Store skip ble utstyrt med lignende båter på 1800-tallet, var båtenes hovedoppgave å frakte last og mannskap fra bord til land og andre skipsbehov. De karakteristiske skarpe konturene ga båtene godt trekk. Båter ble delt inn i arbeidsbåter (10-18 årer) og lettbåter (10-14 årer). Vanligvis hadde store båter glatte sider, og lette båter ble laget med klinkerfor.
En modell av en slik 10-rads båt i 72. skala tilbyr deg å lage en ny Det russiske selskapet Falconet. Båtmodellen er produsert ved hjelp av en velprøvd teknologi for produksjon av rammer og skinn på en avtagbar ramme. Platingen, rammene og kalesjene til båten er laget av pæretre. Settet inneholder årer og emner til sparren (mast og tun) og en tegning for riggingen. Og siden båten kommer med stativ, navneskilt og figur av admiral Nakhimov, så kan dette prosjektet trygt tilskrives en liten, men fortsatt solid modell.
Det generelle inntrykket selskapets modeller gjorde på oss Falconet– veldig delikat, nesten smykkearbeid. Kanskje, dette er det beste vi har sett fra båtmodeller, fordi Den siste utviklingen brukes. Dessverre, nettopp på grunn av miniatyriseringen og de mange små og skjøre delene, anbefaler vi ikke å ta denne modellen som din første erfaring med modellbygging. Bedre ta hensyn til fullverdige modeller av seilbåter, og denne båten vil gå som et tillegg til dem.
Lengden på båtmodellen er 110 mm.
Om oss
Vi lover at:
- Med mer enn 15 års erfaring tilbyr vi kun de beste produktene på markedet, og eliminerer åpenbare mislykkede produkter;
- Vi leverer varer til våre kunder over hele verden nøyaktig og raskt.
Regler for kundeservice
Vi svarer gjerne på relevante spørsmål du har eller måtte ha. Vennligst kontakt oss og vi vil gjøre vårt beste for å svare deg så snart som mulig.
Vårt virkeområde: prefabrikkerte tremodeller av seilskip og andre skip, modeller for montering av damplokomotiver, trikker og vogner, 3D-modeller laget av metall, prefabrikkerte mekaniske klokker av tre, konstruksjonsmodeller av bygninger, slott og kirker laget av tre, metall og keramikk, hånd- og elektroverktøy for modellering, forbruksvarer (blader, dyser, slipetilbehør), lim, lakk, oljer, trebeis. Plater og plast, rør, metall- og plastprofiler for uavhengig modellering og fremstilling av modeller, bøker og magasiner om trebearbeiding og seiling, skipstegninger. Tusenvis av elementer for uavhengig konstruksjon av modeller, hundrevis av typer og standardstørrelser på lameller, plater og matriser av verdifulle tresorter.
- Levering over hele verden. (unntatt noen land);
- Rask behandling av mottatte bestillinger;
- Bildene som presenteres på nettstedet vårt er tatt av oss eller levert av produsentene. Men i noen tilfeller kan produsenten endre emballasjen til produktet. I dette tilfellet vil bildene som presenteres kun være for referanse;
- Leveringstidene oppgis av transportører og inkluderer ikke helger eller helligdager. I rushtiden (før nyttår) kan leveringstidene økes.
- Hvis du ikke har mottatt din betalte ordre innen 30 dager (60 dager for internasjonale bestillinger) etter forsendelse, vennligst kontakt oss. Vi vil spore bestillingen og kontakte deg så snart som mulig. Vårt mål er kundetilfredshet!
Våre fordeler
- Alle varer er på vårt lager i tilstrekkelige mengder;
- Vi har mest erfaring i landet innen treseilbåtmodeller og kan derfor alltid objektivt vurdere dine evner og gi råd om hva du skal velge for å passe dine behov;
- Vi tilbyr deg ulike måter levering: med bud, vanlig post og EMS-post, SDEK, Boxberry og Business Lines. Disse transportørene kan helt dekke dine behov når det gjelder leveringstid, kostnad og geografi.
Vi er overbevist om at vi vil bli din beste partner!
Prosjekt av en 8-meters multi-purpose trailer deplacement motorbåt for selvbygging
| Grunnleggende data om fortrengningsmotorbåten "Crab-800" | |
|---|---|
| Maksimal lengde, m | 8,0 |
| Lengde etter vertikal linje, m | 7,4 |
| Maksimal bredde, m | 2,5 |
| Bredde langs den vertikale linjen, m | 2,2 |
| Total forskyvning, t | 2,7 |
| Lett forskyvning, t | 1,9 |
| Trekk ved full last, m | 0,66 |
| Motorkraft, l. Med. | 27 |
| Vannreserve, l | 100 |
| Drivstoffkapasitet, l | 300 |
| Bysse: gasskomfyr med stekeovn, vask, kjøleskap, kald/varm. vann | |
| Latrine: latrine med dusj og servant, kjølerom/varm. vann | |
En flerbruks tremotorbåt med en lengde på 8 meter og en relativt liten størrelse er et ideelt fartøy for komfortabel navigering langs elver, innsjøer, reservoarer og kystområder i havet med et lite mannskap. Båtens bruksområde er svært bredt: den kan brukes som fritidsbåt, som familiebåt for lange cruise, charterbåt, reiseservicebåt eller fiskebåt. Hovedmotor - Vetus M3.28 - 27 hk. Med. gir en økonomisk hastighet på opptil 7 knop (13 km/t) og har tilstrekkelige kraftreserver til å øke hastigheten og bekjempe motvind og bølger. Ved akterspeilet kan du installere en sammenleggbar plattform med en laveffekts påhengsmotor for trolling. En separat hytte pluss salong, bysse og latrine gir rikelig med fasiliteter for et mannskap på 4 på et flerdagers cruise og opptil 10 på en helgeutflukt. Et alternativ med et forkortet dekkshus og en mer romslig cockpit er mulig. Båtens bredde på 2,5 meter passer inn i kjøretøyets dimensjoner, slik at den kan fraktes på tilhenger til ukjent farvann.
Deplasement motorbåtprosjekt utviklet i henhold til ideen til Viktor Natsyk basert på den arkitektoniske utformingen av Yuri Antipov. Båten har en trekonstruksjon - lamellfurumantel (diagonallaminat) på langsgående ramme og kryssfinerskott. Det er mulig å utvikle en kropp med Charpie kryssfinermantel. En amatør selvbygger med visse ferdigheter i å jobbe med tre kan bygge en slik båt på egen hånd og bli eier av et ekte fartøy.
3D-modeller av fortrengningsmotorbåt "Crab-800"
 |
 |
 |
 |
Utformingen av båten er av klassisk stil med utviklet dekkshus, med hevede ender og bred camber i baugen og en akterspeil som ikke er nedsenket i vann. Slike skrogkonturer garanterer høy sjødyktighet på bølger og en god, enkel og økonomisk tur i forskyvningsmodus.
Det romslige fordekket og brede soldekket på toppen av kabinen foran, samt den dype og romslige cockpiten, skaper et behagelig miljø for arbeid og avslapning i friluft. Cockpiten er selvdrenerende. I tillegg til dekkshus og fotskinner (lave bolverk) er dekket på forslottet og i hekken inngjerdet med rekkverk.
Skjæringen kan gjøres med ulike alternativer vippe frontruter i samsvar med eierens preferanser.
Innredningen i båten består av bauglugar med dobbel køye, garderobeskap og latrine med dusj og servant. Salongen, med store vinduer, har bysse og spisebord med to tverrgående sofaer. Til baugen av byssa på babord side er det en skipskontrollstasjon med egen utgang til dekk. Høyden i styrehuset er 1,96 m til taket. Den brede cockpiten med romslige skap for skipperforråd under bredden ligger godt beskyttet mot dårlig vær ved styrehuset og har en lengde på 1,96 meter, og om nødvendig kan to personer overnatte her. Det er et voluminøst ankerskap i baugen, og i akterenden av cockpiten bak skottet er det et isolert skap hvor en gassflaske og andre forsyninger oppbevares. Under salonggulvene, i lasterommet og i køyeskapene er det drivstoff- og vanntanker, batterier og en kjele. varmt vann, og i skap og skap til sofaene er det plass til oppbevaring av eiendom og rekvisita.
 |
 |
 |
 |
| For å forstørre, klikk på bildet (åpnes i nytt vindu) | |
Båtens stabilitet er ekstremt høy. Det er nesten umulig å snu under alle lasteforhold. Stabilitetsarm ved en rulling på 50 grader. er 0,313 meter, og gjenopprettingsmomentet er 911 kg*m. For å si det enkelt kan du tenke deg at den er tiltet i 50 grader. båten vil rettes opp av en kraft på 911 kg påført en spak 1 meter lang over skipets senterlinje.
Alle kritiske flompunkter ( inngangsdør, cockpitskap) forblir over vannstanden i alle krengevinkler, bare styrehusvinduene i 84 grader. gå inn i vannet, og hvis de ikke blir presset ut av vanntrykk, vil ikke båten rulle videre, siden styrehuset, som kommer inn i vannet, hindrer rullingen. Men dette er en utrolig sak, praktisk talt umulig under normale driftsforhold i de tiltenkte vannområdene.
Bygge en båt
Konstruksjonen av et trebåtskrog utføres ved bruk av de vanlige metodene for moderne treskipsbygging, og dette er innenfor evnene til amatørselvbyggere. Strukturen til treskroget består av et langsgående sett - en kjøl, fendere og stringere, festet til stilken og akterspeilet, og støttet av et tverrgående sett med rammer og skott. Manteling av skroget kan gjøres ved hjelp av forskjellige metoder. Det mest foretrukne er et trelags diagonalt laminat laget av furulameller. Det er mulig å ha en ettlags kledning med langsgående lameller, eller et kombinert ett - ett langsgående og to eller ett diagonalt lag. Konstruksjonen av båtens skrog utføres i posisjonen med kjølen oppe, og etter å ha plassert rammene på slippen, dekket og dekket skroget med glassfiber, dreies skroget til normal posisjon, skrogets innvendige arrangement er ferdigstilt, dekket legges, cockpiten er montert, og ferdigstillelsen av dekkshuset er fullført. Å bygge en slik båt vil kreve at byggeren har noen snekkerferdigheter, evnen til å lese tegninger, hardt arbeid, motivasjon og utholdenhet, samt en viss mengde sunn fornuft. Du kan bygge en båt med et Sharpie-skrog av kryssfiner.
Materialer for å bygge en fortrengningsbåt
Trelast bør ha et lufttørt fuktighetsinnhold på 13-16 %, være så rettkornet som mulig, med minimum antall knuter. Det anbefales å velge fint lag materiale med en tett struktur av årringer. Kryssfiner - FSF-merket, minst. Skal du ha en luksusbåt kan du bruke kryssfiner med et ytre lag av mahogni eller annet dekorativt treverk til karm og interiørmøbler. Under lakk vil disse materialene se veldig vakre ut. Festemidler - for det meste rustfrie stålskruer forskjellige størrelser. Glassfiberstoff med satengvev, egnet for impregnering med epoksyharpiks. Kroppen er satt sammen med epoksyharpiks, og limingen er også utført, eller i ekstreme tilfeller polyester. Du trenger også en viss mengde rustfritt stål - til rorstammen, rør til rorporten og stålplater - til praktiske ting. Bly for ballast i en marin versjon av en båt kan erstattes med støpejernshagl, men dette er verre.
| Materialer | Mengde | Note |
|---|---|---|
| Furu (ren) med hjelpestrukturer | 1,3 m³ | bord, lameller assortert |
| Eik (ren) | 0,3 m³ | bord, lameller assortert |
| FSF kryssfiner 12 mm (1,22x2,44) | 12 ark | |
| FSF kryssfiner 10 mm (1,22x2,44) | 22 ark | |
| FSF kryssfiner 8 mm (1,22x2,44) | 3 ark | |
| Kryssfiner 6 mm (1,22x2,44) | - | |
| Epoksyharpiks | 100 kg | |
| Glassfiber 200-250 g/m² | 150 lineær meter | |
| Bly for ballast | 100 kg |
Prosjekt av en deplasement 8-meters motorbåt
CRAB 800-båtprosjektet inneholder arbeidstegninger og diagrammer, samt beskrivende og beregningsdeler, fotografier, 3D-modeller og konstruksjonsinstruksjoner i et volum som er tilstrekkelig for amatører til å bygge fartøyet uavhengig. Prosjektet leveres i elektroniske filer.pdf (arkivert) og kan uten problemer skrives ut på papir i passende format: fra A1 til A4. Prosjektet inkluderer også ACAD-filer for plaza og skjæring av kryssfinerdeler for utskrift og skjæring på en plotter i skala 1:1.
Se tabellen nedenfor for sammensetningen av prosjektet.
Sammensetningen av prosjektet oppdateres kontinuerlig. I tillegg, på forespørsel fra kunden, kan noen tegninger produseres i tillegg.
Rådgivende designstøtte i alle spørsmål om prosjektet og konstruksjonsteknologi er selvfølgelig gitt.
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Sammensetning av båtprosjektet
| № p/p |
Innholdet i dokumentet | Fil | Arkformat | Antall ark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Teoretisk tegning av saken | linesplan.pdf | A2 | 1 |
| 2 | Tegning generelt syn | CRAB_oversikt.pdf | A2 | 1 |
| 3 | Tegning intern layoutplan (ovenfra) | layout_plan.pdf | A2 | 1 |
| 4 | Intern layouttegning, sidevisning | layout_profile.pdf | A2 | 1 |
| 5 | Tegning Strukturell midtskipsramme | midsection.pdf | A1 | 1 |
| 6 | Tegning Strukturelt lengdesnitt | struktur_profil.pdf | A1 | 1 |
| 7 | Tegning Strukturelt sett ovenfra | struktur_plan.pdf | A1 | 1 |
| 8 | Strukturtegning av ramme nr. 1 | frame_1.pdf | A2 | 1 |
| 9 | Strukturtegning av ramme nr. 2 | frame_2.pdf | A2 | 1 |
| 10 | Strukturtegning av ramme nr. 3 | frame_3.pdf | A2 | 1 |
| 11 | Strukturtegning av ramme nr. 4 | frame_4.pdf | A2 | 1 |
| 12 | Strukturtegning av ramme nr. 4a | frame_4a.pdf | A2 | 1 |
| 13 | Strukturtegning av ramme nr. 5 | frame_5.pdf | A2 | 1 |
| 14 | Strukturtegning av ramme nr. 6 | frame_6.pdf | A2 | 1 |
| 15 | Strukturtegning av ramme nr. 7 | frame_7.pdf | A2 | 1 |
| 16 | Strukturtegning av ramme nr. 8 | frame_8.pdf | A2 | 1 |
| 17 | Strukturtegning av ramme nr. 9 | frame_9.pdf | A2 | 1 |
| 18 | Strukturtegning av ramme nr. 10 | frame_10.pdf | A2 | 1 |
| 19 | Tegning av stammen | frame_stem.pdf | A2 | 1 |
| 20 | Akterspeiltegning | frame_transom.pdf | A2 | 1 |
| 21 | Aksellinje og motorfundamenttegning | Shaft.pdf | A2 | 1 |
| 22 | Styreinnretningstegning | rudder_a1.pdf | A1 | 1 |
| 23 | Tegninger av styremaskindeler | rudder_details.pdf | A2 | 1 |
| 24 | Rekkverk gjerde tegning | rails.pdf | A2 | 1 |
| 25 | Tegninger (CAD-filer) av utformingen av kryssfinerrammedeler på standard kryssfinerplater 1250x2500 mm | plywood_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_2.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf plywood_layout_frames_5.pdf |
A2 | 5 |
| 26 | Platografisk tegning av konturene til skrogets rammer og skott (CAD-fil for utskrift på en plotter i skala 1:1) | loft_crab_800.dwg | M 1:1 | 1 |
| 27 | Tegninger (CAD-filer) av utformingen av kryssfinerrammedeler på standard kryssfinerplater 1250x2500 mm (for utskrift på en plotter i skala 1:1 og skjæring med en elektrisk stikksag eller på en CNC-maskin) | kryssfiner_10 mm_rammer_ark_1.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_2.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_3.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_4.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_5.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_6.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_7.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_8.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_9.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_10.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_11.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_12.dwg kryssfiner_10mm_rammer_ark_13.dwg |
M 1:1 | 13 |
| 28 | Layouttegninger av kryssfinerrammedeler på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm | plywood_layout_frames_1s.pdf plywood_layout_frames_2s.pdf plywood_layout_frames_3s.pdf plywood_layout_frames_4s.pdf plywood_layout_frames_5s.pdf |
A2 | 5 |
| 29 | Tegninger (CAD-filer) av oppsettet av kryssfinerrammedeler på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm (for utskrift på en plotter i skala 1:1, og skjæring med en Ø6 mm kutter på en CNC-maskin) | kryssfiner_10mm_122х244_ark_1.dwg kryssfiner_10mm_122х244_ark_2.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_3.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_4.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_5.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_6.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_7.dwg kryssfiner_10 mm_122x244_ark_8.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_9.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_10.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_11.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_12.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_13.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_14.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_15.dwg |
M 1:1 | 15 |
| 30 | Tabell over plaza-ordinater til strukturelle rammer | Loft_bordkrabbe_800.pdf | A4 | 1 |
| 31 | Båtvekttabell | Load_table_crab_800_6person.pdf | A4 | 5 |
| 32 | Hydrostatikk og skipsstabilitet | hydrostatikk.pdf | A4 | 9 |
| 33 | Illustrerte instruksjoner for å bygge en båt | build_tutorial_crab_800.pdf | A4 | 22 |
| 34 | Tegningsdiagram av installasjonen av kjølen og stammen på settet | kjølstamme_montering.pdf | A2 | 1 |
| 35 | Tegning diagram av et sett på en slipway | skipsvei_2_a4.pdf | A4 | 1 |
| 36 | Slip tegning | skipsvei_1_a4.pdf | A4 | 1 |
| 37 | Beregning av propell og propellaksel (valgfritt) | prop_shaft_calculation_crab.pdf | A4 | 1 |
| 38 | Beregning av styreenhet (valgfritt) | Rudder_calc_crab_en.pdf | A4 | 5 |
| 39 | Instruksjoner for torgmerking | loft_tutorial.pdf | A4 | 5 |
| 40 | Generell spesifikasjon | Spesifikasjon.pdf | A4 | 6 |
| 41 | Spesifikasjon av materialer for konstruksjon av skroget | Materialspesifikasjon.pdf | A4 | 1 |
| 42 | Prosjektsammensetningsark | PLAN_LIST.pdf | A4 | 1 |
| 43 | Tegninger (CAD-filer) av skott/rammer (konturer for utskrift på plotter i målestokk 1:1) | frame_1.dwg frame_2.dwg frame_3.dwg frame_4.dwg frame_4a.dwg frame_5.dwg frame_6.dwg frame_7.dwg frame_8.dwg frame_9.dwg frame_10.dwg frame_TRdwg |
M 1:1 | 12 |
| 44 | Spesifikasjonstegning for interiørdeler i kryssfiner | Kryssfiner_interiør.pdf | A2 | 1 |
| 45 | Spesifikasjonstegning for kryssfinerdekke og dekkshusdeler | Plywood_deck_cabin.pdf | A2 | 1 |
| 46 | Spesifikasjonstegning for cockpitdeler i kryssfiner | Kryssfiner_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 47 | Tegninger av utformingen av kryssfinerdeler for dekk, dekkshus og cockpit på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm, 12 mm | Kryssfiner_layout_12mm_1.pdf Kryssfiner_layout_12mm_2.pdf Kryssfiner_layout_12mm_3.pdf Kryssfiner_layout_12mm_4.pdf |
A2 | 4 |
| 48 | Tegninger av utformingen av kryssfinerdeler til hytta, interiørarrangement, møbler, på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm, 10 mm | Kryssfiner_layout_10mm_1.pdf Kryssfiner_layout_10mm_2.pdf Kryssfiner_layout_10mm_3.pdf |
A2 | 3 |
| 49 | Tegninger av utformingen av kryssfinerdeler til cockpiten, interiørarrangement, møbler, på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm, 8 mm | Kryssfiner_layout_8mm_1.pdf | A2 | 1 |
| 50 | Tegninger (CAD-filer) av layout av kryssfinerdeler for dekk, dekkshus, cockpit og interiør på standard kryssfinerplater 1220x2440 mm (for utskrift på plotter i skala 1:1, og skjæring med Ø6 mm kutter på CNC maskin eller en manuell stikksag) | kryssfiner_10mm_122x244_ark_16.dwg kryssfiner_10mm_122х244_ark_17.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_18.dwg kryssfiner_10mm_122х244_ark_19.dwg kryssfiner_10mm_122x244_ark_20.dwg kryssfiner_10mm_122х244_ark_21.dwg kryssfiner_10mm_122х244_ark_22.dwg kryssfiner_12mm_122х244_ark_1.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_2.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_3.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_4.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_5.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_6.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_7.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_8.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_9.dwg kryssfiner_12mm_122х244_ark_10.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_11.dwg kryssfiner_12mm_122x244_ark_12.dwg kryssfiner_8mm_122x244_ark_1.dwg kryssfiner_8mm_122x244_ark_2.dwg kryssfiner_8mm_122x244_ark_3.dwg |
M 1:1 | 24 |
| 51 | Elektrisk kretsskjema | elektrisk_base.pdf | A2 | 1 |
| 52 | Tegninger og diagrammer over vannforsyning (VVS) | vannforsyning_1.pdf vannforsyning_2.pdf |
A2 | 2 |
| 53 | Tegningsskjema over latrineutstyr | head.pdf | A2 | 1 |
| 54 | Strukturtegning av drivstofftankinstallasjon | drivstofftank_krab.pdf | A2 | 1 |
| 55 | Tegningsdiagram av drivstoffledninger | fuel_supply.pdf | A2 | 1 |
| 56 | Gassforsyningsdiagram tegning | gassforsyning.pdf | A4 | 1 |
| 57 | Tegning av dekkshushåndløpere og bolverk | grabrails.pdf | A2 | 1 |
| 58 | Maltegning for akterspeilmontering | akterspeilform_a4 | A4 | 1 |
Basert på materialer fra nettsiden www.amariner.net
Stor mannskapsbåt(Fig. 12.5) - en sjødyktig, dekket stålbåt med en enakslet dieselenhet av merket ZD6S, med en cockpit, et hevet styrehus, en salong og en åpen cockpit for passasjerer. Den har vist seg godt i drift på store overflateskip.Ris. 12.5. Stor mannskapsbåt
En stor mannskapsbåt laget av glassfiber er utviklet, godkjent og satt i produksjon (Fig. 12.6). Den utmerker seg med en kraftigere ZD6N-motor, høyere hastighet, skrogform og et annet romarrangement: en salong med god anmeldelse plassert foran styrehuset; motorrom - mellom cockpit og akterspeil. Dens usinkbarhet er sikret når ethvert rom er fylt med vann.
Ris. 12.6. Stor mannskapsbåt med vannjet
Stor arbeidsbåt(Tabell 12.2) og motorlanseringene vil bli erstattet av en ny stor arbeidsbåt i glassfiber (Figur 12.7). I motsetning til tidligere design har båten vannjet-fremdrifter i baugen og hekken, drevet av D37E dieselmotorer. Vannjet-fremdriften vil tillate båten å ha høy manøvrerbarhet, selv om den beveger seg med etterslep.
Tabell 12.2. Merknader: 1. Den maksimale krengningsvinkelen som minimum oppdriftsreserve for båter er sikret ved, tilsvarer posisjonen - revolverskulderen nær midtseksjonen berører havoverflaten.
2. Sirkulasjonsdiameteren i skroglengdene på båter er 3-4.
Ris. 12.7. Stor arbeidsbåt med vannjet
Liten reisende kommandobåt(Fig. 12.8) gikk i tjeneste med nye marineskip i stedet for små mannskapsbåter(Tabell 12.2). Det er en sjødyktig båt - en lettlegert limousin, med en-akslet dieselmotor, med en hytte og en åpen cockpit for passasjerer. Båtens skrog er utformet med en stor deadrise og skarpe chins i hekken. Båten har baugrom - forpik (0-3 sp.). en kabin for passasjerer med to sofaer (4-8 senger), en cockpit med en hard sofa (8-12 senger) og et motorrom (12-16 senger).
Ris. 12.8. Liten reisende kommandobåt:
1 - bue canard; 2 - skinne; 3-baller stripe; 4, 15 - løfte øyne; 5 - lydsignal; 6 - mastelys; 7 - karakteristisk lys; 8 - storm rekkverk; 9 - Gallekjede; 10 - motorkontrollpanel; 11 - ratt; 12 - reversgirhåndtak; 13 - boks for reservedeler; 14 - cockpit; 16 - motor; 17 - flaggstang; 18 - baklys; 19 - oljetetning; 20 - ratt; 21 - skrue; 22 - brakett; 23 - propellaksel; 24 - kardanaksel; 25 - revers girkasse; 26 - rulledrift; 27 - batteri; 28 - årer; 29 - hytte; 30 - redningsvester
Det tverrgående rammesystemet er laget av lettlegering AMG-5V. Avstand 450 mm. Mantling av ytre sider, bunn og akterspeil 4 mm tykk; dekk, skott, styrehus, cockpit-bolverk og 3 mm tykke gulvplater er laget av plater av samme legering. Vinduene og inngangsdøren til hytta er laget av organisk glass. Ugjennomtrengelige skott på rammene 3, 8 (til underkanten av døren) og 12 og sideluftrom dannet av langsgående skillevegger (fra 5 til akterspeilet) sikrer at båten ikke kan synkes når et rom er fylt med vann.
Drivstofftanker er plassert i sidekapslingene i motorrommet.
6ChSP 9.5/11-2-motoren er en firetakts ikke-reversibel dieselmotor med elektrisk starter og vinkelgirkasse. Den er utstyrt med reservedeler og verktøy plassert i esken. For å redusere støy når motoren går, brukes lydisolering.
Aksellinje - propellaksel, propellaksel som kommer ut av skroget gjennom et hekkrør med oljetetning, en brakett med gummilager og en trebladet venstrerotasjonspropell med kåpe.
Motorens fjernkontrollpanel er plassert ved frontskottet i cockpiten på babord side. Reversgirhåndtaket, rattet og kontaktoren er plassert her lydsignal. Konsollen har et KI-12 magnetisk kompass og et elektrisk distribusjonspanel som leverer strøm til mastetoppen, karakteristiske lys og baklys, kabinlys, uttrekkbar flylykt (plassert i høyre cockpitkabinett) og et bærbart lys. Kilder til elektrisitet er en 27,5 V generator montert på motoren og to batterier.
Styreanordningen er et semi-balansert ratt, hvis lager kommer ut av bunnen gjennom et rorrør med en oljetetning. Rattet er koblet til rorkulten med et rulledrev. Rattaksen og akselen er forbundet med en Gall-kjede.
Ankeranordning - et anker som veier 10 kg og en nylonkabel med en omkrets på 50 mm og en lengde på 30 m (lagret under cockpitens gulvbord). En baugkloss brukes til forankring.
Fortøyningsstruktur - baugkloss, to baugklosser og to akterklosser. Ved fortøyning benyttes baug- og akterfortøyningskabel av nylon (falini) med omkrets 50 mm og lengde 1C m, samt to myke fendere og to utløserkroker 1,5 m lange.
Slepeanordning - baugkloss og hekkløfteanordningslås. En ankerkabel brukes som slepebåt.
Løfteanordning - to øyne plassert i senterplanet, bak hvilke brakettene til løftestropper eller kroker på båtløftere (oppheng) er plassert.
Rekkverkskonstruksjon - to baugskinner strukket fra baugposten til sidene av hytta, og to stormskinner installert på hyttas tak.
REDNINGSUTSTYR - åtte redningsvester og en redningsring med line (oppbevart i høyre cockpitskap).
I nødstilfeller er det et karbondioksid brannslukningsapparat (hengt fra kontrollpanelet), en håndpumpe, en lerretsbøtte, en nødrorkult, et batterilys (oppbevart under cockpitens gulvbord), to årer og en boks for røyksignaler og bluss (plassert under sofaen i kabinen). For visuell kommunikasjon er det semaforflagg og et signallys. Marineflagget vaier på en flaggstang av metall. Den mekaniske delen er utstyrt med nødvendig verktøy, reservedeler og elektrisk utstyr.
Liten arbeidsbåt laget av glassfiber (fig. 12.9) - en sjødyktig (delvis dekket) båt med en enakslet dieselenhet. Båtens konturer er runde, akterspeilet er rett og skråstilt. Båten har et dekket baugrom - forpik (0-2 sp.), lasterom (2-12 sp.), akterrom - ettertopp (12-13 sp.) med plattform og benk. Lasterommet er delvis dekket i området hvor motoren er installert (7-9 lameller), har sidefoldbare bokser, avtagbar tverrboks og gulv.
Ris. 12.9. Liten arbeidsbåt:
1 - markise; 2 - deksel for båten; 3 - motor; 4 - livbøye; 5 - lydsignal; 6 - instrumentpanel; 7 - ratt; 5 - flagg og svarvimpel; 9 - rakettkaster; 10 - båtsignalbok; 11 - pose med dokumenter; 12 - reversgirhåndtak; 13 - propellaksel; 14 - flaggstang; 15 - baklys; 16 - bærbar lampe; 17 - nødrorkult; 18 - skrue; 19 - ratt; 20 - fortøyningslinjer; 21, 54 - fendere; 22 - bankett; 23, 42 - puttene; 24, 40 - ender; 25 - boks med lanterner; 26 - drivstofftank; 27 - lerretsbøtte og vannkanne; 28 - oljer; 29 - trakt for olje; 30 - kompass; 31 - revers girkasse; 32 - brannslukningsapparat; 33 - batteri; 34 - oljekanne; 35 - redningssmekker; 36 - sjakkmatt; 37 bjelker og bord; 38 - sidebank: 39 - tverrgående bank; 41 - boks med redningsutstyr; 43 - karakteristisk brann; 44 - mastelys; 45 - motordeksel; 46 - akter pullert; 47 - markise for last; 48 - dreneringspumpe; 49 - anker; 50 - frontlykt; 51 - utløserkrok; 52 - boks med reservedeler; 53 - payolas; 55 - anker med kabel; 56 - stige; 57 - bue pullert; 58 - fotskinne; 59 - ballestang
Båtens skrog er trelags. Materialet til det ytre dekselet med en tykkelse på 4 mm og det indre dekselet med en tykkelse på 2 mm er glassfiber basert på PN-3 polyesterharpiks. ASTT (b) - 02-0 glassfiberstoff ble brukt som fyllstoff. Mellomrommet mellom husene er fylt med polyuretanskum. Kjølen, stringere for motorfundamentet, bjelker, rammer og floraer er laget av glassfiber fylt med PVC-1 skum. Oppringingssystemet er tverrgående. Avstand 600 mm.
To tverrgående skott 4 mm tykke: baug med 2 sp. og en hekk med 12 sp., som går over til en plattform - sammen med et trippellett skrog sikrer båtens usinkbarhet ved fylling av lasterommet. Motorfundamentet er laget i form av bjelker laget av lettlegering AMG-5V. Forsterkninger laget av stål og lettlegering er installert under pullerter, klosser og ballelister.
M ekanisk installasjon - ikke-reversibel marine dieselmotor klasse 4 Ch S P 8.5/11 med elektrisk starter og revers. Propellakselen og tre-blads høyrehendt propell spinner ved 700 rpm ved 1500 rpm på veivakselen. To drivstofftanker, vannkjøling og drivstoffsystemrør er laget av lettlegering.
Båtkontrollen er utstyrt med et panel med motorstyringsinstrumenter og et KI-12 magnetisk kompass. Rattet med rattet, som dreier den halvbalanserte styrekulten gjennom styrekabelens ledninger, reversgirspaken og lydsignalkontaktoren, er plassert her. Det elektriske distribusjonspanelet (8-9 sp.) leverer strøm til mastetoppen, sidemarkørene, kjørelys baklys, frontlykt, bærbar lampe og lampe på dashbordet med motorkontrollinstrumenter. Kildene til elektrisitet er en 6 V generator montert på motoren og et batteri.
Enhet. Fortøyning og oppdrift - baugkrysspullert, to akterpullerter, fire klosser, to ballelister; løfting - fire putter; l e r n o e - to fotskinner; markise - to buer og en markise.
Båtforsyning. Anker som veier 10 kg med hampetau med en omkrets på 75 mm og en lengde på 30 m, en nødrorkult, to hampfortøyninger med en omkrets på 75 mm og en lengde på 20 m - baug og 10 m - hekk, fire myke fendere, to utløserkroker 2,5 mm lange, landgang , tre utstoppede matter. En boks med redningsutstyr (tregips med myke sider, metallgips med P6-1 klembolter, eikekiler, furuplugger, plategummi, slep, snekkerøks, baufil, asbestvotter, spiker). Tømmer og plater av furu, to OMP og OU-3 brannslukningsapparater, en manuell dreneringspumpe, en lerretsbøtte og vannkanne, en boks med batteri og trefargede lommelykter. Redningssmekker, livbøye, anker. En rakettpistol med raketter i et hylster, semaforflagg og en motvimpel med stang i et lerretskoffert. Båtsignalbok i koffert, bag for dokumenter, akterflagg på flaggstang. Oljekanne, oljetrakt, oljefat. Motordeksel, lastedeksel, båtdeksel, verktøykasse og reservedeler til motoren.
NotaterFARTØYTYPE
Fartøyet er en enkeltskrogsbåt med dekkshus i midtre del av fartøyet, akter maskinrom, åpent lastedekk i baugen og sammenleggbar rampe.
FARTØYETS FORMÅL OG NAVIGASJONSOMRÅDE
Fartøyet er designet for å overvåke tilstanden til vannområdet, arbeide med lenser og levere mennesker og utstyr til en uutstyrt land. Det kan brukes som et spesielt servicefartøy, et luftbåren oljevernberedskapskompleks i vannet i elver, innsjøer og kystsonen av hav i en avstand fra kysten eller transportfartøyet på ikke mer enn 20 miles.
KLIMADESIGN
Fartøyet er konstruert for drift ved utelufttemperaturer fra -10ºС til + 40ºС, relativ fuktighet opptil 85% og sjøvannstemperatur fra -2ºС til +40ºС. Fartøyet kan opereres i lave hastigheter i tynn, tynn is i ikke-arktiske hav, opptil 5 cm tykk.
FARTØYKLASSE
Russian Maritime Register of Shipping
TEKNISKE SPESIFIKASJONER
Fartøystype – flerbruks arbeidsbåt
Husmateriale – aluminiumslegering AMg5 (5083)
Overbygningsmateriale – aluminiumslegering AMg5 (5083)
Total lengde – 7,8 m
Total bredde – 2,5 m
Total høyde – 3,2 m
Sidehøyde midtskips – 1,3 m
Rampebredde – 1,3 m
Total dypgang – 0,3 m
Lett forskyvning – 2,2 t
Lastekapasitet - 1,7 t
Mannskap - 2 personer.
Spesialpersonell – 8 personer.
Dødstigning ved akterspeil – 15 grader
Total drivstofftilførsel – 400 liter
Maksimal hastighet – 27 knop
Hovedkraftverk – Volvo Penta D3-220 med DPS hjørnesøyle
KASSETYKKELSE
Kjøl – 10 mm
Bunn – 6 mm
Sider – 5 mm
Dekk og plattformer – 4 mm
Skott – 6 mm
Overbygningsvegger – 5 mm
Bolverk – 4 mm
GENERELL PLASSERING
Ved baugen av skipet er det et åpent lastedekk. Flatdekksarealet er på 6 kvadratmeter. m og kan ta imot 1700 kg last, utstyr og personer. Lasting/lossing utføres gjennom en åpningsburampe med bredde 1300 mm. Rampeløftdrift av mekanisk eller hydraulisk type med en løftekapasitet på 500 kg.
En traverskran (elektrisk vinsj), en snelle for bommer el ulike typer oljeoppsamlingsmoduler.
Fartøyet er utstyrt med: 8 fortøyningspullerter; 2 hekke slepeøyer; bueøye for å slepe selve fartøyet; 4 løfteøyne.
I den midtre delen av fartøyet er det en overbygning - et dekkshus for to personer. Hytta har omvendt skråningsglass. Inngangen til styrehuset fra dekk er gjennom en åpningsdør i akterskottet til styrehuset. Bak den er det en luke for tilgang til maskinrommet.
Styrehuset er funksjonelt kombinert med salongen. På styrbord side er det en skipskontrollstasjon, på venstre side er det en kompakt sofa.
Styrehuset er utstyrt med en kontrollstasjon for fartøyet og hovedmotorene, en stolpe
navigasjon og kommunikasjon, generelle varslingssystemer, displaypaneler for lensepumpesystemet og brannalarmanlegget er tilgjengelig. På taket av hytta er det masteanordninger for å bære ulike typer utstyr og innretninger.
På akterenden av fartøyet er det en hengslet plattform-crinoline, som tjener til å beskytte og vedlikeholde fremdriftsmotorene og romme utenbords akterstigen. Tilgang til krinolinen fra akterdekket er via trappetrinn.
FRIBORD, STABILITET OG USNKBARHET
Den vanntette konturen til fartøyet er dannet av bunnen og sidene av skroget, overflatene til cockpiten og hoveddekket. Overbygget har sprutsikre lukkinger av passende kategorier.
Fartøyets skrog er strukturelt delt av 2 vanntette tverrskott i 3 vanntette rom: fortoppen, drivstofftankrommet og maskinrommet.
Usinkbarhet og stabilitet er sikret når ramskammeret er oversvømmet. Skipet er ikke tildelt en usinkbarhetsklasse.
SJØKORTHET
Fartøyet er fullt funksjonelt under sjøforhold opp til kraft 4.
AUTONOMI OG RESERVER
Drivstoffreservene lagres i en innebygd tank med en kapasitet på 400 liter. Cruising-rekkevidden basert på drivstoffreserver er minst 200 miles når du beveger deg med en hastighet på 20kt.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
En serie arbeidsbåter med isforsterkning av ST23WI-M-prosjektet vil bli bygget ved Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC i Petropavlovsk etter ordre fra FSUE Rosmorport.
Det forventes bruk av båter i de sørlige havnene i Russland.
Sjødyktigheten til det nye fartøyet vil tillate det å operere under vanskelige værforhold og utføre funksjoner på åpent hav i bølger med bølgehøyder på opptil 3,5 meter.
Den første arbeidsbåten "Bata" i ST23WI-M-prosjektet (MMSI: 273397680). Denne dagen gjenopptok anlegget sitt arbeid. Båten er beregnet for videre bruk i Azovo-Chernomorsky-bassenggrenen til FSUE "Rosmorport". 17. august 2016 på vannet. Samme dag fant dåpsseremonien sted. Gudmoren var Elizaveta Maimistova (designingeniør ved OSSZ LLC), som knuste en flaske champagne på baugen av skipet, og markerte begynnelsen på dets "nye liv." Den fikk navnet sitt til ære for det gamle navnet på byen Novorossiysk på 500-tallet f.Kr. I følge en melding datert 16. november, etter vellykkede statlige tester, flyttet den av egen kraft til registrerings- og operasjonspunktet - Novorossiysk. I henhold til meldingen datert 5. desember, i samsvar med ordre fra FSUE "Rosmorport" datert 29. november 2016 nr. 587 til Azovo-Chernomorsky Basin Branch av FSUE "Rosmorport".
Grunnleggende tekniske spesifikasjoner: Dockvekt 68 tonn. Skroglengde 22 meter, skrogbredde 4,8 meter, dypgående 2,0 meter. Fart i klart vann er 12 knop. Fartøyklasse: KM Ice2.
Den 24. januar 2017, på territoriet til skipsreparasjonskomplekset Aleksino Port Marina (Novorossiysk by), ble det utført for garantireparasjoner. Alt komplekst arbeid vil bli utført ved å bruke Onega Shipbuilding and Ship Repair Plants underleverandørsystem. 27. januar bryggenedstigning.
Autofergen "Boris Shtokolov" (skipsreder NovoInterTrans LLC) med to slepebåter kl. 00:55 Moskva-tid 20. mars 2017, da fortøyd til kai nr. 8 i havnen i Kavkaz på en losbåt som sto ved jernbrygga. Som et resultat av opphopningen ble båten skadet: venstre sideskinne ble knust, losbroen ble skadet og redningsflåten ble løsnet. Vannlekkasje og forurensning miljø Ingen. Fergen har ingen skader.
Den andre arbeidsbåten «Spolokhi» i prosjekt ST23WI-M 26. august 2015. 09. november 2016 på vannet. I følge melding datert 11. januar 2017 ble igangkjøringsarbeid og fortøyningsprøver av båten fullført. Ifølge en melding datert 16. mai, sjøprøver og overlevert til kunden. juni 02 til FSUE "Rosmorport"-flåten. Skal jobbe som losbåt i havnen i Arkhangelsk. Båten tilsvarer klassen: RMRS KM Ice2 R3-RSN
Hovedegenskaper: Skroglengde 22,76 meter, total bjelke (inkludert fender) 6,72 meter, total dypgang 1,8 meter. Hovedmotoreffekt 2 x 412 kW. Reisehastighet ved MDM 85 % er 12 knop. Cruising rekkevidde 500 miles. Autonomi 5 dager. Mannskap 2 personer. Spesialpersonell 5 personer.
juli 05, 2017 i en øvelse om emnet: "Søk og redning av mennesker i nød til sjøs i søke- og redningsområdet til MSPC Arkhangelsk." I følge en melding datert 21. juli, i samsvar med ordre fra Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" datert 8. juni 2017 nr. 220 til Arkhangelsk-avdelingen.
Den tredje arbeidsbåten "Evgeniy Vasiliev" fra prosjektet ST23WI-M tok til vannet 21. februar 2017. Gudmoren var Irina Shabalina, nestleder for industriavdelingen i det russiske departementet for økonomisk utvikling, som knuste en flaske champagne på baugen av skipet. Ifølge en melding datert 16. mai, sjøprøver og overlevert til kunden. Driften av båten er planlagt ved Astrakhan-avdelingen til FSUE Rosmorport. Den 8. juni, etter å ha bestått sjøprøver, ble Astrakhan-grenen til FSUE "Rosmorport" levert. I følge meldingen datert 24. juli ble flåten til Astrakhan-filialen i samsvar med ordre fra Federal State Unitary Enterprise "Rosmorport" datert 20. juni 2017 nr. 223.
Hovedegenskaper: Skroglengde (uten fender) 22,08 meter, total bjelke (inkludert fender) 6,69 meter, total dypgående ca 1,8 meter. Hovedmotoreffekt 2 x 412 kW. Hastighet ved MDM 85 %, ikke mindre enn 12 knop. Cruising rekkevidde 500 miles. Autonomi (i form av ferskvannsreserver) 5 dager. Mannskap 2 personer. Spesialpersonell 5 personer.
Skipet er oppkalt etter Evgeniy Olegovich Vasiliev, som ledet White Sea-Onega Shipping Company fra 1970 til 1987. For samvittighetsfullt arbeid ble Evgeny Vasiliev tildelt medaljen "For tapper arbeid", æresordenen, ordenen til det røde banneret for arbeid, ordenen for vennskap av folk, medaljen "Veteran of Labor", æresprisen. titlene "Æresarbeider av elveflåten" og "Æret arbeider" transport av den karelske autonome sovjetiske sosialistiske republikken."
Båten vil bli brukt av Astrakhan-grenen på Volga-Kaspiske sjøfartskanalen og i havnen i Olya for å levere og hente grenens piloter på skip som anløper havnen.
Den fjerde arbeidsbåten «Bospor»: I følge melding datert 16. mai 2017, sjøprøver. juni 03 til FSUE "Rosmorport"-flåten. Båten tilsvarer klassen: RMRS KM Ice2 R3-RSN. Skipet fikk navnet sitt til ære for det gamle greske navnet Kerchstredet. Ifølge en melding datert 10. august, flåten til Azov-Svartehavsbassenget. Den vil bli brukt av Azovo-Chernomorsky Basin Branch i havnen i Novorossiysk for levering og fjerning av grenens piloter til fartøyer som anløper havnen.
Hovedegenskaper: Bruttotonnasje 81 tonn. Lengde 22,81 meter, bredde 6,0 meter, sidehøyde 2,91 meter, dypgående 1,5 meter. Hovedmotoreffekt 2 x 412 kW. Reisehastighet ved MDM 85 % er 12 knop. Cruising rekkevidde 500 miles. Autonomi 5 dager. Mannskap 2 personer. Spesialpersonell 5 personer.
Den 25. mai 2018, ved Aleksino Port Marina-verftet, ble det utført for å inspisere undervannsdelen av skipets skrog for påføring av et bunnstoffbelegg av merket AKRUS®, produsert av det russiske selskapet AKZ Coatings LLC.
Den femte arbeidsbåten “Captain Cheremnykh”: 9. juni 2017 på vannet. Båten vil operere i elvemunninger, kystområder med åpent hav og innlandshav, sund og havnevann i en avstand på ikke mer enn 20 mil fra tilfluktsstedet.
Hovedegenskaper: Skroglengde (uten fender) 22,08 meter, total bjelke (inkludert fender) 6,69 meter, total dypgående ca 1,8 meter. Hovedmotoreffekt 2 x 412 kW. Hastighet ved MDM 85 %, ikke mindre enn 12 knop. Cruising range 500 seter. Autonomi (i form av ferskvannsreserver) 5 dager. Mannskap 2 personer. Spesialpersonell 5 personer.
Den sjette arbeidsbåten «Adis»: 6. september 2017 på vannet. "Adis" - eldgammelt navn byen Temryuk i Krasnodar-regionen. På slutten av 1500-tallet bygde den kabardiske prinsen Temryuk Idarovich, i allianse med russiske tropper, en festning på stedet for den moderne byen Temryuk, som i 1570 ble omdøpt til Adis. 14. oktober 2017 fant teknisk aksept av båten sted i byen Petrozavodsk. I følge en melding datert 13. november, Azov-Chernomorsky-bassenggrenen til FSUE "Rosmorport" med hjemmehavnen Novorossiysk.
Hovedegenskaper: Skroglengde (uten fender) 22,08 meter, total bjelke (inkludert fender) 6,69 meter, total dypgående ca 1,8 meter. Hovedmotoreffekt 2 x 412 kW. Hastighet ved MDM 85 %, ikke mindre enn 12 knop. Cruising rekkevidde 500 miles. Båtens autonomi (basert på ferskvannsreserver) er 5 dager. Mannskap 2 personer. Spesialpersonell 5 personer.
