Severobaikalsk u ngrit në 1974, kur zbarkimi i parë i ndërtuesve të Leningradit BAM zbarkoi këtu dhe ngriti një kamp pune. Me gjithë largësinë e tij, Severobaikalsk nuk mund të quhet një qytet provincial: ose sepse u ndërtua në vitet 1970 dhe 80, i mbushur me romancë komsomol, ose sepse u ndërtua nga leningradasit, dhe ka shumë të ngjarë sepse është i banuar kryesisht nga ata njerëz që në Në vitet 1970-80, duke qenë specialistë shumë të rinj, ata lanë qytetet e tyre në të gjithë Bashkimin për të ndërtuar BAM-in. Ata qëndruan këtu, krijuan familje, fëmijë, nipër e mbesa dhe tani ata janë pjesa kryesore e banorëve të Severobaikalsk.
Linja kryesore Baikal-Amur është një nga hekurudhat më të mëdha në botë, që kalon nëpër Siberinë Lindore dhe Lindjen e Largët, rezerva veriore e Hekurudhës Trans-Siberiane. Rruga kryesore e linjës kryesore Baikal-Amur është Taishet - Bratsk - Lena - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Gjatësia e rrugës kryesore Taishet - Sovetskaya Gavan është 4287 km. BAM kalon në veri të autostradës Hekurudha Trans-Siberiane, duke u degëzuar prej saj në qytetin e Taishet, rajoni Irkutsk, gjatë rrugës kalon Angara në Bratsk, Lena në Ust-Kut dhe më pas kalon nëpër Severobaikalsk, duke kaluar Baikal nga veriu. Më pas, BAM kalon nëpër territoret e largëta malore të rajoneve Buryatia, Chita dhe Amur përmes Tynda, duke kaluar lumenjtë Vitim, Olekma dhe rezervuarin Zeya. Rruga e mëtejshme e BAM kalon nëpër territorin e Territorit të Khabarovsk, ku linja kryesore kalon Amurin në Komsomolsk-on-Amur. BAM përfundon në brigjet e Oqeanit Paqësor në Sovetskaya Gavan.
BAM ka disa degë - në Ust-Ilimsk (215 km); për një numër depozitash minerale; në tre vende BAM është i lidhur me Hekurudhën Trans-Siberiane duke lidhur degë (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)), nga stacioni Tynda i Baikal-Amur Mainline Amur -Linja kryesore Yakutskaya degëzohet në veri (e cila prej disa vitesh kthehet në brigjet e Lenës), duke lidhur territorin e Yakutia me rrjetin hekurudhor të vendit; Tragetet e trenit nisen nga stacioni Vanino për në Sakhalin.
Ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur filloi para luftës: në 1938, filloi puna ndërtimore në seksionin nga Taishet në Bratsk, në 1939 në seksionin lindor nga Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya Gavan. Puna në atë kohë kryhej kryesisht nga të burgosurit. Gjatë viteve të vështira të luftës, ndërtimi u pezullua për ca kohë, por së shpejti ndërtimi vazhdoi - në 1947 u vu në punë seksioni Komsomolsk - Sovetskaya Gavan, në 1958 seksioni Taishet - Bratsk - Ust-Kut u vu në funksionim të përhershëm: rruga arriti në brigjet e sipërme të lumit Lena, puna vazhdoi në zonat në perëndim të Komsomolsk-on-Amur.
Në vitin 1967, u lëshua një rezolutë e Këshillit të Ministrave për rifillimin e ndërtimit të BAM dhe organizimin e një hekurudhe përmes kategorisë I midis Taishet dhe Komsomolsk-on-Amur, pas së cilës punë aktive e projektimit dhe anketimit në rrugën BAM filloi përsëri. Ndërtimi aktiv i autostradës rifilloi në vitin 1974 - BAM u shpall një projekt ndërtimi i shokut Komsomol i gjithë Bashkimit, i cili u ndoq nga mijëra të rinj nga i gjithë vendi. Pjesa qendrore, kryesore e BAM u ndërtua në 12 vjet, nga 1972 deri në 1984, dhe më 1 nëntor 1989, i gjithë seksioni i ri tremijë kilometra i autostradës (me përjashtim të tunelit Severomuysky, i cili u ndërtua deri në vitin 2003) u vu në funksionim të përhershëm në kuadër të kompleksit të nisjes.
Rruga e linjës kryesore Baikal-Amur shkon kryesisht në zonat malore, duke prerë shtatë vargmalet malore. Pika më e lartë e rrugës është Qafa Mururinsky (1323 metra mbi nivelin e detit); kur afrohen shpatet e pjerrëta kërkojnë përdorimin e tërheqjes dhe kufizimeve të dyfishta peshë maksimale trenat nga 5600 në 4200 ton. Në rrugën BAM u ndërtuan dhjetë tunele, ndër ta më i gjati në Rusi, tuneli Severomuysky, me një gjatësi prej 15,343 metrash. Nga pikëpamja e gërmimit dhe e ndërtimit, ky tunel, duke kaluar përmes kreshtës Veri-Muysky, është një nga më të vështirat në botë. Është ndërtuar me ndërprerje për 28 vjet - nga viti 1975 deri në vitin 2003. Për të mos vonuar fillimin e trafikut transit përgjatë BAM-it, në vitet 1982-1983 dhe 1985-1989 janë ndërtuar dy bypass të këtij tuneli me gjatësi 25 dhe 54. kilometra, që përfaqëson serpentinën më komplekse hekurudhore me kthesa dhe pjerrësi ekstreme. Pas hapjes së trafikut përmes tunelit Severomuysky, kapaciteti i BAM u rrit ndjeshëm, trenat e rëndë filluan të kalojnë tranzit në një seksion të vështirë, dhe anashkalimi i tunelit u bë një rrugë rezervë, por mirëmbahet, dhe disa trena kalojnë gjithashtu. atë.
Linja kryesore Baikal-Amur kalon 11 lumenj të mëdhenj dhe mbi të u ndërtuan gjithsej 2230 ura të mëdha dhe të vogla. Autostrada kalon përmes më shumë se 200 stacioneve hekurudhore dhe anëve, më shumë se 60 qyteteve dhe qytezave. Duke kaluar nëpër zona të thella malore, BAM është bërë një shkollë e shkëlqyer për shumë inxhinierë dhe ndërtues - këtu, për herë të parë në praktikën vendase dhe botërore, u aplikuan dhjetëra zgjidhje të reja, unike inxhinierike, të cilat më pas u përdorën dhe përdoren në mënyrë aktive në shumë kantiere të tjera në vendin tonë. Nga Taishet në Ust-Kut (stacioni Osetrovo, Lena) Linja kryesore Baikal-Amur është e dyfishtë dhe elektrizuar me rrymë alternative, rruga është një binar dhe elektrizuar me rrymë alternative; trafiku me një shirit kryhet me tërheqje me naftë.
Kulmi i transportit të mallrave përgjatë BAM ndodhi në vitin 1990. Më pas, në periudhën nga viti 1991 deri në vitin 1997, trafiku i mallrave përgjatë autostradës pothuajse u përgjysmua. Si shumë gjëra të ndërtuara në vendin tonë, BAM në atë periudhë, në gojën e shumë njerëzve, befas u bë “kantieri i kotë i ndërtimit të shekullit”. Në të vërtetë, linja kryesore Baikal-Amur u projektua kryesisht si një pjesë integrale e një projekti kompleks për të zhvilluar burimet e rëndësishme natyrore të rajoneve nëpër të cilat kalonte rruga - zhvillimi i rajoneve u ndal, shumë nga projektet e planifikuara të komplekseve territoriale-industriale nuk u zbatuan kurrë. Natyrisht, pa zhvillimin dhe zhvillimin e territoreve përreth, përfitimi i një autostrade kaq kolosale dhe të kushtueshme si BAM është e pamundur. Në të njëjtën kohë, në periudhën nga 1997 deri në 2010 (dhe veçanërisht pas vitit 2003, pas hapjes së trafikut përmes tunelit Severomuysky), trafiku i mallrave përgjatë BAM u rrit përsëri, aktualisht arrin në 12 milion ton në vit dhe vazhdon të rritet. , duke iu afruar gradualisht ngarkesës së projektimit . Një fluks gjithnjë në rritje nga Hekurudha Trans-Siberiane e mbingarkuar po ridrejtohet në BAM (nafta, qymyri, druri dhe një numër mallrash të tjera transportohen përgjatë linjës kryesore ndërtimi i linjës kryesore Amur-Yakut (AYM). BAM, i cili që nga viti 2018 tashmë është sjellë në Yakutsk (por tani për tani pa urë nëpër Lena); Vazhdon puna për modernizimin e pjesëve ekzistuese të autostradës. Për momentin, po punohet për ndërtimin e binarëve të dytë në seksione të caktuara të BAM - në të ardhmen, e gjithë rruga BAM duhet të bëhet me dy binarë.
Pata një shans të vizitoj dy qytete të BAM - në lindje të autostradës në Komsomolsk-on-Amur (për këtë qytet ), dhe në Severobaikalsk, në pjesën perëndimore të BAM. Sot do të flas për Severobaikalsk.
1. BAM shkon përgjatë bregut të Baikal Verior.
2. Monument për ndërtuesit e BAM-it:
3. Në disa seksione, hekurudha zhytet nën mbulesën e galerive, në disa të tjera kalon nëpër tunelet e Kepit.
4. Portali i tunelit të tretë të Kepit të BAM:
5. Stacioni Severobaikalsk i linjës kryesore Baikal-Amur. Përpara stacionit ka një monument për Leningradistët - ndërtuesit e Severobaikalsk.
6. Ka shumë trena që qëndrojnë në dhjetëra shina, trenat e pasagjerëve qëndrojnë në platformë, bilbilat e lokomotivave dëgjohen çdo minutë, zëri i dispeçerit nuk ndalet nga altoparlantët.
9. Lokomotivat elektrike moderne shtëpiake "Ermak" funksionojnë në seksionin e elektrizuar të BAM, dhe treni Tynda-Moskë niset nga platforma.
10. Një tjetër tren pasagjerësh, Severobaykalsk - Novaya Chara.
11. Treni me kamionë hale.
12. Ngarkesa dhe pajisje speciale:
13. Një lokomotivë me avull në një piedestal pranë kompleksit të ndërtesave të Hekurudhës Siberiane Lindore.
15. Pjesa qendrore e qytetit:
18. Në periferi të qytetit, këtu dominojnë ndërtesat private, që datojnë që nga ndërtimi i BAM.
19. Kisha:
21. Me siguri, paraardhësit e këtyre qenve kanë qenë edhe në ndërtimin e BAM. :)
22. Dega e Universitetit të Transportit në Irkutsk. Hekurudha është ndërmarrja kryesore qytet-formuese.
23. Një autostradë 50 kilometra përgjatë bregut të liqenit Baikal, që lidh Severobaikalsk me fshatin antik të Baikalsky.
24. Në periferi të Severobaikalsk unë përsëri dal në BAM. Këtu ai lë Severobaikalsk dhe bregun e liqenit Baikal dhe ngjitet në malet përgjatë luginës së lumit Tyya, kështu që, pasi kapërcen vargun malor përmes tunelit 6 kilometra Baikal, 343 kilometra nga këtu arrin në bregun e Lena e sipërme në Osetrovo, ku ndodhet stacioni i famshëm Lena, një nga pikat kyçe për BAM, Yakutia dhe rajonin e Irkutsk. Nga këtu deri në stacionin Lena është 343 kilometra.
25. Qendra për Krijimtarinë e Fëmijëve:
Muzeu i Qytetit Severobaikalsk i linjës kryesore Baikal-Amur. Muzeu është mjaft i vogël dhe përmban materiale interesante që lidhen me ndërtimin e hekurudhës së famshme dhe Severobaikalsk, si dhe fotografi të atyre viteve.
37. Vëzhgimi i jetës së BAM... Një tren pasagjerësh udhëton përgjatë BAM nga lindja në perëndim dhe i afrohet Severobaikalsk:
38. Pasi humbi trenin që po afrohej, një tren i ngarkuar gjatë, i drejtuar nga lokomotiva elektrike Ermak, u nis nga Severobaikalsk në lindje përgjatë BAM - i njëjti me kamionin zjarrfikës që fotografova në stacion.
Sot BAM jeton jetën e tij të zakonshme - stacioni i natës, i ndriçuar fort nga dritat e vëmendjes, duket magjepsës gjatë natës, bip-et e lokomotivave tingëllojnë në mënyrë misterioze në heshtjen e natës, zëri i dispeçerit jehon vazhdimisht, trokitja e rrotave dhe zhurma e makinave të ndërlidhura që përgatiten për t'u nisur në një udhëtim të gjatë nëpër, ndoshta, hekurudhën më komplekse dhe unike në botë...
Linja kryesore Baikal-Amur është një nga hekurudhat më të mëdha në botë. Ndërtimi i tij luajti një rol strategjik në zhvillimin e rajonit të Siberisë, u bë një katalizator për formimin e ndërmarrjeve prodhuese, shfaqjen e qyteteve të reja dhe siguroi punë për mijëra banorë të vendit.
Dizajn
Qeveria ruse vendosi për nevojën për të ndërtuar linjën kryesore Baikal-Amur në fund të shekullit të 19-të. Një rrugë që kalon në veri të liqenit Baikal do të ishte një përparim në zhvillimin e territoreve lindore. Pas përfundimit të luftës me japonezët, ishte e nevojshme të zgjidheshin problemet e furnizimit të rajoneve lindore të vështirë për t'u arritur. Lufta e Parë Botërore, revolucionet dhe pasojat e tyre na detyruan ta shtynim këtë çështje - në BRSS në atë kohë nuk kishte as teknologji dhe as aftësi për të zbatuar një projekt në shkallë të gjerë.
Ata e morën atë përsëri vetëm në 1930. Në një mbledhje të qeverisë, organizatat speciale u udhëzuan të fillonin punën për një projekt hekurudhor që do të dyfishonte Hekurudhën Trans-Siberiane, por do të vendosej në veri dhe do të siguronte akses në bregun e Paqësorit. Në të njëjtën kohë, rrugëve të reja iu dha një emër - Linja kryesore Baikal-Amur. Të mëdha afrohen në rajonet Irkutsk dhe Amur, kalojnë nëpër Republikën e Buryatia dhe tokat e paarritshme të Yakutia. Tashmë në vitin 1933, u instalua zona e parë e hekurudhës.
Ndërtimi
Puna në shkallë të plotë për ndërtimin e BAM, që lidh Taishet dhe Sovetskaya Gavan, një qytet afër oqeanit, filloi në 1937. BAM mori menjëherë një emër jozyrtar - "ndërtimi i shekullit". Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur u zvarrit për shumë vite, u ndal për disa vjet për shkak të luftës, pastaj për shkak të mungesës së fondeve. Deri më sot, BAM është një nga projektet më të shtrenjta të zbatuara në shekullin e 20-të.
Mijëra të burgosur u rekrutuan nga të gjitha burgjet dhe kampet e vendit për ndërtim. Autoritetet nxitën popullsinë që të merrte pjesë në ndërtimin e rrugës, e cila supozohej të bëhej e ardhmja e shtetit. Ndërtuesit u pajisën me banim dhe të gjitha kushtet e nevojshme. Me ndërtimin e rrugës,
Ndërmjet viteve 1942 dhe 1947, puna u ndërpre për shkak të luftës. Ndalesa tjetër ndodhi në vitin 1953. Projekti i shtrenjtë kërkonte investime të mëdha kapitale dhe burime njerëzore.
Ndërtimi rifilloi vetëm pas gati 20 vjetësh - në 1974. "Ndërtimi i shekullit" filloi përsëri me një ritëm të përshpejtuar, u zhvilluan dhe u përvetësuan disa drejtime njëherësh. U deshën 12 vjet të tjera për të lidhur të gjitha seksionet. Gjatë kësaj kohe, gjithsej rreth 2 milionë punëtorë ndërtimi punuan në kantiere të ndryshme në disa rajone të vendit. Në 1989, BAM u shfaq plotësisht në hartën e Rusisë. Më pas u vu zyrtarisht në funksion.
Baikal-Amur Mainline: qendrat kryesore të transportit
BAM fillon në stacionin Taishet të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe më pas shkon në Lindje. Këtu ndodhet edhe pikënisja e rrugës, e cila lidh dy projektet më ambicioze të transportit në vend. Kur u ndërtua linja kryesore Baikal-Amur, qendrat e mëdha të transportit filluan të "rriten" në mënyrë aktive me popullsi për shkak të punëtorëve të ndërtimit nga i gjithë vendi që erdhën këtu për të punuar dhe më pas qëndruan për qëndrim të përhershëm.
Stacionet kryesore të rrugës ishin: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM ishte hekurudha e parë në territorin e Yakutia, e cila, për shkak të kushteve të vështira natyrore për një kohë të gjatë mbeti i shkëputur nga vendi dhe komunikimi kryhej ekskluzivisht përmes udhëtimeve ajrore.
Zhvillimi i territoreve rreth BAM
Projektuesit, duke lidhur Hekurudhën Trans-Siberiane me bregdetin e Paqësorit, zgjodhën një shteg për rrugën e ardhshme, duke mbuluar depozitat më të mëdha minerale. Në këtë mënyrë ishte planifikuar rritja e efikasitetit të transportit. Hekurudhat duhej të sillnin fitime të prekshme dhe të lehtësonin procesin e transportit të mineraleve.
Depozitat më të studiuara të qymyrit përgjatë rrugës BAM janë si më poshtë: Ogodzhinskoye dhe Elginskoye, bakri Udokanskoye, depozitat e naftës dhe gazit në Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky dhe zona të tjera. Në seksione të tjera të gjurmës ka edhe depozita të konsiderueshme xeherore hekuri, bakri, polimetalesh, apatitesh dhe gazi. Për të rritur performancën dhe efikasitetin e punës në këto objekte, është e nevojshme të vendoset dhe të sigurohet dërgimi i mineraleve në rajon drejtpërdrejt në vendin e ngarkimit në makinë.
Stacionet më të mëdha përgjatë rrugës
Falë ndërtimit të rrugës, qytetet Ust-Kut dhe Tynda morën statusin (kjo e fundit filloi të quhej "zemra e BAM"). Taishet - strategjikisht stacion i rëndësishëm, pika ku fillon linja kryesore Baikal-Amur. Qendrat e mëdha të transportit kalojnë gjithashtu nëpër Tynda, nga e cila ka 2 degë: në veri (në Neryungri) dhe në jug (në Skovorodino), duke u lidhur kështu me Hekurudhën Trans-Siberiane.
Stacioni i fundit është qyteti i Sovetskaya Gavan, i vendosur në brigjet e Është i njohur për një projekt tjetër ndërtimi afatgjatë - një tunel nënujor që supozohej të lidhte Sakhalin dhe kontinentin. Ky projekt ende nuk është realizuar. Ka 3 stacione në Sovetskaya Gavan, por trenat e pasagjerëve ndalojnë në një zonë tjetër fqinje. Gjithashtu, për të udhëtuar në perëndim të vendit me tren pasagjerësh, duhet të kaloni përmes Vladivostok, ku mund të arrihet me makina rimorkio.
Hekurudha të tjera në rajon
Linja kryesore Baikal-Amur është në varësi të Hekurudhës Lindore në seksionin Siberian dhe Hekurudhave të Lindjes së Largët në territorin e Rajonit Amur dhe Territorit të Khabarovsk. BAM përsërit Hekurudhën Trans-Siberiane, e cila kalon përgjatë kufirit jugor të Rusisë (në mënyrë të ngjashme përmes territoreve të Siberisë dhe Lindjes së Largët).
Planet e zhvillimit të BAM
Problemi kryesor me këtë mbetet se, përkundër më shumë se 15 viteve të funksionimit, ai është ende jofitimprurës. Binarët hekurudhor kanë një potencial të jashtëzakonshëm, të cilin kjo rrugë e përmbante kur projektuesit e krijuan, por ende nuk është realizuar.
Vështirësitë kryesore janë se nuk ka rrugë komunikimi për në vendburimet kryesore të mineraleve dhe xeheve. Pas përfundimit të ndërtimit, u vendos të vazhdonte të zhvillohej drejtimi, por fillimisht për shkak të rënies së BRSS, më pas për shkak të situatës së paqëndrueshme ekonomike në vitet '90 dhe krizës ekonomike globale në fillim të viteve 2000, planet u shtynë vazhdimisht. Në vitin 2011, Vladimir Putin e ngriti përsëri këtë temë. Është planifikuar të rritet shpejtësia e trenit, xhiroja dhe kapaciteti mbajtës.
Karakteristikat e përgjithshme të linjës kryesore Baikal-Amur
Gjatësia totale e rrugës është 4300 kilometra, kryesisht e përbërë nga një pistë. Hekurudha me dy shina është ndërtuar vetëm nga Taishet në Lena dhe ka një gjatësi prej rreth 700 kilometrash.
Ndërtimi i BAM-it u ndërlikua nga kushtet e vështira natyrore. Në shumë zona ishte e nevojshme të ndërtohej në toka të përhershme të ngrira, në zona të rrezikuara nga tërmeti. 11 ura u ndërtuan nëpër lumenj të thellë dhe më shumë se 30 kilometra rrugë kalon nëpër tunele në shkëmbinj. Edhe terreni malor e ndërlikoi ndjeshëm ndërtimin e hekurudhës.
Linja kryesore e Baikal-Amur (BAM) është një nga linjat hekurudhore më të mëdha në Rusi dhe në botë. Ai shtrihet në të gjithë territorin e Siberisë Lindore dhe Lindja e Largët. Rruga kryesore BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Ndërtimi zgjati nga 1938 deri në 1984. Pjesa më e vështirë e rrugës ishte pjesa qendrore, e cila karakterizohej nga kushte të vështira klimatike dhe gjeologjike. Ky vend u deshën 12 vjet për t'u ndërtuar. Dhe ndërtimi i seksionit më të vështirë vazhdoi deri në vitin 2003.
Artikulli i përgjigjet pyetjes se cila është përbërja e linjës kryesore Baikal-Amur dhe drejtimi i flukseve të mallrave.
BAM është shumë i zënë. Përdoren pothuajse të gjitha mundësitë e disponueshme për lëvizjen e trenave. Aktualisht po punohet për rritjen e kapaciteteve të saj. Vëllimi vjetor i transportit të mallrave është rreth 12 milion ton.
Përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave të linjës kryesore Baikal-Amur janë mjaft komplekse dhe përcaktohen nga veçoritë gjeografike të territorit.
Karakteristikat e BAM
Gjatësia totale e hekurudhës Baikal-Amur është 3819 km. Është hedhur në veri të Hekurudhës Trans-Siberiane, duke u nisur prej saj në qytetin e Taishet. Linja anashkalon liqenin Baikal nga veriu. Ka degë nga rruga.
Terreni kryesor përgjatë të cilit kalojnë gjurmët është malor. BAM kalon 7 kreshta, 10 tunele dhe Lartësia më e lartë në kalimin Mururinsky (1323 m mbi nivelin e detit). Këtu bina hekurudhore shkon në një kënd të konsiderueshëm lart, dhe lëvizja e trenave kërkon tërheqje të shtuar, dhe numri i makinave është i kufizuar.
Gjatë rrugës, treni kalon 11 lumenj të mëdhenj dhe 2230 ura madhësive të ndryshme, 200 stacione hekurudhore dhe mbi gjashtëdhjetë qytete dhe vendbanime të tjera.
Karakteristikat e rrugës
Midis Taishet dhe Ust-Kut, hekurudha ka 2 shina dhe sistemi i ajrit elektrifikimin. Midis Ust-Kut dhe Taksimo ekziston 1 shteg dhe i njëjti lloj furnizimi me energji elektrike. Më në lindje nuk është elektrizuar - aty përdoren lokomotiva me naftë. Kjo tregon larminë e kushteve dhe përbërjes së linjës kryesore Baikal-Amur. Drejtimi i fluksit të ngarkesave: nga lindja në perëndim dhe nga perëndimi në lindje.
Nga pika e ndarjes së BAM dhe Hekurudhës Trans-Siberiane deri në portet detare, distanca përgjatë BAM është 500 km më pak se përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.
Historia e ndërtimit
Procesi i krijimit të një objekti të tillë gjigant ishte gradual dhe me shumë drejtime.
Në vitin 1924 u shfaq për herë të parë ideja e ndërtimit të BAM. Nevoja për një rrugë të tillë u shpjegua me dëshirën për të fituar akses të plotë në burimet minerale në zonat e vështira të arritshme të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët, dhe për të marrë një rrugë shtesë për udhëtim në rast të një lufte me Japoninë.
Në vitin 1930, u propozua të fillonte zhvillimin e një projekti ndërtimi dhe për herë të parë u shfaq emri i rrugës së ardhshme: Linja kryesore Baikal-Amur.
Në vitin 1933 filloi ndërtimi i trasesë dhe u vendosën binarët e parë.
Në vitin 1937, ndërtimi mori një shkallë më të madhe. Ndërtimi i binarëve ka filluar në seksionet lidhëse midis Hekurudhës Trans-Siberiane dhe hekurudhës së ardhshme. Në të njëjtën kohë, u mor vendimi për vendosjen e rrugës BAM nga Taishet në Portin Verior.
Në vitin 1940, trafiku i trenave filloi në seksionin midis Urgalit dhe Izvestkovës.
Pas shpërthimit të luftës në 1941, pjesët e ndërtuara të hekurudhës u çmontuan dhe u përdorën në ndërtimin e hekurudhës përgjatë lumit Vollga.
Në vitet 1943-1945. Një hekurudhë u vendos midis Sovetskaya Gavan dhe Komsomolsk-on-Amur.
Në vitet '50 u ndërtua seksioni Taishet-Lena dhe u fitua aksesi në burimet natyrore të këtij rajoni.
Në fillim të viteve '60, kishte tashmë 1150 km binarë të shtruar dhe duheshin ndërtuar gjithsej 4000 km.
Në vitin 1973, filloi puna në portin e Vostochny, të cilit BAM duhej të afrohej.
Në vitin 1974, procesi i ndërtimit u përshpejtua ndjeshëm. Mbërritën forca të reja të çetave të Komsomol.
Në vitet '70, siti, i çmontuar në fillim të viteve '40, u restaurua.
Në vitin 1976, falë BAM, filloi nxjerrja e qymyrit të koksit në jug të Yakutia.
Në fund të viteve 70, përfundoi ndërtimi i seksionit lindor të autostradës (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Në fillim të viteve 80, ura më e rëndësishme dhe më komplekse përtej
Në vitin 1988, filloi shërbimi i vazhdueshëm i trenave përgjatë gjithë autostradës.
Në total, 2 milion njerëz morën pjesë në ndërtim.
Rëndësia e linjës kryesore Baikal-Amur
Roli i BAM në ekonomia ruse shumë i madh. Falë tij, u bë e mundur zhvillimi i burimeve natyrore të vështirë të arritshme të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët dhe përmirësimi i zhvillimit të territorit.
BAM ka rritur kapacitetin për flukset e ngarkesave që shkojnë në vendet aziatike (Kinë, Kore, Japoni). Ndërtimi i saj stimuloi gjithashtu zhvillimin e ekonomive të Ishujve Kuril dhe Sakhalin.
Çdo vit, 8-12 milion ton mallra transportohen me hekurudhë dhe në të kalojnë 8 trena në ditë. Gradualisht vëllimi i trafikut të mallrave do të rritet.
konkluzioni
Kështu, BAM është rruga më e rëndësishme hekurudhore në Federata Ruse. Përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave të linjës kryesore Baikal-Amur janë shumë komplekse. Hekurudha përbëhet nga seksione të ndryshme, duke përfshirë seksionet lidhëse.
Linja kryesore Baikal-Amur, si shkurtim, mban shkurtesën BAM, e përbërë nga shkronjat fillestare të fjalëve të emrit të rrugës. Sot është e njëjta hekurudhë e shtrirë në territorin e Lindjes së Largët dhe në hapësirat e pjesës lindore të Siberisë. Prandaj, vartësia e binarëve të ndërtuar ndodh në bazë territoriale, ato janë pjesë e Hekurudhës së Lindjes së Largët dhe e Hekurudhës Lindore.
BAM ka një rëndësi globale dhe konsiderohet një nga linjat hekurudhore më domethënëse dhe më të gjata.
Idetë e para për një projekt ndërtimi madhështor
Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, 1888, u konsiderua ndërtimi i mundshëm i një linje hekurudhore në rajonet më lindore. Perandoria Ruse Shoqëria Teknike Ruse tregoi interes. Për diskutim, specialistëve iu ofrua një nga projektet për vendosjen e hekurudhave nga Oqeani Paqësor, më tej përgjatë majës veriore të liqenit Baikal. Një vit më vonë, koloneli N.A. Voloshinov, duke qenë përfaqësues i Shtabit të Përgjithshëm, drejtoi një detashment të vogël, duke mbuluar një rrugë të barabartë me një segment prej mijëra kilometrash, duke e nisur atë në Ust-Kut, duke arritur në vendbanimin Mui. Pikërisht në këto vende u shtrua më vonë traseja BAM. Por më pas, bazuar në rezultatet e ekspeditës, u nxor një përfundim krejtësisht i ndryshëm. Fija kryesore në raport ishte se në këto vende nuk është e mundur të kryhet ndërtimi madhështor i planifikuar. Një nga arsyet kryesore për këtë përfundim ishte mungesa e plotë e mbështetjes së duhur teknike, e cila në atë kohë ende nuk ekzistonte fare në Rusi.
Edhe një herë, çështja e ndërtimit të mundshëm të linjës kryesore Baikal-Amur u ngrit një vit pas përfundimit të armiqësive në Luftën Ruso-Japoneze, domethënë në 1906. Në atë kohë, ishte ende në ajër një propozim për të krijuar një degë të dytë të Hekurudhës Trans-Siberiane. Megjithatë, ata u kufizuan vetëm në kryerjen e punës anketuese. Me fillimin e vitit 1924, biseda për fillimin e ndërtimit të autostradës së përmendur u ndal plotësisht.
Shkurtimisht për historinë e BAM
Për herë të parë, në vitin 1930, por ende në projekt, emri i hekurudhës shfaqet si "Linja kryesore Baikal-Amur". Tre vjet më vonë, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS mori një vendim kaq të rëndësishëm për të filluar ndërtimin e shinave BAM, megjithëse në realitet vetëm puna e projektimit dhe anketimit u krye për katër vite të tjera të gjata.
Me fillimin e vitit 1937, filloi ndërtimi i krijimit të shinave hekurudhore nga pika e stacionit - Sovetskaya Gavan dhe në pikën e stacionit - Taishet. Pika e parë është kufiri lindor i vendit tonë, dhe stacioni ndodhet pikërisht në degën e rrugëve të Hekurudhës Trans-Siberiane dhe BAM-it të ardhshëm.
Ndërtimi i rrugës kryesore Sovetskaya Gavan - Taishet u krye me ndërprerje të gjata në periudhën kohore, nga viti 1938 deri në 1984. Seksioni më i vështirë quhet tuneli North Muisky, gjatësia e tij është 15343 metra. Funksionimi i vazhdueshëm i kësaj pjese të rrugës filloi në vitin 2003. Projekti sipas të cilit u krijuan gjurmët daton në vitin 1928.
Vëllimi i trafikut të mallrave në fund të vitit 2014 arriti në dymbëdhjetë milionë tonë.
Sot, linja BAM është duke iu nënshtruar modernizimit për të rritur fluksin vjetor të mallrave, është planifikuar të rritet kjo shifër në pesëdhjetë milion ton xhiro vjetore.
Ku është autostrada?
Gjatësia e rrugës kryesore hekurudhore nga Sovetskaya Gavan në Taishet është 4287 kilometra. Në jug të kësaj shtegu shtrihet hekurudha Trans-Siberiane. Linjat hekurudhore BAM kalojnë shtretërit e lumenjve: Amur afër qytetit Komsomolsk-on-Amur, Lena afër qytetit Ust-Kut dhe Angara afër qytetit të Bratsk, dhe në total rruga kalon njëmbëdhjetë kanale lumi nëpërmjet urës. kalimet. Shtigjet ecnin përgjatë vendet me te bukura bregu verior i liqenit Baikal. Rruga Bamovskaya ka një numër degësh: një rrugë prej njëqind e njëzet kilometrash shtrihet në pikën e stacionit të Kepit të Zi. Aty do të shfaqej një tunel që të çonte në ishullin Sakhalin. Tani ky kantier është në një gjendje të braktisur.
Një linjë hekurudhore me një gjatësi prej treqind e pesëdhjetë e një kilometra është hedhur në drejtim të stacionit Volochaevka. Gjatësia e degës deri në zonën e fushës Elga është treqind kilometra. Gjatësia e linjës deri në stacionin Izvestkovaya është treqind e njëzet e gjashtë kilometra. Një shteg gjashtëmbëdhjetë kilometra i gjatë është hedhur në pikën e stacionit Chegdomyn. Autostrada Amur-Yakutsk shkon drejt qytetit të Yakutsk. Në drejtim të stacionit Bamovsky, gjatësia e shinave ishte njëqind e shtatëdhjetë e nëntë kilometra. Gjashtëdhjetë e gjashtë kilometra rrugë të gjata janë hedhur në fushën Chineyskoye. Dega drejt Ust-Ilimsk është dyqind e pesëmbëdhjetë kilometra e gjatë.
Pothuajse e gjithë rruga e autostradës Baikal-Amur shtrihet përmes terrenit malor. Pika më e lartë e autostradës ndodhet në Kalimin Mururinsky, lartësia e saj është një mijë e treqind e njëzet e tre metra mbi nivelin e detit. Një rrugë e vështirë kalon nëpër malësinë e Stanovoi. BAM është i mbushur me pjerrësi të pjerrët në disa nga këto seksione të linjës kryesore, janë futur kufizime në parametrat e peshës së trenave dhe përdoret tërheqja e dyfishtë e lokomotivës. Në këtë rrugë duhej të ndërtoheshin dhjetë struktura tunelesh. Tuneli North-Muysky Baikal konsiderohet më i gjati në territorin rus. Përgjatë gjithë trasesë u krijuan dy mijë e dyqind e tridhjetë kalime urë të vogla dhe të mëdha. Në autostradë ka më shumë se gjashtëdhjetë fshatra dhe qytete, më shumë se dyqind anë dhe pika stacioni.
Përgjatë gjithë itinerarit: Taishet – Ust-Kut, hekurudha është elektrizuar me rrymë alternative dhe ka format me dy shina. Më tej përgjatë rrugës Ust-Kut, rruga ka një format të elektrizuar me një binar.
Në pjesën më lindore të shinave, lëvizja kryhet duke përdorur tërheqjen me naftë nga lokomotivat.
Hidroportet
Seksioni perëndimor i gjurmës BAM ishte i pajisur me një zinxhir të tërë hidroportesh. Ata ishin në lumenj: në Selimdzha, afër fshatit Norsky, në Vitim, afër fshatit Nelyaty, në Angara, afër fshatit Bratskoye, në Angara të Epërme, afër Nizhneangarsk dhe në liqenin Irkane.
Historia e ndërtimit
Periudha e Stalinit
Drejtimi i të gjithë rrugës Bamovskaya u miratua në vitin 1937, ai supozohej të kalonte përgjatë rrugës së mëposhtme: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - bregu verior i liqenit Baikal - Bratsk - Taishet.
Vendi, i vendosur midis Nizhneangarsk dhe Tynda, u përfshi në projekt kur u krye fotografimi ajror i zonës së specifikuar.
Në ditët e majit të vitit 1938, Bamlag u shpërbë. Në vend të kësaj, u formuan gjashtë kampe pune për të mbështetur ndërtimin në hekurudhë. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i hekurudhës në pjesën perëndimore, midis Taishet dhe Bratsk. Puna përgatitore ka filluar në seksionin e pista nga Sovetskaya Gavan në Komsomolsk-on-Amur.
Gjatë kohërave të vështira të luftës, në janar 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes mori një vendim për të çmontuar dërrasat e urave dhe lidhjet e gjurmëve në seksionin Tynda - BAM dhe transferimin e tyre në një pjesë të shinave hekurudhore përgjatë rrugës: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad për të krijuar Rockade Vollga.
Me fillimin e qershorit 1947, puna e ndërtimit rifilloi në seksionin e hekurudhës midis Urgalit dhe Komsomolsk-on-Amur, ajo u krye nga të burgosurit nga ITL Amur. Gjatë gjashtë viteve të ardhshme, argjinaturat u mbushën plotësisht përgjatë gjithë seksionit nga Berezovoye në Komsomolsk-2. Më pas, pjesa e përmendur e rrugës operohej nga transporti hekurudhor, i cili ishte pjesë e Ekonomisë së Bashkuar të Komsomolsk. Depoja dhe ndërtesa e menaxhimit janë të vendosura në territorin e fshatit Khurmuli, i vendosur në rrethin Komsomolsky. Një pjesë e rrugës nga Sovetskaya Gavan në Komsomolsk-on-Amur filloi funksionimin në vitin 1945. Në korrik 1951, treni i parë u nis përgjatë rrugës nga Taishet në Bratsk dhe më tej në Ust-Kut. Funksionimi i përhershëm i kësaj faqeje filloi në vitin 1958.
Aplikimi i fotografimit ajror
Një fakt interesant është se gjatë kryerjes së punës sondazhi nuk përdorej vetëm zbulimi tokësor, por në vende të vështira dhe të pakalueshme, bëhej fotografimi ajror, i cili në atë kohë ishte shumë kompleks, që atëherë konsiderohej një drejtim avangard. Fotografia ajrore u bë e mundur me pjesëmarrjen e pilotit Mikhail Kirillov, i cili më vonë u bë një hero i Bashkimit Sovjetik.
Në Fondacionin Aerogjeodezik të Moskës, ekspertët konfirmuan se fotografitë ajrore janë të sakta dhe kanë një vlerë të caktuar dhe mund të përdoren aty ku nevojiten. Specialistët e hekurudhave mund të kryejnë një punë të tillë. Një nga pilotët e parë të hekurudhës ishte L.G. Krause. Para kryerjes së këtyre punimeve gjeodezike, piloti i emëruar ka punuar në itinerarin: Moskë - Leningrad, duke dërguar gazetën qendrore "Pravda" në qytetin në Neva. Duke filluar nga muajt e verës të vitit 1936, piloti L.G Krause gjurmoi në mënyrë aktive BAM. Gjatësia e të gjithë zbulimit ishte e barabartë me tre mijë e katërqind e tetëdhjetë kilometra, dhe sipërfaqja totale e fotografimit ajror ishte e barabartë me shtatë mijë e pesëqind kilometra katrorë.
Përpjekjet e para për fotografimin nga ajri ishin të pasuksesshme. Për shkak se lloji i avionit të përdorur nuk kishte stabilitetin e duhur në rrjedhën e një rruge të caktuar, dhe për këtë arsye kornizat dolën të paqarta. Avionë të tjerë u përdorën për të kryer punën e mëvonshme të fotografimit ajror. Ishte tip avioni MP-1-bis, i cili i përket grupit të hidroavionëve. Ata ishin vendosur në hidroportin e Irkutsk, ku kishte hangarë të veçantë për periudhën e dimrit dhe kishte bazën e vet për kryerjen e riparimeve të nevojshme.
Periudha e Brezhnjevit
Nëntë vjet më vonë, u kërkua përsëri punë studimi, dhe tashmë në korrik 1974 filloi krijimi i linjave të reja hekurudhore, bëhej fjalë për ndërtimin e një trase të dytë përgjatë rrugëve të mëposhtme: Berkakit - Tynda dhe më tej në BAM, dhe nga Ust- Kut te Taishet. Në total, kjo është një mijë e shtatëdhjetë e shtatë kilometra hekurudha. Në të njëjtën kohë, një hekurudhë që i përket kategorisë së parë po krijohet përgjatë rrugës nga Komsomolsk-on-Amur në Ust-Kut, gjatësia e këtyre binarëve është tre mijë e njëqind e dyzet e pesë kilometra.
Interesante është edhe gjeografia e terminaleve dhe stacioneve të reja të ndërtuara në të gjithë gjatësinë e linjës së rrugës që po krijohet. Ndërtuesit ukrainas ndërtuan një ndërtesë stacioni në Novy Urgal. Ndërtuesit Azerbajxhanë krijuan pikat e stacionit të Ulkanit dhe Angoy, muret e Severobaikalsk u ngritën nga Leningradasit, dhe Tynda u ndërtua nga Moskovitët. Bashkirët po rindërtonin në Verkhnezeisk. Dagestanët, Ingushët dhe Çeçenët punuan për të krijuar Kunerma. Banorët e Krasnodarit dhe Stavropolit u dalluan në krijimin e stacionit Lena. Banorët e Khabarovsk ndërtuan Sudukun. Banorët e Krasnoyarsk kryen ndërtimin e Fevralsk. Banorët e Tul krijuan stacionin Marevaya, banorët e Rostovit ndërtuan Kirenga. Banorët e Chelyabinsk - Yuktali. Permians - Dugabud, Sverdlovsk - Khorogoch dhe Kuvyktu. Banorët e Ulyanovsk ndërtuan Izhak, banorët e Kuibyshev ndërtuan Eterken, banorët e Saratovit ndërtuan Gerbi, banorët e Volgogradit ndërtuan Dzhamka, banorët e Penzen ndërtuan Amgun. Banorët e Novosibirsk krijuan Postyshevo dhe Tungala. Banorët e Tambovit u dalluan gjatë ndërtimit të Khurumuli. Kichera u ndërtua nga estonezët.
Që nga prilli 1974, BAM ka fituar statusin e një "kantieri ndërtimi Shock Komsomol". Kjo hekurudhë është ndërtuar nga shumë të rinj. Këtu më pas u krijuan batuta lokale dhe batuta të reja lidhur me emrin e rrugës.
Që nga viti 1977, seksioni rrugor në linjën Tynda-BAM është në funksionim të përhershëm. Dy vjet më vonë, linja Berkakit - Tynda filloi të funksionojë. Ndërtimi kryesor i shinave hekurudhore u krye në një periudhë dymbëdhjetëvjeçare, duke filluar nga 05.04.1972 deri më 17.10.1984. Pesë vjet më vonë, të tre mijë kilometrat e hekurudhave u vunë në punë. Në prag të 29 shtatorit 1984, brigadat e Ivan Varshavsky dhe Alexander Bondar u takuan në zonën e kalimit Balbukhty, dhe tre ditë më vonë në pikën e stacionit Kuanda, instalimi i lidhjes "të artë" u bë në një ceremoni solemne. Rruga tani ishte një mekanizëm i vetëm me tunelin më të gjatë në Rusi, por funksionimi i plotë i saj filloi vetëm në 2003.
Duke filluar nga viti 1986, BAM mori në dispozicion një herë tetëqind njësi të pajisjeve të ndryshme teknike të prodhuara në Japoni për të siguruar ndërtimin e mëtejshëm të rrugës.
Me çmimet e vitit 1991, ndërtimi i linjës kryesore Baikal-Amur i kushtoi shtetit tonë 177 miliardë rubla, gjë që tregon se është projekti më i shtrenjtë i infrastrukturës në historinë e vendit tonë. Kostoja fillestare e projektit pritej të ishte katër herë më e vogël se çmimi i treguar tashmë.
Projekti i zbatuar parashikonte që Linja kryesore Baikal-Amur do të ishte një pjesë integrale e të gjithë kompleksit të ndërmarrjeve që do të përfshiheshin në zhvillimin e atyre vëllimeve të konsiderueshme të burimeve natyrore në rajone. Projekti përfshinte ndërtimin e nëntë komplekseve gjigante me ndërmarrjet industriale, por u krijua vetëm një shoqatë e ngjashme, e quajtur kompleksi i qymyrit Yakut Jugor. Miniera e qymyrit Neryungri u përfshi në përbërjen e saj.
Një sërë ekspertësh dhe specialistësh besojnë se pa krijuar një zhvillim masiv të vendeve tashmë të zbuluara dhe të deklaruara me rezerva të konsiderueshme minerale, rruga e ndërtuar do të konsiderohet e padobishme. Vlen gjithashtu të përmendet se të gjitha depozitat e zbuluara në këtë rajon ndodhen përgjatë rrugëve të linjës kryesore Baikal-Amur, zhvillimi i tyre aktual nuk ka filluar ende. Në fillim të viteve 2000, sipas informacioneve të një prej zyrtarëve të rangut të lartë të Hekurudhave Ruse, me gradën nënkryetar të kompanisë, u bë një deklaratë për madhësinë gjigante të humbjeve vjetore. Në atë kohë ata kishin arritur një vlerë vjetore prej 5 miliardë rubla.
vitet 2000
Me ardhjen e viteve 2000 pritej një hap i madh në ekonominë e këtij rajoni. Parashikime të tilla rozë bazoheshin në zhvillimin e biznesit privat. Depozita e bakrit Udokan do të zhvillohej nga Alisher Usmanov me ndërmarrjen e tij Metalloinvest. Fusha Chineyskoye iu dha në duart e Oleg Deripaska për ndërmarrjen e tij Basic Element. Zhvillimi i depozitës së qymyrit Elga do të bëhej nga ndërmarrja Mechel. Të gjitha projekte praktike, që synonin zhvillimin e të gjithë BAM-it, u pezulluan për një kohë të pacaktuar. Planet duhej të përshtateshin për shkak të fillimit të krizës ekonomike globale në fund të viteve 2000. Me ardhjen e vitit 2011, disa përmirësime fillojnë në ekonominë e Federatës Ruse. Tashmë në gusht, depozita Elga prodhoi qymyrin e parë të zi. Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi i një linje të re hekurudhore drejt minierës së emërtuar.
Megjithë rritjen e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve deri në fund të vitit 2009, vëllimi vjetor i qarkullimit të mallrave ishte vetëm dymbëdhjetë milion ton, dhe dymbëdhjetë milion pasagjerë transportoheshin në vit, rruga ende konsiderohej joprofitabile. Në mënyrë që situata të ndryshonte, vëllimi i transportit të mallrave dhe pasagjerëve duhej të rritej.
BAM moderne
Sot BAM është ndarë, është bërë pjesë e Hekurudhës së Lindjes së Largët dhe Hekurudhës Lindore, vija ndarëse e rrugës ndodhet në zonën e stacionit të Khanit.
Vazhdon ndërtimi i degëve të reja të hekurudhës BAM. Trafiku tashmë ka filluar përgjatë rrugës: Aldan - Tommota, tashmë ka një rrugë për në pikën e stacionit Nizhny Bestyakh dhe Amgi, po flasim për gjatësinë e shinave njëqind e pesë kilometra.
Deri më sot, tashmë janë krijuar projekte të reja hekurudhore. Për të siguruar furnizimin rrugor të depozitave Ozernoye për nxjerrjen e polimetaleve dhe depozitën e Khiagdinskoye për zhvillimin dhe transportin e xeheve të uraniumit, rrugët e gjata treqind e pesëdhjetë kilometra do të vendosen përgjatë rrugës: Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan. Kjo rrugë do të lidhë Hekurudhën Trans-Siberiane dhe BAM.
Në një të ardhme të afërt të parashikueshme, është planifikuar të rifillojë ndërtimi i një tuneli ose kalimi hekurudhor i urës për në ishullin Sakhalin.
Që nga viti 2009, puna e rindërtimit është kryer në seksionin hekurudhor nga Sovetskaya Gavan në Komsomolsk-on-Amur. Tuneli i ri Kuznetsovsky është planifikuar të nisë në fund të vitit 2016. Gjashtëdhjetë miliardë rubla në total do të kërkohen për zbatimin e këtij projekti. Zbatimi i punës së planifikuar do të rrisë ndjeshëm kufirin e shpejtësisë së trenave, si dhe do të rrisë standardin e peshës së trenave në një vlerë të barabartë me pesë mijë e gjashtëqind ton.
Plani i zhvillimit të rrugës
Plani strategjik për zhvillimin e kësaj rruge parashikon një rritje të konsiderueshme të sasisë së alokimeve në shumën prej 4000000000000 rubla. Këto investime do të bëjnë të mundur vënien në funksion të trenave të rëndë. Do të shfaqen shina të reja hekurudhore me një gjatësi totale prej shtatë mijë kilometrash. Po flasim për rrugë: nga fusha Elginskoye në stacionin Ulak, si dhe nga Fevralsk drejt Gari dhe më tej në stacionin Shimanovskaya. Nga Chyna në Novaya Chara, nga Apsatskaya në Novaya Chara, nga Olekminsk në Khanya dhe nga Lensk në Nepa dhe më tej në Lena.
Pas përfundimit të një vëllimi të madh të punës rindërtuese, kapaciteti i Hekurudhës Trans-Siberiane në drejtim të BAM do të rritet ndjeshëm. Një numër ekspertësh propozojnë specializimin e linjës Trans-Siberiane në një masë më të madhe në transportin e kontejnerëve dhe pasagjerëve. Pritet që në një të ardhme të afërt BAM të mund të sigurojë transport vjetor mallrash në masën pesëdhjetë milionë tonë.
Më 9 korrik 2014, në seksionin e seksionit Lodya - Taksimo, në një atmosferë solemne me rastin e festimit të datës së përvjetorit - dyzetë vjetorit të fillimit të ndërtimit të BAM, u bë një lidhje "argjendi". shtruar.
Dhjetori 2013 shënoi fillimin e punës së re të projektimit dhe anketimit në seksionin e pistave midis Khani dhe Tynda, i cili drejtohej nga specialistë nga Chelyabzheldorproekt, që është një degë e Roszheldorproekt OJSC. Zbatimi i këtij projekti përfshin ndërtimin e njëmbëdhjetë njësive të reja të anëve hekurudhore: Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Zayachy, Sosnovy, Glukhariny, Mokhovy dhe pika të tjera të stacionit. Kjo zonë e emërtuar ka ngarkesën më të lartë në krahasim me zonat e tjera. Prandaj, degët e reja të dyta të pistave me një gjatësi totale prej njëqind kilometrash do të shfaqen këtu brenda tre viteve.
Në fillim të vitit 2015, gjatë një dite, në stacionin Tynda kaluan dy mijë makina. Me përfundimin e rikonstruksionit është planifikuar që vlera e këtij treguesi të trefishohet. Gjatë ndërtimit të shinave të dyta, ishte planifikuar të përdoreshin rrjetat e shtratit hekurudhor me një bazë betoni të armuar.
Me fillimin e vitit 2014, në argjinaturën ekzistuese u vendosën shina të reja të dyta hekurudhore. Disa pjesë të argjinaturës u përdorën si rrugë, kështu që gjatë ndërtimit të hekurudhës u korrigjua argjinatura. Prania e zhytjes ka ndodhur për shkak të kushteve klimatike, arsyeja për këtë është prania e permafrostit. Të gjitha tërheqjet e zbuluara janë eliminuar. Në të njëjtën kohë, është në proces restaurimi i ish kampeve të rotacionit. Sistemi i furnizimit me energji, të gjitha pajisjet sinjalizuese për komunikim, bllokim dhe centralizim janë gjithashtu objekt i rindërtimit të thellë. Të gjitha muret e reja do të kenë shina pa probleme dhe do të jenë të pajisura shtesë me kthesa, me një sistem fryrjeje pneumatike që funksionon në ajër të kompresuar.
Vlerësimet e projektit për ndërtimin e linjës kryesore Baikal-Amur jepen ndryshe, ndonjëherë diametralisht të kundërta. Disa citojnë deklarata për koston e lartë, shkallën dhe romancën, duke e lidhur këtë të fundit me natyrën e bukur dhe të mahnitshme. Në të njëjtën kohë, duke e quajtur një ushtrim të pakuptimtë krijimin e të gjitha këtyre linjave hekurudhore, pasi pyetja kryesore: “Pse u ndërtua kjo rrugë?” mbeti pa përgjigje. Çmimet moderne për transportin hekurudhor tashmë marrin parasysh të gjitha kostot që do të mbulojnë shumën e humbjeve të shkaktuara. Ende nuk flitet për fitime.
Ekspertë të tjerë shprehin mendimet e tyre të rendit të kundërt. Pavarësisht mungesës së një treguesi të tillë si përfitimi, BAM u bë shtysa që bëri të mundur zhvillimin e prodhimit vendas. Pa praninë e një linje të tillë hekurudhore, do të ishte thjesht e pamundur të zhvillohej diçka në këtë rajon. Duke pasur parasysh përmasat e mëdha të vendit tonë, nuk duhet të harrojmë rëndësinë e rolit gjeopolitik të rrugës.
Presidenti aktual i Federatës Ruse, Vladimir Putin, deklaroi faktin se rruga e krijuar është një infrastrukturë e nevojshme dhe e nevojshme, e cila sigurisht që do të ketë zhvillim të mëtejshëm në të ardhmen. Nuk duhet zbritur rëndësia e rrugës në ekonominë kombëtare dhe në atë ushtarako-strategjike. Burimet e sotme të BAM-it tashmë kanë filluar të jenë të pamjaftueshme për nevojat e ekonomisë kombëtare. Kjo është arsyeja pse ishte i nevojshëm modernizimi i të gjithë rrugës Baikal.
Në lidhje me disponueshmërinë fakte interesante, domethënë janë aty, por në varësi të njëqind llogariten si një ngjarje interesante. Nuk është sekret për askënd sot që gjatë ndërtimit të BAM-it, trupat e ndërtimit në sasinë e dy trupave që i përkasin forcat e armatosura Bashkimi Sovjetik.
Ndërtimi i rrugës zgjidhi problemin e transportit të dyfishimit të Hekurudhës Trans-Siberiane. Kjo u ndje veçanërisht gjatë periudhës së marrëdhënieve të tensionuara me Republikën Popullore të Kinës. Një nga asteroidët është emëruar pas shkurtesës me të njëjtin emër për rrugën. Zbulimi i këtij asteroidi u bë në Observatorin e Krimesë më 8 tetor 1969 nga astronomja Lyudmila Chernykh.
Ka edhe raste të rastësishme në lidhje me njohjen e gjuhës ruse, pasi shprehja: "Baikal-Amur Mainline" sipas fjalës kryesore "mainline" i referohet gjinisë femërore, por shkurtesa e përdorur "BAM" duhet të klasifikohet si mashkullore.
Për nevojat e BAM, në një kohë në vitin 1976, dhjetë mijë automjete mallrash në bord dhe kamionë hale të markës Magirus-Deutz u furnizuan nga Gjermania, duke pasur motor dizel ajri i ftohur. Me drejtësi, duhet theksuar se një numër makinash vazhdojnë të punojnë plotësisht në rrugët e Lindjes së Largët sot. Dhe në ato të shtatëdhjetat e largëta, këto makina konsideroheshin komode dhe prestigjioze, në krahasim me kamionët tanë vendas. Në ndërtimin e kësaj autostrade kanë punuar edhe pajisje të tjera të huaja.
Ka edhe shumë faqe të trishtueshme që lidhen me përdorimin e punës së burgut në punë të rënda ndërtimore. Në atë kohë kjo ishte praktikë e zakonshme në shkallë kombëtare. Epo, në ato ditë nuk kishte nevojë të habiteshe kur takonte shkrimtaren e famshme Anastasia Tsvetaeva, e cila ishte e lidhur me poeten Marina Tsvetaeva, ose filozofin dhe inxhinierin Pavel Florensky, në ndërtimin e BAM.
Linja kryesore Baikal-Amur është një projekt ndërtimi mbarëkombëtar, të cilit iu dha një rëndësi e madhe politike dhe industriale në Bashkimin Sovjetik. Kjo rrugë, që kalonte nëpër rajonet e pasura të Siberisë, supozohej të ishte qasja më e shkurtër në Oqeanin Paqësor dhe të siguronte transportin e mallrave dhe njerëzve.
Zhvillimi i transportit hekurudhor në Rusinë Lindore
Në hapësirat e mëdha ruse, duke përfshirë numër i madh zona klimatike me kushte të ndryshme natyrore dhe masa heterogjene të popullsisë, transporti hekurudhor është ndoshta më i përhapuri. Përparësitë e tij kryesore: aftësia për të funksionuar pandërprerë në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit, duke transportuar një numër të madh mallrash dhe njerëzish. Sot, një transport i tillë është më i sigurti, më fitimprurës dhe miqësor ndaj mjedisit.
Ideja e zhvillimit të hapësirave siberiane të vendosura midis Uraleve dhe Oqeanit Paqësor është vënë në praktikë që nga koha e fushatave të Ermak në shekullin e 16-të. Fshatarët u zhvendosën këtu për t'i shpëtuar robërisë, dhe pjesa aktive e Kozakëve, të cilët donin të qëndronin larg kontrollit të shtetit.
Ndërtimi madhështor i Hekurudhës Trans-Siberian (Trans-Siberian) në fund të shekullit të 19-të u krye për të rritur sigurinë kufijtë lindorë Perandoria Ruse, si dhe promovimi i mallrave dhe mundësive tregtare me vendet e Kinës dhe Azisë. Megjithatë, kjo rrugë shkoi përgjatë opsionit "jugor" për shkak të vështirësive teknike, sepse ideja e ndërtimit të një autostrade në veri të Baikal nuk mund të realizohej në ato vite.
Gjatë shekullit 18-19. një numër i madh studiuesish dhe shkencëtarësh kryen ekspedita eksplorimi në Siberi, duke zbuluar depozita të pasura ari, gurë të çmuar, mikë, bakër dhe minerale të tjera të dobishme dhe të nevojshme për vendin.
Kushtet natyrore
Rruga BAM kalon nëpër rajonet e Siberisë dhe Lindjes së Largët Ruse. Pothuajse përgjatë gjithë gjatësisë së linjës kryesore Baikal-Amur, kushtet natyrore janë larg idealit: ngrirje e rëndë e tokës (rajoni i përhershëm i ngrirë), rrezik i lartë sizmik (zona 8-9 pikë) dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ajrit (mesatarja vjetore +7,8 ° C, minimumi -58 ° ME).
Në perëndim, autostrada përshkon vargjet malore (Baikalsky, Kodarsky, Severo-Muysky, Udokansky), si dhe lumenjtë e thellë siberianë - Lena, Chara, Angara e Epërme. Zona doli të ishte shumë e vështirë gjeologjikisht për shkak të shkëmbinjve kristalorë të vështirë për t'u kapërcyer.
Gjatë shtrimit të një rruge në lindje, njëfarë vështirësie paraqitej nga dukuritë e mjegullës (mjegulla, mjegulla), duke shtrembëruar konturet e objekteve. Në të gjithë gjatësinë e autostradës janë vërejtur rënje gurësh, rrëshqitje gurësh dhe shembje dheu.
Në pjesën e Lindjes së Largët të rrugës ka male me lartësi mesatare dhe të ulët, dhe fusha moçalore duken më afër bregut.
Historia e ndërtimit të seksioneve të para të autostradës
Propozimi për të ndërtuar një rrugë përmes hapësirave siberiane nga Taishet (Baikal Verior) u paraqit në 1888 nga Shoqëria Teknike Ruse. Puna e anketimit filloi në 1907-1914, dhe më pas vazhdoi në vitet 1920, tashmë nën sundimin sovjetik.
Idetë për ndërtimin e "Hekurudhës së Dytë Trans-Siberiane" u paraqitën në vitet 1930, në të njëjtën kohë u përcaktua drejtimi i linjës kryesore Baikal-Amur - nga Taishet përmes Baikal Verior, Tynda, Komsomolsk-on-Amur në Sovetskaya. Gavan - dhe emri i tij.
Në vitin 1935 u hodh dega e parë e vogël e hekurudhës BAM-Tynda dhe në vendin e lidhjes së saj me Hekurudhën Trans-Siberiane u ndërtua një fshat banimi me të njëjtin emër. Më pas, në 1933 dhe 1937, u dhanë rezoluta të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve për ndërtimin e një linje dege në Tynda dhe nga Taishet në fshatin Sovetskaya Gavan. Tashmë pas të Madhit Lufta PatriotikeËshtë vënë në veprim një linjë dege midis Komsomolsk-on-Amur dhe Sovetskaya Gavan me një gjatësi prej 442 km.
Gjatë viteve në vijim, u ndërtuan disa seksione të tjera të BAM: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Në total, 2075 km hekurudha u ndërtuan midis viteve 1930 dhe 1950.
Ndërtim në shkallë të plotë
Puna e projektimit dhe planifikimit u rifillua në 1967. Qeveria e BRSS i kushtoi rëndësi ndërtimit të linjës kryesore BAM. vlerë të madhe për disa arsye:
- drejtimi i zgjedhur i linjës kryesore Baikal-Amur, që kalon nga Taishet përmes veriut të liqenit Baikal në Oqeanin Paqësor, bëri të mundur shkurtimin e rrugës për në Lindjen e Largët në krahasim me Hekurudhën Trans-Siberiane tashmë të ndërtuar;
- rruga kalon nëpër rajone të pasura me rëndësi të madhe ekonomike për vendin, pra BAM është një objekt ekonomikisht i nevojshëm;
- ndërtimi i BAM-it siguroi mbrojtjen ushtarako-strategjike të kufijve lindorë të vendit.
Në vitet 1970, ndërtuesit e BAM-it u ngarkuan me detyra që pionierët e viteve 1930-1950 nuk ishin në gjendje t'i kryenin. Sipas llogaritjeve, gjatësia e planifikuar e linjës kryesore Baikal-Amur do të ishte 3145 km, duke filluar nga stacioni Lena (Ust-Kut) dhe në Komsomolsk-on-Amur. Ishte planifikuar gjithashtu të krijohej rruga e dytë Taishet - Lena (680 km) dhe seksioni BAM - Tynda - Berkakit (400 km).
Ndërtimi u zhvillua në kushte të vështira gjeologjike dhe klimatike. Slogani “BAM po ndërtohet nga i gjithë vendi” u zbatua praktikisht: nga furnizimet materialet e nevojshme dhe komponentët ishin të angazhuar në qindra ndërmarrje industriale (metalurgji, pajisje ndërtimi etj.).
Në prill 1974, shkëputja e parë e anëtarëve të Komsomol mbërriti në vendin e ndërtimit, dhe një vit më vonë, për Ditën e Fitores, linja BAM-Tynda u vu në punë përpara afatit, përgjatë së cilës filloi të transportohej ngarkesa për ndërtimin e linjës kryesore. autostradë, dhe në vitin 1977, trafiku filloi përgjatë degës Tynda-Tynda. Për periudhën 1979-1989. Linja hekurudhore u vu gradualisht në funksion.
Zhvillime të reja teknike
Kushtet e vështira klimatike dhe gjeografike kërkonin që ndërtuesit e linjës kryesore Baikal-Amur të zbatonin dhe zbatonin zhvillime të reja teknike dhe inxhinierike.
Gjatë ndërtimit të autostradës janë përdorur:
- parime dhe dizajne të reja për prodhimin e themeleve për mbështetëset e urave;
- risitë në tunele;
- teknologji origjinale për operacionet e shpimit dhe shpërthimit dhe ndërtimin e nënshtresave në kushte të permafrostit;
- metoda të përmirësuara të trajtimit të akullit.
Qytetet dhe stacionet
Ndërtimi i stacioneve dhe fshatrave u krye në përputhje me Skemën e Përgjithshme të Planifikimit Rajonal të zonës BAM, e cila mori parasysh faktorë të shumtë të zhvillimit ekonomik të territoreve ngjitur. Gjatë projektimit dhe ndërtimit të ndërtesave, zgjidhjet arkitekturore u përdorën duke marrë parasysh karakteristikat kombëtare të republikave, përfaqësuesit e të cilave morën pjesë në zhvillimin dhe rregullimin e zonave të banuara.
Stacionet kryesore dhe qendrat e transportit të linjës kryesore Baikal-Amur:
- Taishet është pika fillestare, një kryqëzim i madh hekurudhor (i ndërtuar në 1897 gjatë ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane), ndërtuesit e parë të BAM jetuan këtu në 1930-1950, duke përfshirë të burgosurit e luftës japoneze dhe gjermanë.
- Severobaikalsk është një qytet që nga viti 1980, i vendosur në brigjet e liqenit Baikal, ai u themelua gjatë ndërtimit të BAM, kolonët e parë erdhën këtu në 1974, tani popullsia është më shumë se 23 mijë njerëz.
- Lena është një stacion në km 720 të autostradës, i vendosur në qytetin e Ust-Kut.
- Severomuisk është një stacion në km 1385 të BAM.
- Tynda është e ashtuquajtura zemra e BAM, prej saj degëzohen 2 rrugë (në Neryungri në veri dhe në Skovorodino në jug).
- Neryungri është një stacion hekurudhor, një qytet në Republikën e Yakutia, i vendosur në shpatet dhe majat e Range Stanovoy, me një popullsi prej rreth 57 mijë (2017).
- Komsomolsk-on-Amur - i madh qendër industriale Lindja e Largët, e vendosur në territorin e Territorit të Khabarovsk (rreth 250 mijë banorë), i ndërtuar nga anëtarët e Komsomol në 1932.
- Sovetskaya Gavan është destinacioni përfundimtar, një qytet në bregun e ngushticës Tatar.
Gjatë periudhës së ndërtimit, shumë fshatra të vegjël u zhvilluan me shpejtësi dhe morën statusin e qyteteve në linjën kryesore Baikal-Amur: Ust-Kut, Tynda, Severobaikalsk, etj.
Fati i ndërtuesve të autostradave
Në 1974, BAM u shpall me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU një kantier ndërtimi gjithë-Bashkimi Komsomol. Punëtorët nga të gjitha republikat, rajonet dhe qytetet e BRSS erdhën në ndërtim, gjithsej 70 kombësi. Gjatë 10 viteve, u kryen 570 milionë metër kub punime tokësore, u ndërtuan 4200 ura dhe tubacione nëpër lumenj dhe pengesa të tjera ujore. Gjatë ndërtimit të hekurudhës u vendosën 5 mijë km shina, u ngritën dhjetëra stacione dhe ndërtesa banimi me një sipërfaqe totale prej 570 mijë metrash katrorë. m, janë hapur një numër i madh spitalesh, shkollash, kopshtesh.
Kolonët e parë të linjës kryesore Baikal-Amur erdhën këtu dhe menjëherë morën "përfitime ngritëse" nga shteti, atyre u premtuan gjithashtu një pagë të madhe dhe pushim të gjatë vjetor. Megjithatë, në fillim ata jetonin në tenda dhe rimorkio, të ngrohura nga bateritë autonome dhe soba të vogla (shpesh rryma ishte e ndërprerë). Pastaj ata filluan të ndërtojnë shtëpi panelesh (me pajisje në rrugë) dhe "mbushje", në të cilat një shtresë tallash u derdh midis mureve prej druri të bëra nga dërrasat.
Projekti ishte ndërkombëtar: të rinj dhe specialistë erdhën nga të gjitha rajonet e BRSS dhe jetuan miqësisht dhe të bashkuar. Fshatrat ishin të furnizuar mirë me ushqime dhe mallra të tjera për pagat e tyre, ndërtuesit patën mundësinë të pushojnë plotësisht gjatë pushimeve dhe madje të blinin një makinë.
Megjithatë, gjithçka ndryshoi në vitet 1990, kur bizneset filluan të shemben, u shfaqën njerëz të papunë dhe krimi u rrit ndjeshëm.
Karakteristikat e linjës kryesore Baikal-Amur
Rruga e ndërtuar BAM kalon nëpër disa rajone të Rusisë: rajonet Irkutsk dhe Amur, territoret Yakutia, Buryatia, Trans-Baikal dhe Khabarovsk.
Karakteristikat kryesore teknike dhe operacionale:
- gjatësia totale e linjës kryesore Baikal-Amur në seksionin nga Taishet në Sovetskaya Gavan është 4,300 km;
- gjatë rrugës rruga përshkon 11 lumenj, 7 vargmale, kalon nëpër 60 fshatra, stacione dhe qytete;
- gjurmët u vendosën në rajone me permafrost dhe sizmik të lartë - më shumë se 1 mijë km;
- Gjatë trasesë u ndërtuan 66 stacione hekurudhore dhe 144 anësor;
- U vendosën 8 tunele me një gjatësi totale prej gati 30 km, nga të cilat tuneli më i gjatë Severo-Muisky (15,340 m) u ndërtua nga viti 1977 deri në 2003;
- U ndërtuan 2230 ura me shkallë të ndryshme kompleksiteti.
Në lidhje me procesin e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur janë shkruar shumë raporte shtypi, si dhe libra dokumentarë dhe trillues. Sidoqoftë, ka ende shumë informacione që u klasifikuan dhe tani shfaqen periodikisht në shtyp.
Një nga legjendat që qarkullonte midis ndërtuesve të rrugëve foli për fenomene anormale në rrugën "fantazmë" (seksioni midis Taishet dhe Sovetskaya Gavan).
Disa dëshmitarë okularë folën për shfaqjen e një treni fantazmë të heshtur, historia e të cilit filloi në vitin 1940. Më pas të burgosurit e përfshirë në ndërtim u rebeluan dhe kapën trenin me ngarkesë, i cili më pas u bombardua nga avionët. Të gjithë të arratisurit vdiqën dhe hekurudha u shkatërrua. 30 vjet më vonë, punëtorët e ndërtimit që mbërritën zbuluan një rrugë krejtësisht të paprekur me shina të mbështjellë. Më vonë doli se ishte përdorur nga ushtria.
Tuneli më i lartë i linjës kryesore Baikal-Amur është Kodarsky. Këtu punëtorët gjoja takuan fantazmën e Shamanit të Bardhë, i cili zakonisht shfaqej para fillimit fatkeqësitë natyrore(tërmetet etj.).
Më misterioz është tuneli Severo-Muisky, i cili u deshën më shumë se 25 vjet për t'u ndërtuar për shkak të problemeve teknike alternative dhe surprizave mistike. Një herë, kur një rërë e gjallë shpërtheu, 30 njerëz vdiqën kur një pjesë tashmë e shtruar u shemb, dhe para kësaj, shumë punëtorë dëgjuan tingujt misterioz të çekiçëve nga thellësitë e malit.
Ura më e famshme në BAM - Chertov, e vendosur në një kthesë të mprehtë dhe duke qëndruar në mbështetëse të larta 35 m të larta - u ndërtua për të anashkaluar kreshtën Veri-Muysky para përfundimit të tunelit. Shpejtësia e lejuar e trenit këtu nuk është më shumë se 20 km/h, dhe ndonjëherë duhet të shtyhet. Drejtuesit e mjeteve, kur hyjnë në këtë pjesë të vështirë të rrugës, gjithmonë kryqëzohen dhe pretendojnë se "djajtë po kërcejnë" përpara lokomotivës.
Ndërtimi i BAM në Rusinë moderne
Në vitin 1992, qeveria ruse miratoi një rezolutë për zhvillimin e masave të mëtejshme për të përfunduar ndërtimin e BAM dhe ndërtimin e linjës Berkakit - Tommot - Yakutsk, por pas 2 vjetësh puna u ndërpre për shkak të mbështetjes së pamjaftueshme financiare.
Deri në vitin 1997, qarkullimi i mallrave të linjës kryesore ishte përgjysmuar në krahasim me maksimumin në 1990, në të njëjtën kohë vetëqeverisja e BAM u likuidua, dhe seksionet u ndanë administrativisht midis Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët hekurudhat. Në 2004, 2009 dhe 2011 u vunë në punë seksione të reja të rrugëve. Në vitin 2007, u mor një vendim për të ndërtuar një tunel nënujor në Sakhalin, por puna nuk përfundoi. Që nga viti 2009, është kryer rindërtimi i seksionit midis Komsomolsk-on-Amur dhe Sovetskaya Gavan.
Roli i BAM dhe rëndësia e tij për Rusinë
Rëndësia e linjës kryesore Baikal-Amur për vendin vështirë se mund të mbivlerësohet. Ai konsiston në zgjidhjen e shumë problemeve të një shkalle gjithë-ruse:
- akses i lirë në burimet natyrore që janë eksploruar në zonat përreth;
- mbështetje transporti për punën e komplekseve të reja të prodhimit për nxjerrjen dhe përpunimin e arit, naftës, qymyrit, titanit, bakrit etj., si dhe ndërmarrjeve të metalurgjisë minerare, përpunimit të drurit, ndërtimit të anijeve dhe industrisë së qymyrit;
- ofrimi i ndihmës në zhvillimin e territoreve të gjera të pasura me burime natyrore dhe minerale (1.5 milionë km katrorë).
- sigurimi i tranzitit të mallrave përgjatë një rruge më të shkurtër (500 km më pak në krahasim me Hekurudhën Trans-Siberiane) midis Perëndimit dhe Lindjes;
- mbështetja dhe transporti i ngarkesave në rast të dështimeve në funksionimin e Hekurudhës Trans-Siberiane.
Perspektivat
Në vitet 1970, gjatë vendosjes së shinave hekurudhore BAM, ishte planifikuar të ndërtoheshin më shumë se 10 komplekse territoriale-industriale, prej të cilave vetëm një është ndërtuar sot - miniera e qymyrit Yakut Jugor. Tashmë itinerari po funksionon me humbje, e cila vjen si pasojë e mbingarkesës së pamjaftueshme të saj.
Sipas ekspertëve dhe ekonomistëve, përfitimi i autostradës mund të rritet vetëm me intensifikimin e industrisë dhe aktivitetit ekonomik në territoret ngjitur, me investime masive financiare në ndërmarrjet minerare dhe përpunuese përgjatë gjurmës së rrugës.
Perspektivat për linjën kryesore Baikal-Amur shoqërohen me miratimin e Strategjisë për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor në Rusi, të quajtur "Strategjia 2030", sipas së cilës vëllimi i investimeve në ndërtimin dhe rindërtimin e tij duhet të arrijë në 400 milion rubla. Është planifikuar të ndërtohen edhe 13 linja të reja hekurudhore.
konkluzioni
Potenciali ekonomik i rajonit është i madh, por për shkak të mungesës së fondeve është praktikisht i pashfrytëzuar. Këtu ndodhen depozitat e qymyrit dhe mineralit të hekurit, rezervat e apatitit, bakrit, gazit dhe naftës. Zhvillimi i tyre kërkon zhvillimin e mëtejshëm të infrastrukturës së transportit dhe ndërtimin e degëve të reja autostrade.
Kjo jep shpresë se në vitet e ardhshme burimet e BAM do të përdoren me efikasitet më të madh dhe puna e mijëra pionierëve dhe anëtarëve të Komsomol nuk do të harrohet, dhe numri i trenave dhe ngarkesave të transportuara do të rritet.
