கார் மூலம் அல்தாய் பகுதிக்கு. "ப்ளூ அம்பு" - ரயில்வே (குழந்தைகளுக்கான கட்டுமானத் தொகுப்பு): கட்டமைப்புகள், விலைகள், விமர்சனங்கள் கருப்பு அம்பு ரயில்

இரண்டு தலைநகரங்களை இணைக்கும் ரஷ்யாவின் பழமையான முத்திரை ரயிலின் 85வது பிறந்தநாள் இன்று

புகைப்படம்: திமூர் கானோவ்

உரை அளவை மாற்றவும்:ஒரு ஏ

ஒவ்வொரு நாளும் 07.55 மற்றும் 23.55 மணிக்கு வடக்கு தலைநகரின் மாஸ்கோ நிலையத்தில் "கிரேட் சிட்டிக்கான பாடல்" இசைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள் "சிவப்பு அம்பு" வருகிறது அல்லது மாறாக, புறப்படுகிறது - பிரபலமான, கிட்டத்தட்ட புகழ்பெற்ற ரயில், ரஷ்யாவின் பழமையான பிராண்டட் ரயில், இது ரஷ்ய ரயில்வேயின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, ஆனால் நம் முழு நாட்டிற்கும்.

ரயில் எண் 1 இன் நீண்ட வரலாற்றில் பல சுவாரஸ்யமான நிகழ்வுகள் மற்றும் உண்மைகள் உள்ளன. இன்று நாம் அவர்களில் சிலரை Komsomolskaya Pravda வாசகர்களுக்கு அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறோம்.

உலகத் தரம்

சிவப்பு அம்பு 85 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியது. அந்தக் காலப் பத்திரிகைகளைப் பார்ப்போம். “1 மணி 30 நிமிடத்தில். இரவில், ரெட் அரோ எக்ஸ்பிரஸ் லெனின்கிராட்டில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு முதல் முறையாக புறப்படும். இந்த எக்ஸ்பிரஸ் லெனின்கிராட் மற்றும் மாஸ்கோ இடையிலான தூரத்தை 9 மணி 45 நிமிடங்களில் கடக்கும். சராசரி வேகம்விரைவு ரயில் - மணிக்கு 70 கி.மீ. சில இடங்களில் வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும்” (குடோக் செய்தித்தாள்). "நாடு கட்டுமானத்தின் உற்சாகத்தாலும் அழகான மற்றும் மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கையாலும் மூழ்கியுள்ளது. சோசலிசத்தின் கட்டி முடிக்கப்பட்ட வடிவங்கள் ஏற்கனவே அனைவருக்கும் தெரியும். மேடையில் தோழர் ஸ்டாலின் மற்றும் ரயில்வேயின் மக்கள் ஆணையர் லாசர் ககனோவிச் ஆகியோர் உள்ளனர். ஸ்டாலினின் பணி இதுபோல் தெரிகிறது: இரண்டு தலைநகரங்களுக்கு இடையில் - பழைய மற்றும் புதிய - மிக உயர்ந்த உலகத் தரத்தை சந்திக்கும் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் இயக்கப்பட வேண்டும்" (பிரவ்தா செய்தித்தாள்).

மறக்க முடியாத மக்கள் ஆணையர் தலைவரின் பணியை தவறாமல் நிறைவேற்றினார். முப்பதுகளில், ரெட் அரோவில் சேவையின் நிலை அந்த நேரத்தில் நம்பமுடியாததாக இருந்தது. பயணிகள் தங்கள் பெட்டிகளுக்கு இரவு உணவை வழங்க ஆர்டர் செய்யும் பஃபேக்கள் இருந்தன; வண்டிகளில் ஒன்றில் தொலைபேசி அழைப்பு மையம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

புதிய நிறத்தில்

ஆரம்பத்தில், சிவப்பு அம்பு வண்டிகள் நீல நிறத்தில் இருந்தன. 1962 இல் மட்டுமே அவை அடர் சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் பூசப்பட்டன. உண்மை என்னவென்றால், முதல் உலகப் போருக்கு முன்பே ஐரோப்பா முழுவதும் நடைமுறையில் இருந்த ஒரு தரநிலை இருந்தது. முதல் வகுப்பு வண்டிகள் நீலம், இரண்டாம் வகுப்பு - மஞ்சள்-ஆரஞ்சு, மூன்றாவது - பச்சை, அஞ்சல் மற்றும் சாமான்கள் - பழுப்பு நிறத்தில் இருக்க வேண்டும். அம்பு நாட்டிலேயே சிறந்த ரயில் என்பதால், அடர் நீல நிறத்தை தேர்வு செய்தனர். ஜன்னல்களுக்கு மேலே "சிவப்பு அம்பு" மற்றும் ஜன்னல்களுக்கு கீழே எக்ஸ்பிரஸ் என்ற வார்த்தை இருந்தது.

முதல் "சிவப்பு அம்பு" எட்டு வண்டிகளை உள்ளடக்கியது: ஒரு அஞ்சல் வண்டி, ஏழு திடமான வண்டிகள் - இவை இன்னும் புரட்சிக்கு முந்தைய முதல் வகுப்பு வண்டிகள் மற்றும் ஒரு தூக்க வண்டி.

ஸ்டாலினை ஓவர்டேக் செய்யுங்கள்

முதல் ரயில்களை பிரபல நீராவி இன்ஜின் ஜோசப் ஸ்டாலின் இயக்கினார். பின்னர் அது கொலோம்னா ஆலையின் தயாரிப்பான "232" என்ற நீராவி என்ஜினால் மாற்றப்பட்டது. இது மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. இந்த என்ஜின்கள் ஜோசப் ஸ்டாலினை விட முந்தியதால் உற்பத்திக்கு அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இருப்பினும், வரலாற்றாசிரியர்களும் நிபுணர்களும் இந்த பதிப்பின் உறுதியான ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.

எண்களின் மந்திரம்

பல ஆண்டுகளாக, அம்பு இரவு 11:55 மணிக்கு புறப்பட்டது. அவர்கள் சொல்வது போல் அறிவுள்ள மக்கள், இது அதே லாசர் ககனோவிச்சின் முன்முயற்சியால் செய்யப்பட்டது, இதனால் இரு தலைநகரங்களுக்கு இடையில் பயணம் செய்யும் மூத்த ஊழியர்கள் இன்னும் ஒரு நாளுக்கான பயணக் கொடுப்பனவுகளைப் பெற முடியும்.

முதல் சிவப்பு அம்பு 84 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு புறப்பட்டது. புகைப்படம்: Oktyabrskaya இரயில்வேயின் பெருநிறுவன தகவல் தொடர்பு சேவை

ஷவருடன் ஆறுதல்

ஆகஸ்ட் 1933 இல், நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சோவியத் எழுத்தாளர்கள் ரெட் அரோவின் பயணிகளாக மாறினர், அவர்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வழியாக புதிதாக கட்டப்பட்ட வெள்ளைக் கடல் கால்வாயைப் பார்க்கச் சென்றனர், பின்னர் அதை தங்கள் படைப்புகளில் சித்தரிக்கிறார்கள். ரயிலில், எழுத்தாளர்கள் என்.கே.வி.டி.யின் உயர் அதிகாரிகளுடன் இருந்தனர். நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் பெட்டிக்குள் நுழைந்து, "மனித ஆத்மாக்களின் பொறியாளர்கள்" பயணத்தில் வசதியாக இருக்கிறாரா என்று கேட்டார்கள்.

கடைசி சவாரி

"சிவப்பு அம்பு" இல் மட்டுமே லெனின்கிராட் கட்சி முதலாளிகள் மாஸ்கோவிற்கும் திரும்பிச் சென்றனர். சில நேரங்களில் லெனின்கிராட்டின் மாஸ்டர் என்று அழைக்கப்பட்ட கிரிகோரி ரோமானோவ், தனது சொந்த வண்டியைக் கூட வைத்திருந்தார்.

நவம்பர் 28, 1934 அன்று, போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் பிளீனத்தின் பணி தலைநகரில் முடிந்தது. அதே நாளில், லெனின்கிராட் பிராந்தியக் குழுவின் முதல் செயலாளர் செர்ஜி கிரோவ் சிவப்பு அம்புக்குறியில் வீட்டிற்குச் சென்றார். இந்த பயணம் அவரது கடைசி பயணம்: மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு மிரோனிச் ஸ்மோல்னியின் தாழ்வாரத்தில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார்.

நெருப்புடன் விமானம்

சோவியத் காலத்தில், ரெட் அரோ மிக உயர்ந்த நிகழ்வுகளை வழங்கியது: கட்சி மற்றும் தொழிற்சங்க மாநாடுகள், திருவிழாக்கள் மற்றும் முக்கிய விளையாட்டுப் போட்டிகள். மூலம், 1980 ஆம் ஆண்டில், ஸ்ட்ரெலா வண்டியில் தான் ஒலிம்பிக் சுடர் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரை வழங்கப்பட்டது, அது அப்போது இருந்த கிரோவ் மைதானத்தில் எரிந்தது.

ஸ்ட்ரெலெட்ஸ்கி மரணதண்டனையின் காலை

ரயில் எண் 1 இன் பயணிகளில் எப்போதும் பல பிரபலமான நபர்கள் இருந்தனர்: அரசியல்வாதிகள், பொது நபர்கள், விஞ்ஞானிகள், விளையாட்டு வீரர்கள். கலைஞர்கள் குறிப்பாக இந்த ஊழியர்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர் மற்றும் இன்னும் பயன்படுத்துகின்றனர். என்ன மறைக்க வேண்டும்: சாலையில், அவர்களில் சிலர் உணவகத்தில் நேரத்தை செலவிட விரும்புகிறார்கள். "பின்னர் ஸ்ட்ரெல்ட்ஸி மரணதண்டனையின் காலை வருகிறது," - இதுதான் பிரபலமானது சோவியத் நடிகர்எஃபிம் கோப்லியன்.

பிளவுபட்ட ஆளுமை

1976 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாவது சிவப்பு அம்பு விமானம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 23.59 மணிக்கு புறப்பட்டது. இரண்டு ரயில்களும் ஒரே நடைமேடையில் நின்றன, இது பிரபலமாக ரெட் அரோஸ் அவென்யூ என்று அழைக்கப்பட்டது. இப்போது இரண்டாவது "ஸ்ட்ரெலா" "எக்ஸ்பிரஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இந்த ரயில் 23.32 மணிக்கு புறப்படுகிறது.

முப்பதுகளில், ரயில் இரண்டு தலைநகரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை 9 மணி 45 நிமிடங்களில் கடந்தது. இப்போது - 8 மணி நேரத்தில். வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் மலாயா விஷேரா, ஒகுலோவ்கா, ட்வெர் மற்றும் போலோகோயே நிறுத்தங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதன் காரணமாக முடுக்கம் அடையப்பட்டது.

சக்கரங்களில் உள்ள மகப்பேறு மருத்துவமனை

ரஷ்ய ரயில்வேயின் தலைவர் விளாடிமிர் யாகுனின் செய்தியாளர்களிடம் பின்வரும் கதையைச் சொன்னார்: “ஒரு வெளிநாட்டு தூதர் தனது மனைவியுடன் மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ரெட் அரோவில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பெட்டியில் சென்றார். "நான் பயணத்தை மிகவும் ரசித்தேன், ஒன்பது மாதங்களுக்குப் பிறகு எங்களுக்கு ஒரு குழந்தை பிறந்தது," என்று தூதர் என்னிடம் கூறினார். ஒரு நாள் ரயிலில் குழந்தை பிறந்ததை அக்டோபர் ரயில்வேயின் வீரர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர்.

போர்க்கால சட்டங்களின் கீழ்

மகான் தொடங்கிய பிறகு தேசபக்தி போர்ரெட் அரோவின் வழக்கமான விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டன. கடைசியாக ஜூன் 22, 1941 அன்று மாஸ்கோ நிலையத்திற்கு ரயில் வந்தது. ரயில்களில் ஒன்று சிருல்ஸ்கிற்கு வெளியேற்றப்பட்டது, மற்றொன்று ராயல் ரயில் ஒரு காலத்தில் நின்ற ஒப்வோட்னி கால்வாய்க்கு அருகில் இன்றுவரை பிழைக்காத ஒரு பெவிலியனில் மறைக்கப்பட்டது. மார்ச் 20, 1944 அன்றுதான் இயக்கம் மீண்டும் தொடங்கியது.

பை தி வே

இன்று என்ன?

இன்று, ரயில் எண். 1 பொதுவாக பதினேழு கார்களை உள்ளடக்கியது: ஆறு பெட்டிகள், ஒன்பது SVகள், ஒரு சொகுசு கார் மற்றும் ஒரு டைனிங் கார். பெட்டி கார்களில், பயணிகளுக்கு சமீபத்திய செய்தித்தாள்கள், காலை உணவு மற்றும் சானிட்டரி கிட் (மூன்று பொருட்கள்) வழங்கப்படுகின்றன. SV இல் - சமீபத்திய பத்திரிகை, காலை உணவு, ஒரு சுகாதார கிட் (ஐந்து பொருட்கள்), முன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரல்களின் வீடியோ ஒளிபரப்பு. சொகுசு காரில் இரண்டு பயணிகளுக்கான நான்கு பெட்டிகள், ஒரு மழை, தனிப்பட்ட வீடியோ ஒளிபரப்பு, அத்துடன் இலவச Wi-Fi மற்றும் டாக்ஸி ஆர்டர் ஆகியவை உள்ளன.

நாட்டின் முக்கிய ரயிலின் பெட்டிகள் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தகவல் பலகைகள் மற்றும் உலர் அலமாரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

விரைவில், அனைத்து வண்டிகளிலும் இணைய அணுகல் வழங்கப்படும், மேலும் வங்கி அட்டைகளைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்த டெர்மினல்கள் நிறுவப்படும்.

ரயில் பணியாளர்களுக்கான சீருடைகள் மாஸ்கோவில் தைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மாதிரி ரஷ்ய ரயில்வே நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

எண்கள் மட்டுமே

ஒரு ரெட் அரோ விமானத்தின் போது, ​​பயணிகள் 500 கப் டீ மற்றும் 400 கப் காபி அருந்துவார்கள்.

பணம்

எழுபதுகள் மற்றும் எண்பதுகளில், லெனின்கிராட் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே ஓடும் எந்த விரைவு ரயிலிலும் ரெட் அரோவில் ஒரு டிக்கெட்டின் விலை ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. ஒரு பெட்டி காரில் பன்னிரண்டு ரூபிள், தூங்கும் காரில் பதினைந்து. இப்போது நிலையான விலைகள் இல்லை; செலவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. வரம்பு தோராயமாக பின்வருமாறு: ஒரு பெட்டியில் ஒரு பயணம் - மூன்று முதல் ஐந்தாயிரம் ரூபிள் வரை, ஒரு ஸ்லீப்பரில் - ஆறிலிருந்து எட்டாயிரம் வரை.

தனித்துவமான இயற்கை இடங்கள் மற்றும் ஈர்ப்புகளின் பொக்கிஷமான அல்தாய், அழகிய இயற்கையை ரசிக்கவும், நகர சலசலப்பின் மந்தமான சாம்பல் நிற ஏகபோகத்திலிருந்து ஓய்வு எடுக்கவும் வரும் பல சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. அல்தாயில், நீங்கள் ஒரு ஹோட்டலில் தங்கலாம் அல்லது ஒரு பொழுதுபோக்கு மையத்தில் தங்கலாம், ஆனால் ஆர்வமுள்ள பயணிகள் எதையும் தவறவிடாமல் இருக்க தனிப்பட்ட காரில் அல்தாயைச் சுற்றிப் பயணிக்க விரும்புகிறார்கள். இந்த பிராந்தியத்தின் நீர்வீழ்ச்சிகளைப் பார்வையிட 5-6 நாட்களுக்கு நீங்கள் ஒரு குறுகிய சாலைப் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்யலாம், இது ஒரு குறுகிய விடுமுறைக்கு முக்கியமானது, சுற்றுச்சூழலை மாற்றுவதற்கும், நேரம் இல்லாதபோதும். காடுகள், ஆறுகள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள் உள்ளிட்ட மிக அழகான இயற்கை இடங்கள் வழியாக இந்த பாதை செல்லும், மேலும் இந்த இடங்களில் நடைமுறையில் சுற்றுலா பயணிகள் இல்லை என்பது நன்மை. மேலும், மலைகளுக்குச் செல்லும் பாதையை சாதாரண கார்களால் கடக்க முடியாது என்பதால், சுமார் 15 கிமீ பாதையில் நடக்க வேண்டும்.

என்ன கொண்டு செல்ல வேண்டும்

உங்களுக்கு ஒரு கூடாரம், மடிப்பு மேசை மற்றும் நாற்காலிகள், கெட்டுப்போகாத உணவு வழங்கல் மற்றும் தேவைப்படும் குடிநீர், போட்டிகள், நீண்ட தூரம் நடக்க வலுவான காலணிகள், வசதியான ஆடைகளை மாற்றுதல். பயணத்திற்கு முன், நீங்கள் காரின் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும், உதிரி டயர் நம்பகமானதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், மேலும் உயர்தர பெட்ரோலின் பல கேன்களிலும் சேமித்து வைக்க வேண்டும்.

பயண பாதை

இந்த பாதை பர்னால், பைஸ்க், சோலோனெஷ்னயா, டோக்-அல்தாய் குடியிருப்புகள் வழியாக செல்கிறது. Biysk இல் நீங்கள் Soloneshnoye இல் உள்ளூர் இடங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம் - டோக்-அல்தாய் ஒரு தனித்துவமான இயற்கை இடம்; பாதையின் நீளம் 352 கி.மீ. பர்னாலில் இருந்து பைஸ்க் வரை.இந்த இடத்தில் சாலை மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் போக்குவரத்து விதிகள் மற்றும் வேக வரம்புகளை மறந்துவிடாதீர்கள். உங்கள் கண்ணைக் கவரும் முதல் ஈர்ப்பு கட்டூன் மற்றும் பியா நதிகளின் சங்கமம் - இங்கே ஆறுகள் அவற்றின் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்கின்றன, நடைமுறையில் கலக்காமல், பச்சை-டர்க்கைஸ் மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு நீரின் சாம்பல்-அழுக்கு கோடுகள் தெரியும். வழியில் நீங்கள் அல்தாய் தேன் விற்பனையாளர்களைச் சந்திக்கலாம், இயற்கையின் இந்த அற்புதமான பரிசை வாங்க முயற்சி செய்யலாம். சாலைகளில் நீர் ஆதாரங்களையும் காணலாம். இந்த நீர் பாதுகாப்பானது மற்றும் குடிப்பதற்கு ஏற்றது குணப்படுத்தும் பண்புகள். இங்கே, நீங்கள் உங்கள் குடிநீர் விநியோகத்தை நிரப்பலாம். Biysk இல் வந்தவுடன், நீங்கள் பூஜ்ஜிய கிலோமீட்டர் அமைந்துள்ள சூயா ஒப்பந்த அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிடலாம். அருங்காட்சியகத்தைப் பார்ப்பதும் மதிப்புக்குரியது வி, வி என்று பெயரிடப்பட்டது, பியான்கி, பார்வையாளர்களுக்கு பழங்காலத் தொகுப்பிலிருந்து தனித்துவமான கண்காட்சிகள் வழங்கப்படுகின்றன - ஒரு பழமையான ஆரோக்ஸின் மண்டை ஓடு, ஒரு காட்டெருமையின் எலும்புக்கூடு, ஒரு குழந்தை மாமத்தின் கீழ் தாடை. நகரத்தை நிறுவிய பீட்டர் I இன் நினைவுச்சின்னம், அசம்ப்ஷன் கதீட்ரல், பிளாக் அரோ நீராவி இன்ஜின் மற்றும் பைஸ்க் கோட்டையின் பீரங்கிகள் ஆகியவை பைஸ்கின் மிகவும் பிரபலமான இடங்கள். நீர்வீழ்ச்சிகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், நீங்கள் ஓய்வெடுக்க வேண்டும், எனவே பைஸ்கில் உள்ள ஹோட்டல்களில் ஒன்றில் தங்குவது நல்லது. அவற்றில் சுமார் 20 நகரங்கள் உள்ளன, பல்வேறு நிலைகளில் ஆறுதல் அறைகள் உள்ளன. நல்ல உணவை விரும்புபவர்கள் பயஸ்கில் உள்ள உள்ளூர் உணவுகளில் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள், நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்தாமல் ஒரு ஓட்டலில் ஒரு இதயமான மதிய உணவை சாப்பிடலாம். Biysk முதல் Soloneshnoye வரை.பாதையின் இந்த பகுதியில் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் நீங்கள் உங்கள் வழியை எளிதில் இழக்க நேரிடும். ஒரு ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டர் சாலையில் ஒரு சிறந்த உதவியாளராக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் திருப்பு குறிகாட்டிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். மிக பெரும்பாலும் சாலை பழுதுபார்க்கும் பகுதிகள் உள்ளன, இதன் காரணமாக இயக்கத்தின் வேகம் குறைவாக இருக்கும். இந்த சாலை அனுய் ஆற்றின் கரையில் செல்கிறது. அல்தாய் பொதுவாக சுரங்கப்பாதைகள் இல்லாததால் தனித்து நிற்கிறது. இங்கு பல பாம்புகள் உள்ளன மற்றும் வாகனம் ஓட்டுவது சில நேரங்களில் ஆபத்தானது. Soloneshnoye கிராமத்திற்கு அப்பால் ஒரு மேல்நோக்கி ஏறுதல் உள்ளது. மற்றொரு சோதனை அனுய் ஆற்றின் குறுக்கே மரப்பாலங்கள். வறண்ட காலநிலையில் அவை மிகவும் வலுவானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை, ஆனால் இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலத்தில் வெள்ளம் காரணமாக கார் தண்ணீருக்குள் கொண்டு செல்லப்படும் வாய்ப்பு உள்ளது. Soloneshnoye-ல் இருந்து திரும்பி 40 கி.மீ ஓட்டினால், டெனிசோவா குகை அல்லது "Ayu Tash" என்று அல்தாய் மக்கள் அழைப்பது போல, "கரடி கல்" என்று பொருள்படும். இது ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் 1977 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த குகையின் தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், அனைத்து தொல்பொருள் காலங்களும் இங்கு உள்ளன. மூலம், குகை உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது மற்றும் யுனெஸ்கோ நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. Soloneshnoye இலிருந்து Tog-Altai வரை.டெனிசோவா குகைக்குப் பிறகு, நீங்கள் டோக்-அல்தாய் கிராமத்தை நோக்கி மலைகளில் ஏறத் தொடங்க வேண்டும். இங்குள்ள சாலை அழுக்கு மற்றும் ஓரளவு செங்குத்தானது. வறண்ட காலநிலையில் கார் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் கடந்து செல்லும், ஆனால் மழையில் அது சாலையில் இருந்து இயக்கப்படலாம். இந்த பாதை மேல் நோக்கி நீர்வீழ்ச்சிகளின் அடுக்கை நோக்கி செல்கிறது. நீர்வீழ்ச்சிகள் ஷினோக் ஆற்றின் ஒரு பகுதியாகும். நதியே பள்ளத்தாக்கில் பாய்கிறது மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய நீர்வீழ்ச்சிகள் அதில் விழுகின்றன. மிகப்பெரியது டபுள் ஜம்ப், டெண்டர் மிராஜ் மற்றும் ஒட்டகச்சிவிங்கி நீர்வீழ்ச்சிகள். இந்த இடங்களில் கூடார நகரங்கள் அமைந்துள்ளன. இங்கு வசதிகள் அல்லது கடைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே இந்த இடத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் உணவைச் சேமித்து வைப்பது மதிப்பு. மலைகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், ஒரு சுற்றுலாப் பயணி ஒரு தேர்வை எதிர்கொள்கிறார்: நீர்வீழ்ச்சிகளுக்கு உல்லாசப் பயணம் செல்லுங்கள்உள்ளூர்வாசிகளால் வழங்கப்படும் GAZ-66 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் அல்லது நடந்து செல்லுங்கள், எல்லோரும் தங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப தேர்வு செய்கிறார்கள். உங்கள் காரை நீங்கள் சொந்தமாக ஓட்டக்கூடாது, அது செங்குத்தான சாலையில் கொண்டு செல்லப்படும். பலர் காலில் பயணம் செய்ய தேர்வு செய்கிறார்கள், அதற்கு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அறிமுகமில்லாத நிலப்பரப்பில் செல்லக்கூடிய திறன் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் தெளிவற்ற பாதைகளில் நடக்க வேண்டும், ஒரு ஆற்றைக் கடக்க வேண்டும், செங்குத்தான சாலையில் நடக்க வேண்டும். முதல் நீர்வீழ்ச்சி டெண்டர் மிராஜ் - நீங்கள் நீந்தக்கூடிய சிறிய நீர்வீழ்ச்சி. இரண்டாவது யோக் முதல் தொலைவில் இல்லை, ஆனால் அது மிகவும் கண்கவர் மற்றும் சக்திவாய்ந்த நீர் வீழ்ச்சியின் உயரம் ஒன்பது மாடி கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு சமம். மூன்றாவது நீர்வீழ்ச்சியைக் காண நீங்கள் செங்குத்தான மலையில் ஏற வேண்டும். பயணிகளின் வசதிக்காக, சரிவில் கயிறுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, 13 கி.மீ., தூரத்தை கடக்க வேண்டும். மரங்கள், பாறாங்கற்கள் விழுந்து கிடப்பதால், சாலை தொடர்ந்து தடைபடுகிறது. இந்த பாதைக்கு சில உடல் தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது. மூன்றாவது நீர்வீழ்ச்சி - ஒட்டகச்சிவிங்கி - ஒரு குறுகிய பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் செங்குத்தான பாறைகளால் மூன்று பக்கங்களிலும் பூட்டப்பட்டுள்ளது. நீர்வீழ்ச்சிக்கு அருகில் காற்றின் சக்தியை உணர முடியும். மேலும் இது அதிக உயரத்தில் இருந்து விழும் தண்ணீரால் உருவாக்கப்படுகிறது. மேலும் காற்று சிறிய துளிகளால் நிறைவுற்றது, இது ஒட்டகச்சிவிங்கியை புகைப்படம் எடுப்பது மிகவும் கடினம். பல விடுமுறையாளர்களுக்கு ஒரே நாளில் கூடார முகாமுக்குத் திரும்ப நேரம் இல்லை. இருப்பினும், காட்டில் பல்வேறு வன விலங்குகள் இருப்பதால், நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். அவர்களைச் சந்திக்கும் போது, ​​பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை; மேலும் நீங்கள் இரவைக் கழிக்கும் இடத்தில், யாரோ ஒருவர் மின்விளக்குடன், அதன் ஒளியை அணைக்காமல் பணியில் இருப்பது நல்லது. நீர்வீழ்ச்சிகளுக்குப் பயணம் செய்த பிறகு, நீங்கள் மலைகளில் இன்னும் 2-3 நாட்கள் செலவிடலாம், இயற்கை அழகையும், சுத்தமான காற்றையும், பூக்கள், பெர்ரி, காளான்கள், கல் மீது பழங்கால தாவரங்களின் முத்திரைகளை சேகரித்து, பயணத்திற்குப் பிறகு புத்துணர்ச்சியுடன் திரும்பலாம்.

பைஸ்க் 1709 இல் பேரரசர் பீட்டர் தி ஃபர்ஸ்ட் ஆணைப்படி ஒரு கோட்டையாக நிறுவப்பட்டது. இப்போது இது அல்தாய் பிரதேசத்தில் ஒரு பெரிய தொழில்துறை, கல்வி, அறிவியல் மற்றும் கலாச்சார மையமாக உள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டில், Biysk ஒரு அறிவியல் நகரம் அல்லது அறிவியல் நகரம் என்ற அந்தஸ்தைப் பெற்றது. கொண்ட நகரம் சுவாரஸ்யமான கதைமற்றும் குறைவான சுவாரஸ்யமான நவீனத்துவம் இல்லை. Biysk வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் நிச்சயமாக சலிப்படைய மாட்டார்கள். எனவே, நீங்கள் Biysk இல் இருக்கிறீர்கள். எதைப் பார்க்க வேண்டும், எதை முதலில் கவனிக்க வேண்டும்7

பீட்டர் I இன் நினைவுச்சின்னம். இந்த நகரம் பேரரசரின் உத்தரவின் பேரில் நிறுவப்பட்டதால், வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நினைவுச்சின்னம் இல்லாததை கற்பனை செய்வது கூட கடினம். இந்த நினைவுச்சின்னம் பழைய மையத்தில் அமைந்துள்ள கார்கேவியின் பெயரிடப்பட்ட பூங்காவில் அமைந்துள்ளது. இந்த நினைவுச்சின்னம் பூங்காவின் மையத்தில் 2010 இல் அமைக்கப்பட்டது. மூன்று மீட்டர் உயரமுள்ள சிவப்பு-பழுப்பு நிற கிரானைட் பீடத்தில் பேரரசரின் நினைவுச்சின்னம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிற்பம் இதுபோல் தெரிகிறது: பேரரசர் பெருமையுடன் ஒரு சிறந்த குதிரையில் அமர்ந்துள்ளார், பதினேழாம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய இராணுவத்திற்கு பாரம்பரியமான ஆடைகளில். இந்த சிற்பம் வெண்கலத்தால் ஆனது மற்றும் 3.8 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. முழு நினைவுச்சின்னத்தின் எடை மூன்று டன்களுக்கு மேல் உள்ளது. Biysk நகரைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து சுற்றுலா பயணங்களும் இந்த இடத்திலிருந்து தொடங்குகின்றன.

நித்திய சுடர். இது சோவெட்ஸ்காயாவின் முகத்தில் பழைய மையத்தில் அமைந்துள்ளது. கிளாசிக் உள்ளது தோற்றம்மற்றும் ஒரு சிப்பாயின் சிற்ப வடிவம், இறந்த நகரவாசிகளின் பெயர்கள் செதுக்கப்பட்ட நினைவகச் சுவர்கள், நினைவாற்றல் மற்றும் நித்திய சுடர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், மே 9 அன்று வெற்றி தினத்தை கொண்டாட, நகரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது இறந்த தங்கள் உறவினர்களின் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட நினைவகத்தை கௌரவிப்பதற்காக இந்த இடத்திற்கு வருகிறார்கள். வார இறுதி நாட்களிலும் இங்கு கலகலப்பாக இருக்கும். புதுமணத் தம்பதிகள், சொல்லப்படாத பாரம்பரியத்தை மத ரீதியாகக் கடைப்பிடித்து, தங்கள் வாழ்க்கையின் மிகவும் மகிழ்ச்சியான நாளில், வாழும் நெருப்பில் பூக்களை வைப்பதை தங்கள் கடமையாகக் கருதுகின்றனர். அடிக்கடி, தங்கள் உறவினர்களின் குடும்பப்பெயர்களைத் தேடும் நபர்களை இங்கே காணலாம்.

அனுமானம் கதீட்ரல். கதீட்ரல் நிறுவப்பட்ட தேதி 1898 ஆகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் அது ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1903 இல் அமைக்கப்பட்டு ஒளிரச் செய்யப்பட்டது. இந்த கோவில் முக்கியமாக நகரவாசிகளின் நன்கொடை மூலம் கட்டப்பட்டது. கதீட்ரலை நிர்மாணிப்பதற்கான மிகப்பெரிய தொகையான ஐந்தாயிரம் ரூபிள் வணிகரால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்டது, அவர் அப்போது பைஸ்க் மேயராக இருந்தார் - மிகைல் வாசிலியேவிச் சிச்சேவ். புரட்சிக்கு முந்தைய காலத்தில், நகரத்தில் பதினேழு தேவாலயங்கள், எட்டு தேவாலயங்கள் மற்றும் இரண்டு செயலில் உள்ள மடங்கள் இருந்தன. புரட்சியின் வருகையுடன், சோவியத் அதிகாரத்தைத் தொடர்ந்து, பெரும்பாலான தேவாலயங்கள் அழிக்கப்பட்டன. அனுமானம் கதீட்ரல் உயிர் பிழைக்க அதிசயமாக அதிர்ஷ்டம் இருந்தது. ஆனால் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த தேவாலயம் கிறிஸ்தவ நம்பிக்கைக்கு இவ்வளவு கடினமான நேரத்தில் தப்பிப்பிழைத்தது தவிர, சில சமயங்களில் கூட சேவைகளும் தவறாமல் நடத்தப்பட்டன. சோவியத் யூனியன். 1998ல், கோவிலுக்கு அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது கதீட்ரல். கதீட்ரலின் கட்டிடக்கலை பைசண்டைன் பாணியில் செய்யப்பட்டுள்ளது. கட்டிடம் சிவப்பு செங்கலால் ஆனது, ஆனால் வெளிப்புற சுவர்கள் கண்மூடித்தனமான நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளன. வெள்ளை, மற்றும் கதீட்ரலுக்கு முடிசூட்டும் குவிமாடங்கள் வான நீல நிறத்தைக் கொண்டுள்ளன. அனுமான கதீட்ரலைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிது, ஏனெனில் இது பழைய மையத்தில், 13 சோவெட்ஸ்காயா தெருவில் அமைந்துள்ளது.

கருப்பு அம்பு ரயில் மற்றும் ரயில் நிலைய கட்டிடம். நீங்கள் ரயிலில் Biysk வந்தால் முதலில் பார்ப்பது இதுதான். கருப்பு நீராவி இன்ஜின், மாடல் TRMPE42, ரயில் நிலையத்தின் இடது பக்கத்தில் உள்ள ஷுக்ஷின் சதுக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. இது சைபீரிய ரயில்வே கட்டியவர்களின் நினைவாக நிறுவப்பட்டது. பைஸ்க் நகரில் முதல் ரயில் நிலையம் 1914 இல் கட்டப்பட்டது, அதன் பிரமாண்ட திறப்பு மே 1915 இல் நடந்தது. நிலைய கட்டிடத்தை அருட்தந்தை இன்னசென்ட் கும்பாபிஷேகம் செய்து திறந்து வைத்தார். 1958 இல், நிலைய கட்டிடம் பகுதியளவு புனரமைக்கப்பட்டது. இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் வருகையுடன், ரயில் நிலைய கட்டிடம் முற்றிலும் சிதிலமடைந்து, இந்த இடத்தில் புதிய கட்டிடம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய நிலையம் 2009 இல் திறக்கப்பட்டது. நகரின் முந்நூறாவது ஆண்டு நிறைவை ஒட்டி இந்த நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்திலிருந்து நீங்கள் ரஷ்யாவின் எந்த நகரத்திற்கும் செல்லலாம்.

சுய்ஸ்கி டிராக்ட் மியூசியம். இந்த அருங்காட்சியகம் ரஷ்யாவின் முழுப் பகுதியிலும் சாலைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முதல் மற்றும் ஒரே அருங்காட்சியகம் ஆகும். மங்கோலியா மற்றும் சைபீரியாவை இணைக்கும் ரஷ்யாவின் மிக முக்கியமான மற்றும் பழமையான சாலை Chuisky பாதை ஆகும். சுய்ஸ்கி பாதை ஒரு காலத்தில் செங்குத்தான மற்றும் ஆபத்தான கேரவன் பாதையாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டில், கட்டுமானம் தொடங்கியது நெடுஞ்சாலை, இன்று சுய்ஸ்கி பாதை அல்தாய் பிரதேசத்தின் முக்கியமான போக்குவரத்து பாதையாகும். அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சி பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது, அவற்றில் ஒரு பழங்கால மர சக்கரம் உள்ளது, இது புராணத்தின் படி, நல்ல அதிர்ஷ்டத்தைத் தருகிறது. உங்கள் பயணம் சுவாரஸ்யமாகவும் செழிப்பாகவும் இருக்க, இந்த சக்கரத்தில் உள்ள எந்த நகத்தின் தலையையும் தேய்க்க வேண்டும். இப்போது அருங்காட்சியகம் இருக்கும் கட்டிடம் 1911 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் நகரத்தின் மிக அழகான கட்டிடங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அருங்காட்சியகத்தின் இருப்பிடம் மிகவும் அடையாளமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது சோவெட்ஸ்காயா தெரு 42 இல் உள்ள சூய்ஸ்கி பாதையின் தொடக்கத்தில் உள்ளது.

ஸ்ரோஸ்ட்கியில் வி.எம்.சுக்ஷின் நினைவுச்சின்னம். அல்தாய் பிரதேசத்திற்கு வெளியே, ஸ்ரோஸ்ட்கி கிராமம் வாசிலி மகரோவிச் சுக்ஷின் பிறந்த இடம். இங்குதான் இந்த நினைவுச்சின்னம் மிகவும் எளிமையான பாணியில் அமைந்துள்ளது. இந்த தாயகத்தில் பிரபலமான நபர், பல நினைவுச் சின்னங்கள் அவருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. மிகவும் பிரபலமான நினைவுச்சின்னம் மவுண்ட் பிக்கெட்டில் நிறுவப்பட்டதாக கருதப்படுகிறது. இந்த நினைவுச்சின்னம் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு சிற்பி வியாசெஸ்லாவ் கிளிகோவ் பரிசாக வழங்கப்பட்டது. மிகவும் அடக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்ட மற்றொரு சிறந்த நினைவுச்சின்னம், வாசிலி மகரோவிச் சுக்ஷின் படித்த பள்ளிக்கு அடுத்ததாக நிறுவப்பட்டது. நினைவுச்சின்னம் ஒரு எளிய மற்றும் சாதாரண நபரின் உருவம் போல் தெரிகிறது, அவரிடமிருந்து ஒரு அன்பான ஆவியின் அரவணைப்பு வெளிப்படுகிறது. கல் சிற்பம் ஒரு சிறிய உயரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது நினைவுச்சின்னத்தை நெருக்கமாக அணுகுவதற்கு ஒரு தடையாக இல்லை. இந்த நினைவுச்சின்னத்திற்கு அருகில், அக்கறையுள்ள கைகள் ஆடம்பரமான வைபர்னம் புதர்களை நட்டன, அதைப் பார்த்து, சுக்ஷின் உருவாக்கிய புகழ்பெற்ற திரைப்படமான "கலினா கிராஸ்னயா" இன் பிரேம்கள் உங்கள் நினைவில் வெளிவரத் தொடங்குகின்றன. இங்கு, சுக்ஷின் பெயரில் ஒரு அருங்காட்சியகம் உள்ளது, அதில் ஒரு பொது தோட்டம் உள்ளது. சதுக்கத்தில் ஆழமாக நடந்து சென்றால், வி.எம். சுக்ஷினின் படைப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட மரச் சிற்பங்களின் தனித்துவமான தொகுப்பை நீங்கள் காணலாம்.

பொம்மை உற்பத்தியாளர்கள் மேலும் மேலும் நவீன பொம்மைகளை கொண்டு வருகிறார்கள் மற்றும் கார்களை மாற்றுகிறார்கள். ஆனால் காலத்தின் சோதனையாக நிற்கும் ஒன்றை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை. எந்த பையனுக்கு பொம்மை இரயில் பாதை கொடுக்கப்படவில்லை? இந்த அற்புதமான விளையாட்டு தொகுப்பு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளை தெளிவான உணர்ச்சிகள் மற்றும் அற்புதமான சாகசங்களின் உலகிற்கு கொண்டு சென்றுள்ளது.

குழந்தைகள் ரயில்வே "ப்ளூ அம்பு" ஒரு சிறப்பு பொம்மை.

அவள் யாரையும் அலட்சியமாக விடுவதில்லை. அம்மாக்களும் அப்பாக்களும் கூட தங்கள் எல்லா விவகாரங்களையும் ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு ஆர்வத்துடன் விளையாட்டில் ஈடுபடுவார்கள். பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைக்கு உற்சாகமான மற்றும் நிறைய சொல்ல முடியும் விசித்திரக் கதைகள், அல்லது குழந்தை தன்னை ஒரு சதி கொண்டு வரும். இந்த விஷயத்தில், இரயில்வோடு விளையாடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, மேலும் குழந்தை கற்பனை மற்றும் கற்பனை சிந்தனையை வளர்க்கும்.

"ப்ளூ அரோ" என்பது 2012 இல் குழந்தைகள் பொம்மை கண்காட்சியில் சிறப்புப் பரிசைப் பெற்ற ரயில்வே ஆகும். இது ஒரு குழந்தையின் கற்பனையை அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் அளவுடன் ஆச்சரியப்படுத்த முடியும்.

உற்பத்தியாளர்

ப்ளூ அரோ கிட்கள் அதே பெயரில் ஒரு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அதன் தயாரிப்புகள் லெகோ கட்டுமானத் தொகுப்புகளுக்கு ஓரளவு ஒத்தவை மற்றும் அவற்றுடன் இணக்கமானவை, ஆனால் ஒரு மறுக்க முடியாத நன்மை - பல மடங்கு குறைவான விலை. ஒரு எளிய தொகுப்பு சுமார் 700 ரூபிள் செலவாகும். பல பகுதிகளைக் கொண்ட "மேம்பட்ட" கட்டுமானத் தொகுப்பு 3.5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

ப்ளூ அரோ ரயில்வே கேமில் விலையைத் தவிர வேறு என்ன நன்மைகள் உள்ளன?

• பொருட்களின் பெரிய வகைப்பாடு. ரயில்வே வழங்கப்பட்டுள்ளது பல்வேறு வகையானமற்றும் கருப்பொருள்கள். தொகுப்புகள் உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பாதை நீளம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.
• கட்டுமான பாகங்கள் வலுவானவை மற்றும் பெரியவை. சிறிய குழந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கருவிகள் உள்ளன, அங்கு கூறுகள் கார்ட்டூன்கள் போல இருக்கும்.
• ஒன்று சேர்ப்பது மற்றும் பிரிப்பது எளிது, பிரிவுகள் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• வாங்கிய தொகுப்பு புதிய பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம், இதன் விளைவாக குழந்தைகள் ஒருபோதும் சோர்வடைய மாட்டார்கள்.
• ஒலி மற்றும் ஒளி விளைவுகள், மற்றும் சில வகைகளில், என்ஜின் புகைபோக்கி இருந்து புகை, விளையாட்டு ஒரு யதார்த்தமான தன்மையை கொடுக்க.

நீல அம்பு ரயில்வே என்பது 3 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட குழந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கட்டுமானத் தொகுப்பாகும், ஏனெனில் இது சிறிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

உபகரணங்கள்

நிலையான விளையாட்டு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• இன்ஜின்;
• டெண்டர்;
• இரண்டு வண்டிகள்;
• பாதை கூறுகள்.

"ப்ளூ அம்பு" (ரயில்வே) 1:48 என்ற அளவில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒலி மற்றும் ஒளி விளைவுகள் உண்மையான விஷயத்துடன் அதிக ஒற்றுமையைக் கொடுக்கின்றன. ரயில்வேக்கு நேரடியாக ரயிலில் செருகப்பட்ட பேட்டரிகள் தேவை. அவை சேர்க்கப்படவில்லை மற்றும் முன்கூட்டியே வாங்கப்பட வேண்டும்.

"ஆன்/ஆஃப்" சுவிட்ச் ஒரு சிறிய மோட்டாரைச் செயல்படுத்துகிறது - டிரெய்லர்கள் மற்றும் நீல அம்பு ரயில் புறப்பட்டது.

இரயில்வே வேண்டுமானால் இரண்டு மடங்கு பெரிதாகலாம். சில பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைகளுக்கு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு செட் கட்டுமானப் பெட்டிகளை வாங்குகிறார்கள்.

பண்ணையில் நீல அம்பு

உங்கள் குழந்தை விலங்குகளை விரும்புகிறதா? நீங்கள் அவரை ஒரு ரயில்வே மட்டுமல்ல, செல்லப்பிராணிகள், வயல் மற்றும் பூக்கள் கொண்ட முழு பண்ணையையும் வாங்கலாம்.

கட்டமைப்பாளரில் பின்வருவன அடங்கும்:

• குழந்தை ஒரு ரயில் மற்றும் டிரெய்லரை இணைக்கும் பிரிவுகள்;
• ஒரு பண்ணை ஒன்றுசேர்க்கக்கூடிய பகுதிகள்;
• ரயில் பிரிவுகள்;
• குறுக்குவெட்டு மற்றும் சாலை பிரிவுகள்;
• சிலைகள்: ஆண்கள், விலங்குகள், பூக்கள், நாற்காலிகள்.

ரயில்வேயை ஒரு வளைய வடிவில் கூட்டலாம் அல்லது எட்டு உருவமாக வடிவமைப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்கலாம் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ரயில் ஒலிகளையும் விளக்குகளையும் ஒளிரச் செய்கிறது.

நீல சாலை கட்டுமானத் தொகுப்புகளின் வகைகள்

இந்த விளையாட்டின் நன்மை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வெவ்வேறு கூறுகளைப் பெறலாம், மேலும் கதையை மேலும் மேலும் மேம்படுத்தலாம். அல்லது உங்கள் குழந்தை மிகவும் விரும்பும் இரயில்வேயின் கருப்பொருள் வகைகளில் ஒன்றை வாங்கலாம்.

நீல அம்பு ரயில்வேயின் பல்வேறு வகைகள் யாவை?

1. 282 செமீ நீளம் கொண்ட ஒரு ரயில்வே கட்டுமானம் கொண்டுள்ளது:

• ரயில்;
• டெண்டர்;
• தளங்கள்;
• பாதை கூறுகள்.

இந்த கட்டுமானத் தொகுப்பில், ஒலி மற்றும் ஒளி விளைவுகளுக்கு கூடுதலாக, புகைபோக்கியில் இருந்து ரயில் உண்மையான புகையை வெளியிடுகிறது.

2. 330 செமீ நீளம் கொண்ட ஒரு ரயில் பாதை.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த கட்டமைப்பில் நீங்கள் அதிக சாலை பிரிவுகள், மரம், ஒரு தொட்டி மற்றும் ஒரு சரக்கு டிரெய்லர் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

3. "வேடிக்கையான ஸ்லைடுகள்." ஒரு பாலம், ஒரு ரயில், ஒரு தள்ளுவண்டி, ஒரு மில், ஒரு போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சிலை, ரயில்வே அடையாளங்கள், கட்டிடங்கள், மரங்கள் மற்றும் புதர்களுடன் நீல அம்பு ரயில். இங்கு ரயிலுக்கு மட்டுமின்றி, ஆலைக்கும் பேட்டரிகள் தேவைப்படும்.

4. "அதிவேக ரயில்" தொகுப்பு இரண்டு கட்டமைப்புகளில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பகுதிகளின் எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகிறது. உங்கள் குழந்தை வீட்டில் ஒரு முழு தொகுப்பையும் வைத்திருக்க விரும்பினால், நீங்கள் இரண்டு செட்களையும் ஒரே நேரத்தில் வாங்கலாம்.

5. நீல அம்பு ரயில்: "ஒரு நீண்ட பயணத்தின் ஆரம்பம்." இந்த தொகுப்பில் சாயல் நிலக்கரி, செங்கற்கள் மற்றும் மரத்துடன் கூடிய கார்கள் உள்ளன. கட்டுமானத் தொகுப்பில் வளைவுகள் உள்ளன, அதன் கீழ் ஒரு பாலம் லோகோமோட்டிவ் நகரும் மற்றும் மாறுகிறது. ரயிலின் இயக்கம் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

"ரெட்ரோ", "சிட்டி ஸ்டேஷன்", "சரக்கு நிலையம்", "வைல்ட் வெஸ்ட்", "கவ்பாய் ராஞ்ச்", "மிலிட்டரி எச்செலான்" ஆகிய இரயில் பாதைகள் உள்ளன. "கிளாசிக்" தொகுப்பில் ரயிலின் இயக்கம் மற்றும் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் கட்டுப்பாட்டு குழு உள்ளது. ஒவ்வொரு வகையும் தனிப்பட்டது மற்றும் பிறவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்தும் சிறப்பு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

எண்ண கற்றுக்கொள்வது

தங்கள் சிறு குழந்தைகளின் கணிதத் திறமையை அடையாளம் காண விரும்பும் பெற்றோர்கள் தங்கள் குழந்தைக்கு சிறுவயதிலிருந்தே விளையாட்டுத்தனமான முறையில் கணிதத்தை கற்பிக்க வாய்ப்பு உள்ளது. இது கணித இரயில்வே உலகில் பயணம் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது. விளையாட்டுத் தொகுப்பில் எண்கணித அடையாளங்கள் மற்றும் எண்கள் கொண்ட வண்ணமயமான அட்டைகள் உள்ளன.

ரயிலின் இயக்கத்தில் குழந்தைகளுக்கு அதிக ஆர்வம் காட்ட, நீல வண்டியைப் பற்றிய நன்கு அறியப்பட்ட பாடலை நீங்கள் சேர்க்கலாம்.

சிறியவர்களுக்கு

ப்ளூ அரோ நிறுவனமும் குழந்தைகளை கவனித்துக்கொண்டது. இந்த விளையாட்டின் சிறப்பு வகைகள் அவர்களுக்காக வெளியிடப்பட்டுள்ளன, அவை அவற்றின் வண்ணமயமான தன்மை, தொகுதி மற்றும் விவரங்களை செயல்படுத்துவதில் உள்ள எளிமை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. இவற்றில் அடங்கும்:

• "மகிழ்ச்சியான பயணம்" - 16 கூறுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது;
• "விலங்குகள் என்ன சொல்கின்றன" தொகுப்பில் மாடு, நாய் மற்றும் ஆடு சிலைகள் உள்ளன.

நவீன ரயில்கள்

இந்தத் தொடரிலிருந்து பல பிரிவு கட்டமைப்பாளர்களை புறக்கணிக்க இயலாது.

• "அதிவேக எக்ஸ்பிரஸ்": அதில் உள்ள பகுதிகளின் எண்ணிக்கை 888 துண்டுகள். ஒரு நீண்ட ரயில் பாதை, ஒரு நிலையம், ஒரு நவீன ரயில் - இந்த சாலை சுவாரஸ்யமானது மற்றும் உற்சாகமானது. ரயிலில் இயங்குவதற்கு பேட்டரிகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் அது இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

• "சரக்கு நிலையம்." இந்த பிளாக் கன்ஸ்ட்ரக்டரில் 982 பாகங்கள் உள்ளன, அதில் இருந்து, ரயில் மற்றும் ரயில்வேக்கு கூடுதலாக, அவை தளங்கள், கார்கள், ஒரு கிரேன் மற்றும் ஒரு டிரக்கை இணைக்கின்றன.

புளூ அரோ ரயில் மிகவும் பிரபலமானது என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், மதிப்பாய்வுகள் வடிவமைப்பாளரின் சில குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, அதாவது:

• இரயில் பாதையின் இறுக்கமான கட்டுதல் (இது பெரும்பாலும் வடிவமைப்பாளரின் நன்மைகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்);
• சில கருவிகள் பருமனான டிராக் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளன;
• பெரும்பாலான தொகுப்புகளில் மெல்லிசை இல்லாதது;
• சில பகுதிகளின் பலவீனம்.

இது இருந்தபோதிலும், 92% பயனர்கள் வாங்கியதில் திருப்தி அடைந்துள்ளனர் மற்றும் தங்கள் நண்பர்களுக்கு செட்களை வாங்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.

மாஸ்கோ - லெனின்கிராட் வரியானது வானொலி தகவல்தொடர்புகளுடன் முதலில் பொருத்தப்பட்டது; சிவப்பு அம்புக்குறியின் பயணிகள் உலகில் எங்கும் ரேடியோகிராம் அனுப்ப முடியும்
30 மற்றும் 40 களில், முக்கியமாக உயர்மட்ட சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு அதிகாரிகள் சிவப்பு அம்புடன் பயணம் செய்தனர். போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளின் செய்தித்தாள்களில், குறிப்புகள் அடிக்கடி வெளிவந்தன: “நேற்றிரவு வெளியுறவு அமைச்சர் செக்கோஸ்லோவாக்கியா டாக்டர்.எட்வார்ட் பெனேஷ் மற்றும் அவரது மனைவி ரெட் அரோ ரயிலில் லெனின்கிராட் புறப்பட்டனர்.
மூலம், ரயில் புறப்படும் நேரம் - 23:55 - லாசர் ககனோவிச்சின் தனிப்பட்ட உத்தரவின்படி அமைக்கப்பட்டது. இதனால், கூடுதல் நாள் தினசரி உதவித்தொகை பெறும் பதவியிலுள்ள அதிகாரிகளை அவர் கவனித்து வந்தார்.
"சிவப்பு அம்பு" மிகவும் சோதிக்கப்பட்டது நவீன உபகரணங்கள்அதன் நேரம். உதாரணமாக, 1933 ஆம் ஆண்டில், எஃப்.பி.யின் எலக்ட்ரோ நியூமேடிக் பிரேக்குகளின் முதல் மாதிரி ரயிலில் சோதிக்கப்பட்டது. நீராவி இன்ஜின்களின் சிறப்பு, அதிவேக மாதிரிகள் கூட ஸ்ட்ரெலாவுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. எனவே, பெரும் தேசபக்தி போருக்கு சற்று முன்பு, கொலோம்னா ஆலை 2-3-2 வகையின் இரண்டு சோதனை நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கியது, அவை 1938 முதல் ரெட் அரோ விமானங்களுக்கு சேவை செய்தன. இன்ஜின் மணிக்கு 150 - 160 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.
பெரும் தேசபக்தி போர் வெடித்த பிறகு, சிவப்பு அம்புக்குறியின் வழக்கமான விமானங்கள் தடைபட்டன. கடைசி "சிவப்பு அம்பு" ஜூன் 22, 1941 அன்று மாஸ்கோ நிலையத்திற்கு வந்தது. சிவப்பு அம்பு ரயில்களில் ஒன்று சிருல்ஸ்கிற்கு வெளியேற்றப்பட்டது, மற்றொன்று ஒப்வோட்னி கால்வாய்க்கு அருகிலுள்ள முன்னாள் "ராயல் பெவிலியனில்" மறைக்கப்பட்டது.
ஆகஸ்ட் 15 முதல், போலோகோயே-சுடோவோ பிரிவில் ஜெர்மன் விமானத் தாக்குதல்கள் தீவிரமடைந்தன, மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் இடையே ரயில்கள் இடைவிடாது இயங்கத் தொடங்கின. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, வோல்கோவ் மீது பாலம் சேதமடைந்தது மற்றும் லெனின்கிராட்டை மாஸ்கோவுடன் இணைக்கும் பிரதான பாதை வெட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 21 அன்று, ஜேர்மனியர்கள் சுடோவோவையும், ஆகஸ்ட் 25 அன்று லியுபனையும் ஆக்கிரமித்தனர். 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மாஸ்கோவ்ஸ்கி நிலையத்திலிருந்து பயணிகள் போக்குவரத்து முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது: ஒரே ஒரு பயணிகள் ரயில் மட்டுமே ஸ்லாவியங்காவிற்கு ஓடியது. வேகன் பிரிவின் ஊழியர்கள் ஒபுகோவோ - கோல்பினோ பிரிவில் முன் வரிசை போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்தனர். 1943 இன் இறுதியில், ரெட் அரோ கார்கள் வெளியேற்றத்திலிருந்து திரும்பப் பெற்றன. அவர்கள் மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தனர்.
ஜனவரி 29, 1944 இல், செம்படை நாஜிகளிடமிருந்து லெனின்கிராட்-மாஸ்கோ ரயில் பாதையை முற்றிலுமாக விடுவித்தது, பிப்ரவரி 23 அன்று, முதல் ரயில் அதைக் கடந்து சென்றது. முற்றுகைக்குப் பிறகு முதல் சிவப்பு அம்பு மார்ச் 20 அன்று மாஸ்கோ நிலையத்தின் மேடையில் இருந்து புறப்பட்டது.
அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் இவானோவ் தலைமையிலான ரயில் குழுவினர், ரெட் அரோ கார்களை சிவப்பு நிறத்தில் மீண்டும் பூச வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் என்.கே.பி.எஸ். மக்கள் ஆணையம் இந்த முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் சிவப்பு அம்பு சிவப்பு வண்டிகளைக் கொண்ட நாட்டிலேயே முதல் ரயில் ஆனது. 1952 முதல், ரெட் அரோ பழைய மர கார்களுக்கு பதிலாக அனைத்து உலோக கார்களையும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிறகு, ரயில்வேயின் நிலைமை ரயில்களை அதிக வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. சிவப்பு அம்பு நீராவி என்ஜின்கள் எஸ் (சோர்மோவோ) மற்றும் எஸ்யூ (சோர்மோவோ வலுவூட்டப்பட்டது) மூலம் சேவை செய்யப்பட்டது.
1954ல் இந்த இன்ஜின்களுடன் கூடிய எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் பயண நேரம் 11 மணி 15 நிமிடங்கள். 50 களின் நடுப்பகுதியில் மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் பாதையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பாதையை வலுப்படுத்தும் பணிகள் மட்டுமே, 1956 கோடைகால அட்டவணையில், தனிப்பட்ட பிரிவுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை மணிக்கு 100 கிமீ ஆக உயர்த்த முடிந்தது. நிலையங்கள் மணிக்கு 80 கி.மீ.
P36 தொடர் நீராவி இன்ஜின்களின் பயன்பாடு ரெட் அரோவின் வேகத்தை மணிக்கு 58 முதல் 69 கிமீ வரை அதிகரித்தது மற்றும் பயண நேரத்தை 1 மணிநேரம் 45 நிமிடங்கள் குறைத்தது. புதிய அட்டவணையின்படி, இது 9 மணி 30 நிமிடங்கள் மற்றும் மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் நெடுஞ்சாலையில் நீராவி இழுவைக்கான வழக்கமான செயல்பாட்டில் சிறந்ததாக மாறியது.
மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் பாதையின் மின்மயமாக்கல் 1950 இல் தொடங்கியது, ஆனால் முழு வரியும் 1962 இன் இறுதியில் மட்டுமே மின்சார இழுவைக்கு மாற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 15, 1962 இல், ரெட் அரோவின் வழக்கமான சேவை மின்சார இன்ஜின்கள் ChS-1 மற்றும் பின்னர் ChS-2 உடன் திறக்கப்பட்டது.
அதிவேக ரயில்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, 70 களின் முற்பகுதியில் ஒரு பாதுகாப்பு வேலி கட்டப்பட்டது, இது மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரையிலான முழு இரயில் பாதையிலும் நீண்டுள்ளது.
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மஸ்கோவியர்கள் "சிவப்பு அம்பு" உடன் தொடர்புடைய பல மரபுகளை உருவாக்கியுள்ளனர்; உதாரணமாக, 1967 ஆம் ஆண்டில், R. Gliere இன் "ஹிம்ன் டு தி கிரேட் சிட்டி" என்ற ஒலியை மாஸ்கோ ரயில் நிலையத்தில் சந்தித்துப் பார்க்கும் வழக்கம் எழுந்தது. 1976 முதல், ரயில் GDR இல் கட்டப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இந்த வண்டிகள் சோவியத் உயரடுக்கின் உயர் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்தன - "சிவப்பு அம்பு" அந்தக் காலத்தின் மிக உயர்ந்த அனைத்து நிகழ்வுகளுக்கும் சேவை செய்தது: கட்சி மற்றும் தொழிற்சங்க மாநாடுகள், திருவிழாக்கள், ஒலிம்பிக். மூலம், 1980 இல் ஒலிம்பிக் சுடர் சிவப்பு அம்பு வண்டியில் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரை வழங்கப்பட்டது.
சிவப்பு அம்பு கதை ஒரு ரயிலின் கதை மட்டுமல்ல. இதுதான் நம் நாட்டின் வரலாறு, அதன் தோல்விகள் வெற்றிகள், ஏமாற்றங்கள் மற்றும் புதிய நம்பிக்கைகள்.