Severobaykalsk 1974 yilda, Leningrad BAM quruvchilarining birinchi desant guruhi bu erga kelib, mehnat lagerini tashkil qilganda paydo bo'lgan. Severobaykalskni o'zining uzoqligidan qat'iy nazar, viloyat shaharchasi deb atash mumkin emas: u 1970-80-yillarda qurilgan, komsomol romantikasi bilan to'lganligi uchun yoki leningradliklar tomonidan qurilgani uchun va, ehtimol, u erda asosan o'sha yillardagi odamlar istiqomat qilgani uchun. 1970-80-yillar juda yosh mutaxassislar bo'lganligi sababli, ular BAM qurish uchun butun Ittifoq bo'ylab o'z shaharlarini tark etishdi. Ular bu erda qolishdi, oilalar, bolalar, nabiralar qurishdi va endi ular Severobaykalsk aholisining asosiy qismidir.
Baykal-Amur magistral liniyasi Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqdan o'tuvchi dunyodagi eng yirik temir yo'llardan biri bo'lib, Trans-Sibir temir yo'lining shimoliy zaxirasi hisoblanadi. Baykal-Amur magistralining asosiy yo'nalishi - Taishet - Bratsk - Lena - Severobaykalsk - Tynda - Komsomolsk-na-Amur - Sovetskaya Gavan. Taishet - Sovetskaya Gavan asosiy yo'nalishi uzunligi 4287 km. BAM magistraldan shimoldan o'tadi Trans-Sibir temir yo'li, undan Irkutsk viloyatining Taishet shahrida shoxlanib, o'z yo'lida Bratskdagi Angara, Ust-Kutdagi Lena tog'larini kesib o'tadi va keyin shimoldan Baykalni etaklab Severobaykalskdan o'tadi. Keyinchalik, BAM Tynda orqali Buryatiya, Chita va Amur viloyatlarining uzoq tog'li hududlari orqali Vitim, Olekma daryolari va Zeya suv omborini kesib o'tadi. BAMning keyingi yo'nalishi Xabarovsk o'lkasi hududidan o'tadi, u erda asosiy yo'nalish Komsomolsk-na-Amurda Amurni kesib o'tadi. BAM Tinch okeani sohillarida Sovetskaya Gavanda tugaydi.
BAMning bir nechta filiallari bor - Ust-Ilimskgacha (215 km); bir qator foydali qazilma konlariga; BAM uchta joyda Trans-Sibir temir yo'liga bog'langan tarmoqlar orqali (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-na-Amur - Volochaevka (Xabarovsk)), Baykal-Amur magistralining Tynda stantsiyasidan Amurga ulangan. - Yakutskaya magistral tarmog'i shimolga (bir necha yil davomida Lena qirg'oqlariga qaytib) Yakutiya hududini mamlakat temir yo'llari tarmog'i bilan bog'laydi; Poezd paromlari Vanino stantsiyasidan Saxalinga jo'naydi.
Baykal-Amur magistralining qurilishi urushdan oldin boshlangan: 1938 yilda Taishetdan Bratskgacha bo'lgan uchastkada, 1939 yilda Komsomolsk-na-Amurdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan sharqiy qismida qurilish ishlari boshlandi. O'sha paytdagi ishlar asosan mahbuslar tomonidan amalga oshirilgan. Urushning og'ir yillarida qurilish bir muncha vaqt to'xtatildi, ammo tez orada qurilish davom ettirildi - 1947 yilda Komsomolsk - Sovetskaya Gavan uchastkasi, 1958 yilda Taishet - Bratsk - Ust-Kut uchastkasi doimiy foydalanishga topshirildi: yo'l Lena daryosining yuqori qirg'og'iga etib bordi, Komsomolsk-na-Amurning g'arbiy qismida ish davom etdi.
1967 yilda Vazirlar Kengashining BAM qurilishini qayta tiklash va Taishet va Komsomolsk-na-Amur o'rtasida I toifadagi temir yo'lni tashkil etish to'g'risida qarori qabul qilindi, shundan so'ng BAM yo'nalishi bo'yicha faol loyiha-qidiruv ishlari olib borildi. yana boshlandi. 1974 yilda avtomobil yo'lining faol qurilishi qayta tiklandi - BAM Butunittifoq komsomol zarbali qurilish loyihasi deb e'lon qilindi, unda butun mamlakatdan minglab yoshlar ishtirok etdi. BAMning markaziy, asosiy qismi 12 yil ichida, 1972 yildan 1984 yilgacha qurilgan va 1989 yil 1 noyabrda avtomobil yo'lining uch ming kilometrlik yangi qismi (qurilgan Severomuyskiy tunnelidan tashqari) 2003 yilgacha) ishga tushirish majmuasi doirasida doimiy foydalanishga topshirildi.
Baykal-Amur magistralining yo'nalishi asosan tog'li hududlarda, ettita tog' tizmasini kesib o'tadi. Marshrutning eng baland nuqtasi Mururinskiy dovoni (dengiz sathidan 1323 metr balandlikda); tik yonbag'irlarga yaqinlashganda, ikki tomonlama tortish va cheklovlardan foydalanish kerak maksimal og'irlik poezdlar 5600 dan 4200 tonnagacha. BAM yo'nalishida o'nta tunnel qurilgan, ular orasida Rossiyadagi eng uzuni Severomuiskiy tunneli uzunligi 15 343 metrni tashkil qiladi. Qazish va qurilish nuqtai nazaridan Shimoliy-Muyskiy tizmasidan o'tadigan ushbu tunnel dunyodagi eng qiyinlaridan biridir. U 28 yil davomida - 1975 yildan 2003 yilgacha qurildi. BAM bo'ylab tranzit transportining boshlanishini kechiktirmaslik uchun 1982-1983 va 1985-1989 yillarda ushbu tunnelning uzunligi 25 va 54 bo'lgan ikkita aylanma yo'llari qurildi. kilometr, ekstremal egri va qiyaliklarga ega bo'lgan eng murakkab temir yo'l serpantinini ifodalaydi. Severomuyskiy tunneli orqali transport harakati ochilgandan so'ng, BAMning o'tkazish qobiliyati sezilarli darajada oshdi, og'ir poezdlar qiyin uchastkadan o'ta boshladi va tunnelni aylanib o'tish zaxira yo'nalishiga aylandi, ammo u saqlanib qoldi va ba'zi poezdlar ham o'tadi. bu.
Baykal-Amur magistral liniyasi 11 ta yirik daryoni kesib o'tadi va unda jami 2230 ta katta va kichik ko'priklar qurilgan. Magistral 200 dan ortiq vokzal va yoʻlaklardan, 60 dan ortiq shahar va aholi punktlaridan oʻtadi. Olis tog'li hududlardan o'tib, BAM ko'plab muhandislar va quruvchilar uchun ajoyib maktabga aylandi - bu erda mahalliy va jahon amaliyotida birinchi marta o'nlab yangi, noyob muhandislik echimlari qo'llanildi, ular keyinchalik ishlatilgan va ko'plab sohalarda faol qo'llanilmoqda. mamlakatimizdagi boshqa qurilish ob'ektlari. Taishetdan Ust-Kutgacha (Osetrovo, Lena stansiyasi) Baykal-Amur magistral yoʻli oʻzgaruvchan tok bilan elektrlashtirilgan boʻlib, Ust-Kutdan Taksimogacha boʻlgan yoʻl bir yoʻlli va oʻzgaruvchan tok bilan elektrlashtirilgan; bir yo'lli harakat dizel tortish bilan amalga oshiriladi.
BAM bo'ylab yuk tashishning eng yuqori nuqtasi 1990 yilda sodir bo'lgan. Keyinchalik, 1991 yildan 1997 yilgacha bo'lgan davrda magistral bo'ylab yuk tashish deyarli ikki baravar kamaydi. O‘sha davrda mamlakatimizda qurilgan ko‘plab inshootlar singari, ko‘pchilikning og‘zida BAM ham birdaniga “asrning befoyda qurilish maydoni”ga aylandi. Darhaqiqat, Baykal-Amur magistral liniyasi ko'p jihatdan yo'l o'tgan mintaqalarning muhim tabiiy resurslarini o'zlashtirish bo'yicha kompleks loyihaning ajralmas qismi sifatida yaratilgan - hududlarning rivojlanishi to'xtatilgan, ko'plab rejalashtirilgan hududiy loyihalar amalga oshirilgan. -sanoat majmualari hech qachon amalga oshirilmagan. Tabiiyki, atrofdagi hududlarni rivojlantirmasdan va rivojlantirmasdan, BAM kabi ulkan va qimmat magistralning rentabelligi mumkin emas. Shu bilan birga, 1997 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda (va ayniqsa 2003 yildan keyin, Severomuyskiy tunneli orqali transport qatnovi ochilgandan so'ng) BAM bo'ylab yuk tashish yana ko'paydi, hozirgi vaqtda yiliga 12 million tonnani tashkil etadi va o'sishda davom etmoqda. , asta-sekin dizayn yukiga yaqinlashadi. Haddan tashqari yuklangan Trans-Sibir temir yo'lidan tobora ortib borayotgan oqim BAMga yo'naltirilmoqda (neft, ko'mir, yog'och va boshqa bir qator yuklar Amur-Yoqut magistral liniyasining (AYM) qurilishi davom etmoqda); 2018 yildan boshlab Yakutskka olib kelingan BAM (lekin hozircha Lena bo'ylab ko'priksiz); Magistral yo‘lning mavjud uchastkalarini modernizatsiya qilish ishlari davom ettirilmoqda. Ayni paytda BAM ning ayrim uchastkalarida ikkinchi yo‘llarni qurish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda – kelajakda butun BAM yo‘nalishi ikki yo‘lli bo‘lishi kerak.
Men BAMning ikkita shahriga tashrif buyurish imkoniyatiga ega bo'ldim - Komsomolsk-na-Amurdagi magistralning sharqida (shu shahar haqida). ), Severobaykalskda, BAMning g'arbiy qismida. Bugun men Severobaykalsk haqida gapiraman.
1. BAM Shimoliy Baykal qirg'oqlari bo'ylab o'tadi.
2. BAM quruvchilar haykali:
3. Ba'zi uchastkalarda temir yo'l galereyalar qoplami ostida sho'ng'iydi, boshqalarida u Keyp tunnellari orqali o'tadi.
4. BAMning uchinchi Keyp tunnelining portali:
5. Baykal-Amur magistralining Severobaykalsk stantsiyasi. Vokzal oldida Leningradliklar - Severobaykalsk quruvchilari haykali o'rnatilgan.
6. O'nlab yo'llarda ko'plab poezdlar turibdi, yo'lovchi poezdlari platformada turibdi, har daqiqada lokomotiv hushtaklari eshitiladi, dinamiklardan dispetcherning ovozi to'xtamaydi.
9. BAMning elektrlashtirilgan uchastkasida zamonaviy mahalliy “Ermak” elektrovozlari ishlaydi va Tynda-Moskva poyezdi platformadan jo‘naydi.
10. Yana bir yo'lovchi poezdi Severobaykalsk - Novaya Chara.
11. Samosvallar bilan poezd.
12. Yuk va maxsus texnika:
13. Sharqiy Sibir temir yo'li binolari majmuasi yaqinidagi poydevor ustidagi parovoz.
15. Shaharning markaziy qismi:
18. Shahar chekkasida bu yerda BAM qurilishi davridagi xususiy binolar hukmronlik qiladi.
19. Cherkov:
21. Ehtimol, bu itlarning ajdodlari ham BAM qurilishida bo'lgan. :)
22. Irkutsk transport universitetining filiali. Temir yoʻl shaharni tashkil etuvchi asosiy korxona hisoblanadi.
23. Baykal ko'li qirg'og'i bo'ylab Severobaykalskni qadimgi Baykalskiy qishlog'i bilan bog'laydigan 50 kilometrlik avtomobil yo'li.
24. Severobaykalsk chekkasida men yana BAMga chiqaman. Bu erda u Severobaykalskdan va Baykal ko'li qirg'og'idan chiqib, Tya daryosi vodiysi bo'ylab tog'larga ko'tariladi, shuning uchun 6 kilometrlik Baykal tunneli orqali tog' tizmasini bosib o'tib, bu yerdan 343 kilometr uzoqlikda qirg'oqqa etib boradi. mashhur Lena stantsiyasi joylashgan Osetrovodagi yuqori Lena, BAM, Yakutiya va Irkutsk viloyati uchun muhim nuqtalardan biri. Bu yerdan Lena stantsiyasiga qadar 343 kilometr.
25. Bolalar ijodiyoti markazi:
Baykal-Amur magistralining Severobaykalsk shahar muzeyi. Muzey juda kichik va mashhur temir yo'l va Severobaykalsk qurilishi bilan bog'liq qiziqarli materiallar, shuningdek, o'sha yillarning fotosuratlari.
37. BAM hayotini kuzatish... Yo‘lovchi poyezdi BAM bo‘ylab sharqdan g‘arbga qarab harakatlanib, Severobaykalskga yaqinlashadi:
38. Kelayotgan poyezdni o‘tkazib yuborgan Ermak elektrovozi boshqargan uzun yuklangan poyezd Severobaykalskdan sharqiy BAM bo‘ylab yo‘lga chiqdi – xuddi men stansiyada suratga olgan o‘t o‘chirish mashinasi bilan.
Bugungi kunda BAM o'zining odatiy hayotini o'tkazmoqda - yorug'lik chiroqlari bilan yorqin yoritilgan tungi stansiya tunda maftunkor ko'rinadi, tungi sukunatda lokomotivlarning signallari sirli tarzda yangradi, dispetcherning ovozi qayta-qayta aks-sado beradi, g'ildiraklarning taqillashi va jaranglar. Dunyodagi, ehtimol, eng murakkab va noyob temir yo'l bo'ylab uzoq safarga chiqishga tayyorlanayotgan bir-biriga bog'langan vagonlar haqida ...
Baykal-Amur magistral liniyasi dunyodagi eng yirik temir yo'llardan biridir. Uning qurilishi Sibir mintaqasining rivojlanishida strategik rol o'ynadi, ishlab chiqarish korxonalarining shakllanishi, yangi shaharlarning paydo bo'lishi uchun katalizator bo'ldi va mamlakatning minglab aholisini ish bilan ta'minladi.
Dizayn
Rossiya hukumati 19-asrning oxirida Baykal-Amur magistralini qurish zarurligi to'g'risida qaror qabul qildi. Baykal ko'lining shimolidan o'tadigan yo'l sharqiy hududlarni rivojlantirishda yutuq bo'lar edi. Yaponlar bilan urush tugagandan so'ng, borish qiyin bo'lgan sharqiy hududlarni ta'minlash muammolarini hal qilish kerak edi. Birinchi jahon urushi, inqiloblar va ularning oqibatlari bizni bu masalani keyinga qoldirishga majbur qildi - o'sha paytda SSSRda na texnologiya, na keng ko'lamli loyihani amalga oshirish imkoniyati mavjud edi.
Ular uni faqat 1930 yilda qayta egalladilar. Hukumat yig‘ilishida maxsus tashkilotlarga Trans-Sibir temir yo‘lini takrorlaydigan, lekin shimolda joylashgan va Tinch okeani sohillariga chiqishni ta’minlaydigan temir yo‘l loyihasi ustida ishlashni boshlash topshirildi. Shu bilan birga, yangi yo'nalishlarga Baykal-Amur magistral nomi berildi. Kattalari Irkutsk va Amur viloyatlariga yaqinlashadi, Buryatiya Respublikasi va Yakutiyaning borish qiyin bo'lgan yerlari orqali o'tadi. 1933 yilda temir yo'lning birinchi maydoni o'rnatildi.
Qurilish
Taishet va okean yaqinidagi Sovetskaya Gavanni bog'laydigan BAMni qurish bo'yicha keng ko'lamli ishlar 1937 yilda boshlangan. BAM darhol norasmiy nom oldi - "asr qurilishi". Va bu ajablanarli emas. Baykal-Amur magistralining qurilishi ko'p yillar davom etdi, urush tufayli bir necha yil to'xtatildi, keyin esa mablag' etishmasligi tufayli. Bugungi kunga qadar BAM 20-asrda amalga oshirilgan eng qimmat loyihalardan biri hisoblanadi.
Qurilish uchun mamlakatdagi barcha qamoqxonalar va lagerlardan minglab mahbuslar jalb qilindi. Hokimiyat aholini davlat kelajagi bo‘lishi kerak bo‘lgan yo‘l qurilishida ishtirok etishga undadi. Quruvchilar uy-joy bilan ta’minlanib, barcha sharoit yaratildi. Yo'l qurilishi bilan,
1942-1947 yillar orasida urush tufayli ish to'xtatildi. Keyingi to'xtash 1953 yilda sodir bo'ldi. Qimmatbaho loyiha katta kapital qo'yilmalar va inson resurslarini talab qildi.
Qurilish deyarli 20 yildan keyin - 1974 yilda qayta tiklandi. "Asr qurilishi" yana jadal sur'atlar bilan boshlandi; bir vaqtning o'zida bir nechta yo'nalishlar ishlab chiqildi va o'zlashtirildi. Barcha bo'limlarni ulash uchun yana 12 yil kerak bo'ldi. Shu vaqt ichida mamlakatimizning bir qancha viloyatlaridagi turli ob’ektlarda jami 2 millionga yaqin qurilishchilar mehnat qildi. 1989 yilda BAM Rossiya xaritasida to'liq paydo bo'ldi. Keyin u rasman foydalanishga topshirildi.
Baykal-Amur magistral: asosiy transport markazlari
BAM Trans-Sibir temir yo'lining Taishet stantsiyasidan boshlanadi va keyin Sharqqa boradi. Aynan shu yerda yo‘lning boshlang‘ich nuqtasi joylashgan bo‘lib, u mamlakatdagi ikkita eng katta transport loyihasini bog‘laydi. Baykal-Amur magistral liniyasi qurilgach, mamlakatning turli burchaklaridan bu erga ishlash uchun kelgan va keyinchalik doimiy yashash uchun qolgan qurilish ishchilari tufayli yirik transport markazlari aholi bilan faol ravishda "ko'payib" boshladi.
Yo'lning asosiy stantsiyalari: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-na-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM Yoqutiston hududidagi birinchi temir yo'l bo'lib, u og'ir tabiiy sharoitlar tufayli uzoq vaqt davomida; anchadan beri mamlakatdan uzilib qoldi va aloqa faqat havo qatnovi orqali amalga oshirildi.
BAM atrofidagi hududlarni rivojlantirish
Trans-Sibir temir yo'lini Tinch okeani sohillari bilan bog'laydigan dizaynerlar kelajakdagi yo'l uchun yo'lni tanladilar. eng yirik konlar minerallar. Shu tariqa transport samaradorligini oshirish rejalashtirilgan edi. Temir yo'llar sezilarli foyda keltirishi va foydali qazilmalarni tashish jarayonini osonlashtirishi kerak edi.
BAM yo'nalishi bo'ylab eng ko'p o'rganilgan ko'mir konlari quyidagilardir: Ogodjinskoye va Elginskoye, mis Udokanskoye, Talakanskiy, Verxnechonskiy, Yaraktinskiy va boshqa hududlardagi neft va gaz konlari. Marshrutning boshqa uchastkalarida ham temir rudalari, mis, polimetallar, apatitlar va gazning sezilarli konlari mavjud. Ushbu ob'ektlarda ish samaradorligi va samaradorligini oshirish uchun mintaqada foydali qazilmalarni to'g'ridan-to'g'ri avtomobilga yuklash joyiga etkazib berishni yo'lga qo'yish va ta'minlash kerak.
Yo'l bo'ylab eng katta stantsiyalar
Yo'l qurilishi tufayli Ust-Kut va Tynda shaharlari maqomga ega bo'ldi (ikkinchisi "BAM yuragi" deb atala boshlandi). Taishet - strategik muhim stantsiya, Baykal-Amur magistral liniyasi boshlanadigan nuqta. Yirik transport uzellari ham Tynda orqali o'tadi, ulardan ikkita tarmog'i bor: shimolga (Neryungrigacha) va janubga (Skovorodinoga) va shu bilan Trans-Sibir temir yo'li bilan bog'lanadi.
Yakuniy stantsiya Sovetskaya Gavan shahri bo'lib, qirg'og'ida joylashgan bo'lib, u yana bir uzoq muddatli qurilish loyihasi bilan mashhur - Saxalin va materikni bog'lashi kerak bo'lgan suv osti tuneli. Ushbu loyiha hali amalga oshirilmagan. Sovetskaya Gavanda 3 ta bekat bor, lekin yo'lovchi poezdlari boshqa, qo'shni hududda to'xtaydi. Shuningdek, yo'lovchi poezdida mamlakatning g'arbiy qismiga borish uchun siz Vladivostok orqali o'tishingiz kerak, unga treyler vagonlari bilan borish mumkin.
Mintaqadagi boshqa temir yo'llar
Baykal-Amur magistral liniyasi Sibir uchastkasida Sharqiy temir yo'lga, Amur viloyati va Xabarovsk o'lkasi hududida Uzoq Sharq temir yo'liga bo'ysunadi. BAM Rossiyaning janubiy chegarasi bo'ylab (xuddi shunday Sibir va Uzoq Sharq hududlari orqali) o'tadigan Trans-Sibir temir yo'lini takrorlaydi.
BAMni rivojlantirish rejalari
Buning asosiy muammosi shundaki, 15 yildan ortiq faoliyat yuritayotganiga qaramay, u hali ham foydasiz. Temir yo'llar juda katta salohiyatga ega, bu yo'l loyihachilar tomonidan yaratilgan paytda mavjud edi, ammo u hali amalga oshirilmagan.
Asosiy qiyinchiliklar - foydali qazilmalar va rudalarning asosiy konlariga aloqa yo'llari mavjud emas. Qurilish tugagandan so'ng, yo'nalishni rivojlantirishni davom ettirishga qaror qilindi, lekin birinchi navbatda SSSR parchalanib ketganligi sababli, keyin 90-yillardagi beqaror iqtisodiy vaziyat va 2000-yillarning boshidagi global iqtisodiy inqiroz tufayli rejalar bir necha bor qoldirildi. 2011 yilda Vladimir Putin bu mavzuni yana ko'tardi. Poyezdlar tezligi, o‘tkazuvchanligi va yuk tashish qobiliyatini oshirish rejalashtirilgan.
Baykal-Amur magistralining umumiy xususiyatlari
Yo‘lning umumiy uzunligi 4300 kilometr bo‘lib, asosan bir yo‘ldan iborat. Ikki yo'lli temir yo'l faqat Taishetdan Lenagacha qurilgan va uzunligi taxminan 700 kilometrni tashkil qiladi.
BAM qurilishi murakkab tabiiy sharoitlar tufayli murakkablashdi. Ko'pgina hududlarda abadiy muzlik erlarida, zilzila sodir bo'lishi mumkin bo'lgan hududlarda qurish kerak edi. Chuqur daryolar bo'ylab 11 ta ko'prik qurilgan va 30 kilometrdan ortiq yo'l qoyalardagi tunnellardan o'tgan. Tog'li relef ham temir yo'l qurilishini sezilarli darajada murakkablashtirdi.
Baykal-Amur magistral liniyasi (BAM) Rossiya va dunyodagi eng yirik temir yo'l liniyalaridan biridir. Sharqiy Sibir va hududi bo'ylab tarqaladi Uzoq Sharq. Asosiy yo'l BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Qurilish 1938 yildan 1984 yilgacha davom etdi. Marshrutning eng qiyin qismi markaziy qism bo'lib, u qattiq iqlim va geologik sharoitlar bilan ajralib turadi. Ushbu saytni qurish uchun 12 yil kerak bo'ldi. Va eng qiyin uchastkaning qurilishi 2003 yilgacha davom etdi.
Maqolada Baykal-Amur magistralining tarkibi va yuk oqimlarining yo'nalishi nima degan savolga javob beradi.
BAM juda band. Poyezdlar harakati uchun deyarli barcha mavjud imkoniyatlardan foydalaniladi. Ayni paytda uning quvvatini oshirish ishlari olib borilmoqda. Yillik yuk tashish hajmi 12 million tonnaga yaqin.
Baykal-Amur magistralining yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi juda murakkab va hududning geografik xususiyatlari bilan belgilanadi.
BAM ning o'ziga xos xususiyatlari
Baykal-Amur temir yo'lining umumiy uzunligi 3819 km. U Trans-Sibir temir yo'lining shimolida, undan Taishet shahridan chiqib ketgan. Chiziq shimoldan Baykal ko'lini chetlab o'tadi. Marshrutdan filiallar mavjud.
Yo'llar o'tadigan asosiy er tog'li. BAM 7 tizma, 10 tunnel va Eng baland balandlik Mururinskiy dovoni (dengiz sathidan 1323 m balandlikda). Bu erda temir yo'l sezilarli yuqori burchak ostida harakat qiladi va poezdlar harakati ortib borayotgan tortishni talab qiladi va vagonlar soni cheklangan.
Yo‘lda poyezd 11 ta yirik daryo va 2230 ta ko‘prikdan o‘tadi turli o'lchamlar, 200 temir yo'l stantsiyalari va oltmishdan ortiq shaharlar va boshqa aholi punktlari.
Yo'nalishning xususiyatlari
Taishet va Ust-Kut o'rtasida temir yo'l 2 ta yo'l va havo tizimi elektrlashtirish. Ust-Kut va Taksimo o'rtasida 1 ta yo'l va bir xil turdagi elektr ta'minoti mavjud. Sharqda u elektrlashtirilmagan - u erda teplovozlar ishlatiladi. Bu Baykal-Amur magistralining sharoitlari va tarkibining xilma-xilligini ko'rsatadi. Yuk oqimlarining yo'nalishi: sharqdan g'arbga va g'arbdan sharqqa.
BAM va Trans-Sibir temir yo'lining ajralish nuqtasidan dengiz portlarigacha, BAM bo'ylab masofa Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 500 km kamroq.
Qurilish tarixi
Bunday ulkan ob'ektni yaratish jarayoni asta-sekin va ko'p yo'nalishli edi.
1924 yilda BAMni qurish g'oyasi birinchi marta paydo bo'ldi. Bunday marshrutning zarurati Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning borish qiyin bo'lgan hududlarida mineral resurslarga to'liq kirish va Yaponiya bilan urush bo'lgan taqdirda sayohat qilish uchun qo'shimcha marshrut olish istagi bilan izohlandi.
1930 yilda qurilish loyihasini ishlab chiqishni boshlash taklif qilindi va kelajakdagi marshrutning nomi birinchi marta paydo bo'ldi: Baykal-Amur magistral liniyasi.
1933 yilda temir yo'l qurilishi boshlandi va birinchi relslar yotqizildi.
1937 yilda qurilish yanada keng miqyosda amalga oshirildi. Trans-Sibir temir yo'li va kelajakdagi temir yo'l o'rtasidagi bog'lovchi uchastkalarda yo'llar qurilishi boshlandi. Shu bilan birga, BAM yo'nalishini Taishetdan Shimoliy bandargacha yotqizish to'g'risida qaror qabul qilindi.
1940 yilda Urgal va Izvestkova o'rtasidagi uchastkada poezdlar harakati boshlandi.
1941 yilda urush boshlanganidan keyin temir yo'lning qurilgan uchastkalari demontaj qilindi va Volga daryosi bo'ylab temir yo'l qurilishida foydalanildi.
1943-1945 yillarda. Sovetskaya Gavan va Komsomolsk-na-Amur o'rtasida temir yo'l yotqizildi.
50-yillarda Taishet-Lena uchastkasi qurildi va bu mintaqaning tabiiy resurslaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi.
60-yillarning boshlarida allaqachon 1150 km yotqizilgan yo'llar mavjud edi va jami 4000 km qurilishi kerak edi.
1973 yilda BAM yaqinlashishi kerak bo'lgan Vostochniy portida ish boshlandi.
1974 yilda qurilish jarayoni keskin tezlashdi. Komsomol otryadlarining yangi kuchlari keldi.
70-yillarda, 40-yillarning boshlarida demontaj qilingan sayt qayta tiklandi.
1976 yilda BAM tufayli Yakutiya janubida kokslanadigan ko'mir qazib olindi.
70-yillarning oxirida avtomobil yo'lining sharqiy qismi (Urgal - Komsomolsk-na-Amur) qurilishi yakunlandi.
80-yillarning boshlarida, eng muhim va murakkab ko'prik
1988 yilda butun magistral bo'ylab doimiy poezdlar qatnovi boshlandi.
Qurilishda jami 2 million kishi ishtirok etdi.
Baykal-Amur magistralining ahamiyati
BAM ning roli Rossiya iqtisodiyoti juda katta. Buning yordamida Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning erishish qiyin bo'lgan tabiiy resurslarini o'zlashtirish va hududning rivojlanishini yaxshilash mumkin bo'ldi.
BAM Osiyo mamlakatlariga (Xitoy, Koreya, Yaponiya) boradigan yuk oqimlari uchun quvvatni oshirdi. Uning qurilishi Kuril orollari va Saxalin iqtisodiyotining rivojlanishini ham rag'batlantirdi.
Har yili temir yo'l orqali 8-12 million tonna yuk tashiladi va u orqali kuniga 8 ta poyezd o'tadi. Asta-sekin yuk tashish hajmi oshadi.
Xulosa
Shunday qilib, BAM eng muhim temir yo'l yo'nalishi hisoblanadi Rossiya Federatsiyasi. Baykal-Amur magistralining yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi juda murakkab. Temir yo'l turli uchastkalardan, jumladan, birlashtiruvchi uchastkalardan iborat.
Baykal-Amur magistral yo'nalishi qisqartma sifatida yo'l nomi so'zlarining bosh harflaridan iborat BAM qisqartmasini oladi. Bugungi kunda bu xuddi shu temir yo'l Uzoq Sharq hududi orqali va Sibirning Sharqiy qismining kengliklari bo'ylab yotqizilgan. Shunga ko'ra, qurilgan yo'llarning bo'ysunishi hududiy asosda amalga oshiriladi, ular Uzoq Sharq temir yo'li va Sharqiy temir yo'l tarkibiga kiradi;
BAM global ahamiyatga ega va eng muhim va uzoq temir yo'l liniyalaridan biri hisoblanadi.
Ulug'vor qurilish loyihasi uchun birinchi g'oyalar
19-asrning oxirida, 1888 yil, eng sharqiy hududlarda temir yo'l liniyasining qurilishi mumkinligi ko'rib chiqildi. Rossiya imperiyasi Rossiya texnik jamiyati qiziqish ko'rsatdi. Muhokama uchun mutaxassislarga Tinch okeanidan, Baykal ko'lining shimoliy uchi bo'ylab temir yo'llarni yotqizish loyihalaridan biri taklif qilindi. Bir yil o'tgach, polkovnik N.A. Voloshinov Bosh shtab vakili sifatida kichik otryadni boshqarib, ming kilometrlik yo'lni bosib o'tdi va uni Ust-Kutdan boshlab, Mui aholi punktiga etib bordi. Aynan shu joylarda BAM yo'nalishi keyinchalik yotqizilgan. Ammo keyin, ekspeditsiya natijalariga ko'ra, butunlay boshqacha xulosa chiqarildi. Hisobotdagi asosiy mavzu bu joylarda rejalashtirilgan ulkan qurilishni amalga oshirishning iloji yo'qligi edi. Ushbu xulosaning asosiy sabablaridan biri o'sha paytda Rossiyada umuman mavjud bo'lmagan tegishli texnik yordamning to'liq yo'qligi edi.
Yana bir bor, Baykal-Amur magistralining qurilishi mumkinligi haqidagi savol Rossiya-Yaponiya urushidagi harbiy harakatlar tugaganidan bir yil o'tgach, ya'ni 1906 yilda ko'tarildi. O'sha paytda Trans-Sibir temir yo'lining ikkinchi tarmog'ini yaratish taklifi hali ham havoda edi. Biroq, ular faqat tadqiqot ishlarini bajarish bilan cheklanishdi. 1924 yil boshlanishi bilan ushbu avtomagistral qurilishining boshlanishi haqida gaplar butunlay to'xtadi.
BAM tarixi haqida qisqacha
Birinchi marta, 1930 yilda, lekin hali ham loyihada temir yo'l nomi "Baykal-Amur magistral liniyasi" sifatida paydo bo'ldi. Uch yil o'tgach, SSSR Xalq Komissarlari Soveti BAM yo'llarini qurishni boshlash to'g'risida shunday muhim qaror qabul qildi, garchi aslida yana to'rt yil davomida faqat loyiha-qidiruv ishlari olib borildi.
1937 yil boshlanishi bilan stansiya punkti - Sovetskaya Gavan va stantsiya punkti - Taishetgacha temir yo'llarni yaratish bo'yicha qurilish boshlandi. Birinchi nuqta - mamlakatimizning sharqiy chegarasi bo'lib, stantsiya Trans-Sibir temir yo'li va kelajakdagi BAM yo'llarining aylanma qismida joylashgan.
Sovetskaya Gavan - Taishet asosiy yo'nalishining qurilishi 1938 yildan 1984 yilgacha bo'lgan vaqt oralig'ida uzoq tanaffuslar bilan amalga oshirildi. Eng qiyin qismi Shimoliy Muyskiy tunneli deb ataladi, uning uzunligi 15 343 metrni tashkil qiladi. Yo'lning ushbu qismini uzluksiz ishlatish 2003 yilda boshlangan. Treklar yaratilgan loyiha 1928 yilga borib taqaladi.
2014 yil yakunlari bo'yicha yuk tashish hajmi o'n ikki million tonnani tashkil etdi.
Bugungi kunda BAM yoʻnalishida yillik yuk tashish hajmini oshirish maqsadida modernizatsiya ishlari olib borilmoqda;
Magistral qayerda?
Sovetskaya Gavandan Taishetgacha bo'lgan asosiy temir yo'lning uzunligi 4287 kilometrni tashkil qiladi. Ushbu yo'lning janubida Trans-Sibir temir yo'li joylashgan. BAM temir yo'llari daryo o'zanlarini kesib o'tadi: Komsomolsk-na-Amur shahri yaqinidagi Amur, Ust-Kut shahri yaqinidagi Lena va Bratsk shahri yaqinidagi Angara va jami yo'nalish o'n bitta daryo kanalini ko'prik orqali kesib o'tadi. o'tish joylari. Yo'llar bo'ylab yurardi eng go'zal joylar Baykal ko'lining shimoliy qirg'og'i. Bamovskaya marshrutida bir nechta shoxchalar mavjud: bir yuz yigirma kilometrlik yo'l Qora burnining stantsiya nuqtasiga cho'zilgan. Aynan o'sha erda Saxalin oroliga olib boradigan tunnel paydo bo'ladi. Hozir bu qurilish maydoni tashlandiq holatda.
Volochaevka stansiyasi yoʻnalishida uzunligi uch yuz ellik bir kilometr boʻlgan temir yoʻl liniyasi yotqizildi. Filialning Elga dala maydonigacha bo'lgan uzunligi uch yuz kilometrni tashkil qiladi. Izvestkovaya stantsiyasiga boradigan yo'lning uzunligi uch yuz yigirma olti kilometrni tashkil qiladi. Chegdomin stansiyasi punktigacha o‘n olti kilometr uzunlikdagi yo‘l yotqizildi. Amur-Yakutsk avtomagistralining izlari Yakutsk shahri tomon yurdi. Bamovskiy stantsiyasi yo'nalishi bo'yicha yo'llarning uzunligi bir yuz etmish to'qqiz kilometrni tashkil etdi. Chineyskoye koniga 66 kilometr uzunlikdagi yo‘llar yotqizildi. Ust-Ilimsk tomon bo'lgan shoxchaning uzunligi ikki yuz o'n besh kilometrni tashkil qiladi.
Baykal-Amur magistralining deyarli butun yo'nalishi tog'li erlardan o'tgan. Magistralning eng baland nuqtasi Mururinskiy dovonida joylashgan bo'lib, uning balandligi dengiz sathidan bir ming uch yuz yigirma uch metr balandlikda. Stanovoy tog'idan qiyin yo'l o'tadi. BAM magistralning ba'zi qismlarida tik qiyaliklar bilan to'ldirilgan, poezdlarning og'irlik parametrlariga cheklovlar kiritilgan va qo'sh lokomotiv tortishish qo'llaniladi. Bu yo'lda o'nta tunnel inshooti qurish kerak edi. Shimoliy-Muyskiy Baykal tunneli Rossiya hududidagi eng uzun tunnel hisoblanadi. Butun yo'nalish bo'ylab ikki ming ikki yuz o'ttizta kichik va katta ko'prik o'tish joylari yaratildi. Magistral yo‘lda oltmishdan ortiq qishloq va shaharlar, ikki yuzdan ortiq yo‘lak va vokzal punktlari mavjud.
Butun yo'nalish bo'ylab: Taishet - Ust-Kut, temir yo'l o'zgaruvchan tok bilan elektrlashtirilgan va ikki yo'lli formatga ega. Ust-Kut yo'nalishi bo'ylab yo'l bir yo'lli elektrlashtirilgan formatga ega.
Yo'llarning eng sharqiy qismida harakat lokomotivlardan dizel tortish yordamida amalga oshiriladi.
Gidroportlar
BAM yo'nalishining g'arbiy qismi butun gidroportlar zanjiri bilan jihozlangan. Ular daryolarda edi: Selimdjada, Norskiy qishlog'i yaqinida, Vitimda, Nelyaty qishlog'i yaqinida, Angarada, Bratskoye qishlog'ida, Yuqori Angarada, Nijneangarsk yaqinida va Irkane ko'lida.
Qurilish tarixi
Stalin davri
Butun Bamovskaya marshrutining yo'nalishi 1937 yilda qabul qilingan: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-na-Amur - Ust-Niman, Tynda - Baykal ko'lining shimoliy qirg'og'i - Bratsk - Taishet;
Nijneangarsk va Tynda o'rtasida joylashgan sayt ko'rsatilgan hududni aerofotosuratga olish ishlari olib borilganda loyihaga kiritilgan.
1938 yil may oylarida Bamlag tarqatib yuborildi. Buning o'rniga temir yo'lda qurilishni qo'llab-quvvatlash uchun oltita mehnat lageri tashkil etildi. Xuddi shu yili g'arbiy qismida, Taishet va Bratsk o'rtasida temir yo'l qurilishi boshlandi. Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan trek uchastkasida tayyorgarlik ishlari boshlandi.
Urushning og'ir vaqtlarida, 1942 yil yanvar oyida Davlat Mudofaa qo'mitasi Tynda - BAM uchastkasidagi ko'prik trusslari va yo'l liniyalarini demontaj qilish va ularni Ulyanovsk - Syzran - Saratov - yo'nalish bo'ylab temir yo'l uchastkasiga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. Stalingrad Volga qoyasini yaratish uchun.
1947 yil iyun oyining boshlanishi bilan Urgal va Komsomolsk-na-Amur o'rtasidagi temir yo'l uchastkasida qurilish ishlari Amur ITL mahbuslari tomonidan amalga oshirildi; Keyingi olti yil ichida qirg'oqlar Berezovoyedan Komsomolsk-2gacha bo'lgan butun uchastka bo'ylab to'liq to'ldirildi. Keyinchalik, yo'lning ko'rsatilgan qismi Komsomolsk birlashgan xo'jaligi tarkibiga kiruvchi temir yo'l transporti tomonidan boshqariladi. Depo va boshqaruv binosi Komsomol tumanida joylashgan Xurmuli qishlog'i hududida joylashgan. Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan yo'lning bir qismi 1945 yilda ishga tushirilgan. 1951 yil iyul oyida Taishetdan Bratskka va undan keyin Ust-Kutga yo'nalish bo'yicha birinchi poezd yo'lga qo'yildi. Ushbu saytning doimiy faoliyati 1958 yilda boshlangan.
Aerofotosuratni qo'llash
Qizig'i shundaki, tadqiqot ishlarini olib borishda nafaqat yerni razvedka qilish, balki qiyin va o'tish mumkin bo'lmagan joylarda o'sha paytda juda murakkab bo'lgan aerofotosurat ishlari olib borilgan va u keyinchalik avangard yo'nalish hisoblangan. Keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoniga aylangan uchuvchi Mixail Kirillov ishtirokida havodan suratga olish mumkin bo'ldi.
Moskva aerogeodeziya trestida mutaxassislar aerofotosuratlarning aniqligi va ma'lum bir qiymatga ega ekanligini va ulardan zarur bo'lgan joyda foydalanish mumkinligini tasdiqladilar. Bunday ishlarni temir yo'l mutaxassislari bajarishi mumkin. Birinchi temir yo'l uchuvchilardan biri L.G. Krause. Ushbu geodeziya ishlarini bajarishdan oldin nomidagi uchuvchi Moskva - Leningrad yo'nalishida ishlagan, markaziy "Pravda" gazetasini Nevadagi shaharga etkazib bergan. 1936 yilning yoz oylaridan boshlab uchuvchi L.G.Krause BAMni faol ravishda kuzatib bordi. Butun razvedkaning uzunligi uch ming to'rt yuz sakson kilometrga, aerofotosuratning umumiy maydoni esa etti ming besh yuz kvadrat kilometrga teng edi.
Aerofotosuratga birinchi urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Amaldagi samolyot turi ma'lum bir marshrut bo'ylab barqarorlikka ega emasligi sababli, ramkalar loyqa bo'lib chiqdi. Keyingi havodan suratga olish ishlarini bajarish uchun boshqa samolyotlar ishlatilgan. Bu gidrosamolyotlar guruhiga kiruvchi MP-1-bis samolyoti edi. Ular Irkutsk gidroportida joylashgan bo'lib, u erda qishki davr uchun maxsus angarlar mavjud edi va zarur ta'mirlash ishlarini olib borish uchun o'z bazasiga ega edi.
Brejnev davri
To'qqiz yil o'tgach, yana qidiruv ishlari talab qilindi va 1974 yil iyul oyida yangi temir yo'l liniyalarini yaratish boshlandi, gap quyidagi yo'nalishlar bo'ylab ikkinchi yo'l qurilishi haqida edi: Berkakit - Tynda va undan keyin BAMga va Ust- Kut Taishetga. Hammasi bo'lib, bu bir ming yetmish etti kilometr temir yo'ldir. Shu bilan birga, Komsomolsk-na-Amurdan Ust-Kutgacha bo'lgan yo'nalish bo'ylab birinchi toifaga kiruvchi temir yo'l yaratilmoqda, bu yo'llarning uzunligi uch ming bir yuz qirq besh kilometrni tashkil etadi.
Yaratilayotgan yo‘lning butun uzunligi bo‘ylab barpo etilgan yangi terminal va stansiyalar geografiyasi ham qiziq. Ukraina quruvchilari Novy Urgalda vokzal binosini qurishdi. Ozarbayjon quruvchilari Ulkan va Angoy stansiya punktlarini yaratdilar, Severobaykalsk devorlarini leningradliklar, Tyndani esa moskvaliklar qurdilar. Boshqirdlar Verxnezeyskda qayta qurayotgan edi. Kunermani yaratish uchun dog'istonliklar, ingushlar va chechenlar ishladilar. Krasnodar va Stavropol aholisi Lena stantsiyasini yaratishda ajralib turishdi. Xabarovskliklar Sudukni qurdilar. Krasnoyarskliklar Fevralsk qurilishini amalga oshirdilar. Tul aholisi Marevaya stantsiyasini yaratdilar, Rostovliklar Kirenga qurdilar. Chelyabinsk aholisi - Yuktali. Permlar - Dugabud, Sverdlovsk - Xorog'och va Quvyktu. Ulyanovskliklar Ijakni, Kuybishevliklar Eterkenni, Saratovliklar Gerbini, Volgogradliklar Djamkani, Penzenliklar Amgunni qurdilar. Novosibirskliklar Postyshevo va Tungalani yaratdilar. Tambovliklar Xurumuli qurilishida ajralib turishdi. Kichera estonlar tomonidan qurilgan.
1974 yil aprel oyidan beri BAM "Impact komsomol qurilish maydonchasi" maqomini oldi. Bu temir yo‘lni ko‘plab yoshlar qurgan. Bu erda mahalliy hazillar va yo'l nomi bilan bog'liq yangi hazillar keyinchalik yaratilgan.
1977 yildan beri Tynda-BAM yo'nalishidagi yo'l uchastkasi doimiy ravishda ishlamoqda. Ikki yil o'tgach, Berkakit - Tynda liniyasi ishlay boshladi. Temir yo'llarning asosiy qurilishi 1972 yil 04 yanvardan 1984 yil 17 sentyabrgacha bo'lgan o'n ikki yil davomida amalga oshirildi. Besh yil o'tgach, barcha uch ming kilometr temir yo'l foydalanishga topshirildi. 1984 yil 29 sentyabr arafasida Ivan Varshavskiy va Aleksandr Bondarning brigadalari Balbuxti chorrahasida uchrashishdi va uch kundan keyin Kuanda stantsiyasida "oltin" rishtani o'rnatish bo'lib o'tdi. tantanali marosim. Endi yo'l Rossiyadagi eng uzun tunnelga ega yagona mexanizm edi, ammo uning to'liq ishlashi faqat 2003 yilda boshlangan.
1986 yildan boshlab BAM yo'lning keyingi qurilishini ta'minlash uchun Yaponiyada ishlab chiqarilgan sakkiz yuz dona turli xil texnik qurilmalarni bir martalik ixtiyoriga oldi.
1991 yil narxlarida Baykal-Amur magistralining qurilishi davlatimizga 177 milliard rublga tushdi, bu mamlakatimiz tarixidagi eng qimmat infratuzilma loyihasi ekanligini ko'rsatadi. Loyihaning dastlabki qiymati ko'rsatilgan narxdan to'rt baravar kam bo'lishi kutilgan edi.
Amalga oshirilgan loyiha Baykal-Amur magistralining mintaqalarda tabiiy resurslarning katta hajmlarini o'zlashtirishda ishtirok etadigan barcha korxonalar majmuasining ajralmas qismi bo'lishini ta'minladi. Loyiha to'qqizta gigant majmuasini qurishni o'z ichiga olgan sanoat korxonalari, lekin Janubiy Yakut ko'mir majmuasi deb nomlangan faqat bitta shunga o'xshash birlashma yaratilgan. Uning tarkibiga Neryungri ko'mir koni kiritilgan.
Bir qator ekspert va mutaxassislarning fikriga ko'ra, allaqachon kashf etilgan va e'lon qilingan katta foydali qazilma zaxiralariga ega bo'lgan joylarni ommaviy o'zlashtirishni yaratmasdan, qurilgan yo'l foydasiz hisoblanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu mintaqadagi barcha topilgan konlar Baykal-Amur magistral yo'llari bo'ylab joylashgan; ularning haqiqiy rivojlanishi hali boshlanmagan. 2000-yillarning boshlarida, Rossiya temir yo'llarining yuqori martabali amaldorlaridan birining ma'lumotlariga ko'ra, kompaniyaning vitse-prezidenti lavozimiga ega bo'lgan, yillik yo'qotishlarning ulkan hajmi haqida bayonot berilgan. O'sha vaqtga kelib ularning yillik qiymati 5 milliard rublga yetdi.
2000-yillar
2000-yillarning kelishi bilan bu mintaqa iqtisodiyotida katta sakrash kutilgan edi. Bunday qizg'in prognozlar xususiy biznesning rivojlanishiga asoslangan edi. Udokan mis konini Alisher Usmonov o‘zining “Metalloinvest” korxonasi bilan birgalikda o‘zlashtirishi kerak edi. Chineyskoye koni Oleg Deripaskaning "Basic Element" korxonasi uchun qo'liga berildi. Elga ko'mir konini o'zlashtirish "Mechel" korxonasi tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Hammasi amaliy loyihalar, butun BAMni rivojlantirishga qaratilgan, noma'lum muddatga to'xtatildi. 2000-yillarning oxiridagi jahon iqtisodiy inqirozi tufayli rejalar tuzatilishi kerak edi. 2011 yil kelishi bilan Rossiya Federatsiyasi iqtisodiyotida muayyan yaxshilanishlar boshlandi. Avgust oyida Elga koni birinchi qora ko'mirni ishlab chiqardi. Shu bilan birga, nomidagi konga tomon yangi temir yo'l liniyasi qurilishi boshlandi.
2009 yil oxiriga kelib yuk va yoʻlovchi tashish hajmining oʻsishiga qaramay, yillik yuk aylanmasi hajmi bor-yoʻgʻi oʻn ikki million tonnani tashkil etgan va yiliga oʻn ikki million yoʻlovchi tashilgan boʻlsa-da, yoʻl hali ham rentabelsiz deb topildi. Vaziyat o'zgarishi uchun yuk va yo'lovchi tashish hajmini oshirish kerak edi.
Zamonaviy BAM
Bugungi kunda BAM bo'lindi, u Uzoq Sharq va Sharqiy temir yo'llarning bir qismiga aylandi, yo'lning ajratuvchi chizig'i Xani stantsiyasi hududida joylashgan.
BAM temir yo‘lining yangi tarmoqlarini qurish ishlari davom etmoqda. Marshrut bo'ylab harakat allaqachon boshlangan: Aldan - Tommota, Nijniy Bestyax va Amgi stansiyasi punktiga yo'l allaqachon mavjud, biz yo'llarning uzunligi bir yuz besh kilometrni tashkil etishi haqida gapiramiz.
Bugungi kunga qadar yangi temir yo'l loyihalari allaqachon yaratilgan. Polimetallarni qazib olish uchun Ozernoye konlari va uran rudalarini o'zlashtirish va tashish uchun Xiagdinskoye konini yo'l bilan ta'minlash uchun Mog'zon - Ozernaya - Xiagda - Novy Uoyan yo'nalishi bo'ylab uch yuz ellik kilometr uzunlikdagi yo'llar yotqiziladi. Bu yo‘l Trans-Sibir temir yo‘li va BAMni bog‘laydi.
Yaqin kelajakda Saxalin oroliga tunnel yoki ko'prik temir yo'l kesishmasini qurishni davom ettirish rejalashtirilgan.
2009 yildan beri Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan temir yo'l uchastkasida rekonstruksiya ishlari olib borilmoqda. Yangi Kuznetsovskiy tunneli 2016 yil oxirida ishga tushirilishi rejalashtirilgan. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun jami oltmish milliard rubl kerak bo'ladi. Rejalashtirilgan ishlarning amalga oshirilishi poyezdlar tezligini sezilarli darajada oshirish, shuningdek, poyezdlarning og‘irlik me’yorini besh ming olti yuz tonnaga teng qiymatga ko‘tarish imkonini beradi.
Yo'llarni rivojlantirish rejasi
Ushbu yo'lni rivojlantirishning strategik rejasi 400000000000 rubl miqdorida ajratmalar miqdorini sezilarli darajada oshirishni nazarda tutadi. Ushbu investitsiyalar og'ir poezdlarni ishga tushirish imkonini beradi. Umumiy uzunligi yetti ming kilometr bo‘lgan yangi temir yo‘llar paydo bo‘ladi. Gap marshrutlar haqida bormoqda: Elginskoye konidan Ulak stantsiyasiga, shuningdek Fevralskdan Garigacha va undan keyin Shimanovskaya stantsiyasiga. Chynadan Novaya Chara, Apsatskayadan Novaya Chara, Olekminskdan Xanya va Lenskdan Nepa va undan keyin Lenagacha.
Katta hajmdagi rekonstruksiya ishlari tugagandan so'ng, Trans-Sibir temir yo'lining BAM yo'nalishi bo'yicha o'tkazish qobiliyati sezilarli darajada oshadi. Bir qator ekspertlar Trans-Sibir liniyasini ko'proq konteyner va yo'lovchi tashishga ixtisoslashtirishni taklif qilmoqdalar. Yaqin kelajakda BAM yiliga ellik million tonna yuk tashishni ta'minlashi kutilmoqda.
07.09.2014 yil Lodya - Taksimo uchastkasida yubiley sana - BAM qurilishi boshlanganining 40 yilligi munosabati bilan tantanali muhitda "kumush" rishta qo'yildi.
2013 yil dekabr oyida "Rosjeldorproekt" OAJ filiali bo'lgan Chelyabzheldorproekt mutaxassislari boshchiligidagi Xani va Tynda o'rtasidagi yo'l uchastkasida yangi loyihalash va tadqiqot ishlari boshlandi. Ushbu loyihani amalga oshirish o'n bitta yangi temir yo'l bloklarini qurishni o'z ichiga oladi: Ivanokita, Medvejye, Mostovoy, Studencheskiy, Zayachi, Sosnovy, Gluxariny, Moxovy va boshqa stantsiya punktlari. Ushbu nomli hudud boshqa hududlarga nisbatan eng yuqori yukga ega. Shunday qilib, uch yil ichida bu erda umumiy uzunligi yuz kilometr bo'lgan yangi ikkinchi yo'l shoxlari paydo bo'ladi.
2015-yil boshida, bir kun davomida Tynda bekatidan ikki ming avtomobil o‘tgan. Rekonstruksiya ishlari tugallangach, bu ko‘rsatkich qiymatini uch barobarga oshirish rejalashtirilgan. Ikkinchi yo'llarni qurishda temir-beton asosli relsli shpal panjaralaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.
2014 yil boshlanishi bilan mavjud qirg'oqqa yangi ikkinchi temir yo'llar yotqizildi. Toʻgʻonning baʼzi qismlari yoʻl sifatida foydalanilgan, shuning uchun temir yoʻl qurilishida qirgʻoq toʻgʻrilangan. Cho'kishning mavjudligi iqlim sharoiti tufayli yuzaga kelgan, buning sababi abadiy muzlik mavjudligidir. Barcha aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi. Shu bilan birga, sobiq navbatchilik oromgohlarini tiklash ishlari davom etmoqda. Energiya ta'minoti tizimi, aloqa, blokirovka va markazlashtirish uchun barcha signalizatsiya qurilmalari ham chuqur rekonstruksiya qilinmoqda. Barcha yangi sidinglar choksiz izlarga ega bo'ladi va qo'shimcha ravishda strelkalar bilan jihozlanadi, siqilgan havoda ishlaydigan pnevmatik puflash tizimi.
Baykal-Amur magistralini qurish loyihasini baholash boshqacha, ba'zan esa diametrik ravishda qarama-qarshidir. Ba'zilar yuqori narx, miqyos va romantika haqidagi bayonotlarni keltirib, ikkinchi omilni go'zal va hayratlanarli tabiat bilan bog'laydi. Shu bilan birga, bu barcha temir yo'l liniyalarini yaratishni behuda mashq deb atash mumkin, chunki asosiy savol: "Bu yo'l nega havoda qolib ketdi?" Temir yo'l transportining zamonaviy narxlari allaqachon etkazilgan yo'qotishlar miqdorini qoplaydigan barcha xarajatlarni hisobga oladi. Hozircha foyda haqida gap yo'q.
Boshqa ekspertlar teskari tartib haqida o'z fikrlarini bildiradilar. Rentabellik kabi ko'rsatkich yo'qligiga qaramay, BAM mahalliy ishlab chiqarishni rivojlantirish imkonini bergan turtki bo'ldi. Bunday temir yo'l liniyasi mavjud bo'lmasa, bu mintaqada biror narsani rivojlantirish mumkin emas edi. Mamlakatimizning katta hududini hisobga olgan holda, biz yo'lning geosiyosiy rolining ahamiyatini unutmasligimiz kerak.
Rossiya Federatsiyasining amaldagi Prezidenti Vladimir Putin yaratilayotgan yo‘l zarur va zarur infratuzilma ekanligini, kelajakda u albatta yanada rivojlanishini ta’kidladi. Yo'lning milliy iqtisodiyotdagi va harbiy-strategik ahamiyatga ega ekanligini hisobga olmaslik kerak. BAMning bugungi kundagi resurslari allaqachon xalq xo‘jaligi ehtiyojlari uchun yetarli bo‘la boshlagan. Shuning uchun butun Baykal yo'lini modernizatsiya qilish kerak edi.
Mavjudligi haqida qiziqarli faktlar, ya'ni ular, faqat qiziqarli voqea sifatida yuz soniga bog'liq. Bugungi kunda hech kimga sir emaski, BAM qurilishi paytida qurilish qo'shinlari ikkita korpusga tegishli. qurolli kuchlar Sovet Ittifoqi.
Yo'l qurilishi Trans-Sibir temir yo'lini takrorlash transport muammosini hal qildi. Bu, ayniqsa, Xitoy Xalq Respublikasi bilan munosabatlari keskinlashgan davrda sezildi. Asteroidlardan biri xuddi shu nomdagi yo'lning qisqartmasi sharafiga nomlangan. Ushbu asteroidning kashfiyoti Qrim rasadxonasida 1969-yil 8-oktabrda astronom Lyudmila Chernix tomonidan sodir bo'lgan.
Rus tilini bilish bilan bog'liq tasodifiy holatlar ham mavjud, chunki "Magistral" asosiy so'ziga asoslangan "Baykal-Amur magistral" iborasi ayol jinsini anglatadi, ammo ishlatilgan "BAM" qisqartmasi erkak sifatida tasniflanishi kerak. .
BAM ehtiyojlari uchun bir vaqtning o'zida 1976 yilda Germaniyadan Magirus-Deutz markali o'n mingta bort yuk mashinalari va samosvallar keltirildi. dizel dvigatel havo sovutiladi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda bir qator avtomobillar Uzoq Sharq yo'llarida to'liq ishlashda davom etmoqda. O'sha uzoq yetmishinchi yillarda bu mashinalar bizning mahalliy yuk mashinalariga nisbatan qulay va obro'li hisoblanardi. Ushbu avtomagistral qurilishida boshqa xorijiy texnika ham ishlagan.
Og'ir qurilish ishlarida qamoqxona mehnatidan foydalanish bilan bog'liq ko'plab qayg'uli sahifalar ham mavjud. O'sha paytda bu milliy miqyosda keng tarqalgan amaliyot edi. O'sha kunlarda BAM qurilishida shoira Marina Tsvetaeva yoki faylasuf va muhandis Pavel Florenskiy bilan qarindosh bo'lgan taniqli yozuvchi Anastasiya Tsvetaeva bilan uchrashganda hayron bo'lishning hojati yo'q edi.
Baykal-Amur magistral liniyasi Sovet Ittifoqida katta siyosiy va sanoat ahamiyatiga ega bo'lgan umummilliy qurilish loyihasidir. Sibirning boy hududlari orqali o'tadigan bu yo'l Tinch okeaniga eng qisqa yo'l bo'lib, yuk va odamlarni tashishni ta'minlashi kerak edi.
Sharqiy Rossiyada temir yo'l transportining rivojlanishi
Rossiyaning keng hududlarida, shu jumladan katta raqam Turli xil tabiiy sharoitlarga ega bo'lgan iqlim zonalari va aholi massalarining bir xilligi, temir yo'l transporti, ehtimol, eng keng tarqalgan. Uning asosiy afzalliklari: har qanday ob-havoda va yilning istalgan vaqtida uzluksiz ishlash, katta miqdordagi yuk va odamlarni tashish imkoniyati. Bugungi kunda bunday transport eng xavfsiz, eng foydali va ekologik toza hisoblanadi.
Urals va Tinch okeani o'rtasida joylashgan Sibir kengliklarini rivojlantirish g'oyasi 16-asrda Ermakning yurishlari davridan beri amalga oshirilgan. Dehqonlar bu erga serflikdan va kazaklarning faol qismidan qochish uchun ko'chib o'tdilar, ular davlat nazoratidan uzoqda qolishni xohladilar.
19-asrning oxirida Trans-Sibir temir yo'lining (Trans-Sibir) ulkan qurilishi xavfsizlikni kuchaytirish uchun amalga oshirildi. sharqiy chegaralari Rossiya imperiyasi, shuningdek, Xitoy va Osiyo mamlakatlari bilan tovar va savdo imkoniyatlarini ilgari surish. Biroq, bu yo'l texnik qiyinchiliklar tufayli "janubiy" variant bo'ylab ketdi, chunki o'sha yillarda Baykaldan shimolda magistral qurish g'oyasini amalga oshirish mumkin emas edi.
18-19-asrlarda. ko'plab tadqiqotchilar va olimlar Sibirda boy oltin konlarini topib, qidiruv ekspeditsiyalarini o'tkazdilar, qimmatbaho toshlar, slyuda, mis va boshqa foydali va mamlakat uchun zarur bo'lgan foydali qazilmalar.
Tabiiy sharoitlar
BAM yo'li Sibir va Rossiyaning Uzoq Sharqi hududlari orqali o'tadi. Baykal-Amur magistralining deyarli butun uzunligi bo'ylab tabiiy sharoitlar idealdan uzoqdir: tuproqning qattiq muzlashi (abadiy muzlik mintaqasi), yuqori seysmik xavf (zonasi 8-9 ball) va juda past havo harorati (o'rtacha yillik +7,8 ° C, minimal -58 ° BILAN).
G'arbda magistral tog' tizmalarini (Baykalskiy, Kodarskiy, Severo-Muyskiy, Udokanskiy), shuningdek chuqur Sibir daryolari - Lena, Chara, Yuqori Angara orqali kesib o'tadi. Kristalli jinslarni yengish qiyin bo'lganligi sababli hudud geologik jihatdan juda qiyin bo'lib chiqdi.
Sharqda yo'l yotqizishda ob'ektlarning konturini buzadigan tuman hodisalari (tuman, tuman) ma'lum bir qiyinchilik tug'dirdi. Magistral yo‘lning butun uzunligi bo‘ylab toshlar, toshlar, tuproqlarning qulashi kuzatilgan.
Yo'lning Uzoq Sharq qismida o'rta va past tog'lar bor, qirg'oqqa yaqinroq botqoqli tekisliklar paydo bo'ladi.
Magistral yo'lning birinchi uchastkalari qurilishi tarixi
Taishetdan (Shimoliy Baykal) Sibir kengliklari orqali yo'l qurish taklifi 1888 yilda Rossiya Texnik Jamiyati tomonidan ilgari surilgan. Tekshiruv ishlari 1907-1914 yillarda boshlangan, so'ngra 1920-yillarda Sovet hokimiyati davrida davom etgan.
"Ikkinchi Trans-Sibir temir yo'li" ni qurish g'oyalari 1930-yillarda ilgari surilgan, shu bilan birga Baykal-Amur magistralining yo'nalishi - Taishetdan Shimoliy Baykal, Tynda, Komsomolsk-na-Amur orqali Sovetskayagacha aniqlangan. Gavan - va uning nomi.
1935 yilda BAM-Tynda temir yo'lining birinchi kichik tarmog'i yotqizildi va Trans-Sibir temir yo'li bilan bog'langan joyda xuddi shu nomdagi turar-joy qishlog'i qurildi. Keyin, 1933 va 1937 yillarda Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komitetining Tynda va Taishetdan Sovetskaya Gavan qishlog'igacha bo'lgan filial liniyasini qurish to'g'risida qarorlari chiqarildi. Buyuklardan keyin allaqachon Vatan urushi Komsomolsk-na-Amur va Sovetskaya Gavan o'rtasidagi uzunligi 442 km bo'lgan tarmoq liniyasi foydalanishga topshirildi.
Keyingi yillarda BAMning yana bir qancha uchastkalari qurildi: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Hammasi boʻlib 1930-1950-yillarda 2075 km temir yoʻl qurilgan.
To'liq hajmdagi qurilish
Loyihalash va rejalashtirish ishlari 1967 yilda qayta tiklandi. SSSR hukumati BAM magistral liniyasini qurishga katta ahamiyat berdi. katta qiymat bir necha sabablarga ko'ra:
- Baykal-Amur magistralining tanlangan yo'nalishi, Taishetdan Baykal ko'li shimoli orqali Tinch okeanigacha, allaqachon qurilgan Trans-Sibir temir yo'liga nisbatan Uzoq Sharqqa yo'nalishni qisqartirish imkonini berdi;
- yo'l mamlakat uchun katta iqtisodiy ahamiyatga ega bo'lgan boy hududlardan o'tadi, ya'ni BAM iqtisodiy jihatdan zarur ob'ektdir;
- BAM qurilishi mamlakatning sharqiy chegaralarini harbiy-strategik himoya qilishni ta'minladi.
1970-yillarda BAM quruvchilari zimmasiga 1930-1950 yillardagi kashshoflar bajara olmagan vazifalar topshirildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Baykal-Amur magistralining rejalashtirilgan uzunligi Lena stantsiyasidan (Ust-Kut) va Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan 3145 km bo'lishi kerak edi. Shuningdek, Taishet - Lena (680 km) 2-marshruti va BAM - Tynda - Berkakit (400 km) uchastkasini yaratish rejalashtirilgan edi.
Qurilish murakkab geologik va iqlim sharoitida amalga oshirildi. "BAM butun mamlakat tomonidan qurilmoqda" shiori amalda amalga oshirildi: ta'minot zarur materiallar va butlovchi qismlar yuzlab sanoat korxonalarida (metallurgiya, qurilish uskunalari va boshqalar).
1974 yil aprel oyida qurilish maydonchasiga komsomolchilarning birinchi otryadi yetib keldi va bir yil o'tgach, G'alaba kuni uchun BAM-Tynda liniyasi muddatidan oldin foydalanishga topshirildi, u bo'ylab asosiy qurilish uchun yuk tashilishi boshlandi. avtomobil yo'li va 1977 yilda Tynda-Tynda filiali bo'ylab harakat boshlandi. 1979-1989 yillar uchun. Temir yo'l liniyasi bosqichma-bosqich foydalanishga topshirildi.
Yangi texnik ishlanmalar
Qiyin iqlim va geografik sharoitlar Baykal-Amur magistralini quruvchilardan yangi texnik va muhandislik ishlanmalarini amalga oshirish va qo'llashni talab qildi.
Avtomobil yo'lini qurishda quyidagilardan foydalanilgan:
- ko'prik tayanchlari uchun poydevor ishlab chiqarishning yangi tamoyillari va dizaynlari;
- tunnel qazish sohasidagi innovatsiyalar;
- permafrost sharoitida burg'ulash va portlatish ishlari va pastki qatlamlarni qurish uchun original texnologiyalar;
- muz bilan kurashish usullarini takomillashtirish.
Shaharlar va stantsiyalar
Stantsiyalar va qishloqlar qurilishi BAM zonasini mintaqaviy rejalashtirishning bosh sxemasiga muvofiq amalga oshirildi, bunda qo'shni hududlarning iqtisodiy rivojlanishining ko'plab omillari hisobga olingan. Binolarni loyihalash va qurishda vakillari turar-joylarni rivojlantirish va tartibga solishda ishtirok etgan respublikalarning milliy xususiyatlarini hisobga olgan holda me'moriy yechimlardan foydalanilgan.
Baykal-Amur magistralining asosiy stansiyalari va transport markazlari:
- Taishet - boshlang'ich nuqta, yirik temir yo'l kesishmasi (1897 yilda Trans-Sibir temir yo'li qurilishi paytida qurilgan), bu erda 1930-1950 yillarda BAMning birinchi quruvchilari, jumladan yapon va nemis harbiy asirlari yashagan.
- Severobaykalsk 1980 yildan beri Baykal ko'li bo'yida joylashgan shahar bo'lib, u BAM qurilishi paytida tashkil etilgan, bu erga birinchi ko'chmanchilar 1974 yilda kelgan, hozirda aholi soni 23 ming kishidan oshadi.
- Lena - avtomagistralning 720-km.dagi stansiya, Ust-Kut shahrida joylashgan.
- Severomuisk — BAMning 1385-km.dagi stansiya.
- Tynda - BAMning yuragi, undan 2 ta yo'l (shimolda Neryungriga va janubda Skovorodinogacha) ajralib turadi.
- Neryungri — temir yoʻl vokzali, Yakutiya Respublikasidagi shahar, Stanovoy tizmalarining yonbagʻirlari va choʻqqilarida joylashgan, 57 mingga yaqin aholi istiqomat qiladi (2017).
- Komsomolsk-na-Amur - katta sanoat markazi Xabarovsk o'lkasi (taxminan 250 ming aholi) hududida joylashgan Uzoq Sharq, 1932 yilda komsomol a'zolari tomonidan qurilgan.
- Sovetskaya Gavan - oxirgi manzil, Tatar bo'g'ozi sohilidagi shahar.
Qurilish davrida ko'plab kichik qishloqlar tez rivojlanib, Baykal-Amur magistralidagi shaharlar maqomini oldi: Ust-Kut, Tynda, Severobaykalsk va boshqalar.
Magistral quruvchilarning taqdiri
1974 yilda BAM KPSS Markaziy Qo'mitasining qarori bilan Butunittifoq komsomol qurilish maydonchasi deb e'lon qilindi. Qurilishga SSSRning barcha respublikalari, viloyatlari va shaharlaridan jami 70 millat vakillari keldi. 10 yil davomida 570 million kub metr tuproq ishlari bajarildi, daryolar va boshqa suv toʻsiqlari orqali 4200 koʻprik va quvurlar qurildi. Temir yoʻl qurilishi jarayonida 5 ming km yoʻl yotqizildi, umumiy maydoni 570 ming kvadrat metr boʻlgan oʻnlab stansiyalar va turar-joy binolari barpo etildi. m, ko'p sonli kasalxonalar, maktablar, bolalar bog'chalari ochiq.
Baykal-Amur magistralining birinchi ko'chmanchilari bu erga kelishdi va darhol davlatdan "ko'tarilish imtiyozlari" olishdi, ularga katta maosh va uzoq yillik ta'til va'da qilindi. Biroq, dastlab ular avtonom batareyalar va pechkalar bilan isitiladigan chodir va treylerlarda yashashgan (elektr energiyasi ko'pincha uzilib qolgan). Keyin ular panelli uylarni (tashqi jihozlar bilan) va "to'ldirish" ni qurishni boshladilar, unda yog'och taxta devorlari orasiga talaş qatlami quyiladi.
Loyiha xalqaro edi: SSSRning barcha mintaqalaridan yoshlar va mutaxassislar kelishdi va ular do'stona va hamjihatlikda yashashdi. Qishloqlar o'zlarining maoshlari uchun oziq-ovqat va boshqa tovarlar bilan yaxshi ta'minlangan, quruvchilar ta'tilda to'liq dam olish va hatto mashina sotib olish imkoniyatiga ega edilar;
Biroq, 1990-yillarda hamma narsa o'zgardi, korxonalar tanazzulga yuz tuta boshladi, ishsizlar paydo bo'ldi va jinoyatchilik keskin oshdi.
Baykal-Amur magistralining xususiyatlari
Qurilgan BAM yo'li Rossiyaning bir nechta mintaqalaridan o'tadi: Irkutsk va Amur viloyatlari, Yakutiya, Buryatiya, Trans-Baykal va Xabarovsk o'lkasi.
Asosiy texnik va ekspluatatsion xususiyatlar:
- Taishetdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan qismida Baykal-Amur magistralining umumiy uzunligi 4300 km;
- yo‘l davomida 11 ta daryo, 7 ta tog‘ tizmasi kesib o‘tadi, 60 ta qishloq, stansiya va shaharlardan o‘tadi;
- abadiy muzlik va seysmikligi yuqori bo'lgan hududlarda yo'llar yotqizildi - 1 ming km dan ortiq;
- Yoʻnalish boʻylab 66 ta temir yoʻl vokzallari va 144 ta yoʻlaklar qurilgan;
- Umumiy uzunligi qariyb 30 km bo'lgan 8 ta tunnel yotqizildi, ulardan eng uzun Severo-Muyskiy tunneli (15340 m) 1977 yildan 2003 yilgacha qurilgan;
- Turli darajadagi murakkablikdagi 2230 ta ko‘prik qurilgan.
Baykal-Amur magistralining qurilish jarayoni haqida ko'plab matbuot xabarlari, shuningdek hujjatli va badiiy kitoblar yozilgan. Biroq, hali ham ko'p ma'lumotlar maxfiylashtirilgan va hozirda vaqti-vaqti bilan matbuotda paydo bo'ladi.
Yo'l quruvchilar orasida tarqalgan afsonalardan biri "arvoh" marshrutida (Taishet va Sovetskaya Gavan o'rtasidagi uchastka) anomal hodisalar haqida gapirdi.
Ba'zi guvohlar, tarixi 1940 yilda boshlangan jim arvoh poezdning paydo bo'lishi haqida gapirishdi. Keyin qurilishda qatnashgan mahbuslar isyon ko'tarib, poezdni yuk bilan tortib olishdi, keyin esa samolyotlar tomonidan bombardimon qilindi. Barcha qochoqlar halok bo'ldi, temir yo'l vayron bo'ldi. 30 yil o'tgach, kelgan qurilish ishchilari relsli butunlay buzilmagan yo'lni topdilar. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, u harbiylar tomonidan ishlatilgan.
Baykal-Amur magistralining eng baland tog 'tunneli - Kodarskiy. Bu erda ishchilar odatda boshlashdan oldin paydo bo'lgan Oq shamanning arvohini uchratishgan tabiiy ofatlar(zilzilalar va boshqalar).
Eng sirlisi Severo-Muyskiy tunneli bo‘lib, muqobil texnik muammolar va mistik kutilmagan hodisalar tufayli qurilishi 25 yildan ortiq davom etgan. Bir marta, qum yorilib ketganda, allaqachon asfaltlangan uchastka qulashi natijasida 30 kishi halok bo'ldi va bundan oldin ko'plab ishchilar tog'ning qa'ridan sirli bolg'a ovozlarini eshitishdi.
BAMdagi eng mashhur ko'prik - Chertov, keskin burilishda joylashgan va balandligi 35 m balandlikda joylashgan - tunnel qurilishi tugashidan oldin Shimoliy-Muyskiy tizmasini chetlab o'tish uchun qurilgan. Bu erda poezdning ruxsat etilgan tezligi soatiga 20 km dan oshmaydi, ba'zan esa uni surish kerak. Haydovchilar marshrutning mana shu qiyin qismiga kirishda doimo o'zlarini kesib o'tishadi va lokomotiv oldida "iblislar raqsga tushishadi" deb da'vo qilishadi.
Zamonaviy Rossiyada BAM qurilishi
1992 yilda Rossiya hukumati BAM qurilishini yakunlash va Berkakit - Tommot - Yakutsk liniyasini qurish bo'yicha keyingi chora-tadbirlarni ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi, ammo 2 yil o'tgach, moliyaviy yordam etarli emasligi sababli ish to'xtatildi.
1997 yilga kelib magistralning yuk aylanmasi 1990 yildagi maksimalga nisbatan ikki baravar kamaydi, shu bilan birga BAMning o'zini o'zi boshqarishi tugatildi va uchastkalar ma'muriy jihatdan Sharqiy Sibir va Uzoq Sharq o'rtasida bo'lindi. temir yo'llar. 2004, 2009 va 2011 yillarda yo'llarning yangi uchastkalari foydalanishga topshirildi. 2007 yilda Saxalinga suv osti tunnelini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo ish yakunlanmadi. 2009 yildan beri Komsomolsk-na-Amur va Sovetskaya Gavan o'rtasidagi uchastkani rekonstruksiya qilish ishlari olib borildi.
BAMning roli va uning Rossiya uchun ahamiyati
Baykal-Amur magistralining mamlakat uchun ahamiyatini ortiqcha baholab bo'lmaydi. U butun Rossiya miqyosidagi ko'plab muammolarni hal qilishdan iborat:
- atrofdagi hududlarda o'rganilgan tabiiy resurslardan erkin foydalanish;
- oltin, neft, ko'mir, titan, mis va boshqalarni qazib olish va qayta ishlash bo'yicha yangi ishlab chiqarish majmualari, shuningdek tog'-kon metallurgiya, yog'ochni qayta ishlash, kemasozlik va ko'mir sanoati korxonalari ishini transport bilan ta'minlash;
- tabiiy resurslar va foydali qazilmalarga boy (1,5 mln. kv.km) keng hududlarni o'zlashtirishda yordam ko'rsatish.
- G'arb va Sharq o'rtasidagi qisqaroq yo'nalish bo'ylab (Trans-Sibir temir yo'liga nisbatan 500 km kamroq) yuklarning tranzitini ta'minlash;
- Trans-Sibir temir yo'lining ishlashida nosozliklar yuzaga kelganda yuklarni qo'llab-quvvatlash va tashish.
Istiqbollar
1970-yillarda BAM temir yo'llarini yotqizishda 10 dan ortiq hududiy-ishlab chiqarish majmualarini qurish rejalashtirilgan edi, ulardan faqat bittasi - Janubiy Yakut ko'mir koni qurilgan. Hozir yo‘nalish zarar ko‘rib ishlayapti, bu esa uning yetarlicha tirbandligi bilan bog‘liq emas.
Mutaxassislar va iqtisodchilarning fikricha, avtomobil yo‘lining rentabelligini faqat qo‘shni hududlarda sanoat va xo‘jalik faoliyatini faollashtirish, yo‘l yo‘nalishi bo‘ylab tog‘-kon va qayta ishlash korxonalariga katta moliyaviy investitsiyalar kiritish orqali oshirish mumkin.
Baykal-Amur magistralining istiqbollari "Strategiya 2030" deb nomlangan Rossiyada temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasining qabul qilinishi bilan bog'liq bo'lib, unga ko'ra uning qurilishi va rekonstruktsiyasiga investitsiyalar hajmi 400 million rublni tashkil qilishi kerak. Yana 13 ta yangi temir yo‘l liniyasini qurish rejalashtirilgan.
Xulosa
Viloyatning iqtisodiy salohiyati juda katta, biroq mablag‘ yetishmasligi tufayli amalda foydalanilmayapti. Bu yerda koʻmir va temir rudasi konlari, apatit, mis, gaz va neft zaxiralari joylashgan. Ularning rivojlanishi transport infratuzilmasini yanada rivojlantirish va yangi avtomagistral tarmoqlarini qurishni taqozo etadi.
Bu esa kelgusi yillarda BAM resurslaridan yanada samarali foydalanish va minglab pioner va komsomolchilar mehnati unutilmasligiga, poyezdlar va tashiladigan yuklar soni ortishiga umid baxsh etadi.
