1. Kaptein Ingens skip
«Året 1866 ble preget av en utrolig hendelse, som sikkert fortsatt huskes av mange. For ikke å snakke om det faktum at rykter som svirret i forbindelse med det aktuelle uforklarlige fenomenet bekymret innbyggere i kystbyer og kontinenter, de sådde også angst blant sjømenn. Kjøpmenn, redere, skipskapteiner, skippere, både i Europa og Amerika, sjømenn fra marinen i alle land, til og med regjeringene i forskjellige stater i den gamle og nye verden var opptatt av en hendelse som trosset forklaringen.
Faktum er at mange skip i noen tid begynte å møte en lang, fosforescerende, spindelformet gjenstand i havet, langt overlegen en hval, både i størrelse og bevegelseshastighet.
Oppføringene i loggbøkene til forskjellige skip er overraskende like i beskrivelsen utseende en mystisk skapning eller gjenstand, den uhørte hastigheten og styrken til dens bevegelser, samt særegenhetene ved dens oppførsel. Hvis det var en hval, var den, etter beskrivelsene å dømme, større i størrelse enn alle representanter for denne ordenen hittil kjent for vitenskapen. Verken Cuvier, eller Lacepede, eller Dumeril, eller Quatrefage ville ha trodd på eksistensen av et slikt fenomen uten å se det med egne øyne, eller rettere sagt, med øynene til forskere ..."
Slik begynner en bok som umiddelbart var bestemt til å bli en klassiker innen litteratur og den nye science fiction-sjangeren. I 1869 ble Jules Vernes roman Twenty Thousand Leagues Under the Sea utgitt. Siden kanskje ikke alle lesere husker godt plott- og vendingene i denne romanen, vil jeg tillate meg å kort huske dem. USA utstyrer fregatten Abraham Lincoln til å jakte på det mystiske sjødyret. Den største spesialisten i marinbiologi, Pierre Aronnax, professor ved Paris-museet, deltar på denne ekspedisjonen. Etter en lang jakt blir Abraham Lincoln forbigått av et mystisk monster, som viser seg å være et fantastisk undervannsfartøy.Det imaginære beistet går seirende ut av kampen. Fanget over bord havner Aronnax, hans tjener Conseil og den kanadiske harpuneren Ned Land på et undervannsfartøy kalt Nautilus ("Skipet" på latin) og blir fanger av dets kaptein, kalt "Nemo" ("Ingen", igjen, på latin ). Dermed begynner heltenes fascinerende reise gjennom dypet av verdenshavet. Professor Aronnax, gjennom hvis munn forfatteren snakker, introduserer leserne for innbyggerne i havdypet, snakker om skatter som havnet på havbunnen, diskuterer den fremtidige utviklingen av vannrommet på planeten vår - med et ord, han fungerer som en guide, obligatorisk for science fiction i den perioden. All denne informasjonen kan selvfølgelig hentes av en nysgjerrig leser fra moderne vitenskapelig litteratur, men å lære om verden og samtidig holde pusten, følge vendingene i et eventyrplott er mye mer interessant!Og dessuten ville det ikke være så lett for en entusiastisk leser å finne ut om designfunksjonene til et undervannsfartøy - tross alt, i virkeligheten eksisterte ikke slike skip ennå. Selv om Nautilus hadde forgjengere. Vi vil ikke vurdere menneskets langvarige forsøk på å erobre havets dyp, ideer som ikke er levedyktige; La oss bare nevne noen få fullstendig levedyktige og solide prosjekter, som forfatteren av "Twenty Thousand Leagues" var godt klar over. Dette er "skilpadden", bygget i 1775 av amerikaneren David Bushnell. Den var beregnet på kampoperasjoner, men hadde ikke tid til å kjempe seriøst. Like etter dette, i 1806, utviklet den amerikanske oppfinneren R. Fulton (skaperen av et av de første dampskipene) et prosjekt for en militær ubåt. Man skal imidlertid ikke tro at slike forsøk bare fant sted i den nye verden. Ingenting skjedde! Nautilus sine umiddelbare forgjengere, angrepsubåter med metallskrog, ble designet, bygget og testet i Europa. En samtidig av Jules Verne, den franske oppfinneren O. Rioux, installerte en dampmaskin på en av båtene sine i 1861; På den andre prøvde jeg å bruke en elektrisk. Det gikk ikke.
I 1863 var Jules Verne vitne til lanseringen av den franske ubåten "Diver" (designet av Charles Brun), den største som eksisterte da - forskyvningen var allerede 426 tonn, og mannskapet var 12 personer!
Herfra var den franske forfatteren allerede veldig nær å drømme om å bygge en båt med en forskyvning på bare tre ganger større enn "Dykkeren" (1500 tonn, forresten, nesten hundre ganger mer enn Schilders ubåt). Og utstyr båten med en elektrisk motor. Takket være dette har Nautilus en nesten ubegrenset kraftreserve – fordi den ikke krever drivstoff. Og generelt sett gjør elektrisitet om bord på et undervannsfartøy, oppfunnet av en fransk science fiction-forfatter, underverker.
Det bør imidlertid bemerkes at både utformingen av Nautilus og beskrivelsen av undervannsverdenen sett av passasjerene får dagens eksperter til å smile skeptisk. Noen av hans lærde samtidige var imidlertid skeptiske til Jules Vernes fantasier. Man kan telle mange feil både i historien om innbyggerne på dyphavet og i historien om skipets fantastiske evner. Det er nok å si at Jules Vernes Nautilus er i stand til enkelt å dykke til alle dybder - til tross for at allerede på en dybde som overstiger flere hundre meter, ville trykket ganske enkelt knuse båten. Men for en fantastisk ting! Vi vet alle om feilene Jules Verne gjorde mens han jobbet med denne romanen. Likevel fortsetter «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» å bli lest og republisert og filmet frem til i dag, det vil si 140 år! Vi kan med sikkerhet si at dette vil fortsette å være tilfelle, og våre barnebarns barnebarn vil også lese denne magiske boken. Hvorfor?
For romanen «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» handler tross alt ikke om en ubåt eller om hvaler og blekkspruter. Dette er en roman om fantastisk person, som kalte seg Kaptein Nemo - Kaptein "Ingen".
2. Ingen, kaptein på skipet
«...Den fremmede fortjener mer detaljert beskrivelse. Jeg nølte ikke med å gjenkjenne hovedkaraktertrekkene til denne mannen: selvtillit, som bevist av den edle bæren av hodet hans, utseendet til svarte øyne fylt med kald besluttsomhet, ro, for blekheten i huden hans talte om ro, ufleksibel vilje, som ble indikert av den raske sammentrekningen av øyenbrynsmusklene , - til slutt, mot, for hans dype pust avslørte en stor reserve av vitalitet.
Jeg vil legge til at han var en stolt mann, hans blikk, fast og rolig, syntes å uttrykke det opphøyde i hans tanker; og i hele hans utseende, i hans holdning, bevegelser, i ansiktsuttrykket, ifølge observasjoner fra fysiognomer, var direkteheten i hans natur tydelig.
...Hvor gammel var denne mannen? Han kunne ha fått trettifem eller femti! Han var høy; en skarpt definert munn, praktfulle tenner, en hånd, tynn i hånden, med langstrakte fingre, svært "psykisk", låner en definisjon fra ordboken til palmists, det vil si karakteristisk for en opphøyet og lidenskapelig natur, alt om ham var fylt med adel. Kort sagt, denne mannen var et perfekt eksempel på mannlig skjønnhet som jeg aldri har møtt..." Slik fremstår romanens hovedperson for første gang for professor Aronnax (og leseren) – en strålende oppfinner og kaptein på et perfekt undervannsfartøy, en modig reisende, en utrettelig kjemper mot urettferdighet og en forsvarer av de undertrykte. Til å begynne med kan professor Aronnax bare gjette hvem hans gjestfrie vert var før, hva slags tragedie som satte et tristhetsstempel på pannen hans. Etter hvert blir vi oppmerksomme på mye – men ikke alt. Noen ganger oppfatter vi ham som en vitenskapelig besatt vitenskapsmann, fullstendig opptatt av å utforske dyphavet. Til tider - som en formidabel og til og med grusom hevner (selv om det ikke er kjent for hvem og for hva). Til tider virker han som en misantrop som har dratt til sjøs for å glemme menneskeheten. Romanen ender med en vellykket flukt som returnerer Aronnax, Conseil og Land til sine tidligere liv - men mysteriet med kaptein Nemo forblir uløst. Romanen avsluttes med følgende ord:
«Men hva skjedde med Nautilus? Kunne han motstå den mektige omfavnelsen av malstrømmen? Er kaptein Nemo i live? Fortsetter han å svømme i havets dyp og utføre sin forferdelige gjengjeldelse, eller blir veien hans avkortet ved den siste hekatombe? Vil bølgene noen gang bringe oss manuskriptet som beskriver historien om hans liv? Vil jeg endelig vite det virkelige navnet hans? Vil det savnede skipet avsløre nasjonaliteten til kaptein Nemo selv?
Håp. Jeg håper også at hans mektige struktur beseiret havet selv i sin mest forferdelige avgrunn og at Nautilus overlevde der så mange skip omkom. Hvis dette er slik, og hvis kaptein Nemo fortsatt bor i havets vidder, som i sitt utvalgte fedreland, la hatet avta i dette forherdede hjertet! La kontemplasjonen av så mange naturlige underverker slukke hevnens ild! La den formidable dommeren i den vike for en fredelig vitenskapsmann som vil fortsette sin forskning i havets dyp.
Hvis skjebnen hans er bisarr, er den også sublim. Forsto jeg ham ikke? Levde jeg ikke hans overnaturlige liv i ti måneder? Allerede for seks tusen år siden stilte Forkynneren dette spørsmålet: "Hvem kunne noen gang måle dypet av avgrunnen?" Men av alle mennesker er det bare to som har rett til å gi ham et svar: Kaptein Nemo og jeg.»
Om hvem kapteinen på "Skipet" egentlig var, hva som gjorde at han ble en sjøtramp; til slutt, hvilket mål han satte seg for seg selv og hvem hans fiende var - vi lærte alt dette fra den andre romanen om eventyrene til kaptein Nemo (og den siste - hele trilogien, som i tillegg til de nevnte også inkluderer fantastisk roman "The Children of Captain Grant") - fra romanen The Mysterious Island, utgitt i 1874, fem år etter den første offentlige opptredenen av Captain Nobody:
"Kaptein Nemo var en hindu, prins av Dakkar, sønn av Rajah, hersker over Bundelkhand - på den tiden et territorium uavhengig av britene - og nevø av den indiske helten Tippo Sahib. Da gutten var ti år gammel, sendte faren ham til Europa for å gi ham en fullstendig utdannelse. Samtidig håpet Raja i all hemmelighet at sønnen hans ville få muligheten til å kjempe med like våpen mot de somundertrykker sitt hjemland...
Denne hinduen konsentrerte i seg selv alt de overvunnedes hat for vinneren. Undertrykkeren fant ikke tilgivelse fra de undertrykte. Sønnen til en av de tre prinsene som Storbritannia bare klarte å underlegge seg på lovlig vis, en adelsmann fra Tippo-Sahib-familien, overveldet fra barndommen av hevntørst, protest og kjærlighet til sitt poetiske hjemland, bundet av lenkene til Engelsk, ønsket ikke å sette sin fot på landet forbannet av ham, eierne som dømte India til slaveri...
I 1857 brøt det store Sepoy-mytteriet ut. Hans sjel var prins Dakkar. Han organiserte denne gigantiske protesten. Han ga alle sine talenter og all sin formue til denne virksomheten. Han sparte ikke seg selv: Han kjempet i de fremste rekkene av jagerflyene og risikerte livet sitt, som alle de usungne heltene som reiste seg for å frigjøre hjemlandet. I tjue kamper fikk han et dusin sår, men døde ikke selv da de siste kjempene for uavhengighet falt, truffet av britiske kuler ...
Krigeren ble til en vitenskapsmann. På en øde øy Stillehavet han bygget sine egne verksteder. Der ble det, ifølge tegningene hans, laget et undervannsskip. Ved hjelp av midler som en dag vil bli kjent for alle, var prins Dakkar i stand til å utnytte elektrisitetens enorme mekaniske kraft. Forskeren hentet det ut fra uuttømmelige kilder og brukte elektrisitet til alle behovene til det flytende prosjektilet sitt - det flyttet, varmet og opplyste undervannsskipet. Havet med sine enorme skatter, myriader av fisk, endeløse felt med alger, enorme sjøpattedyr - ikke bare alt som naturen begravde i havet, men også det folk mistet i dypet, gikk for å tilfredsstille behovene til prinsen og hans mannskap . Dermed ble prins Dakkars kjæreste ønske oppfylt - han ønsket tross alt ikke å ha noen forbindelse med jorden. Han kalte skipet sitt "Nautilus", seg selv - Kaptein Nemo og forsvant ned i havets dyp..."
Så her er den, hemmeligheten bak en fantastisk helt. Han viet livet sitt til å utforske verdenshavet, og hjalp krigere mot undertrykkelse i alle hjørner kloden- og selvfølgelig hevn. Hevne seg på de som han anså som ansvarlige for familiens død, på de som undertrykte og ydmyket hjemlandet hans. Det vil si britene. Dette pågikk i mange år. I løpet av denne tiden døde kameratene, og han ble selv gammel og avfeldig. Nemo-Dakkar tilbrakte de siste seks årene helt alene, i sitt hjernebarn "Nautilus", i bukten på en øde øy. Inntil en gruppe "Robinsons" dukket opp her motvillig - deltakere i den amerikanske borgerkrigen, soldater fra den nordlige hæren, tatt til fange av sørlendingene og rømte ved hjelp av en ballong. Kaptein Nemo redder dem og avslører for dem hemmeligheten i livet hans. Romanen "Den mystiske øya" ender med en patetisk scene: et vulkanutbrudd ødelegger øya, som ble Nautilus' siste tilfluktssted, og ødelegger ubåtskipet og dets gamle kaptein.
Det ser ut til at i-ene er prikkete. Kaptein Nemos hemmelighet blir avslørt. Leseren kan rolig trekke pusten og sympatisere med sin elskede helt, som i full overensstemmelse med den romantiske kanonen er dypt ulykkelig, forfulgt av sjelløse fiender (i dette tilfellet de engelske kolonialistene).
Det er tydelig at prins Dakkar er en fiktiv person. Men vi kan anta at Jules Verne hadde i tankene en ekte person som ble prototypen til den modige kapteinen og oppdageren. Dessuten, i historien om det tidligere livet til helten hans, nevner forfatteren Raja Tippo-Sahib, som faktisk bodde i India på begynnelsen av 1800-tallet (i dag er skrivemåten "Tippo-Sahib" akseptert). Tippo Sahib var en uforsonlig kjemper mot de britiske kolonialistene. Det er vanskelig å snakke om nevøer - i øst er familiebåndene veldig omfattende. Tippo Sahib hadde sikkert nevøer. Og det er usannsynlig at den franske forfatteren gjorde noen spesifikk slektning til Mysore Rajah til helten i romanen. Faktisk kunne Tippo Sahib selv på noen måter ligne på kaptein Nemo. Han var veldig dyktig på tekniske typer våpen. De berømte Congreve-missilene i sin tid burde faktisk hete Tippo Sahib-missiler. Det var han som med hell brukte denne typen våpen mot britene. Og Congreve forbedret prøver av indiske missiler fanget fra de beseirede indianerne.
Blant de mulige prototypene til Jules Verne-helten, nevnes ofte en av lederne for sepoyopprøret, Nana Sahib. Dessuten er livets slutt ikke definert. Hæren hans ble beseiret av britene, men selv døde han ikke i kamp og ble ikke tatt til fange - han forsvant. Han kunne sannsynligvis etter en tid flyte opp på kapteinsbroen til Nautilus.
I lang tid var versjonen om at det var biografien til Nana Sahib som inspirerte Jules Verne til å lage en biografi om helten hans ekstremt populær. Det er nok å minne om den sovjetiske tredelte filmen "Captain Nemo". Skaperne var tilsynelatende helt sikre på identiteten til den ekte Nana Sahib og den fiktive kaptein Nemo. Så mye at manuset var basert på to romaner, men den andre var ikke "Den mystiske øya", men ... "Damphuset"! I mellomtiden er det en nøye lesning av dette verket av Jules Verne som overbeviser oss om at Nana Sahib og prins Dakkar (aka kaptein Nemo) var forskjellige mennesker i forfatterens øyne.
3. Gjennom jungelen, med jernbane
«Om kvelden 6. mars 1867 kunne innbyggerne i Aurangabad lese følgende kunngjøring:
«To tusen pund som en belønning til den som bringer levende eller død en av de tidligere lederne av sepoyopprøret, hvis tilstedeværelse har blitt mottatt i Bombay-distriktet. Forbryterens navn er Nabob Dandu-Pan, men er bedre kjent under navnet ..."
De siste linjene med navnet på naboen, hatet, alltid forbannet av noen og hemmelig aktet av andre, manglet i den reklamen som nettopp var klistret på veggen til en falleferdig bygning ved bredden av Dudma. Det nedre hjørnet av plakaten, hvor navnet var trykket med store bokstaver, ble revet av en fakir.
Stranden var helt øde, og ingen la merke til trikset hans. Sammen med dette navnet forsvant også navnet til generalguvernøren i Bombay-distriktet, som bar signaturen til visekongen i India.».
Slik begynner romanen «Damphuset». Bokstavelig talt etter noen få sider lærer leseren det virkelige navnet til den ettersøkte mannen, som dukket opp i det revne stykket av annonsen:
«— Ulykke for de som faller i hendene på Dandu-Pan! Engelskmenn, dere er ikke ferdige med Nana Sahib ennå.
Navnet Nana Sahib inspirerte den største redselen som revolusjonen i 1857 skapte sin blodige berømmelse med ... "
Handlingen til The Steam House dreier seg om den dødelige feiden mellom Nana Sahib og den engelske obersten Munro. Årsaken til dette fiendskapet er kjent fra de aller første sidene:
«Den femtende juli, den andre massakren i Kanpur. Og denne gangen utvidet massakren seg til flere hundre barn og kvinner – og Lady Munro var blant de sistnevnte; ofrene ble fratatt livet etter forferdelig tortur, utført etter personlige ordre fra Nana Sahib, som kalte slaktere av muslimske slakterier som sine assistenter. På slutten av denne blodige moroa ble likene til de torturerte ofrene kastet i en brønn, som ble beryktet i India.»
Jules Verne ville selvfølgelig ikke vært Jules Verne hvis han ikke hadde hyllet den andre siden – den engelske kolonialisten. Etter å ha listet opp grusomhetene til opprørerne, presenterer han nøyaktig den samme beretningen for britene.
Opprøret ble undertrykt, Nana Sahib forsvant – og dukket opp igjen i India:
"Nana Sahibs hat til erobrerne av India var et av dem som blekner i en person sammen med livet. Han var arvingen til Bayi Rao, men etter Peshwaens død i 1851 nektet East India Company å betale pensjonen på åtte tusen rupier som han hadde rett til. Dette var en av grunnene til fiendtligheten som ga opphav til slike forferdelige konsekvenser.»
Vel, han kom hit og risikerte livet for å ta hevn på sin dødelige fiende:
"Oberst Munro er i live, som drepte vennen min med sine egne hender, såret!"
Men ikke bare dette:
"Dandu-Pan," svarte Sahib, "vil ikke bare være en Peshwa kronet i det befestede slottet Bilgur, han vil være suveren over hele Indias hellige territorium.
Etter å ha sagt dette, ble Nana Sahib stille, krysset armene, og blikket hans fikk det ubevegelige og ubestemte uttrykket, som er karakteristisk for øynene til mennesker som ikke ser på fortiden eller nåtiden, men ser inn i fremtiden.
Så oberst Munro, som mistet sin kone under sepoyopprøret, trakk seg. For å underholde ham overtaler vennene ham til å reise rundt i India ved hjelp av et eksotisk transportmiddel: en kunstig elefant med en dampmaskin, bygget av ingeniøren Banks for Rajah i Bhutan. Rajaen døde, arvingene ønsket ikke å betale. Munro legger ut på en reise med en dødelig fiende i hælene.
Som vanligvis skjer i romanene til den franske forfatteren, er intrigen ispedd lange beskrivelser av floraen og faunaen i India, historisk informasjon - og selvfølgelig teknisk informasjon om teknologiens underverk, i dette tilfellet - et damphus, som blir dratt langs skinnene av en gigantisk maskin i form av en elefant. Det hele ender med den mirakuløse redningen av Munro, utseendet til hans kone (den uheldige kvinnen, viser det seg, døde ikke, men ble gal av ulykkene hun led) og gjengjeldelse mot skurken - Nana Sahib. Han blir drept når en gigantisk elefant eksploderer.
Kort sagt, det er usannsynlig at Nana Sahib kan bli prototypen til Prince Dakkar. Den ville indiske Rajah, slik Jules Verne forestilte seg ham, passer ikke så godt sammen med den edle intellektuelle som utforsker havets dyp. Nana Sahib i «The Steam House» er forresten også en ivrig motstander av teknologiske fremskritt, som han ser på som et produkt av det forhatte Vesten. Nei, han var ikke prototypen til Nemo – og kunne ikke være det.
Det er klart at den ene personen hvis liv ble tatt som grunnlag av forfatteren, ikke eksisterte i naturen. Samtidig har kaptein Nemo individuelle trekk fra mange virkelige mennesker som den franske science fiction-forfatteren møtte: vitenskapsmenn, sjømenn, forfattere, revolusjonære...
Blant de siste nevner vi Giuseppe Garibaldi, ikke bare en revolusjonær, men også en sjømann som drømte om en «maritim republikk av revolusjonære». Denne flytende republikken kunne flyte fritt på bølgene og bringe frihet til de som trenger det. Enig, drømmen hans er veldig nær handlingene til kaptein Nemo.
Og likevel...
Det er flere rariteter i karakterens biografi. Og det er vanskelig å si om de er et resultat av forfatterens uaktsomhet eller er det andre grunner?
For eksempel: i romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea er kaptein Nemo trettifem år – selv om han til tider ser litt eldre ut. Denne alderen bekreftes også av det faktum at i "Den mystiske øya" er det spesifisert: han deltok i opprøret i en alder av tretti, flere år før han møtte professor Aronnax. Men på den samme "Mystiske øya" dukker han opp foran oss som en avfeldig gammel mann (på den tiden), godt over seksti. Historien hans viser også at det gikk omtrent tre tiår mellom den første og andre romanen. Siden heltene fra "Den mystiske øya" rømte fra fangenskap i 1865 (som allerede nevnt, under krigen mellom nord og sør), måtte professor Aronnax gå på "Nautilus" i 1836. Og sepoyopprøret skjedde i 1857! Og det tok slutt i 1858! Hva i helvete er dette?! Anta at forfatteren glemte handlingstidspunktet til "Twenty Thousand Leagues" (Jules Verne utpekte det som 1866), og ved å knytte handlingen til "The Mysterious Island" til hendelsene under den amerikanske borgerkrigen, ga han opp forvirringen i datoer. Skjer. Det er sjeldent, men det skjer.
Men det faktum at han blandet sammen historiske hendelser og tvang kaptein Nemo til å delta i arrangementer han ikke kunne delta på på noen måte, er på en eller annen måte vanskelig å tro.
4. En fortelling om to mytterier
I 1997 dukket det opp en artikkel av filologene Arthur B. Evans og Ron Miller i det amerikanske vitenskapelige tidsskriftet Scientific American for april måned, dedikert til i lang tid J. Vernes upubliserte og til og med betraktede tapte roman «Paris i det 21. århundre». Forfatterne har lenge vært engasjert i arbeidet til den store franske science fiction-forfatteren. En av dem, Arthur Evans, er medredaktør av tidsskriftet Science Fiction Studies, og også forfatter av en ny oversettelse til engelsk språk bare romanen «Twenty Thousand Leagues Under the Sea».
Den aktuelle artikkelen er hovedsakelig viet forholdet mellom Jules Verne og hans faste forlegger Pierre-Jules Hetzel. I tillegg til Etzels rolle i ikke-publiseringen av «Paris...» (forlaget anså den nye boken for pessimistisk; ja, romanen i dag vil bli kalt en dystopi - en sak som er ukarakteristisk for den franske forfatterens arbeid), Evans og Miller berører forlagets innblanding i Vernes arbeid med andre bøker. Spesielt over "Twenty Thousand Leagues Under the Sea":
"Det skal bemerkes at prosessen med å lage romanen viste seg å være ganske stormfull. Verne og Etzel var uenige om biografien til hovedpersonen, kaptein Nemo. Etzel så ham som en kompromissløs kjemper mot slaveri. Dette ville forklare og ideologisk rettferdiggjøre de hensynsløse angrepene på sjøfartøyer. Verne ønsket imidlertid å gjøre hovedpersonen til en polak som kjempet mot tsar-Russland (med en hentydning til den blodige undertrykkelsen av det polske opprøret fem år tidligere). Men Etzel fryktet at det ville oppstå diplomatiske komplikasjoner i denne saken. I tillegg vil det russiske bokmarkedet, som er svært lovende, trolig være stengt for Vernes bok.
Så kom forfatteren og forlaget til et kompromiss. De ble enige om å ikke avsløre de sanne motivene til kaptein Nemos handlinger og å gjøre ham til en abstrakt kjemper for frihet og mot undertrykkelse. For å gjøre det originale konseptet mer konkret, fikk skaperne av filmen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" fra 1954 kaptein Nemo til å angripe våpenhandlere..
Jeg tror at for Etzel, selvfølgelig, var mulig tap av store overskudd viktigere enn diplomatiske komplikasjoner: Forlaget er tross alt ikke presidenten eller ministeren. Utseendet på et tidspunkt av A. Dumas’ roman «Notes of a Fecting Teacher», som sympatisk skildret decembrists, forårsaket et forbud mot salg av boken i Russland, men forårsaket ingen politiske eller diplomatiske komplikasjoner. Når det gjelder kompromisset som Evans og Miller skriver om, ble det gitt til Jules Verne med store vanskeligheter. Dette er hva han skrev til utgiveren sin midt i tvisten deres:
"Siden jeg ikke kan forklare hatet hans, vil jeg forbli taus om årsakene til det, så vel som om fortiden til min helt, om hans nasjonalitet, og om nødvendig vil jeg endre oppløsningen av romanen. Jeg ønsker ikke å gi denne boken noen politiske overtoner. Men å innrømme selv for et øyeblikk at Nemo fører en slik tilværelse av hat mot slaveri og rydder havet for slavehandelsskip, som nå ingen steder er å finne, betyr etter min mening å gå feil vei. Du sier: men han begår noe grusomt! Jeg svarer: nei! Ikke glem hva det opprinnelige konseptet til boken var: en polsk aristokrat hvis døtre ble voldtatt, hans kone hugget i hjel med en øks, faren hans drept av en pisk, en polak hvis venner dør i Sibir, ser at eksistensen av den polske nasjonen er truet av russisk tyranni! Hvis en slik person ikke har rett til å senke russiske fregatter uansett hvor han møter dem, så er gjengjeld bare et tomt ord. Jeg ville druknet i en slik situasjon uten anger..."
Faktisk er alt dette ganske godt kjent. Og synspunktet uttrykt i den siterte artikkelen er ganske populært: i utgangspunktet skulle Nemo være en polak, en polsk opprører, en uforsonlig fiende av Russland. Deltaker i det polske opprøret i 1863, undertrykt av russiske tropper flere år tidligere. Som et resultat av et kompromiss mellom forlegger og forfatter, ble kapteinen på Nautilus en abstrakt opprører, en opprører. Først i The Mysterious Island gjorde Jules Verne ham til en indianer og en av lederne for sepoyopprøret. Følgelig forsvant hans hevn (i "Twenty Thousand Leagues Under the Sea") i bakgrunnen, og gjorde den mystiske karakteren til en nysgjerrig forsker og en strålende oppfinner - og først da til en forsvarer av de undertrykte og en forkjemper for en slags rettferdighet . Og å si det - han snakker europeiske språk perfekt, elsker å sette inn et latinsk ordtak i talen sin (han ga til og med skipet sitt og seg selv latinske navn, og tok til og med det latinske mottoet) - alt dette er selvfølgelig mye mer karakteristisk for en polsk aristokrat enn for en indisk rajah. Men hva har denne "pre-biografien" om en litterær helt å gjøre med mysteriet om de manglende tretti årene av livet hans? Hvis det i 1865 ikke kunne ha gått tretti år siden Sepoy-opprøret i 1857, så hadde det absolutt ikke gått tretti år siden de enda nærmere hendelsene i 1863!
For mange forskere og elskere av arbeidet til den store franske science fiction-forfatteren, inkludert de som betraktet den "polske linjen" i opprinnelsen til "Captain Nobody", forble denne uoverensstemmelsen et monument over åpenbar autoriell uaktsomhet, på ingen måte forbundet med kontrovers om nasjonalitet Kaptein Nemo.
I mellomtiden ser det ut til at det ikke er noe avvik. Vel, nesten ikke. Og det er nettopp denne perioden - tre tiår (eller så) - som nok en gang indikerer den polske "opprinnelsen" til kaptein Nemo og hans "deltakelse" i det polske opprøret. "Hvordan da? – vil leseren spørre. - Tross alt fant det polske opprøret sted i 1863, to år, og ikke tretti før hendelsene beskrevet i «Den mystiske øya»! Er det ikke riktig?
Både slik og ikke slik. For det står ingen steder i korrespondansen mellom Jules Verne og Pierre-Jules Hetzel at forfatteren sikter til det polske opprøret i 1863. Dette er hva nåværende litteraturvitere mener, "som standard." Men hvis en mening blir flertallets mening, betyr ikke dette at den er riktig. Begivenhetene i Polen i 1863-1864 var selvsagt fortsatt friskt i minne. Men dette er det eneste argumentet. Og det er på ingen måte ubetinget når det kommer til litterær kreativitet. Fordi, igjen, det er de samme som mangler tretti år.
I illustrasjonene til den første utgaven av romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea får kaptein Nemo trekkene til oberst Charras, en deltaker i 1830-revolusjonen som døde i eksil. Jeg gjør deg oppmerksom på det faktum at den "grafiske prototypen" til kaptein Nemo viser seg å være en deltaker i revolusjonen for TRETI ÅR siden, og slett ikke en samtid av forfatteren. Så, deltok Nemo i julirevolusjonen (som revolusjonen i 1830 kalles i Frankrike)? Selvfølgelig ikke. Det er allerede sitert korrespondanse. Følgelig var kaptein Nemo en polak (og forble det - i alle fall, i romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" er han tydeligvis ikke en indianer, men en europeer).
Tilbake til utgangspunktet? Ingenting skjedde!
La oss bare huske at det var TO polske opprør mot Russland på 1800-tallet. En, som vi allerede har sagt, i 1863-1864, det vil si praktisk talt samtidig med hendelsene i romanen.
Den andre (eller rettere sagt, den første) - i 1830-1831. Tretti år før Cyrus Smith og kameratene rømte fra sørstatens fangenskap i en luftballong og endte opp på en mystisk øy, som han kalte Abraham Lincoln Island!
Her er det - de manglende tretti årene, som kritikere, lesere og beundrere av Jules Verne undret seg over. Ja, Nemo kunne ha deltatt i det polske opprøret - og dette motsier ikke romanenes interne kronologi (ikke medregnet den faktiske datoen satt i begynnelsen av den første av dem - 1866). De visste forresten godt om det opprøret i Frankrike; på noen måter, kanskje enda bedre enn om noen andre historiske hendelser. Fordi i det minste alle (jeg understreker - alle) befalene for de polske opprørerne - generalene Chlopicki, Radziwill, Skrzynetsky, Dembinsky, Malakhovsky - tidligere var generaler eller offiserer for Napoleons hær og, som heldigvis, innehavere av ordenen til Æreslegionen! Han ble støttet av den europeisk kjente poeten Adam Mickiewicz og komponisten Frederic Chopin (sistnevnte bodde forresten da i Paris). Blant lederne - politiske, militære, ideologiske - av opprøret i 1863 var det ingen slike personligheter lenger.
Det vil si at jeg overhodet ikke vil si at opprøret i 1863 hadde en mindre respons i franskmennenes hjerter enn den forrige. Men opprøret i 1830... det så MER LITTERÆR ut i andre halvdel av 60-tallet. Og den ble ledet av generaler som i Frankrike ble ansett som FRANSKE helter.
Så, tror jeg, Jules Verne hadde ideen om å gjøre helten sin til en deltaker i det allerede legendariske opprøret. Og handlingen til «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» skulle tilsynelatende ikke ha utspilt seg i 1866, men i 1836. Og så, jeg gjentar, kommer hele den interne kronologien til romanen sammen. Og det er ingen forvirring over Nemos raske aldring i "Den mystiske øya", og selv i omvendt flyt av tid (fra 1866 til 1865).
"Men hva," spør du, "hva med et ubåtskip? Utseendet til et slikt skip tretti år tidligere var rett og slett umulig!»
Til dette kan vi svare: var det mulig for et prosjektil å fly til Månen? Eller flyet til Robur the Conqueror? Eller oppfunnet det samme tretti år tidligere (men ikke av Jules Verne, men av Edgar Poe) ballong for en tur til månen?
I en fantasy-roman (til og med en science fiction-roman) kunne Nautilus godt ha blitt bygget i 1834.
Ja, forresten, den ble bygget. Det var i 1834 at Schilders ubåt ble testet i St. Petersburg. Den første ubåten med et metallskrog! Og den kunne bære miner for å sprenge fiendtlige skip. Selvfølgelig var hun langt fra kaptein Nemo's idé - Schilders skip hadde et deplasement på 16 tonn - nøyaktig 100 ganger mindre enn Nautilus. Og det var ingen motor på den - båten ble drevet av roinnretninger, som ble kontrollert av sjømennene.
Men, jeg gjentar, vi har å gjøre med en science fiction-roman...
Jules Verne. "Tjue tusen ligaer under havet." Per. N.G. Yakovleva og E.F. Korsha. "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" og "The Mysterious Island" sitert av: Jules Verne. Samlede verk i 12 bind. 1956 T. 4.Her og videre ca. forfatter.
Jules Verne. Damphus. Per. V. Torpakova. Heretter er romanen sitert fra publikasjonen: «Jules Verne. Minner fra barndom og ungdom. Onkel Robinson. Damphus." 2001.
Arthur B. Evans og Ron Miller. "Jules Verne, Misunerstood Visionary", Scientific American, nr. 4, 1997.
Forfatterens kartotek inneholder et kort med den spennende inskripsjonen "White Raja, sønn av engelskmannen Mr. N. En av skaperne av Monitor." Forskere klarte å tyde det mystiske opptaket. "Mr. Y" nevnt i dette kortet viste seg å være en militær topograf fra England. I løpet av årene han var i tjeneste, reiste han gjennom halvparten av de indiske landene, og kastet til og med inn sin lodd med den adopterte datteren til Raja av fyrstedømmet Bundelkhand. Familien hadde to barn - en gutt og en jente. Topografen sendte sønnen sin for å studere i England. Etter å ha mottatt en ingeniørutdanning, vendte den unge mannen tilbake til hjemlandet. På det tidspunktet hadde faren allerede trukket seg, fordi han visste at folkelige opprør var under oppsving, og han ønsket ikke å uttale seg mot det indiske folk.
Da han ikke ønsket å delta i folkelig uro, bestemte «Mr. Y» seg for å reise med familien til hjemlandet, England. Men familien motsatte seg flyttingen og han dro alene. Da sepoyopprøret brøt ut i India, tok sønnen til en pensjonert militærmåler direkte del i urolighetene i en av regionene i landet. Han var kjent under pseudonymet White Raja. Da den unge mannen innså at det folkelige opprøret ville bli knust, vendte den unge mannen tilbake til hjembyen Bundelkhand, tok med seg sin kone og mor, og de dro til slutt til England.
Men engelske myndigheter begynte å lete etter White Raja. I et forsøk på å unnslippe arrestasjonen dro han til Amerika, hvor han på den tiden Borgerkrig. Den unge mannen tok parti for nordlendingene i denne kampen.
Innbyggere i det sørlige USA på den tiden jobbet med byggingen av krigsskipet Merrimack, som hadde et par motorer og et pansret stålskrog. Hvordan kunne treseilskutene til nordlendingene kjempe mot et slikt "monster"?
Etter å ha analysert situasjonen, bestemte White Raja seg for å henvende seg til den svenske skipsbyggeren D. Erikson for å få hjelp. Han inviterte forskeren til å bruke sine egne midler til å bygge et skip som skulle kombinere en beltedyr og en ubåt. I følge White Rajas design, skulle dekket på dette skipet bare ha hatt et rør og to kanontårn.
Etter å ha vurdert dette forslaget, gjorde Erickson de nødvendige endringene i prosjektet og sendte det til USAs president Lincoln for vurdering. Prosjektet ble godkjent. Byggingen av fartøyet startet umiddelbart.
I mellomtiden gjorde det sørlige slagskipet sitt skitne arbeid. De hadde allerede senket tre seilskuter av nordlendingene. Men byggingen av det nye skipet, designet av White Raja, gikk mot slutten. Skipet fikk navnet "Monitor". Så snart han gikk inn i slaget, tok Merrimack, etter å ha møtt uventet motstand fra en like sterk fiende, på flukt.
Slik forlot mannen som oppfant stamfaren til moderne ubåter sin plass i historien. Det er synd at hans virkelige navn ikke er kjent, akkurat som hans fremtidige liv ikke er kjent. Da Jules Verne skapte en roman om kaptein Nemo, brukte han bare de få faktaene fra biografien om White Rajah som han klarte å samle. Nana Sahib ble imidlertid ikke glemt av ham.
Jules Verne undervurderte teknologiske fremskritt
Det er ikke kjent om Jules Vernes roman påvirket fremskritt innen skipsbygging, men forfatterens antagelser om denne saken, lagt inn i munnen til kaptein Nemo, var feil. Som den legendariske kapteinen sa i romanen, "... innen skipsbygging er våre samtidige ikke langt fra de gamle. Det tok flere århundrer å oppdage den mekaniske kraften til damp! Hvem vet om en ny Nautilus vil dukke opp om 100 år!
Men den teknologiske utviklingen overgikk Jules Vernes forventninger. Mindre enn 16 år etter utgivelsen av romanen "20 000 Leagues Under the Sea" (1870), ble en ubåt med elektrisk motor lansert i England. Hun ble oppkalt etter Julierne-ubåten - Nautilus. Siden den gang har skipsbyggingen akselerert, og på begynnelsen av 30-tallet av det tjuende århundre ble det opprettet ubåter som ikke var dårligere i størrelse enn deres forfar, Nautilus, og på mange måter overlegne den i tekniske parametere. Og i 1954 bygde amerikanske skipsbyggere verdens første ubåt med en atomreaktor - SSN-571. Motoren, som bruker kraftig atomenergi, gjør at ubåter kan være helt autonome. Året 1966 ble preget av lanseringen av de første sovjetiske atomubåtene, som omseilet verden uten å komme til overflaten.
La oss kanskje starte med det fantastiske jeg cteneo ("Ny fisk" på latin), oppfunnet av Narcis Monturo (Narcis M onturiol) og lansert i 1864 år. I likhet med Nautilus ble denne ubåten skapt primært for undervannsutforskning; hun hadde til og med et par store koøyer på sidene for observasjon.
Men denne ubåten ser ikke ut som beskrivelsen av Nautilus, og dessuten er den liten - bare 13,5 m.
Opplegg og modell jeg ctineo i full størrelse, som er utstilt i Barcelona (Spania). Den neste kandidaten til Mr. Writers inspirasjon er L e Plongeur ("Dykker"). Båten ble oppfunnet av kaptein Simon Bourgeois; hun ble skutt i vannet 1863 -m. Dette var den første ubåten som opererte ved hjelp av mekaniske midler: et pneumatisk system drevet av en stempelmotor.
I tillegg var det den største båten som ble bygget frem til den tiden: 41 meter, det vil si bare en tredjedel mindre enn Nautilus. Dykkeren var bevæpnet med torpedoer plassert i enden av et langt skrog festet til baugen på ubåten.
En av de unike egenskapene L e Plongeur, som Nautilus, var en båt installert i en spesiell fordypning på dekket.
Diagram og tegning av ubåten L e Plongeur. Det er åpenbart at ideen til romanen kom til Verne under påvirkning av en rekke ubåttester som fant sted på den tiden.
Og bildet av "Nautilus" er kollektivt i naturen og består av funksjonene til mange ubåter, hvorfra forfatteren ikke nødvendigvis lånte en funksjonell, men viktigst av alt, kvalitet som imponerer leseren. Og likevel: er det en enhet som ble Vernes utgangspunkt?
Du kan bli overrasket, men den mest sannsynlige kandidaten er ikke en ubåt. Den amerikanske oppfinneren Ross Winans bygde de første av sine fantastiske "runde skip" i Ferry Bay (Baltimore, USA) i 1858 år.
Datidens aviser utstrålte glede: "Dette vil åpne en ny æra i marineanliggender!" Ingen hadde noen gang sett noe lignende. Skipet hadde ingen kjøl, ingen master, ingen rigging... ikke engang et dekk.
Det så ut som en sigar, og teamet var inne i denne "sigaren". Den kanskje merkeligste egenskapen var den ringformede skruen som omkranset "midjen" på enheten nøyaktig i midten.
Winans hevdet at hjernebarnet hans ville krysse Atlanteren på fire dager (dette er forresten dobbelt så raskt som i dag) - angivelig på grunn av optimalisering av skipets form og mangel på overvekt. Oppfinneren håpet at hans "runde skip" ville revolusjonere transatlantiske reiser og ikke bare være den raskeste, men også den mest stabile vannscooteren.
Hemmeligheten bak skipets fart lå i det nye fremdriftssystemet. Den besto av turbiner med blader installert i et hulrom rundt skipet.
De glatte konturene ble brutt kun av to skorsteiner, et lite buet dekk og en observasjonsplattform. Halvannen meter ratt var plassert på begge sider av dekket slik at man kunne seile i alle retninger uten å snu.
Som du forstår, er baugen og hekken på et slikt fartøy veldig konvensjonelle. Det opprinnelige skipet var 54 meter med maksimal diameter 4,8 meter på det bredeste og kunne tas om bord 20 Menneskelig.
Den var laget av jern og delt inn i vanntette rom. Ross Winans skrøt av at takket være disse rommene var skipet hans det sikreste i verden og fullstendig forsikret mot flom.
Slik så skipet til Winans ut på åpent hav. Så hvorfor seiler ikke du og jeg over Atlanterhavet på disse fantastiske sigarformede skipene?
Etter å ha testet det første skipet, ble flere flere bygget, inkludert ett for den russiske regjeringen. Men de led alle av de samme problemene: skipet adlød ikke roret godt, kunne kantre når som helst, og baugen sank konstant under vannet.
Det lave fribordet tillot selv små bølger å slå inn på dekket, og for folk som var utsatt for sjøsyke, var det å reise inne i dette skipet et levende mareritt. Etter en to år lang kamp forlot Winans endelig bruken av beltemotoren.
Send for Det russiske imperiet ble bygget inn 1861 år: etter råd fra skaperen var den utstyrt med en mer tradisjonell hekkpropell. Og det fungerte: ytterligere to skip med akterpropeller ble sjøsatt; en av dem ble testet på Themsen i 1864 år.
Denne prøven, beskjedent kalt Ross Winans, var betydelig forskjellig fra forgjengerne. Det hadde han 77 meter i lengde og hadde flatt dekk inn 39 meter (husk at lengden på Nautilus er 69 m). I tillegg hadde Ross Winans propeller i hekken og baugen.
Her er hvordan samtiden deres beskrev dem:
"...Store propeller som er halvt nedsenket i vann og pisker det til skum..."
Jeg husker umiddelbart propellene til Nautilus i Vernes roman – de var også enorme og kurret opp i vannet når båten var på overflaten.
Tilsynelatende var det herfra Verne fikk ideene til fremdriftssystemet til Kaptein Nemos fantastiske båt. To av Winans' skip overlevde til XXårhundre, fortøyd ved brygga i Southampton (England). Her er et utdrag fra notatet 1936 år om «runde skip» i et britisk medie: «...Jules Vernes Nautilus kommer umiddelbart i minnet...» Selv forfatterne av den illustrerte historien til US Navy (Picture History of the U.S. Navy) sammenligner Winans' skip med Nautilus. Og av en grunn. Tester av Winans-fartøyer fant sted i Europa i 1864 år, akkurat på den tiden da Verne samlet materiale til «Twenty Thousand Leagues Under the Sea». Siden alt dette ble mye dekket av pressen, kunne det neppe ha unngått forfatterens oppmerksomhet.
Jules Verne skriver direkte i romanen at "Nautilus
"... formen ligner en sigar, og denne formen anses i London for å være den beste for denne typen konstruksjon..."
(se begynnelsen 13 kapittel). Romanens ubåt har nesten samme størrelse og proporsjoner som skipet til Winans, har samme sigarform, og har en overdimensjonert propell.
Generelt er det mange likheter. Den eneste globale forskjellen er at Nautilus er en ubåt, ikke et overflateskip.
Verne jobbet alltid tett med illustratørene av bøkene hans. Noen ganger skisserte jeg til og med personlig skisser og diagrammer over mekanismer for dem.
Dermed er det en overlevende skisse av Albatross-flyet, som forfatteren laget for kunstneren Leon Bennett ( L eon Bennett). Mest sannsynlig fikk Alphonse de Neuville og Edouard Riou, illustratører av Twenty Thousand Leagues Under the Sea, også skissene hans. Et av de Neuvilles bilder antyder dette: det viser kaptein Nemo, som forklarer prinsippet til Nautilus til professor Arronax, ved å bruke skipets diagram for dette.
Kunne kunstneren selv ha tegnet en slik tegning uten oppfordring fra forfatteren av romanen? Neppe bok diagrammer XIXårhundrer var de godt kjent med tegninger av ubåter. Her er denne illustrasjonen av Alphonse de Neuville med et diagram av en ubåt:
Overraskende nok, etter nesten et og et halvt århundre, blir ikke Jules Vernes roman foreldet, men får flere og flere fans! Ja, nå oppfattes det som eventyr, ikke fantasi, men takket være forfatterens levende språk og visjon inspirerer boken leserne til å være kreative.
Nedenfor presenterer vi et av Nautilus-diagrammene, veldig nær "originalen", det vil si opprettet ved strengt å følge teksten til romanen (et større bilde åpnes når du klikker på bildet):
I 2008 blinket en dato umerkelig - for 290 år siden, i 1718, sendte snekkeren Efim Nikonov fra landsbyen Pokrovskoye nær Moskva en begjæring til tsar Peter I, der han skrev at "han vil lage et passende fartøy for fienden i en militær situasjon, som vil være til sjøs i stille tider."
Noen år senere, i 1724, på Neva, ble Nikonovs skapelse, laget av snekkere og tønneprodusenter, testet, men uten hell, fordi "under nedstigningen ble bunnen av det fartøyet skadet." Samtidig døde Nikonov nesten i en oversvømmet båt og ble reddet med personlig deltakelse av Peter selv.
"The Hidden Vessel" av Efim Nikonov
Tsaren beordret ikke å bebreide oppfinneren for hans feil, men å gi ham muligheten til å rette opp manglene. Men snart døde Peter I, og i 1728 beordret Admiralitetsstyret, etter nok en mislykket test, at arbeidet med det "skjulte skipet" skulle stoppes. Den analfabetiske oppfinneren ble selv utvist for å jobbe som snekker ved et verft i Astrakhan.
Eksisterte virkelig
I de neste hundre årene ble det ikke bygget ubåter i Russland. Imidlertid forble interessen for dem i det russiske samfunnet, og arkivene inneholder fortsatt mange prosjekter av ubåter skapt av mennesker av forskjellige klasser. Arkivarer telte så mange som 135 av dem! Og dette er bare det som har overlevd til i dag.
Av de faktisk implementerte strukturene noterer vi oss i det minste følgende.
I 1834 ble ubåten til K. A. Schilder bygget. Hun var det første strømlinjeformede fartøyet i Russland med et helmetallskrog, hvis tverrsnitt var en uregelmessig ellipse. Huset var laget av kjeleplate med en tykkelse på ca. 5 mm og ble støttet av fem rammer. To tårn med koøyer stakk ut over skroget mellom tårnene var det en luke for lasting av stort utstyr. Interessant nok måtte båten drives frem av... 4 roere med årer, som kråkeføtter. Men det var planlagt å bevæpne ubåten med helt moderne våpen - brannraketter og miner.
For å friske opp luften i båten var det en vifte koblet til et rør som gikk til overflaten, men belysningen av interiøret skulle være levende lys.
Ubåt 1834 Denne kombinasjonen av antediluvian tid og datidens siste teknologiske fremskritt førte til at ubåten ble testet med ulik grad av suksess. Og til slutt ble det avvist, selv om oppfinneren allerede hadde foreslått i ytterligere modifikasjoner av designen hans å erstatte roerne med en nylig dukket elektrisk motor eller til og med installere vannjet-fremdrift på båten. Schilder ble bedt om å rette opp de identifiserte designfeilene for egen regning, noe han ikke var i stand til å gjøre, siden han allerede hadde brukt alle ressursene han hadde i oppfinnelsen.
En lignende skjebne rammet ubåten designet av I. F. Aleksandrovsky, og testingen begynte 19. juni 1866 i Kronstadt. Det var også metall, formet som en fisk. For å utføre sabotasje av dykkere hadde båten et spesielt kammer med to luker, som gjorde det mulig å lande folk fra undervannsposisjon.
Motoren var en pneumatisk maskin, og for å sprenge fiendtlige skip var ubåten utstyrt med spesielle miner.
Testing og forbedringer av ubåten fortsatte til 1901 og ble stoppet på grunn av den fullstendige ødeleggelsen av oppfinneren, de fleste av utførte arbeidet for egen regning.
Kaptein Nemos følger
Oppfinneren S.K. Dzhevetsky, som i 1876 utviklet et prosjekt for en enkeltsete liten ubåt, betalte også alle utgifter fra egen lomme. Kommisjonen, sammen med positive egenskaper, bemerket den lave hastigheten og korte oppholdet under vann. Deretter forbedret Stepan Karlovich designet og skapte 3 flere versjoner av ubåten. Den siste modifikasjonen ble akseptert for serieproduksjon. Det var planlagt å bygge så mange som 50 ubåter. På grunn av utbruddet av fiendtlighetene var det imidlertid ikke mulig å gjennomføre planen fullt ut.
Imidlertid bygde Stepan Karlovich fortsatt en slik ubåt. Da jeg så henne i hallen til Central Naval Museum i St. Petersburg, ble jeg helt målløs. Foran meg var kaptein Nemos "Nautilus", rett ut av sidene i Jules Vernes berømte roman: de samme raske, strømlinjeformede linjene, et spiss, polert skrog laget av skinnende metall, konvekse koøyer ....
Men hvem er Drzewiecki? Hvorfor har den russiske oppfinneren et så merkelig etternavn?.. Det viser seg at Stepan Karlovich Dzhevetsky, også kjent som Stefan Kazimirovich Drzhevetsky, kommer fra en rik og adelig polsk familie. Men siden Polen var en del av det russiske imperiet på 1800-tallet, begynte Stefan, født i 1843, å bli oppført som russisk statsborger.
Ubåt 1876 Imidlertid tilbrakte han de første årene av sin barndom, ungdomstid og ungdom med familien i Paris. Her ble han uteksaminert fra Lyceum, og gikk deretter inn på Central Engineering School, hvor han forresten studerte med Alexander Eiffel - han som senere tegnet det verdensberømte Eiffeltårnet.
Etter eksempelet til skolekameratene begynte Stefan Drzhevetsky også å finne på noe. Og ikke uten hell. I 1873, på verdensutstillingen i Wien, fikk hans oppfinnelser en spesiell stand. Den inneholdt blant annet tegninger av en automatisk kursplotter for skipet. Og da utstillingen ble besøkt av generaladmiral, storhertug Konstantin Nikolaevich, ble han så interessert i denne oppfinnelsen at det russiske sjøfartsdepartementet snart inngikk en avtale med oppfinneren om å produsere en automatisk plotter etter hans egne tegninger.
Drzhevetsky flyttet til St. Petersburg. Snart ble enheten skapt og utført så bra at den i 1876 igjen ble sendt til verdensutstillingen i Philadelphia.
På 70-tallet av 1800-tallet ble Drzhevetsky interessert i muligheten for å lage en ubåt. Det er svært sannsynlig at Jules Verne og hans roman spilte en betydelig rolle i å vekke denne interessen. I 1869 begynte en magasinversjon av "20 000 ligaer under havet" å bli publisert i Paris, og Drzhevetsky, som vi vet, snakket fransk like flytende som han snakket russisk.
På en eller annen måte forberedte han i 1876 det første designet av en liten ubåt. Men året etter begynte den russisk-tyrkiske krigen, og implementeringen av ideen måtte utsettes til bedre tider.
Drzhevetsky meldte seg frivillig for marinen. Og for ikke å irritere sine eminente slektninger, meldte han seg på som frivillig sjømann i maskinbesetningen til den væpnede damperen Vesta under navnet Stepan Dzhevetsky. Han deltok i kamper med tyrkiske skip og mottok til og med soldatens St. Georgs kors for personlig mot.
I løpet av kampene ble ideen om å angripe fiendtlige slagskip ved hjelp av små ubåter bare sterkere. Og siden den maritime avdelingen ikke ga penger til prosjektet, bestemte Drzewiecki seg etter krigen for å følge kaptein Nemos vei. Og han bygde ubåten ved Blanchards private anlegg i Odessa med sine egne penger.
I august 1878 ble det bygget en enseters ubåt laget av stålplate med strømlinjeformede former uten sidestykke for den tiden. Høsten samme år demonstrerte Dzhevetsky egenskapene til oppfinnelsen sin for en gruppe offiserer ved veiplassen til Odessa-havnen. Han nærmet seg lekteren under vann, plantet en mine under bunnen, og deretter, beveget seg til sikker avstand, detonerte den.
Kommisjonen uttrykte ønske om at det i fremtiden bygges en større båt «for praktiske militære formål». Men igjen ble det ikke gitt penger til prosjektet.
Skipsbygger S. K. Dzhevetsky Men Drzewiecki bestemte seg for ikke å trekke seg tilbake. Han interesserte generalløytnant M.M. Boreskov, en berømt ingeniør og oppfinner, med sine ideer. Og sammen klarte de å sikre at på slutten av 1879, i en atmosfære av dyp hemmelighold, ble "undervannsgruveapparatet" skutt ut i vannet.
Med en forskyvning på 11,5 tonn hadde den en lengde på 5,7, en bredde på 1,2 og en høyde på 1,7 meter. De fire besetningsmedlemmene kjørte to roterende propeller, som ga både forover og bakover og bidro til å kontrollere oppstigning og dykk, samt svinger til høyre og venstre.
To pyroxylinminer, plassert i spesielle reir ved baugen og hekken, fungerte som våpen. Når man nærmet seg bunnen av et fiendtlig skip, ble en av disse minene eller begge umiddelbart koblet av og deretter detonert på avstand av elektriske lunter.
Tjenestemenn fra den militære ingeniøravdelingen likte båten, og den ble til og med presentert for tsaren Alexander III. Keiseren instruerte krigsministeren om å betale Dzhevetsky 100 000 rubler for den opprinnelige utviklingen og organisere byggingen av ytterligere 50 av de samme båtene for sjøforsvar av havner ved Østersjøen og Svartehavet.
På under ett år ble båtene bygget og akseptert av Ingeniøravdelingen. Halvparten av det nødvendige kvantumet ble produsert i St. Petersburg, og den andre halvparten i Frankrike, ved maskinbyggingsanlegget i Platto. Og her ser det ut til at det var et tilfelle av industrispionasje. Broren til den berømte franske ingeniøren Goubet jobbet som tegner for Platteau. Og etter en tid sendte Gube inn en patentsøknad, som beskrev et lignende undervannsfartøy.
I mellomtiden har vårt syn på bruk av ubåter under militære operasjoner endret seg. Fra forsvarsvåpen av kystfestninger begynte de å bli til angrepsvåpen mot fiendtlige transporter og krigsskip på åpent hav. Men Drzewieckis små ubåter var ikke lenger egnet for slike formål. De ble tatt ut av drift, og oppfinneren selv ble bedt om å utvikle et design for en større ubåt. Han taklet oppgaven og presenterte i 1887 det nødvendige prosjektet.
For å redusere motstanden mot bevegelse gjorde Drzewiecki igjen båten strømlinjeformet og designet til og med styrehuset slik at det kunne trekkes tilbake. Ubåten kunne dykke til en dybde på 20 meter, hadde en cruiserekkevidde over vann på 500 miles, under vann - 300 miles, og var i stand til å holde seg under vann i 3-5 timer. Mannskapet besto av 8-12 personer. For første gang var ubåten bevæpnet med torpedorør utviklet av Drzewiecki.
Ubåt Surcouf Båten ble testet og viste gode sjøegenskaper. Før dykking måtte mannskapet imidlertid slukke brannboksen til dampmaskinen, noe som ikke tillot båten å raskt dykke i nødstilfeller, og viseadmiral Pilkin godkjente ikke prosjektet.
Så omarbeidet Drzewiecki prosjektet litt og i 1896 foreslo det til franskmennene Sjøfartsdepartementet. Som et resultat mottok Drzewiecki i konkurransen "Overflate- og undervannsforbryter" med en forskyvning på 120 tonn førstepremien på 5000 franc, og etter å ha testet torpedorørene gikk i tjeneste med den franske ubåten "Surcouf".
Oppfinneren foreslo en ny ubåt til den russiske regjeringen, ved å bruke en bensinmotor for både overflate- og undervannsreiser. Prosjektet ble snart godkjent. Og i 1905 fikk St. Petersburg metallverk ordre om å bygge et forsøksskip, Postskipet. Høsten 1907 startet testingen av ubåten, og i 1909 gikk det eneste skipet i verden som hadde en enkeltmotor for undervanns- og overflateseiling til sjøs.
Båten var på mange måter overlegen sin tids utenlandske modeller. Bensindampene som spredte seg inne når motoren gikk hadde imidlertid en giftig effekt på sjømennene. I tillegg ga motoren en god del støy, og luftboblene som stadig fulgte bevegelsen til Pochtovaya gjorde det umulig å bruke båten som kampbåt.
Da foreslo Drzewiecki å erstatte bensinmotorer med dieselmotorer. Dessuten, på store dyp, da det var vanskelig å fjerne eksosgasser, måtte en liten elektrisk motor med batteri fungere. Dzhevetsky forventet at overflatehastigheten ville være 12-13 knop, og undervannshastigheten - 5 knop.
I tillegg, tilbake i 1905, foreslo oppfinneren å fjerne mannskapet fra ubåten helt og fjernkontrollere den via ledninger. Slik ble ideen formulert for første gang, den praktiske gjennomføringen begynte bare et århundre senere.
Imidlertid den første verdenskrig, og så hindret revolusjonen ham i å sette ideene sine ut i livet. S.K. Dzhevetsky aksepterte ikke sovjetisk makt og dro til utlandet, igjen til Paris. Han døde i april 1938, bare sjenert for 95 år gammel.
Og den eneste kopien av Dzhevetskys båt har overlevd til i dag. Den samme som nå står i hallen til Central Naval Museum i St. Petersburg.
Foreslått lesing:
Jules Verne er et navn kjent for alle fans av science fiction og eventyr. Hovedpersonen i verkene til denne fantastiske forfatteren er kaptein Nemo, en oseanograf og oppfinner som bygde Nautilus-ubåten. På Jules Vernes tid virket et slikt skip som en utrolig og fantastisk litterær oppfinnelse. Jeg lurer på, var den legendariske kaptein Nemo bare et oppdrett av forfatterens fantasi, eller hadde han prototyper blant ekte mennesker? For å svare på dette spørsmålet, la oss se på fakta om noen interessante mennesker.
Adoptert sønn av en indisk Raja
Jules Vernes litterære gave ble nedfelt i hans tallrike romaner, så elsket av leserne. Men når han skapte verkene sine, brukte forfatteren ikke bare fantasien, men stolte også på pålitelige fakta om vitenskapelige funn, oppfinnelser laget av fremragende mennesker, blant dem var forskere, reisende, politiske og militære skikkelser. Forfatteren hadde til og med en spesiell kartotek, som han samlet i mange år.
Denne filen inneholder interessant informasjon om Nana Sahib, den adopterte sønnen til en indisk raja. I 1857 ledet han et opprør av soldater som tjenestegjorde i den britiske administrasjonen - sepoyene. Disse soldatene var fra lokalbefolkningen, men under tjenesten skaffet de seg militær erfaring, hadde våpen og gjorde opprør mot det engelske åket over det indiske folket.
Opprøret, ledet av Nana Sahib, spredte seg over et stort område i det sentrale India. Opprørerne okkuperte byen Kanpur. Kampen mot engelsk tyranni ble ført i to år, men opprørsgruppenes handlinger var dårlig organisert og spredt, og det manglet strategisk forberedelse og synkronitet. Dette førte til at opprøret til slutt ble knust. Nana Sahib ble tvunget til å gjemme seg i landets vanskelige jungel og lede lokale partisanavdelinger. Det er ingen informasjon om den videre skjebnen til sepoy-lederen i Jules Vernes kartotek...
Sønn av "Mr. Y"
Forfatterens kartotek inneholder et kort med den spennende inskripsjonen "White Raja, sønn av engelskmannen Mr. N. En av skaperne av Monitor." Forskere klarte å tyde det mystiske opptaket. "Mr. Y" nevnt i dette kortet viste seg å være en militær topograf fra England. I løpet av årene han var i tjeneste, reiste han gjennom halvparten av de indiske landene, og kastet til og med inn sin lodd med den adopterte datteren til Raja av fyrstedømmet Bundelkhand. Familien hadde to barn - en gutt og en jente. Topografen sendte sønnen sin for å studere i England. Etter å ha mottatt en ingeniørutdanning, vendte den unge mannen tilbake til hjemlandet. På det tidspunktet hadde faren allerede trukket seg, fordi han visste at folkelige opprør var under oppsving, og han ønsket ikke å uttale seg mot det indiske folk.
Da han ikke ønsket å delta i folkelig uro, bestemte «Mr. Y» seg for å reise med familien til hjemlandet, England. Men familien motsatte seg flyttingen og han dro alene. Da sepoyopprøret brøt ut i India, tok sønnen til en pensjonert militærmåler direkte del i urolighetene i en av regionene i landet. Han var kjent under pseudonymet White Raja. Da den unge mannen innså at det folkelige opprøret ville bli knust, vendte den unge mannen tilbake til hjembyen Bundelkhand, tok med seg sin kone og mor, og de dro til slutt til England.
Men engelske myndigheter begynte å lete etter White Raja. For å prøve å unnslippe arrestasjonen dro han til Amerika, hvor borgerkrigen hadde brutt ut på den tiden. Den unge mannen tok parti for nordlendingene i denne kampen.
Innbyggere i det sørlige USA på den tiden jobbet med byggingen av krigsskipet Merrimack, som hadde et par motorer og et pansret stålskrog. Hvordan kunne treseilskutene til nordlendingene kjempe mot et slikt "monster"?
Etter å ha analysert situasjonen, bestemte White Raja seg for å henvende seg til den svenske skipsbyggeren D. Erikson for å få hjelp. Han inviterte forskeren til å bruke sine egne midler til å bygge et skip som skulle kombinere en beltedyr og en ubåt. I følge White Rajas design, skulle dekket på dette skipet bare ha hatt et rør og to kanontårn.
Etter å ha vurdert dette forslaget, gjorde Erickson de nødvendige endringene i prosjektet og sendte det til USAs president Lincoln for vurdering. Prosjektet ble godkjent. Byggingen av fartøyet startet umiddelbart.
I mellomtiden gjorde det sørlige slagskipet sitt skitne arbeid. De hadde allerede senket tre seilskuter av nordlendingene. Men byggingen av det nye skipet, designet av White Raja, gikk mot slutten. Skipet fikk navnet "Monitor". Så snart han gikk inn i slaget, tok Merrimack, etter å ha møtt uventet motstand fra en like sterk fiende, på flukt.
Slik forlot mannen som oppfant stamfaren til moderne ubåter sin plass i historien. Det er synd at hans virkelige navn ikke er kjent, akkurat som hans fremtidige liv ikke er kjent. Da Jules Verne skapte en roman om kaptein Nemo, brukte han bare de få faktaene fra biografien om White Rajah som han klarte å samle. Nana Sahib ble imidlertid ikke glemt av ham.
Jules Verne undervurderte teknologiske fremskritt
Det er ikke kjent om Jules Vernes roman påvirket fremskritt innen skipsbygging, men forfatterens antagelser om denne saken, lagt inn i munnen til kaptein Nemo, var feil. Som den legendariske kapteinen sa i romanen, "... innen skipsbygging er våre samtidige ikke langt fra de gamle. Det tok flere århundrer å oppdage den mekaniske kraften til damp! Hvem vet om en ny Nautilus vil dukke opp om 100 år!
Men den teknologiske utviklingen overgikk Jules Vernes forventninger. Mindre enn 16 år etter utgivelsen av romanen "20 000 Leagues Under the Sea" (1870), ble en ubåt med elektrisk motor lansert i England. Hun ble oppkalt etter Julierne-ubåten - Nautilus. Siden den gang har skipsbyggingen akselerert, og på begynnelsen av 30-tallet av det tjuende århundre ble det opprettet ubåter som ikke var dårligere i størrelse enn deres forfar, Nautilus, og på mange måter overlegne den i tekniske parametere. Og i 1954 bygde amerikanske skipsbyggere verdens første ubåt med en atomreaktor - SSN-571. Motoren, som bruker kraftig atomenergi, gjør at ubåter kan være helt autonome. Året 1966 ble preget av lanseringen av de første sovjetiske atomubåtene, som omseilet verden uten å komme til overflaten.
Eventyret "Nautilus" brakte til live ...
Laget av fantasien til en talentfull forfatter, virket Nautilus-ubåten sannsynligvis som et eventyr for de første leserne av romanen, som ble utgitt for nesten halvannet århundre siden. Ifølge Jules Vernes idé kunne skipet nå en hastighet på 50 knop og gå ned til en dybde på 16 kilometer. Selv etter 150 år har menneskeheten ennå ikke oppdaget slike dybder i verdenshavene. Mariana-graven, der den sveitsiske forskeren Jacques Piccard og US Navy-løytnant Don Walsh kom ned i 1960, regnes som den dypeste til dags dato. Trieste-badyskapen, som bar forskerne, nådde bunnen av en fordypning 11 km dyp.
Bare den sovjetiske ubåten Project 661, drevet av en atommotor, var i stand til å nærme seg hastigheten til Jules Vernes fantastiske Nautilus. Farten hennes under vann nådde 44,7 knop. Selvfølgelig er moderne ubåter titalls ganger større i forskyvning og antall besetningsmedlemmer enn deres litterære stamfar, Nautilus.
Ingen relaterte lenker funnet
Steampunk lever og vinner! Nye prestasjoner av denne designstilen inkluderer en ubåt laget i de beste tradisjonene fra det nittende århundre av den moderne kaptein Nemo.
Bob Martin kom på ideen til denne ubåten umiddelbart etter å ha lest Jules Vernes klassiske bok Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Han tok ubåten fra Disney-animasjonsfilmen fra 1954 med samme navn som grunnlag.
Dette er selvfølgelig ikke en fullverdig ubåt, men bare en radiostyrt modell av den.
Skaperen estimerer størrelsen på hjernebarnet hans sammenlignet med originalen til én til trettito. Som et resultat var lengden på den moderne Nautilus omtrent 170 centimeter.
Som nevnt ovenfor styres båten ved hjelp av en radiofjernkontroll. Den har dykke- og oppstigningskontrollsystemer som ligner på de som finnes i ekte ubåter.
Båten har også innvendig og utvendig belysning, samt et litium-ion-batteri som driver den med strøm. Inne i båten er alt det samme som prototypen – kapteinens bro, møbler, instrumenter, bare mange ganger mindre.
Produksjonen av denne steampunk-ubåten, rett ut av sidene i romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea, kostet Bob Martin femten tusen dollar. Men han planlegger å mer enn kompensere for dem ved å selge Nautilus til en samler som er villig til å betale mye penger for en realisert barndomsfantasi.
