Trenat e natës në Evropë: Mëngjesi është më i mençur se mbrëmja. Linjat e trenave të natës vazhdojnë të reduktohen në Evropë Linjat e trenave të natës në Evropë

Makthet Në moshën tre ose katër vjeç, pothuajse çdo fëmijë zgjohet herë pas here nga frika me ndjenjën se diçka e tmerrshme ka ndodhur. Zakonisht, prindërit lehtë mund ta qetësojnë fëmijën duke i shpjeguar se kishte një ëndërr të keqe, ndezin dritën dhe e bindin fëmijën që ai

Përplasje treni Masat paraprake: Jepni përparësi makinave qendrore, të cilat vuajnë më pak se makinat me kokë dhe bisht në rast fatkeqësie. Zgjidhni ndenjëset përballë drejtimit të trenit: meqenëse huliganët shpesh hedhin gurë në dritare, do të keni

Kur planifikojmë një udhëtim në Evropë, gjëja e parë që përballemi është zgjedhja e transportit për udhëtimin. Një aeroplan është i mirë për shpejtësinë e tij, një makinë siguron pavarësi, autostop jep një ndjenjë aventurizmi, por çfarë duhet të zgjidhni nëse doni të kurseni para? Ndoshta alternativa më e mirë do të ishte hekurudha.

Është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të lëvizur, gjykoni vetë:

• Bota e Vjetër ka një rrjet të zhvilluar hekurudhat, që të mund të arrini në cepin më të largët të BE-së;
• Këtu qarkullojnë një shumëllojshmëri trenash dhe ju mund të zgjidhni atë që është ideal për qëllimin e udhëtimit tuaj: të lirë ose të shtrenjtë, ditën ose natën, me shpejtësi të lartë ose jo;
• Ju mund të kurseni para me një biletë të vetme InterRail, e cila ju jep akses në të gjithë trenat në Evropë.

Por gjërat e para së pari.

Hekurudhat e Evropës

Çdo vend ka një hekurudhë kombëtare, më të zhvilluarat janë:

• gjermanisht “Deutsche Bahn” (http://www.bahn.de);
• Frëngjisht "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• Britanik "British Rail" ( http://www.britishrail.com);
• çeke "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• Italian "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Ata dhe shumë të tjerë janë pjesë e organizatës ndërkombëtare Railteam, e cila i lejon ata të ndërveprojnë me sukses.

Trenat: cilin të zgjidhni?

Për të udhëtuar me sukses, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e trenave të ndryshëm. Në botën e vjetër ato zakonisht ndahen në ditë dhe natë.

Trenat ditorë

Në këto lloj trenash nuk do të gjeni vende që ne i quajmë “ulëse të rezervuara” vagonët me ndenjëse të buta të rehatshme të kujtojnë më shumë kabinat e aeroplanit. Prandaj, nuk do të mund të shtriheni si në trenat tanë.

Ka karroca të klasit të dytë dhe të parë, për të kuptuar se në cilën ndodheni, hidhini një sy dera e përparme ose muri pranë tij. Një numër i madh i shtypur në sipërfaqe do të thotë klasë. Karrocat e klasit të dytë kanë nga katër ndenjëse në çdo rresht, ndërsa karrocat e klasit të parë kanë nga tre. Por të gjithë, pa përjashtim, janë të ndarë në seksione për jo-duhanpirës dhe duhanpirës. Ndaj ndalohet rreptësisht pirja e duhanit, që është e zakonshme në vendin tonë në holla, korridore dhe tualete. Gjatë udhëtimit gjatë ditës, do të hasni në faktin se treni shoqërohet jo nga një konduktor, por nga një konduktor. Përgjegjësitë e tij përfshijnë kontrollin dhe shitjen e biletave, dhënien e një sinjali për nisje, monitorimin e zbarkimit dhe hipjes së njerëzve dhe mbylljen e dyerve. Por dyert hapen direkt nga pasagjerët.

Ekzistojnë disa lloje të trenave gjatë ditës:

1. Ato periferike janë "trena elektrikë" në kuptimin tonë, por shumë të rehatshëm: me karrige të buta, të mëdha dhe ajër të kondicionuar. Ato konsiderohen si një element lidhës ndërmjet transportit urban dhe transportit hekurudhor. Shpesh, "trenat elektrikë" zbresin nën tokë, duke formuar një sistem të vetëm me metro;
2. Ato rajonale dallohen nga koha e shkurtër e udhëtimit (rreth 2-3 orë) dhe ndalesat jashtëzakonisht të shpeshta. Sidoqoftë, ekziston një përjashtim i këndshëm - trenat ekspres rajonal, të cilët ndalojnë vetëm në zonat më të populluara;
3. Ambulancat udhëtojnë në distanca të gjata dhe bëjnë ndalesa minimale. Vagonat zakonisht ndahen në ndarje, të cilat mund të strehojnë 6-8 vende, dhe treni është i pajisur me një bufe ose restorant. Mund të ndryshojë për sa i përket komoditetit dhe shpejtësisë;
4. Me shpejtësi të lartë - të thjeshta në formë, të ngjashme me raketat, ato janë të afta të arrijnë shpejtësi më shumë se 300 km/h, dhe për këtë arsye janë të përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. E pajisur me priza, sisteme audio dhe TV.

Trenat e natës

Trenat që lëvizin natën janë mjaft të rrallë në Evropë. Zakonisht këta janë vetëm disa trena që nisen pas orës 19:00 dhe mbërrijnë midis orës 10:00 dhe 11:00. Çdo karrocë ka një konduktor i cili është përgjegjës për porosinë dhe kontrollin e biletave. Gjatë udhëtimit, do të hasni në faktin se ekzistojnë dy lloje të trenave gjatë natës: të fjetur dhe të shpejtë. E para prej tyre është më e rehatshme dhe ndalon vetëm në mbrëmje (për pasagjerët në hipje) dhe në mëngjes (për zbarkimin). Natën, asgjë nuk ndërhyn në gjumin e shëndetshëm, gjë që nuk mund të thuhet për pushimin në trenat e shpejtë që ndalojnë në të gjitha stacionet e përfshira në itinerar.

Ekzistojnë tre lloje vagonash në trenat e natës:

1. Duke fjetur. Ato ndahen në ndarje të vetme, të dyfishta ose të trefishta, të pajisura me rafte të buta me shpinë, TV, llamba dhe madje edhe lavaman;
2. shtretër divan. Këto janë analoge të makinave tona të ndarjes, me vetëm një ndryshim - në vend të katër vendeve të zakonshme, shpesh ka gjashtë;
3. Sedentare. Ato gjenden rrallë dhe janë karroca të zakonshme të hapura me sedilje të buta.

Biletat

Të udhëtosh pa biletë është një kumar mjaft i rrezikshëm: gjobat në BE janë shumë të larta, kështu që duhet të kujdesesh për të paguar tarifën paraprakisht.

Nëse nuk do të udhëtoni shumë, një biletë e zakonshme një herë do të jetë e mirë, por nëse planet tuaja përfshijnë vizitën e shumë qyteteve dhe vendeve, përdorni një kartë udhëtimi. Në Evropë ekziston një sistem jashtëzakonisht i përshtatshëm i quajtur InterRail Pass. Kjo është një lloj karte udhëtimi që ju lejon të udhëtoni në mënyrë të pavarur dhe lehtësisht: në çdo tren dhe në çdo kohë të ditës. Ka disa lloje të kalimit InterRail.

Nata në Evropë i kushtohet kryesisht transportit të mallrave. Nuk ka shumë trena pasagjerësh. Zakonisht do të ketë vetëm një që shkon në shumicën e drejtimeve. tren nate, ndonjëherë dy. Në disa linja mund të mos ketë fare trena nate. Disa trena nate në një drejtim janë një gjë e rrallë, tipike vetëm për Italinë.

Shumica e trenave të natës në Evropë nisen pas shtatë të mbrëmjes dhe përfundojnë itinerarin nga dhjetë deri në njëmbëdhjetë në mëngjes. Vetëm herë pas here një tren fillon ose përfundon udhëtimin e tij gjatë ditës. Dhe është shumë e rrallë që një itinerar treni të jetë një ditë i gjatë. Kjo ndodh vetëm në rrugët e pazhvilluara dhe të ngadalta në vendet e Ballkanit. Zakonisht ata përpiqen të rregullojnë orarin në mënyrë që treni të niset në dhjetë ose njëmbëdhjetë të mbrëmjes dhe të arrijë në shtatë ose tetë të mëngjesit.

Trenat e natës ndahen në dy nëntipe - të shpejtë dhe të fjetur.

Trenat e gjumit Ata zakonisht dallohen nga një nivel më i lartë komoditeti, dhe gjithashtu nga fakti se janë në rrugë vetëm nga mbrëmja në mëngjes dhe nuk udhëtojnë kurrë gjatë ditës. Treni i gjumit bën dy seri ndalesash - në mbrëmje dhe në mëngjes. Në mbrëmje bëhet vetëm hipja, në mëngjes vetëm zbarkimi i udhëtarëve. Biletat e tjera thjesht nuk shiten. Natën, nga rreth mesnata deri në pesë ose gjashtë të mëngjesit, nuk mund të hipni ose të zbrisni në trenin e gjumit. Kjo është bërë në mënyrë që të mos shqetësohen pasagjerët që flenë. Të gjitha ndalesat që bën treni në këtë moment janë teknike. Gjithmonë ka makina gjumi me ndarje për 1-3 persona në një tren fjetjeje, por mund të mos ketë kolltukë ose karrige. Megjithatë, shumica e trenave ende kanë të gjitha llojet e makinave të natës.

Rezervimi i një vendi në trenat e fjetjes është i detyrueshëm. Sistemi i çmimeve këtu është i tij, dhe nuk varet nga tarifat e zakonshme në këtë rrugë. Çmimet gjithashtu nuk varen nga distanca, ose ndryshojnë pak. Si rregull, biletat janë më të shtrenjta se në trenat e shpejtë. Megjithatë, ndonjëherë është më e lirë. Në makinat e gjumit të klasit të parë, mëngjesi është i përfshirë në çmimin e biletës. Trenat e gjumit përfshijnë:

• NachtZug(NZ, Gjermani). Ato drejtohen si midis qyteteve gjermane, ashtu edhe nga Gjermania në vendet fqinje. Një sistem i veçantë tarifash, të cilat mund të jenë ose më të larta ose më të ulëta se ato të rregullta. Zbritje të mëdha për të rinjtë nga 25 në 50 për qind.
• CityNightLine(CNL, Zvicër-Gjermani). Ata vrapojnë nga Cyrihu në Berlin, Dresden, Dortmund dhe Hamburg, si dhe nga Dortmundi në Vjenë. Një nga trenat më modernë në Evropë. Zbritje për të rinjtë 30 për qind. Në këtë tren, mëngjesi u shërbehet të gjithë pasagjerëve pavarësisht nga lloji i karrocës.
• Artesia de Nuit(Francë). Udhëton nga Parisi në Milano, Romë, Firence dhe Venecia. Nuk ka vende.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Spanjë). Ata vrapojnë nga Barcelona në Paris, Milano dhe Cyrih, si dhe nga Madridi në Paris dhe Lisbonë. Një sistem i veçantë u lejon atyre të kalojnë nga një matës i gjerë spanjoll në atë të ngushtë evropian në drejtim të udhëtimit, pa ndryshuar karrocat e rrotave. Vendet janë të disponueshme vetëm në trenat e Lisbonës, Cyrihut dhe Milanos.
• Sleeper Kaledonian(Mbretëria e Bashkuar). Ata shkojnë nga Londra në qytetet e Skocisë. Nuk ka ndenjëse në divan. Rezervimet e vendeve nuk kërkohen.
• Pociag Hotelowe(Poloni). Ata shkojnë përgjatë tre rrugëve brenda Polonisë. Nuk ka karroca të ulur.

Mbajtësit e lejeve hekurudhore paguajnë një shtesë në trenat e fjetjes - mund të jetë ose i parëndësishëm ose shumë domethënës.

Trenat e shpejtë të natës Ata ndalojnë gjithë natën dhe ju mund të udhëtoni me to nga çdo stacion dhe në çdo stacion. Zakonisht një tren i shpejtë gjatë natës ka të gjitha llojet e vagonave gjatë natës, megjithëse disa vende nuk kanë vagona me divan. Në trenat e shpejtë zbatohen tarifa të rregullta dhe mund të përdoren bileta të rregullta. Rezervimet e vendeve janë të nevojshme vetëm në Skandinavi, Spanjë dhe Portugali.

Në shumë vende, trenat e shpejtë të natës quhen njësoj si trenat e shpejtë të ditës - Schnellzug (D) në vendet gjermanishtfolëse, Rychlik në Republikën Çeke dhe Sllovaki, Rapido në Portugali, Express në disa vende të tjera. Por ka edhe emra të veçantë për trenat e shpejtë të natës - Espresso(E) në Itali, Estrella(*) në ​​Spanjë.

EuroNight. Trenat e sistemit EuroNight (EN) qëndrojnë të ndarë. Këta janë kryesisht trena ndërkombëtarë që lidhin qytete në Gjermani, Austri, Zvicër, Belgjikë, Holandë, Francë, Itali dhe disa vende të tjera.

Ka shumë konfuzion me trenat EN. Fakti është se administrata hekurudhore e çdo vendi vendos kuptimin e vet në konceptin e "trenit EuroNight". Mund të jetë një tren i zakonshëm i shpejtë, ose mund të jetë një tren fjetjeje. Prandaj, mund të ketë ose jo rezervime të detyrueshme. Mund të përdoren bileta të rregullta, ose mund të përdoren bileta speciale. Për më tepër, kur kalon kufijtë shtetërorë, një tren mund të ndryshojë emrin e tij. Në një vend quhet EuroNight, dhe në një tjetër është thjesht një tren i shpejtë. Për më tepër, shumë trena për gjumë (p.sh. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) shpesh përmenden si EuroNight në oraret e publikuara në vende të tjera.

Nuk duhet të ketë asnjë problem nëse udhëtoni në EN brenda Austrisë, Zvicrës, Gjermanisë, Belgjikës dhe Holandës. Në këto vende, EuroNight është e barabartë me trenat e shpejtë, nuk kërkohen bileta të zakonshme; Në vende të tjera, duhet të kontrolloni kushtet e udhëtimit përpara se të hipni në tren pasi zakonisht ka një tarifë të vogël shtesë. E njëjta gjë vlen edhe për trenat e brendshëm italianë InterCityNote(ICN).

Nëse jeni duke udhëtuar në një tren nate me një karrocë të ulur, kini kujdes kur hipni ose kaloni në një karrocë tjetër përgjatë itinerarit. Përafërsisht gjysma e trenave të natës në Evropë përbëhet nga disa pjesë që shkojnë në qytete të ndryshme. Në mes të natës, një tren i tillë ose thjesht ndahet në pjesë ose shkëmben makina me trena të tjerë.

Për shembull, treni EuroNight niset nga Vjena çdo mbrëmje, i përbërë nga dy pjesë - Amsterdami dhe Brukseli. Në të njëjtën kohë, treni i shpejtë (D) niset nga Mynihu, i cili ka edhe vagonat e Brukselit dhe Amsterdamit. Natën, këta dy trena bashkohen në Nuremberg, riorganizohen, pas së cilës të gjitha vagonët e Brukselit vazhdojnë udhëtimin e tyre për në Belgjikë dhe të gjitha vagonat e Amsterdamit për në Holandë. Është interesante se në secilin nga dy trenat e rinj, makinat që vijnë nga Vjena vazhdojnë të quhen EuroNight, dhe ato që vijnë nga Mynihu - D.

Një shembull tjetër. Po atë Nuremberg, një tren i shpejtë nga Praga mbërrin natën dhe ndahet në tre pjesë. Njëri prej tyre shkon në Mynih, tjetri në Frankfurt dhe i treti në Shtutgart. Për më tepër, karrocat e Nurembergut janë bashkangjitur gjithashtu në secilën prej këtyre pjesëve. Në përgjithësi, lexoni me kujdes tabelat në karroca dhe mos përfundoni në një karrocë të Mynihut në vend të një karroce të Frankfurtit.

Shumë turistë dhe biznesmenë preferojnë të udhëtojnë saktësisht trenat e natës- ju shkoni në shtrat, të themi, në Spanjë dhe zgjoheni - tashmë është Gjermania jashtë dritares. Dhe e gjithë dita në vazhdim është falas...

Për herë të parë, "makinat e gjumit" u përdorën në Evropë Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompania lindi në Belgjikë në vitin 1872 dhe menjëherë filloi pajisjen e mjeteve të saj lëvizëse me makina gjumi dhe makina ngrënieje. Themeluesi dhe pronari i CIWL, Georges Nagelmakers, erdhi në këtë ide gjatë udhëtimit të tij në Shtetet e Bashkuara në vitet 1867-68, ku i lanë përshtypje trenat e natës Pullman. CIWL zhvilloi disa rrugë dhe operoi një numër trenash, duke përfshirë Nord Express, Treni Bleu, Shigjeta e Artë Dhe Transsiberian. Por treni më i famshëm i kompanisë belge është padyshim "Orient Express" (Orient Express), i cili që nga viti 1883 filloi të operojë në linjën Paris - Stamboll.

Aktualisht në Evropë funksionojnë disa trena nate. Si rregull, trenat e natës përbëhen nga makina gjumi me ndarje të vetme dhe të dyfishta dhe makina me ndarje të rregullta me shtretër, por ka edhe makina me ndenjëse.

Në MB, trenat e fjetjes qarkullojnë çdo ditë nga Londra në Skoci ( Sleeper Kaledonian) dhe nga Londra në perëndim të vendit në Cornwall ( Riviera e natës). Makinat u zhvilluan nga kompania Hekurudhor Britanik dhe përbëhet nga ndarje të vetme dhe të dyfishta.

Gjermania ka një rrjet të trenave të natës Linja e Natës së qytetit në pronësi të një operatori hekurudhor gjerman Deutsche Bahn. Trenat qarkullojnë jo vetëm brenda vendit, por edhe në pjesën më të madhe perëndimore dhe Evropa Qendrore, duke përfshirë Austrinë, Danimarkën, Italinë, Holandën dhe Republikën Çeke. Trenat nisen rreth orës 20:00 dhe mbërrijnë në destinacionin e tyre deri në orën 9:00.

Në Itali kompania Ferrovie dello Stato pajis trenat e saj me vagona gjumi. Trenat qarkullojnë në të gjithë Italinë, duke përfshirë Siçilinë.

Një shembull tjetër i trenave moderne ekspres me makina të rehatshme gjumi është treni Treni Bleu, e cila niset nga Austerlitz në mbrëmje dhe mbërrin në Nice në orën 8 të mëngjesit. Ky tren është më i popullarizuari në mesin e të moshuarve. Trenat Train Bleu janë në pronësi të një operatori francez Corail Luna.

Turistët modernë dinë të kursejnë para, dhe për këtë arsye ata udhëtojnë nëpër Evropë gjithnjë e më shpesh në trenat e natës.

Udhëtime të tilla janë jashtëzakonisht fitimprurëse: nuk keni nevojë të paguani për një çati mbi kokë në një bujtinë ose hotel, sepse ju mund të flini në një vend relativisht të pastër dhe të sigurt, dhe ndërsa jeni duke fjetur, treni do t'ju çojë në destinacionin tuaj të dëshiruar.

Ekzistojnë dy lloje të trenave të natës në Evropë - të shpejtë dhe të fjetur

Ambulancat udhëtojnë gjithë natën, mund të futesh nga çdo stacion dhe të zbresësh në çdo ndalesë në çdo kohë. Ky tren përfshin të gjitha llojet e vagonave. Trenat e shpejtë përdorin tarifa të rregullta.

Shumica e trenave evropianë të natës nisen pas shtatë të mbrëmjes dhe përfundojnë itinerarin deri në orën 11.00 të mëngjesit.

Në raste të rralla, një tren fillon ose përfundon rrugën e tij gjatë ditës.

Një udhëtim ditor me tren është një gjë e rrallë. Kjo është prerogativë e vendeve të Ballkanit, pasi sistemi i transportit hekurudhor është i zhvilluar dobët.

Orari standard është ky: treni niset në orën 23:00 dhe mbërrin në orën 7:00 ose 8:00.

Trenat e gjumit janë më të rehatshëm ata nisen në mbrëmje dhe qëndrojnë në rrugë deri në mëngjes dhe nuk udhëtojnë kurrë gjatë ditës. Një tren i tillë bën dy raunde ndalesash - në mbrëmje dhe në mëngjes.

Pasagjerët hipin në mbrëmje dhe vetëm zbarkimi i pret në mëngjes. Nuk ka bileta të tjera. Gjatë natës, përafërsisht nga ora 0.00 deri në 5.00 ose 6.00 ndalohet dalja nga treni i fjetjes, sepse në Evropë shqetësohen për të fjeturit. Nëse një tren fjetje ndalon papritur gjatë natës, këto janë vetëm ndalesa teknike.

Ju duhet të rezervoni një vend në këtë tren menjëherë. Ai ka sistemin e tij të çmimeve, pavarësisht nga distanca, dhe tarifat janë paksa të ndryshme.

Çmimet e biletave këtu janë pak më të larta se në trenat e shpejtë. Një biletë e klasit të parë përfshin mëngjes.

Ndryshime në oraret e trenave të natës në Evropë

Trenat e natës në Evropë

Punonjësit e hekurudhës gjermane folën për një reduktim tjetër në shërbimet e trenave të natës.

Ajo duhet të ndikojë në një numër të trenave transit ndërkombëtarë që kalojnë nëpër Gjermani.

Nga 14 dhjetori 2014, orari i ri do të jetë i vlefshëm për linjat e trenave nëpërmjet Berlinit dhe Hamburgut për në Paris, si dhe për linjat nga Kopenhaga në Bazel, Amsterdam dhe Pragë. Plus, linja e trenit Varshavë-Amsterdam do të shkurtohet për në Këln.

Turistët e shqetësuar po mbledhin firma për një peticion për të ruajtur regjimin e mëparshëm.

Punëtorët e hekurudhave folën për arsyen e vërtetë - mospërfitueshmërinë e rrugëve të natës, sepse trenat e natës kanë qenë në rënie në 10 vitet e fundit për shkak të rritjes së shpejtë të linjave ajrore me kosto të ulët.

Për ta përmbledhur, vërejmë se dhjetëra trena nate janë hequr në Evropë. Reduktimet më të mëdha prekën Spanjën - ajo mbajti një tren fjetjeje për në Lisbonë, dhe në dhjetor do të jetë e mundur të udhëtohet nga Franca vetëm në Itali gjatë natës. Kjo do të thotë që tani turistët do të duhet të regjistrohen në hotele ose të paguajnë për transport të tjerë.

Nëse peticioni nuk ndikon në vendimin e autoriteteve, ka gjithmonë anë ngushëlluese për turistët - natën arkitektura dhe pamjet nuk janë të dukshme, nisja ndodh vonë në mbrëmje dhe mbërritja është herët në mëngjes, kështu që nuk mund të llogarisni gjithmonë në një gjumë të mirë.

E lexova vetë - tregojuni miqve tuaj! Bëji një like!