Atunci când planificați o călătorie în Europa, primul lucru cu care ne confruntăm este alegerea transportului pentru călătorie. Un avion este bun pentru viteza lui, o mașină oferă independență, autostopul dă un sentiment de aventurism, dar ce ar trebui să alegi dacă vrei să economisești bani? Poate cea mai bună opțiune ar fi calea ferată.
Este extrem de convenabil să te deplasezi, judecă singur:
- Lumea Veche are o rețea feroviară dezvoltată, astfel încât să puteți ajunge în cel mai îndepărtat colț al UE;
- Există o varietate de trenuri care circulă aici și îl puteți alege pe cel care este ideal pentru scopul călătoriei dvs.: ieftine sau scumpe, zi sau noapte, de mare viteză sau nu;
- Puteți economisi bani cu un singur bilet InterRail, care vă oferă acces la toate trenurile din Europa.
Dar mai întâi lucrurile.
Căile ferate ale Europei
Fiecare țară are o cale ferată națională, cele mai dezvoltate sunt:
- Germană „Deutsche Bahn” (http://www.bahn.de);
- „SNCF” francez ( http://www.sncf.com);
- „British Rail” britanic ( http://www.britishrail.com);
- Cehă "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
- Italian „Ferrovie dello Stato” ( http://www.fsitaliane.it).
Ei și mulți alții fac parte din organizația internațională Railteam, care le permite să interacționeze cu succes.
Trenuri: pe care să alegi?
Pentru a călători cu succes, este necesar să țineți cont de caracteristicile diferitelor trenuri. În Lumea Veche, acestea sunt de obicei împărțite în zi și noapte.
Trenuri de zi
În acest gen de trenuri nu veți găsi locuri pe care le numim „scaune rezervate” vagoanele cu scaune confortabile și moi amintesc mai mult de cabinele de avion. Prin urmare, nu vă veți putea întinde ca în trenurile noastre.
Există vagoane de clasa a doua și prima, pentru a afla în care vă aflați, aruncați o privire usa din fata sau peretele de lângă el. Un număr mare imprimat pe suprafață va însemna clasă. Vagoanele de clasa a doua au patru locuri pe fiecare rând, în timp ce vagoanele de clasa întâi au trei. Dar toate, fără excepție, sunt împărțite în secțiuni pentru nefumători și fumători. Prin urmare, fumatul, care este comun în țara noastră în vestibule, coridoare și toalete, este strict interzis. Când călătoriți în timpul zilei, veți întâlni faptul că trenul este însoțit nu de un conductor, ci de un conductor. Responsabilitățile sale includ verificarea și vânzarea biletelor, darea unui semnal de plecare, monitorizarea debarcării și îmbarcării persoanelor și închiderea ușilor. Dar ușile sunt deschise direct de către pasageri.
Există mai multe tipuri de trenuri de zi:
- Cele suburbane sunt „trenuri electrice” în înțelegerea noastră, dar foarte confortabile: cu scaune moi, mari și aer condiționat. Sunt considerate un element de legătură între transportul urban și transportul feroviar. Adesea, „trenurile electrice” coboară în subteran, formând un singur sistem cu metroul;
- Cele regionale se deosebesc prin timpul scurt de călătorie (aproximativ 2-3 ore) și opririle extrem de dese. Există, însă, o excepție plăcută - trenurile expres regionale, care opresc doar în zonele cele mai populate;
- Ambulanțele parcurg distanțe lungi și fac opriri minime. Vagoanele sunt de obicei împărțite în compartimente, care pot găzdui 6-8 locuri, iar trenul este dotat cu bufet sau restaurant. Poate varia în ceea ce privește confortul și viteza;
- De mare viteză - cu formă raționalizată, asemănătoare rachetelor, sunt capabile să atingă viteze de peste 300 km/h și, prin urmare, sunt potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Echipat cu prize, sisteme audio si televizoare.
Trenuri de noapte
Trenurile care circulă noaptea sunt destul de rare în Europa. De obicei, acestea sunt doar câteva trenuri care pleacă după ora 19:00 și ajung între orele 10:00 și 11:00. Fiecare vagon are un conductor care este responsabil de comanda și verificarea biletelor. În timpul călătoriei, veți întâlni faptul că există două tipuri de trenuri de noapte: de dormit și rapid. Primii dintre ei sunt mai confortabili și fac escale doar seara (pentru îmbarcarea pasagerilor) și dimineața (pentru debarcare). Noaptea, nimic nu interferează cu un somn sănătos, ceea ce nu se poate spune despre odihna în trenuri rapide care opresc în toate stațiile incluse în traseu.
Există trei tipuri de vagoane în trenurile de noapte:
- Dormit. Sunt impartite in compartimente simple, duble sau triple, dotate cu rafturi moi cu spate, televizoare, lampi si chiar lavoar;
- Canapea paturi. Acestea sunt analoge ale mașinilor noastre cu compartiment, cu o singură diferență - în loc de cele patru locuri obișnuite, sunt adesea șase;
- Sedentar. Se găsesc rar și sunt vagoane obișnuite deschise cu scaune moi.
bilete
Călătorind fără bilet este un joc de noroc destul de periculos: amenzile în UE sunt foarte mari, așa că trebuie să aveți grijă să plătiți tariful în avans.
Dacă nu ai de gând să călătorești mult, un bilet obișnuit obișnuit va fi potrivit, dar dacă planurile tale includ vizitarea multor orașe și țări, folosește un card de călătorie. În Europa există un sistem extrem de convenabil numit InterRail Pass. Acesta este un tip de card de călătorie care vă permite să călătoriți independent și ușor: cu orice tren și în orice moment al zilei. Există mai multe tipuri de InterRail Pass.
Trenuri de noapte
Există relativ puține trenuri de noapte în Europa. În majoritatea direcțiilor nu există mai mult de unul sau două, iar pe unele linii este posibil să nu existe deloc. De regulă, programul este conceput astfel încât trenurile de noapte să plece după ora 19.00 și să ajungă la stația finală între orele 10.00–11.00. Rute mai lungi, care durează o zi sau mai mult, există doar în țările din Europa de Est.
În trenurile de noapte, pe lângă vagoanele așezate, există vagoane cupetă (asemănătoare vagurilor noastre cu compartiment). Compartimentele din ele nu sunt de obicei de 4, ci de 6 locuri - cu trei rafturi pe fiecare perete și o scară pliabilă pe lateral. Nu există saltele, dar rafturile în sine sunt moi, iar pernele sunt luate de pe raftul de jos, unde în timpul zilei sunt prinse de perete. Vagoanele de dormit au compartimente cu 1-2 locuri. Trebuie să plătiți suplimentar pentru călătoria în cușetă și vagoane de dormit. În paturi de zi - de obicei 20–30 €, iar în dormitoare suprataxa poate ajunge până la 100, iar în compartimentele individuale - până la 200 €.
Trenurile de noapte pot fi fie trenuri rapide obișnuite, fie trenuri de dormit. Trenul de dormit oprește seara doar pentru îmbarcarea călătorilor, iar dimineața pentru debarcare, dar în perioada aproximativă 0.00-5.00 nu se poate urca sau coborî din trenul de dormit. Trenurile de dormit au doar scaune întinse și, prin urmare, sunt necesare rezervări. De regulă, călătoria cu un tren de dormit costă mai mult decât într-un tren rapid. Trebuie să plătiți atât costul deplasării dintr-un loc în altul, cât și cazarea peste noapte. Prin urmare, de exemplu, cel mai ieftin loc este într-un vagon așezat (unele trenuri de noapte nu le au), într-un vagon canapea cu 6 sau 4 locuri, călătoria este mai scumpă cu aproximativ costul unei nopți într-un hotel ieftin. , in compartiment de dormit 3-2-1 pate – contra cost unei camere la hotel de 2-3-4 stele.
Trenurile de noapte NachtZug (NZ) circulă între orașe germane și fac escală în țările învecinate cu Germania (tarifa Berlin – Paris de la 110 la 265 €); Trenurile CityNightLine (CNL) leagă Zurich cu Berlin, Dresda, Dortmund și Hamburg (de la 75 la 255 €), și circulă, de asemenea, de la Dortmund la Viena; Trenurile franceze Artesia de Nuit circulă din Paris către Milano, Roma, Florența și Veneția; Trenuri spaniole Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) au propriile nume: „Francisco Goya” face legătura între Madrid și Paris (13,5 ore), „Juan Miro” – Barcelona cu Paris (12 ore), „Salvador Dali” merge de la Barcelona la Milano (12,5 ore); trenul Caledonian Sleeper leagă Londra cu orașele din Scoția (de la 80 la 175 €). În Polonia, trenurile de noapte se numesc Pociag Hotelowe (de la 25 la 80 €).
Trenurile rapide de noapte nu sunt diferite de trenurile de zi. Se opresc în toate stațiile, iar călătoria este posibilă folosind bilete obișnuite fără nicio taxă specială. Rezervarea unui loc în astfel de trenuri este necesară doar în Scandinavia, Spania și Portugalia.
În multe țări, trenurile rapide de noapte au aceleași nume ca și trenurile de zi. Dar există și excepții. De exemplu, în Italia se numesc Espresso (E), iar în Spania – Estrella. Trenurile EuroNight (EN) din Austria, Elveția, Germania, Belgia și Țările de Jos sunt echivalente cu trenurile rapide: nu sunt necesare rezervări de locuri, biletele obișnuite sunt utilizate fără costuri suplimentare. În alte țări, acestea sunt considerate bilete de dormit și necesită o mică suprataxă la prețul unui bilet obișnuit. În 2005, în Polonia a apărut o nouă categorie de trenuri – Tame Linie Kolejowe (TLK, „linii de cale ferată low-cost”). Acestea sunt trenuri de zi și de noapte cu rezervare obligatorie de locuri, dar în același timp cu tarife relativ mici. Acestea operează pe rute deservite anterior de trenuri InterRegion (IRN) și Nocny Express (NEx). Tariful este același ca pentru trenurile rapide obișnuite, adică aproximativ 45–55 de zloți (1 USD = 3,2 zloți) pentru majoritatea călătoriilor pe distanțe lungi la clasa a doua și aproximativ 70–80 de zloți la clasa întâi. Mai mult, dacă cumpărați în avans, puteți achiziționa un Ticket Tani și mai ieftin la un preț special de 27 de zloți (numărul acestor bilete este limitat pe fiecare tren). În trenurile de noapte TLK există o taxă suplimentară pentru un pat de zi - 20 de zloți pe loc, dar lenjeria de pat trebuie achiziționată contra unei taxe suplimentare. Spre deosebire de alte trenuri de noapte cu dormitoare, acestea nu oferă mese gratuite.
Din cartea Pickup. Tutorial de seducție autor Bogaciov Filip Olegovich Din cartea Cea mai nouă carte a faptelor. Volumul 3 [Fizica, chimie si tehnologie. Istorie și arheologie. Diverse] autor Kondrașov Anatoli PavloviciCare este recordul de viteză pentru un tren? Recordul de viteză pentru trenurile convenționale pe roți aparține trenului francez TGV, care rulează de mult timp conform programului în toată Franța și prin tunelul Mânecii și în Anglia. În 1991, TGV-ul a atins o viteză de 515,3 kilometri pe
Din cartea 100 Great Aviation and Astronautics Records autor Zigunenko Stanislav NikolaeviciTrenuri pe cer Ideea de a conduce aeronave „pe o remorcă” s-a născut aproape simultan cu aviația în sine. Chiar și A.F. Mozhaisky, începând să-și creeze „nava cu aburi zburătoare”, și-a testat ideile prin remorcare zmeu design special în spatele unui trio de ogari
Din cartea The Great Newest Encyclopedia of Fishing autor Goryainov Alexey GeorgieviciZboruri de noapte Ar fi o greșeală să credem că doar avioanele zboară noaptea. În sezonul apelor deschise, asortate obiecte de pescuitȘi-au întins aripile peste apele liniștite ale râurilor obosite din cauza alergării rapide Pescuitul de noapte este o activitate foarte interesantă. Noaptea prind ca
Din cartea Cum să călătorești autorul Shanin ValeryTrenuri de zi Europa este o parte atât de mică a lumii încât un tren poate traversa chiar și cele mai mari țări europene într-o zi sau peste noapte, iar majoritatea zborurilor pe distanțe lungi durează maximum 10-15 ore trenul reușește să ajungă
Din cartea Japanese Manual for the Training of Tank Units, 1935. autor Ministerul Apărării al URSSAutobuze de noapte Unele autobuze circulă câteva zile la rând, fără oprire zi sau noapte. Programul celorlalți este special conceput pentru ca aceștia să plece seara și să ajungă la destinația finală dimineața devreme. Deoarece pe autostradă este mai puțin trafic noaptea
Din cartea Totul despre Roma autor Khoroşevski Andrei Iurievici Din cartea Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe metrourile Federației Ruse autor Comitetul editorial „Metro”Cluburi de noapte Viața de noapte din Roma este vibrantă și în plină desfășurare, așa că cei care nu vor să petreacă o noapte dormind vor avea ceva de făcut în acest oraș chiar și după apusul soarelui. Există mai ales multe cluburi de noapte, ceea ce nu este surprinzător, în centrul istoric al orașului. Există cluburi pentru toate gusturile aici - de la
Din cartea Sniper Survival Manual [„Trage rar, dar cu precizie!”] autor Fedoseev Semyon LeonidoviciIV. Urmărirea trenului auxiliar: 1. De la etapă și gară în direcția corectă Ordinea trenului
Din cartea Four Seasons of the Angler [Secretele pescuitului de succes în orice moment al anului] autor Kazantsev Vladimir Afanasievici Din cartea Tâlhari și furturi [Bandiți, tâlhari, hoți și escroci] autor Reviako Tatiana IvanovnaPEȘTE DE NOAPTE Acesta este numele peștilor a căror viață activă are loc în timpul crepusculului și pe timp de noapte. Printre acestea se numără somnul, roata, anghila, bibanul și alții crapii, carasul, tancul și loasa au o vedere destul de slabă. Somnul nu folosește vederea, iar ochii săi nu au caracteristica
Din cartea Cum să crești un copil sănătos și inteligent. Copilul tău de la A la Z autor Shalaeva Galina PetrovnaBRUCE REYNOLDS. RIP TRENUL POSTA Trenul poștal zilnic Glasgow-Londra avea 8-10 vagoane și, de regulă, transporta scrisori și colete obișnuite. Dar cam o dată pe lună era atașată trenului un vagon special cu saci plini cu bancnote. Era o bancnotă
Din cartea Rock Encyclopedia. Muzică populară în Leningrad-Petersburg, 1965–2005. Volumul 2 autor Burlaka Andrei Petrovici Din carte Dicţionar pentru părinții moderni autor Shalaeva Galina PetrovnaNIGHT SNIPERS Grațioase, ca niște figurine chinezești, fragile și nervoase, uneori sublime, alteori ironice și alteori cu o aromă ascuțită de dramă (există ceva în ele de la muzică la un spectacol imaginar), cântecele NIGHT SNIPERS au devenit, poate, prima senzație reală
Din cartea Ce să faci în situații extreme autor Sitnikov Vitali PavloviciCoșmaruri Până la vârsta de trei sau patru ani, aproape fiecare copil se trezește din când în când cu frică cu sentimentul că s-a întâmplat ceva groaznic. De obicei, părinții pot calma cu ușurință copilul explicându-i că a avut un vis urât, aprinde lumina și convinge copilul că
Din cartea autoruluiAccident de tren Măsuri de precauție: Acordați prioritate vagoanelor centrale, care suferă mai puțin decât vagoanele de cap și coadă în cazul unui dezastru. Alegeți locuri cu fața spre direcția trenului: deoarece huliganii aruncă adesea cu pietre în ferestre, veți avea
La prima vedere, zgomotul măcinat al unei mașini de pasageri care este decuplată sau mutată pe o margine undeva la o stație din Europa centrală la miezul nopții, nu atât de romantic. Dar dacă îți imaginezi că acesta este un tren de noapte care vine de la spre și că stai întins pe un raft îngust chiar sub tavan, totul se schimbă imediat și devine mult mai incitant.
Spre deosebire de trenurile de zi, care urmăresc să ducă pasagerii de la punctul A la punctul B cât mai repede posibil, trenurile de noapte sunt pe îndelete și urmăresc să livreze pasagerii la destinație odihniți și pregătiți pentru zi. O călătorie cu un astfel de tren este o aventură în sine, pentru că este imposibil să prezici cine va fi însoțitorul tău de călătorie. Și există întotdeauna șansa să nu reușești să adormi niciodată, fie din cauza peisajului fantastic din afara ferestrei, fie din cauza companiei vesele.
Un avantaj neprețuit al trenurilor de noapte este posibilitatea de a economisi costurile hoteliere. Oferta transportatorilor feroviari diverse tipuri coupe: pentru doi/patru pasageri, compartiment pentru șase dane și locuri. Alegeți o opțiune care se potrivește bugetului dvs. și cumpărați biletul în avans (cu cel puțin câteva zile înainte), mai ales în timpul sezonului de vârf. Puteți economisi mulți bani dacă cumpărați un bilet cu 30-120 de zile înainte de călătoria dorită.
Alege unul dintre cele mai bune trenuri de noapte europene și să ai o călătorie bună!
Tren de noapte Sankt Petersburg - Moscova
Timp de 77 de ani, în fiecare seară în jurul miezului nopții, iconicul tren „Săgeata roșie” pleacă din Gara din Moscova pe sunetele „Imnului Marelui oraș” de R. Gliere de la până. Visul multor sovietici de a merge pe Strela a devenit accesibil astăzi. Acest tren a fost pe bună dreptate mândria căilor ferate rusești. Elita politică, înalții oficiali și oamenii de rând au călătorit cu acest tren și tuturor li s-au oferit condiții de călătorie la fel de confortabile. Aceeași călătorie poate fi făcută și ziua cu trenul de mare viteză în patru ore și jumătate, dar nu uitați, nu veți avea un pat confortabil, un pahar de vodcă noaptea, celebrul imn și un sentiment de apartenență la istorie.
Trenul de noapte Londra – Fort William
Sunt doar două trenuri cu vagoane de dormit. Unul, Riviera by Night, pleacă din gara Paddington și se îndreaptă spre sud-vest către orașul-port Penzance din Cornwall.
Dar mai interesant este dormitorul Caledonian. Acest tren legendar pleacă în fiecare noapte (cu excepția zilei de sâmbătă) din gara Euston din Londra și călătorește în diferite direcții către Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Pe măsură ce vă apropiați de Fort William, există vederi uimitoare ale Highlands și al celui mai înalt munte al Scoției, Ben Nevis.
Tren de noapte Paris – Veneția
Noaptea, trenurile părăsesc capitala și merg în diferite direcții de-a lungul continentului. Acesta este poate singurul mod de a pleca, mai ales într-o seară fierbinte de vară, când, așteptând trenul în stațiile aglomerate din Bercy sau Gare de Lyon, vrei neapărat să te urci într-o vagonă răcoroasă, să te culci într-un compartiment confortabil. , și te trezești undeva pe coastă dimineața. Cea mai populară destinație pe trenurile de noapte este Paris - Veneția. Dacă suferi de insomnie și nu poți adormi, în afara ferestrei trenului vei vedea un spectacol încântător al Alpilor luminați de lună și al lacurilor italiene. Parasind agitatia Parisului seara, dimineata te vei cufunda intr-o savoare unica. Călătorind astfel, veți avea avantajul de două ore libere de turiști care ajung în trenurile de zi.
Trenul de noapte Trondheim – Bodo
În general, frumusețea uimitoare ar trebui să fie admirată la lumina zilei. Dar există două motive în favoarea călătoriei de zece ore cu trenul de noapte de la Trondheim la Bodo. În primul rând, dacă faceți această călătorie vara, nu veți pierde absolut nimic - vara soarele aproape niciodată nu dispare sub orizont aici și veți vedea cele mai frumoase peisaje norvegiene în detaliu. În al doilea rând, trenurile norvegiene sunt un loc grozav pentru a te distra cu tovarășii temporari de călătorie, iar un pat într-un vagon cu pat este o modalitate excelentă de a economisi bani în această țară scumpă.
Tren de noapte Amsterdam – Copenhaga
Serviciile CityNightLine pot fi numite reperul companiilor europene de transport care oferă transferuri de noapte. Trenurile acestei companii deservesc pasagerii în și asigură conexiuni de pasageri cu alte țări. Aceste trenuri moderne oferă scaune rabatabile și compartimente cu 2, 4, 6 dane. Cea mai bună ofertă este oferită de Căile Ferate Germane, pe ruta de la via Hamburg. Pentru doar 29 de euro (scaun) sau 49 de euro (dormit), vei avea la dispoziție câteva ore să te uiți pe fereastra trăsurii.
Tren de noapte Budapesta – Split
Gara Keleti din capitala Budapesta este un loc minunat pentru a vă începe călătoria, iar Split, orașul-port din Budapesta, este un loc excelent de vizitat. Stația este situată foarte aproape de port, de unde se poate ajunge la insulele Brac, Hvar și alte insulițe mai mici. Pe drumul de la Budapesta la Split, vei trece pe lângă Lacul Balaton din Ungaria și vei face o scurtă oprire în capitala Croației, Zagreb. Vă rugăm să rețineți că această rută este disponibilă numai în timpul verii.
Tren de noapte Praga – Cracovia
Aceasta este o destinație europeană clasică, care leagă două dintre cele mai importante orașe din Europa centrală. O nouă ore cu mașina de noapte va fi suficient pentru a dormi după ce ai băut
29 octombrie, actorie Președintele Consiliului de administrație al UZ Alexander Zavgorodniy a confirmat încă o dată cursul companiei de a reduce numărul de trenuri de noapte, care sunt percepute ca „hoteluri pe roți”. De mulți ani încoace, noi, turiștii, observăm un astfel de curs și rezultatele lui și pur și simplu nu mai putem rămâne tăcuți.
Pentru început, aș dori să descriu de ce sunt necesare astfel de trenuri. Ideea nu este deloc că turiștii vor să economisească 100 de grivne la un hostel. Este vorba despre ceva complet diferit - timpul. Puteți lua trenul vineri seara, puteți petrece weekendul în Odesa, Dnepr, Lvov, Kiev, puteți cheltui bani acolo și puteți fi la serviciu luni dimineața. Al doilea scenariu sunt excursii la conferințe de o zi, expoziții, evenimente la Kiev. Dacă folosiți trenul de zi, va trebui să petreceți +2 zile, dar să luați una sau trei zile libere de la serviciu este încă o diferență de trei ori. În cazul weekendurilor, va trebui să vă luați două zile libere, în loc de doar zile libere.
Anularea trenurilor de noapte va da o lovitură mortală turismului intern. Ceea ce, la rândul său, este teribil de util economiei, deoarece hrivna cheltuită în țară nu este hrivna cheltuită pentru achiziționarea de bunuri importate sau o călătorie în Egipt.
În plus, fără trenuri de noapte, oamenii vor trece la mașini, deoarece călătoria a patru persoane cu mașina a fost întotdeauna mai ieftină decât călătoria cu trenul în același tren. De asemenea, este adesea mai rapid, plus că nu trebuie să luați un taxi la locul de sosire. Numărul călătoriilor rutiere va crește, ceea ce înseamnă mai multe achiziții de benzină din import, valută care curge din țară, accidente rutiere inevitabile și decese, care, chiar și pe timp de pace, sunt aproape la fel cu pierderile în ATO. Și, desigur, drumuri mai accidentate și suspensii. Bună din nou, importuri și cheltuieli pentru reparații rutiere.
În general, miniștrii economiei și turismului ar trebui să înceteze să facă prostii și să înceapă să „introducă creier” în șefii Ukrzaliznytsiei.
De fapt, trenurile de noapte sunt un miracol. Transportul secolului XXI. „Teleport instantaneu”, lucrând pe principiul „pasagerul și-a închis ochii la Harkov - i-a deschis în Lvov, Kiev sau Odesa”. Și acum încearcă chiar să anuleze micul bine care s-a întâmplat înainte.
Comentarii
Comenteaza pe forum...
10.11.2015 17:26
Mladen a scris:
De aceea am scris mai sus că managementul nostru al UZ-ului sunt niște nenoroci!
Cât despre întreținerea celor vechi, acestea sunt sprijinite din toată puterea. încercând să mențin prețurile la nivelul vechi.
În ceea ce privește impozitele pe UZ - sincer nu m-a interesat, dar vocea mea interioară îmi spune că statulitatea companiei constă în faptul că principalul acționar al companiei este statul și, în consecință, aceasta primește profit de la companie și, prin gestionarea politicii companiei, distribuie profitul, de exemplu, pentru a menține transportul suburban.
Apropo, în ceea ce privește costul transportului și concurența - în ultimii ani 5-8 au apărut o mulțime de firme de transport care oferă servicii de transport/leasing autoturisme etc. De fapt, în acest moment, Căile Ferate Ucrainene au o flotă de vagoane de marfă care sunt gunoi, iar dacă trebuie să transporti în străinătate sau ceva mai decent decât gunoiul, trebuie să iei vagoanele de la compania de transport. deci - costul serviciilor nu a scăzut cumva, ci dimpotrivă
În ceea ce privește propria producție de mașini - o idee grozavă, dar trebuie să faceți acest lucru puțin mai devreme decât să cumpărați mașini. dar aici se pot gândi doar la azi și la propriile buzunare.
10.11.2015 20:03
AndySouth a scris:
Ei bine, în plus, Hyundai face două zboruri pe zi, spre deosebire de cel de noapte. acest lucru este esențial.
Cât despre întreținerea celor vechi, acestea sunt sprijinite din toată puterea. încercând să mențin prețurile la nivelul vechi....
Ei bine, am scos în evidență clar că majoritatea trenurilor existente nu sunt optime pentru nevoile reale de transport. Aceleași Hyundai sunt rareori încărcate mai mult de 50%, așa că de ce să conduci trenuri atât de lungi. Împărțiți câteva Hyundai în „jumătăți” și lăsați-le să plece în mijlocul zilei, când numărul de pasageri este minim, și coordonați sosirea lor la Kiev cu plecarea unor mașini similare „de mare viteză, pe scaune” mai departe. Altfel, uită-te la program. Pe linia Harkov-Kiev, trenurile interurbane ajung la Kiev la 12:01, 17:53, 23:18. Și spre Lvov de la Kiev, astfel de „trenuri rapide” merg dimineața la 06:44, iar seara la 17:21 (de la Harkov sosește o jumătate de oră mai târziu) și în intervalul 20.10-22.40. Adică, chiar dacă ajungi rapid la Kiev cu un Hyundai, atunci trebuie să mai aștepți câteva ore pentru a avea ocazia să pleci mai departe. Se pare că „trenurile rapide” care se întorc de la Lviv la Kiev sunt mai bune la 10:52 și 22:30, iar apoi până la Harkov sunt trenuri „intercity” la 11:24, 18:11 și 22:40, dar între trenuri există o conexiune seara târzie de 10 minute, puteți întârzia cu ușurință.
În general, ideea este că comunicarea feroviară în Ucraina este în mare măsură haotică, nu există nici cea mai mică încercare de a oferi călătorilor o călătorie rapidă și convenabilă, care NU este legată de unul sau două trenuri pe zi. Cel puțin dacă lucrezi cu programul de legături între echipele regionale din Kiev, Nipru sau Zaporojie, nu există absolut niciun semn. Dacă vor fi mai multe trenuri, vor avea mai puține vagoane, va fi nevoie de locomotive cu mai puțină putere și, în consecință, lăcomie.... În traficul suburban este și timpul să ruleze trenuri scurte în mijlocul zilei, dar mai mult. adesea. Aplicați separarea mașinilor pe măsură ce vă îndepărtați de mega-orașe. Este logic să separă jumătate din tren ~25-30 km de oraș și să-l trimită înapoi în oraș. În timp ce cealaltă jumătate ajunge la stația finală și se întoarce la punctul de separare, cea care se întoarce în oraș va avea doar timp să despartă următoarea porțiune de locuitori de vară. Drept urmare, obținem un zbor către o stație îndepărtată și două zboruri dus-întors la jumătatea distanței. Dar vai... nimeni din UZ nu se grăbește să facă asta, dar pentru omul obișnuit e mai ușor să ia autobuzul, care circulă la fiecare 20-30 de minute, și nu o dată la 3-4 ore ca trenurile... Și se pare că prețurile cresc în trenurile de navetă vor corecta cumva această situație....
De dragul unui exemplu, pentru aceleași căi ferate maghiare (departe de cea mai bogată țară din Europa), am introdus o cerere pentru două orașe din diferite părți ale țării (Szombathely și Nyíregyháza, pentru cei interesați), aproximativ 500 km acumulați acolo . Opțiunile au renunțat la intervale de cel mult două ore... deși unele conțin chiar și 6 modificări. Dar orașele sunt, de asemenea, destul de asemănătoare ca mărime cu Kovel, Shostka sau Kupyansk. Încercați să găsiți între orașe similare compoziții posibile Pentru a ajunge acolo cu ajutorul UZ, veți petrece mai mult timp la stațiile de transfer decât va trebui să conduceți. Dar ungurii nu au probleme:
Ei bine, nu știu
Judecând după program, îi costă 700-800 UAH și durează 6-8 ore și cel puțin două transferuri.
Prefer Hyundai
Ameninţare. Dar, per total, este ieftin conform standardelor europene.
Referitor la chimia cu reformarea trenurilor etc. - Nu știu cât de eficient este.
Acest lucru va duce la o complexitate crescută a infrastructurii, care va consuma toate economiile așteptate în stadiul de fantezie.
În general, ceea ce am vrut să spun
Este un mod destul de plictisitor de a te deplasa prin Europa și, după ce ai petrecut noaptea într-un autobuz, ai impresia că ai fost lovit de o cilindrică. Puteți vedea și experimenta mult mai multe dacă călătoriți cu trenul. Cum să faci o călătorie cu trenul nu numai pitorească, ci și ieftină și logică, ce să mănânci și să te distrezi - împărtășim trucuri importante și neevidente.
Economia de scară
Dacă plănuiți un Eurotrip la scară largă, este logic să cheltuiți bani pentru abonamentul InterRail. Acesta este un permis de călătorie care este valabil pentru trenurile din toată Europa sau într-o anumită țară din UE - în funcție de tipul de bilet pe care îl alegeți. De exemplu, călătoriți timp de 30 de luni ţările europene poate fi de la 200 €, iar costul unui astfel de card de călătorie în Italia pe lună este doar de la 87 €. Adevărat, aici există câteva trucuri: prețul variază foarte mult în funcție de zilele pe care le petreci la drum.
Deoarece sunteți un călător economist, vă sfătuim să nu vă grăbiți în piscină și să calculați cu atenție - poate că biletele individuale vor costa mai puțin. Cum să faci asta? Vă recomandăm să utilizați Loco2, un agregator puternic de bilete de tren care are multe caracteristici convenabile. De exemplu, posibilitatea de a rezerva bilete și de a plăti mai târziu. Sau setați o alertă care se va declanșa când prețul biletului scade.
Alege: faci rapid sau încet?
Europa este plină de trenuri de mare viteză care vă permit să călătoriți prin mai multe țări pe zi. În țările vest-europene, TGV-ul francez, Thello italian și ICE german sunt responsabili pentru astfel de mișcări de sprint. Dar dacă nu vrei să galopezi prin Europa, vezi următorii tipi care oferă plimbări lente și foarte pitorești.
Simte-te in siguranta
Statisticile sunt de partea ta: trenul este cel mai sigur mod de transport. Bine, avioanele sunt la jumătate mai probabil să aibă accidente, dar aerofobia este un subiect de altă discuție.
În același timp, nimeni nu le-a anulat pe cele de bază. Nu comunicați cu persoane suspecte din apropierea gărilor, în special mai aproape de noapte, iar dacă călătoriți cu un tren de noapte, luați de acasă un lacăt cu combinație pentru bicicletă pentru a vă asigura geanta. În orice caz, cel mai rău lucru care ți se poate întâmpla este că ți se fură pantofii noaptea în timp ce sforăiești liniștit pe raftul de sus.
Dacă vrei să știi dacă lucrătorii de undeva sunt în prezent în grevă feroviarși cum vă va afecta acest lucru călătoria, fiți cu ochii pe Twitter
