லைனர் டைட்டானிக்கின் வரைபடம் Minecraft க்கான முழுமையான நகலாகும். சரி, இப்போது சிறந்த பகுதி - ஸ்கிரீன் ஷாட்கள்

01.12.2017

Minecraft விளையாட்டில் இதுபோன்ற சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைச் சேர்க்க, முன்பு கற்பனை கூட செய்ய முடியாத ஒன்று. எடுத்துக்காட்டாக, Minecraft க்கான டைட்டானிக் 1:1 வரைபடத்தை நிறுவவும், இது நீண்ட பயணங்களுக்கு தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு பெரிய கப்பலை வடிவமைக்கும் திறனுடன் விளையாட்டுக்கு ஒரு பெரிய கப்பல் கட்டும் தளத்தை சேர்க்கிறது. இது போன்ற ஒன்றை எப்போதாவது கனவு கண்டீர்களா? நீங்கள் நேரத்தை வீணாக்காமல், உங்கள் புதிய பயணத்தை விரைவில் தொடங்க வேண்டும்.

தனிப்பட்ட முறையில் சில வகையான நீச்சல் போக்குவரத்தை உருவாக்கவும், உடனடியாக அதை சோதிக்கவும் நாங்கள் உங்களை அழைக்கிறோம். இப்போது விளையாட்டின் செயல்பாடு நீங்கள் முதல் பார்வையில் நினைப்பதை விட மிகவும் சிறப்பாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் மாறும். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து ஆதாரங்களையும் சரியாகப் பயன்படுத்த நினைவில் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் இந்த அட்டையின் முக்கிய திறனை நீங்கள் உணர முடியாது. ஒரு நல்ல சாகசம் செய்!

அட்டையை எவ்வாறு நிறுவுவது:

முதல் படி: வரைபடத்துடன் காப்பகத்தைப் பதிவிறக்கவும்.

இரண்டாவது படி: கோப்புறையை உருவாக்க காப்பகத்தை அன்சிப் செய்யவும்.

மூன்றாவது படி: டைட்டானிக் 1: 1 வரைபடத்துடன் கோப்புறையை .minecraft/saves பிரிவுக்கு நகலெடுக்கவும் (இந்த கோப்புறை இல்லை என்றால், அதை நீங்களே உருவாக்கவும்).

உண்மையான நிகழ்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சாகசங்கள் மூச்சடைக்கக்கூடியவை. Minecraft க்கான புதிய சாகச வரைபடத்தில் புகழ்பெற்ற டைட்டானிக்கில் உங்கள் உயிர்வாழும் திறன்களை சோதிக்க டெவலப்பர் ஸ்கோலியன் வழங்குகிறது. அவர் ஒரு நம்பத்தகுந்த சதி, பல பணிகளைத் தயாரித்து ஒரே மாதிரியான கப்பலை உருவாக்கினார்.

ஸ்கிரீன்ஷாட்கள்

சதி

பேரழிவு ஏற்பட்டபோது எங்கள் ஹீரோ முதல் வகுப்பு கேபினில் தூங்கிக் கொண்டிருந்தார் - டைட்டானிக் பனிப்பாறையில் மோதியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஸ்டீவ் சரியான நேரத்தில் எழுந்தார். தண்ணீர் அறையை நிரப்பத் தொடங்கியது (மோதலுக்கு அரை மணி நேரம் கழித்து). ஹீரோ தண்ணீருக்கு ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்து ஒரு லைஃப் படகில் குதித்தார். அவர் அருகிலுள்ள நிலத்திற்கு நீந்தினார் மற்றும் மீட்பவர்களுக்காக நீண்ட காத்திருப்புக்கு தயாராகத் தொடங்கினார்.

தனித்தன்மைகள்

• அட்டை Minecraft பதிப்புகள்: 1.8/1.9+
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட வீரர்களின் எண்ணிக்கை: 1-4
• சிரமம்: எளிதானது/இயல்பானது

அட்டையின் நோக்கம் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் பணிகளைப் பின்பற்றுவதாகும். பணிகளை முடித்த பிறகு, கார்பதியா என்ற மீட்புக் கப்பல் வந்து, விளையாட்டு நிறைவடையும்.

குறிப்புகள்

1. டைட்டானிக் கப்பலில் உள்ள தடைகளை உடைக்க வேண்டாம்.
2. அட்டை குறுகியதாக இல்லை.
3. கப்பல் 1:1 அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அசல் போலவே உள்ளது.
4. உட்புறத்தின் ஒரு பகுதி இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை.
5. குளிர்ந்த நீர் பாத்திரத்தை கொல்லும் - நீங்கள் படகு இல்லாமல் பயணம் செய்ய முடியாது.

பணிகள்

1. உணவு மூலத்துடன் வசதியான இடத்தை உருவாக்கவும்.
2. கருவிகளை உருவாக்கவும்.
3. பனிப்பாறையை ஒரு பாதையுடன் தரையில் இணைக்கவும்.
4. என்னுடைய அப்சிடியன்.
5. கீழ் உலகில் நுழையுங்கள்.
6. நெதர் கோட்டையைக் கண்டுபிடி.
7. ஒரு கற்றாழையிலிருந்து 16 பச்சை சாயங்களைப் பெறுங்கள்.
8. எந்த மருந்தை உருவாக்கவும்.
9. குவார்ட்ஸில் இருந்து "HELP" என்ற வார்த்தையுடன் ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்கவும்.
10. இரண்டு பட்டாசுகளை உருவாக்கவும்.

வரைபடத்தின் வீடியோ மதிப்பாய்வு

நிறுவல்

1. வரைபடத்தை உங்கள் கணினியில் பதிவிறக்கவும்.
2. காப்பகத்தைத் திறந்து உலக கோப்புறையைப் பிரித்தெடுக்கவும்.
3. பின்வரும் பாதையில் அதை விளையாட்டிற்கு நகர்த்தவும்: "%appdata%/.minecraft/saves".

ஏப்ரல் 15, 1912 அன்று விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

பகுதி I. உருவாக்கம் மற்றும் கன்னிப் பயணம்

டைட்டானிக் என்பது அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பிரிட்டிஷ் நீராவி கப்பல் ஆகும். இயக்கப்பட்ட நேரத்தில் இது மிகப்பெரிய கப்பலாக இருந்தது.

இந்த கப்பல் 1909 ஆம் ஆண்டில் ஐரிஷ் கப்பல் கட்டும் தளமான ஹார்லாண்ட் அண்ட் வுல்ஃப் இல் போடப்பட்டது. தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியியலாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் கட்டுமானத்தைத் துவக்கியவர் ஒயிட் ஸ்டார் லைன் நிறுவனத்தின் தலைவர் ஜோசப் புரூஸ் இஸ்மே ஆவார். மே 31, 1912 இல் இது தொடங்கப்பட்டது. பெல்ஃபாஸ்ட் துறைமுகத்தில் அனைத்து கடல் சோதனைகளையும் கடந்து, அவர் சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார்.

இந்த அற்புதமான கப்பலுக்கான பணியாளர்கள் சிறந்த ஊழியர்களிடமிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர். எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித், அனுபவம் வாய்ந்த 62 வயதான கேப்டன், இராணுவ மற்றும் சிவில் சேவை இரண்டிலும் தனது பெயரை மகிமைப்படுத்தினார், டைட்டானிக்கின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். கேப்டனின் உதவியாளர்கள் அந்தக் காலத்தின் சிறந்த கடற்படை அதிகாரிகளாக இருந்தனர் - சார்லஸ் லைட்டோலர், வில்லியம் முர்டோக் மற்றும் ஹென்றி வைல்ட்.

டைட்டானிக் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மற்ற கப்பல்களில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டது. அதன் பெரிய அளவைத் தவிர, கப்பலில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வரைவு இருந்தது, ஒரு இரட்டை அடிப்பகுதி மற்றும் செங்குத்து நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்ஸ் அதை 16 பெட்டிகளாகப் பிரித்தது. ராட்சத ஹல் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, மேலும் அதன் சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை அமைப்பு நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் விசையாழிகள் அதை மணிக்கு 42 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது.

கப்பல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது கடைசி வார்த்தைதொழில்நுட்பம். உலகில் உள்ள அனைத்து செய்தித்தாள்களும் ஒன்றுக்கொன்று போட்டி போடும் கப்பலின் மூழ்காத தன்மையை எக்காளமிட்டதில் வியப்பில்லை. ஆண்ட்ரூஸின் கூற்றுப்படி, ஏதேனும் 4 பெட்டிகள் நிரப்பப்பட்டபோது, ​​​​கப்பல் இன்னும் மிதக்காமல் இருக்க முடியும், ஆனால் தொடர்ந்து நகரவும் முடியும்!

ஏப்ரல் 10, 1912 அன்று, சவுத்தாம்ப்டன் துறைமுகத்தில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் கூடினர். நியூயார்க்கிற்கு விமானம் கண்டிப்பாக திட்டமிட்டபடி புறப்பட்டது. டைட்டானிக் கப்பலின் பயணிகளில்: பிரபலமான மக்கள், ஆர்க்கிபால்ட் கிரேசி, மோலி பிரவுன், ஸ்ட்ராஸ் ஜோடி மற்றும் பெஞ்சமின் குகன்ஹெய்ம் போன்றவர்கள். தாமஸ் ஆண்ட்ரூஸ் மற்றும் புரூஸ் இஸ்மே ஆகியோர் கப்பலை ஆய்வு செய்வதற்கும் அதன் பார்வையாளர்களுக்கு உதவுவதற்கும் ஒரு பயணத்திற்கு சென்றனர்.

இறுதியாக, ஏணிகள் அகற்றப்பட்டன, விசில் ஒலித்தது, டைட்டானிக் நகர்ந்தது. கடற்கரையோரம் பயணித்து, கப்பல் மேற்கு நோக்கி விரைந்தது. எட்வர்ட் ஸ்மித் அமெரிக்காவிற்குச் சென்றார், எந்த சூழ்நிலையிலும் மெதுவாக முயற்சி செய்தார். அவர் சாதனை நேரத்தில் நியூயார்க் துறைமுகத்திற்கு வருவார் என்று நம்பியதன் காரணமாக அவரது நடவடிக்கை இருந்தது. குறுகிய விதிமுறைகள், மதிப்புமிக்க அட்லாண்டிக் ப்ளூ ரிப்பன் விருதைப் பெறுகிறது. ஏப்ரல் 12 அன்று, கிரீன்லாந்தில் இருந்து வரும் ஏராளமான பனிப்பாறைகளைக் கடந்து செல்லும் கப்பல்களிலிருந்து சமிக்ஞைகள் பெறத் தொடங்கின. ஸ்மித் ஆரம்பத்தில் தயங்கினாலும், நிர்வாகத்தின் அழுத்தம் அவரை எச்சரிக்கைகளை புறக்கணிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இஸ்மாய் வலியுறுத்தினார்: “கப்பல் மூழ்க முடியாதது. பாதுகாப்பு பற்றி நாம் ஏன் கவலைப்பட வேண்டும்?

அடுத்த இரண்டு நாட்கள் படகோட்டம் பொழுதுபோக்கும், ஆடம்பரமும்... வர்க்க ஏற்றத்தாழ்வும் நிறைந்தது. 3ம் வகுப்பு பயணிகள், 2ம் வகுப்பு பயணிகளை நெருங்க முடியவில்லை. அதன்படி, 2ம் வகுப்பு பயணிகள், 1ம் வகுப்பு பயணிகளை அணுக முடியவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அப்படித்தான் இருந்தது.

3 வகுப்புகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த புகைபிடித்தல் மற்றும் சாப்பாட்டு நிலையங்கள், குளியலறைகள் மற்றும் ஓய்வு அறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. அவர்கள் முற்றிலும் வித்தியாசமாகத் தெரிந்தார்கள். தோற்றம் விலையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது, மேலும் சமத்துவமின்மை அக்கால முதலாளித்துவ பார்வைக்கு முற்றிலும் இயற்கையானது.

முதல் வகுப்பு நிலையங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அழகாக இருந்தன. முடிந்தது விலையுயர்ந்த கற்கள்மற்றும் சிவப்பு, சந்தனம் மற்றும் ரோஸ்வுட் ஆகியவற்றின் அரிதான இனங்கள், அவை மகிழ்ச்சியின் உணர்வைத் தூண்டின. ஜன்னல்கள் படிந்த கண்ணாடி வடிவில் அலங்கரிக்கப்பட்டன, தாழ்வாரங்களின் தளங்கள் பெர்சியா, எகிப்து மற்றும் ஈரானில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட அற்புதமான விலையுயர்ந்த கம்பளங்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. அறைகள் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டன வெவ்வேறு பாணிகள்- விக்டோரியன் முதல் மறுமலர்ச்சி வரை. ஒவ்வொரு பார்வையாளருக்கும் குறைந்தபட்சம் 1 பணியாள் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் எந்த சலூனுக்கும் அவருடன் செல்ல வேண்டும்.

வகுப்பு II வரவேற்புரைகள் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை. ஓக் பெஞ்சுகள், ஓடுகள் வேயப்பட்ட சுவர்கள், ஆபரணங்கள் மற்றும் வண்ண கண்ணாடிகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டவை நிலைமையை கொஞ்சம் மென்மையாக்கின. அழகு வேலைப்பாடுகளுக்குப் பதிலாக, தரையானது லேமினேட் செய்யப்பட்ட பலகைகளின் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருந்தது. பணியாளர்கள் மற்றும் பணிப்பெண்கள் இன்னும் இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு சேவை செய்தனர், ஆனால் ஆர்வத்துடன் மற்றும் விடாமுயற்சியுடன் இல்லை. பெரும்பாலான நேரங்களில், அவர்களின் சொந்த சாதனங்களுக்கு விட்டு, அவர்கள் ஒரு சிக்கலான பொழுதுபோக்குகளில் திருப்தி அடைந்தனர். ஒரு சிறிய நீச்சல் குளம், ஒரு நூலகம் மற்றும் குளியல் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளுக்கு இது மிகவும் மோசமாக இருந்தது. அவர்களிடம் சலூன்கள் இல்லை, ஆனால் அரிதாக அலங்கரிக்கப்பட்ட அறைகள் மட்டுமே இருந்தன. சுண்ணாம்பு மற்றும் லினோலியம் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், இந்த அறைகள் செய்தித்தாள்களில் விவரிக்கப்பட்ட ஆடம்பரத்துடன் பொதுவானவை எதுவும் இல்லை. ஆனால் அதுவும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. மூன்றாம் வகுப்பு பயணிகளில் பெரும்பாலானோர் புலம்பெயர்ந்தவர்கள். சில ஏழைகள் கடுமையான நடைபாதையின் கீழ் வாழ்ந்தனர், அங்கு ராக்கிங் அதிகமாக உணரப்பட்டது.

பகுதி II. விபத்து

எனவே 4 நாட்கள் படகோட்டம் கடந்துவிட்டது. ஏப்ரல் 14-15, 1912 இரவு, இந்த உலகம் மறக்க முடியாத ஒரு பயங்கரமான மற்றும் திகிலூட்டும் நிகழ்வு நடந்தது.

மாலையில், கண்காணிப்பாளர் அடிவானத்தில் ஒரு பனிப்பாறையின் உருவத்தை கவனித்தார். இதை உடனடியாக வானொலியில் ஜாக் பிலிப்ஸிடம் தெரிவித்து, அவர் பாலத்தைக் கடந்தார். அதற்குள், கண்காணிப்பில் இருந்த முர்டாக், எட்வர்ட் ஸ்மித்தை எழுப்பினார். அவர்கள் அனைவரும் ஒன்றாக தலையில் தீவிரமாக சாய்ந்து, இடதுபுறம் திரும்ப முயன்றனர். நீராவி என்ஜின்களின் அழுத்தத்தால் ஒரு பக்கம் சரிந்து, டைட்டானிக் முன்னோக்கி மிதந்தது.

மோதல் 23:40 மணிக்கு நடந்தது. ஒரு பனிக்கட்டியின் நீருக்கடியில் கப்பலின் மேலோட்டத்தைத் தொட்டதால், உடனடியாக ஒரு துளை ஏற்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் 5 பெட்டிகளில் தண்ணீர் நிரம்பத் தொடங்கியது. கப்பல் உடனடியாக மூழ்கும் என்று ஆண்ட்ரூஸ் கணித்தார். ஆனால், இதைப் பற்றி ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே தெரியும். புகைப்பிடிக்கும் அறையில் சூதாடிகளின் சிரிப்புச் சத்தம் இன்னும் கேட்டது. இரண்டாம் வகுப்பு பயணிகள் போக்கர் விளையாடினர், ஏழைகள் முன்பு போல் நிம்மதியாக தூங்கினர்.

மோதலுக்குப் பிறகு 5-10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கொதிகலன் அறைகளில் தண்ணீர் பாதி நிரம்பியுள்ளது. பனி நீருடன் சூடான கொதிகலன்களின் தொடர்பு கப்பலை வெடிப்பால் அச்சுறுத்தும் என்பதால், நிலைமை இன்னும் ஆபத்தானது. ஸ்டோக்கர்கள் தங்கள் உயிரை தியாகம் செய்து தண்ணீரை வெளியேற்றி அடுப்பில் இருந்த தீயை அணைக்க, மொத்த தலை ஷட்டர்கள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருந்தாலும் கூட.

விரைவில் நீர் முத்திரைகள் வழியாக கசிய ஆரம்பித்தது. விசையாழிகள் வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்தப்பட்டன. கப்பல் உறைந்தது, குழாய்களில் இருந்து நீராவி கொட்டியது. அப்போதுதான் பெரும்பாலானஏ மற்றும் பி டெக்குகளில் இருந்து பயணிகள் சந்தேகமடைந்தனர். பீதியைத் தவிர்ப்பதற்காக, உண்மைகளை கூறுவதற்கு பணிப்பெண்கள் தடை செய்யப்பட்டனர். இதற்கிடையில், ஒரு சில மாலுமிகள் முர்டோக் மற்றும் லைட்டோல்லரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் படகுகளை ஏவுவதற்கு தயார் செய்யத் தொடங்கினர். படகு தளத்தில் சத்தம் கேட்டது, ஆனால் அது விரைவில் நிறுத்தப்பட்டது. குழாய்கள் அமைதியாக விழுந்தன. இதன் பொருள் பொறிமுறை நிறுத்தப்பட்டது.

ஜாக் பிலிப்ஸ் டைட்டானிக் அருகே உள்ள அனைத்து கப்பல்களுக்கும் சிக்னலை அனுப்ப முயன்றார், ஆனால் கலிஃபோர்னியா மற்றும் கார்பதியா மட்டுமே அதைக் கேட்டது. முதல்வரும் பனியில் சிக்கியதால், விரைவாக மீட்புக்கு வர முடியாததால், கார்பதியா மூழ்கும் கப்பலை நோக்கிச் சென்றது.

நள்ளிரவில் பிடியில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடியது. நீர் ஏற்கனவே F மற்றும் G அடுக்குகளை விழுங்கத் தொடங்கிவிட்டது. முதல் பயணிகள் 0:20 மணிக்கு ஏறினர். மொத்தத்தில், டைட்டானிக் கப்பலில் 16 திடமான லைஃப் படகுகளும் 4 மடிப்பு படகுகளும் இருந்தன. அதே நேரத்தில், விமானத்தில் சுமார் ஆயிரம் பயணிகளும், அதே எண்ணிக்கையிலான பணியாளர்களும் இருந்தனர். அதிகபட்சம் 800 பேரைக் காப்பாற்றியிருக்கலாம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் அல்ல. மீதமுள்ளவர்கள் உயிருக்கு ஆபத்தான நிலையில் இருந்தனர். "படகுகளில் பெண்களும் குழந்தைகளும்!" - அதிகாரிகள் கூச்சலிட்டனர், பயணிகளை உயிர்காக்கும் கருவிகளுக்கு அழைத்துச் சென்றனர். ஐயோ, வகுப்பு III இன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து குடியேறியவர்களுக்கும் மேலே செல்லும் பாதை தடுக்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் மூச்சுத் திணறினர்.

தங்களை விநியோகித்த அதிகாரிகள், 5-10 நிமிட இடைவெளியில் படகுகளை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக குறைக்கத் தொடங்கினர். எட்வர்ட் ஸ்மித் தனது அறையில் தன்னைப் பூட்டிக்கொண்டார், மேலும் ஆண்ட்ரூஸ் அவரது மரணத்தை சந்திக்க புகைபிடிக்கும் அறையில் இருந்தார். லைட்டோலர் படகு ஒன்றில் தண்ணீரில் இறங்கினார். முர்டோக் விரக்தியில் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார், ஜாக் பிலிப்ஸ் கடைசி நேரம் வரை செய்திகளை அனுப்பினார். புரூஸ் இஸ்மாய் படகுகளில் ஒன்றில் பதுங்கி தப்பினார். 1:20 வாக்கில், முன்னறிவிப்புக்கு தண்ணீர் வரத் தொடங்கியது, மேலும் வெள்ளத்தின் தவிர்க்க முடியாத தன்மை பெருகிய முறையில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. வெளியேற்றம் வேகமாக நடந்தது. பீதியின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றின. 1:30 மணிக்கு வில் டிரிம் மேலும் மேலும் வளர தொடங்கியது. பீதியை அடக்க, ஹரோல்ட் லோவ் மூன்று எச்சரிக்கை ஷாட்களை சுட்டார். 1:45 மணிக்கு பெரும்பாலான பயணிகள் படகு தளத்தில் ஏற முடிந்தது, 2:05 மணிக்கு கடைசி படகு இறக்கப்பட்டது.

2:10 மணிக்கு படகு தளத்தில் தண்ணீர் வரத் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், முதல் குழாய் புவியீர்ப்பு விசையில் சரிந்தது. திறந்த பள்ளத்தில் தண்ணீர் வேகமாகப் பாயத் தொடங்கியது, அதை நிரப்பியது. டைட்டானிக் மேலும் மேலும் மூழ்கியது, மேலும் டிரிம் 20 டிகிரியை நெருங்கியது. கப்பலின் இசைக்குழு தேவாலய சங்கீதத்தை வாசிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் ஸ்டெர்னுக்கு விரைந்தனர்.

படிப்படியாக ஆற்றல் மூலம் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டது. வெளிச்சம் மங்கலானது, அதிகாலை 2 மணியளவில் கப்பல் வெளிர் விளக்குகளால் ஒளிரச் செய்யப்பட்டது. 2:17 மணிக்கு திடீரென விளக்குகள் அணைந்தன. பயணிகளின் அலறல் சத்தம் கேட்டது, மேலோடு கூர்மையாக முன்னோக்கி சாய்ந்தது. ஒரு நிமிடம் கழித்து, ஒரு காது கேளாத விபத்து கேட்டது, அதன் பிறகு கப்பல் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிந்தது. குழாய்கள் இடிந்து விழுந்தன. அப்போது, ​​உடைந்த மேலோட்டத்தின் முதல் பகுதி கடலின் ஆழத்தில் மூழ்கியது. இரண்டாவது பகுதி சரியான கோணத்தில் காற்றில் ஒரு கணம் உறைந்தது, பின்னர் திடீரென தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்து, ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட மக்களுக்கு கடைசி புகலிடமாக மாறியது.

முழுமையாக மூழ்கிய ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, மரச்சாமான்கள் மற்றும் உயிர்காக்கும் கருவிகளின் துண்டுகளால் சூழப்பட்ட தண்ணீரில் தத்தளிக்கும் மக்கள் மட்டுமே இருந்தனர். நீர் பனிக்கட்டியாக இருந்தது - அதன் வெப்பநிலை 0 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தது. 20 நிமிடங்களுக்குள் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் மிதக்க முடியாமல் உறைந்து போனார்கள்.

இதற்கிடையில், தாமதமான கார்பாத்தியா வருவதற்கு சுமார் ஒரு மணிநேரம் இருந்தது. சிதைந்த இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​எஞ்சியிருக்கும் ஒரே டைட்டானிக் அதிகாரி சார்லஸ் லைட்டோலர் தலைமையிலான படகுகளில் இருந்து தப்பிய பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. கார்பதியா அதிர்ச்சியடைந்த மக்களை நியூயார்க்கிற்கு கொண்டு சென்றார், அங்கு அவர்களுக்கு உதவி கிடைத்தது.

விபத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்களின் தலைவிதி வேறு. லைட்டோலர் கடற்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், முதலாம் உலகப் போரில் சிறப்புடன் பணியாற்றினார், 1950 களில் ஓய்வு பெற்றார். மோலி பிரவுன் உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு நிவாரண நிதியை உருவாக்கியுள்ளார். முன்னோக்கி பார்க்கும் ஃபிரடெரிக் ஃப்ளீட் 1936 வரை கடற்படையில் பணியாற்றினார், பின்னர் சவுத்தாம்ப்டனில் செய்தித்தாள் ஆசிரியரானார். புரூஸ் இஸ்மெய் இராணுவ நீதிமன்றத்தால் நிறுத்தப்பட்டார். இருப்பினும், அவர் நிரபராதி என்று விடுவிக்கப்பட்டு 1920களில் ஓய்வு பெற்றார். பிரிட்டனின் பல துறைமுக நகரங்களில் ஜாக் பிலிப்ஸ் மற்றும் எட்வர்ட் ஜான் ஸ்மித் ஆகியோருக்கு நினைவுச் சின்னங்கள் அமைக்கப்பட்டன.

ஒரு காலத்தில், இந்த கதை ஒரு உண்மையான பரபரப்பாக மாறியது. பல புத்தகங்கள் மற்றும் திரைப்படங்கள் கப்பல் விபத்துக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது ஜேம்ஸ் கேமரூன் இயக்கிய 1997 திரைப்படத் தழுவலாகும்.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு மேலாகியும், உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கு நாங்கள் அனுதாபம் தெரிவிப்பதோடு, நீரில் மூழ்கிய பயணிகள் காட்டிய துணிச்சலையும், வாழ்க்கைக்கான விருப்பத்தையும் பாராட்டுகிறோம். மனித வரலாற்றில் பெருமை, தன்னம்பிக்கை மற்றும் வர்க்க சமத்துவமின்மை ஆகியவற்றின் அசைக்க முடியாத நினைவுச்சின்னமாக டைட்டானிக் என்றென்றும் நிலைத்திருக்கும். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் தைரியம் மற்றும் துணிச்சலுக்கு அவர் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. கற்பனையான தொழில்நுட்ப சக்தியுடன் தொடர்புடைய தனது ஆணவம் மற்றும் மாயைக்கு நபர் முழுமையாக பணம் செலுத்தியதாக நாம் கருதலாம்.

இந்த மோசமான இரவை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது என்றும், இந்த பயங்கரமான பேரழிவில் தங்கள் உயிரைக் கொடுத்த மக்களைப் போற்ற வேண்டும் என்றும் எனக்குத் தோன்றுகிறது. அவர்கள் தங்கள் மரணத்தை தைரியமாக சந்தித்தனர், பலருக்கு முன்மாதிரியாக இருந்தனர். அவர்களுக்கு நித்திய நினைவு.

நாங்கள் நினைவில் கொள்கிறோம். நாங்கள் உன்னை நேசிக்கிறோம். புலம்புகிறோம்

1912 – 2016.

பகுதி III. எனது பங்களிப்பு மற்றும் எனது சொந்த மாதிரி

ஏப்ரல் 2016 இல், டைட்டானிக்கின் தலைவிதியில் நான் ஆர்வமாக இருந்தேன். நான் அசாதாரணமான ஒன்றைச் செய்ய முடிவு செய்தேன்: அதை Minecraft இல் உருவாக்கவும். இணையத்தில் சிறிய வரைபடங்களைக் கண்டறிந்த நான், கிரியேட்டிவ் 1.5.2 இல் உலகில் ஒரு நிலத்தை கெஞ்சி வேலை செய்ய ஆரம்பித்தேன். வேலை எனக்கு எளிதாக வந்தது, அதனால் மே தின விடுமுறையில் நான் வேலையை முடித்தேன் தோற்றம்கப்பல். உள்ளே இருந்து முற்றிலும் காலியாக இருந்தது.

அந்த நேரத்தில், கிரியேட்டிவ் சர்வர் 1.8 பெரும் புகழ் பெற்றது. அங்குதான் எனது படைப்பை வெளியிட்டேன். பாயின்ட்டின் நிர்வாகியின் செயலில் உள்ள உதவியுடன், லைனர் ஸ்பான் பாயிண்ட் அருகே அமைந்துள்ள கப்பல்துறைக்கு மாற்றப்பட்டது. உங்களுக்குத் தெரியும், புதிய பதிப்பு பல்வேறு வகையான கட்டுமானத் தொகுதிகளால் நிறைந்துள்ளது. இதன் பொருள் வளாகத்தை அலங்கரிக்க தேவையான அனைத்தையும் என்னிடம் வைத்திருந்தேன்.

வடிவமைப்பு மிகவும் உழைப்பு மிகுந்ததாக இருந்தது. செய்தித்தாள்கள், திரைப்படங்கள், புத்தகங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் வடிவில் வரலாற்றுப் பொருட்களின் படி எல்லாம் கண்டிப்பாக செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் டைட்டானிக் அசலைப் போலவே மாறிவருவதை உணர்ந்தேன்.

கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​நான் CronosDarth மற்றும் CreeperCraftCity போன்ற பிரபலமான டைட்டானிக் ரசிகர்களை சந்தித்தேன். அவர்கள் குடியுரிமை காரணமாக அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வது கடினமாக இருந்தது. சோகத்துடன் பாதி பாதி ஜெர்மன் மொழியைக் கற்றுக் கொண்ட நான், அவர்கள் வழங்கிய பொருட்களைப் படிக்க ஆரம்பித்தேன். எனது திட்டம் எவ்வளவு அபூரணமானது என்பதை நான் உணர்ந்தேன். வரைபடங்களைக் குழப்பி, அளவைக் கவனிக்காமல், நான் விரும்பியபடி எல்லாவற்றையும் செய்தேன். இன்னும், வேலையை நிறுத்துவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை, எனவே எனது படைப்புகளை பொதுமக்களுக்கு வழங்க முடிவு செய்தேன்.

பொறுமையாக, போட்டோ ஷூட்டை ஆரம்பித்தேன். இருப்பினும், எனது கப்பலுக்கு அடுத்த கிரியேட்டிவ் சர்வரில் உள்ள மற்ற கட்டிடங்களின் பெரிய செறிவினால் அது தடைபட்டது. அப்போதுதான் எடிட்டிங், புகைப்படங்கள் என எல்லா சிரமங்களையும் எடுத்துக்கொண்டு பாயின்ட் நிர்வாகி எனக்கு உதவி செய்தார். நான் அவரை ஒரு உண்மையான ரெண்டர் மாஸ்டர் என்று முழுமையாக அழைக்க முடியும் என்று நினைக்கிறேன், அலெக்ஸியின் உதவி இல்லாமல் இந்த மிகப்பெரிய வேலையை என்னால் சமாளிக்க முடியாது என்று கூறுவேன்.

ஒருவேளை ஒருநாள் நான் டைட்டானிக்கின் மற்றொரு பதிப்பை முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவிலும் வேறு விதத்திலும் உருவாக்குவேன். இதைப் பற்றி இப்போது சிந்திப்பதில் அர்த்தமில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

சரி, இப்போது சிறந்த பகுதி - திரைக்காட்சிகள்!

தோற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்:

புகைத்தல் நிலையம் I வகுப்பு:

முதல் வகுப்பு பிரதான படிக்கட்டு:

டைனிங் சலூன் 1ம் வகுப்பு:

வகுப்பு I கழிப்பறை அறை:

வகுப்பு I லிஃப்ட்:

முதல் வகுப்பு அறைகள்:

வகுப்பு I ஓய்வு அறை:

வம்சாவளி வகுப்பு II:

பொதுவான அறை III வகுப்பு:

மற்றொரு ஓய்வு அறை:

இரண்டாம் வகுப்பு உயர்த்தி:

மூன்றாம் வகுப்பு காத்திருப்பு அறை:

ஸ்டீயரிங் வீல்கள்:

கேப்டன் பாலம்:

கொதிகலன் அறை:

உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி! மீண்டும் சந்திப்போம்!