În regiunea Altai cu mașina. „Blue Arrow” - cale ferată (set de construcție pentru copii): configurații, prețuri, recenzii trenul Black Arrow

Astăzi se împlinesc 85 de ani a celui mai vechi tren de marcă din Rusia, care leagă cele două capitale

Foto: Timur KHANOV

Modificați dimensiunea textului: A A

În fiecare zi, la 07.55 și 23.55, la stația din Moscova a capitalei nordice se joacă „Imnul Marelui oraș”. Aceasta înseamnă că „Săgeata roșie” sosește sau, dimpotrivă, pleacă - faimosul tren aproape legendar, cel mai vechi tren de marcă din Rusia, care a devenit unul dintre simbolurile nu numai ale căilor ferate rusești, ci și ale întregii noastre țări.

Există multe evenimente și fapte interesante în lunga istorie a trenului nr. 1. Astăzi am dori să le prezentăm cititorilor Komsomolskaya Pravda câteva dintre ele.

STANDARD MONDIAL

Săgeata Roșie a pornit în prima sa călătorie în urmă cu 85 de ani. Să ne uităm la presa de atunci. „La 1 oră și 30 de minute. Noaptea, expresul Red Arrow va pleca pentru prima dată de la Leningrad la Moscova. Expresul va acoperi distanța dintre Leningrad și Moscova în 9 ore și 45 de minute. Viteza medie tren expres - 70 km pe oră. Pe unele porțiuni viteza va ajunge la 100 km pe oră” (ziarul Gudok). „Țara este copleșită de entuziasmul construcției și de o viață frumoasă și veselă. Contururile clădirii finalizate a socialismului sunt deja vizibile pentru toată lumea. Pe podium se află tovarășul Stalin și comisarul poporului de căi ferate Lazar Kaganovici. Sarcina lui Stalin sună așa: între cele două capitale – vechi și nou – trebuie să circule un tren expres care să îndeplinească cele mai înalte standarde mondiale” (ziarul Pravda).

De neuitat Comisarul Poporului și-a îndeplinit impecabil sarcina liderului. În anii treizeci, nivelul serviciului de la Red Arrow era incredibil pentru acele vremuri. Erau bufete în care pasagerii comandau ca cina să fie livrată în compartimentele lor;

ÎN CULOARE NOUĂ

Inițial, trăsurile Red Arrow erau albastre. Abia în 1962 au fost revopsite în roșu închis. Cert este că și înainte de Primul Război Mondial exista un standard care era în vigoare în toată Europa. Vagoanele de clasa întâi trebuiau să fie albastre, clasa a doua - galben-portocaliu, a treia - verde, poșta și bagajele - maro. Întrucât Arrow era cel mai bun tren din țară, culoarea aleasă a fost albastru închis. Deasupra ferestrelor era semnul „Săgeată roșie”, iar sub ferestre era cuvântul Express.

Prima „Săgeată roșie” a inclus opt trăsuri: o trăsură de poștă, șapte trăsuri rigide - acestea erau încă trăsuri pre-revoluționare de primă clasă și o trăsură de dormit.

Îl depășește pe STALIN

Primele trenuri au fost conduse de celebra locomotivă cu abur Iosif Stalin. Apoi a fost înlocuită cu locomotiva cu abur „232” - un produs al Uzinei Kolomna. Era capabil să atingă viteze de până la 180 de kilometri pe oră. Ei spun că aceste locomotive nu au fost permise în producție pentru că au fost înaintea lui Iosif Stalin. Cu toate acestea, istoricii și experții nu au găsit dovezi convingătoare ale acestei versiuni.

MAGIA NUMERELOR

De mulți ani, Arrow a plecat la 11:55 p.m. După cum se spune oameni cunoscători, aceasta s-a făcut din inițiativa aceluiași Lazăr Kaganovici, pentru ca angajații seniori care se deplasează între cele două capitale să mai primească indemnizații de deplasare pentru încă o zi.

Prima săgeată roșie a plecat acum 84 de ani. Foto: serviciul de comunicații corporative al căii ferate Oktyabrskaya

CONFORT CU DUȘ

În august 1933, peste o sută de scriitori sovietici au devenit pasageri ai Săgeții Roșii, care au plecat de la Moscova prin Leningrad pentru a vedea noul canal de la Marea Albă, pentru a-l descrie ulterior în lucrările lor. În tren, scriitorii au fost însoțiți de înalți oficiali ai NKVD. Potrivit martorilor oculari, aceștia au intrat în compartiment și au întrebat dacă „inginerii sufletelor umane” s-au simțit confortabil în călătorie.

ULTIMA PILARE

Numai în „Săgeata roșie” șefii de partid din Leningrad au călătorit la Moscova și înapoi. Grigori Romanov, care era uneori numit stăpânul Leningradului, avea chiar și propria lui trăsură.

La 28 noiembrie 1934, lucrările plenului Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune s-au încheiat în capitală. În aceeași zi, primul secretar al Comitetului Regional Leningrad, Serghei Kirov, a plecat acasă pe Săgeata Roșie. Această călătorie a fost ultima lui: trei zile mai târziu, Mironych a fost împușcat pe coridorul Smolnîi.

ZBOR CU FOC

În perioada sovietică, Red Arrow a servit la cele mai importante evenimente: congrese de partide și sindicate, festivaluri și competiții sportive majore. Apropo, în 1980, în trăsura Strela a fost livrată flacăra olimpică de la Moscova la Leningrad, care a fost apoi aprinsă pe stadionul Kirov existent pe atunci.

DIMINEAȚA EXECUTĂRII STRELETSKY

Printre pasagerii trenului nr. 1 au fost întotdeauna mulți oameni celebri: politicieni, persoane publice, oameni de știință, sportivi. Artiștii au folosit și încă mai folosesc serviciile acestui personal. Ce să ascunzi: pe drum, unii dintre ei preferă să petreacă timpul într-un restaurant. „Și apoi vine dimineața execuției Streltsy,” - așa este faimosul actor sovietic Efim Kopelyan.

PERSONALITATE DIVISĂ

În 1976, a fost introdus al doilea zbor Red Arrow, cu plecare la ora 23.59. Ambele trenuri stăteau pe același peron, numit popular Bulevardul Săgeților Roșii. Acum al doilea „Strela” se numește „Express”, acest tren pleacă la 23.32.

În anii treizeci, trenul a parcurs distanța dintre cele două capitale în 9 ore și 45 de minute. Acum - în 8 ore. Accelerarea a fost realizată datorită faptului că în diferiți ani opririle în Malaya Vishera, Okulovka, Tver și Bologoye au fost anulate.

SPITALUL DE MATERNITATE PE ROTE

Șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a declarat reporterilor următoarea poveste: „Un diplomat străin a mers cu soția sa de la Moscova la Sankt Petersburg în Săgeata Roșie, într-un compartiment cu două locuri. „Mi-a plăcut foarte mult călătoria, iar nouă luni mai târziu am avut un copil”, mi-a spus diplomatul”. Iar veteranii căii ferate din octombrie își amintesc că într-o zi s-a născut un copil chiar în tren...

SUB LEGILE RĂZBOILOR

După începutul Marelui Războiul Patriotic Zborurile regulate ale Săgeții Roșii au încetat. Ultima dată când trenul a ajuns la gara din Moscova a fost pe 22 iunie 1941. Unul dintre trenuri a fost evacuat la Tsirulsk, celălalt a fost ascuns într-un pavilion care nu a supraviețuit până în prezent lângă Canalul Obvodny, unde stătea cândva trenul regal. Mișcarea s-a reluat abia pe 20 martie 1944.

APROPO

Dar azi?

Astăzi, trenul nr. 1 include de obicei șaptesprezece vagoane: șase compartimente, nouă SV, un vagon de lux și un vagon restaurant. În mașinile cu compartiment, pasagerii au la dispoziție cele mai recente ziare, micul dejun și o trusă sanitară (trei articole). În SV - cea mai recentă presă, mic dejun, o trusă sanitară (cinci articole), transmisii video ale programelor preselectate. Mașina de lux are patru compartimente pentru doi pasageri, un duș, transmisii video individuale, precum și Wi-Fi gratuit și comandă de taxi.

Vagoanele trenului principal al țării sunt echipate cu sistem de climatizare, panouri informative și dulapuri uscate.

În curând, accesul la internet va fi asigurat în toate vagoanele, iar terminalele vor fi instalate pentru plata serviciilor suplimentare cu carduri bancare.

Uniforme pentru lucrătorii echipajului de tren sunt cusute la Moscova, iar eșantionul este aprobat de conducerea Căilor Ferate Ruse.

DOAR NUMERE

În timpul unui zbor Red Arrow, pasagerii beau 500 de căni de ceai și 400 de căni de cafea.

BANI

În anii șaptezeci și optzeci, costul unui bilet pe Săgeata Roșie era același ca pe orice tren rapid care circula între Leningrad și Moscova. Douăsprezece ruble într-o mașină cu compartiment, cincisprezece într-un vagon de dormit. Acum nu există prețuri fixe; costul depinde de mulți factori. Gama este aproximativ după cum urmează: o călătorie într-un compartiment - de la trei la cinci mii de ruble, într-un dormitor - de la șase la opt mii.

Altai, o comoară de locuri și atracții naturale unice, atrage mulți turiști care vin să se bucure de natura pitorească și să ia o pauză de la monotonia cenușie plictisitoare a agitației orașului. În Altai, puteți să vă cazați într-unul dintre hoteluri sau să stați la un centru de recreere, dar călătorii pasionați vor prefera să călătorească prin Altai cu o mașină personală pentru a nu pierde nimic. Puteți aranja o scurtă excursie rutieră de 5-6 zile pentru a vizita cascadele acestei regiuni acest traseu nu va implica călătorii lungi, ceea ce este important pentru o vacanță scurtă, pentru a schimba mediul, și în lipsa timpului. Traseul va trece prin cele mai frumoase locuri naturale, printre care păduri, râuri și cascade, iar avantajul este că practic nu sunt turiști în aceste locuri. De asemenea, aproximativ 15 km de traseu vor trebui parcurși, deoarece mașinile obișnuite nu pot depăși poteca către munți.

Ce să ia cu tine

Veți avea nevoie de un cort, masă pliabilă și scaune, o rezervă de alimente neperisabile și apă potabilă, chibrituri, pantofi puternici pentru mers pe distanțe lungi, o schimbare de haine confortabile. Înainte de călătorie, ar trebui să efectuați o inspecție tehnică a mașinii, să vă asigurați că anvelopa de rezervă este fiabilă și, de asemenea, ar trebui să vă aprovizionați cu mai multe bidoane de benzină de înaltă calitate.

Traseu de călătorie

Traseul trece prin așezările Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. În Biysk puteți face cunoștință cu atracțiile locale în Soloneshnoye există Peștera Denisova - un loc natural unic Tog-Altai este un loc în care se află cascade. Lungimea traseului este de 352 km. De la Barnaul la Biisk. Drumul în acest loc este destul de bun, dar nu uitați de regulile de circulație și limitele de viteză. Prima atracție care vă atrage atenția este confluența râurilor Katun și Biya - aici râurile își poartă apele, practic fără amestecare, se văd dungi verzui-turcoaz și gri-murdare a două ape diferite. De-a lungul traseului puteți întâlni vânzători de miere Altai, puteți încerca și cumpăra acest minunat cadou al naturii. De asemenea, puteți vedea surse de apă de-a lungul drumurilor. Aceste ape sunt sigure și potrivite pentru băut în plus, au proprietăți vindecătoare. Aici, apropo, vă puteți completa rezervele de apă potabilă. La sosirea în Biysk, puteți vizita Muzeul Tratatului Chuya, unde se află kilometrul zero. De asemenea, merită să vizitați muzeul numit după V, V, Bianki, unde vizitatorului i se prezintă exponate inedite din colecția paleontologică - craniul unui uraci primitiv, scheletul unui zimbră, maxilarul inferior al unui pui de mamut. Cele mai populare atracții din Biysk sunt monumentul lui Petru I, care a fondat orașul, Catedrala Adormirea Maicii Domnului, locomotiva cu aburi Black Arrow și tunurile cetății Biysk. Înainte de a merge la cascade va trebui să vă odihniți, așa că cel mai bine este să vă cazați la unul dintre hotelurile din Biysk. Sunt aproximativ 20 de ele în oraș, camere de diferite niveluri de confort. Cei care iubesc mâncarea bună nu vor fi dezamăgiți de bucătăria locală din Biysk, puteți lua un prânz copios într-o cafenea fără să plătiți în exces. De la Biysk la Soloneshnoye. Ar trebui să fii atent pe această parte a drumului, deoarece vă puteți pierde cu ușurință drumul. Un navigator GPS va fi un asistent excelent pe drum, dar ar trebui să acordați o atenție deosebită indicatoarelor de viraj. Foarte des există zone în care drumul este reparat, din cauza cărora viteza de deplasare va fi scăzută. Drumul merge de-a lungul malului râului Anui. Altai se remarcă în general prin lipsa de tuneluri. Există multe serpentine aici și conducerea este uneori periculos. Dincolo de satul Soloneshnoye există un urcuș. Un alt test îl reprezintă podurile de lemn peste râul Anui. Sunt destul de puternice și sigure pe vreme uscată, dar toamna și primăvara există posibilitatea ca mașina să fie dusă în apă din cauza inundațiilor. Întorcându-ne de la Soloneshnoye și conducând 40 km, puteți întâlni Peștera Denisova sau „Ayu Tash”, așa cum o numesc oamenii din Altai, care înseamnă „piatră de urs”. A fost deschis relativ recent în 1977. Peștera este unică prin faptul că toate epocile arheologice sunt prezente aici. Apropo, peștera este cunoscută în întreaga lume și este inclusă pe lista monumentelor UNESCO. De la Soloneshnoye la Tog-Altai. După Peștera Denisova trebuie să începeți urcarea munților spre satul Tog-Altai. Drumul aici este pământ și oarecum abrupt. Pe vreme uscată mașina va trece fără probleme, dar pe ploaie poate fi scoasă de pe șosea. Această potecă duce la o cascadă de cascade până în vârf. Cascadele fac parte din râul Shinog. Râul însuși se varsă în defileu și în el cad cascade mari și mici. Cele mai mari sunt cascadele Double Jump, Tender Mirage și Giraffe. Orașele cu corturi sunt situate în aceste locuri. Nu există facilități sau magazine aici, așa că merită să faceți aprovizionare cu mâncare înainte de a vizita acest loc. Înainte de a merge la munte, un turist se confruntă cu o alegere: mergeți într-o excursie la cascade luați un GAZ-66, oferit de localnici, sau mergeți pe jos, fiecare alege după dorințele sale. Nu ar trebui să vă conduceți mașina pe cont propriu; aceasta va fi luată de pe drumul abrupt. Mulți oameni aleg să călătorească pe jos și necesită rezistență și capacitatea de a naviga pe teren necunoscut. Trebuie să mergi pe cărări discrete, să traversezi un râu, să mergi pe un drum abrupt. Prima cascadă este Tender Mirage - una mică sub care poți înota. Al doilea Yog este situat nu departe de primul, dar este mai spectaculos și mai puternic, înălțimea căderii de apă este egală cu înălțimea unei clădiri cu nouă etaje; Pentru a vedea a treia cascadă trebuie să urcați un munte abrupt. Pentru confortul călătorilor, frânghiile sunt înșirate pe pantă. În general, va trebui să parcurgeți o distanță de 13 km. Drumul este blocat constant de copaci și bolovani căzuți. Această cale necesită o pregătire fizică. A treia cascadă - Girafa - se află într-un defileu îngust și este, parcă, blocată pe trei laturi de stânci abrupte. Lângă cascadă poți simți forța vântului. Și este creat de apa care cade de la mare înălțime. Iar aerul este literalmente saturat cu mici picături, ceea ce face fotografiarea Girafei extrem de dificilă. Mulți turiști nu au timp să se întoarcă în tabăra de corturi în aceeași zi. Cu toate acestea, ar trebui să fiți atenți, deoarece există diverse animale sălbatice în pădure. Când îi întâlnești, nu este nevoie să intri în panică, doar îndreaptă lanterna în direcția lor pentru a-i speria. Și este indicat ca în locul în care petreci noaptea cineva să fie de serviciu cu lanternă, fără să-i stingă lumina. După ce ați călătorit la cascade, puteți petrece încă 2-3 zile la munte pentru a vă bucura din plin de frumusețea naturală, aer curat, a colecta flori, fructe de pădure, ciuperci, amprente de plante antice pe piatră și pentru a vă întoarce după călătorie împrospătat.

Biysk a fost fondată prin decretul împăratului Petru I în 1709 ca fortăreață. Acum este un mare centru industrial, educațional, științific și cultural pe teritoriul Altai. În 2005, Biysk a primit statutul de oraș științific sau oraș științific. Oraș cu poveste interesantăși modernitate nu mai puțin interesantă. Turiștii care vin la Biysk cu siguranță nu se vor plictisi. Deci, ești în Biysk. Ce să vezi și la ce să fii atent mai întâi7

Monumentul lui Petru I. Întrucât orașul a fost fondat din ordinul împăratului, este greu de imaginat chiar absența unui monument important din punct de vedere istoric. Monumentul este situat în parcul numit după Garkavy, care este situat în Centrul Vechi. Monumentul a fost ridicat chiar în centrul parcului în 2010. Monumentul împăratului este instalat pe un piedestal de granit roșu-maroniu înalt de trei metri. Sculptura arată astfel: împăratul stă cu mândrie pe un cal excelent, în haine de secol al XVII-lea tradiționale pentru armata rusă. Sculptura este realizată din bronz și are o înălțime de 3,8 metri. Greutatea întregului monument este de puțin peste trei tone. Toate tururile de vizitare a orașului Biysk încep din acest loc.

Flacără eternă. Este situat în Centrul Vechi de pe fața Sovetskaya. Are un clasic aspectși constă dintr-o formă sculpturală a unui soldat, ziduri de memorie pe care sunt sculptate numele orășenilor morți, stele ale memoriei și însăși Flacăra Eternă. În fiecare an, pentru a sărbători Ziua Victoriei pe 9 mai, aproape toți locuitorii orașului vin în acest loc pentru a onora binecuvântată amintire a rudelor lor care au murit în timpul Marelui Război Patriotic. Este plin de viață aici și în weekend. Proaspeții căsătoriți, respectând religios tradiția nespusă, consideră că este de datoria lor, în cea mai fericită zi a vieții lor, să depună flori la Focul Viu. Destul de des, aici puteți vedea oameni care caută numele de familie ale rudelor lor.

Catedrala Adormirea Maicii Domnului. Data înființării catedralei este considerată a fi 1898, dar a fost ridicată și iluminată cinci ani mai târziu, în 1903. Templul a fost construit în principal prin donații de la orășeni. Cea mai mare sumă de cinci mii de ruble pentru construcția catedralei a fost donată de comerciant, care era atunci primarul orașului Biysk - Mihail Vasilyevich Sychev. În perioada prerevoluționară, orașul avea șaptesprezece biserici, opt capele și două mănăstiri active. Odată cu apariția revoluției, urmată de puterea sovietică, majoritatea bisericilor au fost distruse. Catedrala Adormirea Maicii Domnului a avut un noroc miraculos de a supraviețui. Dar ceea ce este și surprinzător este că, pe lângă faptul că această catedrală a supraviețuit într-o perioadă atât de dificilă pentru credința creștină, în ea se țineau regulat și slujbe, chiar și în vremuri. Uniunea Sovietică. În 1998, templul a primit statutul catedrală. Arhitectura catedralei este realizată în stil bizantin. Clădirea în sine este făcută din cărămidă roșie, dar pereții exteriori sunt vopsiți într-o culoare orbitoare. alb, iar cupolele care încoronează catedrala au o nuanță de albastru cer. Găsirea Catedralei Adormirea Maicii Domnului este destul de simplă, deoarece se află în Centrul Vechi, pe strada Sovetskaya nr. 13.

Clădirea Gării și Garii Black Arrow. Acesta este primul lucru pe care îl veți vedea dacă ajungeți în Biysk cu trenul. Locomotiva neagră cu abur, model TRMPE42, este situată în Piața Shukshin, care se află în partea stângă a gării. A fost instalat în memoria constructorilor căii ferate din Siberia. Prima gară din orașul Biysk a fost construită în 1914, iar inaugurarea sa a avut loc în mai 1915. Clădirea gării a fost sfințită și deschisă de episcopul Inocențiu. În 1958, clădirea gării a fost parțial reconstruită. Odată cu apariția secolului XXI, clădirea gării a intrat în complet paragină și s-a decis construirea unei noi clădiri pe acest loc. Noua stație și-a deschis porțile în 2009. Deschiderea gării a fost programată să coincidă cu împlinirea a trei sute de ani a orașului. Din această stație puteți merge în orice oraș din Rusia.

Muzeul Tractului Chuysky. Acest muzeu este primul și singurul muzeu de pe întreg teritoriul Rusiei care este dedicat drumului. Drumul Chuisky este cel mai important și cel mai vechi drum din Rusia, care leagă Mongolia și Siberia. Traseul Chuysky a fost cândva un traseu de rulote abrupt și destul de periculos. În secolul al XX-lea a început construcția autostrada, iar astăzi tractul Chuysky este o rută de transport importantă a Teritoriului Altai. Expoziția muzeului este reprezentată de multe lucruri interesante, printre care se numără o roată străveche de lemn, care, conform legendei, aduce noroc. Pentru ca călătoria ta să fie impresionantă și prosperă, trebuie să freci capul oricăruia dintre cuiele de pe această roată. Clădirea care găzduiește acum muzeul a fost construită în 1911 și este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai frumoase clădiri din oraș. Locația muzeului este foarte simbolică, deoarece se află chiar la începutul tractului Chuysky pe strada Sovetskaya 42.

Monumentul lui V.M. Shukshin în Srostki. În afara teritoriului Altai, satul Srostki este locul de naștere al lui Vasily Makarovich Shukshin. Aici se află acest monument, realizat într-un stil foarte simplu. În patria acestei persoană celebră, îi sunt dedicate multe monumente. Cel mai faimos monument este considerat a fi cel instalat pe Muntele Picket. Acest monument a fost prezentat ca un cadou locuitorilor locali de către sculptorul Vyacheslav Klykov. Un alt monument remarcabil, care are un aspect mai modest, a fost instalat lângă școala unde a studiat Vasily Makarovich Shukshin. Monumentul arată ca figura unei persoane simple și obișnuite, din care emană căldura unui spirit înrudit. Sculptura în piatră este instalată pe o mică cotă, ceea ce nu reprezintă un obstacol în apropierea monumentului. Lângă acest monument, mâini grijulii au plantat tufișuri luxoase de viburn, privindu-le cadre din celebrul film „Kalina Krasnaya”, creat de Shukshin, încep să apară în memoria ta. Aici, există și un muzeu numit după Shukshin, care are o grădină publică. Mergând mai adânc în piață, puteți vedea o colecție unică de sculpturi din lemn, care au fost create pe baza lucrărilor lui V. M. Shukshin.

Producătorii de jucării vin cu tot mai multe păpuși moderne și mașini care transformă. Dar nu există nimic mai bun decât ceva care a rezistat timpului. Care băiat nu a primit o cale ferată de jucărie? Acest minunat set de joacă a transportat mai mult de un copil în lumea emoțiilor vii și a aventurilor incitante.

Calea ferată pentru copii „Blue Arrow” este o jucărie specială.

Ea nu lasă pe nimeni indiferent. Chiar și mamele și tații își vor lăsa deoparte toate treburile și se vor alătura jocului cu nerăbdare. Părinții vor putea să-i spună copilului lor o mulțime de incitante și basme, sau copilul va veni el însuși cu un complot. În acest caz, jocul cu calea ferată este mult mai interesant, iar copilul își va dezvolta imaginația și gândirea imaginativă.

„Blue Arrow” este o cale ferată care a primit un premiu special la expoziția de jucării pentru copii din 2012. Este capabil să uimească imaginația unui copil cu configurația și scara sa.

Producător

Kiturile Blue Arrow sunt produse de o companie cu același nume. Produsele sale sunt oarecum asemănătoare cu seturile de construcție Lego și sunt compatibile cu acestea, dar au un avantaj incontestabil - un preț care este de câteva ori mai mic. Un set simplu va costa aproximativ 700 de ruble. Un set de construcție „avansat” cu multe piese va costa 3,5 mii de ruble.

Ce alte avantaje, pe lângă preț, are jocul Blue Arrow Railway?

• Sortiment mare de mărfuri. Căile ferate sunt emise diverse tipuriși teme. Seturile diferă prin numărul de elemente și lungimea căii.
• Piesele de construcție sunt puternice și mari. Există truse concepute pentru cei mici, unde elementele arată ca desene animate.
• Este ușor de asamblat și dezasamblat, segmentele sunt îmbinate și atașate unul de celălalt.
• Setul achiziționat poate fi completat cu piese și elemente noi, drept urmare copiii nu se plictisesc niciodată de el.
• Efectele de sunet și lumină, iar în unele tipuri, fumul din coșul locomotivei, dau jocului un caracter realist.

Blue Arrow Railway este un set de construcție conceput pentru copiii cu vârsta de 3 ani și mai mult, deoarece conține piese mici.

Echipamente

Jocul standard constă din:

• locomotivă;
• licitație;
• două vagoane;
• elemente de cale.

„Blue Arrow” (calea ferată) este realizată la scara 1:48. Efectele de sunet și lumină îi oferă o asemănare mai mare cu lucrul real. Calea ferată necesită baterii care sunt introduse direct în tren. Nu sunt incluse și trebuie achiziționate în avans.

Comutatorul „pornit/oprit” activează un mic motor - iar remorcile și trenul Blue Arrow pornesc.

Calea ferată poate deveni de două ori mai mare dacă se dorește. Unii părinți cumpără simultan două seturi de seturi de construcție pentru copiii lor.

Săgeată albastră la fermă

Copilului tău îi plac animalele? Îi poți cumpăra nu doar o cale ferată, ci o fermă întreagă cu animale de companie, un câmp și flori.

Constructorul include:

• segmente din care copilul va asambla un tren și o remorcă;
• segmente din care se poate asambla o fermă;
• segmente de șină;
• intersecție și segmente de drum;
• figurine: bărbați, animale, flori, scaune.

Este de remarcat faptul că calea ferată poate fi asamblată sub formă de inel sau designul poate fi complicat prin proiectarea lui ca o figură de opt. În timpul conducerii, trenul emite sunete și lumini intermitente.

Tipuri de seturi de construcție a Drumului Albastru

Avantajul acestui joc este că poți dobândi de fiecare dată elemente diferite, dezvoltând din ce în ce mai mult povestea. Sau poți cumpăra una dintre soiurile tematice de cale ferată care îi va plăcea cel mai mult copilului tău.

Care sunt diferitele tipuri de cale ferată Blue Arrow?

1. O cale ferată cu o lungime a căii de 282 cm Constructorul este format din:

• tren;
• licitație;
• platforme;
• elemente de cale.

În acest set de construcție, pe lângă efectele de sunet și lumină, trenul scoate fum real din coș.

2. O cale ferată cu lungimea căii de 330 cm.

Pe lângă elementele menționate mai sus, în această configurație puteți găsi mai multe segmente de drum, lemn, un rezervor și o remorcă de marfă.

3. „Tobogane distractive”. Calea ferată Blue Arrow cu un pod, un tren, un cărucior, o moară, o figurină de controlor de trafic, indicatoare de cale ferată, clădiri, copaci și tufișuri. Aici va fi nevoie de baterii nu numai pentru tren, ci și pentru moară.

4. Setul „Tren de mare viteză” a fost lansat în două configurații și diferă prin numărul de piese. Dacă bebelușul tău dorește să aibă acasă un set întreg, poți cumpăra ambele seturi deodată.

5. Blue Arrow Railway: „Începutul unei lungi călătorii”. Acest set include mașini cu imitație de cărbune, cărămizi și lemn. Setul de construcție are arcade, un pod sub care se mișcă locomotiva și comută. Mișcarea trenului va deveni și mai interesantă.

Există căi ferate „Retro”, „City Station”, „Freight Station”, „Wild West”, „Cowboy Ranch”, „Military Echelon”. Setul „Classic” include un panou de control care reglează mișcarea și viteza trenului. Fiecare tip este individual și are elemente speciale care îl deosebesc de altele.

Învățând să numere

Părinții care doresc să recunoască un talent pentru matematică la copiii lor mici au ocazia să-și învețe copilul aritmetica de la o vârstă fragedă într-un mod ludic. Acest lucru este facilitat de calea ferată Călătoria în lumea matematicii. Setul de joc include cărți colorate cu semne și numere aritmetice.

Pentru a-i face pe copii mai interesați de mișcarea trenului, puteți include binecunoscutul cântec despre vagonul albastru.

Pentru cei mici

Firma Blue Arrow s-a ocupat și de copii. Pentru ei au fost lansate tipuri speciale ale acestui joc, care se disting prin culoare, volum și simplitate în execuția detaliilor. Acestea includ:

• „Joyful Journey” - constă din doar 16 elemente;
• Setul „What the Animals Say” include figurine de vacă, câine și capră.

Trenuri moderne

Este imposibil să ignorăm constructorii multi-segment din această serie.

• „High Speed ​​​​Express”: numărul de piese din acesta este de 888 de bucăți. O cale ferată lungă, o gară, un tren modern - acest drum este interesant și interesant. Trenul nu necesită baterii pentru a funcționa, deoarece este controlat mecanic.

• — Stație de marfă. Acest constructor de bloc conține 982 de piese, din care, pe lângă tren și cale ferată, mai asamblează platforme, mașini, o macara și un camion.

Statisticile arată că calea ferată Blue Arrow este destul de populară. Recenziile, totuși, evidențiază unele deficiențe ale designerului, și anume:

• fixarea strânsă a căii ferate (deși acest lucru poate fi atribuit cel mai probabil avantajelor proiectantului);
• unele truse au segmente de cale destul de voluminoase;
• lipsa melodiilor în majoritatea serilor;
• fragilitatea unor părți.

În ciuda acestui fapt, 92% dintre utilizatori sunt mulțumiți de achiziție și au recomandat prietenilor să achiziționeze seturile.

Linia Moscova - Leningrad a fost prima echipată cu comunicații radio; pasagerii Săgeții Roșii puteau trimite o radiogramă oriunde în lume
În anii 30 și 40, în principal oficiali sovietici și străini de rang înalt au călătorit cu Săgeata Roșie. În ziarele anilor de dinainte de război apăreau adesea notițe de genul: „Aseară ministrul de Externe Cehoslovacia Dr. Eduard Benesh și soția lui au plecat la Leningrad cu trenul săgeată roșie.”
Apropo, ora de plecare a trenului – 23:55 – a fost stabilită din ordinul personal al lui Lazar Kaganovici. Astfel, s-a ocupat de funcționarii detașați care au primit diurne pentru o zi în plus.
„Săgeata roșie” a testat cel mai mult echipamente moderne a timpului său. De exemplu, în 1933, primul model de frâne electropneumatice a sistemului F.P Kazantsev a fost testat pe un tren. Chiar și modele speciale, de mare viteză, de locomotive cu abur au fost dezvoltate pentru Strela. Astfel, cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, Uzina Kolomna a produs două locomotive experimentale cu abur de tip 2-3-2, care au deservit zborurile Red Arrow din 1938. Locomotiva a atins viteze de până la 150 - 160 km pe oră.
După izbucnirea Marelui Război Patriotic, zborurile regulate ale Săgeții Roșii au fost întrerupte. Ultima „Săgeată roșie” a ajuns la stația din Moscova pe 22 iunie 1941. Unul dintre trenurile Red Arrow a fost evacuat la Tsirulsk, celălalt a fost ascuns în fostul „pavilion regal” de lângă Canalul Obvodny.
Din 15 august, raidurile aeriene germane pe tronsonul Bologoye-Chudovo s-au intensificat, iar trenurile dintre Moscova și Leningrad au început să opereze cu intermitențe. Câteva zile mai târziu, podul peste Volhov a fost avariat și linia principală care leagă Leningradul de Moscova a fost tăiată. Pe 21 august, germanii au ocupat Chudovo, iar pe 25 august, Lyuban. Până la sfârșitul anului 1941, traficul de pasageri din stația Moskovsky a încetat aproape complet: doar un tren de navetiști a mers spre Slavyanka. Personalul secției de vagoane a trecut la deservirea transportului de primă linie pe secțiunea Obukhovo – Kolpino. La sfârșitul anului 1943, mașinile Red Arrow au fost returnate de la evacuare. Erau într-o stare extrem de neglijată.
La 29 ianuarie 1944, Armata Roșie a eliberat complet linia ferată Leningrad-Moscova de naziști, iar pe 23 februarie, de-a lungul ei a trecut primul tren. Prima săgeată roșie după blocada a plecat de pe peronul Gării din Moscova pe 20 martie.
Echipajul trenului, condus de Alexander Ivanovici Ivanov, s-a adresat NKPS cu o cerere de revopsire în roșu a vagoanelor Red Arrow. Comisariatul Poporului a aprobat această propunere, iar Săgeata Roșie a devenit primul tren din țară care avea vagoane roșii. Din 1952, Red Arrow a început să folosească mașini din metal în locul celor vechi din lemn. După război, starea căii ferate nu a permis trenurilor să atingă viteze mari. Săgeata Roșie era deservită de locomotive cu abur S (Sormovo) și SU (întărite Sormovo).
Timpul de călătorie al unui tren expres cu aceste locomotive în 1954 a fost de 11 ore și 15 minute. Numai lucrările de întărire a căii de cale ferată pe linia Moscova-Leningrad la mijlocul anilor 50 au făcut posibilă, în programul de vară din 1956, creșterea vitezelor admise pe tronsoane individuale la 100 km pe oră și la un număr de stații la 80 km pe oră.
Utilizarea locomotivelor cu abur din seria P36 a crescut viteza săgeții roșii de la 58 la 69 km pe oră și a redus timpul de călătorie cu 1 oră și 45 de minute. Conform noului program, a fost de 9 ore și 30 de minute și a devenit cel mai bun în funcționare regulată pentru tracțiunea cu abur pe autostrada Moscova-Leningrad.
Electrificarea liniei Moscova-Leningrad a început în 1950, dar întreaga linie a fost trecută la tracțiune electrică abia la sfârșitul anului 1962. Pe 15 decembrie 1962, serviciul regulat al Săgeții Roșii a fost deschis cu locomotive electrice ChS-1, apoi ChS-2.
Pentru a asigura siguranța trenurilor de mare viteză, la începutul anilor '70 a fost construit un gard de protecție, care se întindea de-a lungul întregii rute feroviare de la Moscova la Leningrad.
Sankt Petersburg și moscoviții au dezvoltat multe tradiții asociate cu „Săgeata roșie”; de exemplu, în 1967, a apărut un obicei de a ne întâlni și a vedea din tren în gara din Moscova sunetele „Imnului Marelui oraș” de R. Gliere. Din 1976, trenul a început să folosească vagoane construite în RDG. Aceste trăsuri au îndeplinit cerințele înalte ale elitei sovietice - „Săgeata roșie” a servit la toate evenimentele de rang înalt din acele vremuri: congrese de partide și sindicate, festivaluri, Jocurile Olimpice. Apropo, flacăra olimpică din 1980 a fost livrată de la Moscova la Leningrad cu trăsura săgeată roșie.
Povestea Săgeții Roșii nu este doar povestea unui tren. Aceasta este istoria țării noastre, înfrângerile și victoriile ei, dezamăgiri și noi speranțe.