Дрезден, трамвай, бороо. Дрездений нийтийн тээвэр Хуучин Дрезден трамвайны цонхноос DVD

Орчин үеийн Дрездений төв нь хачирхалтай харагдац юм - санамсаргүй байдлаар тархсан янз бүрийн өнгөт барилгууд, том эзгүй газар нутаг, зохион байгуулалт муутай талбайнууд нь үндсэндээ ижил хоосон газар юм.

Үгүй ээ, мэдээжийн хэрэг, Дрездений алдартай барилгууд сэргээгдсэн: Цвингер, хааны ордон, Брюль дэнж, тэр ч байтугай 60 жилийн дараа - Фрауенкирх. Гэхдээ энэ бол том хотын далайд дусал дусал юм.

Дрездений төвийг хараад та гайхаж байна: дайны дараах хот төлөвлөлт байсан уу? Архитекторууд энэ аяндаа бүтсэн хөгжилд оролцсон уу? Тэд яагаад гудамжны түүхэн сүлжээг эвдэж, хотын биеийг ингэж их тамласан юм бэ?

Гэхдээ Дрезден бол Германы хамгийн үзэсгэлэнтэй хотуудын нэг байсан. байсан. 1945 оны 2-р сарын 13 хүртэл.

Манай гэрт "Трамвайн цонхноос хуучин Дрезден" хэмээх гайхалтай DVD кинонууд бий. Тэд ямар зорилготой байсныг бид мэдэхгүй ч 1920-иод онд хэд хэдэн трамвайн маршрутын жолоочийн бүхээгээс хийсэн Дрездений гудамжны зураг авалт бүхий архивын кинонууд хадгалагдан үлдсэн бөгөөд маршрутын эхлэлээс бүх маршрутын дагуу. эцсийн зогсоол хүртэл.

Та трамвайн дээр сууж байна гээд төсөөлөөд үз дээ, олон давхар байшингууд, өргөн чөлөөнүүд, гоёмсог талбайнууд бүхий хүн ихтэй нарийн гудамжууд өнгөрч байна ...

Бид кинонуудаас харсан зүйлээсээ урам зориг авч, ядаж үйрмэг олохыг хичээж, төсөөлөлдөө туслахыг уриалж, байхгүй Дрезденээр зугааллаа.

Германд ногоон байгууламжийн эрин үеийг барилгын эрчимтэй дагалдаж байв. Олон нийтийн барилга, банк, сүм хийд, орон сууцны барилгууд борооны дараах мөөг шиг харагдав. Хатуу, бат бөх, чимэглэл, уран барималаар дүүрэн тэд хотод байсан Сэргэн мандалт-Барокко архитектурын уламжлалыг үргэлжлүүлэв.

Аусер Нойштадтын бүсэд Мартин-Лютер-Платцын талбайн цогц бүтээн байгуулалтын жишээ (1879-98, Эрнст Гизе, Бернхард Пол Вайднер) хадгалагдан үлджээ. Нийтийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 75х160 м хэмжээтэй талбайн төв хэсэгт Мартин Лютер Сүм / Мартин-Лютер-Кирче байрладаг.

Талбайн периметрийн дагуу 4 ба 5 давхар орон сууцны барилгууд мөр зэрэгцэн зогсож байна.

Зарчмын хувьд Дрездений үеийн хороолол нь Европын олон хотуудын ижил төстэй хорооллуудаас тийм ч их ялгаатай биш юм.

Талбайгаас холгүй Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse байдаг.

Энэ гудамжинд байрлах нэгэн байшинд 1891 онд үүсгэн байгуулагдсан, 1910 онд авсан өнгө төрхөө хадгалсан алдарт “Pfund Brothers” сүүний дэлгүүр байдаг. 1997 онд тус дэлгүүр нь Гиннесийн амжилтын номонд “хамгийн шилдэг, хамгийн шилдэг нь” хэмээн бүртгэгджээ. Дэлхийн хамгийн сайхан сүүн бүтээгдэхүүний дэлгүүр."

Мөн энэ нь санамсаргүй тохиолдол биш юм. 250 (!!!) бүхий интерьерийг төсөөлөөд үз дээ. квадрат метр Villeroy & Boch-ийн гараар будсан хавтангууд!

Нэг муу зүйл бол дэлгүүрт гэрэл зураг авахыг дэмждэггүй тул манай архивт гудамжнаас ганцхан зураг, дотор нь хэд хэдэн зураг байдаг.

Хашаанд хүргэдэг гудамжны нуман хаалга хүртэл хавтангаар хучигдсан байдаг.

Pfund сүүн бүтээгдэхүүний гайхалтай интерьерийг харуулахын тулд худалдаж авсан товхимолоос цөөн хэдэн гэрэл зургийг энд оруулав.

Сэргээн босголтын ажлын явцад:

70-аад оны дундуур БНАГУ-ын эдийн засгийн хямралын үед бараг хоосон тавиурууд ийм харагдаж байв.

Өнөөдөр цагаан идээ ийм л харагдаж байна.

Дотоод дэлгэрэнгүй:

1870-1880-аад оны үед "Швейцарийн хороолол" хэмээх нэр хүндтэй хотхонууд баригдсан бөгөөд түүний үлдэгдэл нь Дрездений "Хрущев" барилгуудын дунд байдаг (Лейбницер Штрассе, Алтензеллер Страссе).

Эрт дээр үед энэ нэр хүндтэй газарт дипломат байрууд байсан.

Оросын дипломат төлөөлөгчийн газрын хуучин байр (Лукасстрассе, 6) 1897 онд баригдсан (архитектор Людвиг Вильгельм Липпольд).

Эндээс хэдхэн минутын зайд оросууд зогсож байна Ортодокс сүм(Fritz-Löffler-Strasse, 19). Ариун сүмийг 1872-74 онд барьсан. архитектор Харальд Юлиус фон Боссе, мөн Харалд Эрнестович Боссе гэгддэг бөгөөд Санкт-Петербургийн архитектурт чухал ул мөр үлдээсэн.

Дэлхийн 2-р дайны өмнө энэ нутагт Англикан, Америкийн сүмүүд байсан боловч тодорхой шалтгааны улмаас зөвхөн Оросын сүмийг сэргээжээ. Тэр одоо өргөн хурдны замын голд байрлах "арал" дээр зогсож байх нь үнэн.

Гэвч Гэгээн Лукийн Евангелийн сүм / Лукаскирх (Лукасплатц, 1891, архитектор Георг Вейденбах) 1960-аад онд хялбаршуулсан хэлбэрээр сэргээгдсэн.

Гэгээн Лукийн сүмийн хажууд нэгэн хачирхалтай зүйл байдаг - эвдэрсэн гадна хана, дээвэргүй, дотор нь ой модтой, ханан дээр нь архитектурын дурсгалын тэмдэг ...

Гэсэн хэдий ч манай хүн хөшөөний ийм байдалд гайхахгүй байх!

20-р зууны эхэн гэхэд Дрезден шинэ галт тэрэгний буудлуудтай болжээ. Богемийн вокзал дээр хөшөө дурсгалт гол станц / Хауптбахнхоф (1892-97, архитектор Эрнст Гизе, Пол Вайднер) гарч ирэв.

Гайхамшигтай элсэн чулуун фасад нь шилэн бөмбөгөр хучигдсан байдаг.

Дээд талд нь "Саксони" уран баримлын бүлэг байдаг.

Станцын барилгын хажууд Хааны павильон байсан бөгөөд хожим нь кино театр болгон хувиргасан.

Силезийн төмөр замын вокзал дээр Нойштадт өртөөний барилга / Бахнхоф Нойштадт (Шлесишер Плац, 1, 1898-1901, архитектор Осмар Дюрихен) өсчээ.

Дашрамд хэлэхэд, хоёр станц хоёулаа байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Төмөр замын зам нь гудамжны хөдөлгөөн, трамвайн хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд төмөр замыг өндөр суваг дээр тавьдаг.

Нойштадт станцын ойролцоо төмөр зам хадгалагдан үлдсэн бөгөөд энэ нь станцтай ижил насны юм.

1899 онд Нойштадтын Дрезден дүүрэгт Цэргийн хуаран дээр хаалттай зах / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, архитектор Эдмунд Брэттер) гарч ирэв. 2000 онд уг барилгыг сэргээн засварласан.

Эльбийн нөгөө эрэг дээр, Мариенбрюкийн гүүрний ойролцоо 1907 онд баригдсан Женидзегийн нэрэмжит Тамхины үйлдвэрийн (Weißeritzstr., 3, архитектор Герман Мартин Хаммитзш) үйлдвэрлэл, агуулахын барилгууд байдаг. Өнөөдөр энд зочид буудал байдаг бөгөөд үлгэрийн уншигчдын концертыг шилэн бөмбөгөрт хийж байна!

Хашааны хэсэг:

Хашаанаас орох хаалга:

Гудамжнаас барилгын орох хаалганы зураг төсөл:

Өөр өөр давхрын цонхнууд өөр өөр байдаг.

19-р зууны хоёрдугаар хагаст төрийн болон хотын байгууллагуудын барилга байгууламжийг идэвхтэй барьж эхлэв.

Сангийн яам (Каролаплатц, 1, 1890-94, архитектор Отто Ванкел):

Төрийн канцлер (Архивстрассе, 1, 1900-04, архитектор Эдмунд Уолдов, Генрих Цшарманн):

Цагдаагийн газрын барилга (Schießgasse, 7, 1895-1900, архитектор Юлиус Темпер):

Гурван дүр нь барилгын үүдний дээрх фасадаас явган зорчигчдыг хардаг.

Гурав дахь дүр нь ялангуяа гайхалтай ...

New Town Hall / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, архитектор Карл Рот, Эдмунд Братер):

Төрийн төв архивын цогцолбор / Хауптстаацарчив (Архивстрассе, 14, 1911-1915, архитектор Оттомар Рейхельт, Генрих Кох) нь агуулах, архивын хэлтэс, үүдний павильон гэсэн гурван барилгаас бүрдэнэ.

Архивын алба, үүдний павильон нь эклектик хэв маягийн ердийн төлөөлөгч юм.

Гэхдээ бүхэл бүтэн цогцолборын хамгийн гайхамшигтай нь агуулахын барилга юм - энэ бол архитектурын шинэ чиг хандлагын бүтээгдэхүүн юм.

Барилгын ер бусын хэлбэр нь барилгын ажилд хуваарилагдсан таван өнцөгт талбайтай холбоотой юм.

Фасадуудын тодорхой босоо хуваагдал, цонхны өргөн тууз, минималист чимэглэл нь барилгын хатуу байдлыг өгдөг боловч хүндийн мэдрэмжгүй байдаг.

"Neustadt" / Feuerwache Neustadt галын станц (Луизенштрассе, 16, 1916, архитектор Ханс Эрлвейн) нь хоёр төсөөлөлтэй, дээвэр дээрээ намхан цамхаг бүхий урт тэгш хэмтэй барилга юм.

Нэгдүгээр давхрын нуман хаалгануудын хооронд аянга, салхи, ус, хамгаалагч, гал хамгаалагчийн дүрс бүхий медалиуд байдаг.

Рисалитуудын урд талд "Гал", "Ган" гэсэн суурь рельефүүд байдаг.

Гал унтраах ангийн барилгын арын фасад зэрэгцээ гудамж руу харсан нь нэлээд даруухан харагдаж байна.

1911-13 онд баригдсан Драмын театр / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, архитектор Уильям Лоссоу, Ханс Макс Кюхне) нь гайхамшигтай дуурьтай бараг төстэй биш: гөлгөр гипсэн хана, зарим уран баримал.

19-р зууны сүүл ба 20-р зууны эхэн үеийн Дрездений амьд үлдсэн эсвэл сэргээн босгосон барилгуудаас үзэхэд хамгийн дуртай хэв маяг нь нео-барокко, нео-сэргэн мандалт байв. Äußere Neustadt бүсэд Саксон Жугендстилийн төлөөлөгчидтэй хийсэн уулзалт нь үнэхээр гэнэтийн зүйл байв.

Гурван хөрш орон сууцны барилга (Катариненштрассе, 1,3,5) 1902-03 онд баригдсан. ижил архитектор Фридрих Вильгельм Герцш.

№1 байшин:

3-р байшин:

5-р байшин:

Дараа нь Art Nouveau чимэглэл бүхий вилла олдсон (Зеунерштрассе, 82/84).

Энэхүү Вилла нь 20-р зууны эхээр баригдсан бага давхар орон сууцны үлдэгдэл дунд байрладаг.

Дэлхийн 1-р дайны дараа Дрездений архитектурын гоёл чимэглэлийн эрч хүчийг номхруулж, эрч хүчийг минимализмаар сольжээ. Эдгээр өөрчлөлтийг Дрездений Техникийн Их Сургуулийн барилгын цогцолбороос тод харж болно.

Георг Шуман / Георг-Шуманн-Бау (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, архитектор Оскар Крамер) хэмээх шилтгээн мэт асар том барилгыг анх Газрын ордонд зориулан барьсан бөгөөд БНАГУ-ын үед их сургуульд өгчээ. .

Бас тийм ч жижиг биш, Бейер-Бау барилга (Георг-Бэр-Штрассе, 1) 1910-1913 онд баригдсан. Мартин Дюльфер.

Гадна талын нүүрэн талын тоосго нь өнгөт элсэн чулуугаар солигддог.

"Эзлэхүүн" ("нүүртэй") цонхнууд:

Уран баримал:

Барилгыг өндөр ажиглалтын цамхаг барьж дуусгасан.

Үнэнийг хэлэхэд бид Дрездений үеийн Мартин Дюльферийн бүтээлийг үзэхээр Техникийн их сургуульд тусгайлан очсон. Үүнээс өмнө бид түүний Мюнхений барилгуудыг сайн мэддэг байсан.

Мюнхен Жугендстилийн тэргүүлэх, маш амжилттай архитектор Мартин Дюльфер 1906 онд Дрезден рүү нүүж, Техникийн дээд сургуулийн тэнхимийг (өмнө нь Техникийн их сургууль гэж нэрлэдэг байсан) удирдаж байжээ. Архитектор 1942 онд 83 насандаа Дрезден хотод таалал төгсөв. Түүний бэлэвсэн эхнэр 1945 оны 2-р сард бөмбөгдөлтөнд өртөж нас барсан бөгөөд тэр үед архитекторын хувийн архив, түүний төсөл, зураг бүхэлдээ шатжээ.

Fritz Förster-Bau барилга (Mommsenstrasse, 6) 1917-1926 онд баригдсан. адилхан Мартин Далфер, гэхдээ тэр огт өөр хүн юм шиг санагддаг.

Барилга нь хатуу геометрийн хэлбэртэй байдаг.

Хутгуураар задалсан фасад нь чулуунцар тоосгоор доторлогоотой.

Тоосгоноор хийсэн "сүлжих" хэлбэрийн даруухан чимэглэл.

Зөвхөн нугалам чимэглэл нь архитекторын Art Nouveau-ийн өмнөх хүсэл тэмүүллийг санагдуулдаг.

1920-иод оны Дрездений архитектурын сайн жишээ бол "Театрын гудамжинд байрлах хотын зөвлөл" / Стадтаус Театртрассе (Театрстрассе, 11-13, 1922-23, архитектор Людвиг Вирт) - харанхуй хиймэл чулуугаар хийсэн дугуй хэлбэртэй зургаан давхар барилга юм.

Дрездений анхны "бизнесийн төв" - Хоххаус (Альберт-Платц, 2а, архитектор Херман Паулик) нь 1929 онд баригдсан.

Энэ үеийн Дрездений хамгийн сайн барилгуудын нэг бол Германы эрүүл ахуйн музей / Дойчес эрүүл ахуйн музей (Lingnerplatz, 1, 1928-30, архитектор Вильгельм Крейс) юм.

Эдгээр бүх барилгууд тархай бутархай, тархай бутархай байсан ч 1945 оны 2-р сараас өмнө Дрезден ямар байсан тухай ойлголтыг өгдөг - том, баян, сайн тоноглогдсон хот хэдхэн цагийн дотор юу ч биш болсон ...

Харамсалтай нь Дрезден үнсэн дээрээс босож чадсангүй. 1950-иад онд хот төлөвлөлтийн зарим төлөвлөгөө байсан бөгөөд хэрэгжиж эхэлсэн.

1952 онд архитекторуудад жагсаал цуглаан хийх өргөн уудам талбай бий болгох даалгавар өгсөн. Сонголт нь Дрездений хамгийн эртний талбай болох Алтмаркт / Хуучин зах дээр унасан. Талбайг гурав дахин нэмэгдүүлж, үүний үр дүнд түүний зэргэлдээх гудамжууд хотын газрын зургаас алга болжээ.

Талбайн баруун болон зүүн талд долоон давхар орон сууцны барилгууд баригдсан бөгөөд доод давхарт нь дэлгүүр, ресторан байдаг (Altmarkt, 1953-56, архитектор Герберт Шнайдер, Йоханнес Рашер).

Талбайн баруун талыг Centrum их дэлгүүрийн хуучин барилга хаадаг (Altmarkt, 25, 1956, архитектор Александр Кюнцер).

Талбайн хойд талд Москвагийнхтай адил өндөр барилга барихаар төлөвлөж байсан ч төсөл хэрэгжээгүй.

1962-69 онд оронд нь. Соёлын ордон / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, архитектор Вольфганг Ханш, Герберт Лёшау, Хайнц Циммерманн) шил, бетоноор хийсэн авсаархан барилга гарч ирэв.

Schloßstrasse руу харсан фасад дээр "Улаан тугийн зам" / "Weg der roten Fahne" гэсэн том самбар байдаг.

Талбайн урд хэсэг 2000-аад он хүртэл хөгжөөгүй байв.

Хотын төвөөр баруунаас зүүн тийш урсах нарийн гудамжны оронд өргөн хурдны зам (Wilsdruffer Strasse) тавьсан. Энэ гудамжинд ганц ансамбль байгуулахаар төлөвлөж байсан ч хэдхэн талбай босгож, үлдсэнийг нь хувь заяаны эрхээр үлдээсэн бололтой.

1950-иад оны үед хотын янз бүрийн хэсэгт сайн архитектурын хэд хэдэн барилгууд гарч ирэв. Жишээлбэл, Технологи, эдийн засгийн дээд сургууль, хуучнаар Тээврийн дээд сургууль (Фридрих-Лист-Платц, 1, 1954-60, архитектор Ричард Паулик, Фридрих Вильгельм Вурм).

Гэхдээ тэд хотын "цаг агаарыг" өөрчилсөнгүй.

Дашрамд хэлэхэд, тэр үеийн өөр нэг гэрч Альберт-Платц дээр хадгалагдан үлдсэн байдаг - зогсоолын павильон.

1960-аад онд тэд Прагер Штрассе / Пражская гэх худалдааны болон явган хүний ​​гудамжийг тохижуулж ёслолын чуулга байгуулах дахин оролдлого хийв.

Энэ нь нэгэн цагт Дрездений хамгийн гоёмсог гудамж байсан. сайхан байшингууд, үнэтэй загварын дэлгүүрүүд, боловсронгуй кафе. Одоо нэг талдаа гудамж руу харсан 3 самбар зочид буудлын барилга байна. Тэдний хооронд дэлгүүр, нийтийн хоолны газруудтай намхан "шилэн барилга" бий.

Нөгөө талд нь эцэс төгсгөлгүй мэт санагдах 12 давхар орон сууцны барилга 240 метр үргэлжилдэг.

Усан оргилуур нь ландшафтыг бага зэрэг сэргээдэг.

Прагер Страссе дээрх маш ер бусын барилга бол шинэ барилгын ажлын үр дүнд хагас арын хашаанд баригдсан Round Cinema / Rundkino (1970-72, архитектор Герхард Ландграф, Вальтрауд Хайшкел) юм.

50 метрийн диаметртэй, 20 метр өндөртэй дугуй ротунда нь зөв өнцгийн ертөнцөд тааламжтай олон янз байдлыг авчирдаг. Барилгын нэгдүгээр давхар нь шилтэй. Хоёрдугаар давхрын түвшинд металл профилаар хийсэн өлгөөтэй чимэглэл байдаг.

Барилгын дээд тал нь тахөтэй төстэй - цагаан пааландсан металлын цайвар судлууд нь хананы харанхуй гадаргуутай ээлжлэн, барилгын өндрийг оптик байдлаар нэмэгдүүлдэг.

Харамсалтай нь нэг барилга гудамжны үзэмжийг аврахгүй байна ...

2010-аад онд Centrum худалдааны галерейн барилгуудын цогцолбор нь Прагер Штрассе чуулгад маш сайн нийцэж байв.

1970, 1980-аад онд Дрездений архитектор, барилгачид ерөнхийдөө маш их зүйлийг хийдэг байсан юм шиг санагддаг.

Дараа нь хоёр Германы нэгдэл эхэлж, Дрезден рүү цутгаж буй капиталын мөрөөр бий болсон 1990-2000-аад оны шинэ барилгууд улам их эмх замбараагүй байдлыг авчирсан.

Үр дүн нь гамшигтай - одоогоор Дрезден үнэхээр нүүр царайгүй хот хэвээр байна. "Хаан үхсэн." Одоохондоо "Хаан мандтугай!" гэж үргэлжлүүлэх найдвар алга.

2012 оны зургадугаар сарын 26

Өнөөдөр трамвайнаас илүү байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй, тав тухтай хотын тээврийн хэрэгсэл байхгүй. Трамвайн шугамууд, трамвайн машинууд нь ямар ч хотыг чимэглэж, уур амьсгал нэмэх болно. Би ухаангүй хүүхэд байхаасаа л трамвайнд дурласан. Аав, ээж бид хоёр 80-аад оны сүүлээр Шверин хотод амьдарч байх үед тагтны цонхны доор социалист лагерийн орнуудад түгээмэл байдаг улаан чех Татра нар явдаг трамвайн шугам байсан. Тэднийг хараад би маш их баярлаж, сэтгэл хөдөлж, хуруугаараа трамвай руу зааж, "Вазя!" гэж хашгирав гэж эцэг эх маань хэлэв.

Трамвай нь хотын үзэмжийн салшгүй хэсэг болсон хотод амьдарч байгаадаа би азтай хүн бөгөөд өнөөдөр би Дрездений трамвайн түүхийн талаар ярихаас гадна Дрездений трамвай музейд зочилсон гэрэл зургуудыг үзүүлэх болно.

Дрездений трамвайн түүх нь 1872 оны 9-р сарын 26-нд Дрезден хотод анхны морин зам нээгдэж, хотын төв дэх Пирнайшен Плацын талбайн нэгийг хотын чинээлэг дүүрэг Бласевицтэй холбосон үеэс эхэлдэг. Ирэх жилүүдэд уг шугамыг өргөтгөж, 1893 оны 7-р сарын 6-нд Дрезден хотод анхны цахилгаан трамвайг ажиллуулав. Шлоссплатцын төв талбайгаас Бласевицын талбай хүртэлх шугамын нэг хэсгийг цахилгаанжуулсан. Тухайн үед баригдсан бүх шугамыг бүрэн цахилгаанжуулахад бараг 10 жил зарцуулсан. Эхний трамвайнууд нь морин тэрэгний дүр төрхөөр баригдсан бөгөөд энэ нь эргээд трамвайнд чиргүүлтэй вагон болгон ашиглагдаж байв.

Дрездений морин төмөр замын хоёр давхар тэрэг, 1872 он. (зураг: http://www.deutschefotothek.de)

1895 онд Кельн хотод 1900 онд Бласевиц дүүргийн Шиллерплатцын эцсийн буудал дээр баригдсан трамвай. (Зураг: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Дрездений трамвайн музей рүү буцаж очоод цуглуулгын хамгийн эртний хэсгээс тоймоо эхэлцгээе.

309-р 1902 онд Дрезден хотод баригдсан бөгөөд 1965 он хүртэл ажиллаж байжээ. Энэ цувралын нийт 11 машиныг бүтээсэн. Гэхдээ түдгэлзүүлэлтийн хаврын богино аяллын улмаас эдгээр трамвайнууд хатуу, жигд бус явдаг байсан нь тэдний хэрэглээний чанарыг эрс багасгасан. Үүнээс болж энэ цувралын ихэнх трамвайг трамвайн үйлчилгээнд ашиглах тусгай машин болгон хувиргасан эсвэл хугацаанаас нь өмнө төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.

Энэ трамвай нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ: моторт машин ба чиргүүлтэй машин нь дотоод зохион байгуулалтаараа ялгаатай.

Трамвайны хяналтын самбар:

Уртааш байрлалтай вандан сандал бүхий моторт машины дотоод засал:

Дотор нь бүхэлдээ модон бөгөөд маш тухтай:

Чиргүүлтэй машины дотоод засал, энд дотоод засал чимэглэл нь орчин үеийн трамвайнуудад илүү танил юм.

20-р зууны эхний арван жилд Дрезден хотод трамвайн сүлжээ идэвхтэй хөгжиж байв. Хотын улам олон газар трамвайгаар төвтэй холбогдож байна. Трамвай нь Дрезден хотын нийтийн тээврийн зонхилох хэлбэр болж байна.

1931 онд Дрездений трамвай компани тухайн үеийн шинэ, хамгийн орчин үеийн трамвайнуудыг хүлээн авсан нь олон тооны техникийн шинэчлэлийн ачаар трамвай барихад шинэ эрин үеийг нээсэн юм. Тэд "Цурхай" гэж нэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн ирмэг нь маш нарийссан бөгөөд энэ нь трамвайг ижил нэртэй загастай төстэй болгож, эргэх үед эсрэг урсгалд дулаацахад хялбар болгосон.

Augustusbrücke гүүрэн дээрх "Цурхай" 1937 он. (зураг: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

"Цурхай" олон талаараа хувьсгалт трамвай байсан. Анх удаа трамвайны жолооч суудал авсан. Үүнээс өмнө жолооч нар зогсож ажиллахаас өөр аргагүй болдог. Зорчигчийн салон нь өмнөх шигээ модон сандал биш, харин арьсан бүрээстэй суудлаар тоноглогдсон байв. Тэр үед трамвай бүрэн хангагдсан шинэ түвшинзорчигчдод тав тухтай байдал. Энэ бол машиныг олноор нь тараах үе байсан бөгөөд машинтай өрсөлдөхийн тулд трамвай тав тухтай байдлын хувьд түүнтэй эн зэрэгцэх ёстой байв.

"Pike" нь трамвайнуудын дунд дэлхийн хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг. Туршилтын үеэр трамвай 98 км/цаг хүртэл хурдалсан байна. Сүүлчийн "Цурхай" нь 1972 он хүртэл 1-р шугам дээр ажиллаж байсан.

1945 оны 2-р сарын 13, 14-нд Дрезден хотыг бөмбөгдсөний дараа холбоо барих сүлжээний 75% устгагдсан. Мөн замуудын нэлээд хэсэг нь эвдэрсэн. 1945 оны 5-р сарын 12-нд хотод трамвайны үйлчилгээг сэргээв. Гэхдээ хотын төв бөмбөгдөлтөд ихээхэн хохирол учруулсан тул төв дэх трамвайн шугамыг зөвхөн 1945 оны зуны сүүлчээр сэргээжээ. Төвийн трамвайн шугамыг сэргээх материалд зориулж хотын захын трамвайн замуудын нэг хэсгийг буулгасан байна. Мөн 8 "Цурхай" бүрэн сүйрсэн тул трамвайн парк их хэмжээний хохирол амссан. Дайны дараах үед шинэ трамвай барихад хөрөнгө дутмаг байсан тул шугам дээрх тээвэрлэлтийг 1910-1930-аад онд үйлдвэрлэгдсэн амьд үлдсэн трамвайгаар гүйцэтгэдэг байв.

Сүйрсэн хуучин хотын гудамжинд трамвай үйлчилгээ, 1949 он. (зураг: холбооны архив)

Шинээр баригдсан төв гудамжинд 1925 онд үйлдвэрлэсэн MAN трамвай, 1958 он.(зураг: холбооны архив)

50-аад онд хот шинэ, илүү орчин үеийн трамвай худалдаж авч эхлэв. Тиймээс 1956 онд Готта хотын вагоны үйлдвэрт баригдсан GDR-ийн шинэ Gotha ET 54 ба ET 57 трамвайнууд ашиглалтад оров. Дараагийн жилүүдэд хот худалдаж авсан янз бүрийн загварууд 60-аад оны эхээр Дрездений трамвай компанийн үндсэн флотыг бүрдүүлж байсан Готт тэрэгний үйлдвэрийн трамвай.

Зургийн зүүн талд "Pike", баруун талд Gotha ET 54:

Жолоочийн суудал Gotha ET 54

1964 онд Чехословакийн Татра Т3 трамвайг Дрезден хотод хэдэн жилийн турш туршиж үзсэн. Дрезден нь Зүүн Германы трамвайн шугамд энэ загварыг ашиглахад тохиромжтой эсэхийг тодорхойлохын тулд эдгээр трамвайнуудыг ажиллуулах нэг төрлийн туршилтын талбай болжээ. Эдгээр трамвайнуудын өргөн нь 2.5 метр байсан тул Германы зүүн хэсгийн трамвайн шугамууд нь жижиг тэрэгний өргөнд зориулагдсан тул тэдгээрийг зөвхөн тодорхой хэсэгт ашиглах боломжтой байв. 1967 онд Татра T4D трамвайны анхны загварыг Дрезден хотод цаашдын туршилтад хүргэжээ (Германы зүүн хэсэгт зориулсан 2.2 метр өргөнтэй Татра Т3 трамвайн тусгайлан боловсруулсан өөрчлөлт). 1968 онд амжилттай туршилт хийсний дараа Дрезденийн трамвайн флот ажиллаж эхлэв. орчин үеийн шинэ Tatra T4D-үүдээр дүүргэгдсэн бөгөөд хожим нь эдгээр трамвайнуудыг бусад хүмүүс худалдаж авах болсон томоохон хотуудЛейпциг, Магдебург, Халле, Шверин зэрэг БНАГУ.

Tatra T3 ба түүний өөрчлөлтүүд нь дэлхийн хамгийн их үйлдвэрлэсэн трамвай болж, нийгмийн олон оронд нийлүүлэгдсэн. баазууд. 1960-1989 оны хооронд нийт 13991 трамвай үйлдвэрлэгдсэн.

90-ээд онд шинэчлэгдсэн зарим Татраг Дрездений гудамжнаас харж болно. Эдгээр нь оюутны явагч гэж нэрлэгддэг (Studentenshuttle) бөгөөд тэд зөвхөн ажлын өдрүүдэд хотын их дээд сургуулиудын хичээлийн үеэр хоёр цаг тутамд нэг удаа тээвэрлэдэг.

Музейн агуулахын хашаанд 1967 оны Tatra T4-ийн анхны загвар.

80-аад оны сүүлчээр Шверинд байсан миний бага насны төсөөллийг гайхшруулсан энэ трамвайны загвар байсан. Би энэ трамвайг энэ төрлийн тээврийн хамгийн үзэсгэлэнтэй төлөөлөгчдийн нэг гэж үздэг.

Социалист Дрездений гудамжинд Татра уулс 4D. 1982 он (зураг: холбооны архив)

1986 онд Дрезден хотод Чехословакийн шинэ Tatra T6A2D загварын прототипийг турших ажил эхэлсэн. Хэдийгээр 1989 онд энэ загварын өөр нэг трамвай Дрезденд хүргэгдсэн боловч нийгмийн өөрчлөлтийн улмаас Дрезденд ийм төрлийн трамвайд шилжсэн тохиолдол хэзээ ч болоогүй юм. Татра T6A2D-ийн нэг жишээг 1990 онд хотын аялалд зориулж хөрвүүлсэн бөгөөд 2000 онд Дрездений трамвайн музейд хандивласан.

Музейн агуулахын хашаанд Татра T6A2D.

Германыг нэгтгэсний дараа тэр үед Чехословакийн Татра T4D-ээс бүрддэг Дрезденийн трамвайн флотыг ихээхэн сайжруулж, хотын далбааны өнгөөр ​​хар, шар өнгийн хослолоор будсан. Шинэчлэгдсэн "Татра" машинуудыг мэдээллийн цахим дэлгэц, зөөлөн суудалтай болгож, агааржуулалт, халаалтын системийг сайжруулсан. Мөн тиристор дээр суурилсан шинэ цахим трамвай удирдлагыг суурилуулсан.

1995-1998 онуудад Дрезден 60 орчин үеийн Германы NGT6DD нам давхар олон ангит трамвай худалдаж авсан. Мөн 2003-2010 онуудад Дрездений тээврийн компани хамгийн сүүлийн үеийн 45 метрийн нам шалтай NGT D12DС трамвайн өөр 43-ыг худалдаж авсан. Одоогийн байдлаар бүх трамвай үйлчилгээг Дрезден хотод орчин үеийн 166 нам давхрын трамвайгаар гүйцэтгэдэг. Шинэчлэгдсэн Tatra T4D нь зөвхөн "Оюутны E3 шугам" дээр хөл бөмбөгийн томоохон тэмцээн болон хотын бусад томоохон арга хэмжээний үеэр нэмэлт трамвайгаар ажилладаг.

Орчин үеийн Дрезден трамвайн парк:

Би Дрездений трамвайн түүхийг товчхон ярилаа. Одоо музейн тухай хэдэн үг хэлье. Энэ нь одоо байгаа трамвай депогийн нутаг дэвсгэр дээр байрладаг бөгөөд нэлээд өргөн хүрээг хамардаг хэд хэдэн танхимтай нутаг дэвсгэр:

Музейд жижиг зуушны баар байдаг бөгөөд үзмэрийг үзэх хооронд зууш идэх боломжтой.

Музей нь трамвайнуудаас гадна тэмдэг, тэмдэг, тэмдэг, дэнлүү гэх мэт олон үзмэрүүдийг толилуулдаг.

...аялалын бичиг баримт...

...ажилтнуудын дүрэмт хувцас...

...өөр үеийн Дрездений трамвайн бяцхан загварууд...

болон жижиг бяцхан суурилуулалт:

Компьютержсэн ажлын байр 80-аад оны дундуур тээврийн компанийн ажилтан:

Мэдээжийн хэрэг трамвай. Олон трамвай:

Тусдаа павильонд Дрездений тээврийн компанийн түүхэн машин, автобуснууд байрладаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр нь БНАГУ-ын үеийн автомашинууд юм.

Нээлттэй өдөр би трамвайн музейг үзсэн тул автомашины павильонд байх ёстой автобуснууд музейн зочдыг зөөвөрлөсөн байв. Мөн энэ өдөр музейн гурван трамвайн нэгээр хотыг тойрон явах боломж байсан. Миний дээр дурдсан хоёр Татра, гэрэл зургууд нь надад тийм ч их сонирхолгүй байсан ч 1913 онд үйлдвэрлэсэн MAN трамвайгаар явах таашаалыг би үгүйсгэж чадахгүй.

Жолоочийн суудал ба трамвайны хяналтын самбар:

Явцгаая...

Замдаа бид бусад музейн трамвайнуудтай ихэвчлэн уулздаг байсан ...

...болон автобуснууд.

Удирдагч:

Трамвай хуучин хотыг тойрон эргэлдэж, депо руу буцаж ирэв.

мөн шинэ хандлага руу оров:

эцэст нь трамвайн паркаас авсан хэдэн зураг:

Нийтлэлийг бэлтгэхдээ дараах эх сурвалжийг ашигласан болно.

Дрездений нийтийн тээврийг хэрхэн ашиглах талаар - бүрэн гарын авлага

Өдрийн мэнд! Холбоотой байна.

Та Дрезден рүү явах гэж байна Тэнд нийтийн тээврээр зорчих хүсэлтэйДрездений төвөөс алслагдсан газруудаар зочлох уу? Эсвэл танай зочид буудал яг төвд биш үү? Эсвэл та орон нутгийн тээвэр хэрхэн ажилладагийг хармаар байна уу?

Дараа нь чи бухын нүдийг цохисон байна!Энд бид танд Дрезден тээврийг хэрхэн ашиглах талаар бүрэн гарын авлагыг өгөх болно. Тиймээс өдөр тутмын амьдралдаа цаг заваа дэмий үрж, Германы тасалбарын машиныг судлахын оронд манай нийтлэлийг уншаад, хүсэлтээ гаргаж, аялалаа сайхан өнгөрүүлээрэй.

Тэгэхээр, бид юу ярих вэ:

Дрезден хотод тээвэр ямар байдаг вэ?

Нийтийн тээвэрДрезденд сайн хөгжсөн. Цэвэрхэн, тав тухтай, цаг барьдаг. Та хотын аль ч хэсэгт трамвай (Straßenbahn) эсвэл автобусаар (Автобус) хүрч болно. Илүү хурдан аялахын тулд та орон нутгийн галт тэрэг (S-Bahn) ашиглаж болно. Дрезден хотод метро байдаггүй.

Дрездений тээврийн газрын зургийг хэрхэн татаж авах вэ?

Дрезден хотод хаана, юу хийхээ мэдэхийн тулд танд Дрездений тарифын бүсийн газрын зураг хэрэгтэй. Энэ бүсэд та Дрездений бүх үзвэр, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал руу очих боломжтой.

Мөн Дрездений тарифын бүсийн тээврийн газрын зургийн диаграммыг бараг бүх зогсоол, трамвай, автобусны дотор байрлуулсан байна.

Хэрэв та Дрезден орчмоор аялахыг хүсвэл Оберэлбэ тарифын холбооны карт хэрэгтэй.

Дрезден дэх тээврийн хуваарийг хаанаас харж болох вэ?

Тээвэрлэлтийн хуваарийг зогсоол бүрт байрлуулсан. Томоохон зогсоолуудад дараагийн трамвай/автобусны ирэх цагийг цахим самбар дээр харуулдаг.

Та дараагийн трамвай хэзээ ажиллаж байгааг мэдэж, Дрезден тээврийн компанийн вэбсайт дээрх аялал төлөвлөгчийг ашиглан аялалаа төлөвлөж болно (англи хэл дээр).

Хэрхэн тасалбар худалдаж авах вэ?

Та трамвайн зогсоол болон дотор талын шар машин, DVB (Дрезден тээврийн компани) үйлчилгээний цэгүүд, автобусны жолооч нараас тасалбар худалдаж авах боломжтой.

DVB үйлчилгээний цэг:

Трамвайн тасалбарын машин:

Трамвайн доторх машинууд зарим хязгаарлалттай байдаг. Тэд зөвхөн зоос хүлээн авдаг бөгөөд та эндээс зөвхөн Дрездений тарифын бүсийн тасалбар худалдаж авах боломжтой. Хэрэв та Дрезден хотоос гадуур явж байгаа бол тасалбараа зогсоол дээрээс худалдаж аваарай.

Жолооч эсвэл машинаас тээврийн хэрэгслээр худалдаж авсан тасалбарыг шууд цоолдог. Тэд ямар харагдаж байна:

Автобусны зогсоол дээрх машинууд энд байна:

Тэд зоос, цаасан мөнгө хүлээн авч, бүх тарифын бүсэд тасалбар зардаг.

Дрезденийг тойрон аялахын тулд танд зөвхөн Дрездений тарифын бүс (Tarifzone Dresden 10) хэрэгтэй болно. Энэ бүсэд та Дрездений бүх үзвэр, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал руу очих боломжтой. Энэ тасалбарыг худалдаж авахын тулд хүссэн үнэ дээрээ дарахад л хангалттай. Тарифыг доор тайлбарлав. Ногоон товчлуурууд - тасалбарыг хямд үнээр авах боломжтой.

Автобусны зогсоол, үйлчилгээний цэгүүд дээрх машинуудын тасалбарыг автобус эсвэл трамвайнд суусны дараа цоолборлох ёстой. Галт тэргээр явахдаа тасалбарыг тавцан дээр цоолдог. Тасалбарыг цоолох машинд оруулна. Тэр товшилт хийдэг. Бэлэн! Эдгээр зүйлс иймэрхүү харагдаж байна:

Хэрхэн зөв зогсоолоо алдахгүй байх вэ?

Та шинэ, мөн гадаад хотын тээврийн хэрэгслээр аялахдаа асуулт гарч ирдэг: зөв зогсоолыг хэрхэн алдахгүй байх вэ? Энэ тал дээр Германы байгууллага бидэнд их тусалдаг: Дараагийн зогсоолыг чанга яригчаар дамжуулан урьдчилан мэдэгдээд зогсохгүй маршрутыг харуулсан эдгээр самбараас харж болно.

Маш тохиромжтой: хэд хэдэн зогсоолын өмнө та хэзээ буухаа харж болно. Тиймээс та чөлөөтэй суугаад машинаа жолоодож, цонхоор харах боломжтой.

Дрезден хотын нийтийн тээврийн үнэ, хэрхэн хэмнэх вэ?

Тасалбарын үнэ хэдэн бүсэд үйлчлэхээс хамаарч өөр өөр байдаг. Дрездений үзэсгэлэнт газруудыг үзэж, нисэх онгоцны буудалд хүрэхийн тулд нэг бүс хангалттай (Тарифзон Дрезден 10).

Ижил тасалбараар та тасалбар худалдаж авсан тарифын бүсэд автобус, трамвай эсвэл галт тэргээр (S-Bahn) зорчих боломжтой. Кабелийн машин, гатлага онгоц, гатлага онгоцоор зорчихын тулд тусгай тасалбар шаардлагатай.

Хэрэв та өдрийн цагаар маш их аялахыг хүсч байвал өдрийн тасалбар танд ашигтай болно. Гурав дахь аялалдаа зардлаа нөхдөг. Гэр бүл, бүлгүүд гэр бүл эсвэл бүлгийн өдрийн тасалбараас ашиг хүртэх боломжтой.

Дрезден доторх аяллын тасалбарын үнийг доор харуулав (нэг тарифын бүс)

Давуу эрхтэй үнэ хүчинтэй:

* 6-14 насны хүүхдүүдэд (тасалбар шалгахдаа насаа батлахын тулд паспортоо харуулах шаардлагатай)

** 6-14 насны хүүхэд, 61-ээс дээш насны тэтгэвэр авагчдад (хэрэгжүүлнэ Тасалбарыг хянахын тулд паспортоо харуулах шаардлагатайнас)

Гэр бүлд зориулсан өдрийн тасалбар

Тасалбар нь дээд тал нь хүчинтэй. 2 насанд хүрэгчид ба хамгийн ихдээ. 4 хүүхэд (6-14 нас), эсвэл дээд тал нь. 6 хүүхэд маргааш өглөөний 4.00 цаг хүртэл.

5 хүртэлх хүнтэй бүлэгт зориулсан өдрийн тасалбар

Тасалбар нь дээд тал нь хүчинтэй. 5 том хүн маргааш өглөөний 4.00 цаг хүртэл тарифын холбооны хэмжээнд.