UAZ har et jubileum: for nøyaktig 70 år siden, tidlig på høsten 1941, ble Stalin Automobile Plant evakuert fra Moskva til Ulyanovsk. Innbyggerne i Ulyanovsk tilbød å feire sitt jubileum på vestkysten av Baikalsjøen - med en tur til Patriots med Iveco-dieselmotorer, som også veldig snart vil bli en del av anleggets historie.
Jeg skulle ønske det var omvendt – slutten på begynnelsen.
Hvem av innbyggerne i den russiske utmarken har ikke drømt om en diesel-UAZ? I forskjellige tider"Geiten" ble bejulet av enheter av russisk, italiensk, østerriksk, tysk, japansk, polsk og til og med kinesisk opprinnelse. Men importerte tunge drivstoffmotorer var dyre, og innenlandske var upålitelige. Landsbybeboerne snakket imidlertid godt om den polske turbodieselen Andoria (AR nr. 10, 2005), som ble serieinstallert på Hunter: de elsket motoren for dens enkelhet, vedlikeholdbarhet og "altetende". Vel, den mest vellykkede tredjepartskonverteringen var UAZ med Toyota 1 KZ-TE dieselmotoren - den kraftigste i "flokken".
Siden august 2008 bestemte UAZ-arbeidere seg for å bytte til italienske Iveco F1A dieselmotorer - de samme som er installert på Fiat Ducato nyttekjøretøyer satt sammen av Sollers. UAZ Patriot SUVene utstyrt med dem har allerede solgt syv tusen eksemplarer (fem ganger så mange bensinbiler er solgt), men jeg klarte å kjøre en diesel Patriot først nå.
Jeg kunne lytte til Priolkhon-sjaman Valentin Khagdaev i timevis: denne mannens historier er som en lokal historietime undervist av en god og entusiastisk lærer. Men så snart kollegene mine ba Valentin om å forutsi noe eller lese hånden hans, gikk jeg taktfullt til side
Ulyanovsk-beboerne valgte et bemerkelsesverdig sted for jubileumsrittene: øst for Irkutsk er det veier av en slik kvalitet at etter et par titalls kilometer ikke bare "barn", men også kroniske sykdommer. Passasjerer også!
Når jeg bestemmer meg for å ta en pause fra den uutholdelige ristingen, stopper jeg ved enden av den støvete primeren, åpner døren – og gir tommel opp: dørpakningene på Patriots har endelig lært seg å installere som de skal! Gummibåndene blir nå ikke "tygget" i åpningene og tetter effektivt leddene (lekkasjen av Patriots kropp, husker jeg, var en stor irritasjon under Aral-turen - AR nr. 17, 2009). Etter å ha gitt veihøvelen et godt knekk, la jeg merke til at bagasjerommet sluttet å banke, koppholderen "skyter" ikke lenger på støt, og plast-"hugtenne" på den bakre støtfangeren faller ikke av på grunn av vibrasjoner. Men raslingen i styreakselleddene på en bil med en kjørelengde på 5000 km er en flauhet. Spesielt etter anleggets kunngjøring om skjerpet kontroll over kvaliteten på tredjepartskomponenter.
Se på skoene Irkutsk UAZ-forhandlerne bruker på Patriots! På taiwanske Maxxis Buckshot Mudder-dekk ser UAZ ut som en ekte macho - og galopperer raskt over skarpe steiner (over 700 km kjøring kutter jeg kun en sidevegg - et godt resultat), river effektivt opp tett sand og balanserer godt i høyhastighets skitt svinger. Men i gjørmen ble bilen som en landsby full, vandrende hjem med en amplitude fra gjerde til gjerde: et par ganger, ved avkjørselen fra en ufarlig sving, lente jeg meg nesten sidelengs mot et bjørketre i veikanten.
I steppene som strekker seg langs den vestlige kysten av Baikalsjøen, er det mange skarpe steiner. Gjespe litt – hent knekken!
Generatoren på den nye ZMZ-51432-motoren er montert 129 mm høyere enn på Iveco-dieselmotoren. Gud gi at dette ikke er den eneste fordelen med Trans-Volga-motoren
0 / 0
Hva skjer? Jeg stopper på en tørr flekk, snur forhjulene helt og begynner å undersøke slitebanen. Ved Gud, de eldgamle helleristningene på Baikal-klippen i Sagan-Zaba var lettere å tyde! Det ser ut til at "brikkene" er riktige og lamellene er brede. Det er til og med sideklaffer. Men det er ingen "holder"! I ufarlige slake bakker falt bilen umiddelbart nedover og nektet fullstendig å komme seg ut av sporet.
Eksterne hastighetsegenskaper til Iveco F1A-motoren
Iveco F1A-motoren ble utviklet av Powertrain Technologies-avdelingen i FIAT-konsernet. Dette er akkurat motoren som driver den redaksjonelle Fiat Ducato-lastebilen, som for tiden gjennomgår en livstest på Dmitrovsky Automotive Test Site
0 / 0
Generelt vil fasjonable "sneakers" på den russiske terrengen måtte erstattes med noe mer praktisk. Diesel Patriot trenger også et mer intimt tilbehør. Faktum er at på grunn av utformingsfunksjonene til motoren, stilles dybden av vading på denne maskinen ikke av kjølesystemviften eller luftinntaksrøret, men av den lavthengende generatoren: når bilene våre kjørte i vannet , forberedte instruktørene seg på det verste. Hvis den røde ladelampen lyser i instrumentgruppen, kan du forberede deg på å overnatte i skogen - vi kommer ikke til basen på ett batteri. Det eneste som kan gjøres før du overvinner dype vadesteder, er å sette en beskyttende "munning" laget av en plastflaske på generatoren.
Kunne ikke dette problemet vært løst i løpet av tre års produksjon? Tross alt er det et utviklingsteststadium!
Jeg forventet ikke noen spesiell smidighet fra den 116-hestekrefters Iveco-dieselmotoren - det var ingen. Selvfølgelig, sammenlignet med konkurrentene, ser den italienske motoren ganske stille ut og plager ikke vibrasjoner - det er ingen irriterende kløe på noen av kontrollene. Men når man kjører i terrengforhold... Nei, dieselen er ikke svak – den er bare upraktisk. Hvis på nyttekjøretøyer som Ducato drivenheten hovedsakelig opererer i statisk belastningsmodus, må trekkraften doseres og doseres nøyaktig ved terrengkjøring. Den venstre kanten av dreiemomentkurven til den italienske dieselmotoren er flat, og når du beveger deg i lave hastigheter (selv med rekkeviddemultiplikatoren på), er det vanskelig å forstå om motoren er i turbolag eller er klar til å produsere den deklarerte 270 Nm. Det ville vært fint å øke det endelige drivforholdet litt, men da ville Patriot bli ukomfortabel på asfalten, fordi motoren overmomenter allerede ved forbikjøring.
Du kan gå på hjul til rekreasjonssenteret "Pearl of Baikal", som ligger i nærheten av landsbyen Bolshoye Goloustnoye, bare ved kystlinje. Og bare ved lavt vann
For å se Baikal er det ikke nok å komme til det: du må også ha med deg godt vær. Vi tok den med!
På farten er diesel Patriot i stand til å overvinne nesten alle gjørmete områder. Men der det kreves forsiktig manøvrering, gjør de uakseptabelt lave grepsegenskapene til Maxxis Buckshot Mudder-dekkene seg umiddelbart.
0 / 0
Løsningen er å bruke den elektroniske gasspedalen. Det vil si, juster reostatinnstillingen slik at motoren i lavhastighetssonen reagerer mer muntert på en økning i drivstofftilførselen. Og det er bedre å gjøre dette ikke matematisk, men ekspert: for eksempel ved hjelp av Buryat-sjamaner, fordi kultministrene på Olkhon Island vet hvordan de skal trenge inn i andres bevissthet og til og med forutsi fremtiden - i det minste er det det mine kolleger som kommuniserte med et av mediene som hevdes.
Men dessverre, UAZ-folket vil verken justere akseleratoren eller vanntett generatoren. Jeg kan forutsi fremtiden til italienske dieselmotorer selv uten sjamaner – og min Tuvan-erfaring med ritualer (AR nr. 17, 2011) har ingenting med det å gjøre. Siden Sollers nettopp har "skilt seg" fra FIAT, vil Iveco-dieselmotorer ikke lenger bli installert på UAZ-er - og i nær fremtid vil en russisk motor, Volga ZMZ-51432, dukke opp under Patriot-panseret. Når de hører dette navnet, vil de erfarne "geiteoppdretterne" gyse i frykt, siden den gamle "fem hundre og fjortende" dieselmotoren ødela blodet deres så mye at det ble forbannet selv av reparatørene. Patriots vil være utstyrt med en oppdatert versjon av den, utstyrt med et common rail-kraftsystem og oppfyller Euro 4-miljøklassen. Ifølge de angitte egenskapene er Euro-ZMZ veldig nær Iveco-motoren, men husker spredningen. av ytelsesparametere på de gamle Trans-Volga dieselmotorene, er det vanskelig å tro på stabiliteten til ytelsen. I en akseptabel ressurs også.
Men Sollers-gruppen deler ikke disse bekymringene: ifølge markedsførere, kun for i fjor forbrukernes interesse for dieselprogrammet har økt med 35 %, og de er sikre på at ZMZ-51432 vil finne etterspørsel. Og Ulyanovsk Patriot gjennomgår også alvorlige interiørendringer, så 2012 for denne bilen vil mest sannsynlig markere et generasjonsskifte.
Ekko av krig
Igor VLADIMIRSKY
Allerede i de første månedene av den store Patriotisk krig Strategisk viktige fabrikker begynte å bli evakuert fra de vestlige regionene av landet. I oktober lurte trusselen om fangst over Moskva en beslutning om å raskt flytte kapitalbedrifter, blant dem en av de største var ZIS (oppkalt etter Stalin). I tillegg til biler produserte de ammunisjon, utstyr for produksjon av våpen, samt smiing og støpegods til fly- og tankfabrikker.
Fire steder ble valgt for evakuering av ZIS - i Shadrinsk (fremtidig SHAAZ), Troitsk, Miass (fremtidig UralAZ) og Ulyanovsk. Totalt ble det fraktet 12 800 utstyrsdeler fra anlegget til baksiden - frakten foregikk hele døgnet, og lossing på stedet ble hovedsakelig utført manuelt ved hjelp av treruller, kabler og tau.
Ulyanovsk var da et lite (befolkning - 105 tusen mennesker) regionalt senter i Kuibyshev-regionen, derfor de fleste arbeidere ble fraktet fra Moskva - totalt 90 tusen mennesker ankom Ulyanovsk, inkludert kvinner og barn. De bygde anlegget i et åpent felt, og først, inntil dieselkraftverket og fyrrommet ble installert, ble elektrisitet levert av et dieselelektrisk tog, og rør som fraktet damp fra utrangerte lokomotiver ble brukt til å varme opp verkstedene.
Det nye anlegget fikk navnet UlZIS – ammunisjonsproduksjonen startet her i februar 1942, og en verktøybutikk ble lansert i mars. Monteringen av ZIS-5-lastebiler fra tidligere importerte komponenter fra Moskva ble mestret i mai 1942, og leveranser av kraftenheter fra Miass ble forsinket, så de første kjøretøyene rullet av trelager uten motorer eller girkasser. Hovedsamlebåndet ble lansert i oktober – opptil 60 lastebiler kunne forlate det per dag. Samtidig ble rekrutteringen av andre verksteder gjennomført. Tenk på det - fra det øyeblikket planten ble lagt ned til starten rytmisk frigjøring biler har bare gått et år! I henhold til krigens lover.
Nesten umiddelbart begynte arbeidet i Ulyanovsk for å lage en ny generasjon diesellastebil, flere prototyper ble til og med laget, men deretter ble all utvikling på kjøretøyet "overlatt" for ZIS. En annen interessant faktum: På slutten av 1943 ble flere hundre Studebaker-lastebiler mottatt fra USA under Lend-Lease satt sammen ved UlZIS. Og i februar 1944 ble byggingen av anlegget i Miass fullstendig fullført, og det ble besluttet å overføre monteringen av ZIS-kjøretøyer til Ural.
De første produktene til anlegget er ZIS-5-lastebilen og dens forenklede versjon ZIS-5V med en trekabin (bildet). Fra mai 1942 til februar 1944 ble det laget mer enn 10 tusen tre-tonns tanker i Ulyanovsk
Overføringen av produksjonen av GAZ-AA halvannet lastebiler fra Gorky til Ulyanovsk begynte høsten 1945, og to år senere begynte masseproduksjonen av disse kjøretøyene med en gradvis økning i andelen av komponenter produsert internt
0 / 0
Etter krigen ble det besluttet å fylle tomgangskapasiteten med produksjonen av den sårt tiltrengte GAZ-AA-lastebilen for landet - denne beslutningen for alltid forhåndsbestemt slektskapet til Ulyanovsk-biler med GAZ-produkter. Den første gazikien rullet av samlebåndet i oktober 1947. Og syv år senere ble også personbiler med i lastebilene - på slutten av 1954 begynte monteringen av GAZ-69 SUV-er. Samtidig ble det endelig opprettet en sjefdesigneravdeling ved anlegget - tiden var inne for å designe våre egne modeller under UAZ-merket.
Den førstefødte var den berømte UAZ-450-familien av kjøretøyer av vogntype, hvis produksjon startet i 1958 og fortsetter til i dag i modernisert form. Den ble reist spesielt for "brødene" og "rumpetrollene". nytt verksted kroppsstempling, og sommeren 1962, for å redusere arbeidsintensiteten, ble det lansert et unikt samlebånd på flere nivåer, som da ikke fantes på noe bilfabrikk i USSR - og som fortsatt opererer i dag.
ni tusen arbeidere produserte 55 tusen SUV-er og lastebiler, og nettooverskuddet utgjorde 1 milliard 370 millioner rubler. Planen for i år er 57 tusen biler.
Produksjonen av GAZ-69 og 69A SUV-er i Ulyanovsk begynte i 1954. MED mindre endringer bilene varte på samlebåndet i 19 år - totalt 597 tusen biler ble produsert med en lavere motor fra Pobeda (2,1 l, 52 hk) og en tre-trinns girkasse
Alle vet sikkert om en slik bilkomponent som clutchen. Og mange vet at det trengs for å trygt kunne skifte gir selv når bilen begynner å bevege seg. Men hvordan fungerer clutchen, denne ganske lunefulle enheten å mestre på en kjøreskole?
Den største fordelen og alle trekkraftene manifesteres i det øyeblikket bilen begynner å bevege seg. Clutchen er utformet på en slik måte at skivene kan presses mot hverandre med forskjellige krefter, og derfor kan dreiemoment overføres i den grad det er nødvendig. Hvis du slipper clutchpedalen litt, vil skivene presses svakt mot hverandre og skli følgelig, og dreiemomentet overføres ikke fullt ut til girkassen og hjulene - dette gjør det mulig å starte og jevnt akselerere bilen. Dobbel clutch i biler med automatgir I biler med automatgir er det ingen clutchpedal, men selve clutchen er til stede, men den styres automatisk. Samtidig, i ulike typer«automatiske maskiner» fungerer ulike typer clutch. For eksempel bruker robotautomatiske girkasser en dobbel clutch, som har en rekke grunnleggende forskjeller fra clutchen beskrevet ovenfor. Dobbeltclutchen inneholder to sett plastBil clutch
I de første bilene var motoren direkte koblet til drivhjulenes aksel, så å få dem i bevegelse var et av de vanskeligste problemene. Men Karl Benz (som legenden sier - etter forslag fra kona) løste dette problemet ved å installere en girkasse og clutch på bilen. Les om hva en clutch er, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer.
Opp- eller nedgiring er vanskelig. Og hvis boksen hele tiden er koblet til motoren, er det nødvendig å stoppe motoren for å stoppe bilen helt. For å løse disse problemene, samt for å unngå skade på girkassen ved girskifting, brukes en spesiell girkasse - clutchen. Ved å bruke clutchen kan du midlertidig koble fra kraftverket og girkassen (det vil si avbryte overføringen av dreiemoment), og i disse øyeblikkene skifte gir eller stoppe bilen. Clutchen lar også bilen bevege seg unna og akselerere jevnt. Clutchen brukes på alle moderne biler utstyrt med forbrenningsmotorer (elektriske biler trenger ikke en clutch som sådan, noe som skyldes trekkraften og funksjonene til den elektriske motoren). Men i biler med manuell girkasse styres clutch og girskifte av sjåføren, mens i biler med automatgir er alt utført av sjåføren.Iveco F1A-motoren tilhører en familie av kommersielle motorer beregnet for bruk i nyttekjøretøy. Motoren brukes til installasjon på Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato biler. Iveco F1A-motoren ble installert på UAZ Patriot-biler.
Motoren er tung og høy, men har lang levetid og god vedlikeholdsevne på grunn av sin unike design. Iveco F1A-motoren er kjent for sitt lave drivstofforbruk - ved en hastighet på 90 km/t bruker den bare 9,5 liter diesel, og med en hastighet på 120 km/t - 12,5 liter.
Motoregenskaper til Iveco F1A Daly, Fiat Ducato
| Parameter | Betydning |
|---|---|
| Konfigurasjon | L |
| Antall sylindre | 4 |
| Volum, l | 2,287 |
| Sylinderdiameter, mm | 88 |
| Stempelslag, mm | 94 |
| Kompresjonsforhold | 19 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (2-innløp; 2-uttak) |
| Gassfordelingsmekanisme | DOHC |
| Sylinderdriftsrekkefølge | 1-3-4-2 |
| Nominell motoreffekt / ved motorturtall | 85 kW - (116 hk) / 3900 rpm |
| Maksimalt dreiemoment/ved motorturtall | 270 N m / 2500 rpm |
| Strømsystem | Med mikroprosessor drivstoffkontroll, direkte innsprøytning, turbolading og ladeluftkjøling |
| Ressurs | opptil 400 000 km |
| Miljøstandarder | Euro 3, Euro 4 |
| Vekt, kg | 250 |
Design
Firetakts, firesylindret dieselmotor med Common Rail drivstofftilførselssystem, turboladet, med mellomluftkjøling og eksosresirkulering, med et in-line arrangement av sylindre og stempler som roterer én felles veivaksel, med to overliggende kamaksler. Motoren har et væskekjølesystem lukket type med tvungen sirkulasjon. Kombinert smøresystem: under trykk og sprut.
Sylinderblokk
Iveco F1A sylinderblokken er laget av høyfast støpejern. For å øke stivheten har blokkens vegger et fortykket utseende. Selve motoren er designet i form av en "sandwich". Veivakselsengen er festet til bunnen av blokken - veivakselens hovedlagerhetter, kombinert til en stiv støttedel.
Sylinderhode
Sylinderhodet (sylinderhodet) til Iveco F1A har et prefabrikkert utseende, det inneholder inntaks- og utløpsvinduer og ventiler, og kamakslene er installert i et separat hus, som er montert på toppen. Kamakslene drives av en tannrem. Remmen driver inntakskamakselen og eksoskamakselen drives fra inntakskamakselen ved hjelp av et kjededrev plassert på baksiden av kamakselblokken (montert på sylinderhodet). Tannremstrammingen er automatisk.
Veivaksel
Service
Skifte olje i Iveco F1A-motoren. Skifte av motorolje i Iveco F1A-motoren på Fiat Ducato og Iveco Daily biler må gjøres hver 40.000 km. For UAZ Patriot - hver 20.000 km.
Smøremidler anbefalt av Iveco er Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Hvor mye olje som skal helles inn i motoren: Iveco Daily og Fiat Ducato i motorens veivhus - 5,9 liter, med oljefilter - 7 liter olje. Volumet av motorolje i F1A-motoren for UAZ Patriot er 4,2 liter.
Justering av ventilklaringer ikke nødvendig, hydrauliske kompensatorer er installert på motoren.
Bytting av luftfilter nødvendig en gang hver 80 000 km.
Diesel modell
Diesel UAZ Patriot gledet alle med utseendet i 2008. IVECO F1A-motoren ble hentet fra Fiat Ducato-modellen og installert på VAZ-biler frem til 2012. Så begynte UAZ Patriot å rulle av samlebåndet med en dieselmotor i EURO-4-økoklassen. Den nye motoren, i motsetning til UAZ Patriot diesel IVECO-motoren, var kraftigere og selvfølgelig miljøvennlig, som den fikk anerkjennelse for selv fra vestlige kjøpere.
UAZ Patriot diesel er ikke mye forskjellig fra bensinmotstykket. Den er ikke like kraftig, men har økt dreiemoment, og bilen oppfører seg bedre på veien. Drivstofforbruket har gått betydelig ned, noe som ikke kan annet enn å glede sparsommelige bilister. Nå, i stedet for 15 liter per 100 km, kan du bare bruke 9.
- en dieselmotor veier betydelig mer enn en bensinmotor;
- frontfjærene har blitt kraftigere;
- Drift med minimum tomgangshastighet kan føre til at olje kommer inn i systemet.
En kraftig og sikker bil designet for både byreiser og terrengbruk. Og den kan romme en stor familie og en anstendig belastning. Det romslige interiøret og den store bagasjerommet etterlater ikke likegyldige, selv ivrige motstandere av den innenlandske bilindustrien. I tillegg gjør konstante moderniseringer at Patriot bare blir bedre hvert år.
Opprinnelig ble UAZ Patriot produsert som en bil som absorberte all storheten til Hunter. En slitesterk tungvekter med en profesjonell tilnærming. Evnen til å romme 9 passasjerer på en gang, sammenleggbare seter og et stort bagasjerom - dette er bilen som UAZ-ingeniører skapte og skapte, og oppfyller drømmene til de som liker å reise i en fullverdig SUV.
For terrengkjøring har bilen firehjulsdrift, avhengige fjæringer, kraftig mekanisk styring og krængningsstabilisator.
Forskjeller mellom en dieselmotor og en bensinmotor
Da designerne ble møtt med spørsmålet om å lage en diesel-UAZ, var deres meninger om valg av motor forskjellige. Noen eksperter tenkte på å installere en 3-liters F1C dieselmotor, men til slutt vant rimelige besparelser - det ble besluttet å velge F1A som rimeligere, noe som er mer lønnsomt for både anlegget og kjøperen.
Etter å ha byttet ut bensinmotoren med en dieselmotor, la bilutviklerne til en ny koreansk girkasse. Et slikt par økte prisen på bilen, men besparelsene på bensin vil dekke forskjellen i kostnadene til Patriot om 1-3 år. Og det ideelle arbeidet til disse 2 komponentene vil ikke tillate deg å tvile på valget ditt.
De tekniske egenskapene til UAZ Patriot diesel er ikke mye forskjellig fra de til en bensinbil. Den maksimale effekten har gått litt ned, men dette påvirker ikke driften av maskinen på noen måte, og det maksimale dreiemomentet har økt.
Dieselmotorens egenskaper
Arbeidsegenskapene er som følger. Begge UAZ-ene har bare samme volum på drivstofftanken. Maksimal tillatt hastighet har gått ned fra 150 til 135 km, men dette er ganske nok, spesielt når du kjører terreng, må du helt glemme 135 km/t.
Kjennetegn på UAZ Patriot pickup 2013
Endringene påvirket først og fremst interiøret i bilen. Den har blitt romsligere, antall opplyste elementer har økt. Dashbord og ratt, som kom fra tyske produsenter, ble endret, og en ny moderne radio med håndfrifunksjon og USB-port ble installert.
I det indre av UAZ Patriot-pickupen har risikoen for skade redusert: designere bestemte seg til slutt for å fjerne tverrstangen på passasjersiden. Bagasjerommet har rekordvolum, men setene, ifølge anmeldelser fra de fleste eiere, ble endret forgjeves.
Endringer i tekniske spesifikasjoner UAZ Patriot pickup berørte bremsene: en ny vakuumforsterker og bremsesylinder ble installert. Rattet er utstyrt med en ny hydraulisk booster.
Prøvekjør en bil under tøffe forhold
Prøvekjøringen av den nye UAZ Patriot 2013-dieselen var utmerket. Håndteringen er ganske enkel. Maskinen er stabil, noe som bør være hovedkvaliteten ved passering av humpete underlag i marka. Bilen lover ikke høye hastigheter, den er ikke beregnet for racing på motorveier. Men egenskapene til akselerasjon, start og raske girskift kan ikke annet enn å glede seg. Suspensjonen takler enkelt funksjonene sine, og overvinner alle hullene og ujevnheter. Patriot pickup dieselgirkasse blir hovedassistenten i denne saken og doserer kraften nøyaktig, og det valgte giret mister ikke trekkraft.
Som det fremgår av gjennomgangen av dieselmotoren, som også gjennomgikk endringer i 2013, bestemte skaperne av ZMZ-514 seg for å gi den ut igjen først når ansvarlige tyskere fra BOSCH-selskapet ble involvert. De reddet motoren ved å modifisere og forbedre dens egenskaper.
Løse bilproblemer
Hvilke endringer gledet brukere av den nye Patriot?
- Det var: hyppig kjedebrudd. Årsak: mangel på grunnleggende kvalitetsstandarder for timingkomponenter. Løsning: Endring av leverandører og økt kvalitetskontroll bidro til å eliminere problemet med drivkjedene. Endringer påvirket også selve kjedet - diameteren på bøssingen økte.
- Det skjedde: pumpen til smøresystemet sviktet ofte. Årsak: defekter i produksjonen av deler og manglende overholdelse av vedlikeholdskrav kan føre til overbelastning av systemet, noe som vil deaktivere enheten. Løsning: Reduser belastningen på pumpens drivgir ved å endre plasseringen.
Patriot-motoren har blitt mer pålitelig og kraftig
- Det skjedde: ventilplaten kommer ofte inn i sylinderen. Årsak: som et resultat av en ødelagt krets, overoppheting og fastkjøring av stemplene med deres ytterligere ødeleggelse. Og dette kan som regel skje på grunn av at et fremmedlegeme kommer inn i ventilen. Løsning: Installer sterkere ventiler.
- Det var: rask slitasje og hopping av drivremmen til drivstoffpumpen. Årsak: Belte av dårlig kvalitet, dårlig lagersmøring. Løsning: bruk remmer av bedre kvalitet, inkludert poly-V-remmer, og bruk effektiv smøring av lagerkuler.
- Det var et brudd i høytrykksrørledningen. Årsaker: uoptimaliserte former og størrelser på spenningskompensatorer; feil plassering av låser og støtdempere. Løsning: optimalisering av dimensjoner, endring av plassering av låser og støtdempere, endring av monteringsprosesser og installasjon av drivstoffledninger.
Mulig tuning av diesel Patriot
For bileiere av den nye Patriot med dieselmotor tilbyr de motorchiptuning. Motorkontrollprogrammet blir modifisert for å øke ytelsen. På denne måten kan du forbedre tomgangsmoduser, kaldstarter og identifisere og eliminere fabrikkfeil.
Hvis motoreffekten økt på grunn av chiptuning ikke er nok for eieren, kan du finne en vei ut ved å installere en turbin og deretter blinke et program for den.
Lydisolering av en bil er et annet viktig aspekt ved tuning. Faktum er at mange Patriot-eiere, til tross for deres glede over bilen, ofte klager på støy i kabinen. For å fikse dette problemet må mange tune SUV-en. Sammen med lydisolering av dører utføres vibrasjons- og varmeisolering.
Ekstra dørlydisolering
På grunn av designfunksjoner Den indre veggen til UAZ Patriot-døren er utsatt for vibrasjonsisolering av ytterveggen. Den er dekket med selvklebende foliemateriale som demper vibrasjoner. Å fullføre UAZ Patriot-dørene betyr å stramme alle boltene og mutrene, smøre låsene og festene.
Isolasjonen monteres mellom plasttrekket og jernveggen fra innsiden av døren. I dette tilfellet forblir dreneringshullene i bunnen åpne. For bedre tetting, sjekk alle tetninger.
Låseakseldifferensialer sikrer den beste terrengytelsen til kjøretøyet. Ulempen med denne tuningen er forringelsen av bilens håndtering i svinger. Etter å ha installert differensiallåsemekanismen, er det viktig å ikke misbruke den, men å bruke den bare på små vanskelige deler av veien.
Låsen er montert foran og bakaksler, hvoretter den pneumatiske stasjonen fjernes og en ekstra knapp installeres ved siden av driveren. Når du kjører på vått underlag, snø eller sand, trykker du bare på knappen og slår på låsen. Når du installerer den, bør du huske at feil bruk av denne funksjonen kan føre til skade på transmisjonsdeler.
Typer differensialsperre:
- kjøring: pneumatisk eller elektrisk - justert med en knapp fra fjernkontrollen, hydraulisk - fra en spesiell spak i hytta;
- selvlåsende: myk - blokkering oppstår etter at bilen har vært i bevegelse en stund under passende forhold, hard - blokkering utløses så snart bilen treffer en vanskelig del av veien.
UAZ Patriot SUV er utstyrt med en italiensk Iveco-dieselmotor. Forsøk på å kombinere den med diesel ZMZ og Andoria var mislykket. Strukturelt sett er den moderne Iveco-dieselmotoren perfekt for motorrommet til en innenlandsbil. Motorkjøleren produseres på et russisk anlegg.
På UAZ Patriot er servostyringen utstyrt med en søyle som er trygg mot skade. Den hydrauliske boosteren og klimaanlegget er levert av det amerikanske selskapet Delphi. Et selskap fra Tyskland, Continental Teves, produserer bremsesylinderen og vakuumforsterkeren.
Fordeler med UAZ Patriot med Iveco-motor
UAZ Patriot diesel har ikke bare økt kraft og forbedret effektivitet, den er også tryggere sammenlignet med ZMZ-514 og VAZ-biler. Den brukes med hell både på bymotorveier med stor trafikk og under ekstreme terrengforhold.
Sammen med sikkerhet og effektivitet har dieselmotoren et komfortabelt, romslig interiør som kan romme 9 personer inkludert sjåføren om nødvendig.
Spesifikasjoner
Produksjonen av de første UAZ Patriot-modellene, komplett med en Iveco-dieselmotor, startet i 2008. Denne motoren er installert i både Fiat Ducato varebiler og Iveco Daily nyttekjøretøy. Utformingen av den moderne kraftenheten har ingen dikkedarer.
Kjennetegn på UAZ Patriot og ZMZ-514:
- Hver sylinder har 4 ventiler.
- Drivstoffsystem med turbolading og common rail.
- Volumet på turbodiesel er 2,3 liter, bensin - 2,7 liter.
- Den utviklede kraften til dieselmotoren er 116 hestekrefter, bensinmotoren er 128 hestekrefter. Med.
- Dieselmotorhastighet - 3900 rpm.
- Dieselmomentet er 270 Nm, bensinen er henholdsvis 217.
Både den femtrinns manuelle girkassen og drivstoffsystemet med dobbel tank forblir uendret. Blant de nye produktene kan vi merke oss utseendet til et grovfilter og oppvarming for et fint filter.
Interiørdekorasjon av UAZ Patriot
Interiøret i den moderne Patriot kan sammenlignes med eldre biler. Nå er det lett og romslig. Setene er svært komfortable, takket være de brede vinduene, gis utmerket sikt. Det lakoniske instrumentpanelet mottatt vakkert design. Tallrike hyller, lommer og hanskerom er klare til å ta imot forskjellige småting for oppbevaring.
Å folde andre seterad frem frigjør mye plass i bagasjerommet. Til sammenligning passer selv et stort moderne kjøleskap her på kjøkkenet.
Noen sjåfører, hvis de virkelig vil, klarer å romme opptil åtte passasjerer i bilen, ved å bruke to ekstra sammenleggbare benker i bagasjerommet. Noen modeller (som Limited) har liggende benker som standard.
Bilens torpedo er levert av det iranske selskapet AIDCO, instrumentene kommer fra Latvia fra RAR-selskapet, setene er innenlandske produkter, selv om lisensen og teknologien for deres produksjon ble utviklet i Korea av Daewon-gruppen. Setene har en behagelig profil, putene er utstyrt med mikrolift og korsryggstøtte. Avhengig av konfigurasjonen, er de trimmet med lær, velur eller spesielle stoffer.
Posisjonen til rattstammen kan justeres til enhver helningsvinkel, fiksering gjøres på tre punkter.
Noen av ulempene med salongen inkluderer følgende:
- utilstrekkelig lengde på girspaken;
- fravær av en indikator for en liten mengde væske i vindusvaskereservoaret;
- stram bevegelse av blinklysbryterspakene og rattjusteringer;
- upraktisk form på håndtakene til luftkanalgitteret;
- for stram passform av viskerne til glasset forårsaker ubehagelige lyder;
- upålitelig fiksering av dørlåsbraketter.
Designfunksjoner til UAZ Patriot-bilen
Patriot Iveco har redusert dieselforbruk (9 liter/100 km). Trans-Volga bensinmotorer bruker mer enn 13 liter, henholdsvis.
Hovedtrekk:
- Øke totalvekt Iveco dieselmotor (225 kg).
- Forsterkning av fjærene foran.
- Utstyre motoren med turboladesystem og resirkulering av eksosgass.
- Ved drift på minimum tomgangsturtall observeres hyppig penetrering av motorolje i drivstoffsystemet.
- Girkassen er mekanisk.
- UAZ-motoren er utstyrt med en spesiell mekanisk distribusjonspumpe som pumper drivstoff.
- Væskekjølesystemet er utstyrt med tvungen resirkulering.
Takket være driften av turboladeren fjernes eksosgasser raskere.
Diesel for dieselkraftenheter endrer dramatisk sine tekniske parametere når temperaturen synker miljø. Eiere av nye UAZ Patriot diesel crossovers må gjøre seg kjent med noen av nyansene i driften.
Når den atmosfæriske temperaturen synker under 0°C, er det uønsket å starte dieselforbrenningsmotoren umiddelbart. Anbefalt:
- sett tenningsnøkkelen i låsen til første posisjon;
- pause i 2-3 minutter;
- fortsette lanseringen.
Disse trinnene er nødvendige for å forvarme drivstoffilteret foran drivstoffsystemet.
En helt ny Patriot kjøpt hos en bilforhandler trenger en grundig innkjøring. Under innkjøringsperioden må bevegelse kun utføres i middels modus (skånsom).
Hva er innkjøringsperioden? Varigheten av innkjøringsprosedyren er minst 2500 km. På på dette stadiet Det anbefales ikke å skape ekstreme forhold for maskinen, og belastningen bør være minimal.
Levetiden til en dieselkraftenhet er mye lengre enn bensin-motstykkene. For å øke ressursen må du imidlertid følge visse driftsmoduser som også spiller en viktig rolle.
Ved konstant maksimal belastning overopphetes bilmotoren, noe som fører til akselerert slitasje og for tidlig svikt av både enkeltdeler og komponenter og hele motoren. Ved slik drift vil dieselmotoren ofte trenge større reparasjoner eller fullstendig utskifting.
UAZ Iveco Patriot dieselmotorer drives kun med drivstoff av høy kvalitet som oppfyller kravene til Euro-serien.
Motorolje av høy kvalitet helles inn i motorens veivhus i samsvar med anbefalingene fra bilprodusentene av det aktuelle kjøretøyet. En obligatorisk prosedyre under vedlikehold er regelmessig fullstendig utskifting av smøremiddelet.
Serviceintervallene for oljeskift er angitt i den medfølgende dokumentasjonen for bilen - hver 8.000 km. Smørevæsker oppdateres ved hjelp av produkter fra samme firma som tidligere ble brukt.
Rettidig utskifting av registerremmen er også et obligatorisk trinn. For å unngå alvorlige skader på en dieselforbrenningsmotor, skiftes registerremmen etter hver 60 000 - 100 000 km med en ny modell komplett med en strekkremskive.
