HISTORIE OM OPPRETTELSEN AV DEN RUSSISKE FLATEN AV PETER I

Peter I gikk ned i historien som reformator, kommandør og marinesjef, den første keiseren av Russland. Men hans rolle i å skape flåten til det unge imperiet er spesielt merkbar. Peter forsto at uten en flåte ville ikke landet hans være i stand til å gå inn i "klubben" av stormakter. Og han begynte å gjøre sitt beste for å rette opp situasjonen. Dermed dukker først Azov-flåten opp, hvis historiske betydning rett og slett er umulig å undervurdere, og 7 år senere, i 1703, ble den baltiske flåten opprettet - den sterkeste marineenheten i det moderne Russland.

Det kan ikke sies at før Peter var det ingen forsøk på å opprette en marinestyrke. Det var, men de var veldig uorganiserte, usystematiske og som et resultat mislykkede. Ivan den grusomme brukte for eksempel elveflåten aktivt i sine kampanjer mot Kazan- og Astrakhan-khanatene. Senere, under krigen med svenskene 1656-1661, ble Moskva-riket opptatt av å bygge en fullverdig flåte som var i stand til å operere i de baltiske farvannene. Voivode Ordin-Nashchekin utmerket seg spesielt i opprettelsen. Men under vilkårene for freden som ble undertegnet i 1661, måtte russerne ødelegge alle skip og verft. Etter å ha mislyktes i nord, vendte Ordin-Nashchekin oppmerksomheten til keiser Alexei Mikhailovich sør for kongeriket.

Der ble det besluttet å bygge en flotilje for Det kaspiske hav og begynte til og med dette ambisiøse prosjektet - i 1667-1668. Det tremastede seilskipet «Eagle» ble bygget, «oldefaren» til den russiske seilflåten (deplasement 250 tonn, lengde 24,5 meter, bredde 6,5 meter). Den hadde to dekk, artilleribevæpningen besto av 22 kanoner, om testene som er bevart en note:

« våpnene ble skutt, og ifølge skuddet var våpnene alle intakte og egnet for skipet».

Dessverre var skjebnen til skipet tragisk - det tjente lite, og ble senere fullstendig brent av Razins opprørere rett i havnen. Opprettelsen av en ekte flåte måtte utsettes i flere tiår.

En betydelig begivenhet for hele den russiske flåten skjedde i 1688 i landsbyen Izmailovo nær Moskva. 16 år gamle Peter fant en liten båt (6 meter lang, 1 meter bred) i en gammel låve. Denne lille båten ble brakt fra England som en gave til tsar Alexei. Peter skrev deretter om det fantastiske funnet:

« Det skjedde med oss ​​(i mai 1688) å være i Izmailovo, i lingården og gå gjennom låvene, der restene av ting fra huset til Nikita Ivanovich Romanovs bestefar lå, mellom hvilke jeg så et utenlandsk skip, spurte jeg Franz (Timerman) [Peters nederlandske lærer], hva slags skip er dette? Han sa at det var en engelsk bot. Jeg spurte: hvor brukes den? Han sa det med skip - for ridning og vogn. Jeg spurte igjen: hvilken fordel har den over våre skip (jeg har sett den på en måte og styrke som er bedre enn våre)? Han fortalte meg at han ikke bare seiler med vinden, men også mot vinden; hvilket ord brakte meg til stor overraskelse og visstnok utrolig».

Etter å ha reparert båten, tok Peter umiddelbart en kort spasertur langs Yauza-elven. Senere ble "bestefaren til den russiske flåten" (som Peter selv kalte båten) flyttet til forskjellige steder (Prosyanoye-sjøen, Pleshcheev-dammen, Pereyaslav-sjøen), ettersom prinsens ferdigheter innen skipsfart vokste. Han bygde et verft rett ved innsjøen Pereyaslavl og i 1692 seilte i tillegg til båten to små fregatter og tre yachter på innsjøen. Byggingen av Amusement Flotilla ble utført av håndverkere under ledelse av nederlenderen Karsten Brant, som ble ansatt av Peters far Alexei Mikhailovich for å bygge den kaspiske flåten. Det er interessant at Peter for en lang tur til innsjøen måtte lyve for moren sin Natalya Kirillovna: "Hvor jeg spurte moren min om å gå til Trinity Monastery under bildet av et løfte."

I 1689 ble den interne krisen løst - Prinsesse Sophia ble fjernet fra makten og tonsurert som nonne. Peter ble faktisk hersker over et helt land. På dette tidspunktet hadde ideen om å organisere en flåte fullstendig tatt kongen i besittelse. Han arbeidet flittig, studerte alt som kunne være nyttig for den kongelige militære lederen - geometri, navigasjon, snekring, kanonstøping og andre vitenskaper. Og hele denne tiden forlot han ikke lidenskapen for flåten. Men innsjøen var tydeligvis ikke nok for den unge kongen, og han bestemte seg for å dra til Arkhangelsk, til Hvitehavet.

I 1693 tok veien fra Moskva til Arkhangelsk så mye som 24 dager – fra 6. juli til 30. juli var Peter på veien. Til tross for morens løfte om ikke å forlate kysten, brøt den unge kongen det uten samvittighetsproblemer. I følge ulike kilder dro han enten på den første dagen av hans ankomst, eller mot slutten av besøket, ut på havet på 12-kanons yachten «St Peter» for å eskortere nederlandske og engelske handelsskip. Denne reisen tok 6 hele dager og gjorde et enormt inntrykk på kongen.

I samme 1693 bygde han det første statlige verftet i Arkhangelsk - Solombala. Og han la umiddelbart ned det 24-kanoners skipet "St. Dette var ikke nok for Peter, og han kjøpte den 44-kanons fregatten "Holy Prophecy" i Holland. Turen til Arkhangelsk var en viktig milepæl i utviklingen av den unge herskerens hobbyer. Det virkelige havet, utenlandske skip og sjømenn, byggingen av verftet - alt dette gjorde sterkt inntrykk. Men det var på tide å returnere - etter å ha vært borte i nesten tre måneder, 1. oktober kom tsaren tilbake til Moskva.

Men i januar 1694 dør Peters mor. Selvfølgelig var dette et sterkt følelsesmessig sjokk for kongen. Men allerede i denne alderen viste han sin natur - uten å hengi seg til overdreven tristhet, dro Peter 1. mai til Arkhangelsk for andre gang, i begynnelsen av sommerens navigasjon. Denne gangen ble han ledsaget av soldater fra Semenovsky- og Preobrazhensky-regimentene, som, som planlagt av suverenen, skulle bli sjømenn på skipene hans. Ved ankomst overvåket Peter personlig bevæpningen til St. Paul og inspiserte fregatten Holy Prophecy, som hadde ankommet fra Holland (begge skipene ble senere omgjort til handelsskip). Generelt tilbrakte tsaren mye tid "i felten" - han var konstant på skip, deltok i reparasjons- og riggearbeid og kommuniserte med utenlandske sjømenn.

Som en del av en skvadron på tre skip ("St. Apostle Paul", "St. Prophecy" og "St. Peter"), eskorterte Peter handelsskvadronen til utgangen fra Hvitehavet. Denne turen gikk dessverre ikke så bra. I løpet av en ganske kort passasje ble mangelen på marineoffiserer åpenbar - alle Peters medarbeidere var gode for Amusement Flotilla, men hadde problemer med å seile på ekte skip. Hvis "Admiral" Romodanovsky og "Viseadmiral" Buturlin på en eller annen måte taklet pliktene sine, så landet "Rear Admiral" Gordon bare ved flaks ikke yachten "Svya" på steinene den Peter."

På den samme yachten bestemte Peter seg for å besøke Solovetsky-klosteret, men på veien ble skipet fanget i en sterk storm. I dag er det et maritimt museum på Bolshoi Solovetsky Island. . Ifølge noen kilder overtalte prestene kongen til å ta nattverd for å dø med god samvittighet. Men Peter strøk bare tilbudet til side og tok selv roret på yachten. Alt fungerte bra - etter å ha tilbrakt litt tid i Solovki, returnerte han til Arkhangelsk.

Da han kom tilbake til Arkhangelsk, begynte Peter å bevæpne og utstyre skipet "Apostle Paul", og etter ankomsten av skipet "St. Prophecy" tok ham under kommando og seilte i Hvitehavet til St. Nose i en skvadron under Romodanovskys flagg. Peter kom tilbake fra sin andre tur til Hvitehavet med et ukuelig ønske om å begynne å bygge den russiske flåten. Russland eide på den tiden to kyster - Det hvite hav og det kaspiske hav.

Det var naturlig å etterstrebe White, som knyttet landet sammen med England, Holland og andre land. Ikke alle i Moskva forsto disse ambisjonene. Peter forsto at et stort land og dets økonomi krevde tilgang til havet. Han kunne da ikke kjempe for å få den baltiske kysten tilbake til Russland, en mektig makt dominerte der. Og han vendte blikket mot sør, mot Azov og Svartehavet.

Russland lette etter tilgang til havet. Det ble besluttet å starte fra sør... I februar 1695 beordret tsar Peter I å samle en hær for å gjenerobre byen Azov ved munningen av Don fra tyrkerne. Under navnet til bombardieren Pyotr Mikhailov dro tsaren av gårde sammen med de første regimentene i vestlig stil: Preobrazhensky, Semenovsky og Lefortov. Etter en lang beleiring bestemte de seg for å ta Azov-festningen med storm. Mange russiske soldater og offiserer døde, men byen kunne ikke tas. Tyrkerne brakte ferske tropper og mat sjøveien. Den første Azov-kampanjen i 1695 endte berømmelig ...

Peter tok feilen på alvor, men tenkte ikke på retrett. Det var vanskelig å ta kystfestningen uten en marine. Tusenvis av "arbeidende mennesker" begynte å strømme til Voronezh fra hele Russland. Det var nødvendig å bygge verft, høste og transportere tømmer, tvinne tau, sy seil og støpe kanoner.

De bygde verft, låver og brakker. To 36-kanons skip, tjueto bysser og fire brannskip ble lagt ned på bestandene. Alt var klart til våren. Den andre Azov-kampanjen begynte. I mai 1696, på den nye 34-årers byssa «Principium», dukket Peter opp nær Azov i spissen for en hel flotilje, og bakkestyrkene, etterfylt og hvilt, beleiret igjen festningen fra land og bygde batterier ved munningen av Don.

Denne gangen klarte ikke tyrkerne å slå tilbake, selv om de forsvarte seg desperat. Den russiske flåten hindret tilførsel av ammunisjon og mat til den beleirede festningen. Tyrkerne måtte overgi seg. For første gang i Russlands historie ble en strålende seier oppnådd ved hjelp av flåten. Dette skjedde 18. juli 1696. Fra den dagen åpnet fri tilgang til Azovhavet.

Det var nødvendig å etablere oss i hele Azovhavet, for å bevege oss mot Svartehavet. Og for dette var det nødvendig å fortsette å skape en flåte og bygge havner, fordi, som Peter I sa, "en havn er begynnelsen og slutten på en flåte, uten den, enten det er en flåte eller ikke, gjør den det fortsatt ikke eksistere." Den 27. juli, etter erobringen av Azov, begynte Peter å gå rundt kysten i båter. Som sagnet sier, på en av kappene, eller, som de ble kalt her, horn, brant bål om kvelden - da kokte gjeterne mat på taganene. Her, på Taganrog, bestemte de seg for å bygge en havn (den fremtidige Taganrog) for Russlands første regulære marine.

Senere, i forordet til sjøforskriften, vil Peter skrive: "... de suverene i marinen som ikke bare har én hånd har, men de som har en flåte har begge!" Rett etter erobringen av Azov, 20. oktober 1696, vedtok Boyar Dumaen, etter forslag fra Peter, en resolusjon: "Det vil være sjøfartøy!" Denne dagen regnes som bursdagen til den russiske marinen.

I 1697 meldte Peter I seg frivillig ved den store ambassaden til Holland for å studere skipsbygging og maritime anliggender. Han jobbet først i Saardam ved et privat verft, deretter i Amsterdam ved verftet til East India Company, hvor han deltok i byggingen av skipet fra legging til ferdigstillelse og mottok et sertifikat for kunnskap om marinearkitektur fra mester Klass Paul. Samtidig tok tsaren grådig til seg kunnskap av ulike slag, som han i fremtiden brukte til å gjennomføre reformer i Russland.

I 1698, da han la merke til at nederlandske skipsbyggere manglet teoretisk kunnskap og ble mer styrt av erfaring og praksis, dro Peter til England og studerte teorien om skipsbygging i Deptford. Den fremtidige admiralen seilte i den engelske flåten til Isle of Wight, deltok på marinemanøvrer organisert til hans ære, og besøkte museer, arsenaler og andre steder av interesse for ham. Under utenlandsreisen ble sjømenn og andre spesialister leid inn i russisk tjeneste, inkludert viseadmiral Cornelius Kruys og Schoutbenacht (kontreadmiral) Rez, som satte i gang med å sette flåteadministrasjonen i orden.

Europeisk politikk ga ingen grunn til å forvente at Russland ville få støtte i kampen mot Tyrkia for tilgang til de sørlige hav. Likevel fortsatte tsaren byggingen av Azov-flåten. Da han kom tilbake fra en utenlandsreise, aksepterte Pyotr Mikhailov, som tsaren kalte seg, tittelen skipsfører og begynte å motta en lønn på 366 rubler i året. Den 19. november 1698 la han ned et 58-kanons skip i Voronezh. Men fortsatt veien til brede, globale havrom var vanskelig for russiske skip: Kerchstredet ble kontrollert av Tyrkia, samt Bosporos og Dardanellene - sundene som forbinder Svartehavet og Middelhavet.

Hovedfokuset for interessene til den russiske suverenen endret seg, Peter I vendte oppmerksomheten mot Østersjøen. Men det var allerede en sterk flåte av den unge og desperate svenske kongen Karl XII som nettopp hadde besteget tronen. Med støtte fra to andre anerkjente maritime makter - England og Holland, truet han ikke bare sine baltiske naboer - Danmark og Polen, men hadde også til hensikt å erobre russiske byer: Pskov, Novgorod og Arkhangelsk.

«Kongen drømmer om bare én krig», skrev den franske utsendingen om Karl XII, «han ble fortalt for mye om sine forfedres bedrifter og kampanjer. Hans hjerte og hode er fylt av dette, og han anser seg selv som uovervinnelig...» Slik tillit ble gitt Charles ved at han ikke bare hadde en flåte på 50 skip, men også en hær på 150 000, rekruttert fra svenske bønder som, i fredstid, bodde på land mottatt fra staten . Denne hæren var overlegen i sine kampegenskaper i forhold til mange vesteuropeiske leiesoldater.

En anti-svensk militær nordallianse ble opprettet mot Sverige i 1699. Hver stat i den anti-svenske koalisjonen hadde sine egne interesser: den danske kongen Fredrik IVønsket å returnere områdene som hans land mistet i 1660 og 1689, spesielt Schleswig (området på grensen til Danmark og Tyskland); saksisk kurfyrst Augusta II, som også var kongen av Polen, ble tiltrukket av landene Livland og Estland (Baltikum); Peter I søkte ikke bare å nå havet, men også å returnere til Russland sine forfedres territorier med byene Korela, Koporye, Oreshek, Yam og Ivangorod, som gikk til Sverige av Stolbov-traktaten 1617

I mai 1703, etter ordre fra Peter I, ble en festning med seks bastioner grunnlagt på bredden av Neva, på øya Yanni-Saari. De ga henne navnet Petropavlovskaya. Tusenvis av menn, brakt fra hele Russland, stående midje dypt i vann, med eike-"kvinner", kjørte hauger inn i den gjørmete bredden. Alle brønntyvene, etter ordre fra Peter, ble også brakt hit for å jobbe. Hundrevis av mennesker la seg i den våte bakken ved verdens ende – de tålte ikke arbeidet, og det var ikke nok brød. "De er veldig syke her, og mange har dødd," skrev Peter til Moskva og krevde at flere mennesker ble sendt. Slik begynte byggingen av St. Petersburg, Russlands nye hovedstad.

Hovedstaden måtte beskyttes mot svenskene... Ikke langt fra munningen av Neva, i Finskebukta, lå en øy Kotlin, bevokst med tett furuskog. Bare i nærheten av det var det mulig å gå til munningen av Neva - andre steder var sandbanker i veien. Snart begynte byggingen av et nytt russisk fort på grunna sør for Kotlin Island Kronshlot, en del av den fremtidige marinefestningen Kronstadt. Instruksjonene til kommandanten for festningen sa: «Oppretthold denne citadellet med Guds hjelp Det vil skje til siste person."

Et år senere begynte svenskene å angripe den nye festningen, og også på kysten. Selv om alle angrep ble slått tilbake, var det fortsatt umulig å forsvare St. Petersburg pålitelig uten skip. Øksene klirret igjen og sagene skvatt. Skipsverft oppsto på bredden av Syas- og Svir-elvene, og deretter Neva. Den unge baltiske flåten vokste raskt. Det første skipet til den baltiske flåten ble bygget i 1703 - 30-kanons fregatten "Standart".

I mai 1703, som kommanderte en avdeling av båter med et landgangsparti av vakten, gikk Peter ombord på de svenske skipene "Gedan" og "Astrild" som sto ved munningen av Neva, som han ble tildelt St. Andrew den første orden for. - Ringte. Da de fant seg selv uten støtte, kapitulerte garnisonen til Nyenschanz-festningen etter beskytningen. Hele forløpet av Neva var til Peters disposisjon. I september, med rang som kaptein, brakte han skipet "Standart" fra Olonets verft til St. Petersburg.

Ved slutten av 1705 besto den av mer enn to dusin skip, fregatter og bysser. Tre hundre kanoner sto på dekkene deres og luktet fortsatt av fersk skog, og to tusen to hundre besetningsmedlemmer, sjømenn og skyttere, ventet på ordren om å sette i gang. Tsar Peter utnevnte viseadmiral Cornelius Cruys til sjef for flåten.

Kampen pågikk lenge og ikke alltid med suksess! I mer enn tjue år, fra 1700 til 1721, raste Nordkrigen mellom Sverige og landene i Nordalliansen. Ved å utnytte det faktum at Fredrik IV la ut med sine hovedstyrker for å gjenerobre Schleswig, landet Karl XII, med støtte fra den anglo-nederlandske flåten, tropper på den danske øya Sjælland og beleiret København. Charles XII truet med å brenne hovedstaden i Danmark, og tvang Frederick IV til å kapitulere og trekke seg fra Nordalliansen. Dette skjedde 7. august 1700.

Denne krigen er delt av moderne historikere i to perioder: den første - fra høsten 1700 (begynnelsen av beleiringen av Narva) til sommeren 1709 (slaget ved Poltava); den andre fra midten av 1709 til 1721 (konklusjon av freden i Nystadt).

Med begynnelsen av Nordkrigen ble også den baltiske flåten nødvendig. I 1702-1704. byggingen av skip begynte flere steder på en gang: på elvene Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. I tillegg til de syv fregattene ble det bygget 91 skip. På slutten av 1704 hadde festningen opprettet av Peter på Kotlin Island allerede mer enn 70 kanoner. I 1710 inkluderte den baltiske flåten allerede 12 slagskip. En sterk flåte fremskyndet erobringen av Vyborg, Riga og Revel av russiske tropper.

I 1706 ble Peter I forfremmet til kaptein-sjef. Den 30. november 1707 la han ned i St. Petersburg 16-kanons Liset, som han skjøt opp i 1708. Fra 29. oktober 1708, etter dekret fra admiral grev Apraksin, begynte Pyotr Alekseevich å motta lønn til en kommandør på 600 rubler , en skipsfører på 1200 rubler rubler Fra 14. februar til 27. mai 1709 var han ved skipsbygging i Voronezh og observerte Azov havner, seilte på en brigantine i Azovhavet og lanserte 7. april i Voronezh 2 skip han bygde: 50-kanons Lastka og 80-kanons Old Eagle.

Selv om det ble bygget mange forskjellige skip og bysser for russiske sjøfolk, var det fortsatt langt unna den svenske flåten. Men litt etter litt gjenerobret russiske tropper ved hjelp av flåten Narva, Vyborg, Riga og Revel fra svenskene, og til slutt, i juli 1713, Helsingfors. Svenskene hadde ikke en eneste høyborg igjen i Finskebukta. I juli 1714 beseiret den russiske flåten svenskene i Gangut-sjøslaget, og beseiret og fanget en avdeling av svenske skip.

Det neste stadiet av kraftig intensivering i byggingen av nye skip skjer i 1711-1713. Russiske verft bygde allerede kraftige 52- og til og med 60-kanons skip. I 1714 vant den russiske flåten en stor marineseier over svenskene utenfor Gangut-halvøya (Hanko) 27. juli. Seieren tillot den russiske flåten å kontrollere den ålandske skjærgården og kysten. I et forsøk på å overføre krigen til fiendens territorium, russisk tsarøkt antall kraftige slagskip og skjærgårdsflåte. Den endelige godkjenningen i Østersjøen kan tidsbestemmes til å falle sammen med seieren ved Grengam 27. juli 1720. Ved slutten av krigen hadde Russland 29 slagskip, 6 fregatter, 208 bysser og andre fartøyer i Østersjøen.

I 1705 begynte rekrutteringen spesielt for flåten. Deretter, frem til 1715, var det 5 sett, omtrent 1-1,5 tusen mennesker hver. Imidlertid ble fullstendig rekruttering av flåten en realitet først fra 1718. Den første marineskolen ble organisert tilbake i 1698 i Azov. I 1701 ble en skole for "matematiske og navigasjonsvitenskapelige" vitenskaper åpnet i Moskva, som trente personell for både hæren og marinen. Først ble den designet for 200, og fra 1701 - allerede for 500 mennesker. I 1715 begynte St. Petersburgs sjøfartsakademi for offiserspersonell å operere. I 1716 ble det såkalte midtskipskompaniet organisert.

I 1718 kommanderte den kongelige viseadmiralen fortroppen til flåten til Apraksin F.M. seiling i Finskebukta. 15. juli ble det ferdige 90-kanons skipet Lesnoye sjøsatt i St. Petersburg. I 1719 befalte tsaren den baltiske flåten; flåten seilte til Åland, hvor den ble liggende i nesten to måneder. I dette og de foregående årene jobbet Peter flittig med å utarbeide maritime regler, noen ganger jobbet 14 timer i døgnet.

Svenske senatorer prøvde å overtale sin kong Karl XII til å slutte fred med Russland. Karl ville imidlertid ikke høre på noe. «I det minste ville hele Sverige forsvinne,» sa han, «og det ville ikke bli fred!» Vi måtte igjen kunngjøre en ny mobilisering i hele Sverige...

Den unge baltiske flåten vant mange flere seire over svenskene, og i 1721 ble svenskene tvunget til å undertegne Nystadt-traktaten. I henhold til denne avtalen ble følgende overført til Russland: Ingermanland, på hvis land St. Petersburg oppsto, Estland med byen Revel, Livland med Riga og en del av Karelen med Vyborg og Kexholm.

Til ære for freden i Nystadt beordret Peter at det skulle holdes store feiringer, først om høsten i St. Petersburg, og deretter vinteren 1722 i Moskva. En uvanlig prosesjon gikk gjennom gatene i Moskva: mange store modeller av skip, plassert på sledeløpere, beveget seg mot Kreml.

Peter I selv, som ledet denne prosesjonen, satt på flaggskipmodellen. Og i Kreml ble han møtt av en gammel venn. På en sokkel dekorert med malerier og inskripsjoner sto "bestefaren til den russiske marinen" - et gammelt engelsk skip, som den unge russiske tsaren seilte langs Yauza, og alle "skipene" hilste "bestefaren" ...

Ved slutten av regjeringen til Peter I var den russiske marinen en av de mektigste i Europa. Den besto av 34 slagskip, 9 fregatter, 17 bysser og 26 skip av andre typer (Korobkov N.M. "Russian Fleet in the Seven Years War", M., 1946). Det var opptil 30 tusen mennesker i rekkene. St. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arkhangelsk - dette er de viktigste havnene og basene for oppholdet hans.

Det er klart at uten arbeidet til mange, mange spesialister, ville det være umulig å lage en flåte som er i stand til å beseire svenskenes eldgamle sjømenn. Men det er like åpenbart at det ville vært umulig å gjennomføre dette store foretaket på så kort tid i historien uten entusiasmen til den unge Peter den store, som ble forelsket i maritime anliggender, fullt ut innsett dens betydning for staten og tvang de som stod ham nær til også å bli dens entusiaster.
Tsar Peter ble et sjeldent eksempel på en mann som hadde full makt, men som ikke handlet så mye gjennom tvang som gjennom personlig eksempel, spesielt innen maritime anliggender. Flåten han skapte er et verdig monument over reformatoren.

| Typer av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen | Marine

Væpnede styrker Den russiske føderasjonen

Typer av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen

Marine

Fra skapelseshistorien

I 1695 forsøkte den unge tsaren Peter I å erobre Azov-festningen okkupert av tyrkerne. Beleiringen endte i fiasko, siden festningsgarnisonen fikk stor hjelp og støtte fra den tyrkiske flåten som dominerte Azovhavet.

Etter å ha analysert årsakene til den mislykkede beleiringen i Russland, ble Admiralitetet opprettet, og på elven. Skipsbyggingsverft ble grunnlagt i Voronezh. Som et resultat av energiske tiltak tatt i 1696. klarte å skape den første forbindelsen av kamp- og transportskip i Russlands historie, den såkalte marinemilitære karavanen. Den besto av 2 fregatter, 23 bysser, 4 brannskip og ca 1000 små roskip. I mai 1696 nådde en bakkehær (omtrent 75 tusen mennesker) og en marinemilitær karavane Azov og blokkerte den fra land og sjø, og 20. mai angrep en avdeling på 40 kosakkbåter den tyrkiske skvadronen. Tyrkerne mistet 2 skip og 10 lasteskip. Samtidig tok hoveddelen av militærkaravanen oppstilling ved elvemunningen. Don tillot ikke den tyrkiske flåten, som ankom for å hjelpe Azov-garnisonen, å nærme seg kysten og landforsterkninger for de beleirede.

Som et resultat av disse handlingene, 19. juli 1696, overga Azov seg. I forbindelse med disse hendelsene regnes 1696 med rette som året for grunnleggelsen av den russiske marinen.

Sjøforsvarets organisasjonsstruktur

• Sjøforsvarets hovedkommando
• Overflatekrefter
• Ubåtstyrker
• Marine luftfart
• Kysttropper:
  • Kystmissil- og artilleritropper
  • Marinekorps

Marine- en gren av de væpnede styrker designet for å slå industrielle og økonomiske regioner (sentre), viktige militære installasjoner av fienden og beseire hans marinestyrker. Sjøforsvaret er i stand til å levere atomangrep på fiendtlige bakkemål, ødelegge skipene sine til sjøs og i baser, forstyrre hav- og havkommunikasjonen og beskytte sine egne, bistå bakkestyrker med å gjennomføre operasjoner, lande amfibiske angrepsstyrker og avvise fiendtlige amfibiske landinger, transportere tropper, materiell verktøy og utføre andre oppgaver.

Inkludert Marine inkluderer flere typer styrker: ubåt, overflate, marine luftfart, kyststyrker. Det inkluderer også skip og fartøyer fra hjelpeflåten, spesialenheter og ulike tjenester. Hovedtypene av styrker er ubåtstyrker og marinefly.

Marine er en av de viktigste utenrikspolitiske egenskapene til staten. Den er utformet for å sikre sikkerhet og beskyttelse av den russiske føderasjonens interesser i fredstid og krigstid på hav- og havgrensene.

Sjøforsvaret er i stand til å levere atomangrep på fiendtlige bakkemål, ødelegge fiendtlige flåtegrupper til sjøs og baser, forstyrre fiendens hav- og sjøkommunikasjon og beskytte dens sjøtransport, bistå bakkestyrker i operasjoner i kontinentale krigsteatre, lande amfibiske angrepsstyrker , og delta i å avvise fiendtlige landinger og utføre andre oppgaver.

I dag består marinen av fire flåter: den nordlige, stillehavs-, svartehavs-, baltiske og kaspiske flotiljen. Flåtens prioriterte oppgave er å forhindre utbrudd av kriger og væpnede konflikter, og ved aggresjon slå den tilbake, dekke landets anlegg, styrker og tropper fra hav- og havretninger, beseire fienden, skape forhold for å forebygge militære aksjoner så lenge som mulig tidlig stadium og inngå fred på vilkår som tilfredsstiller den russiske føderasjonens interesser. I tillegg er marinens oppgave å gjennomføre fredsbevarende operasjoner etter beslutning fra FNs sikkerhetsråd eller i samsvar med den russiske føderasjonens internasjonale allierte forpliktelser.

For å løse Forsvarets og Sjøforsvarets prioriterte oppgave – å forhindre krigsutbrudd, har Sjøforsvaret sjøstrategisk kjernefysiske styrker og generelle styrker. I tilfelle aggresjon må de slå tilbake fiendens angrep, beseire streikegruppene i flåten hans og hindre ham i å utføre store marineoperasjoner, samt, i samarbeid med andre grener av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen, sørge for opprettelsen av de nødvendige forholdene for effektiv gjennomføring av defensive operasjoner i kontinentale teatre for militære operasjoner.

Marine består av følgende typer krefter (fig. 1):
• under vann
• flate
• marine luftfart
• Marine Corps og Kystforsvaret.
• Det inkluderer:
  • skip og skip,
  • spesialenheter
  • bakre enheter og enheter.

Sjøforsvarets viktigste slagkraft er atomubåter bevæpnet med ballistiske og kryssermissiler med atomstridshoder. Disse skipene er konstant i ulike områder av verdenshavet, klare for umiddelbar bruk av deres strategiske våpen.

Atomdrevne ubåter, bevæpnet med skip-til-skip cruisemissiler, er først og fremst rettet mot å bekjempe store fiendtlige overflateskip.

Torpedo atomubåter brukes til å forstyrre fiendens undervanns- og overflatekommunikasjon og i forsvarssystemet mot undervannstrusler, samt til å eskortere missilubåter og overflateskip.

Bruken av dieselubåter (missil- og torpedo-ubåter) er hovedsakelig forbundet med å løse typiske oppgaver for dem i begrensede områder av havet.

Utstyre ubåter med kjernekraft og kjernefysiske missilvåpen, kraftige sonarsystemer og høypresisjonsnavigasjonsvåpen, sammen med omfattende automatisering av kontrollprosesser og opprettelsen optimale forhold den vitale aktiviteten til mannskapet utvidet deres taktiske egenskaper og former for kampbruk betydelig. Overflatekrefter inn moderne forhold forbli den viktigste delen av marinen. Opprettelsen av skip som frakter fly og helikoptre, samt overgangen til en rekke skipsklasser, så vel som ubåter, til atomkraft har i stor grad økt deres kampevner. Å utstyre skip med helikoptre og fly utvider deres evner til å oppdage og ødelegge fiendtlige ubåter betydelig. Helikoptre skaper muligheten til å lykkes med å løse problemene med relé og kommunikasjon, målbetegnelse, overføring av last til sjøs, landing av tropper på kysten og redningspersonell.

Overflateskip er hovedstyrkene for å sikre utgang og utplassering av ubåter til kampområder og retur til baser, transportere og dekke landingsstyrker. De er gitt hovedrolle i å legge minefelt, i å bekjempe minefare og beskytte deres kommunikasjon.

Den tradisjonelle oppgaven til overflateskip er å slå fiendtlige mål på deres territorium og dekke kysten deres fra havet fra fiendtlige marinestyrker.

Dermed blir overflateskip tildelt et kompleks av ansvarlige kampoppdrag. De løser disse problemene i grupper, formasjoner, foreninger, både uavhengig og i samarbeid med andre grener av marinestyrkene (ubåter, luftfart, marinesoldater).

Marine luftfart- avdeling av marinen. Den består av strategisk, taktisk, dekk og kyst.

Strategisk og taktisk luftfart designet for å bekjempe grupper av overflateskip i havet, ubåter og transporter, samt å utføre bombing og missilangrep mot fiendtlige kystmål.

Transportørbaserte fly er den viktigste slagkraften til Sjøforsvarets hangarskipformasjoner. Dens viktigste kampoppdrag i væpnet krigføring til sjøs er ødeleggelse av fiendtlige fly i luften, utskytingsposisjoner for anti-fly-styrte missiler og andre fiendtlige luftforsvarssystemer, gjennomføring av taktisk rekognosering, etc. Når de utfører kampoppdrag, skal bærerbaserte fly aktivt utføre samhandle med taktiske.

Sjøfarts luftfartshelikoptre er effektive midler målbetegnelse for skipets missilvåpen ved ødeleggelse av ubåter og frastøting av angrep fra lavtflygende fly og fiendtlige antiskipsmissiler. De bærer luft-til-overflate-missiler og andre våpen, og er et kraftig middel for brannstøtte for marinelandinger og ødeleggelse av fiendtlige missil- og artilleribåter.

Marinekorps- en gren av marinestyrkene som har til hensikt å utføre kampoperasjoner som en del av amfibiske angrepsstyrker (uavhengig eller sammen med bakkestyrkene), samt for forsvar av kysten (flåtebaser, havner).

Marine kampoperasjoner utføres som regel med støtte fra luftfart og artilleriild fra skip. På sin side bruker Marine Corps i kamp alle typer våpen som er karakteristiske for motoriserte geværtropper, mens de bruker landingstaktikker som er spesifikke for det.

Kystforsvarstropper, som en gren av marinestyrkene er de ment å beskytte marinestyrkebaser, havner, viktige deler av kysten, øyer, sund og innsnevringer fra angrep fra fiendtlige skip og amfibiske angrepsstyrker. Grunnlaget for deres bevæpning er kystmissilsystemer og artilleri, luftvernmissilsystemer, mine- og torpedovåpen, samt spesielle kystforsvarsskip (beskyttelse av vannområdet). For å sikre forsvar av tropper på kysten opprettes kystfestninger.

Bakre enheter og enheter designet for logistisk støtte til styrker og kampoperasjoner av marinen. De sikrer tilfredsstillelse av materiell, transport, husholdning og andre behov til formasjoner og foreninger av marinen for å opprettholde dem i kampberedskap til å utføre tildelte oppgaver.

Det beste historien gir oss er entusiasmen den vekker.

Goethe

Flåten til Peter 1 er landets stolthet, noe tsaren jobbet med hvert minutt av sitt liv. I det minste er det slik mange historikere presenterer for oss aktivitetene til den fremtidige keiseren av Russland. Er alt så klart i denne saken? Mot slutten av artikkelen vil du selv se at svaret er nei. Selvfølgelig var Peter den første som opprettet en flåte, men hva, for hva og i stedet for hva - vi vil svare på disse spørsmålene nedenfor.

Opprettelse av flåten av Peter 1 på en ny måte

Lærebøker i historie forteller oss at Russland ikke hadde en flåte, og bare takket være det faktum at en slik konge dukket opp i landet, begynte Russland å bygge sine egne skip. Er dette sant? Selvfølgelig ikke. Det var en flåte i Russland før Peter den store, og den var ganske stor og moderne. Det bør minnes om at da den nye Romanov kom til makten, hadde Russland faktisk en stor havn - i nord, i Arkhangelsk. Havn med skip: militær og kommersiell.

Hvis du prøver å bygge den riktige kjeden av disse fjerne hendelsene, ble flåten til Peter 1 bygget først etter at kongen selv ødela alle de gamle skipene! For rettferdighets skyld skal det bemerkes at blant de ødelagte skipene var det praktisk talt ingen militære, men andre skip (kjøpmann og fiske) var av meget god kvalitet og var utmerket for seiling i nordlige farvann. Mange av dem seilte til kysten av England og Persia, noe som nok en gang vitner om kvaliteten.

Konstruksjon i vestlig stil

Skipsbygging i Vesten, først og fremst i Holland og England, var en størrelsesorden høyere enn i Russland. Men skipene deres ble bygget ved hjelp av spesiell teknologi som hadde blitt utviklet gjennom århundrer, og de var beregnet for seiling i nøytrale og sørlige farvann. I tillegg var forskjellen at skip, for eksempel fra Holland, var mer manøvrerbare og raske. Det ser ut til at Peter 1 gjorde alt riktig, hvis flåte ble bygget i henhold til vestlige modeller. Ikke alt er så enkelt. Busy (dette er de viktigste russiske skipene, som var mer pot-bellied, men også lettere fanget selv lett vind) i Asia fullstendig erobret Det indiske hav og var i tjeneste til slutten av 1700-tallet.

Peter 1 ødela slike skip fullstendig. Han ødela alt som hans forgjengere hadde bygget gjennom århundrer. Denne oppførselen er veldig typisk for Peter, og vi vil snakke om årsakene i en annen artikkel. Nå skal det bemerkes at etter å ha ødelagt flåten, begynte den russiske herskeren å bygge den på nytt, på nederlandsk og engelsk måte. Det er her vi kommer til essensen av historien. Flåten til Peter 1 var ikke så storslått som det vanligvis blir skrevet om. Mange historikere sier til og med at kongen bygde «noe som en flotilje». Hvorfor? Svaret ligger i teknologien. I England, for eksempel, er prosessen med å bygge et skip veldig nøye og består av følgende:

• Velge riktig tresort og tørke det grundig.
• Impregnering av tre med en spesiell harpiks, som beskytter skipet mot skade som følge av konstant eksponering for vann.

Disse 2 reglene er veldig enkle, men de inneholder hemmeligheten om hvorfor vestlige land bygger så gode skip. Den russiske tsaren lærte det grunnleggende om disse reglene som et resultat av den store ambassaden, men naturligvis var det ingen som satte ham inn i forviklingene i den teknologiske prosessen! Som et resultat førte den forhastede byggingen av en ny russisk flåte til et klart brudd på all teknologi. Veden ble ikke tørket ordentlig (det var ikke tid, flåten var tidligst nødvendig korte sikter), og impregneringen ble utført med en helt annen sammensetning enn det som ble brukt til dette i vestlige land.

Skjebnen til Peters flåte

Når vi snakker om storheten til den russiske flotiljen under Peter Romanovs regjeringstid, glemmer mange historikere av en eller annen grunn å avklare - hvor er de samme skipene nå? Hvor lenge tjente de staten? For eksempel er noen engelske skip fra den tiden fortsatt flytende! Hva med skipene våre?

Skjebnen til Svartehavsflåten er kjent for alle - den ble brent. Årsaken til slike hendelser var 1711 og hendelser i russisk-tyrkiske forhold. Du kan lese om dette i den tilsvarende artikkelen i denne delen. Foreløpig merker vi at hele flåten til Peter den store ble ødelagt uten engang å ha eksistert på 10 år. Men det er tross alt vanskelig å skylde på den russiske tsaren, det var en politisk faktor som vi ikke vurderer nå.

Vi kan spore skjebnen til den baltiske flåten! Ingen ødela ham. Det varte til slutten av keiserens liv. Så, la oss se på hendelsene fra den tiden. I 1708 hadde landet bare en roflåte. Bygging av store skip ble ikke utført i det hele tatt! Bare i 1714 ble det bygget 7 store skip med 52 kanoner i Arkhangelsk. Men som et resultat av overdreven arbeid ble det ikke bygget flere flåte i Arkhangelsk under Peters regjeringstid. Hvor kom de store russiske skipene fra? De ble kjøpt. For eksempel fra 1712 til 1714. Det ble kjøpt inn 16 eksemplarer. Alle ble til slutt ødelagt i kamp.

Den baltiske flåten til Peter I på tidspunktet for hans død besto av:

• Slagskip – 36
• Fregatter – 12
• Shnyavy – 2

Et ganske godt arsenal, som var på nivå med enhver europeisk makt. Men la oss se hva som skjedde med disse skipene videre. I 1731 kunne bare 8 av disse skipene (ingen nye ble bygget på den tiden) komme inn i havet! Dessuten, i 1742, var ikke ett av disse skipene i stand til å gå til sjøs da det oppsto en konflikt med Sverige og en liten fiendtlig flåte forsøkte å blokkere Østersjøen.

Så det viser seg at levetiden til de berømte "mirakelskipene" som Peter 1 bygde, bare var 5-10 år. Etter denne tiden, på grunn av en feil teknologisk prosess på konstruksjonstidspunktet, råtnet flåten ganske enkelt. Så det viser seg at bildet av skaperen av flåten ikke passer for Peter, fordi han overtok landet med sterke og operative skip, men etterlot seg ikke mer enn 10 fullverdige skip, hvorav ingen overlevde til og med slutten av 1700-tallet.

Som oppsummering ovenfor vil jeg gjerne komme tilbake til hvor denne artikkelen begynte - Peter 1 bør med rette kalles i historiske lærebøker for ødeleggeren av flåten, men ikke dens skaper. Selv om det i rettferdighet skal bemerkes at tsaren selv prøvde å gjøre Russland til en stor sjømakt, men dette var ikke i hans makt. Flåten til Peter 1 var svak og oppnådde, bortsett fra én seier over det ganske svake Sverige, ingenting. Kongen trodde at han i løpet av året for den vestlige ambassaden hadde lært alle forviklingene ved skipsbygging, men dette var ikke slik. Som et resultat ble Russland etter Peter fullstendig stående uten flåte, og først 100 år senere startet nybygging av skip, som ble bygget iht. riktig teknologi og virkelig tjente statens interesser.

Russland er en kontinental stat, men lengden på grensene langs vannflaten er 2/3 av deres totale lengde. Siden antikken visste russerne hvordan de skulle seile på havet og visste hvordan de skulle kjempe til sjøs, men de virkelige marinetradisjonene i landet vårt går tilbake rundt 300 år.

Det er fortsatt debatt om den spesifikke hendelsen eller datoen som historien til den russiske flåten stammer fra. En ting er klart for alle - dette skjedde i Peter den stores tid.

Første eksperimenter

Russerne begynte å bruke vannveier for å flytte væpnede styrker i et land der elver var hovedveiene for kommunikasjon for veldig lenge siden. Omtaler av den legendariske stien "fra varangianerne til grekerne" går århundrer tilbake. Episke epos ble komponert om kampanjen til prins Olegs "lodianere" til Konstantinopel.

Aleksander Nevskijs kriger med svenskene og tyske korsfarere hadde et av hovedmålene om å etablere russiske bosetninger nær munningen av Neva for fritt å kunne navigere i Østersjøen.

I sør kjempet Zaporozhye og Don-kosakkene om tilgang til Svartehavet med tatarene og tyrkerne. Deres legendariske "måker" angrep og fanget Ochakov med suksess i 1350.

Det første russiske krigsskipet "Eagle" ble bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo etter dekret fra keiser Alexei Mikhailovich. Men den russiske marinen skylder sin virkelige fødsel til drømmen og viljen til hans sønn, Peter den store.

Hjemdrøm

Først likte den unge kongen å seile på en liten båt som ble funnet i en låve i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båten, gitt til faren, er nå oppbevart i Sjøforsvarsmuseet i St. Petersburg.

Den fremtidige keiseren sa senere at den russiske keiserlige flåten stammet fra ham, og kalte ham «bestefaren til den russiske flåten». Peter selv restaurerte det, etter instruksjonene fra håndverkerne fra den tyske bosetningen, fordi det ikke fantes noen egne skipsbyggere i Moskva.

Da den fremtidige keiseren ble en ekte hersker i en alder av 17, begynte han virkelig å innse at Russland ikke kunne utvikle seg uten økonomiske, vitenskapelige og kulturelle bånd med Europa, og de beste kommunikasjonsveiene var havet.

En energisk og nysgjerrig person søkte Peter å tilegne seg kunnskap og ferdigheter på ulike felt. Hans største hobby var teorien og praksisen innen skipsbygging, som han lærte av nederlandske, tyske og engelske mestere. Han fordypet seg med interesse i det grunnleggende om kartografi og lærte å bruke navigasjonsinstrumenter.

Han begynte å investere sine første ferdigheter i å lage en "morsom flotilje" ved Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 ble båten «Fortune», 2 små fregatter og yachter samlet på verftene der.

Tilgang til havet

En enorm landgigant som okkuperte en sjettedel av jordens land, Russland på slutten av 1600-tallet kunne mindre enn andre land gjøre krav på tittelen havmakt. Historien til den russiske flåten er også historien om kampen for tilgang til verdenshavene. Det var to alternativer for tilgang til havet - to "flaskehalser": gjennom Finskebukta og der sterke Sverige hersket, og gjennom Svartehavet, gjennom den smale under kontroll av det osmanske riket.

Det første forsøket på å stoppe angrepene til krimtatarene og tyrkerne på de sørlige grensene og legge grunnlaget for et fremtidig gjennombrudd til Svartehavet ble gjort av Peter i 1695. som ligger ved munningen av Don, motsto angrepene fra den russiske militærekspedisjonen, og det var ikke nok styrker til en systematisk beleiring, var det ikke nok midler til å kutte forsyningen til de omringede tyrkerne med vann. Derfor, som forberedelse til neste felttog, ble det besluttet å bygge en flotilje.

Azov-flåten

Peter begynte å bygge skip med enestående energi. Mer enn 25 tusen bønder ble samlet for å jobbe ved verftene i Preobrazhenskoye og ved Voronezh-elven. Basert på modellen hentet fra utlandet, under tilsyn av utenlandske håndverkere, 23 robysser (katorgi), 2 store seilskip (hvorav den ene var 36-kanons "Apostel Peter"), mer enn 1300 små skip - barker, ploger osv. d. Dette var det første forsøket på å skape det som kalles en «vanlig russisk imperialistisk flåte». Han fullførte perfekt oppgavene sine med å levere tropper til veggene til festningen og blokkere den omringede Azov fra vannet. Etter halvannen måneds beleiring, den 19. juli 1696, overga festningsgarnisonen seg.

"Det er bedre for meg å kjempe til sjøs ..."

Denne kampanjen viste viktigheten av samhandling mellom bakke- og sjøstyrker. Han var avgjørende for å bestemme videre bygging av skip. "Det vil være skip!" - den kongelige resolusjon om tildeling av midler til nye skip ble godkjent 20. oktober 1696. Fra denne datoen begynner historien til den russiske flåten sin nedtelling.

Den store ambassaden

Krigen om den sørlige tilgangen til havet ved å erobre Azov hadde akkurat begynt, og Peter dro til Europa på jakt etter støtte i kampen mot Tyrkia og dets allierte. Tsaren benyttet seg av sin diplomatiske omvisning, som varte i halvannet år, for å utvide sin kunnskap om skipsbygging og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov jobbet han på verftene i Holland. Han fikk erfaring sammen med et titalls russiske snekkere. På tre måneder, med deres deltakelse, ble fregatten Peter og Paul bygget, som senere seilte til Java under flagget til East India Company.

I England jobber kongen også på verft og maskinverksteder. engelsk konge arrangerer marinemanøvrer spesielt for Peter. Etter å ha sett det koordinerte samspillet til 12 enorme skip, er Peter henrykt og sier at han gjerne vil være en engelsk admiral, og fra det øyeblikket ble drømmen om å ha en mektig russisk keiserlig flåte fullstendig styrket i ham.

Russland er ungt

Maritim virksomhet er i utvikling. I 1700 etablerte Peter den store akterflagget til skipene til den russiske flåten. Den ble navngitt til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekalte. Den russiske marinen er 300 år gammel, og nesten hele denne tiden har det skrå blå korset på St. Andrews flagg overskygget russiske sjømenn.

Et år senere åpnet den første marineinstitusjonen i Moskva - School of Mathematical and Navigational Sciences. En marineordre er etablert for å styre den nye industrien. Sjøfartscharteret vedtas og marinerekker innføres.

Men det viktigste er Admiralitetet, som har ansvaret for verftene – der bygges nye skip.

Pyotr Alekseevichs planer for ytterligere beslaglegging av havner ved Svartehavet og etablering av verft der ble hindret av en mer formidabel fiende fra nord. Danmark og Sverige startet en krig om omstridte øyer, og Peter gikk inn i den på dansk side, med mål om å åpne et "vindu til Europa" - tilgang til Østersjøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, ledet av den unge og cocky Karl XII, var datidens viktigste militærstyrke. Den uerfarne russiske keiserlige marinen sto overfor en alvorlig prøvelse. Sommeren 1714 møtte en russisk skvadron med roskip ledet av admiral Fyodor Apraksin mektige svenske seilskip utenfor Kapp Gangut. Da han var underlegen fienden i artilleri, våget ikke admiralen å delta i et direkte sammenstøt og rapporterte situasjonen til Peter.

Tsaren foretok en avledningsmanøver: han beordret å bygge et gulv for å krysse skip på land og vise intensjonen om å gå gjennom isthmus til baksiden av fiendens flåte. For å stoppe dette delte svenskene flotiljen, og sendte en avdeling på 10 skip rundt halvøya til overføringsstedet. På dette tidspunktet var havet helt rolig, noe som fratok svenskene muligheten for enhver manøver. Massive, stasjonære fartøy stilte opp i en bue for frontalkamp, ​​og skip fra den russiske flåten - hurtigroende bysser - brøt gjennom kysten og angrep en gruppe på 10 skip og fanget dem i bukta. Flaggskipfregatten "Elephant" ble satt ombord, Peter deltok personlig i hånd-til-hånd-angrepet, og ledet sjømennene ved personlig eksempel.

Seieren til den russiske flåten var fullført. Omtrent et dusin skip ble tatt til fange, mer enn tusen svensker ble tatt til fange, og over 350 ble drept. Uten å miste et eneste skip, mistet russerne 120 mennesker drept og 350 såret.

De første seirene til sjøs - ved Gangut og senere ved Grenham, så vel som landseieren ved Poltava - alt dette ble nøkkelen til svenskenes undertegning av Nystad-traktaten (1721), ifølge hvilken Russland begynte å dominerer Østersjøen. Målet – tilgang til vesteuropeiske havner – ble nådd.

Arven etter Peter den store

Grunnlaget for opprettelsen av den baltiske flåten ble lagt av Peter ti år før slaget ved Gangut, da St. Petersburg, den nye hovedstaden i det russiske imperiet, ble grunnlagt ved munningen av Neva, erobret fra svenskene. Sammen med militærbasen som ligger i nærheten - Kronstadt - ble de porter, stengt for fiender og vidåpne for handel.

Russland har i løpet av et kvart århundre gått en vei som tok flere århundrer for de ledende maritime maktene – veien fra små skip for kystnavigasjon til enorme skip som er i stand til å krysse verdens vidder. Flagget til den russiske flåten var kjent og respektert på alle jordens hav.

Historie om seire og nederlag

Peters reformer og hans yndlingsinntekt - den første russiske flåten - møtte en vanskelig skjebne. Ikke alle påfølgende herskere i landet delte ideene til Peter den store eller hadde hans karakterstyrke.

I løpet av de neste 300 årene hadde den russiske flåten muligheten til å vinne store seire under Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Etter de alvorligste nederlagene ble Russland fratatt sin status som maritim makt. Historien til den russiske flåten og tidligere århundrer kjenner perioder med gjenopplivning etter fullstendig tilbakegang, og

I dag får flåten styrke etter nok en destruktiv tidløshet, og det er viktig å huske at det hele begynte med energien og viljen til Peter I, som trodde på landets maritime storhet.

Russisk keiserflåte (RIF)- det offisielle navnet på den russiske marinen fra 1721 til 1917.

Historie

Forstå betydningen av flåten for Russland, siste keiser fra Romanov-dynastiet ga ham også oppmerksomhet. Imidlertid var det under hans regjeringstid at denne flåten sluttet å eksistere ...

Cruiser I rangerer "Oleg" etter slaget ved Tsushima

Nicholas II delte doktrinen til den amerikanske marineteoretikeren admiral Alfred Mahan. Nye skip ble bygget ikke bare i russiske verft, men også i Frankrike, Danmark, Tyskland og USA. Den akselererte overvinnelsen av det tekniske gapet med Europa viste seg å være svært betimelig. Natt til 8. februar 1904 begynte den russisk-japanske krigen. Og den innenlandske flåten så ut til å ha alle sjanser til seier. Men i denne krigen led den utmerkede opplæringen av russiske offiserer og sjømenn alltid, selv om de alle kjempet heroisk. Etter det beryktede slaget ved Tsushima ble den andre stillehavsskvadronen beseiret, og autoriteten til det russiske imperiet og tsaren falt. Og hvis den russiske keiserlige marinen på slutten av 1700-tallet var den tredje største i verden, er den nå i sjette posisjon.

Sjokkert begynte Nicholas II, under et visst offentlig press, å reformere og gjenopprette flåten. Den 19. mars 1906 ble en ubåtflåte opprettet som en del av RIF (nå regnes denne dagen som ubåtførerens dag, i juni samme år ble Sjøforsvarets generalstab organisert. Det russiske imperiet brukte 519 millioner dollar på marinebehov fra 1906 til 1913 - dette er den femte største budsjettstørrelsen etter Storbritannia, Tyskland, USA og Frankrike.

Det dårlige med denne restaureringen var imidlertid at mange ting for flåtens behov (selve kampenhetene, delene og støttebasen) ble levert fra utlandet, som et resultat av at den hjemlige skolen led. Et annet resultat av denne politikken var at frem til midten av 1900-tallet var båter av første generasjon i tjeneste i Russland, da mer enn én generasjon hadde endret seg i utlandet.

Slik møtte Russland og dets flåte begynnelsen av første verdenskrig, som brøt ut i 1914. De viktigste teatrene for militære operasjoner var Østersjøen og Svartehavet, og det ble utført aksjoner mot henholdsvis Tyskland og Tyrkia.

I det baltiske teatret gjennomførte RIF hovedsakelig defensive taktikker, aktivt ved å bruke sjøminer. Men under operasjon Albion klarte tyske tropper å oppnå et vendepunkt ved å erobre Moonsundøyene. I mars 1918, hovedsakelig takket være intern uro i Russland, som allerede var blitt en republikk, dominerte den tyske flåten Østersjøen fullstendig.

Ubåt RIF "Crab"

Når det gjelder Svartehavsteatret, var den største faren der utgjort av en skvadron med to tyske kryssere, Goeben og Breslau, kommandert av admiral Wilhelm Souchon. Imidlertid påvirket de ikke i stor grad utfallet av fiendtlighetene med Tyrkia, og i 1915 hadde den russiske keiserlige marinen full kontroll over Svartehavet.

Ved slutten av første verdenskrig eksisterte imidlertid ikke lenger den russiske keiserlige marinen, og heller ikke det russiske imperiet. 16. april 1917 ble det opphevet, selv om selve flåten faktisk fortsatte å eksistere. Tilstanden i flåten var imidlertid mer enn beklagelig. Noen av skipene ble tatt til fange av tyskerne, noen ble senket etter ordre fra Lenin. I løpet av Borgerkrig Russiske sjømenn måtte kjempe på siden av de røde, hvite og den ukrainske staten, som mottok en del av skipene til Svartehavsflåten tatt til fange av tyskerne. Etter den bolsjevikiske seieren ble de gjenværende skipene en del av den fremtidige USSR-flåten.

Skipsklassifisering

Den første skipsklassifiseringen til den russiske keiserlige marinen ble satt sammen 171 år etter opprettelsen. Da den første slike klassifisering ble skrevet, inkluderte flåten seil-, seilpansrede og pansrede skip, som ble fordelt på seil- og panserflåtene.

1892 klassifisering

Den første klassifiseringen av damp- og panserskip fra den russiske flåten ble utviklet i slutten av 1891 og kunngjort etter ordre fra Maritime Department 1. februar (Juliansk kalender) 1892. Den etablerte følgende klasser av krigsskip:

• Armadillos
  • Squadron slagskip
  • Kystforsvarsslagskip
• Kryssere
  • Kryssere av rang I
  • Kryssere av rang II
• Kanonbåter
  • Sjødyktige kanonbåter
  • Kystforsvars kanonbåter

Denne klassifiseringen, uoffisielt supplert før den russisk-japanske krigen med klassene "minetransport", "sykehusskip", "destroyer", og i mars 1906 også av klassene "ubåt" (før det ble ubåter oppført i klassen av destroyere) og "budskip" eksisterte til oktober 1907. Det ble ikke strengt observert selv av de offisielle organene til Maritime Department. Kryssere av 1. rang ble delt inn i pansrede kryssere og panserkryssere utgjorde i noen tid klassen av minekryssere, motdestroyere og deretter destroyere, mens de fortsatte å bli kalt destroyere i offisiell korrespondanse.

1907 klassifisering

Etter ordre av 10. oktober (gregoriansk kalender) 1907 ble en ny klassifisering av skip fra den russiske flåten introdusert:

• Havneskip, blokkere

1915 klassifisering

Den nye klassifiseringen, utviklet av Naval General Staff, ble godkjent i juni 1915. Det inkluderte følgende skip:

I juli 1916 ble klassifiseringen supplert med sjø- og havneisbrytere, og i desember samme år - med notmineleggere. I begynnelsen av oktober 1917 ble klassifiseringen igjen utvidet til å omfatte patruljeskip, patruljebåter og minesveiperbåter. Noen skip som kom inn i flåten i 1914-1918, mottok ikke en offisiell "klasse": for eksempel undervannsminelag og lufttransport.