UAZ ka një përvjetor: saktësisht 70 vjet më parë, në fillim të vjeshtës 1941, Fabrika e Automobilave Stalin u evakuua nga Moska në Ulyanovsk. Banorët e Ulyanovsk u ofruan të festonin përvjetorin e tyre në bregun perëndimor të liqenit Baikal - me një udhëtim te Patriotët me motorët me naftë Iveco, i cili gjithashtu shumë shpejt do të bëhet pjesë e historisë së uzinës.
Do të doja të ishte anasjelltas - fundi i fillimit.
Kush nga banorët e zonës ruse nuk ka ëndërruar për një UAZ me naftë? NË kohë të ndryshme"Djapi" u josh nga njësi me origjinë ruse, italiane, austriake, gjermane, japoneze, polake dhe madje edhe kineze. Por motorët me karburant të rëndë të importuar ishin të shtrenjtë, dhe ata vendas ishin të pasigurt. Sidoqoftë, fshatarët folën mirë për turbodieselin polak Andoria (AR Nr. 10, 2005), i cili u instalua në mënyrë serike në Hunter: ata e donin motorin për thjeshtësinë, mirëmbajtjen dhe "gjithëngrënësit". Epo, konvertimi më i suksesshëm i palëve të treta ishte UAZ me motorin dizel Toyota 1 KZ-TE - më i fuqishmi në "tufë".
Që nga gushti 2008, punëtorët e UAZ vendosën të kalojnë në motorët italianë me naftë Iveco F1A - të njëjtët që janë instaluar në automjetet tregtare Fiat Ducato të montuara nga Sollers. SUV-të UAZ Patriot të pajisura me to tashmë kanë shitur shtatë mijë kopje (pesë herë më shumë makina me benzinë janë shitur), por unë munda të drejtoja plotësisht një Patriot me naftë vetëm tani.
Mund ta dëgjoja shamanin Priolkhon Valentin Khagdaev për orë të tëra: tregimet e këtij njeriu janë si një mësim historik lokal i dhënë nga një mësues i mirë dhe entuziast. Por sapo kolegët e mi i kërkuan Valentinit të parashikonte diçka ose t'i lexonte dorën, unë me takt u largova mënjanë.
Banorët e Ulyanovsk zgjodhën një vend të dukshëm për udhëtimet e përvjetorit: në lindje të Irkutsk ka rrugë të një cilësie të tillë që pas nja dy dhjetëra kilometrash jo vetëm "fëmijë" por edhe sëmundjet kronike. Meqë ra fjala, edhe pasagjerët!
Duke vendosur të bëj një pushim nga lëkundjet e padurueshme, ndalem në fund të abetares me pluhur, hap derën - dhe jap një gisht të madh: vulat e derës mbi Patriotët më në fund kanë mësuar të instalohen ashtu siç duhet! Shiritat e gomës tani nuk "përtypen" në hapje dhe mbyllin në mënyrë efektive nyjet (rrjedhja e trupit të Patriotit, mbaj mend, ishte një bezdi e madhe gjatë udhëtimit në Aral - AR Nr. 17, 2009). Pasi i dhashë një goditje të mirë graderit, vura re se dera e bagazhit pushoi së trokituri, mbajtësja e filxhanit nuk "qëllonte" më në gunga dhe "fangat" plastike të parakolpit të pasmë nuk bien nga dridhja. Por kërcitja e nyjeve të boshtit të drejtimit në një makinë me një largësi prej 5000 km është një siklet. Sidomos pas njoftimit të uzinës për forcimin e kontrollit mbi cilësinë e komponentëve të palëve të treta.
Shikoni këpucët që tregtarët e Irkutsk UAZ veshin te Patriotët! Në gomat tajvaneze Maxxis Buckshot Mudder, UAZ duket si një maço i vërtetë - dhe galopon me shpejtësi mbi shkëmbinj të mprehtë (mbi 700 km ngarje kam prerë vetëm një anë - një rezultat i mirë), duke grisur në mënyrë efektive rërën e dendur dhe duke balancuar mirë në shpejtësi të lartë papastërtia kthehet. Megjithatë, në baltë, makina u bë si një fshat i dehur, që endet në shtëpi me një amplitudë nga gardhi në gardh: nja dy herë, në dalje nga një kthesë e padëmshme, pothuajse u mbështeta anash te një thupër buzë rrugës.
Në stepat që shtrihen përgjatë bregut perëndimor të liqenit Baikal, ka shumë gurë të mprehtë. Gogës pak - merre krikun!
Gjeneratori në motorin e ri ZMZ-51432 është montuar 129 mm më lart se në motorin me naftë Iveco. Dhëntë Zoti që ky të mos jetë avantazhi i vetëm i motorit Trans-Volga
0 / 0
Çfarë po ndodh? Ndaloj në një copëz të thatë, kthej rrotat e përparme deri në fund dhe filloj të ekzaminoj shkallën. Për Zotin, petroglifet e lashta në shkëmbin Baikal të Sagan-Zaba ishin më të lehta për t'u deshifruar! Duket se "damë" janë të sakta dhe rrasat janë të gjera. Madje ka edhe priza anësore. Por nuk ka "mbajtës"! Në shpatet e buta të padëmshme, makina u rrëzua menjëherë tatëpjetë dhe plotësisht refuzoi të dilte nga gropa.
Karakteristikat e shpejtësisë së jashtme të motorit Iveco F1A
Motori Iveco F1A u zhvillua nga divizioni Powertrain Technologies i shqetësimit FIAT. Ky është pikërisht motori që vë në lëvizje kamionin editorial Fiat Ducato, i cili aktualisht po i nënshtrohet një testi jete në sitin e testimit të automjeteve Dmitrovsky
0 / 0
Në përgjithësi, "atlete" në modë në jashtë rrugës ruse do të duhet të zëvendësohen me diçka më praktike. Patriot me naftë ka nevojë gjithashtu për një aksesor më intim. Fakti është se, për shkak të veçorive të paraqitjes së motorit, thellësia e kalimit në këtë makinë nuk vendoset nga ventilatori i sistemit të ftohjes ose tubi i marrjes së ajrit, por nga gjeneratori me varje të ulët: kur makinat tona hynë në ujë , instruktorët u përgatitën për më të keqen. Nëse llamba e kuqe e karikimit ndizet në grupin e instrumenteve, atëherë mund të përgatiteni për të kaluar natën në pyll - nuk do të arrijmë bazën me një bateri. E vetmja gjë që mund të bëhet përpara se të kapërceni forcat e thella është të vendosni një "grykë" mbrojtëse të bërë nga një shishe plastike në gjenerator.
A nuk mund të zgjidhej ky problem në tre vjet prodhim? Në fund të fundit, ekziston një fazë e testimit të zhvillimit!
Nuk prisja ndonjë shkathtësi të veçantë nga motori me naftë Iveco me 116 kuaj fuqi - nuk kishte asnjë. Natyrisht, në krahasim me konkurrentët e tij, motori italian duket mjaft i qetë dhe nuk shqetëson dridhjet - nuk ka kruajtje të bezdisshme në asnjë nga kontrollet. Por kur vozitni në kushte jashtë rrugës... Jo, nafta nuk është e dobët - është thjesht e papërshtatshme. Nëse në automjetet komerciale si Ducato, njësia e fuqisë funksionon kryesisht në modalitetin e ngarkesës statike, atëherë kur vozitni jashtë rrugës, tërheqja duhet të dozohet dhe të dozohet me saktësi. Skaji i majtë i kurbës së çift rrotullimit të motorit italian me naftë është i sheshtë, dhe kur lëvizni me shpejtësi të ulët (madje edhe me shumëzuesin e diapazonit të ndezur), është e vështirë të kuptohet nëse motori është në një vonesë turbo ose është gati të prodhojë atë të deklaruar 270 Nm. Do të ishte mirë të rrisni pak raportin përfundimtar të lëvizjes, por atëherë Patriot do të bëhej i pakëndshëm në asfalt, sepse motori i tij tashmë ka mbivendosje kur parakalon.
Ju mund të shkoni me rrota në qendrën e rekreacionit "Perla e Baikal", e vendosur afër fshatit Bolshoye Goloustnoye, vetëm nga vija bregdetare. Dhe vetëm me ujë të ulët
Për të parë Baikal, nuk mjafton të vini tek ai: gjithashtu duhet të sillni mot të mirë me vete. Ne e sollëm!
Në lëvizje, Patriot me naftë është në gjendje të kapërcejë pothuajse çdo zonë me baltë. Por aty ku kërkohet manovrim i kujdesshëm, vetitë e papranueshme të kapjes së ulët të gomave Maxxis Buckshot Mudder bëhen menjëherë të ndjeshme.
0 / 0
Zgjidhja është përdorimi i pedalit elektronik të gazit. Kjo do të thotë, rregulloni cilësimin e reostatit në mënyrë që në zonën me shpejtësi të ulët motori të përgjigjet më me gëzim ndaj rritjes së furnizimit me karburant. Dhe është më mirë ta bëni këtë jo matematikisht, por me profesionalizëm: për shembull, me ndihmën e shamanëve Buryat, sepse ministrat e kultit të ishullit Olkhon dinë të depërtojnë në ndërgjegjen e dikujt tjetër dhe madje të parashikojnë të ardhmen - të paktën kështu kanë komunikuar kolegët e mi. me një nga mediumet e pretenduar.
Por, mjerisht, njerëzit e UAZ nuk do të rregullojnë as përshpejtuesin dhe as nuk do ta izolojnë ujin gjeneratorin. Mund të parashikoj të ardhmen e motorëve italianë me naftë edhe pa shamanë - dhe përvoja ime tuvane me ritualin (AR Nr. 17, 2011) nuk ka të bëjë fare me të. Meqenëse Sollers sapo është "divorcuar" nga FIAT, motorët me naftë Iveco nuk do të instalohen më në UAZ - dhe në të ardhmen shumë të afërt një motor rus, Volga ZMZ-51432, do të shfaqet nën kapuçin e Patriot. Duke dëgjuar këtë emër, "rritësit e dhive" me përvojë do të dridhen nga frika, pasi motori i vjetër i naftës "pesëqind e katërmbëdhjetë" ua prishi gjakun aq shumë sa u mallkua edhe nga riparuesit. Patriotët do të pajisen me një version të përditësuar të tij, të pajisur me një sistem energjie të përbashkët hekurudhor dhe që plotëson klasën mjedisore Euro 4, sipas karakteristikave të deklaruara, Euro-ZMZ është shumë afër motorit Iveco, megjithatë, duke kujtuar përhapjen e parametrave të prodhimit në motorët e vjetër me naftë Trans-Volga, është e vështirë të besosh në stabilitetin e prodhimit. Në një burim të pranueshëm gjithashtu.
Por grupi Sollers nuk i ndan këto shqetësime: sipas tregtarëve, vetëm për vitin e kaluar interesi i konsumatorëve për programin e naftës është rritur me 35%, dhe ata janë të sigurt se ZMZ-51432 do të gjejë kërkesë. Dhe Ulyanovsk Patriot po pëson gjithashtu ndryshime serioze të brendshme, kështu që viti 2012 për këtë makinë me shumë gjasa do të shënojë një ndryshim brezash.
Jehona e Luftës
Igor VLADIMIRSKY
Tashmë në muajt e parë të Madh Lufta Patriotike Fabrikat me rëndësi strategjike filluan të evakuohen nga rajonet perëndimore të vendit. Në tetor, kërcënimi i kapjes u shfaq mbi Moskën, u vendos që të zhvendoseshin urgjentisht ndërmarrjet kapitale, ndër të cilat një nga më të mëdhatë ishte ZIS (me emrin e Stalinit). Përveç makinave, ata prodhonin municion, pajisje për prodhimin e armëve, si dhe falsifikime dhe derdhje për fabrikat e avionëve dhe tankeve.
Katër vende u zgjodhën për evakuimin e ZIS - në Shadrinsk (SHAAZ i ardhshëm), Troitsk, Miass (UralAZ i ardhshëm) dhe Ulyanovsk. Në total, 12,800 copë pajisje u transportuan nga uzina në pjesën e pasme - transporti u zhvillua rreth orës, dhe shkarkimi në vend u krye kryesisht me dorë duke përdorur rula druri, kabllo dhe litarë.
Ulyanovsk ishte atëherë një qendër e vogël (popullsi - 105 mijë njerëz) rajonale e rajonit Kuibyshev, prandaj shumica punëtorët u transportuan nga Moska - gjithsej 90 mijë njerëz mbërritën në Ulyanovsk, përfshirë gra dhe fëmijë. Ata e ndërtuan impiantin në një fushë të hapur dhe në fillim, derisa u instalua termocentrali me naftë dhe dhoma e bojlerit, energjia elektrike sigurohej nga një tren naftë-elektrik dhe për ngrohjen e punishteve përdoreshin tuba që transportonin avull nga lokomotivat e dekomisionuara.
Fabrika e re u emërua UlZIS - prodhimi i municioneve filloi këtu në shkurt 1942, dhe një dyqan mjetesh u hap në mars. Montimi i kamionëve ZIS-5 nga komponentët e importuar më parë të Moskës u zotërua në maj 1942 dhe dërgesat e njësive të energjisë nga Miass u vonuan, kështu që automjetet e para u hoqën nga stoqet prej druri pa motorë ose kuti ingranazhesh. Linja kryesore e montimit u lançua në tetor - deri në 60 kamionë mund të largoheshin nga ajo në ditë. Në të njëjtën kohë, përfundoi rekrutimi i punëtorive të tjera. Mendoni për këtë - që nga momenti kur u vendos uzina deri në fillim lirim ritmik makina ka vetëm një vit! Sipas ligjeve të luftës.
Pothuajse menjëherë, filloi puna në Ulyanovsk për të krijuar një kamion me naftë të gjeneratës së re, madje u bënë disa prototipa, por më pas të gjitha zhvillimet në automjet "u lanë" për ZIS. Një tjetër fakt interesant: në fund të vitit 1943, disa qindra kamionë Studebaker të marra nga SHBA nën Lend-Lease u montuan në UlZIS. Dhe në shkurt 1944, ndërtimi i uzinës në Miass përfundoi plotësisht, dhe u vendos që montimi i automjeteve ZIS të transferohej në Urale.
Produktet e para të uzinës janë kamioni ZIS-5 dhe versioni i tij i thjeshtuar ZIS-5V me një kabinë druri (në foto). Nga maji 1942 deri në shkurt 1944, më shumë se 10 mijë tanke prej tre tonësh u bënë në Ulyanovsk
Transferimi i prodhimit të kamionëve GAZ-AA një e gjysmë nga Gorky në Ulyanovsk filloi në vjeshtën e vitit 1945, dhe dy vjet më vonë prodhimi masiv i këtyre automjeteve filloi me një rritje graduale të pjesës së komponentëve të prodhuar në shtëpi.
0 / 0
Pas luftës, u vendos që të mbushet kapaciteti i papunë me prodhimin e kamionit shumë të nevojshëm GAZ-AA për vendin - ky vendim paracaktoi përgjithmonë lidhjen farefisnore të makinave Ulyanovsk me produktet GAZ. Gaziki i parë doli nga linja e montimit në tetor 1947. Dhe shtatë vjet më vonë, kamionët iu bashkuan edhe makinat e pasagjerëve - në fund të vitit 1954 filloi montimi i SUV-ve GAZ-69. Në të njëjtën kohë, më në fund u krijua një departament kryesor projektuesi në fabrikë - kishte ardhur koha për të hartuar modelet tona nën markën UAZ.
I linduri i parë ishte familja e famshme e automjeteve të tipit karrocë UAZ-450, prodhimi i të cilave filloi në 1958 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite në një formë të modernizuar. U ngrit posaçërisht për “bukët” dhe “furrat”. punëtori e re vulosje e trupit, dhe në verën e vitit 1962, për të zvogëluar intensitetin e punës, u lançua një linjë unike e montimit me shumë nivele, e cila atëherë nuk ekzistonte në asnjë fabrikë makinash në BRSS - dhe e cila funksionon ende sot.
nëntë mijë punëtorë prodhuan 55 mijë SUV dhe kamionë, dhe fitimi neto arriti në 1 miliardë 370 milion rubla. Plani për këtë vit është 57 mijë vetura.
Prodhimi i SUV-ve GAZ-69 dhe 69A në Ulyanovsk filloi në 1954. ME ndryshime të vogla makinat zgjatën në linjën e montimit për 19 vjet - gjithsej 597 mijë makina u prodhuan me një motor më të ulët nga Pobeda (2.1 l, 52 kf) dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi
Të gjithë ndoshta e dinë për një komponent të tillë makine si tufa. Dhe shumë njerëz e dinë se është e nevojshme për të qenë në gjendje të ndërroni në mënyrë të sigurt marshin edhe kur makina fillon të lëvizë. Por si funksionon tufa, kjo njësi mjaft kapriçioze për t'u zotëruar në një autoshkollë?
Avantazhi më i madh dhe të gjitha aftësitë tërheqëse manifestohen në momentin që makina fillon të lëvizë. Tufa është projektuar në atë mënyrë që disqet të mund të shtypen kundër njëri-tjetrit me forca të ndryshme, dhe për këtë arsye çift rrotullimi mund të transmetohet në masën e nevojshme. Nëse lëshoni pak pedalin e tufës, disqet do të shtypen dobët kundër njëri-tjetrit dhe do të rrëshqasin, në përputhje me rrethanat, dhe çift rrotullimi nuk do të transmetohet plotësisht në kutinë e shpejtësisë dhe rrotat - kjo bën të mundur fillimin dhe përshpejtimin pa probleme të makinës. Tufë e dyfishtë në makinat me kambio automatike Në makinat me kambio automatike, nuk ka pedale tufë, por është e pranishme vetë tufa, por kontrollohet automatikisht. Në të njëjtën kohë, në lloje të ndryshme funksionojnë "makinat automatike". lloje të ndryshme tufë. Për shembull, transmetimet automatike robotike përdorin një tufë të dyfishtë, e cila ka një numër dallimesh thelbësore nga tufa e përshkruar më sipër. Tufa e dyfishtë përmban dy grupe plastikeTufa e makinës
Në makinat e para, motori lidhej drejtpërdrejt me boshtin e rrotave lëvizëse, kështu që lëvizja e tyre ishte një nga problemet më të vështira. Por Karl Benz (siç thotë legjenda - me sugjerimin e gruas së tij) e zgjidhi këtë problem duke instaluar një kuti ingranazhi dhe tufë në makinë. Lexoni se çfarë është një tufë, si funksionon dhe si funksionon.
Ngritja ose zbritja e shpejtësisë është e vështirë. Dhe nëse kutia është e lidhur vazhdimisht me motorin, atëherë për të ndaluar plotësisht makinën është e nevojshme të ndaloni motorin. Për të zgjidhur këto probleme, si dhe për të shmangur dëmtimin e transmisionit në kohën e ndërrimit të marsheve, përdoret një njësi e veçantë transmisioni - tufë. Duke përdorur tufën, mund të shkëputni përkohësisht termocentralin dhe kutinë e marsheve (d.m.th., të ndërpritni transmetimin e çift rrotullues) dhe në këto momente të ndërroni marshin ose të ndaloni makinën. Tufa gjithashtu lejon makinën të largohet dhe të përshpejtojë pa probleme. Tufa përdoret në të gjitha makinat moderne të pajisura me motorë me djegie të brendshme (makinat elektrike nuk kanë nevojë për një tufë si të tillë, gjë që është për shkak të karakteristikave tërheqëse dhe veçorive të motorit elektrik). Megjithatë, në makinat me kambio manuale, tufa dhe ndërrimi i marsheve kontrollohen nga shoferi, ndërsa në makinat me kambio automatike, gjithçka bëhet nga shoferi.Motori Iveco F1A i përket një familjeje motorësh komercialë të destinuar për përdorim në automjete komerciale. Motori përdoret për instalim në makinat Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Motori Iveco F1A u instalua në makinat UAZ Patriot.
Motori është i rëndë dhe i gjatë, por ka një jetë të gjatë shërbimi dhe mirëmbajtje të mirë për shkak të dizajnit të tij unik. Motori Iveco F1A është i famshëm për konsumin e tij të ulët të karburantit - me një shpejtësi prej 90 km/h konsumon vetëm 9,5 litra naftë, dhe me një shpejtësi prej 120 km/h - 12,5 litra.
Karakteristikat e motorit të Iveco F1A Daly, Fiat Ducato
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 2,287 |
| Diametri i cilindrit, mm | 88 |
| Goditja e pistonit, mm | 94 |
| Raporti i kompresimit | 19 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2 hyrje; 2 dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 85 kW - (116 kf) / 3900 rpm |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 270 N m / 2500 rpm |
| Sistemi i energjisë | Me kontrollin e karburantit me mikroprocesor, injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging dhe ftohje të ajrit të karikimit |
| Burim | deri në 400 000 km |
| Standardet mjedisore | Euro 3, Euro 4 |
| Pesha, kg | 250 |
Dizajn
Motor dizel me katër kohë, me katër cilindra me një sistem furnizimi me karburant Common Rail, turbocharged, me ftohje të ndërmjetme të ajrit dhe riciklimin e gazit të shkarkimit, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht me gunga të përbashkët, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme tip i mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.
Blloku i cilindrit
Blloku i cilindrave Iveco F1A është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Për të rritur ngurtësinë, muret e bllokut kanë një pamje të trashë. Vetë motori është projektuar në formën e një "sanduiç". Shtrati i boshtit të gungës është ngjitur në pjesën e poshtme të bllokut - kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të gungës, të kombinuara në një pjesë të ngurtë mbështetëse.
Koka e cilindrit
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e Iveco F1A ka një pamje të parafabrikuar, përmban dritare dhe valvola hyrëse dhe dalëse, dhe boshtet me gunga janë instaluar në një strehë të veçantë, e cila është montuar në majë. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Rripi drejton boshtin me gunga të marrjes dhe boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga boshti i gumës së marrjes duke përdorur një zinxhir zinxhir të vendosur në pjesën e pasme të bllokut të boshtit me gunga (i montuar në kokën e cilindrit). Tensioni i rripit të dhëmbëzuar është automatik.
Bosht me gunga
Shërbimi
Ndryshimi i vajit në motorin Iveco F1A. Ndryshimi i vajit të motorit në motorin Iveco F1A në makinat Fiat Ducato dhe Iveco Daily duhet të bëhet çdo 40,000 km. Për UAZ Patriot - çdo 20,000 km.
Lubrifikantët e rekomanduar nga Iveco janë Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Sa vaj për të derdhur në motor: Iveco Daily dhe Fiat Ducato në karterin e motorit - 5,9 litra, me një filtër vaji - 7 litra vaj. Vëllimi i vajit të motorit në motorin F1A për UAZ Patriot është 4.2 litra.
Rregullimi i hapësirave të valvulave nuk nevojiten, në motor janë instaluar kompensues hidraulikë.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit kërkohet një herë në 80,000 km.
Modeli me naftë
Dizel UAZ Patriot i kënaqi të gjithë me pamjen e tij në 2008. Motori IVECO F1A u mor nga modeli Fiat Ducato dhe u instalua në makinat VAZ deri në vitin 2012. Pastaj UAZ Patriot filloi të rrokulliset nga linja e montimit me një motor nafte të klasit eko EURO-4. Motori i ri, ndryshe nga motori me naftë UAZ Patriot IVECO, ishte më i fuqishëm dhe, natyrisht, miqësor me mjedisin, për të cilin mori njohje edhe nga blerësit perëndimorë.
Diesel UAZ Patriot nuk është shumë i ndryshëm nga homologu i tij i benzinës. Nuk është aq i fuqishëm, por ka rritur çift rrotullues, dhe makina sillet më mirë në rrugë. Konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm, gjë që nuk mund të mos kënaqë shoferët kursimtarë. Tani, në vend të 15 litrave për 100 km, mund të përdorni vetëm 9.
- një motor nafte peshon dukshëm më shumë se një motor benzinë;
- sustat e përparme janë bërë më të fuqishme;
- Funksionimi me shpejtësi minimale të boshtit mund të rezultojë në hyrjen e vajit në sistem.
Një makinë e fuqishme dhe e sigurt e krijuar si për udhëtime në qytet ashtu edhe për përdorim jashtë rrugës. Dhe mund të strehojë një familje të madhe dhe një ngarkesë të mirë. Brendësia e gjerë dhe bagazhi i madh nuk lënë indiferentë edhe kundërshtarë të zjarrtë të industrisë vendase të automobilave. Për më tepër, modernizimet e vazhdueshme e bëjnë Patriotin vetëm më të mirë çdo vit.
Fillimisht, UAZ Patriot u prodhua si një makinë që thithi gjithë madhështinë e Hunter. Një peshë e rëndë e qëndrueshme me një qasje profesionale. Aftësia për të akomoduar 9 pasagjerë menjëherë, sedilje të palosshme dhe një bagazh të madh - kjo është makina që konceptuan dhe krijuan inxhinierët UAZ, duke përmbushur ëndrrat e atyre që duan të udhëtojnë në një SUV të plotë.
Për udhëtime jashtë rrugës, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat, pezullime të varura, timon mekanik të rëndë dhe shirit kundër rrotullimit.
Dallimet midis një motori me naftë dhe një motori me benzinë
Kur projektuesit u përballën me çështjen e krijimit të një UAZ me naftë, mendimet e tyre në lidhje me zgjedhjen e motorit ndryshuan. Disa ekspertë menduan të instalonin një motor me naftë 3 litra F1C, por në fund fituan kursime të arsyeshme - u vendos të zgjidhej F1A si më pak e shtrenjtë, e cila është më fitimprurëse si për fabrikën ashtu edhe për blerësin.
Pasi zëvendësuan motorin e benzinës me një naftë, zhvilluesit e makinës shtuan një kuti ingranazhi të ri korean. Një palë e tillë rriti çmimin e makinës, por kursimet në benzinë do të bëjnë të mundur mbulimin e diferencës në koston e Patriotit në 1-3 vjet. Dhe puna ideale e këtyre 2 komponentëve nuk do t'ju lejojë të dyshoni në zgjedhjen tuaj.
Karakteristikat teknike të naftës UAZ Patriot nuk janë shumë të ndryshme nga ato të një makine me benzinë. Fuqia maksimale është ulur pak, por kjo nuk ndikon në funksionimin e makinës në asnjë mënyrë, dhe çift rrotullimi maksimal është rritur.
Karakteristikat e motorit me naftë
Karakteristikat e punës janë si më poshtë. Të dy UAZ-të kanë vetëm të njëjtin vëllim të rezervuarit të karburantit. Shpejtësia maksimale e lejuar është ulur nga 150 në 135 km, por kjo është mjaft e mjaftueshme, veçanërisht kur vozitni jashtë rrugës duhet të harroni plotësisht rreth 135 km / orë.
Karakteristikat e kamionçinës UAZ Patriot 2013
Ndryshimet prekën kryesisht brendësinë e makinës. Është bërë më e gjerë, numri i elementeve të ndriçuar është rritur. Pulti dhe timoni, të ardhur nga prodhuesit gjermanë, u ndryshuan dhe u instalua një radio e re moderne me funksion pa duar dhe një port USB.
Në brendësi të kamionçinës UAZ Patriot, rreziku i lëndimit është ulur: projektuesit më në fund vendosën të heqin shiritin në anën e pasagjerit. Ndarja e bagazheve ka vëllime rekord, por sediljet, sipas rishikimeve të shumicës së pronarëve, u ndryshuan më kot.
Ndryshimet në specifikimet teknike Pikapi UAZ Patriot preku frenat: u instalua një përforcues i ri vakum dhe cilindër frenash. Timoni është i pajisur me një përforcues të ri hidraulik.
Provoni drejtimin e një makine në kushte të vështira
Testimi i dizelit të ri UAZ Patriot 2013 ishte i shkëlqyeshëm. Trajtimi është mjaft i lehtë. Makina është e qëndrueshme, e cila duhet të jetë cilësia kryesore kur kaloni sipërfaqet me gunga në terren. Makina nuk premton shpejtësi të madhe, ajo nuk është e destinuar për gara në autostrada. Por karakteristikat e nxitimit, fillimit dhe ndërrimit të shpejtë të marsheve nuk mund të mos gëzohen. Pezullimi përballon lehtësisht funksionet e tij, duke kapërcyer të gjitha vrimat dhe gungat. Kutia e ingranazhit me naftë Patriot bëhet ndihmësi kryesor në këtë çështje dhe dozon me saktësi fuqinë, dhe ingranazhi i zgjedhur nuk humbet tërheqjen.
Siç dëshmohet nga rishikimi i motorit me naftë, i cili gjithashtu pësoi ndryshime në 2013, krijuesit e ZMZ-514 vendosën ta lëshojnë përsëri vetëm kur u përfshinë gjermanët përgjegjës nga kompania BOSCH. Ata e shpëtuan motorin duke modifikuar dhe përmirësuar karakteristikat e tij.
Zgjidhja e problemeve të makinave
Cilat ndryshime i kënaqën përdoruesit e Patriotit të ri?
- Ishte: ndërprerje e shpeshtë e zinxhirit të kohës. Arsyeja: mungesa e standardeve bazë të cilësisë për komponentët e kohës. Zgjidhja: Ndryshimi i furnitorëve dhe rritja e kontrollit të cilësisë ndihmuan në eliminimin e problemit me zinxhirët e makinës. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në vetë zinxhirin - diametri i tufës u rrit.
- Ndodhi: pompa e sistemit të lubrifikimit shpesh dështonte. Arsyeja: defektet në prodhimin e pjesëve dhe mospërputhja me kërkesat e mirëmbajtjes mund të çojë në një mbingarkesë të sistemit, gjë që do të çaktivizonte njësinë. Zgjidhja: zvogëloi ngarkesën në ingranazhet e drejtimit të pompës duke ndryshuar vendndodhjen e saj.
Motori Patriot është bërë më i besueshëm dhe më i fuqishëm
- Ndodhi: pllaka e valvulës shpesh futet në cilindër. Arsyeja: si rezultat i një qarku të prishur, mbinxehje dhe bllokim i pistonëve me shkatërrimin e tyre të mëtejshëm. Dhe kjo, si rregull, mund të ndodhë për shkak të hyrjes së një objekti të huaj në valvul. Zgjidhja: Instaloni valvola më të forta.
- Kishte: konsumim dhe kërcim të shpejtë të rripit të lëvizjes së pompës së karburantit. Arsyeja: rrip i cilësisë së dobët, lubrifikimi i dobët i kushinetave. Zgjidhja: përdorni rripa me cilësi më të mirë, duke përfshirë rripat poli-V, dhe përdorni lubrifikimin efektiv të topave të kushinetave.
- Pati një thyerje në tubacionin e presionit të lartë. Arsyet: forma dhe madhësi të pa optimizuara të kompensuesve të stresit; vendosja e gabuar e bravave dhe amortizatorëve. Zgjidhja: optimizimi i dimensioneve, ndryshimi i vendndodhjes së bravave dhe amortizatorëve, ndryshimi i proceseve të montimit dhe instalimi i linjave të karburantit.
Akordimi i mundshëm i Patriotit me naftë
Për pronarët e makinave të Patriotit të ri me një motor nafte, ata ofrojnë akordim të çipave të motorit. Programi i kontrollit të motorit po modifikohet për të rritur performancën e tij. Në këtë mënyrë, ju mund të përmirësoni modalitetet e punës, fillimet e ftohta dhe të identifikoni dhe eliminoni gabimet e fabrikës.
Nëse fuqia e motorit e rritur për shkak të akordimit të çipit nuk është e mjaftueshme për pronarin, mund të gjeni një rrugëdalje duke instaluar një turbinë dhe më pas duke ndezur një program për të.
Izolimi i zërit të një makine është një tjetër aspekt i rëndësishëm i akordimit. Fakti është se shumë pronarë Patriot, megjithë kënaqësinë e tyre në makinë, shpesh ankohen për zhurmën në kabinë. Për të zgjidhur këtë problem, shumë njerëz duhet të akordojnë SUV-në e tyre. Së bashku me izolimin e zërit të dyerve, kryhet izolimi i dridhjeve dhe nxehtësisë.
Izolim shtesë i zërit të derës
Për shkak të karakteristikat e projektimit Muri i brendshëm i derës UAZ Patriot i nënshtrohet izolimit të dridhjeve të murit të jashtëm. Ajo është e mbuluar me material folie vetëngjitëse që zbut dridhjet. Mbarimi i dyerve të UAZ Patriot nënkupton shtrëngimin e të gjitha bulonave dhe dadove, lubrifikimin e bravave dhe lidhësve.
Izolimi vendoset midis tapiceri plastike dhe murit të hekurt nga pjesa e brendshme e derës. Në këtë rast, vrimat e kullimit në fund lihen të hapura. Për vulosje më të mirë, kontrolloni të gjitha vulat.
Bllokimi i diferencialeve të boshtit siguron performancën më të mirë të automjetit jashtë rrugës. Disavantazhi i këtij akordimi është përkeqësimi i drejtimit të makinës gjatë kthesës. Pasi të keni instaluar mekanizmin e mbylljes diferenciale, është e rëndësishme të mos abuzoni me të, por ta përdorni vetëm në pjesë të vogla të vështira të rrugës.
Kyçja është montuar në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme, pas së cilës disku pneumatik hiqet dhe një buton shtesë është instaluar pranë drejtuesit. Kur vozitni në tokë të lagësht, borë ose rërë, thjesht shtypni butonin dhe ndizni bllokimin. Kur e instaloni, duhet të mbani mend se përdorimi i gabuar i këtij funksioni mund të çojë në dëmtimin e pjesëve të transmisionit.
Llojet e bllokimit të diferencialit:
- makinë: pneumatike ose elektrike - e rregulluar me një buton nga telekomanda, hidraulike - nga një levë e veçantë në kabinë;
- vetëkyçja: i butë - bllokimi ndodh pasi makina ka lëvizur për disa kohë në kushte të përshtatshme, bllokimi i fortë aktivizohet sapo makina godet një pjesë të vështirë të rrugës.
SUV UAZ Patriot është i pajisur me një motor italian me naftë Iveco. Përpjekjet për ta kombinuar atë me naftë ZMZ dhe Andoria ishin të pasuksesshme. Strukturisht, motori modern i naftës Iveco është i përsosur për ndarjen e motorit të një makine shtëpiake. Radiatori i ftohjes së motorit prodhohet në një fabrikë ruse.
Në UAZ Patriot, drejtuesi i fuqisë është i pajisur me një kolonë që është e sigurt kundër dëmtimit. Përforcuesi hidraulik dhe sistemi i ajrit të kondicionuar furnizohen nga kompania amerikane Delphi. Një kompani nga Gjermania, Continental Teves, prodhon cilindrin e frenave dhe përforcuesin e vakumit.
Avantazhet e UAZ Patriot me motor Iveco
Diesel UAZ Patriot jo vetëm që ka fuqi të rritur dhe efikasitet të përmirësuar, por është gjithashtu më i sigurt në krahasim me makinat ZMZ-514 dhe VAZ. Përdoret me sukses si në autostradat e qytetit me trafik të rënduar ashtu edhe në kushte ekstreme jashtë rrugës.
Së bashku me sigurinë dhe efikasitetin, motori me naftë ka një brendshme të rehatshme dhe të gjerë që mund të strehojë 9 persona duke përfshirë shoferin nëse është e nevojshme.
Specifikimet
Prodhimi i modeleve të para UAZ Patriot, të kompletuara me një motor nafte Iveco, filloi në 2008. Ky motor është i instaluar si në furgona Fiat Ducato ashtu edhe në automjetet komerciale Iveco Daily. Dizajni i njësisë moderne të energjisë nuk ka asnjë njollë.
Karakteristikat e UAZ Patriot dhe ZMZ-514:
- Çdo cilindër ka 4 valvola.
- Sistemi i karburantit me turbocharging dhe common rail.
- Vëllimi i turbodieselit është 2.3 litra, benzina - 2.7 litra.
- Fuqia e zhvilluar e motorit me naftë është 116 kuaj fuqi, motori me benzinë është 128 kuaj fuqi. Me.
- Shpejtësia e motorit me naftë - 3900 rpm.
- Çift rrotullimi me naftë është 270 Nm, ai me benzinë është përkatësisht 217.
Si transmisioni manual me pesë shpejtësi ashtu edhe sistemi i karburantit me dy rezervuarë mbeten të pandryshuar. Ndër produktet e reja, mund të vërehet pamja e një filtri të trashë dhe ngrohja për një filtër të imët.
Dekorimi i brendshëm i UAZ Patriot
Brendësia e Patriotit modern krahasohet në mënyrë të favorshme me makinat më të vjetra. Tani është e lehtë dhe e gjerë. Vendet janë shumë komode, falë dritareve të gjera, ofrohet shikueshmëri e shkëlqyer. Paneli i instrumenteve lakonik u mor dizajn i bukur. Rafte të shumta, xhepa dhe ndarje dorezash janë gati të pranojnë sende të ndryshme të vogla për ruajtje.
Palosja përpara e sediljeve të rreshtit të dytë liron shumë hapësirë në bagazh. Për krahasim, edhe një frigorifer i madh modern përshtatet këtu në kuzhinë.
Disa shoferë, nëse duan vërtet, arrijnë të strehojnë deri në tetë pasagjerë në makinë, duke përdorur dy stola shtesë të palosshme në bagazh. Disa modele (si Limited) kanë stola të shtrirë si standard.
Siluri i makinës furnizohet nga kompania iraniane AIDCO, instrumentet vijnë nga Letonia nga kompania RAR, sediljet janë produkte vendase, megjithëse licenca dhe teknologjia për prodhimin e tyre u zhvilluan në Kore nga grupi Daewon. Sediljet kanë një profil të rehatshëm, jastëkët janë të pajisur me mikrolift dhe mbështetje mesit. Në varësi të konfigurimit, ato shkurtohen me lëkurë, velour ose pëlhura të veçanta.
Pozicioni i kolonës së drejtimit mund të rregullohet në çdo kënd të prirjes, fiksimi bëhet në tre pika.
Disa nga disavantazhet e sallonit përfshijnë si më poshtë:
- gjatësia e pamjaftueshme e levës së ndërrimit të marsheve;
- mungesa e një treguesi për një sasi të vogël lëngu në rezervuarin e larjes së xhamit të xhamit;
- lëvizje e ngushtë e levave të çelësit të sinjalit të kthesës dhe rregullimeve të timonit;
- forma e papërshtatshme e dorezave të grilave të kanalit të ajrit;
- përshtatja shumë e ngushtë e fshirëseve në xhami shkakton tinguj të pakëndshëm;
- fiksim jo i besueshëm i kllapave të bllokimit të derës.
Karakteristikat e projektimit të makinës UAZ Patriot
Patriot Iveco përmban konsum të reduktuar të karburantit dizel (9 litra/100 km). Motorët me benzinë Trans-Volga konsumojnë më shumë se 13 litra, përkatësisht.
Karakteristikat kryesore:
- Rritja peshë totale Motor dizel Iveco (225 kg).
- Forcimi i sustave të pezullimit të përparmë.
- Pajisja e motorit me një sistem turbocharging dhe riciklimin e gazit të shkarkimit.
- Kur punoni me shpejtësi minimale të boshtit, vërehet depërtimi i shpeshtë i vajit të motorit në sistemin e karburantit.
- Kutia e marsheve eshte mekanike.
- Motori UAZ është i pajisur me një pompë mekanike të veçantë të shpërndarjes që pompon karburant.
- Sistemi i ftohjes së lëngshme është i pajisur me riqarkullim të detyruar.
Falë funksionimit të turbochargerit, gazrat e shkarkimit hiqen më shpejt.
Karburanti dizel për njësitë e fuqisë me naftë ndryshon në mënyrë dramatike parametrat e tij teknikë kur temperatura bie mjedisi. Pronarët e kryqëzimeve të reja me naftë UAZ Patriot duhet të njihen me disa nga nuancat e funksionimit të tyre.
Kur temperatura atmosferike bie nën 0°C, është e padëshirueshme që menjëherë të ndizni motorin me djegie të brendshme me naftë. Rekomanduar:
- vendosni çelësin e ndezjes në bravë në pozicionin e parë;
- pauzë për 2-3 minuta;
- vazhdojnë nisjen.
Këto hapa janë të nevojshëm për të ngrohur paraprakisht filtrin e karburantit që ndodhet përpara sistemit të karburantit.
Një Patriot krejt i ri i blerë në një përfaqësi makinash ka nevojë për një kontroll fillestar të plotë. Gjatë periudhës së thyerjes, lëvizja duhet të kryhet vetëm në mënyra mesatare (të buta).
Cila është periudha e ndërprerjes? Kohëzgjatja e procedurës së futjes është të paktën 2500 km. Aktiv në këtë fazë Nuk rekomandohet të krijohen kushte ekstreme për makinën dhe ngarkesat duhet të jenë minimale.
Jeta e shërbimit të një njësie të energjisë me naftë është shumë më e gjatë se sa homologët e saj të benzinës. Megjithatë, për të rritur burimin, ju duhet të ndiqni disa mënyra funksionimi, gjithashtu, natyra e drejtimit tuaj luan një rol të rëndësishëm.
Nën ngarkesa maksimale konstante, motori i makinës mbinxehet, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar dhe dështim të parakohshëm të pjesëve dhe përbërësve individualë dhe të gjithë motorit. Me një funksionim të tillë, motori me naftë shpesh do të ketë nevojë për riparime të mëdha ose zëvendësim të plotë.
Motorët me naftë UAZ Iveco Patriot furnizohen vetëm me karburant me cilësi të lartë që plotëson kërkesat e serisë Euro.
Vaj motorik me cilësi të lartë derdhet në karterin e motorit në përputhje me rekomandimet nga prodhuesit e automjeteve të automjetit të caktuar. Një procedurë e detyrueshme gjatë mirëmbajtjes është zëvendësimi i rregullt i plotë i lubrifikantit.
Intervalet e shërbimit për ndryshimin e vajit tregohen në dokumentacionin shoqërues për makinën - çdo 8,000 km. Lëngjet lubrifikuese përditësohen duke përdorur produkte nga e njëjta kompani që janë përdorur më parë.
Zëvendësimi në kohë i rripit të kohës është gjithashtu një hap i detyrueshëm. Për të shmangur dëmtimin serioz të një motori me djegie të brendshme me naftë, pas çdo 60,000 - 100,000 km, rripi i kohës zëvendësohet me një model të ri të kompletuar me një rrotull tensioni.
