Hekurudha Trans-Siberiane, Hekurudha Trans-Siberiane (emrat moderne) ose Rruga e Madhe Siberiane (emri historik) është një rrugë hekurudhore e pajisur mirë në të gjithë kontinentin, që lidh Rusinë Evropiane, zonat e saj më të mëdha industriale dhe kryeqytetin e vendit Moskën me pjesën e mesme të saj. (Siberi) dhe rrethet lindore (Lindja e Largët). Kjo është rruga që lidh Rusinë, një vend që shtrihet në 10 zona kohore, në një organizëm të vetëm ekonomik, dhe më e rëndësishmja, në një hapësirë të vetme ushtarako-strategjike. Nëse nuk do të ishte ndërtuar në kohën e duhur, atëherë me një probabilitet shumë të lartë Rusia vështirë se do të kishte mbajtur Lindjen e Largët dhe bregdetin Oqeani Paqësor- si ajo nuk mund të mbante Alaskën, e cila nuk ishte në asnjë mënyrë e lidhur me Perandorinë Ruse me rrugë të qëndrueshme komunikimi. Hekurudha Trans-Siberiane është gjithashtu rruga që i dha shtysë zhvillimit të rajoneve lindore dhe i përfshiu ato në jetën ekonomike të pjesës tjetër të vendit të gjerë.
Disa njerëz mendojnë se termi "Trans-Siberian" duhet të interpretohet si një rrugë që lidh Uralet dhe Lindjen e Largët, dhe fjalë për fjalë kalon "përmes" Siberisë (Trans-Siberian). Por kjo bie ndesh me gjendjen e punëve dhe nuk pasqyron kuptimin e vërtetë të kësaj autostrade. Dhe emri? Ky emër na u dha nga britanikët, të cilët e pagëzuan shtegun jo "Rruga e Madhe Siberiane", siç duhet të ishte përkthimi fjalë për fjalë nga rusishtja, por "Hekurudha Trans-Siberiane" - dhe më pas ajo zuri rrënjë dhe zuri rrënjë në të folur.
Dhe tani "Trans-Siberian" si një koncept gjeopolitik ka kuptim si një rrugë që lidh Qendrën dhe Oqeanin Paqësor, Moskën dhe Vladivostok, dhe më gjerësisht si një rrugë që lidh portet e Perëndimit dhe kryeqytetin e Rusisë, si dhe daljet. në Evropë (Moskë, Shën Petersburg, Brest, Kaliningrad) me portet e Lindjes dhe daljet në Azi (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); dhe jo një rrugë lokale që lidh Uralet dhe Lindjen e Largët.
Një interpretim i ngushtë i termit "Trans-Siberian" sugjeron që ne po flasim për rrugën kryesore të pasagjerëve Moskë - Yaroslavl - Yekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok, rruga e saktë e së cilës është dhënë më poshtë.
Gjatësia e Hekurudhës Trans-Siberiane.
Gjatësia aktuale e Hekurudhës Trans-Siberiane përgjatë rrugës kryesore të pasagjerëve (nga Moska në Vladivostok) është 9288.2 km dhe sipas këtij treguesi është më e gjata në planet, duke përshkuar pothuajse të gjithë Euroazinë nga toka. Gjatësia e tarifës (me të cilën llogariten çmimet e biletave) është pak më e madhe - 9298 km dhe nuk përkon me atë reale. Ka disa devijime paralele të ngarkesave në zona të ndryshme. Gjerësia e trasesë në Hekurudhën Trans-Siberiane është 1520 mm.
Gjatësia e Rrugës së Madhe Siberiane para Luftës së Parë Botërore nga Shën Petersburg në Vladivostok përgjatë rrugës veriore të pasagjerëve (nëpërmjet Vologda - Perm - Yekaterinburg - Omsk - Chita - Harbin) ishte 8913 versts, ose 9508 km.
Hekurudha Trans-Siberiane kalon nëpër territorin e dy pjesëve të botës: Evropës (0 – 1777 km) dhe Azisë (1778 – 9289 km). Evropa përbën 19.1% të gjatësisë së Hekurudhës Trans-Siberiane, dhe Azia, përkatësisht, 80.9%.
Fillimi dhe fundi i autostradës.
Aktualisht, pika e fillimit të Hekurudhës Trans-Siberiane është Stacioni Yaroslavl i Moskës, dhe pika e fundit është Stacioni i Vladivostok.
Por kjo nuk ishte gjithmonë rasti: afërsisht deri në mesin e viteve 20, porta për në Siberi dhe Lindjen e Largët ishte stacioni i Kazanit (atëherë Ryazan), dhe në periudha fillestare ekzistenca e Hekurudhës Trans-Siberiane - në fillim të shekullit të 20-të - stacioni Kursk-Nizhny Novgorod (tani Kursk) në Moskë. Është gjithashtu e nevojshme të përmendet se para revolucionit të vitit 1917, pikënisja e Rrugës së Madhe Siberiane konsiderohej stacioni i Moskës i Shën Petersburgut, kryeqyteti i Perandorisë Ruse.
Vladivostok nuk konsiderohej gjithmonë si destinacioni përfundimtar: për një kohë të shkurtër, nga fundi i viteve '90 të shekullit të 19-të deri në betejat vendimtare tokësore të Luftës Ruso-Japoneze të 1904-05, bashkëkohësit e konsideruan kështjellën detare dhe qytetin e Porti do të jetë fundi i Rrugës së Madhe Siberiane -Arthur, i vendosur në bregun e Detit të Kinës Lindore, në Gadishullin Liaodong të marrë me qira nga Kina.
Ju mund të mësoni për kufijtë gjeografikë të Hekurudhës Trans-Siberiane (pikat ekstreme në perëndim, lindje, veri dhe jug).
Ndërtimi: pikat kryesore.
Fillimi i ndërtimit: 19 maj (31), 1891 në zonën afër Vladivostok (Kuperovskaya Pad), Tsarevich Nikolai Alexandrovich, Perandori i ardhshëm Nikolla II, ishte i pranishëm në shtrimin.
Fillimi aktual i ndërtimit ndodhi disi më herët, në fillim të marsit 1891, kur filloi ndërtimi i seksionit Miass-Chelyabinsk.
Lidhja e hekurudhave përgjatë gjithë gjatësisë së Rrugës së Madhe Siberiane ndodhi më 21 tetor (3 nëntor) 1901, kur ndërtuesit e Hekurudhës Lindore Kineze, të cilët po vendosnin një hekurudhë nga perëndimi dhe lindja, u takuan me njëri-tjetrin. Por në atë kohë nuk kishte shërbim të rregullt treni në të gjithë gjatësinë e autostradës.
Komunikimi i rregullt midis kryeqytetit të perandorisë - Shën Petersburg dhe porteve të Paqësorit të Rusisë - Vladivostok dhe Dalniy me hekurudhë u vendos në korrik 1903, kur Kinez-Lindja hekurudhor, duke kaluar nëpër Mançuria, u pranua për operacion të përhershëm ("korrekt"). Data 1 (14) korrik 1903 shënoi gjithashtu vënien në punë të Rrugës së Madhe Siberiane përgjatë gjithë gjatësisë së saj, megjithëse pati një ndërprerje në shinën hekurudhore: trenat duhej të transportoheshin nëpër Baikal me një traget të veçantë.
Një linjë hekurudhore e vazhdueshme midis Shën Petersburgut dhe Vladivostok u shfaq pas fillimit të trafikut të punës në Hekurudhën Circum-Baikal më 18 shtator (1 tetor), 1904; dhe një vit më vonë, më 16 (29) tetor 1905, Rruga Circum-Baikal, si pjesë e Rrugës së Madhe Siberiane, u pranua për funksionim të përhershëm; dhe trenat e rregullt të pasagjerëve për herë të parë në histori ishin në gjendje të udhëtonin vetëm në shina, pa përdorur tragete, nga brigjet e Oqeanit Atlantik (nga Evropën Perëndimore) në brigjet e Oqeanit Paqësor (në Vladivostok).
Përfundimi i ndërtimit në territorin e Perandorisë Ruse: 5 (18) tetor 1916, me nisjen e urës përtej Amurit afër Khabarovsk dhe fillimin e trafikut të trenave në këtë urë.
Kostoja e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane nga 1891 deri në 1913 arriti në 1,455,413 mijë rubla, rreth kostos së ndërtimit të seksioneve specifike të Rrugës së Madhe Siberiane.
Rruga moderne e Hekurudhës Trans-Siberiane.
Që nga viti 1956, rruga Transsib është si më poshtë: Moskë-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Gl. – Danilov – Bui – Sharya – Kirov – Balezino – Perm-2 – Ekaterinburg-Pass. – Tyumen – Nazyvaevskaya – Omsk-Pass. – Barabinsk – Novosibirsk-Glavny – Mariinsk – Achinsk-1 – Krasnoyarsk – Ilanskaya – Taishet – Nizhneudinsk – Dimër – Irkutsk-Pass. – Slyudyanka-1 – Ulan-Ude – Fabrika Petrovsky – Chita-2 – Karymskaya – Chernyshevsk-Zabaikalsky – Mogocha – Skovorodino – Belogorsk – Arkhara – Khabarovsk-1 – Vyazemskaya – Ruzhino – Ussuriysk – Vladivostok. Ky është kalimi kryesor i pasagjerëve të Transsib. Më në fund u formua në fillim të viteve '30, kur funksionimi normal i Hekurudhës Lindore Kineze më të shkurtër u bë i pamundur për arsye ushtarako-politike, dhe hekurudha e Uralit Jugor ishte shumë e mbingarkuar për shkak të fillimit të industrializimit të BRSS.
Deri në vitin 1949, në rajonin Baikal, rruga kryesore e Hekurudhës Trans-Siberian kalonte përgjatë Rrugës Circum-Baikal, përmes Irkutsk - përgjatë brigjeve të stacionit Angara - Baikal - përgjatë brigjeve të Liqenit Baikal - në stacionin Slyudyanka, në 1949-56. Kishte dy rrugë - ajo e vjetra, përgjatë bregut të liqenit Baikal, dhe ajo e re, kalimi. Për më tepër, rruga e kalimit fillimisht u ndërtua në një version me një pistë (1941-1948), dhe në vitin 1957 u bë një rrugë me dy binarë dhe kryesore.
Që nga 10 qershori 2001, pas prezantimit të orarit të ri veror të Ministrisë së Hekurudhave, pothuajse të gjithë trenat trans-siberianë në distanca të gjata u nisën në një rrugë të re përmes Vladimir - Nizhny Novgorod me qasje në "rrugën klasike" në Kotelnich. . Kjo lëvizje lejon që trenat të kalojnë me një shpejtësi më të madhe të rrugës. Por kilometrazhi i Hekurudhës Trans-Siberiane ende kalon nëpër Yaroslavl - Sharya.
Rruga historike e Hekurudhës Trans-Siberiane.
Para revolucionit të vitit 1917 dhe ca kohë pas tij (deri në fund të viteve 20 të shekullit të 20-të), rruga kryesore e Rrugës së Madhe Siberiane kaloi:
Nga Moska, duke filluar nga viti 1904: përmes Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk -
Në mesin e shekullit të 19-të, pas fushatave dhe zbulimeve të kapitenit Nevelsky dhe nënshkrimit të Traktatit të Aigun me Kinën në 1858 nga Konti N.N kufijtë lindorë Perandoria Ruse. Në 1860 u themelua posta ushtarake e Vladivostok. Posti i Khabarovsk në 1893 u bë qyteti i Khabarovsk. Deri në vitin 1883, popullsia e rajonit nuk i kalonte 2000 njerëz.
Nga 1883 deri në 1885, u ndërtua rruga Ekaterinburg-Tyumen, dhe në 1886, nga Guvernatori i Përgjithshëm i Irkutsk A.P. Ignatiev dhe Guvernatori i Përgjithshëm i Amurit, Baroni A.N. Korf, mbërritën në Shën Petersburg duke justifikuar urgjencën e punës për gize siberiane. Perandori Aleksandri III u përgjigj me një rezolutë: "Unë kam lexuar tashmë kaq shumë raporte të guvernatorëve të përgjithshëm të Siberisë dhe duhet të pranoj me trishtim dhe turp se qeveria deri më tani nuk ka bërë pothuajse asgjë për të përmbushur nevojat e këtij rajoni të pasur, por të lënë pas dore. Është koha, është vonuar shumë.”
Më 6 qershor 1887, me urdhër të perandorit, u mbajt një mbledhje e ministrave dhe drejtuesve të departamenteve më të larta të qeverisë, në të cilën u vendos përfundimisht: të ndërtohej. Brenda tre muajve, puna e anketimit filloi në rrugën nga Ob në rajonin Amur.
Në shkurt 1891, Kabineti i Ministrave vendosi të fillonte njëkohësisht punën nga skajet e kundërta të Vladivostok dhe Chelyabinsk. Ata u ndanë nga një distancë prej më shumë se 8 mijë kilometrash siberiane.
Më 17 mars të të njëjtit 1891, pasoi një përshkrim nga perandori në emër të princit të kurorës Nikolai Alexandrovich: "Unë urdhëroj që tani të fillojmë ndërtimin e një hekurudhe të vazhdueshme në të gjithë Siberinë, e cila ka (qëllimin) të lidhë. dhuratat e bollshme të natyrës së rajoneve të Siberisë me një rrjet të komunikimeve të brendshme hekurudhore. Ju udhëzoj të deklaroni vullnetin tim kur të hyni përsëri në tokën ruse, pasi të keni parë vendet e huaja të Lindjes. Në të njëjtën kohë, ju besoj vendosjen e gurthemelit për ndërtimin e seksionit Ussuri të Hekurudhës së Madhe Siberiane, i autorizuar për ndërtim me shpenzimet e thesarit dhe me urdhër të drejtpërdrejtë të qeverisë.
Më 19 mars, Tsarevich Nikolai Alexandrovich mori karrocën e parë të tokës në shtratin e rrugës së ardhshme dhe vendosi gurin e parë në ndërtesën e stacionit hekurudhor Vladivostok.
Në 1892, u propozua sekuenca e gërmimit të rrugës, e ndarë në gjashtë seksione.
Faza e parë është projektimi dhe ndërtimi i seksionit të Siberisë Perëndimore nga Chelyabinsk në Ob (1418 km), seksioni i Siberisë së Mesme nga Ob në Irkutsk (1871 km), si dhe seksioni Ussuri Jugor nga Vladivostok në stacion. Grafskoy (408 km). Faza e dytë përfshinte rrugën nga stacioni. Mysovaya në bregun lindor të liqenit Baikal në Sretensk në lumë. Shilka (1104 km) dhe seksioni Ussuri verior nga Grafskaya në Khabarovsk (361 km). Dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, si më e vështira për t'u kaluar, rruga Krutobaikalskaya nga stacioni. Baikal në burimin e Angara në Mysovaya (261 km) dhe rruga jo më pak komplekse Amur nga Sretensk në Khabarovsk (2130 km).
Në 1893, u krijua Komiteti i Rrugëve Siberiane, kryetari i të cilit u emërua nga sovrani, trashëgimtari i fronit, Nikolai Alexandrovich. Komitetit iu dhanë kompetencat më të gjera.
Në një nga mbledhjet e para të Komitetit të Hekurudhave Siberiane, u deklaruan parimet e ndërtimit: “... Të përfundojmë ndërtimin e hekurudhës siberiane që ka filluar, me çmim të ulët, dhe më e rëndësishmja, shpejt dhe me vendosmëri”; "Të ndërtosh mirë dhe fort, në mënyrë që të plotësosh më pas dhe jo të rindërtosh"; “...që Hekurudha Siberiane, kjo ndërmarrje e madhe kombëtare, do të kryhet nga populli rus dhe nga materialet ruse.” Dhe gjëja kryesore është të ndërtohet në kurriz të thesarit. Pas shumë hezitimesh, u lejua “përfshirja e të dënuarve të internuar, kolonëve të internuar dhe të burgosurve të kategorive të ndryshme për ndërtimin e rrugës, duke u dhënë atyre ulje të dënimeve për pjesëmarrje në punë”.
Kostoja e lartë e ndërtimit na detyroi të adoptonim standarde teknike më të lehta për shtrimin e trasesë. Gjerësia e shtratit të rrugës u zvogëlua, trashësia e shtresës së çakëllit ishte pothuajse përgjysmuar, dhe në pjesët e drejta të rrugës midis traversave ata shpesh bënin pa çakëll, binarët ishin më të lehta (18 paund në vend të 21 paund për metër), më të pjerrëta u lejuan ngjitjet në krahasim me ato standarde dhe zbritjet, ura druri u varën nëpër lumenj të vegjël, ndërtesat e stacioneve u ngritën gjithashtu të një lloji të lehtë, më së shpeshti pa themele. E gjithë kjo është llogaritur në kapacitetin e vogël të rrugës. Sidoqoftë, sapo ngarkesat u rritën, dhe shumë herë gjatë viteve të luftës, ishte e nevojshme që urgjentisht të vendoseshin binarët e dytë dhe të eliminoheshin në mënyrë të pashmangshme të gjitha "lehtësimet" që nuk garantonin sigurinë e trafikut.
Rrugët u drejtuan nga Vladivostok drejt Khabarovsk menjëherë pas shenjtërimit të fillimit të ndërtimit në prani të trashëgimtarit të fronit. Dhe më 7 korrik 1892, u zhvillua një ceremoni solemne për të filluar trafikun e ardhshëm nga Chelyabinsk. Pika e parë në skajin perëndimor të Hekurudhës Siberiane iu besua një studenti praktikant në Institutin e Transportit të Shën Petersburgut, Alexander Liverovsky.
Ishte ai, A.V. Liverovsky, njëzet e tre vjet më vonë, në pozicionin e shefit të punës në Rrugën e Amurit Lindor, i cili goditi patericën e fundit, "argjendi" të Rrugës së Madhe Siberiane. Ai gjithashtu drejtoi punën në një nga pjesët më të vështira të rrugës Circum-Baikal. Këtu, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të hekurudhave, ai përdori energjinë elektrike në operacionet e shpimit dhe për herë të parë, me përgjegjësinë e tij, futi standarde të diferencuara për eksplozivët për qëllime të drejtuara, individuale - për nxjerrje, lirim, etj. Ai gjithashtu udhëhoqi ndërtimin e shinave të dyta nga Chelyabinsk në Irkutsk. Dhe ai gjithashtu përfundoi ndërtimin e urës unike, 2600 metra të gjatë të Amurit, struktura e fundit në Rrugën Siberiane, e porositur vetëm në 1916.
Rruga e Madhe Siberiane u zhvendos në lindje nga Chelyabinsk. Dy vjet më vonë, treni i parë ishte në Omsk, një vit më vonë - në stacionin Krivoshchekovo përballë Ob (Novosibirsk i ardhshëm), pothuajse njëkohësisht, për shkak të faktit se puna u krye nga Ob në Krasnoyarsk në katër seksione në një herë, treni i parë u takua në Krasnoyarsk, dhe në 1898 vit, dy vjet më herët se data e përcaktuar fillimisht, në Irkutsk. Në fund të të njëjtit 1898, binarët arritën në Baikal. Sidoqoftë, përpara Rrugës Circum-Baikal kishte një ndalesë për gjashtë vjet të tërë. Më tej në lindje nga stacioni Mysovaya, itinerari u vendos përsëri në 1895 me synimin e vendosur që në 1898 (pas një fillimi të suksesshëm, ky vit u mor si viti i fundit për të gjitha rrugët e fazës së parë) për të përfunduar shtrimin e Trans. - Autostrada Baikal dhe lidhni rrugën hekurudhore që të çon në Amur. Por ndërtimi i rrugës tjetër – Amur – u ndal për një kohë të gjatë.
Goditja e parë u dha nga permafrost. Përmbytja e vitit 1896 lau argjinaturat e ndërtuara pothuajse kudo. Në 1897, ujërat e fshatrave Selenga, Khilka, Ingoda dhe Shilka shkatërruan, qyteti i rrethit Doroninsk u la plotësisht nga faqja e dheut, katërqind milje larg nuk kishte mbetur asnjë gjurmë nga argjinatura hekurudhore, ishte fryrë dhe varrosur nën baltë dhe mbeturina materialet e ndërtimit. Një vit më vonë, ndodhi një thatësirë e paparë dhe shpërtheu një epidemi e murtajës dhe antraksit.
Vetëm dy vjet pas këtyre ngjarjeve, në vitin 1900, ishte e mundur të hapej trafiku në Rrugën Trans-Baikal, por ajo ishte gjysmë e shtruar "në rrugë".
ME anën e kundërt- nga Vladivostok - rruga Ussuriyskaya e Jugut për në stacionin Grafskaya (stacioni Muravyov-Amursky) u vu në veprim përsëri në 1896, dhe rruga Ussuriyskaya e Veriut për në Khabarovsk u përfundua në 1899.
Rruga Amur, e cila u shty në fazën e fundit, mbeti e paprekur dhe Rruga Circum-Baikal mbeti e paarritshme. Në Amurskaya, pasi u ndeshën në vende të pakalueshme dhe nga frika se do të mbërtheheshin atje për një kohë të gjatë, në 1896 ata preferuan opsionin jugor përmes Mançurisë (CER), dhe përmes Baikal ata vendosën me nxitim një kalim tragetesh dhe transportuan pjesë të parafabrikuara të dy trageteve akullthyese nga Anglia. , të cilat brenda pesë viteve duhej të pranonin trena.
Por nuk kishte rrugë të lehtë as në Siberinë Perëndimore. Sigurisht, stepat e Ishim dhe Barabinsk ishin të veshura me një qilim të lëmuar në anën perëndimore, kështu që hekurudha nga Chelyabinsk në Ob, si një sundimtar, kaloi pa probleme përgjatë paraleles së 55-të të gjerësisë veriore, duke tejkaluar distancën më të shkurtër matematikore të vitit 1290. vers me vetëm 37 verste. Këtu puna e gërmimit u krye duke përdorur grader amerikanë që lëvizin tokën. Sidoqoftë, nuk kishte pyll në zonën e stepës, ai u soll nga provinca Tobolsk ose nga rajonet lindore. Zhavorri dhe gurët për urën mbi Irtysh dhe për stacionin në Omsk u transportuan me hekurudhë 740 verstë nga afër Chelyabinsk dhe 900 verstë me maune përgjatë Irtysh nga guroret. Ura nëpër Ob u deshën 4 vjet për t'u ndërtuar Rruga Qendrore e Siberisë filloi nga bregu i djathtë.
Puna prej gize u krye me shpejtësi përpara se puna në Krasnoyarsk të kryhej njëkohësisht në katër zona. U shtruan shina prej 18 paund. Kishte seksione ku ishte e nevojshme të ngrihej shtrati i rrugës me 17 metra (në rrugën Trans-Baikal lartësia e argjinaturës arriti në 32 metra), dhe kishte seksione ku gërmimet, madje edhe ato prej guri, ishin të krahasueshme me birucat.
Projektimi i urës përtej Yenisei, e cila tashmë është një kilometër e gjerë pranë Krasnoyarsk, është bërë nga profesor Lavr Proskuryakov. Sipas vizatimeve të tij, më vonë u ndërtua ura më madhështore në kontinentin evropiano-aziatik mbi Amur në Khabarovsk, më shumë se dy kilometra e gjysmë e gjatë. Ura Krasnoyarsk kërkonte, bazuar në natyrën e Yeniseit gjatë lëvizjes së akullit, një rritje të konsiderueshme në gjatësinë e hapësirës, duke tejkaluar standardet e pranuara. Distanca midis mbështetësve arriti në 140 metra, lartësia e dërrasave metalike u rrit në parabolat e sipërme me 20 metra. Në Ekspozitën Botërore të Parisit në vitin 1900, një model i kësaj ure, 27 arshina, mori një Medalje të Artë.
Hekurudha Trans-Siberiane përparoi përgjatë një fronti të gjerë, duke lënë pas jo vetëm binarët e saj dhe objektet e riparimit, por edhe kolegjet, shkollat, spitalet dhe kishat. Stacionet, si rregull, ngriheshin paraprakisht, para mbërritjes së trenit të parë, dhe ishin me arkitekturë të bukur dhe festive - si guri në qytetet e mëdha dhe prej druri në ato të vogla. Stacioni në Slyudyanka, në liqenin Baikal, i veshur me mermer lokal, nuk mund të perceptohet ndryshe veçse si një monument i mrekullueshëm për ndërtuesit e seksionit Circum-Baikal. Rruga solli me vete forma të bukura ura dhe forma të këndshme stacionesh, fshatra stacionesh, kabina, madje edhe punishte dhe depo. Dhe kjo, nga ana tjetër, kërkonte ndërtesa me pamje të mirë përreth zonave të stacionit, peizazh dhe zbukurim. Deri në vitin 1900, 65 kisha dhe 64 shkolla u ndërtuan përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane, dhe 95 kisha të tjera dhe 29 shkolla u ndërtuan me fonde nga Fondi i krijuar posaçërisht i Perandorit Aleksandër III për të ndihmuar kolonët e rinj. Për më tepër, Hekurudha Trans-Siberiane na detyroi të ndërhyjmë në zhvillimin kaotik të qyteteve të vjetra, të angazhohemi në përmirësimin dhe dekorimin e tyre.
Dhe më e rëndësishmja, Hekurudha Trans-Siberiane vendosi gjithnjë e më shumë miliona emigrantë nëpër hapësirat e mëdha të Siberisë. Hekurudha Trans-Siberiane u ndërtua nga e gjithë Rusia. Të gjitha ministritë, pjesëmarrja e të cilave në ndërtim ishte e nevojshme, të gjitha krahinat siguruan punëtorë. Kështu quhej: punëtorë të dorës së parë, më me përvojë, të kualifikuar, punëtorë të dorës së dytë, të tretë. Në disa vite, kur filloi faza e parë e punës (1895-1896), deri në 90 mijë njerëz dolën në autostradë në të njëjtën kohë.
Nën Stolypin, flukset e migracionit në Siberi, falë përfitimeve dhe garancive të shpallura, si dhe fjalës magjike "prerje", e cila jep pavarësi ekonomike, u rrit menjëherë ndjeshëm. Që nga viti 1906, kur Stolypin drejtoi qeverinë, popullsia e Siberisë filloi të rritet me gjysmë milioni njerëz në vit. Gjithnjë e më shumë toka të punueshme po zhvilloheshin, të korrat bruto të grurit u rritën nga 174 milionë poodë në 1901-1905. deri në 287 milion poods në 1911-1915. Kishte aq shumë drithëra që rridhnin përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane, saqë ishte e nevojshme të futej "pengesa Chelyabinsk", një lloj i veçantë dogane, për të kufizuar rrjedhën e grurit nga Siberia. Nafta shkoi në Evropë në sasi të mëdha: në 1898, ngarkimi i saj arriti në dy mijë e gjysmë ton, në 1900 - rreth tetëmbëdhjetë mijë tonë, dhe në 1913 - në shtatëdhjetë mijë ton. Siberia po shndërrohej në një shportë të pasur buke, një mbajtëse buke dhe thellësitë e saj përrallore nuk ishin zbuluar ende.
Transporti, duke përfshirë trafikun industrial, është rritur aq shumë gjatë disa viteve të funksionimit të Hekurudhës Trans-Siberiane sa rruga nuk mund ta përballojë më atë. U kërkuan urgjentisht binarët e dytë dhe kalimi i rrugës nga një gjendje e përkohshme në atë të përhershme.
Dhe ishte ai, P.A. Stolypin, që shpëtoi me vendosmëri Hekurudhën Trans-Siberiane nga "robëria" Mançuriane (CER), duke e kthyer rrugën e përkohshme të Hekurudhës Siberiane, siç ishte projektuar që në fillim, në tokën ruse.
Kostoja e përcaktuar fillimisht prej 350 milion rubla u tejkalua tre herë, dhe Ministria e Financave shkoi drejt këtyre alokimeve nga Hekurudha Trans-Siberiane. Por rezultati: një rritje prej 500-600-700 kilometrash në vit nuk ka ndodhur kurrë as në Amerikë dhe as në Kanada.
Vendosja e trasesë në Rrugën Amur, rruga e fundit e Hekurudhës Ruse Trans-Siberiane, përfundoi në 1915. Shefi i ndërtimit të seksionit më lindor, përfundimtar të rrugës Amur, A.V. Liverovsky shënoi patericën e fundit, të argjendtë.
Këtu përfundoi historia e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe filloi historia e funksionimit të saj.
Hekurudha Trans-Siberiane u quajt nga bashkëkohësit e saj si një nga arritjet e mëdha dhe domethënëse të mendjes njerëzore, duke e vendosur këtë strukturë të ndërtuar në të njëjtin nivel me Kanalin e Suezit ose zbulimin e kontinentit amerikan nga Kristofor Kolombi.
Historiani ynë bashkëkohor Alexander Goryanin pohon se rusët janë po aq krenarë për hekurudhën e ndërtuar Trans-Siberiane sa janë krenarë për satelitin e parë artificial të planetit tonë Tokë.
Gjatësia e të gjithë Hekurudhës Trans-Siberiane është 9288.2 kilometra, e cila lidhi kryeqytetin e Rusisë sonë me qytetet kryesore të Siberisë dhe rajonin e Lindjes së Largët. Konsiderohet si një nga rrugët më të gjata në shkallë globale. Pika më e lartë e gjurmëve ndodhet në kalimin Yablonovy me një lartësi mbi nivelin e detit prej një mijë e dyzet metrash. Duhet theksuar gjithashtu se përfundimi i plotë i elektrifikimit të gjithë trasesë përfundoi vetëm në shekullin e njëzet e një, në vitin 2002.
Historia e ndërtimit
Historia e Hekurudhës Trans-Siberiane fillon në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë, më 29 mars 1891, perandori rus Aleksandri III nënshkroi një dekret për fillimin e punimeve ndërtimore për krijimin e Rrugës së Madhe Siberiane. Ky është emri që i është dhënë fillimisht Hekurudhës Trans-Siberiane në dokumente.
Nuk kishte festime bujare për njëqindvjetorin e rrugës. Arsyet mund të jenë të ndryshme, nëse mbani mend, në vitin 1991, njëqind vjet pas fillimit të periudhës operative të Hekurudhës Trans-Siberiane, një vend i tillë si BRSS pushoi së ekzistuari. Jo vitet më të mira kishte një kohë të mëvonshme. Vendi tani po përpiqej të ndërtonte kapitalizëm, megjithatë, për pjesën më të madhe të njerëzve, të tillë sistemi ekonomik, në thelb, tregoi buzëqeshjen e saj shtazore.
Në shoqëri, ekzistenca e kësaj hekurudhe trajtohej me një botëkuptim filozofik: ekziston, funksionon, që do të thotë se gjithçka është në rregull, dhe në të njëjtën kohë, njerëzit nuk shfaqën asnjë emocion.
Lindja zyrtare e Hekurudhës Trans-Siberiane konsiderohet të jetë 07/01/1903 sipas kalendarit Julian. Rusia kaloi në kalendarin Gregorian në 1918. Sa i përket lëvizjes së trenave përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane, i pari prej tyre filloi të funksionojë në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të nëntëmbëdhjetë.
Tomsk në hartën Transsib
Në të gjithë historinë e Hekurudhës Trans-Siberiane ka shumë raste të ndryshme anekdotike dhe jo shumë qesharake. Diku, në distancë, një ditë korriku të vitit 1896, banorët e qytetit të Tomskut dëgjuan bilbilat e lokomotivës. Por ata nuk u dëgjuan në stacionin hekurudhor Tomsk, i cili nuk ekzistonte ende, por u dëgjuan në autostradën që shkonte në jug të Tomskut. E gjithë kjo mund të nënkuptojë që nga një qytet me rëndësi provinciale, Tomsk mund të shndërrohej në një qytet provincial dhe zonjat e reja do të bëheshin provinciale të zakonshme. Në fakt, arsyeja që rruga kryesore trans-siberiane u vendos në jug të qytetit provincial ishte për shkak të problemeve ekonomike.
Nëse binarët do të shtriheshin përmes Tomsk, atëherë hekurudha do të bëhej më e gjatë deri në tetëdhjetë e gjashtë milje, që është 91,744 kilometra. Duke marrë parasysh kompleksitetin e terrenit lokal dhe faktin që është e mundur të dërgohet çdo ngarkesë direkt në hekurudhë, sundimtarët vendosën që shtrimi i binarëve të bëhej në jug të Tomskut, megjithëse publiku i qytetit dhe tregtarët kundërshtuan në mënyrë aktive një të tillë. vendim. Në vitin 1910, banorët e qytetit i bënë peticion kryeministrit të atëhershëm Pyotr Stolypin. Kishte disa plane për të zgjidhur këtë problem, duke filluar me një lidhje me hekurudhën Altai, më pas u shfaq një propozim tjetër për të ndërtuar shina nga rajoni Ural, nga Krasnoufimsk përmes qytetit të Tobolsk. Gjatë periudhës kur lufta civile ishte ndezur në të gjithë Rusinë, kjo çështje nuk u hoq nga axhenda e qeverisë së republikës së re socialiste.
Përkundër faktit se banorët e qytetit të Tomsk kishin një mëri ndaj autoriteteve ruse, kishte nga ata që nuk humbën, sipas një miti të zakonshëm - këta ishin shoferë taksi vendas. Legjenda thoshte se projektuesit e rrugëve ishin korruptuar nga përfaqësuesit e transportit të kuajve dhe hekurudha filloi të vendosej në jug të Tomsk. Në ato ditë, stallat e taksistëve numëronin 5000 kuaj. Në fakt, në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, çdo banor i pestë i provincës Tomsk merrej me transportin e transportit. Njerëzit më pas pohuan se nuk ishte toka e punueshme ajo që i ushqente, por puna e palodhur e shoferëve të taksisë në rrugën e transportit. Nëse hekurudhat fillimisht do të vendoseshin përmes Tomsk, atëherë transporti me kuaj në këtë krahinë thjesht do të pushonte së konsideruari lloji kryesor i transportit, dhe thesari i qytetit Tomsk do të humbiste një pjesë të konsiderueshme të fitimeve të tij. Vërtetë, ekspertët e shkencave historike dëshmojnë për mungesën e ngjarjeve të tilla reale që lidhen me ryshfetin e projektuesve të rrugëve, ashtu si miti për plakun Tomsk Fyodor Kuzmich, i cili gjoja ishte në fakt Aleksandri i Parë, mbetet vetëm një mit i shpikur. Në fund të fundit, misioni kryesor i të gjitha legjendave ekzistuese nuk është gjë tjetër veçse një përpjekje për të paraqitur realitetin në një ngjyrë ose këndvështrim tjetër, duke zbukuruar kështu realitetin.
Fillimi i Hekurudhës Trans-Siberian lejoi që ekonomia e rajonit të Siberisë të nxitonte përpara. Njerëzit e provincës Tomsk filluan të angazhohen në mënyrë aktive në prodhimin e gjalpit. U bë fitimprurëse për fshatarët që të dhuronin qumështin e marrë në fermat e tyre, duke e dorëzuar atë në pikat e grumbullimit dhe duke marrë para në këmbim. U shfaqën edhe fabrika të vogla gjalpi. Vlera e naftës siberiane nuk ishte më e ulët se produktet Vologda të këtij lloji, por tani është e mundur të transportoni mallrat tuaja më të mira në distanca më të gjata në vende të tjera. Rajonet ruse, ku ishin shumë të kërkuara. Produktet e naftës eksportoheshin edhe në Perëndim vendet evropiane. E gjithë kjo u bë e mundur në fund të fundit, falë shfaqjes së asaj linje hekurudhore shumë të bllokuar që lidhej me autostradën kryesore. Dhe shumica e njerëzve ishin të kënaqur që qyteti i tyre Tomsk nuk e humbi statusin e tij provincial.
Por nuk ka të meta në situata të tilla. Para së gjithash, ekonomia e qytetit provincial u ndikua nga largësia e tij nga linja kryesore. Tomsk ka pushuar së qeni një pikë e rëndësishme tranziti në rajonin e Siberisë. Palma shkoi në qytetin e sapoformuar të Novosibirsk, i ndërtuar në vendin e vendbanimit të braktisur të Krivoshchekovo. Qyteti modern u rrit me shpejtësi, duke u bërë një metropol i madh, falë hekurudhës Trans-Siberiane.
Ajo që ndodhi ishte ajo që duhej të ndodhte: gjatë dekadës së dytë, të shekullit të njëzetë, qyteti i Tomskut pushon së konsideruari qendër provinciale. Provinca Tomsk gjithashtu u zhduk nga harta, dhe vetëm me fillimin e vitit 1944 u formua rajoni Tomsk.
Pas një shekulli të tërë, tranziti trans-siberian ka ende një ndikim negativ në ekonominë rajonale të Tomskut. Prania e distancës nga rruga kryesore çon në një rritje të kostos së produkteve të ndryshme hyrëse. Praktikisht nuk ka asnjë përfitim për kompanitë e mëdha të shitjes me shumicë që të transportojnë ngarkesa të vogla që udhëtojnë në dy ose tre vagonë. Kjo nuk ndikon në vëllimin e përgjithshëm të ngarkesave, dhe koha e dorëzimit rritet ndjeshëm. Ndonjëherë askush nuk guxonte të parashikonte datën e përfundimit të një transaksioni të tillë.
Pika e stacionit të Bely Yar është një fshat i klasës punëtore, por hekurudha e vendosur në të vetëm sa përkeqëson probleme të ngjashme ekonomike në Tomsk.
Një nga disavantazhet kryesore të linjës hekurudhore Tomsk është prania e vetëm një traseje. Në muajt e verës, në pjesën më të madhe, puna për riparimin e rrugëve intensifikohet. Madhësia ditore e periudhës kohore për riparimin e binarëve i detyron trenat të qëndrojnë në punë për saktësisht të njëjtën kohë, gjë që çon në humbje të konsiderueshme direkte.
Kufizimet në aksesin e transportit në Tomsk Grad kanë një ndikim social dhe në daljet e studentëve. Për arsye të ndryshme, numri i tyre në universitetet rajonale vijon të bjerë.
Drejtimi historik
Pjesa historike e Hekurudhës Trans-Siberiane konsiderohet vetëm dega e saj lindore e rrugës, e cila fillon në Miass, në Uralet jugore, në rajonin Chelyabinsk dhe përfundon në Vladivostok. Gjatësia e kësaj rruge është shtatë mijë kilometra;
Që nga fillimi i ndërtimit, nëntë mijë e gjashtëqind njerëz kanë punuar në ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane. Gjatë periudhës së pikut të ndërtimit nga 1895 deri në 1896, tetëdhjetë e nëntë mijë njerëz ishin tashmë të përfshirë në punë. Me përfundimin e kësaj strukture, në skemën e madhe të gjërave, mbetën vetëm pesë mijë e treqind njerëz. Pothuajse të gjitha punimet ndërtimore kryheshin “dora-dorës”, ku mjetet kryesore ishin: karrocat primitive prej druri, kazmat, lopatat, sharrat dhe sëpatat. Megjithë pajisjet e tilla teknike të ndërtuesve, shtrimi vjetor i shinave hekurudhore arriti në gjashtëqind kilometra.
Hekurudha Trans-Siberiane bëri të mundur kryerjen e lëvizjes së trenave nga qytetet evropiane të vendosura në bregdetin oqeanik të Atlantikut, përgjatë rrugëve hekurudhore, duke përjashtuar kalimet e trageteve, në qytetin rus të Vladivostok, që ndodhet në bregun e Paqësorit të Rusisë.
Në total, linjat hekurudhore Trans-Siberiane lidhën rajonin e Lindjes së Largët me Siberinë, Uralet dhe pjesën evropiane të tokës. Sistemi i unifikuar i transportit përfshin portet ruse në perëndim: Shën Petersburg dhe Kaliningrad, në veri: Arkhangelsk dhe Murmansk dhe në jug: Novorossiysk, në rajonin e Lindjes së Largët portet: Nakhodka dhe Vladivostok, dhe fshatin urban kufitar Zabaikalsk.
Historia e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane dëshmon për momentet kryesore të vendosjes së shinave hekurudhore, të cilat filluan në Kuperovskaya Pad, afër Vladivostok më 31 maj 1891. Me këtë rast solemn, e ardhmja Perandori rus Nikolla II, atëherë ende në statujën e Tsarevich. Një i ri me gjak perandorak mbushi me duart e veta një karrocë dore të tërë me tokë dheu dhe e çoi në argjinaturën e shinës së ardhshme hekurudhore. Data aktuale e ndërtimit llogaritet nga marsi i vitit 1891, kur filloi ndërtimi i rrugës në qytetin e Miass, provinca Chelyabinsk.
Shuma e vlerësimit paraprak për një ndërtim kaq madhështor ishte treqind e pesëdhjetë milion rubla ari. Shpenzimi aktual i fondeve është rritur shumëfish.
Pika e stacionit Sviyagino mban emrin e një prej drejtuesve, inxhinierit Nikolai Sergeevich Sviyagin. N.V. Morozov, duke qenë hidrolog, mori pjesë në ofrimin e udhëzimeve për njëzet e dy anije me avull.
Vlen gjithashtu të përmendet se Tsarevich Nikolai Alexandrovich u emërua në pozicionin e kryetarit të komitetit shtetëror, detyrat e të cilit përfshinin mbikëqyrjen e detyrueshme të përparimit të punimeve të ndërtimit në Hekurudhën Trans-Siberiane. Kur autokrati rus i asaj kohe, Aleksandri III, vuri re këtë emërim, ai shprehu habinë e tij për një moshë kaq të hershme të kryetarit të komitetit shtetëror, duke e quajtur djalin e tij djalë. Në atë kohë, Tsarevich kishte arritur vetëm dekadën e tij të tretë të moshës.
Për të cilën Ministri i Hekurudhave të Perandorisë Ruse, z. Sergei Witte, e lejoi perandorin të kundërshtonte: "Nëse sot trashëgimtarit nuk i jepen detyra të tilla të përgjegjshme, atëherë ai kurrë nuk do të mësojë t'i kryejë ato". Me një përgjigje të tillë nga subjekti i tij, autokrati Aleksandri i Tretë nuk kishte asgjë për të kundërshtuar.
Në dekadën e tretë të shekullit të njëzetë, diplomatët nga Japonia u ulën ditë e natë në hapjet e karrocave, duke numëruar trenat ushtarakë që po afroheshin. Në lidhje me këtë, trenat e kamufluar, që përfaqësonin bedelë të zakonshëm, ndoqën përgjatë rrugës.
Kapaciteti aktual i kësaj rruge, sipas vlerësimeve të ekspertëve, mund të arrijë një nivel të barabartë me njëqind milionë tonë xhiro mallrash vjetore.
Faktori kohor për transportin e kontejnerëve është i barabartë me një periudhë dhjetëditore, e cila është tre herë më e shpejtë në krahasim me rrugët detare. Pavarësisht nga treguesit e tillë bindës, Hekurudha Trans-Siberiane shërben vetëm dy për qind të sasisë totale të tregtisë ndërkombëtare të kryer në këtë drejtim. Arsyeja qëndron në mungesën e porteve të mëdha dhe të fuqishme detare në rajonin e Lindjes së Largët.
Hekurudha Trans-Siberiane në rajonin e Lindjes së Largët ka një numër të degëve hekurudhore që lidhen me pikat e stacionit të porteve Lindore dhe Nakhodka dhe Kepit Astafiev.
Rrugët më të gjata të Hekurudhës Trans-Siberian filluan në Kharkov dhe Kiev. Gjatësia e rrugës së parë ishte nëntë mijë e shtatëqind e katërmbëdhjetë kilometra. Treguesi i faktorit kohë arriti një vlerë të barabartë me shtatë ditë, gjashtë orë dhe dhjetë minuta. Më 15 maj 2010, kjo rrugë u shkurtua dhe trenat e përmendur shkuan vetëm në Ufa. Treni me vagon direkt vazhdoi të udhëtonte për në destinacionin përfundimtar të itinerarit të mëparshëm. Një vit më vonë, ky tren u anulua përfundimisht. Gjatësia e rrugës së dytë nga kryeqyteti ukrainas ishte dhjetë mijë e dyqind e pesëdhjetë e nëntë kilometra, koha e udhëtimit ishte shtatë ditë, nëntëmbëdhjetë orë e pesëdhjetë minuta. Anuluar në të njëjtën kohë që rruga nga Kharkovit.
Sipas rezultateve të tetorit 2014, një nga rrugët më të gjata ishte rruga nga Pekini në Moskë dhe nga Vladivostok në Moskë.
Treni Rossiya njihet si më i rehatshëm dhe më i shpejtë, duke mbuluar udhëtimin e tij nga Moska në Vladivostok në gjashtë ditë, një orë e pesëdhjetë e nëntë minuta. Treguesi shpejtësi mesatare e barabartë me gjashtëdhjetë e katër kilometra në orë. Stacioni Yaroslavl i kryeqytetit rus mund të mburret me shtylla historike të montuara, të cilat tregojnë kilometrazhin e të gjithë rrugës. Të njëjtat shtylla u instaluan në Vladivostok dhe Novosibirsk.
“Duke u ngritur lart mbi Rusinë dhe duke parë përreth saj, ju mund të shihni rrathët blu dhe çeliku që po e tërheqin tokën në një fuqi të vetme dhe të madhe. Lumenjtë dhe rrugët e jetës lidhin dhe afrojnë hapësirat e saj. Dhe nëse lumenjtë janë thelbi i krijimit të Zotit, atëherë hekurudhat u krijuan, megjithëse me vullnetin e të Plotfuqishmit, me mendjen njerëzore, vullnetin dhe duart e njerëzve. Dhe në këtë mrekulli të krijimit njerëzor, Hekurudha Trans-Siberiane është Krijimi më i madh i Njeriut.”
V. Ganichev, shkrimtar dhe personazh publik
Në vitin 2016, ne festuam 125 vjet nga fillimi i ndërtimit zyrtar të Hekurudhës Trans-Siberiane, e cila fillimisht quhej Rruga e Madhe Siberiane. Kompleksiteti dhe paprecedenti i projektit është i krahasueshëm vetëm me fluturimin njerëzor në hapësirë. Megjithatë, pikërisht kështu u perceptua nga bashkëkohësit në kohën e ndërtimit - si një ngjarje strategjike, epokale dhe madhështore. Ky bërthamë transporti në thelb për herë të parë bashkoi të gjithë shtetin tonë të madh në një entitet të vetëm, kalimi i të cilit nga fundi në fund zgjati më parë deri në disa muaj. Qindra vendbanime siberiane të largëta nga çdo rrugë patën akses në një autostradë të pandërprerë, për të mos përmendur faktin se më në fund u krijua një korridor transporti tokësor nga portet detare lindore në qytetet qendrore të pjesës evropiane të Rusisë, duke kaluar tërësisht nëpër territorin tonë. vendi.
Çuditërisht, edhe sot, si 125 vjet më parë, Hekurudha Trans-Siberiane mbetet një monument i patejkalueshëm i mendimit teknik, punës së palodhur dhe vendosmërisë - është hekurudha më e gjatë (9298.2 km) me dy binarë në botë, dhe është plotësisht i elektrizuar, dhe në disa seksione të rrugës trenat lëvizin përgjatë tij në të njëjtat intervale kohore si në metronë e qytetit. Për këta dhe shumë tregues të tjerë, me të drejtë është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness.
Në cilat qytete ruse kalon Hekurudha Trans-Siberiane?
Çfarë është Hekurudha Trans-Siberiane? Kjo është hekurudha më e madhe në Euroazi, e cila ka reduktuar kohën e udhëtimit nga Vladivostok në Moskë në 6 ditë. Ajo kalon (rruga historike) nëpër Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk dhe Vladivostok dhe kështu lidh portet perëndimore, veriore dhe jugore të Rusisë, si dhe daljet hekurudhore në Evropë (Shën Petersburg, Murmansk, Novorossiysk) me portet e Paqësorit dhe daljet hekurudhore në Azi (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk).
Sot Hekurudha Trans-Siberiane është me kusht katër degë:
- Drejtpërdrejt rruga historike (vija e kuqe në hartë) - me qytetet e mësipërme.
- Linja kryesore Baikal-Amur(vija e gjelbër): Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.
- Rruga veriore (vija blu): Moskë - Yaroslavl - Kirov - Perm - Tyumen - Krasnoyarsk - Taishet- dhe më pas kalimi në linjën kryesore Baikal-Amur.
- Rruga Jugore (vija e zezë tregon seksionin e Rrugës Jugore ku ajo ndryshon nga rrugët e tjera): Tyumen - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet.
Historia e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane
Historikisht, Hekurudha Trans-Siberiane ishte vetëm pjesa lindore e autostradës nga Urali Jugor në Vladivostok. Është ky seksion, rreth 7000 km i gjatë, që është ndërtuar nga viti 1891 deri në vitin 1916. Projekti i madh i ndërtimit ishte konceptuar nën Aleksandrin III, i cili urdhëroi trashëgimtarin e tij ta vinte në jetë "...për të filluar ndërtimin e një hekurudhe të vazhdueshme në të gjithë Siberinë, me synimin për të lidhur dhuratat e bollshme të natyrës të rajoneve të Siberisë me një rrjet të komunikimeve të brendshme hekurudhore".
Në 1891, trashëgimtari i ardhshëm i fronit, Nikolla II, personalisht hodhi karrocën e parë të çakëllit në shtratin e rrugës së ardhshme dhe mori pjesë në vendosjen e gurit të parë të stacionit hekurudhor në Vladivostok.
Vetëm 10 vjet më vonë (vetëm mendoni pak!) të gjitha binarët hekurudhor, përveç seksioneve në vendkalimet e lumenjve, ishin tashmë gati dhe filloi transporti i mallrave dhe udhëtarëve. Kjo është mesatarisht, punëtorët shtronin 700 km në vit, ose 1.9 km në ditë! Por kushtet e punës ishin më të vështirat - rruga ishte shtruar në shkretëtirë, përmes pyjeve, grykave, shkëmbinjve, lumenjve të thellë siberianë, kënetave dhe dherave të buta dhe në thelb nuk kishte infrastrukturë për furnizimin e materialeve. Në të njëjtën kohë, ndërtuesit ishin të kufizuar në fonde dhe një nga detyrat kryesore që iu caktuan inxhinierëve ishte detyra e kursimit.
Në këtë drejtim, është e pamundur të mos flasim pak më shumë për vetë inxhinierët e talentuar, falë të cilëve ky projekt u bë i mundur, pavarësisht çdo kufizimi klimatik dhe financiar. Profesioni i një inxhinieri hekurudhor ishte një nga më prestigjiozët në Rusinë para-revolucionare, sepse ishte në këtë fushë që në atë kohë u zbatuan të gjitha zhvillimet më të përparuara të përparimit shkencor dhe teknologjik. Sot, ndoshta, mund të bëjmë një analogji me IT-në, robotikën dhe nanomaterialet...
Por le të kthehemi pas në kohë. Instituti i Korpusit të Inxhinierëve të Hekurudhave, i themeluar në vitin 1809, siguronte edukimin e një klase të tillë që projektet e kursit të studentëve të tij të mund të ndërtoheshin menjëherë pa bërë asnjë korrigjim apo shtesë - ato ishin aq të verifikuara, të detajuara dhe të aftë teknikisht. Vetë perandori Nikolla I tha: "Ne jemi inxhinierë", që do të thotë se ishte në këtë specialitet që të gjitha cilësitë krijuese dhe analitike të popullit rus u shfaqën më plotësisht. Dhe duhet pranuar se këta njerëz e përmbushën me të vërtetë detyrën e tyre profesionale me nder (dhe, ndoshta, e tejkaluan) dhe mishëruan aspiratat më të egra të bashkëkohësve të tyre - Hekurudha Trans-Siberiane do të mbetet një monument i përjetshëm i talenteve të tyre.
"Unë e vendosa urën mbi lumin Yenisei me një diferencë sigurie prej 52 herë, në mënyrë që Zoti dhe pasardhësit të mos më fyheshin kurrë."
Evgeny Knorre, inxhinier civil
Nga viti 1901 deri në vitin 1916, u kryen vetëm punë ndihmëse - ndërtimi i urave dhe strukturave të ndryshme inxhinierike. Sidoqoftë, vëllimi i tyre nuk është më pak mbresëlënës sesa gjatësia e shtratit hekurudhor. Vetëm në fazën fillestare, në Hekurudhën Trans-Siberiane u ndërtuan 87 stacione të mëdha dhe depo lokomotivash, më shumë se 1800 stacione dhe ndalesa të vogla dhe rreth 11 mijë struktura inxhinierike: ura, tunele, kanale, mure parafango.
Pikërisht 100 vjet më parë - në vitin 1916(d.m.th., gjatë Luftës së Parë Botërore dhe mungesës totale të burimeve financiare dhe njerëzore), kalimi më kompleks i urës mbi Amur megjithatë u vu në funksion. Nga ky moment fillon numërimi mbrapsht i trafikut të pandërprerë hekurudhor përgjatë gjithë gjatësisë së Hekurudhës Trans-Siberiane, prandaj konsiderohet data e përfundimit përfundimtar të ndërtimit.
Perandori e kuptoi që seksioni i përfunduar i Hekurudhës Trans-Siberian ishte vetëm fillimi i zhvillimit në shkallë të gjerë të infrastrukturës së transportit të vendit. Në fund të fundit, është thjesht e pamundur të mbulohen të gjitha pikat kryesore me një degë. Mënjanë mbetën minierat e arit në zonën Bodaibo, si dhe arteria kryesore ujore e Siberisë - lumi Lena... Planet për ndërtimin e një dege të re në Rusinë cariste nuk ishin të destinuara të realizoheshin për shkak të luftës dhe revolucionit. . Në një mënyrë apo tjetër, projekti u zbatua ende nën emrin BAM (Baikal-Amur Mainline) tashmë nën sundimin Sovjetik. Ky projekt ndërtimi i shekullit të 20-të meriton një studim më vete - tani le t'i kushtojmë vëmendje faktit që logjikisht vazhdon Hekurudhën Trans-Siberiane dhe sot është një tërësi e vetme me të.
Tani rruga trans-siberiane përfundon në Vladivostok, por në të ardhmen e afërt ka plane për të ndërtuar një urë ose tunel për në Sakhalin. Është miratuar gjithashtu një plan në shkallë të gjerë për modernizimin e Hekurudhës Trans-Siberiane dhe BAM për vitet e ardhshme. Kështu, investimi total në projekt deri në vitin 2018 do të jetë 560 miliardë rubla. Kjo përfshin ndërtimin e një hekurudhe për në Magadan dhe ngushticën e Beringut. Filloi puna për rindërtimin e Hekurudhës Trans-Koreane me hyrjen e saj në Hekurudhën Trans-Siberiane dhe shndërrimin e kësaj të fundit në Korridorin Kryesor të Transportit.
Kjo është ajo - Perandoria u zëvendësua nga sovjetikët, luftërat, revolucionet, krizat kaluan dhe ajo tashmë ka trashëguar arritjet e saj të së kaluarës Federata Ruse. Tre mënyra të ndryshme jetese, dhe Rruga e Madhe vazhdon të jetojë dhe zhvillohet pavarësisht se çfarë ideologjie vendos vektorin në një moment të caktuar - dhe ky është një tjetër konfirmim i rëndësisë së tij të qëndrueshme civilizuese.
Fakte interesante rreth Hekurudhës Trans-Siberiane 1
- Lokomotivat e para me avull në Rusi quheshin anije me avull
- Gjatësia totale e hekurudhave deri në 1865 - në kohën e krijimit të Ministrisë së Komunikimeve - nuk i kalonte 3 mijë km.
- Gjatë 40 viteve para-revolucionare, në vend u ndërtuan 81 mijë kilometra hekurudha, dhe nga viti 1920 deri në 1960 - 44 mijë kilometra. Më shumë se gjysma e shinave kryesore që aktualisht disponon RJSC Hekurudhat Ruse janë një trashëgimi mbretërore.
- Ideja e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane pati kundërshtarë që e quajtën atë çmenduri dhe mashtrim. Dy vjet para fillimit të ndërtimit, Ministri i Punëve të Brendshme Ivan Durnovo argumentoi se krijimi i Hekurudhës Trans-Siberiane do të çonte në një zhvendosje masive të fshatarëve në Siberi dhe do të kishte mungesë punëtorësh në provincat e brendshme.
- "Gjëja e parë që duhet pritur nga rruga është një fluks mashtrues, artizanësh dhe tregtarësh të ndryshëm, atëherë do të shfaqen blerës, çmimet do të rriten, provinca do të përmbytet nga të huajt, monitorimi i ruajtjes së rendit do të bëhet i pamundur," guvernatori i Tobolsk. i shqetësuar.
- Në 1890, Anton Chekhov udhëtoi nga Moska në Sakhalin për tre muaj.
- Iniciatorët e krijimit të Hekurudhës Trans-Siberiane u frymëzuan nga shembulli i hekurudhës më të gjatë në atë kohë, Unioni Paqësor nga Omaha në San Francisko, i cili u vu në veprim në 1870 dhe gjithashtu dha jetë në tokat pak të zhvilluara. Por gjatësia e Unionit të Paqësorit ishte 2974 km, dhe Hekurudha Trans-Siberiane - 7528 km (së bashku me seksionin nga Moska në Miass - 9298.2 km). Së bashku me degët u shtruan 12,390 km shina.
- Kostoja e Hekurudhës Trans-Siberiane është 1 miliardë 455 milion rubla (rreth 25 miliardë dollarë moderne).
- Trafiku i rregullt filloi më 14 korrik 1903, por nga Chita në Vladivostok trenat nuk udhëtuan përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane të papërfunduar, por përgjatë Hekurudhës Lindore Kineze përmes Mançurisë.
- Në fillim, kishte një hendek në Hekurudhën Trans-Siberiane: trenat kaluan Baikalin me tragete, dhe në dimër binarët u vendosën në akull. Më 20 tetor 1905 u vu në funksion rruga Circum-Baikal, 260 km e gjatë me 39 tunele.
- Në të njëjtën kohë, një monument i Aleksandrit III u zbulua në Irkutsk. në formën e një përcjellësi hekurudhor, dhe në stacionin Slyudyanka - i vetmi stacion në botë i ndërtuar tërësisht prej mermeri.
- Deri në 20 mijë punëtorë u punësuan në ndërtimin e Hekurudhës Trans-Siberiane. Për arsye politike, punëtorët mysafirë kinezë dhe koreanë nuk u përfshinë. Besimi, i përhapur në epokën sovjetike, se rruga është ndërtuar nga të dënuarit është një mit.
- Punëtorët më të paguar, ndërtuesit e urave-ribatinave, merrnin një rubla për çdo thumba dhe goditnin shtatë thumba për ndërrim. Nuk lejohej tejkalimi i planit që të mos vuante cilësia.
- Një pjesë e ngarkesës për ndërtim u dorëzua nga Rruga e Detit të Veriut. Hidrologu Nikolai Morozov drejtoi 22 anije me avull nga Murmansk në grykën e Yeniseit.
- Ura e Amurit u deshën tre vjet për t'u ndërtuar. Anija, që mbante hapje çeliku nga Odessa, u fundos nga një nëndetëse gjermane në Oqeanin Indian dhe për këtë arsye puna u vonua për 11 muaj.
- Në vendin e Amurit, tuneli i parë në botë u ndërtua në permafrost.
- Lokomotivat me avull, karrocat dhe një model 27 jardësh i urës përtej Yenisei u bënë pika kryesore e Ekspozitës Botërore në Paris në 1900 dhe morën Çmimin e Madh atje. Gazetarët francezë e quajtën Hekurudhën Trans-Siberian "shtylla kurrizore e gjigantit rus" dhe "një vazhdim i madh i epokës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike".
- Pasagjerët e klasit të parë kishin akses në një karrocë sallë pritjeje me një bibliotekë dhe një piano, banjo dhe një palestër. Karrocat, të zbukuruara me sofër, bronz dhe kadife, tani janë të ekspozuara në Muzeun e Hekurudhave në Shën Petersburg.
- Në vitet 1930, diplomatët japonezë që udhëtonin përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane për në Evropë dhe mbrapa, numëronin me radhë trenat ushtarakë që po afroheshin për ditë të tëra, kështu që shumë bedelë u dërguan posaçërisht gjatë rrugës.
- Elektrifikimi i Hekurudhës Trans-Siberiane përfundoi plotësisht në 2002.
- Kapaciteti i rrugës, sipas ekspertëve, mund të arrijë në 100 milionë tonë ngarkesë në vit.
- Koha e dorëzimit të kontejnerëve nga Lindja e Largët në Evropë me hekurudhë është mesatarisht 10 ditë, afërsisht tre herë më shpejt se me det.
Rezultatet: Transsib është krenaria e vendit
Ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane konsiderohet një ngjarje e jashtëzakonshme në historinë jo vetëm të inxhinierisë, por edhe të qytetërimit në tërësi. Në vitin 1904, revista Scientific American e quajti këtë rrugë transporti si arritjen teknike më të shquar të fillimit të shekullit. Rruga e Madhe Siberiane edhe sot e kësaj dite mban palmën për sa i përket gjatësisë, numrit të stacioneve dhe ritmit të ndërtimit midis të gjitha hekurudhave në botë.
Gjatë ndërtimit, qindra zgjidhje u vunë në praktikë "për herë të parë": më shumë se 1000 prej tyre u patentuan zyrtarisht. Pra, aty u ndërtuan për herë të parë rrugët e përmirësuara të autostradave me sipërfaqe zhavorri dhe aty u ndërtuan për herë të parë tunelet në tokat e përhershme...
Komunikimi i pandërprerë, aftësia për të vepruar në të gjitha kushtet e motit, shpejtësia e lartë, si dhe veçoritë vendndodhjen gjeografike vendi ynë, me gjerësinë e tij të pamasë dhe kalimet mijëra kilometra midis qyteteve të mëdha dhe bazave të burimeve, çoi në faktin që menjëherë pas përfundimit të Hekurudhës Trans-Siberiane, hekurudhat u bënë transporti kryesor i vendit.
Dhe vetë Hekurudha Trans-Siberiane, si arteria më e madhe e transportit euroaziatik, dha një kontribut të paçmuar në forcimin e fuqisë gjeopolitike. Perandoria Ruse dhe trashëgimtarët e saj në skenën botërore në përgjithësi.
Fati i Hekurudhës Trans-Siberian të kujton mitin e Sizifit, i cili u dënua nga perënditë për të ngritur një gur të madh në majë të një mali, nga ku ky bllok u rrokullis pa ndryshim. Sipas logjikës së po këtyre perëndive, nuk kishte asgjë më të tmerrshme se puna e padobishme dhe e pashpresë. Është e qartë se Hekurudha Trans-Siberiane për Rusinë është më shumë se një hekurudhë, kështu që askush nuk po flet për padobishmërinë e saj. Por puna çnjerëzore me të cilën u ndërtua Hekurudha Trans-Siberiane mund të quhet sizife.
Hekurudha Trans-Siberiane. Foto: Shërbimi për shtyp i Hekurudhave RuseGjykoni vetë: kur Aleksandri III mori vendimin përfundimtar që ndërtimi i rrugës që do të lidhte Evropën me Azinë nuk mund të vonohej, ata refuzuan ndihmën e industrialistëve perëndimorë, sepse kishin frikë nga ndikimi në rritje i kapitalit të huaj në Largët. Lindje. Ata vendosën ta ndërtonin me shpenzimet e tyre dhe me duart e tyre, ose më mirë me duart e të burgosurve të internuar, ushtarëve, fshatarëve vendas dhe atyre që erdhën në ndërtimin e hekurudhës më të gjatë në botë nga pjesa evropiane e vendit. Në kulmin e punës, rreth 90 mijë njerëz morën pjesë në ndërtim.
Ndërtimi i madh filloi në 1891. Gjatë 12 viteve të para, 7.5 mijë kilometra pista u vendosën, pothuajse manualisht, pa përdorimin e pajisjeve komplekse. Për sa i përket ritmit të ndërtimit dhe vëllimit të punës, Rruga e Madhe Siberiane nuk kishte të barabartë në botë. Për më tepër, rruga nuk ishte e mundur të ndërtohej menjëherë. Mbeti për të ndërtuar 2 mijë kilometrat e fundit të gjurmëve që do të lidhnin Khabarovsk dhe Sretensk (Territori Trans-Baikal). Por për shkak të kushteve të vështira klimatike dhe gjeologjike në rajonin e Amurit, ata vendosën të ndërtonin një rrugë përmes Mançurisë. Kështu, në vitin 1903, u shfaq Hekurudha Lindore Kineze dhe Evropa fitoi hyrjen në Oqeanin Paqësor.
Sidoqoftë, historia e luftës për matësin e çelikut nuk mbaroi këtu. Pas Luftës Japoneze, u bë e qartë se kapaciteti i rrugës ishte shumë i ulët. Ne vendosëm të zëvendësonim binarët me ato më të rënda, të vendosnim traversa shtesë dhe të rindërtonim urat. Për më tepër, ishte e nevojshme të përfundonte Rruga Circum-Baikal, pasi trenat duhej të transportoheshin me traget nga bregu perëndimor në atë lindor të liqenit. Dhe lufta me Japoninë tregoi gjithashtu se një hekurudhë që kalon nëpër territorin e një vendi tjetër është e rrezikshme, jo e besueshme dhe e papërshtatshme. Dhe përsëri lopata në dorë! Nga viti 1907 deri në vitin 1915, u ndërtua hekurudha Amur, e cila zëvendësoi Hekurudhën Lindore Kineze, e cila kishte kushtuar kaq shumë jetë dhe punë. Përmes trafikut nga Chelyabinsk në Vladivostok u hap vetëm në 1916, dhe vetë linja kryesore u nda në hekurudhat siberiane, Transbaikal, Amur dhe Ussuri.
Por më e keqja nuk kishte ardhur ende: lufta civile përfshiu hekurudhën Trans-Siberian si një uragan barbar. U shkatërrua shumica vagonët, binarët u shqyen, urat u dogjën, duke përfshirë kalimet madhështore mbi Amur dhe Irtysh, stacionet dhe objektet e furnizimit me ujë u shkatërruan. Kur lufta mbaroi më në fund, ata filluan urgjentisht të rivendosin autostradën, dhe me një ritëm absolutisht të çmendur. Në mars 1925, kalvari i Hekurudhës Trans-Siberian përfundoi dhe përmes trafikut vazhdon edhe sot e kësaj dite. Sidoqoftë, "guri i Sizifit" duhet të ngrihet përsëri në majë: për momentin, kapaciteti i Hekurudhës Trans-Siberiane është shteruar plotësisht, projekti përfshin një tjetër projekt ndërtimi global, këtë herë linjën e dytë të Baikal-Amur. Linja kryesore.
Fakte rreth Transsib
Stacioni më perëndimor i hekurudhës Trans-Siberian është Moska, më lindor është Khabarovsk (5 ditë dhe 13 orë udhëtim nga Moska), më verior është Kirov (12 orë nga Moska) dhe më jugor është Vladivostok (6 ditë dhe 2 orë udhëtim).
Përkundër faktit se stacioni zyrtar i terminalit të Hekurudhës Trans-Siberian është Vladivostok, në degën drejt Nakhodka ka stacione më të largëta nga Moska - Porti Vostochny dhe Kepi Astafiev. Kështu, Hekurudha Trans-Siberiane në fakt shkon drejt e në Oqeanin Paqësor. Dhe në vijën veriore fshati Chuguevka mund të konsiderohet stacioni i fundit i Hekurudhës Trans-Siberiane.
Ka 87 qytete në Hekurudhën Trans-Siberiane. Gjatë rrugës nga Moska në Vladivostok, treni i shpejtë "Rusia" bën 64 ndalesa, ndër të cilat është stacioni Erofey Pavlovich - i quajtur sipas një fshati urban që ndodhet 4,5 ditë nga Moska.
Në Hekurudhën Trans-Siberian është i vetmi stacion në botë i ndërtuar tërësisht prej mermeri. Ky është stacioni Slyudyanka-1, i cili ndodhet afër bregut të liqenit Baikal (rreth 3 ditë dhe 5 orë nga Moska). Ndërtimi i një stacioni pompoz u bë akordi i fundit epike me ndërtimin e hekurudhës Circum-Baikal. Meqë ra fjala, nuk ka asnjë ndërtesë tjetër në Rusi, përveç këtij stacioni, që do të ndërtohej tërësisht nga mermeri i palustruar Baikal. Është minuar në Slyudyanka në depozitën e hapur "Pereval".
Stacioni Slyudyanka. Foto: Photobank Lori
Hekurudha përshkon 16 lumenj të mëdhenj, duke përfshirë gjigantë të tillë si Vollga, Kama, Yenisei, Amur dhe Irtysh. Autostrada kalon nëpër territoret e 12 rajoneve, 5 territoreve, 2 republikave dhe 1 rrethi.
Gjatë ndërtimit të Hekurudhës Circum-Baikal, 2 vagona eksplozivi u përdorën për çdo kilometër të shtegut - ata depërtuan nëpër shkëmbinj. Më pas, rruga u mbiquajtur "Kopsa e Artë e Brezit të Çelikut të Rusisë".
Deri në maj 2010, treni më i gjatë në botë ishte treni nr. 53/54 Kharkov - Vladivostok (koha e udhëtimit ishte pak më pak se 7.5 ditë). Tani shkon vetëm në Ufa, por karrocat e drejtpërdrejta janë ruajtur. Duke folur për karrocat. Më i gjati në botë është treni i drejtpërdrejtë Kiev - Vladivostok (koha e udhëtimit është gjithashtu 7.5 ditë).
Stacioni më i madh në Hekurudhën Trans-Siberian është Novosibirsk-Glavny. Është ndërtuar në vitin 1940.
Poli i të ftohtit të Rrugës së Madhe Siberiane ndodhet në seksionin Mogocha - Skovorodino (përkatësisht Territori Trans-Baikal dhe Rajoni Amur). Megjithëse këto nuk janë pikat më veriore në hartën Trans-Siberiane, në dimër ndonjëherë arrin minus 60 gradë. Përveç kësaj, kjo zonë përmban një zonë të vazhdueshme të permafrostit.
Ura më e gjatë në Hekurudhën Trans-Siberian shtrihet në Amur. Është ndërtuar në vitet 1913-1916. "Bukuria Amur", siç e quanin vendasit, u bë ura më e gjatë në Rusi dhe e dyta më e gjatë në botë. Ura përtej Misisipit më pas mori kurorën. Projekti Amur Handsome mori një medalje ari në Ekspozitën e Parisit në 1908. Unë kam të njëjtin Kulla Eifel. Në vitin 1992, ura e vjetër mbi Amur u çmontua dhe një urë e kombinuar rrugore-hekurudhore u ngrit aty pranë. Gjatësia u rrit nga 2568 në 2616 metra.
Gjatësia totale e vetëm urave më të mëdha trans-siberiane (ura mbi Amur, Ura Zeya, Ura Kama, Ura Yenisei, Ura Obsky, Ura Irtysh) është 7 kilometra 177 metra.
Hekurudha Trans-Siberiane. Hekurudha Circum-Baikal. Foto: Photobank Lori
Treni i markës Moskë - Vladivostok me emrin "Rusi" u shfaq në 30 shtator 1966. Në këtë ditë dhe me këtë emër ai u nis në udhëtimin e tij të parë. Karrocat fillimisht ishin pikturuar me qershi, me mbishkrimin me shkronja të mëdha metalike. Më vonë, ngjyrat e makinave ndryshuan disa herë. Që nga viti 2000, vagonët e trenit Rossiya janë lyer me ngjyrën e flamurit rus me shabllonin e detyrueshëm të Stemës Shtetërore të Federatës Ruse.
Opsionet e udhëtimit në Hekurudhën Trans-Siberiane
Më i shpejti
Më i shpejti në Hekurudhën Trans-Siberian është treni i markës 1/2 "Rusia", i cili udhëton nga Moska në Vladivostok në 6 ditë dhe 2 orë. Për një kohë të gjatë? Dhe konduktorët e trenit "jetojnë" në itinerar për 2 javë - duke shkuar mbrapa dhe me radhë. Por më pas pushojnë për gjysmë muaji.
Rossiya niset nga stacioni Yaroslavl, nga Moska në ditë tek dhe nga Vladivostok në data çift.
Autori i këtij artikulli ka qenë gjithmonë i shqetësuar jo me pyetjen se cila është pika më e lartë e Hekurudhës Trans-Siberiane, por nëse ka dushe në vagona. Ne përgjigjemi: ka një dush, por jo gjithmonë! Fakti është se një makinë speciale e stafit shtëpiake, e cila ka një dush dhe lavatriçe, niset nga Moska vetëm në 3, 7, 17, 21, dhe nga Vladivostok - në 10, 14, 24, 28 të çdo muaji. Dhe ditët e tjera, në vend të një makine shtëpiake, ata lidhin një makinë stafi me një ndarje për pasagjerë në karrige me rrota.
Më turistike
Operatorët turistikë kanë zhvilluar një rrugë të veçantë në trenin turistik Golden Eagle. Ky tren është renditur në mesin e 25 trenave më të mirë në botë nga Shoqëria e Udhëtarëve Ndërkombëtarë të Hekurudhave.
Ndarjet në Golden Eagle janë më të bollshme dhe kanë të gjitha lehtësitë. Por gjëja më e rëndësishme është se gjatë rrugës bëhen ndalesa dhe turistët merren në ekskursione: turne turistike. qytetet më të mëdha Hekurudha Trans-Siberiane, në fshatrat autentikë të Buryatia, përgjatë brigjeve të liqenit Baikal e kështu me radhë. "Golden Eagle" udhëton nga Moska në Vladivostok për 14 ditë. Turneu përfshin edhe akomodimin në hotel për një natë në Vladivostok. Çmimi varet nga klasa e makinës. Nuk ka kuptim të marrësh një kupe me një vend - është pothuajse dy herë më e shtrenjtë. Përveç kësaj, biletat e kthimit nuk janë të përfshira në çmim.
Më të zakonshmet
Aktualisht, trenat e vetëm të pasagjerëve që qarkullojnë ndërmjet Vladivostok-ut dhe Moskës në një linjë direkte janë treni i markës "Rusia" (6 ditë në rrugë) dhe jo-marka nr. 100E (6 ditë 23 orë në rrugë). Ju mund të arrini atje me një ndryshim. Mund të jetë, për shembull, në Novosibirsk, Taiga ose Khabarovsk. Për më tepër, një rrugë me një transferim do të marrë edhe më pak kohë sesa një rrugë direkte në një tren jo të markës.
Ne flasim në detaje se si të udhëtojmë përgjatë Rrugës së Madhe Siberiane nga dhe në ndërsa shtrihemi në divan në materialin rreth. Mund ta studioni autostradën edhe më në detaje në faqen e internetit të enciklopedisë së internetit Transsib. Zgjidhni atë që preferoni - një monitor ose një dritare të vërtetë treni - dhe shkoni në rrugën përgjatë rrugës më të rëndësishme në Rusi.
