Levitin Igor Evgenievici adresa pentru cereri. Igor Levitin: biografie și fotografii. Asistent al președintelui Federației Ruse. Pentru ce este faimos Igor Levitin?

om de stat rus. Asistent al președintelui Rusiei din septembrie 2013. Secretar al Consiliului de Stat al Rusiei din 2012. Consilier de stat interimar al Rusiei, clasa întâi. Consilier al președintelui Rusiei, 2012-2013. Ministrul Transporturilor al Rusiei (2004-2012). Președinte al Consiliului de Administrație al Federației Ruse de Tenis de Masă. Membru al Consiliului Prezidențial al Federației Internaționale de Tenis de Masă. Candidat la Științe Politice. Profesor asociat la Universitatea Pedagogică Deschisă de Stat din Moscova.

Igor Levitin s-a născut pe 21 februarie 1952 în satul Tsebrikovo, Ucraina. În copilărie, am jucat zece ani tenis de masă la o școală de sport din Odesa, sub îndrumarea antrenorului Felix Osetinsky. El a obținut un succes semnificativ în acest sport, devenind de mai multe ori câștigătorul de premii al campionatelor orașului și regional.

Ajuns la maturitate, a plecat să servească în armată, după care a decis să devină militar. Pentru a face acest lucru, în 1973 a absolvit Școala superioară de comandă a trupelor feroviare și comunicații militare din Sankt Petersburg, numită după Mihail Frunze. După ce a primit o diplomă de educație, a servit în trupele feroviare din districtul militar Odesa până în 1976. Din 1976 până în 1980, a servit în armată la Grupul de Forțe de Sud din capitala Ungariei, Budapesta.

În 1983, Levitin a primit o altă educație cu o diplomă în Inginerie Feroviară la Academia Militară de Logistică și Transport. După aceea, timp de doi ani a fost comandant militar pe teritoriul tronsonului de cale ferată Urgal și la stația cu același nume de pe BAM. A participat la andocările Golden Link.

Din 1985 până în 1994, Levitin a servit în comunicațiile militare pe Căile Ferate din Moscova ca comandant militar al secției, apoi a preluat postul de adjunct al șefului comunicațiilor militare.

La patruzeci și doi de ani, Igor Levitin s-a retras din Forțele Armate cu grad de colonel și a intrat să lucreze la Compania Financiară și Industrială de Transport Feroviar, unde în 1995 a preluat funcția de vicepreședinte. În 1996, s-a alăturat companiei pe acțiuni închise Severstaltrans, care a fost creată de omul de afaceri Alexei Mordashov ca una dintre primele companii private care a concurat cu Căile Ferate Ruse OJSC. Angajat activ în activități științifice în domeniul rutării mărfurilor.

În 2003, Levitin l-a întâlnit pe președintele rus Vladimir Putin la o întâlnire la Uzina de locomotive diesel Kolomna, la care a luat parte în calitate de reprezentant al proprietarului uzinei: compania Severstaltrans.

În martie 2004, Igor Evgenievici a fost numit ministru al transporturilor și comunicațiilor în cabinetul lui Mihail Fradkov. În luna mai a aceluiași an, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor a fost împărțit în Ministerul Transporturilor însuși și Ministerul tehnologia de informațieși conexiuni.

Vladimir Putin l-a descris pe Levitin ca fiind un bun muncitor în căi ferate și transporturi și și-a stabilit o sarcină prioritară în această postare: reformarea radicală a personalului departamentului unit, reducându-l de la 2.300 de unități de personal la 600. Personalul eliberat era planificat să fie trimis la noul departament. au format instituţii subordonate.

În decembrie 2007, Igor Levitin și colegul său israelian Shaul Mofaz au reușit să prevină escaladarea conflictului dintre cele două țări cauzată de neînțelegerile privind acordarea licenței companiei aeriene israeliene KAL pentru a opera zboruri regulate de marfă din Israel către Moscova. Motivul a fost abaterea charterului companiei aeriene israeliene de la cursul deasupra teritoriului rus, ceea ce a ridicat problema opririi complete a traficului aerian. Cu toate acestea, departamentele au reușit să ajungă la un acord privind eficientizarea transportului și introducerea unei rute unice pentru mai multe companii, printre care El Al și Transaero, începând din decembrie.

La sfârșitul lunii octombrie 2008, Levitin a fost ales președinte al consiliului de administrație al companiei pe acțiuni Aeroflot: unul dintre cei mai mari transportatori aerieni ruși. În această postare, el l-a înlocuit pe fostul asistent al președintelui Putin, Viktor Ivanov. În același timp, a fost membru în consiliul de administrație al OJSC United corporație producătoare de avioane».

Sub controlul lui Levitin, abordarea implementării Programului țintă federal pentru dezvoltarea sistemului de transport în ceea ce privește modernizarea aerodromurilor a fost schimbată: anterior, fondurile erau distribuite între multe aeroporturi, ceea ce a dus la o creștere a perioadei de lucru. După exemplul autostrăzilor, s-a făcut trecerea la perioada standard de construcție cu concentrarea fondurilor pe unul dintre obiecte. În 2010, pentru prima dată de la prăbușire Uniunea Sovietică a reușit să oprească reducerea numărului de aerodromuri civile.

Din martie până în iunie 2012, Igor Evgenievici a ocupat funcția de șef interimar al Consiliului Maritim. Federația Rusă. În același an, a devenit membru al Consiliului sub președintele Federației Ruse pentru Dezvoltare cultura fizica si sport. Din 2012, Igor Evgenievich Levitin a ocupat funcția de secretar Consiliul de Stat Rusia.

În perioada de la 22 mai 2012, pe tot parcursul anului a fost consilier al președintelui Federației Ruse Vladimir Putin, iar cu 2 septembrie 2013 a devenit asistentul lui.

Din 25 septembrie 2013, Igor Evgenievici a devenit vicepreședinte al Consiliului sub președintele Federației Ruse pentru dezvoltarea culturii fizice și sportului.

Levitin s-a alăturat Consiliului Economic sub președintele Federației Ruse la 17 octombrie 2013. Prin decizia Adunării Olimpice din mai 2014, el a fost ales vicepreședinte al Uniunii Ruse a Asociațiilor Publice „Comitetul Olimpic Rus”. În octombrie 2014, Igor Levitin s-a alăturat consiliului de supraveghere pentru Cupa Mondială FIFA 2018.

La inițiativa Levitin, Ziua Mondială a Tenisului de Masă este sărbătorită în Rusia din 2015. Primul eveniment a avut loc pe 6 aprilie 2015 la Magazinul General de Stat, unde însuși asistentul prezidențial a jucat mai multe jocuri.

În iunie 2018, Igor Evgenievici Levitin a fost confirmat din nou în funcția sa de asistent al președintelui Federației Ruse Vladimir Vladimirovici Putin.

Levitin Igor Evgenievici

Levitin Igor Evgenievici, nascut la 21.02.1952, originar din localitate. Tsebrikovo, districtul Velikomikhailovsky, regiunea Odesa, RSS Ucraineană. evreu după naționalitate. Asistent al Președintelui Federației Ruse, fost consilier al Președintelui Federației Ruse Vladimir Putin, fost ministru al Transporturilor al Federației Ruse.

Biografie

Levitin Igor Evgenievici, născut la 21 februarie 1952 în satul Tsebrikovo, regiunea Odesa (Ucraina). Din 1985 până în 1994, Igor Levitin a lucrat la Căile Ferate din Moscova ca comandant militar al secției, iar apoi a fost numit adjunct al șefului comunicațiilor militare. La 9 martie 2004, a fost numit șef al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Federației Ruse. La 20 mai 2004 a devenit ministrul transporturilor al Rusiei. La 12 mai 2008, Levitin a fost renumit în funcția de ministru al Transporturilor al Federației Ruse în guvernul lui Vladimir Putin. Din 21 mai 2012, a ocupat funcția de consilier al președintelui Federației Ruse.

Rudele. Soția: Natalya Ivanovna Levitina, născută la 21 mai 1954, casnică. Este beneficiarul Pan-Press Publishing House LLC, parte a Dormashinvest.

Fiica: Zvereva Iulia Igorevna, (numele de fată Levitina), născută la 25 mai 1976, profesor asociat la Departamentul de Sociologie și Științe Politice de la Universitatea Umanitară de Stat din Moscova, numită după M. A. Sholokhov. De asemenea, este beneficiarul unui număr de companii care activează în sectorul transporturilor.

Frate: Levitin Leonid Evgenievich, născut la 06.07.1959, antreprenor. Au existat informații în mass-media că Levitin L.E. a fost beneficiarul mai multor companii, inclusiv Transtechcenter, care, la rândul său, a fost fondatorul Passenger Service CJSC, care furnizează lenjerie de pat pentru pasagerii ruși. căi ferate. În 2017, Levitin L.E. a intentat un proces pentru a proteja onoarea, demnitatea și reputația de afaceri în legătură cu difuzarea acestor informații. Instanța a satisfăcut parțial această cerere, recunoscând informațiile ca fiind nesigure.

Premii. Levitin I. E. are premii de stat și departamentale, inclusiv Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul III, precum și Ordinul Sfântului Fericitul Principe Daniel al Moscovei (premiul Patriarhiei Moscovei).

Hobby-uri. Tenis de masă, fotbal, volei. Președinte al Consiliului de Supraveghere al Federației Ruse de Tenis de Masă. Membru al Consiliului Prezidențial al Federației Internaționale de Tenis de Masă.

Educaţie

• În 1973 a absolvit Școala de Trupe Feroviare și Comunicații Militare din Leningrad.

• În 1983 a absolvit Academia Militară de Logistică și Transporturi, primind specialitatea „inginer transport”.

Activitatea muncii

• Din 1973 până în 1976 a slujit în Districtul Militar Odesa de pe Căile Ferate Transnistrene.

• Din 1976 până în 1980 a servit în Grupul de Forțe de Sud.

• Din 1983 până în 1985 a ocupat funcția de comandant militar al secției de cale ferată și al stației Urgal de pe BAM. A participat la andocarea „Golden Link”.

• Din 1985 până în 1994 a lucrat la Căile Ferate din Moscova ca comandant militar al secției, șef al departamentului de transport militar și apoi ca șef adjunct al transporturilor militare.

Din 1996 până în 2004 a lucrat la ZAO Severstaltrans.

• Din 1998 - director general adjunct al companiei Severstaltrans. A supravegheat tema ingineriei transporturilor, transportului feroviar și a lucrărilor porturilor maritime.

• La 9 martie 2004, a fost numit ministru al Transporturilor și Comunicațiilor al Federației Ruse.

• Din 20 mai 2004 – Ministrul Transporturilor al Federației Ruse.

• 12 mai 2008 - renumit Ministru al Transporturilor al Federației Ruse Din noiembrie 2008 - Președinte al Consiliului de Administrație al Aeroflot OJSC.

• Din 22 mai 2012 până în 2 septembrie 2013 - Consilier al Președintelui Federației Ruse Vladimir Putin, din 2 septembrie 2013 - asistentul acestuia.

Membru al consiliului de administrație al societății pe acțiuni United Aircraft Corporation (JSC UAC).

La 9 octombrie 2010, a fost inclus pe lista celor patru candidați pentru funcția de primar al Moscovei, propusă președintelui rus Dmitri Medvedev de către partidul „ Rusia Unită».

Președinte al Federației Ruse de Tenis de Masă.

Membru al Consiliului de Administrație al Căilor Ferate Ruse JSC

A fost membru al Consiliului Public în cadrul Comisiei guvernamentale pentru reforma transportului feroviar.

A primit în presă porecla persistentă de „ministrul dezastrelor”.

Igor Evgenievici Levitin(n. 21 februarie 1952, satul Tsebrikovo, regiunea Odesa) - om de stat rus. Asistent al președintelui Federației Ruse din septembrie 2013. Actual Stat Consilier al Federația Rusia clasa I  (2013).

În trecut - Ministrul Transporturilor al Rusiei (9 martie 2004 - 21 mai 2012). În timpul conducerii sale a ministerului, în Rusia au fost implementate proiecte importante de infrastructură, au fost finalizate o serie de proiecte de construcție pe termen lung, dintre care unele au fost moștenite de la URSS.

În perioada activității lui Levitin în guvernul rus, au avut loc o serie de accidente de aviație de mare profil, în urma cărora Levitin a primit porecla „ministrul dezastrelor” în presă.

Președinte al Consiliului de Administrație al Federației Ruse de Tenis de Masă (în 2006-2008 - președinte al federației). Membru al Consiliului Prezidențial al Federației Internaționale de Tenis de Masă (ITTF).

Candidat la științe politice, profesor asociat la Universitatea Pedagogică Deschisă de Stat din Moscova.

YouTube enciclopedic

1 / 1

✪ Mihail Levitin. Ciclul „...și altele”. 1. Igor Terentiev

Subtitrări

Biografie

Timp de 10 ani a jucat tenis de masă la școala de sport din Odesa sub îndrumarea antrenorului Felix Osetinsky.

Cariera militară

În 1970, la vârsta de 18 ani, a fost înrolat în armată. A primit studii militare. În 1973 a absolvit Școala Superioară de Comandă a Trupelor Feroviare și Comunicații Militare din Leningrad, numită după M. V. Frunze. Perioada de pregătire a comandanților la școală era atunci de 4 ani. Și-a început serviciul ca asistent al comandantului militar în Districtul Militar Odesa de pe Calea Ferată Transnistreană, iar din 1976 a fost în Grupul Sud al Forțelor Sovietice la Budapesta (Ungaria), unde a slujit până în 1980.

Angajat activ în activități științifice în domeniul rutării mărfurilor.

În guvernul rus (2004-2012)

La 9 martie 2004, a fost numit ministru al transporturilor și comunicațiilor în cabinetul lui Mihail Fradkov. În luna mai a aceluiași an, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor a fost împărțit în Ministerul Transporturilor însuși (Igor Levitin) și Ministerul Tehnologiilor Informaționale și Comunicațiilor (Leonid Reiman).

În cadrul ministerului au fost formate trei substructuri: Serviciul Federal de Supraveghere a Comunicațiilor și Agenția Federală de Comunicații au fost transferate de la departamentul lui Levitin, iar Agenția Federală pentru Tehnologii Informaționale a fost reînființată.

Vladimir Putin l-a descris pe Levitin drept un bun muncitor în căi ferate și transporturi și și-a stabilit o sarcină prioritară în acest post - reformarea radicală a personalului departamentului unit, reducându-l de la 2.300 de unități de personal la 600. Personalul eliberat era planificat să fie trimis la nou au format instituţii subordonate.

A fost membru al Consiliului Public în cadrul Comisiei guvernamentale pentru reforma transportului feroviar.

Dormashinvest CJSC, deținută de Levitin, este afiliată cu zeci de persoane juridiceîn toată Rusia, lucrând în domeniul transporturilor și având interese economice cu Ministerul Transporturilor. CJSC Dormashservice a primit în mod regulat contracte guvernamentale de la structurile subordonate lui Levitin în calitate de ministru. Principalele venituri prin contracte au fost realizate de Ministerul Transporturilor pentru livrarile in cadrul comenzilor organizatii subordonate ministerele la filialele Dormashinvest CJSC.

Membru al consiliului de administrație al societății pe acțiuni United Aircraft Corporation (JSC UAC).

La 30 decembrie a aceluiași an, a condus Comisia de verificare a activităților complexului aviatic într-o situație critică (la acea vreme multe zboruri au fost anulate din cauza ninsorilor abundente și a înghețarii ulterioare a aeronavelor).

A supravegheat personal reconstrucția Bulevardului Moskovsky din Yaroslavl. Acest proiect de construcție a drumurilor a devenit cel mai mare din oraș.

După explozia de pe aeroportul Domodedovo din Moscova din ianuarie 2011, Levitin nu a simțit nicio responsabilitate, dar a propus demiterea șefului Rostransnadzor, Ghenadi Kurzenkov.

După ce avionul Tu-134 s-a prăbușit în apropiere de Petrozavodsk pe 22 iunie și Yak-42 în apropiere de Iaroslavl pe 7 septembrie, în care a murit echipa de hochei Lokomotiv, Levitin a oferit Președintelui și Parlamentului Federației Ruse explicații extrem de neclare despre starea Rusiei. flota de avioane, dar nici de această dată „Ministrul Dezastrelor” nu a fost demis.

Activitate ca ministru al transporturilor

Când I. Levitin și-a preluat postul, Vladimir Putin a comentat această numire: „Levitin, desigur, dă impresia unui om atât de solid, puternic și calificat.<…>Este un bun muncitor în transporturi, un bun lucrător feroviar și profesionist.”

La preluarea mandatului, în conformitate cu instrucțiunile conducerii țării de reducere a funcționarilor, I. Levitin a redus aparatul central al departamentului cu peste 20%. Aproximativ două mii de oameni au fost disponibilizați în organele teritoriale, iar aparatul ministerului însuși a devenit de patru ori mai mic.

În noiembrie 2004, Igor Levitin a semnat un acord cu colegul său ucrainean Georgy Kirpa privind operarea trecerii Kerci. Serviciul feroviar și feribotul dintre porturile Crimeei și Caucaz a încetat după prăbușirea URSS. Semnarea acordului a avut ca scop reînnoirea acestuia, care de fapt a avut loc. Documentul a fost însoțit de reguli pentru transportul mărfurilor și de un regulament privind consiliul de funcționare comună a trecerii.

La 1 august 2005, a fost deschis traficul de mare viteză între Moscova și Kiev. I. Levitin a remarcat continuitatea în politica autorităților de transport ale Ucrainei - decizia de a deschide comunicația de mare viteză între capitalele Rusiei și Ucrainei a fost luată sub conducerea anterioară ucraineană.

Pentru implementarea proiectului, au fost reparați 153 km de cale și au fost înlocuite 132 de comutatoare pe baze din beton armat la 50 de stații de pe traseul de mare viteză al Căii Ferate Moscova. I. Levitin a înmânat premii ministrului transporturilor și comunicațiilor al Ucrainei Evgeniy Chervonenko și președintelui Căilor Ferate Ruse OJSC Vladimir Yakunin pentru contribuția lor personală la crearea traficului de mare viteză între capitalele Ucrainei și Rusiei, precum și la dezvoltarea transportului feroviar în Ucraina și Rusia. Aceștia au primit medalii „Pentru serviciile de dezvoltare a complexului de transport rusesc”.

În august 2005, Levitin a prezentat trenul-hotel de marcă privată „Grand Express” pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. El a amintit că, în a doua etapă a reformei, Compania Federală de Pasageri va fi disociată de la Căile Ferate Ruse OJSC, 100% din acțiuni ale cărei acțiuni vor aparține statului. „Astfel, operatorii privați vor efectua și transportul de pasageri împreună cu Compania Federală de Pasageri”, a spus el.

La 3 octombrie 2005, la Bruxelles, I. Igor Levitin și Comisarul UE pentru Transporturi Jacques Barrot au semnat un document comun de definire a principii generale, obiectivele și structura dialogului Rusia-UE în domeniul transporturilor și infrastructurii.

La sfârșitul anului 2005, I. Levitin, împreună cu șeful de atunci al Ministerului Dezvoltării Economice, german Gref și ministrul de externe Serghei Lavrov, s-au adresat președintelui cu cererea de ridicare a interdicției de a determina coordonatele de înaltă precizie. A fost introdus în interesul Ministerului Apărării și prevedea o precizie a terenului de cel mult 30 de metri (față de 10 m pentru GPS). Acest recurs a asigurat lansarea sistemului GLONASS din punct de vedere juridic.

În această perioadă, mass-media a atras atenția asupra evaluării realiste a capacităților de transport feroviar a lui I. Levitin. În special, în decembrie 2005, el a respins categoric propunerea șefului căii ferate Oktyabrskaya, Viktor Stepov, de a construi o linie de cale ferată către portul de încărcare a petrolului Primorsk în Regiunea Leningrad. — Acolo este doar o țeavă, spuse atunci Levitin.

La o conferință de presă susținută de I. Levitin, în urma rezultatelor lucrărilor Ministerului rus al Transporturilor din 2005, el a anunțat o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor cu 3% față de anul precedent - a ajuns la 2197 miliarde tone-kilometri, iar cea mai mare. creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor - aproximativ 7,7% - a fost realizată în transportul auto. Motivele creșterii volumelor de transport de marfă au fost în principal revigorarea activității în sectorul real al economiei și creșterea volumelor de producție în principalele industrii generatoare de mărfuri.

Duma de Stat a adoptat legea „Cu privire la amendamentele anumitor acte legislative ale Federației Ruse privind crearea Registrului internațional al navelor din Rusia”, a cărei dezvoltare a durat șase ani. A fost adoptată Legea „Cu privire la securitatea transporturilor”. Duma de Statîn prima lectură din noiembrie 2005.

În decembrie 2005, I. Levitin și președintele Vnesheconombank Vladimir Dmitriev au semnat un acord-cadru, conform căruia banca a primit statutul de partener strategic al Ministerului Transporturilor. În acest rol, VEB a putut controla participarea altor bănci și institutii financiareîn cele mai mari proiecte de dezvoltare a infrastructurii de transport din Rusia.

În septembrie 2006, Igor Levitin și ministrul Transporturilor, Infrastructurii, Turismului și Afacerilor Maritime al Republicii Franceze, Domenic Perben, au semnat un memorandum de intenție între cele două structuri pentru a face schimb de informații cu privire la actualul cadru legislativ, de reglementare și tehnic al Rusiei și Franța în domeniul construcției și întreținerii drumurilor cu taxă. autostrăzi, precum și despre metodele de atragere de fonduri de la investitori privați în cadrul parteneriatelor public-privat în construcția și reconstrucția autostrăzilor, inclusiv proiectul de creare a autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg.

În domeniul căilor ferate, părțile au convenit să ia în considerare propuneri pentru dezvoltarea căilor ferate de mare viteză, inclusiv crearea unei linii de mare viteză de la Moscova la Sankt Petersburg și a unei linii de mare viteză de la Sankt Petersburg la Helsinki.

În august 2006, a fost introdus un nou tren accelerat Moscova – Minsk numit „Slavic express”. Timpul său de călătorie a fost de 7 ore și 30 de minute - cu 2,5 ore mai puțin decât înainte. În 2011, trenul a început să opereze pe o rută extinsă Moscova-Brest.

În Kemerovo, a fost deschis un pod peste râul Tom pe autostrada federală M-53 Baikal, ceea ce a făcut posibilă creșterea transportului de mărfuri prin Regiunea Kemerovoîn regiunile din Siberia, Orientul Îndepărtat și partea europeană a Rusiei, precum și podul Yubileiny peste Volga din Yaroslavl.

În 2006, cu participarea lui Levitin, în cadrul Forumului Economic de la Sankt Petersburg a fost semnat un memorandum ruso-german privind cooperarea în domeniul transportului de mare viteză. Pe partea rusă, documentul a fost semnat de Ministerul Transporturilor și JSC Căile Ferate Ruse, iar pe partea germană de Deutsche Bahn și Siemens. Documentul presupune schimbul de informații în domeniul comunicațiilor feroviare de mare viteză, inclusiv în domeniul creării și modernizării infrastructurii unei astfel de comunicații, al creării de material rulant, și al echipamentelor tehnice pentru liniile de mare viteză.

Pe baza rezultatelor a peste 10.000 de inspecții ale companiilor aeriene și organizațiilor de aviație civilă, activitățile a 20 de companii aeriene au fost suspendate, exploatarea a 12 avioane, 43 de aerodromuri și locuri de aterizare a fost interzisă și au fost emise peste 900 de ordine de inspecție. 280 de mii de încălcări au fost identificate în domeniul transportului cu motor, pe baza rezultatelor inspecțiilor, departamentul a returnat 140 de milioane de ruble la bugetul de stat.

Departamentul a certificat 229 de angajați ai companiilor de transport maritim responsabili de siguranța maritimă și prevenirea poluării mediu.

La începutul anului 2007, Levitin, în calitate de președinte al comisiei interguvernamentale, a purtat negocieri privind cooperarea cu partea letonă. Drept urmare, deja în primăvara acelui an, Rusia și Letonia au semnat un acord de frontieră, a cărui soartă pentru o lungă perioadă de timp rămas nesigur. Letonia a revendicat teritoriul districtului Pytalovsky din regiunea Pskov, dar, ca urmare, regiunea a rămas parte a Rusiei.

În 2007, Levitin a anunțat o serie de probleme sistemice în organizarea controlului și supravegherii în transporturi, identificate ca urmare a unei inspecții comune a Ministerului Transporturilor și a Parchetului General, și intenția sa de a le corecta.

În decembrie 2007, Levitin și ministrul de externe lituanian Petras Vaituhunas au semnat un acord privind navigația pe laguna Curonian și pe căile navigabile interioare ale regiunii Kaliningrad. În conformitate cu documentul, procedura de autorizare pentru navigația în apele rusești pentru navele străine a fost desființată. Navele rusești au primit drepturi egale în aceste ape cu ambarcațiunile lituaniene.

La sfârșitul anului 2007, Ministerul Transporturilor a semnat un acord cu filiala germană a corporației Lloyd pentru a efectua sondaje asupra navelor înregistrate în Registrul internațional al navelor rus. Prezentând un raport, Levitin a informat membrii Consiliului Maritim că acordul a fost semnat pentru a pune în aplicare prevederile Codului de transport maritim comercial în legătură cu Registrul internațional al navelor din Rusia, în numele Guvernului Federației Ruse. Astfel, navele rusești s-au trezit sub controlul uneia dintre cele mai vechi și mai reprezentative companii de asigurări.

În decembrie 2007, Levitin și colegul său israelian Shaul Mofaz au reușit să prevină escaladarea conflictului dintre cele două țări, cauzată de dezacordurile cu privire la problema acordării licenței companiei aeriene israeliene KAL pentru a opera zboruri regulate de marfă din Israel către Moscova. Motivul a fost abaterea charterului companiei aeriene israeliene de la cursul deasupra teritoriului rus, ceea ce a ridicat problema opririi complete a traficului aerian. Cu toate acestea, departamentele au reușit să ajungă la un acord privind eficientizarea transportului și introducerea unei singure rute pentru mai multe companii, printre care El Al și Transaero, începând din decembrie.

În 2008, a fost adoptată Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030, elaborată cu participarea Ministerului Transporturilor. În conformitate cu acesta, până la această dată este de așteptat ca cifra de afaceri a mărfurilor să crească de la 1,46 la 1,58 ori față de 2007, cifra de afaceri a pasagerilor - de la 1,16 la 1,33 ori. Acest interval de timp din Strategie este împărțit în două părți: până în 2015 și până în 2030. Pentru a implementa planurile pentru prima perioadă, Ministerul Transporturilor a dezvoltat apoi Programul țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)” . Scopul principal al primei etape este modernizarea rețelei feroviare, al doilea - extinderea dinamică a acesteia. În total, conform versiunii minime a Strategiei, se preconizează construirea a 16 mii km de linii de cale ferată până în 2030.

În 2008, un proiect la scară largă a fost finalizat pe autostrada Yaroslavskoye din regiunea Moscovei - construcția nodului Mytishchi, care a făcut posibilă circulația de-a lungul autostrăzii Kholmogory fără semafoare. Înainte de aceasta, aici au fost blocaje de ore de ore. Pe parcursul a cinci ani, au fost construite trei pasaje supraterane: căile de intrare și ieșire pentru Korolev și ruta de intrare și ieșire din Mytishchi. În plus, au fost construite mai multe treceri aeriene de pietoni de-a lungul traseului de la șoseaua de centură a Moscovei la Korolev. Deschizând traficul de-a lungul nodului împreună cu guvernatorul regiunii Moscova, Boris Gromov, Levitin a promis că în cinci ani Autostrada Yaroslavskoe va deveni una dintre cele mai moderne autostrăzi din regiunea Moscovei.

În 2008, a fost dat în funcțiune al 2-lea complex de lansare al autostrăzii M-27 Dzhubga - Soci, a cărui construcție a început în 1988, după care finanțarea a fost redusă. Totodată, pe autostrada Adler-Krasnaya Polyana a fost construit un tunel lung de 2,5 km. Ca urmare a punerii în funcțiune a acestui tronson, a fost finalizată construcția întregului drum și s-a deschis oportunitatea nominalizării Sociului ca oraș candidat pentru a găzdui Jocurile Olimpice de iarnă din 2014.

În decembrie 2008, la o ședință a comisiei guvernamentale, Levitin a propus sprijinirea nu numai a Căilor Ferate Ruse, ci și a companiilor private care ocupă aproximativ 60% din piața de transport. Potrivit acestuia, operatorii privați trebuie să refinanțeze împrumuturile anterioare și să obțină fonduri de credit suplimentare pentru achiziționarea de mașini noi. Cei mai mari operatori, cu o flotă de peste 10 mii de mașini, au depus cereri la Ministerul Transporturilor pentru a primi sprijin de stat în valoare de aproximativ 30 de miliarde de ruble. Aceeași sumă este destinată companiilor aeriene, și doar celor care au transportat cel puțin 1 milion de persoane în 11 luni din 2008 și cel puțin 50% din zborurile cărora au fost regulate.

În același timp, pe fundalul creșterii șomajului în Rusia, Ministerul Transporturilor a început să dezvolte un program de angajare a rușilor șomeri pentru muncă temporară la repararea și construcția drumurilor. Mass-media a remarcat că departamentul în această problemă a profitat de experiența Statelor Unite în timpul Marii Depresiuni. Levitin a mai spus că ministerul intenționează să ceară Dumei de Stat și guvernului „să facă modificări în legislație, astfel încât subvențiile să poată fi transferate rapid de la sursa noastră și de la o regiune la alta”. Departamentul a pregătit un standard care determină numărul de persoane necesare pentru a efectua lucrări pe o anumită secțiune de drum.

La 13 octombrie 2009 la Beijing, în cadrul unei întâlniri a șefilor de guvern din Rusia și China, președintele Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, I. Levitin și ministrul Căilor Ferate din Republica Populară Chineză, Liu Zhijun, a semnat un memorandum de înțelegere în domeniul organizării și dezvoltării serviciilor feroviare de mare viteză și mare viteză în Rusia.

Un alt memorandum de cooperare între departamente a fost semnat în aceeași lună de Levitin și omologul său chinez Li Shenlin. În conformitate cu documentul, părțile intenționează să implementeze proiecte comune în domeniul infrastructurii rutiere, precum și să promoveze dezvoltarea drumurilor incluse în coridoarele internaționale de transport.

În domeniul transportului maritim, Rusia și China și-au declarat intenția de a coopera în dezvoltarea transportului pe apă interioară și a navigației pe râurile de frontieră, precum și în problemele de siguranță a navigației și prevenirea poluării mediului.

În 2009, Levitin a raportat că din 2004 (când a preluat mandatul), volumul traficului aerian a crescut anual cu 10-15%, iar în doar cinci ani a crescut de o dată și jumătate. Sub supravegherea sa, abordarea implementării Programului țintă federal pentru dezvoltarea sistemului de transport în ceea ce privește modernizarea aerodromurilor a fost schimbată: anterior, fondurile erau distribuite între multe aeroporturi, ceea ce a dus la o creștere a perioadei de lucru. După exemplul autostrăzilor, s-a făcut trecerea la perioada standard de construcție cu concentrarea fondurilor pe unul dintre obiecte.

În același an, transportul aerian al pasagerilor cu vârsta sub 23 de ani și peste 60 de ani din Orientul Îndepărtat către partea europeană a țării și înapoi a început la tarife speciale, cu despăgubiri corespunzătoare organizațiilor de transport aerian pentru veniturile pierdute din bugetul federal.

Pentru a păstra și dezvolta transportul aerian local și regional în Nordul Îndepărtat, companiile aeriene deținute de stat au fost create pe baza aeroporturilor semnificative din punct de vedere social. Măsura a afectat acele regiuni în care transportul aerian local este de natură socială și nu face obiectul unei afaceri viabile din punct de vedere comercial. În special, numai în Yakutia, 23 de aeroporturi au devenit proprietate de stat.

În 2010, a fost pusă în funcțiune prima etapă a ocolirii nordice a Novosibirsk, care face parte din autostrada federală M-51 Omsk - Novosibirsk și proiectată încă din anii 1990.

În decembrie 2010, miniștrii transporturilor din Belarus și Rusia Ivan Shcherbo și Levitin au semnat un acord privind controlul automobilelor la frontiera externă a statului Uniunii. Levitin a spus că părțile intenționează să monitorizeze online sistemul de control al vehiculului. În plus, în același timp, părțile au pregătit un proiect de plan pentru formarea unui sistem unificat de transport pentru anii 2011–2012. „Nu ne oprim, este imposibil să oprim transportul. Integrarea sistemelor noastre continuă”, a spus I. Levitin în legătură cu aceste decizii.

Două proiecte de poduri maritime - peste Golful Kola și peste strâmtoarea Bosfor de Est - au fost finalizate în 2005, respectiv 2012. Pod peste Golful Kola pe autostrada Kola - Pechenga în Regiunea Murmansk a devenit o verigă cheie în asigurarea legăturilor de transport rutier între regiunile regiunii Murmansk cu centrul regional și țările scandinave (Norvegia, Finlanda).

Podul peste Bosforul de Est până la Insula Russky o lega cu partea centrală a orașului Vladivostok. Acesta este unul dintre cele mai mari poduri cu tiranți din lume, a cărui deschidere centrală, lungă de 1104 m, este un record în practica mondială de construcție de poduri.

Un alt pod cu tiranți - peste Neva - a devenit cel mai mare dintre structurile de pod de pe șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului. A fost deschis în 2004 și a conectat secțiunile de nord ale inelului cu drumul federal „Rusia”, care duce la Moscova și centrul Rusiei. Prima etapă a podului a fost pusă în funcțiune într-un record de trei ani. Construcția șoselei de centură a fost finalizată în 2010 - cu 2 ani înainte de termen.

În 2010, pentru prima dată de la prăbușirea URSS, a fost posibilă oprirea reducerii numărului de aerodromuri civile.

Totodată, s-au remarcat realizări în domeniul operațiunii transportului maritim: volumul de transbordare a mărfurilor în porturile maritime rusești s-a ridicat la 526 de milioane de tone față de volumul maxim de 420 de milioane de tone realizat de URSS. Mai mult, pentru prima dată în istoria Rusiei tancul de mare capacitate din clasa de gheață arctică „SFK Baltika” a trecut într-o călătorie comercială de-a lungul nordului traseul maritim, livrând 117 mii de tone de gaz condensat în China. Acest lucru a confirmat viabilitatea și rentabilitatea livrării regulate a resurselor energetice din bazinul Mării Barents și Kara către piețele din regiunea Asia-Pacific prin Ruta Mării Nordului.

În 2007, cu participarea Levitin, a fost adoptată Legea cu privire la porturile maritime, care era de bază pentru industrie, care a rezolvat contradicțiile existente anterior în relațiile de închiriere. În timpul crizei, transportul maritim în Rusia a crescut cifra de afaceri de marfă. În special, volumul de transbordare în porturile maritime a crescut cu 5%. În 2009, 25 de miliarde de ruble din fonduri federale și 100 de miliarde de ruble din fonduri private au fost investite în dezvoltarea porturilor maritime.

În 2010, cu participarea lui Levitin, un „Acord de intenție pentru implementarea proiectului de investiții complex „Ural Industrial - Ural Polar” cu dezvoltarea Căii Ferate Latitudinale de Nord (Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo) )" a fost semnat între Agenția Federală pentru Transport Feroviar, guvernul districtului autonom Yamalo-Nenets, JSC Căile Ferate Ruse, Gazprom și corporația Ural Industrial - Ural Polar. Construcția Căii Ferate Latitudinale de Nord va asigura accesul traficului de marfă generat de linia de cale ferată Salekhard-Nadym la rețeaua existentă de căi ferate publice a Căii Ferate de Nord.

La începutul anului 2011, Levitin a condus Consiliul de coordonare pentru dezvoltarea sistemului de transport al Moscovei și al regiunii Moscovei. După ce a părăsit postul de ministru și a devenit consilier al președintelui Federației Ruse, Levitin a rămas în consiliu.

În luna mai a aceluiași an, Levitin a deschis complexul multifuncțional Yanino Logistics Park LLC, lângă Sankt Petersburg. Particularitatea sa este că încărcătura nu așteaptă procesarea, ci ajunge imediat la depozit, unde este acumulată. Pot ajunge în containere sau pot ajunge în vagoane acoperite.

În 2012, s-a ajuns la un acord de principiu cu Republica Abhazia privind modificarea tarifelor pentru transportul mărfurilor pe calea ferată. În conformitate cu protocolul semnat de Levitin și Ministrul Economiei al Abhaziei David Iradyan, a fost stabilit un tarif unic pe întreaga rută, în contrast cu tariful diferențiat care era în vigoare anterior. Costul de transport a scăzut cu 22-25 de ruble pe tonă sau cu 40-70%, în funcție de tipul de marfă și de direcția de transport.

În 2011, Levitin a spus că Ucraina și Rusia intenționează să finalizeze lucrările de sondaj la proiectul podului strâmtoarea Kerci în termen de 1,5 ani. Vnesheconombank din Federația Rusă, care a fost încredințată cu finanțarea lucrărilor, a început să caute potențiali investitori gata să intre în proiect împreună cu cei guvernamentali.

În 2012, prin ordin al prim-ministrului Federației Ruse Viktor Zubkov, a fost creat un consiliu pentru dezvoltarea complexului industriei lemnului sub guvernul Federației Ruse. În special, l-a inclus pe ministru dezvoltare regională Dmitri Kozak, ministrul transporturilor Levitin, ministrul resurselor naturale Yuri Trutnev, ministrul industriei și energiei Viktor Khristenko, șeful Serviciului Vamal Federal Andrey Belyaninov.

Activitate guvernamentală (2012 - prezent)

Din martie până în iunie 2012 - șef interimar al Consiliului Maritim al Federației Ruse. După el, postul a trecut lui Dmitri Rogozin.

Din 22 mai 2012 până în 2 septembrie 2013 - Consilier al Președintelui Federației Ruse Vladimir Putin, din 2 septembrie 2013 - asistentul acestuia.

Când s-a aflat despre numirea lui Igor Levitin ca asistent al președintelui Federației Ruse, secretarul de presă al acestuia din urmă, Dmitri Peskov, a spus că Levitin va prelua problemele pentru care Iuri Trutnev era responsabil anterior. În special, era vorba de politica regionalaîn Orientul Îndepărtat și probleme legate de Consiliul de Stat.

În august 2012, sa alăturat Consiliului sub președintele Federației Ruse pentru dezvoltarea culturii fizice și sportului.

În aceeași lună, a participat la Forumul internațional de transport aerian la scară largă „IATF” din Ulyanovsk. Numărul oaspeților a depășit 2.000, iar în total, peste 100.000 de locuitori și oaspeți ai regiunii au vizitat spectacolul de vacanță și aerian. Unul dintre principalele rezultate ale programului de afaceri a fost semnarea unui memorandum între Clusterul Aviației Ulyanovsk și Parteneriatul European al Clusterului Aviației (EACP).

În același timp, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a aprobat un acord cu Federația Rusă privind măsurile de asigurare a siguranței navigației în Marea Azov și Strâmtoarea Kerci, semnat de Levitin în numele părții ruse în martie. Problemele de navigație în aceste ape și delimitarea frontierei maritime au rămas mult timp una dintre cele mai dificile în relațiile dintre Moscova și Kiev - negocierile asupra lor au fost purtate din 1996.

Prin ordinul Administrației Președintelui Federației Ruse din 3 septembrie 2012, Levitin a fost numit secretar al Consiliului de Stat al Federației Ruse.

În februarie 2013, Levitin a ordonat să delimiteze competențele agențiilor Ministerului Transporturilor care reglementează activitățile aviatice. Comentând această decizie, ministrul adjunct al Transporturilor al Federației Ruse de atunci Valery Okulov a spus că Rosavitsia certifică activitățile de reparații și întreținere a aeronavelor, iar Rostransnadzor licențiază această activitate. Competențele acestei din urmă organizații au fost considerate redundante.

La 25 septembrie 2013, a devenit vicepreședinte al Consiliului sub președintele Federației Ruse pentru Dezvoltarea Culturii Fizice și Sportului.

La 17 octombrie 2013, Levitin s-a alăturat Consiliului Economic sub președintele Federației Ruse. Prin decizia Adunării Olimpice din mai 2014, el a fost ales vicepreședinte al Uniunii Ruse a Asociațiilor Publice „Comitetul Olimpic Rus”.

În ianuarie 2014, împreună cu șeful adjunct al Administrației Prezidențiale Anton Vaino, s-a alăturat consiliului de supraveghere al corporației de stat Rostec. Prin același decret, președintele a încetat atribuțiile membrilor consiliului de supraveghere Alexandra Levitskaya și Lyudmila Tyazhelnikova.

Membru al grupului de lucru sub președintele Federației Ruse pentru restaurarea siturilor de patrimoniu cultural în scopuri religioase, a altor clădiri și structuri religioase.

În septembrie 2014, Levitin a organizat o întâlnire în portul Vostochny privind dezvoltarea infrastructurii portuare în regiunea Primorsky. Pentru 8 luni ale acestui an, cifra de afaceri totală a mărfurilor a 6 porturi ale Teritoriului Primorsky s-a ridicat la 68,5 milioane de tone, ceea ce depășește semnificativ cifrele pentru aceeași perioadă a anului trecut. Creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor s-a datorat în principal unei creșteri a volumului de transbordare a petrolului și cărbunelui. Levitin a remarcat că tendințele recente implică eliminarea transbordării mărfurilor care generează praf în afara orașelor. El a criticat, de asemenea, modelul de trafic pentru vehiculele grele care se îndreaptă spre port. „Toate drumurile și nodurile construite pentru summit-ul APEC sunt aglomerate de vehicule grele, traficul în oraș este foarte dificil, acest lucru este greșit.”

Levitin a instruit Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial să preia controlul asupra livrării de containere în portul Vladivostok, eliminând aglomerația de pe drumurile orașului. S-a însărcinat, în special, să rezolve problemele traficului nocturn al navelor portacontainere și livrarea containerelor în port pe calea ferată.

În februarie 2014, Levitin a vizitat Samara într-o călătorie de inspecție, unde s-a familiarizat cu activitatea noului terminal al aeroportului Kurumoch. El a recunoscut că aeroportul se compară favorabil cu cele construite în alte regiuni. Construcția terminalului a început când Levitin era ministrul transporturilor. Apoi a trebuit să ne asumăm un risc, pentru că la început nu a existat un potențial investitor și vorbeam de finanțare de la bugetul regional. 12 miliarde de ruble au fost alocate de regiune și abia atunci au apărut 8 miliarde de ruble din investiții terțe. De asemenea, a aprobat decizia de a păstra vechiul terminal, care ar putea fi util pentru separarea fanilor diferitelor echipe.

În 2014, de Ziua Internațională a Persoanelor cu Dizabilități (3 decembrie), cu participarea lui Igor Levitin, a fost deschis Centrul Sportiv Paralimpic la Moscova. Clădirea cu șase etaje din Piața Turgenevskaya găzduiește birourile Comitetului Paralimpic Rus, un centru media, un muzeu și o sală de sport multifuncțională.

La începutul lui decembrie 2014, prim-ministrul Dmitri Medvedev a ordonat formarea unui comitet care să pregătească sportivii ruși pentru Jocurile Olimpice și Paralimpice, prezidat de adjunctul său Arkady Dvorkovich. În comitet au făcut parte Igor Levitin, ministrul rus al sportului Vitali Mutko, viceministrul de externe Ghenadi Gatilov și prim-adjunctul ministrului apărării Arkadi Bakhin.

Din 2015, Levitin supraveghează proiectul de modernizare a aeronavei cu motor ușor An-2 („camion de porumb”), dezvoltat în. În prima etapă, specialiștii au dezvoltat o nouă aripă care aproape că ar dubla caracteristicile de viteză ale vehiculului. Până în 2016, este planificată finalizarea creării unei modificări complet actualizate a aeronavei.

În octombrie 2015, Igor Levitin a devenit cetățean de onoare al orașului Soci. Senatorul de pe teritoriul Krasnodar Vitaly Ignatenko a făcut o propunere în acest sens. Potrivit acestuia, I. Levitin a adus o contribuție uriașă la crearea unei noi infrastructuri pentru oraș.

În calitate de asistent al președintelui, Levitin se ocupă și de probleme legate de locuințe și servicii comunale.

Activități sociale

A deținut funcțiile de membru al consiliului de supraveghere (2004-2006), președinte al FNTR (2006-2008), președinte al consiliului de supraveghere (2008-2012) și președinte al consiliului de administrație al FNTR (2012 - prezent).

Mass-media a remarcat dezvoltarea activă a tenisului de masă în Rusia, care a început după ce I. Levitin s-a alăturat federației acestui sport. În special, s-a pus un accent serios pe participarea activă la activitățile federațiilor internaționale și continentale. Drept urmare, Rusia a găzduit Campionatul Mondial de Ping Pong în 2007 la Sankt Petersburg. Din 2006 au mai fost organizate tururi mondiale ale Federației Internaționale de Tenis de Masă (ITTF World Tour), Cupa Mondială din 2009, Supercupele Europene (din 2007), Campionatele Europene (2008 și 2015), Campionatul Mondial pe echipe (2010, masculin rusesc). echipa a ocupat locul 6). Levitin a primit o garanție de la guvernul rus pentru a organiza Campionatul Mondial pe echipe din 2020 la Ekaterinburg, dacă cererea la ITTF câștigă. De-a lungul anilor, campionatul rus de tenis de masă pe echipe a devenit unul dintre cele mai puternice din Europa. Atleți celebri precum Vladimir Samsonov (Belarus), Dmitri Ovcharov (Germania), Yun Mizutani (Japonia) evoluează în cluburile rusești.

Condus de Igor Levitin, Consiliul de Administrație al FNTR a contribuit la crearea unor centre specializate de tenis de masă în orașele Rusiei - Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg (Centrul de Antrenament Olimpic pentru Echipele Naționale Ruse și Școala de tenis de masă Tatyana Ferdman din Baltym și Verkhnyaya). Pyshma), Kazan, Sorochinsk, Orenburg. De asemenea, Consiliul de Administrație al FNTR organizează seminarii de coaching și arbitraj în regiunile Rusiei la invitația lectorilor străini: Richard Prause, Ferenc Korshay, Dubrovka Skoric. Se lucrează pentru îmbunătățirea regulilor competițiilor; inovațiile propuse sunt testate în cadrul turneelor ​​de tenis de masă desfășurate în Rusia.

La inițiativa Levitin, Ziua Mondială a Tenisului de Masă este sărbătorită în Rusia din 2015. Primul eveniment a avut loc pe 6 aprilie 2015 în GUM, unde însuși consilierul prezidențial a jucat mai multe jocuri.

În septembrie 2012, a intrat în comisia pentru dezvoltarea aviației generale, creată din ordinul lui Vladimir Putin. Acesta a fost condus de asistentul președintelui Rusiei Yuri Trutnev și a inclus, în special, ministrul transporturilor Maxim Sokolov.

În mai 2014, el a fost ales vicepreședinte al Uniunii Ruse a Asociațiilor Publice „Comitetul Olimpic Rus”. Din ordinul președintelui ROC, a fost numit reprezentant special al Comitetului Olimpic Rus la primele Jocuri Europene de la Baku, care au avut loc în perioada 12 – 28 iunie 2015. Programul jocurilor include competiții în 20 de sporturi, dintre care 16 sunt olimpice. 11 dintre ei se vor califica la Jocurile Olimpice de vară din 2016 de la Rio de Janeiro.

În octombrie 2014, Levitin s-a alăturat consiliului de supraveghere pentru Cupa Mondială FIFA 2018.

Este membru al consiliului de administrație al centrului educațional Sirius pentru copiii supradotați din Soci, creat pe baza infrastructurii olimpice la inițiativa președintelui Federației Ruse. Centrul este conceput pentru a oferi educație gratuită pentru 600 de copii cu vârsta cuprinsă între 10 și 17 ani, care sunt însoțiți de peste 100 de profesori și formatori.

Familial

La sfârșitul anului 2010, a devenit unul dintre cei mai bogați trei membri ai Guvernului Federației Ruse, alături de Yu Trutnev și A. Khloponin: conform datelor oficiale, în acest an, Levitin a câștigat 22 de milioane 657 de mii de ruble.

În timpul muncii lui Levitin în calitate de ministru al transporturilor al guvernului rus, în țară au avut loc o serie de accidente de aviație importante, cu sute de victime. După trei avioane de pasageri consecutive prăbușite într-un an pe cerul rusesc lângă Soci (2006), lângă Irkutsk (2006) și Donețk (2006), precum și la Perm (2008), lângă Yaroslavl (2011) (toate cu decese în masă de pasageri și echipaj la bord) Levitin a condus comisii guvernamentale pentru a investiga cauzele și a oferi asistență victimelor. Frecvența și reapariția dezastrelor, concluziile controversate ale comisiilor de anchetă au stârnit critici publice la adresa Levitin, în urma cărora a primit porecla „ministrul dezastrelor” în presă.

Premii

• Medalia aniversară „60 ani ai Forțelor Armate ale URSS” (1978)
• gradul III (15 februarie 2012)
• Ordinul „Pentru Meritul Patriei”, gradul IV (20 septembrie 2009)
• Ordinul de Onoare (Armenia, 17 octombrie)
• Medalia „Pentru Dezvoltarea Căilor Ferate” (9 ianuarie 2008) - Pentru marea sa contribuție la dezvoltarea transportului feroviar
• Ordinul Sfântului, Fericitul Principe Daniel al Moscovei, gradul I (22 februarie 2012)
• Ordinul Sf. Serghie de Radonezh, gradul I (18 iulie 2014) - Având în vedere asistența acordată Lavrei Treimii-Sergiu

Rang de clasă

Note

1. (nedefinit) . Gazeta.ru (1 martie 2014).
2. „Ministrul dezastrelor” a devenit asistent al președintelui.  (nedefinit) Cine este Igor Levitin?
3. . Slon.ru (2 septembrie 2013). (nedefinit) .
4. Federația Rusă de Tenis de Masă (nedefinit) .
5. Levitin s-a alăturat Consiliului Prezidențial al Federației Internaționale de Tenis de Masă
6. POLITICĂ: Igor Levitin. 
7. Dosar
8. Igor Levitin - ministru și președinte (nedefinit) .
9. Cei care s-au adunat, ziarul Kommersant, nr.43 (2882), 03.11.2004 (nedefinit) .
10. Consiliul Public pentru Reforma Transporturilor Feroviare (nedefinit) .
11. Participanții la întâlnirea privind dezvoltarea ingineriei transporturilor
12. Despre secția Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor
13. Decretul președintelui Federației Ruse din 12 mai 2008 nr. 746 (nedefinit) .
14. „Sheremetyevo” versus „Sheremetyevo”, Elena Sevryukova, Top Secret nr. 8/243 din 08/2009
15. Ordinul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2008 nr. 1282-r
16. Declarația și proprietatea ministrului transporturilor Igor Levitin (nedefinit) .
17. Levitin, Sobyanin, Shantsev și Shvetsova sunt candidați pentru postul de primar al Moscovei.  (nedefinit) .
18. "RIA Novosti"
19. (nedefinit) .
20. Ministerul Transporturilor a creat o comisie pentru inspectarea activităților complexului aviatic (nedefinit) .
21. 2010 a devenit „anul noilor obiecte” pentru Yaroslavl (nedefinit) .
22. Un expres de mare viteză a fost lansat între Moscova și Kiev (nedefinit) .
23. Rusia și UE au semnat un document privind dialogul în domeniul transporturilor (nedefinit) .
24. Rusia se grăbește cu navigația (nedefinit) .
25. Igor Levitin împotriva construirii de căii ferate la Primorsk (nedefinit) .
26. Cifra de afaceri de marfă a transportului rusesc a crescut cu 3% în acest an (nedefinit) .
27. Vnesheconombank a devenit un partener strategic al Ministerului Transporturilor (nedefinit) .
28. I. Levitin și D. Perben au semnat un memorandum de intenție (nedefinit) .
29. Primul „slav express” pleacă din Moscova (nedefinit) .
30. Un pod peste râul Tom a fost deschis în Kemerovo (nedefinit) .
31. Ministerul Transporturilor, Căile Ferate Ruse, Deutsche Bahn și Siemens au semnat un memorandum de cooperare (nedefinit) .
32. Levitin a criticat Rostransnadzor (nedefinit) .
33. Rusia – Letonia: pași spre (nedefinit) .
34. Kaliningrad și Lituania au reglementat transportul maritim (nedefinit) .
35. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a semnat un acord cu Lloyd german (nedefinit) .
36. Avioanele vor zbura din nou din Rusia spre Israel (nedefinit) .
37. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia până în 2030: abordări și parametri (nedefinit) .
38. Decretul Guvernului Federației Ruse din 05.12.2001 (nedefinit) .
39. Regiunea Moscovei „Kholmogory” a scăpat de semafoare (nedefinit) .
40. A fost deschisă o nouă secțiune a ocolirii Soci (nedefinit) .
41. Peste cinci ani toate vorbirile despre redevențe se vor încheia de la sine (nedefinit) .
42. Șomerii ruși vor construi drumuri (nedefinit) .
43. China poate participa la construcția căilor ferate de mare viteză pe teritoriul Federației Ruse (nedefinit) .
44. Igor Levitin și Li Shenlin au convenit cu interacțiunea între departamente (nedefinit) .
45. Ministerul de Finanțe a propus anularea transportului aerian preferențial pentru Orientul Îndepărtat (nedefinit) .
46. FKP „Aeroporturi Nord” (nedefinit) .

Asistent al președintelui Federației Ruse din mai 2012. Fostul ministru al Transporturilor al Federației Ruse a ocupat această funcție din mai 2004 până în mai 2012. Înainte de aceasta, din martie 2004, a ocupat funcția de ministru al transporturilor și comunicațiilor al Rusiei. La momentul numirii sale în guvern, nu avea experiență serviciu public. Colonel de rezervă. Candidat la științe politice, conferențiar, profesor la Institutul Pedagogic Deschis de Stat din Moscova.
Igor Evgenievich Levitin s-a născut la 21 februarie 1952 în regiunea Odesa. Din 1970 până în 1973, a servit în Forțele Armate din Districtul Militar Odesa și în Grupul de Forțe de Sud din Budapesta (Ungaria).
În 1973, Levitin a absolvit Școala de Trupe Feroviare și Comunicații Militare din Leningrad, iar în 1983, Academia Militară de Logistică și Transport, primind specialitatea „inginer de transport”. În 1983 a devenit comandant militar al secției de cale ferată Linia principală Baikal-Amur, apoi șef adjunct al comunicațiilor militare al Căii Ferate din Moscova.
În aprilie 1994, Levitin a venit să lucreze la Compania Financiară și Industrială de Transport Feroviar, iar în 1995 a devenit vicepreședintele acesteia. Potrivit mai multor rapoarte din presă, în 1995-1996 Levitin a fost șeful departamentului de transport al CJSC Phoenix-Trans. În 1996, a început să lucreze la CJSC Severstaltrans (a supravegheat transportul feroviar și ingineria transporturilor), iar în 1998 a preluat funcția de director general adjunct al companiei. În calitate de reprezentant al Severstaltrans CJSC, Levitin a fost ales în consiliul de administrație al Tuapse Sea Trade Port OJSC.
În martie 2004, Levitin a fost numit șef al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor creat în timpul reformei administrative în guvernul lui Mihail Fradkov (Ministerul Comunicațiilor existent anterior al Federației Ruse a fost desființat, iar șeful său Leonid Reiman a devenit adjunct al lui Levitin). Dintre întregul cabinet de miniștri, mass-media a numit numirea lui Levitin cea mai neașteptată, subliniind că la momentul numirii sale nu avea experiență în serviciul public.
Promovarea lui Levitin, potrivit mai multor instituții de presă, a fost asociată cu activitatea sa la Consiliul Public în cadrul Comisiei guvernamentale pentru reforma transportului feroviar. În plus, presa a remarcat că Severstaltrans, unde lucra Levitin, a devenit una dintre primele și cele mai mari firme private create în timpul reformei Ministerului Căilor Ferate pentru a concura cu OJSC Căilor Ferate Ruse. Alte publicații au susținut că Alexey Mordashov, proprietarul Severstal, a contribuit la numirea lui Levitin. Potrivit celei de-a treia versiuni, Levitin nu a devenit „omul lui Mordashev” al lui Vladimir Putin, ci anterior „omul lui Putin” al lui Mordashev.
În mai 2004, prim-ministrul Fradkov a anunțat reînființarea Ministerului Tehnologiilor Informaționale și Comunicațiilor, care era condus de Reiman, iar Levitin a devenit șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Potrivit sursei lui Vedomosti din aparatul guvernamental, Levitin, care nu avea experienta in conducerea departamentelor si era nou in industrie, nu a putut face fata Ministerului Transporturilor si Comunicatiilor.
În 2006, Levitin, în calitate de ministru al Transporturilor al Rusiei, a condus comisii guvernamentale pentru a investiga cauzele și a oferi asistență victimelor accidentelor aviatice în apropiere de Soci, lângă Irkutsk și lângă Donețk.
În septembrie 2007, guvernul lui Fradkov a demisionat, iar Levitin și-a păstrat postul de ministru al Transporturilor în noul cabinet, condus de Viktor Zubkov.
În martie 2008, prim-viceprim-ministrul Rusiei Dmitri Medvedev a câștigat alegerile prezidențiale (candidatura sa a fost desemnată în decembrie 2007 în apropiere partide politicețări, inclusiv Rusia Unită și susținută de președintele Putin). Pe 7 mai 2008, Medvedev a preluat funcția de președinte al Rusiei. În conformitate cu constituția țării, în aceeași zi, guvernul și-a dat demisia, după care noul președinte al țării a semnat un decret „Cu privire la demisia guvernului Federației Ruse”, prin care instruiește membrii cabinetului, inclusiv Levitin, să acționeze în continuare. până la formarea unui nou guvern al Rusiei. În același timp, Medvedev a propus ca Duma de Stat să-l aprobe pe Putin ca președinte al guvernului rus. Pe 8 mai 2008, la o ședință a Dumei de Stat, Putin a fost aprobat ca prim-ministru.
Pe 12 mai 2008, Putin a făcut numiri în guvernul Federației Ruse. În noul cabinet, Levitin și-a păstrat postul de ministru al Transporturilor.
În august-septembrie 2008, Levitin a apărut în rapoartele despre crearea unei noi alianțe aviatice ruse. Impulsul pentru crearea sa a fost criza din asociația AirUnion, când restanțele la plățile de combustibil ale companiilor aeriene membre au dus la întârzieri masive de zboruri. După întâlnirea lui Levitin cu prim-ministrul Putin din septembrie 2008, s-a anunțat că alianța AirUnion va fi „reanimată prin includerea de noi acționari”. Formarea unui nou transportator aerian național a fost încredințată corporației de stat Russian Technologies. Procuratura Generală a Federației Ruse l-a numit pe șeful Agenției Federale de Transport Aerian Evgeny Bachurin drept principalul responsabil pentru criza alianței AirUnion, care, la rândul său, a făcut o declarație despre criza profundă a industriei și a criticat activitățile slujirii lui Levitin. După o întâlnire la Ministerul Transporturilor, s-a luat o decizie fundamentală de a demisiona Bachurin, dar ulterior sursa publicației Gazeta din Ministerul Transporturilor a negat această informație. Ca răspuns la aceasta, Bachurin a depus o plângere la parchet împotriva conducerii Ministerului Transporturilor, acuzându-l de presiuni și amenințări ca să-și părăsească postul. Rezultatele contestației nu au fost raportate. La începutul lunii octombrie, s-a știut că Bachurin și-a dat demisia „în legătură cu un transfer la un alt loc de muncă”.
Pe 14 septembrie 2008, un alt accident aviatic a avut loc în Rusia: un pasager Boeing 737 s-a prăbușit în Perm, cu 88 de persoane la bord (toți au murit). Comisia guvernamentală creată în numele președintelui Federației Ruse în legătură cu dezastrul a fost condusă de Levitin. La 30 octombrie a aceluiași an, ministrul a anunțat că prăbușirea avionului a fost cauzată de lipsa de cooperare dintre echipaj și de deficiențele întregului sistem de pregătire a acestuia pentru zboruri. Ulterior, ancheta a confirmat că de vina pentru prăbușirea avionului era căpitanul navei, însă avocații rudelor pasagerilor decedați au fost nemulțumiți de această decizie în dosarul penal. În opinia lor, „întreaga gamă de funcționari, cei care au permis navei să zboare”, nu a fost examinat.
La 28 octombrie 2008, consiliul de administrație al Aeroflot OJSC l-a ales pe Levitin ca președinte. În această postare, el l-a înlocuit pe fostul asistent al președintelui Putin Viktor Ivanov, care a încetat să mai dețină funcția de președinte al consiliului de administrație al companiei aeriene după ce a trecut la postul de șef al Serviciului Federal Rus pentru Controlul Drogurilor (FSKN).
În octombrie 2010, Levitin a fost inclus pe lista candidaților pentru postul de primar al Moscovei propuse președintelui Medvedev de partidul Rusia Unită, după ce acesta l-a demis pe Iuri Lujkov. Cu toate acestea, prin decizia șefului statului din 15 octombrie, Duma orașului Moscova a propus spre aprobare un alt candidat - viceprim-ministrul Serghei Sobianin.
În aprilie 2010, datele privind declarațiile membrilor guvernului rus au fost făcute publice. Levitin, conform informațiilor publicate, a câștigat peste 21,59 milioane de ruble în 2009. Pe baza acestor informații, revista Vlast l-a clasificat drept unul dintre funcționarii ale căror „salarii se ridică în mod clar la mai puțin de jumătate din venitul lor” (sursele de venit nu au fost dezvăluite în declarație). S-a raportat că șeful Ministerului Transporturilor are două terenuri în proprietate comună (1/3), casă de țară cu anexe, apartament in suprafata totala de 118,4 metri patratiși un loc de parcare (împărțit cu soția sa, cu care dețin două mașini Mercedes-Benz).
La sfârșitul lunii martie 2011, președintele Medvedev a cerut demisia înalților funcționari din consiliile de administrație ale companiilor de stat care operează într-un mediu competitiv. Pe 29 iunie a aceluiași an, Levitin și-a dat demisia din consiliul de administrație al Aeroflot.
După victoria lui Vladimir Putin la alegerile prezidențiale din martie 2012, la începutul lunii mai a aceluiași an, guvernul rus a fost condus de Dmitri Medvedev. Pe 21 mai 2012, s-a știut că Levitin nu a fost inclus în noul cabinet de miniștri: în schimb, Ministerul Transporturilor era condus de directorul departamentului de industrie și infrastructură al guvernului rus, Maxim Sokolov. La 22 mai 2012, a fost anunțat un decret de numire a lui Levitin ca asistent al președintelui Putin.
Levitin este colonel de rezervă. Candidat la științe politice, profesor asociat, lector la Universitatea Pedagogică Deschisă de Stat din Moscova. În ianuarie 2008, prin decret al președintelui Putin „pentru marea sa contribuție la dezvoltarea transportului feroviar”, Levitin a primit medalia „Pentru dezvoltarea căilor ferate”, iar în septembrie 2010, Patriarhul Kirill al Moscovei și al Rusiei l-a prezentat pe Levitin. cu ordin bisericesc Sf. Serafim Gradul Sarov II - pentru participarea ministrului la reconstrucția Sfântului Mănăstire Vvedensky Tolga.
Levitin este căsătorit și are o fiică.

Asistent al președintelui Federației Ruse

Asistent al președintelui Federației Ruse din mai 2012. Fostul ministru al Transporturilor al Federației Ruse a ocupat această funcție din mai 2004 până în mai 2012. Înainte de aceasta, din martie 2004, a ocupat funcția de ministru al transporturilor și comunicațiilor al Rusiei. La momentul numirii sale în guvern, nu avea experiență în serviciul public. Colonel de rezervă. Candidat la științe politice, conferențiar, profesor la Institutul Pedagogic Deschis de Stat din Moscova.

Igor Evgenievich Levitin s-a născut la 21 februarie 1952 în regiunea Odesa. Din 1970 până în 1973, a servit în Forțele Armate din Districtul Militar Odesa și în Grupul de Forțe de Sud din Budapesta (Ungaria).

În 1973, Levitin a absolvit Școala de Trupe Feroviare și Comunicații Militare din Leningrad, iar în 1983, Academia Militară de Logistică și Transport, primind specialitatea „inginer de transport”. În 1983, a devenit comandantul militar al secției de cale ferată a liniei principale Baikal-Amur, apoi șef adjunct al comunicațiilor militare al Căii Ferate din Moscova.

În aprilie 1994, Levitin a venit să lucreze la Compania Financiară și Industrială de Transport Feroviar, iar în 1995 a devenit vicepreședintele acesteia. Potrivit mai multor rapoarte din presă, în 1995-1996 Levitin a fost șeful departamentului de transport al CJSC Phoenix-Trans. În 1996, a început să lucreze la CJSC Severstaltrans (a supravegheat transportul feroviar și ingineria transporturilor), iar în 1998 a preluat funcția de director general adjunct al companiei. În calitate de reprezentant al Severstaltrans CJSC, Levitin a fost ales în consiliul de administrație al Tuapse Sea Trade Port OJSC.

În martie 2004, Levitin a fost numit șef al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor creat în timpul reformei administrative în guvernul lui Mihail Fradkov (Ministerul Comunicațiilor existent anterior al Federației Ruse a fost desființat, iar șeful său Leonid Reiman a devenit adjunct al lui Levitin). Dintre întregul cabinet de miniștri, mass-media a numit numirea lui Levitin cea mai neașteptată, subliniind că la momentul numirii sale nu avea experiență în serviciul public.

Promovarea lui Levitin, potrivit mai multor instituții de presă, a fost asociată cu activitatea sa la Consiliul Public în cadrul Comisiei guvernamentale pentru reforma transportului feroviar. În plus, presa a remarcat că Severstaltrans, unde lucra Levitin, a devenit una dintre primele și cele mai mari firme private create în timpul reformei Ministerului Căilor Ferate pentru a concura cu OJSC Căilor Ferate Ruse. Alte publicații au susținut că Alexey Mordashov, proprietarul Severstal, a contribuit la numirea lui Levitin. Potrivit celei de-a treia versiuni, Levitin nu a devenit „omul lui Mordashev” pentru Vladimir Putin, ci a fost anterior „omul lui Putin” pentru Mordashev.

În mai 2004, prim-ministrul Fradkov a anunțat reînființarea Ministerului Tehnologiilor Informaționale și Comunicațiilor, care era condus de Reiman, iar Levitin a devenit șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Potrivit sursei lui Vedomosti din aparatul guvernamental, Levitin, care nu avea experienta in conducerea departamentelor si era nou in industrie, nu a putut face fata Ministerului Transporturilor si Comunicatiilor.

În 2006, Levitin, în calitate de ministru al Transporturilor al Rusiei, a condus comisii guvernamentale pentru a investiga cauzele și a oferi asistență victimelor accidentelor aviatice în apropiere de Soci, lângă Irkutsk și lângă Donețk.

În septembrie 2007, guvernul lui Fradkov a demisionat, iar Levitin și-a păstrat postul de ministru al Transporturilor în noul cabinet, condus de Viktor Zubkov.

În martie 2008, prim-viceprim-ministrul Rusiei Dmitri Medvedev a câștigat alegerile prezidențiale (candidatura sa a fost nominalizată în decembrie 2007 de o serie de partide politice din țară, inclusiv Rusia Unită, și susținută de președintele Putin). Pe 7 mai 2008, Medvedev a preluat funcția de președinte al Rusiei. În conformitate cu constituția țării, în aceeași zi, guvernul și-a dat demisia, după care noul președinte al țării a semnat un decret „Cu privire la demisia guvernului Federației Ruse”, prin care instruiește membrii cabinetului, inclusiv Levitin, să acționeze în continuare. până la formarea unui nou guvern al Rusiei. În același timp, Medvedev a propus Dumei de Stat să-l aprobe pe Putin ca președinte al Guvernului Federației Ruse. Pe 8 mai 2008, la o ședință a Dumei de Stat, Putin a fost aprobat ca prim-ministru.

Pe 12 mai 2008, Putin a făcut numiri în guvernul Federației Ruse. În noul cabinet, Levitin și-a păstrat postul de ministru al Transporturilor.

În august-septembrie 2008, Levitin a apărut în rapoartele despre crearea unei noi alianțe aviatice rusești. Impulsul pentru crearea sa a fost criza din asociația AirUnion, când restanțele la plata combustibilului de către companiile aeriene membre au dus la întârzieri masive de zboruri. După întâlnirea lui Levitin cu prim-ministrul Putin din septembrie 2008, s-a anunțat că alianța AirUnion va fi „reanimată prin includerea de noi acționari”. Formarea unui nou transportator aerian național a fost încredințată corporației de stat „Tehnologii Ruse”. Procuratura Generală a Federației Ruse l-a numit pe șeful Agenției Federale de Transport Aerian Evgeny Bachurin drept principalul responsabil pentru criza alianței AirUnion, care, la rândul său, a făcut o declarație despre criza profundă a industriei și a criticat activitățile slujirii lui Levitin. După o întâlnire la Ministerul Transporturilor, s-a luat o decizie fundamentală de a demisiona Bachurin, dar ulterior sursa publicației Gazeta din Ministerul Transporturilor a negat această informație. Ca răspuns la aceasta, Bachurin a depus o plângere la parchet împotriva conducerii Ministerului Transporturilor, acuzându-l de presiuni și amenințări ca să-și părăsească postul. Rezultatele contestației nu au fost raportate. La începutul lunii octombrie, a devenit cunoscut faptul că Bachurin a demisionat „din cauza unui transfer la un alt loc de muncă”.

Pe 14 septembrie 2008, un alt accident aviatic a avut loc în Rusia: un pasager Boeing 737 s-a prăbușit în Perm, cu 88 de persoane la bord (toți au murit). Comisia guvernamentală creată în numele președintelui Federației Ruse în legătură cu dezastrul a fost condusă de Levitin. La 30 octombrie a aceluiași an, ministrul a anunțat că prăbușirea avionului a fost cauzată de lipsa de cooperare dintre echipaj și de deficiențele întregului sistem de pregătire a acestuia pentru zboruri. Ulterior, ancheta a confirmat că de vina pentru prăbușirea avionului era căpitanul navei, însă avocații rudelor pasagerilor decedați au fost nemulțumiți de această decizie în dosarul penal. În opinia lor, „întreaga gamă de funcționari, cei care au permis navei să zboare”, nu a fost examinat.

La 28 octombrie 2008, consiliul de administrație al Aeroflot OJSC l-a ales pe Levitin ca președinte. În această postare, el l-a înlocuit pe fostul asistent al președintelui Putin Viktor Ivanov, care a încetat să mai dețină funcția de președinte al consiliului de administrație al companiei aeriene după ce a trecut la postul de șef al Serviciului Federal pentru Controlul Drogurilor al Federației Ruse (FSKN). ).

În octombrie 2010, Levitin a fost inclus pe lista candidaților pentru postul de primar al Moscovei propuse președintelui Medvedev de partidul Rusia Unită, după ce acesta l-a demis pe Iuri Lujkov. Cu toate acestea, prin decizia șefului statului din 15 octombrie, Duma orașului Moscova a propus spre aprobare un alt candidat - viceprim-ministrul Serghei Sobianin.

În aprilie 2010, datele privind declarațiile membrilor guvernului rus au fost făcute publice. Levitin, conform informațiilor publicate, a câștigat peste 21,59 milioane de ruble în 2009. Pe baza acestor informații, revista Vlast l-a clasificat drept unul dintre funcționarii ale căror „salarii se ridică în mod clar la mai puțin de jumătate din venitul lor” (sursele de venit nu au fost dezvăluite în declarație). S-a raportat că șeful Ministerului Transporturilor a împărțit proprietatea (1/3) a două terenuri, o casă de țară cu anexe, un apartament în suprafață totală de 118,4 mp și un loc de parcare (în comun cu soția sa). , cu care dețin două mașini Mercedes -Benz) , .

La sfârșitul lunii martie 2011, președintele Medvedev a cerut demisia înalților funcționari din consiliile de administrație ale companiilor de stat care operează într-un mediu concurenţial. La 29 iunie a aceluiași an, Levitin a demisionat din consiliul de administrație al Aeroflot.

După victoria lui Vladimir Putin la alegerile prezidențiale din martie 2012, la începutul lunii mai a aceluiași an, guvernul rus a fost condus de Dmitri Medvedev. Pe 21 mai 2012, s-a știut că Levitin nu a fost inclus în noul cabinet de miniștri: în schimb, Ministerul Transporturilor era condus de directorul departamentului de industrie și infrastructură al guvernului rus, Maxim Sokolov. La 22 mai 2012, a fost promulgat un decret de numire a lui Levitin ca asistent al președintelui Putin. S-a raportat că în această postare Levitin ar fi trebuit să fie implicat în formarea unui singur hub de aviație la bază aeroporturi internationale Sheremetyevo și Vnukovo.

Levitin este colonel de rezervă. Candidat la științe politice, profesor asociat, lector la Universitatea Pedagogică Deschisă de Stat din Moscova. În ianuarie 2008, prin decretul președintelui Putin „pentru marea sa contribuție la dezvoltarea transportului feroviar”, Levitin a primit medalia „Pentru dezvoltarea căilor ferate”, iar în septembrie 2010, Patriarhul Kirill al Moscovei și al Rusiei i-a acordat Levitin. Ordinul Bisericii Sfântul Serafim de Sarov, gradul II, pentru participarea sa slujitor la reconstrucția Sfântului Mănăstire Vvedensky Tolga [