Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238:
Число цилиндров: 6-8мм.
Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90°.
Диаметр цилиндра: 130 мм.
Ход поршня: 140 мм.
Рабочий объем цилиндров: 11,15-14,86 мм.
Степень сжатия: 16,5.
Номинальная мощность: 180-240 мм.
Номинальное число оборотов: 2100 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 67-90/80 кГм.
Число оборотов при максимальном крутящем моменте в минуту: не более 1500.
Минимальный удельный расход топлива по скоростной характеристике: 175.
Число оборотов холостого хода в минуту:
минимальное: 450-550;
максимальное: 2225-2275.
Направление вращения коленчатого вала (вид со стороны вентилятора): правое (по часовой стрелке).
Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива.
Камера сгорания: однополостная в поршне.
Фазы газораспределения:
впускной клапан:
открытие: 20°;
закрытие: 56°;
выпускной клапан:
открытие: 56°
закрытие: 20°.
Число клапанов на цилиндр:
впускных: 1;
выпускных: 1.
Диаметр тарелки клапана:
впускного: 61,5мм.
выпускного: 48 мм.
Ход клапана при полном открытии:
впускного: 13,5мм
выпускного13,5мм.
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя (в холодном состоянии): 0,3мм.
Привод распределительного вала — шестеренчатый.
Топливоподающая аппаратура — разделенного типа (топливный насос высокого давления и форсунки).
Топливный насос высокого давления: золотникового типа, шести- секционный.
Топливоподкачивающий насос- поршневого типа.
Регулятор числа оборотов- механический, всережимный.
Автоматическая муфта-регулятор опережения впрыска топлива: центробежного типа.
Форсунки- закрытые, с многодырчатым распылителем.
Давление начала подъема запорной иглы форсунки: 150 кГ/см2.
Топливные фильтры:
1) грубой очистки- со сменным элементом из хлопчатобумажной ровницы. Тонкость фильтрации 50-70 мкм;
2) тонкой очистки со сменным элементом из древесной муки на пульвер-бакелитовой связке. Тонкость фильтрации 4-5 мкм.
Топливо- дизельное.
Воздушный фильтр с масляной ванной и контактным элементом.
Давление в системе смазки:
при номинальных числах оборотов: 4-7 кГ/см2;
при минимальных числах оборотов холостого хода -не менее 1 кГ/см2.
Масляный насос- шестеренчатого типа.
Масляные фильтры:
1) грубой очистки- с фильтрующим элементом из металлической сетки. Тонкость фильтрации 125 мкм;
2) тонкой очистки- центробежный с реактивным приводом дизельное со специальными присадками.
Масло для смазки двигателя- дизельное со специальными вкладками.
Система охлаждения- жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Водяной насос- центробежного типа.
Вентилятор- осевой, с шестеренчатым приводом.
Пусковое устройство- электрический стартер, номинальное напряжение 24 вольт.
Генератор- постоянного тока, марки Г-105Б (не экранированный) или Г-107Б (экранированный); мощность 500 Вт; номинальное напряжение 24 вольт.
Материал блока цилиндров- чугун серый, специальный.
Гильзы цилиндров- мокрые, отлиты из специального чугуна.
Головки цилиндров- две, по одной на каждый ряд цилиндров, отлиты из серого специального чугуна.
Коленчатый вал- стальной кованый, с противовесами. Поверхности коренных и шатунных шеек закалены с нагревом токами высокой частоты. Число опор коленчатого вала: 4-5.
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала- скольжения, вкладыши сменные стальные с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы.
Материал поршня- алюминиевый сплав.
Число поршневых колец на поршне:
1) компрессионных- 3;
2) маслосъемных- 2.
Поршневые пальцы- плавающего типа; осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.
Шатуны- стальные кованые с косым разъемом нижней головки.
Маховик- чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.
Оттяжные рычаги- стальные штампованные (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках.
Передаточное отношение рычагов 1: 5,4.
Нажимные пружины- витые из стальной проволоки, цилиндрические (28 штук).
Средний ведущий диск- литой из чугуна, связан с маховиком шипами.
Ведомый диск- штампованный из листовой стали. Фрикционные накладки приклепаны по обе стороны ведомого диска. У сцепления ЯМЗ-236 ведомый диск снабжен демпферным устройством.
Нажимной подшипник- шариковый упорный, с постоянной смазкой.
Муфта выключения сцепления- литая из чугуна; смазывается через пресс-масленку и гибкий
шланг.
Картер сцепления- литой из чугуна; крепится болтами с одной стороны к картеру маховика, с другой — к картеру коробки передач.
Габаритные размеры двигателя (мм):
длина без коробки передач и сцепления: 1020-1222;
длина с коробкой передач и сцеплением: 1796-2069;
ширина: 1006;
высота: 1195.
Вес незаправленного двигателя (сухой вес) в кг:
без вспомогательного оборудования: 820-1010;
с комплектом вспомогательного оборудования: 880-1070;
с комплектом вспомогательного оборудования, сцеплением и коробкой передач: 1170-1385;
Заправочные емкости (литры):
система смазки двигателя (без масляного радиатора): 24-32;
система охлаждения (без радиатора): 17-20;
воздушный фильтр: 1,6-1,4;
топливный насос: 0,15-0,2;
регулятор: 0,15-0,15;
коробка передач: 5,5;
механизм дистанционного управления коробки передач: 0,16.
Дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода, хоть и уступают импортным аналогам дизельных двигателей жидкостного охдаждения по некоторым технико-потребительским характеристикам, но могут быть рассмотрены в качестве альтернативы современным, надёжным и экономичным дизельным двигателям LOMBARDINI итальянского производителя и дизельным двигателям Perkins английского производства. На сегодняшний день продукцию моторного завода ЯМЗ можно сравнить с китайскими дизельными двигателями Kipor . Но в отношении цена/качество по данной продукции существуют разные мнения.
Технические характеристики дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Тип двигателя | Дизельный двигатель размерности DxS=130x140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров, шести- и восьмицилиндровый, с турбонаддувом и без него, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением |
Число цилиндров: | 6/8 |
Расположение цилиндров: | двухрядное под углом 90 грд. |
Диаметр х Ход поршня, мм | 130 х 140 |
Рабочий обьём цилиндров, мм | 11.15/14.86 |
Степень сжатия: | 16.5 |
Номинальное число оборотов, об./мин. | 2100 |
Максимальный крутящий моммент, кГм | 67-90/80 |
Число оборотов при макс. крут. моменте в минуту, не более | 1500 |
Минимальный удельный расход, г/л.с.ч. | 175 |
Число оборотов холостого хода, об./мин. | 450-550(мин.) / 2225-2275(макс.) |
Направление вращения кол. вала(вид со стороны вентилятора): | правое (по часовой стрелке) |
Способ смесеобразования: | непосредственный впрыск топлива |
Камера сгорания: | однополостная в поршне |
Фазы газораспределения: | |
впускной клапан: | открытие - 20грд./закрытие - 56грд. |
выпукной клапан: | открытие - 56 грд./ закрытие - 20 грд. |
Число клапанов на цилиндр: | впускных-1/выпускных-1 |
Диаметр тарелки клапана, мм | впускного-61.5 / выпускного-48 |
Привод распределительного вала: | шестерёнчатый |
Топливоподающая арматура: | топливный насос высокого давления и форсунки |
Регулятор числа оборотов: | механический, всережимный |
Топливные фильтры: | 1) грубой очистки(50-70 мкм), 2) тонкой очистки(4-5 мкм) |
Воздушный фильтр: | с масляной ванной и контактным элементом |
Масло для смазки двигателя: | дизельное со специальными вкладками |
Система охлаждения: | жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости |
Водяной насос: | центробежного типа |
Вентилятор: | осевой, с шестирёнчатым приводом |
Пусковое устройство: | электрический стартер(24 В) |
Генератор: | постоянного тока, марки Г-105Б (не экранированный) или Г-107Б (экранированный); мощность 500 Вт; номинальное напряжение 24 вольт |
Материалы и конструктивное исполнение двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 дизельного:
- Материал блока цилиндров- чугун серый, специальный.
- Гильзы цилиндров- мокрые, отлиты из специального чугуна.
- Головки цилиндров- две, по одной на каждый ряд цилиндров, отлиты из серого специального чугуна.
- Коленчатый вал- стальной кованый, с противовесами. Поверхности коренных и шатунных шеек закалены с нагревом токами высокой частоты. Число опор коленчатого вала: 4-5.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала- скольжения, вкладыши сменные стальные с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы.
- Материал поршня- алюминиевый сплав.
- Число поршневых колец на поршне:
- 1) компрессионных- 3;
- 2) маслосъемных- 2.
- Поршневые пальцы- плавающего типа; осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.
- Шатуны- стальные кованые с косым разъемом нижней головки.
- Маховик- чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.
- Оттяжные рычаги- стальные штампованные (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках.
- Передаточное отношение рычагов 1: 5,4.
- Нажимные пружины- витые из стальной проволоки, цилиндрические (28 штук).
- Средний ведущий диск- литой из чугуна, связан с маховиком шипами.
- Ведомый диск- штампованный из листовой стали. Фрикционные накладки приклепаны по обе стороны ведомого диска. У сцепления ЯМЗ-236 ведомый диск снабжен демпферным устройством.
- Нажимной подшипник- шариковый упорный, с постоянной смазкой.
- Муфта выключения сцепления- литая из чугуна; смазывается через пресс-масленку и гибкий
- шланг.
- Картер сцепления- литой из чугуна; крепится болтами с одной стороны к картеру маховика, с другой - к картеру коробки передач.
- Габаритные размеры двигателя (мм):
- длина без коробки передач и сцепления: 1020-1222;
- длина с коробкой передач и сцеплением: 1796-2069;
- ширина: 1006;
- высота: 1195.
- Вес незаправленного двигателя (сухой вес) в кг:
- без вспомогательного оборудования: 820-1010;
- с комплектом вспомогательного оборудования: 880-1070;
- с комплектом вспомогательного оборудования, сцеплением и коробкой передач: 1170-1385;
- Заправочные емкости (литры):
- система смазки двигателя (без масляного радиатора): 24-32;
- система охлаждения (без радиатора): 17-20;
- воздушный фильтр: 1,6-1,4;
- топливный насос: 0,15-0,2;
- регулятор: 0,15-0,15;
- коробка передач: 5,5;
- механизм дистанционного управления коробки передач: 0,16.
- сравнимы с китайскими дизельными двигателями Kipor
Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.
Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем - 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.
Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А - 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г - 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: - модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; - ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; - ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; - ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.
Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236
Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).
ЯМЗ-236М2
Двигатель ЯМЗ-236М2
480 608 P
Заказать
Двигатель ЯМЗ-236М2
Базовый дизель семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, без наддува, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.
Двигатели ЯМЗ-236М2 взаимозаменяемы с моторами ЯМЗ-236М, поставляемыми до 1988 года и с ЯМЗ-236, поставляемыми до августа 1985 года. Производятся как в комплекте с коробками передач, так и без них.
Двигатель ЯМЗ-236М2 используется в составе:
- силовых установок кранов КС-4372В и КС-5871 Производственного объединения ЮРМАШ;
- судового дизель-редукторного агрегата ЯМЗ-236М2Брм Богородского машзавода;
- различных модификаций судовых дизель-редукторных агрегатов ДРА-90 и ДРА-130, а так же судовых дизель-генераторных установок ДГР-60 и ДГР-75, производства Тюменьсудокомплект.
480 608 P
Заказать
Модификации двигателя
Модель | Назначение, потребитель | КПП | Основные конструктивные отличия | Сцепление |
ЯМЗ-236М2 | Самоходные краны КС-4372в, КС-5871 (ООО «ПО „Юрмаш“, Юрга) | ЯМЗ 236П | Шкив к.в. 2х ручьевой, генератор 1322.3771, воздушный фильтр, ТНВД с плунжерной парой (10×11), масляный картер глубокой частью назад, указатель уровня масла, крыльчатка вентилятора d=520mm. | ЯМЗ-236К |
Судовые двигатели (ОАО „Богородский машзавод“), судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО „Тюменьсудокомплект“) | ||||
ЯМЗ-236М2-1 | Автомобили МАЗ-53371, МАЗ-5551, МАЗ-54331 - в запчасти | ЯМЗ 236П | ЭФУ, патрубок соединительный впускных коллекторов фланцем назад, шкив к. в. 3-х ручьевой, картер масляный глубокой частью вперед, с боковым фланцем. Без воздушного фильтра, указателя уровня | ЯМЗ-236К |
ЯМЗ-236М2-2 | Компрессорные станции ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2 (ОАО „Машзавод“, Чита) | - | ЯМЗ-236М2 (база) | ЯМЗ-236К |
ЯМЗ-236М2-4 | Автомобили „Урал“ - в запчасти; дрезины АГМС (ДГУП „ПМЗ“, Пермь) | ЯМЗ 236У | ЯМЗ-236М2 (база). Картер масляный глубокий, глубокой частью вперёд, выпускные коллекторы с перестановкой, генератор 1702.3771 (28В,1 кВТ). Без воздушного фильтра | ЯМЗ-236К |
Фронтальный погрузчик В138, бульдозер ТС-10 „Добрыня“ (ЗАО „ЧСДМ“, Челябинск) | ||||
ЯМЗ-236М2-7 | Электроагрегаты АД60 мощностью 60 кВт, судовые дизель-генераторные установки (ЗАО „Тюменьсудокомплект“); экскаватор ЕТ-26 (ООО «ЭЗ „Ковровец“) | - | ЯМЗ-236М2 (база) Водяной насос повышенной производительности. Без крыльчатки вентилятора, натяжного устройства. | - |
ЯМЗ-236М2-19 | ЯМЗ-236У5 | ЯМЗ-236М2-4 (база) Стартер, картер маховика, картер сцепления в герметичном исполнении (брод 1,2 м) ЭФУ, маховик под диафрагменное сцепление. | ЯМЗ-181 | |
ЯМЗ-236М2-26 | Экскаватор Э30 (ФГУП «ПО „Уралвагонзавод“, Н. Тагил) | - | ЯМЗ 236М2 (база) Картер масляный глубокой частью вперед, водяной насос повышенной производительности. Без подшипника в коленчатом валу (205К), воздушного фильтра, натяжного устройства | - |
ЯМЗ-236М2-28 | Экскаватор ЭО-5119 (ОАО „ЭКСКО“, Кострома); дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1, -101 (ЗАО „Раскат“, Рыбинск) | - | ЯМЗ 236М2 (база) Шкив к.в. 3х ручьевой, водяной насос повышенной производительности Без натяжного устройства. | ЯМЗ-236К с картером сцепления и деталями выключения сцепления |
ЯМЗ-236М2-31 | Автомобили „Урал“ - в запчасти | ЯМЗ-236У3 | ЯМЗ 236М2-4- (база) Маховик под диафрагменное сцепление. | ЯМЗ-181 |
Двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, 236БЕ, 236БЕ2, 7601.01 и их комплектации представляют собой шестицилиндровые дизельные двигатели с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель | ЯМЗ-236НЕ | ЯМЗ-236БЕ | ЯМЗ-236НЕ2 | ЯМЗ-236БЕ2 | ЯМЗ-7601.10 |
---|---|---|---|---|---|
Число цилиндров | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Диаметр цилиндра, мм | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
Ход поршня, мм | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 |
Рабочий объем цилиндра, л | 11,15 | 11,15 | 11,15 | 11,15 | 11,15 |
Степень сжатия | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 169 (230) | 184 (250) | 169 (230) | 184 (250) | 220,6 (300) |
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин, не более | 2100 | 2000 | 2100 | 2000 | 1900 |
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 882 (90) | 1030 (105) | 882 (90) | 1078 (110) | 1274 (130) |
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не более, об/мин | 1200-1400 | 1200-1400 | 1100-1300 | 1100-1300 | 1100-1300 |
Частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин | |||||
- минимальная | 550-650 | 550-650 | 550-650 | 550-650 | 550-650 |
- максимальная | 2275 | 2175 | 2275 | 2175 | 2150 |
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): | |||||
- при номинальной мощности | 227 (167) | 227 (167) | 230 (169) | 223 (164) | 215 (158) |
- минимальный при частоте вращения 1300±200 об/мин | 206,7 (152) | 206,7 (152) | 197 (145) | 197 (145) | 197 (145) |
Масса незаправленного двигателя, кг: | |||||
- без сцепления и коробки передач | 980 | 980 | 985 | 985 | 985 |
- со сцеплением и коробкой передач | 1275 | 1380 | 1280 | 1385 | 1385 |
Способ смесеобразования:
Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура:
Разделенного типа.
Топливоподкачивающий насос высокого давления:
Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Регулятор частоты вращения:
Механический, всережимный с корректором по наддуву.
Форсунки:
Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания:
Автоматическая, центробежного типа.
Фильтры очистки топлива:
Два, грубой очистки (2 шт.) и тонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами.
Турбокомпрессор 122.1118010-07:
Турбина радиальная, центростремительная; компрессор центробежный.
Система смазывания:
Смешанная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в жидкостно-маслянном теплообменнике. Кроме того масло по системе каналов и трубопроводов подается для струйного охлаждения поршней.
Масляные фильтры:
Два, полнопоточный (со сменным фильтрующим элементом) и фильтр центробежной очистки.
Масляный насос:
Односекционный шестеренчатого типа.
Система охлаждения:
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Пусковое устройство:
Стартер 2501.3708-01 (допускается применение стартера СТ-142Д). Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство.
Генератор:
Переменного тока. Модели: 1322.3771 для автомобилей МАЗ, Урал; 959.3701 для автомобилей Урал; 1702.3771 для автомобилей КрАЗ; 6582.3701-03 для автобусов.
Сцепление:
Однодисковое, сухое, фрикционное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа. Модели: ЯМЗ-182 для двигателей ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-183 для двигателя ЯМЗ-7601.10.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236НЕ2:
Механическая пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Модели: ЯМЗ-236П3 или ЯМЗ-236П4 для автомобилей МАЗ; ЯМЗ-236Л1 для автобусов; ЯМЗ-236У3 для автомобилей Урал.
Коробка передач для двигателей ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601.01:
Механическая восьмиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода с планетарными демультипликаторами. Модели: ЯМЗ-238ВМ5 или ЯМЗ-238ВМ7 для автомобилей МАЗ и автобусов; ЯМЗ-238ВК7 для автомобилей КрАЗ.