ევროპაში მოგზაურობის დაგეგმვისას, პირველი, რაც ვაწყდებით, არის ტრანსპორტის არჩევანი მოგზაურობისთვის. თვითმფრინავი კარგია თავისი სიჩქარით, მანქანა უზრუნველყოფს დამოუკიდებლობას, ავტოსტოპით მგზავრობა ავანტიურიზმის განცდას, მაგრამ რა უნდა აირჩიოთ, თუ ფულის დაზოგვა გსურთ? ალბათ საუკეთესო ვარიანტი იქნება რკინიგზა.
გადაადგილება ძალზე მოსახერხებელია, თავად განსაჯეთ:
- ძველ სამყაროს აქვს განვითარებული სარკინიგზო ქსელი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ ევროკავშირის ყველაზე შორეულ კუთხეში;
- აქ გადის სხვადასხვა მატარებელი და შეგიძლიათ აირჩიოთ ის, რაც იდეალურია თქვენი მოგზაურობისთვის: იაფია თუ ძვირი, დღე ან ღამე, მაღალსიჩქარიანი თუ არა;
- ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ InterRail-ის ერთი ბილეთით, რომელიც გაძლევთ წვდომას ევროპის ყველა მატარებელზე.
მაგრამ პირველ რიგში.
ევროპის რკინიგზა
ყველა ქვეყანას აქვს ეროვნული რკინიგზა, ყველაზე განვითარებული არიან:
- გერმანული „Deutsche Bahn“ (http://www.bahn.de);
- ფრანგული "SNCF" ( http://www.sncf.com);
- ბრიტანული "ბრიტანული რკინიგზა" ( http://www.britishrail.com);
- ჩეხური "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
- იტალიური "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).
ისინი და მრავალი სხვა არიან საერთაშორისო ორგანიზაციის Railteam-ის ნაწილი, რაც მათ წარმატებით ურთიერთობის საშუალებას აძლევს.
მატარებლები: რომელი აირჩიოს?
წარმატებული მოგზაურობისთვის აუცილებელია სხვადასხვა მატარებლების მახასიათებლების გათვალისწინება. ძველ სამყაროში ისინი ჩვეულებრივ იყოფა დღის და ღამის საათებად.
დღის მატარებლები
ამ ტიპის მატარებლებში ვერ ნახავთ ადგილებს, რომლებსაც „რეზერვებულ ადგილებს“ ვუწოდებთ. ამიტომ, თქვენ ვერ შეძლებთ დაწოლას ისე, როგორც ჩვენს მატარებლებზე.
არის მეორე და პირველი კლასის ვაგონები, რომელში ხარ, გადახედე წინა კარიან მის გვერდით კედელი. ზედაპირზე დაბეჭდილი დიდი რაოდენობა ნიშნავს კლასს. მეორე კლასის ვაგონებს აქვს ოთხი ადგილი თითოეულ რიგში, ხოლო პირველი კლასის ვაგონები - სამი. მაგრამ ყველა მათგანი, გამონაკლისის გარეშე, იყოფა განყოფილებებად არამწეველთა და მწეველებისთვის. ამიტომ, ჩვენს ქვეყანაში გავრცელებულია ვესტიბულებში, დერეფნებში, ტუალეტებში მოწევა კატეგორიულად აკრძალულია. დღისით მგზავრობისას წააწყდებით იმ ფაქტს, რომ მატარებელს თან ახლავს არა კონდუქტორი, არამედ კონდუქტორი. მის მოვალეობებში შედის ბილეთების შემოწმება და გაყიდვა, გამგზავრების სიგნალის მიცემა, ხალხის გადმოსვლისა და აფრენის მონიტორინგი და კარების დახურვა. მაგრამ კარებს უშუალოდ მგზავრები იღებენ.
დღის მატარებლების რამდენიმე სახეობა არსებობს:
- გარეუბნები ჩვენი გაგებით არის "ელექტრო მატარებლები", მაგრამ ძალიან კომფორტული: რბილი, დიდი სკამებით და კონდიციონერით. ისინი განიხილება დამაკავშირებელ ელემენტად ურბანულ და სარკინიგზო ტრანსპორტს შორის. ხშირად „ელექტრო მატარებლები“ ეშვება მიწისქვეშეთში და ქმნიან ერთ სისტემას მეტროსთან;
- რეგიონები გამოირჩევიან მგზავრობის ხანმოკლე დროით (დაახლოებით 2-3 საათი) და უკიდურესად ხშირი გაჩერებებით. თუმცა არის სასიამოვნო გამონაკლისი - რეგიონალური ექსპრეს მატარებლები, რომლებიც ჩერდებიან მხოლოდ ყველაზე დიდ დასახლებულ ადგილებში;
- სასწრაფო დახმარების მანქანები დიდ მანძილზე მოგზაურობენ და მინიმალურ გაჩერებებს აკეთებენ. ვაგონები, როგორც წესი, იყოფა კუპეებად, რომლებიც იტევს 6-8 ადგილს, ხოლო მატარებელი აღჭურვილია ბუფეტით ან რესტორნით. შეიძლება განსხვავდებოდეს კომფორტისა და სიჩქარის თვალსაზრისით;
- მაღალსიჩქარიანი - გამარტივებული ფორმით, რაკეტების მსგავსი, მათ შეუძლიათ მიაღწიონ 300 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს და, შესაბამისად, შესაფერისია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. აღჭურვილია სოკეტებით, აუდიო სისტემებით და ტელევიზორით.
ღამის მატარებლები
ევროპაში მატარებლები, რომლებიც ღამით მოძრაობენ, საკმაოდ იშვიათია. ჩვეულებრივ, ეს არის მხოლოდ რამდენიმე მატარებელი, რომლებიც გადიან 19:00 საათის შემდეგ და ჩამოდიან 10:00-დან 11:00 საათამდე. თითოეულ ვაგონს ჰყავს კონდუქტორი, რომელიც პასუხისმგებელია შეკვეთაზე და ბილეთების შემოწმებაზე. მოგზაურობისას წააწყდებით ფაქტს, რომ არსებობს ღამის მატარებლების ორი ტიპი: საძილე და სწრაფი. პირველი მათგანი უფრო კომფორტულია და აჩერებს მხოლოდ საღამოს (მგზავრების ჩასასვლელად) და დილით (გასასვლელად). ღამით ჯანსაღ ძილს არაფერი უშლის ხელს, რაც არ შეიძლება ითქვას სწრაფ მატარებლებში დასვენებაზე, რომლებიც ჩერდებიან მარშრუტში შემავალ ყველა სადგურზე.
ღამის მატარებლებზე სამი ტიპის ვაგონია:
- მძინარე. ისინი იყოფა ერთ, ორმაგ ან სამმაგი კუპეებად, აღჭურვილია რბილი თაროებით ზურგით, ტელევიზორით, ნათურებით და სარეცხი აბაზანითაც კი;
- დივანის საწოლები. ეს არის ჩვენი კუპე მანქანების ანალოგები, მხოლოდ ერთი განსხვავებით - ჩვეულებრივი ოთხი ადგილის ნაცვლად, ხშირად არის ექვსი;
- მჯდომარე. ისინი იშვიათად გვხვდება და არის ჩვეულებრივი ღია ვაგონები რბილი სავარძლებით.
ბილეთები
ბილეთის გარეშე მოგზაურობა საკმაოდ საშიში აზარტული თამაშია: ევროკავშირში ჯარიმები ძალიან მაღალია, ამიტომ წინასწარ უნდა იზრუნოთ მგზავრობის საფასურის გადახდაზე.
თუ ბევრს არ აპირებთ მოგზაურობას, ჩვეულებრივი ერთჯერადი ბილეთი გამოგადგებათ, მაგრამ თუ თქვენი გეგმები მოიცავს ბევრ ქალაქსა და ქვეყანაში ვიზიტს, გამოიყენეთ სამგზავრო ბარათი. ევროპაში არის ძალიან მოსახერხებელი სისტემა სახელწოდებით InterRail Pass. ეს არის სამგზავრო ბარათის ტიპი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ დამოუკიდებლად და მარტივად: ნებისმიერ მატარებელში და დღის ნებისმიერ დროს. არსებობს რამდენიმე სახის InterRail Pass.
ღამის მატარებლები
ევროპაში შედარებით ცოტა ღამის მატარებელია. უმეტეს მიმართულებით არ არის ერთზე მეტი ან ორი, ზოგიერთ ხაზში კი შეიძლება საერთოდ არ იყოს. როგორც წესი, განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ ღამის მატარებლები 19.00 საათის შემდეგ გადიან და ბოლო სადგურზე 10.00–11.00 საათამდე მივიდნენ. გრძელი მარშრუტები, რომელიც გრძელდება ერთი დღე ან მეტი, მხოლოდ აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში არსებობს.
ღამის მატარებლებზე, მჯდომარე ვაგონების გარდა, არის კუპე ვაგონები (ჩვენი კუპე ვაგონების მსგავსი). მათში კუპეები, როგორც წესი, არის არა 4-ადგილიანი, არამედ 6-ადგილიანი - თითოეულ კედელზე სამი თაროებით, გვერდით კი დასაკეცი კიბით. ლეიბები არ არის, მაგრამ თავად თაროები რბილია, ბალიშები კი ქვედა თაროდან არის აღებული, სადაც დღის განმავლობაში კედელზეა მიმაგრებული. საძილე მანქანებს აქვთ 1-2 ადგილიანი კუპე. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი მგზავრობისთვის კოშეტში და საძილე მანქანებში. დღის საწოლებში - ჩვეულებრივ 20–30 €, ხოლო საძინებლებში დამატებითი გადასახადი შეიძლება მიაღწიოს 100-მდე, ხოლო ერთ კუპეში - 200 €-მდე.
ღამის მატარებლები შეიძლება იყოს როგორც ჩვეულებრივი სწრაფი მატარებლები, ასევე წმინდა საძილე მატარებლები. საძილე მატარებელი ჩერდება საღამოობით მხოლოდ მგზავრების ჩასასვლელად, დილით კი ჩამოსასვლელად, მაგრამ დაახლოებით 0.00-5.00 საათამდე არ შეიძლება ჩასვლა ან გადმოსვლა. საძილე მატარებლებს აქვთ მხოლოდ დაწოლილი ადგილები და ამიტომ საჭიროა დაჯავშნა. როგორც წესი, მძინარე მატარებლით მგზავრობა უფრო ძვირია, ვიდრე სწრაფ მატარებელზე. თქვენ უნდა გადაიხადოთ როგორც ერთი ადგილიდან მეორეზე გადასვლის, ასევე ღამისთევის ღირებულება. ამიტომ, მაგალითად, ყველაზე იაფი ადგილი მჯდომარე ვაგონშია (ზოგიერთ ღამის მატარებელში არ არის), 6 ან 4-სართულიან ტახტზე მგზავრობა უფრო ძვირია იაფფასიან სასტუმროში ღამისთევის ღირებულებით. , 3-2-1 ნავმისადგომის საძილე კუპეში – 2-3-4 ვარსკვლავიანი სასტუმროს ნომრის ღირებულებით.
ღამის მატარებლები NachtZug (NZ) მოძრაობენ გერმანიის ქალაქებს შორის და დადიან გერმანიის მეზობელ ქვეყნებში (ბერლინი - პარიზი მგზავრობის ღირებულება 110-დან 265 €-მდე); CityNightLine (CNL) მატარებლები აკავშირებს ციურიხს ბერლინთან, დრეზდენთან, დორტმუნდთან და ჰამბურგთან (75-დან 255 €-მდე), ასევე გადის დორტმუნდიდან ვენამდე; ფრანგული Artesia de Nuit მატარებლები გადის პარიზიდან მილანში, რომში, ფლორენციასა და ვენეციაში; ესპანური მატარებლები მატარებელი სასტუმრო ელიფსოსი (ტალგო ღამე, www.elipsos.com) აქვთ საკუთარი სახელები: “ფრანსისკო გოია” მადრიდს აკავშირებს პარიზთან (13,5 საათი), “ხუან მირო” – ბარსელონა პარიზთან (12 საათი), “სალვადორ დალი” მიდის ბარსელონადან მილანში (12,5 საათი); Caledonian Sleeper მატარებელი აკავშირებს ლონდონს შოტლანდიის ქალაქებთან (80-დან 175 €-მდე). პოლონეთში ღამის მატარებლებს უწოდებენ Pociag Hotelowe (25-დან 80 €-მდე).
სწრაფი ღამის მატარებლები არაფრით განსხვავდება დღის მატარებლებისგან. ისინი ჩერდებიან ყველა სადგურზე და მგზავრობა შესაძლებელია რეგულარული ბილეთების გამოყენებით, ყოველგვარი გადასახადის გარეშე. ასეთ მატარებლებში ადგილების დაჯავშნა მხოლოდ სკანდინავიაში, ესპანეთსა და პორტუგალიაშია საჭირო.
ბევრ ქვეყანაში ღამის სწრაფ მატარებლებს იგივე სახელები აქვთ, რაც დღის მატარებლებს. მაგრამ არის გამონაკლისებიც. მაგალითად, იტალიაში მათ ეძახიან ესპრესო (E), ხოლო ესპანეთში – ესტრელა. EuroNight (EN) მატარებლები ავსტრიაში, შვეიცარიაში, გერმანიაში, ბელგიასა და ნიდერლანდებში არის სწრაფი მატარებლების ექვივალენტური: ადგილების დაჯავშნა საჭირო არ არის, რეგულარული ბილეთები გამოიყენება დამატებითი საფასურის გარეშე. სხვა ქვეყნებში ისინი განიხილება საძილე ბილეთები და მოითხოვს მცირე გადასახადს ჩვეულებრივი ბილეთის ფასზე. 2005 წელს პოლონეთში გამოჩნდა მატარებლების ახალი კატეგორია - Tame Linie Kolejowe (TLK, "დაბალფასიანი სარკინიგზო ხაზები"). ეს არის დღის და ღამის მატარებლები ადგილების სავალდებულო დაჯავშნით, მაგრამ ამავე დროს შედარებით დაბალი ტარიფებით. ისინი მოქმედებენ მარშრუტებზე, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდნენ InterRegion (IRN) და Nocny Express (NEx) მატარებლები. მგზავრობის საფასური იგივეა, რაც ჩვეულებრივი სწრაფი მატარებლების, ანუ დაახლოებით 45-55 ზლოტი ($1 = 3,2 ზლოტი) უმეტესი დისტანციური მოგზაურობისთვის მეორე კლასში და დაახლოებით 70-80 ზლოტი პირველ კლასში. უფრო მეტიც, წინასწარ შეძენის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ კიდევ უფრო იაფი ტანი ბილეთი სპეციალურ ფასად 27 ზლოტი (ამ ბილეთების რაოდენობა შეზღუდულია თითოეულ მატარებელზე). TLK ღამის მატარებლებზე არის დამატებითი გადასახადი დღის საწოლზე - 20 ზლოტი თითო ადგილს, მაგრამ თეთრეული უნდა შეიძინოთ დამატებითი საფასურით. სხვა წმინდა მძინარე მატარებლებისგან განსხვავებით, ისინი არ გვთავაზობენ უფასო კვებას.
წიგნიდან პიკაპი. Seduction გაკვეთილი ავტორი ბოგაჩოვი ფილიპ ოლეგოვიჩი წიგნიდან ფაქტების უახლესი წიგნი. ტომი 3 [ფიზიკა, ქიმია და ტექნოლოგია. ისტორია და არქეოლოგია. სხვადასხვა] ავტორი კონდრაშოვი ანატოლი პავლოვიჩირა არის მატარებლის სიჩქარის რეკორდი? ბორბლებზე ჩვეულებრივი მატარებლების სიჩქარის რეკორდი ეკუთვნის ფრანგულ TGV მატარებელს, რომელიც დიდი ხანია გადის გრაფიკით საფრანგეთის მასშტაბით, არხის გვირაბის გავლით და ინგლისში. 1991 წელს TGV-მ მიაღწია სიჩქარეს 515,3 კილომეტრზე
წიგნიდან 100 დიდი ავიაციის და ასტრონავტიკის ჩანაწერები ავტორი ზიგუნენკო სტანისლავ ნიკოლაევიჩიმატარებლები ცაში თვითმფრინავის "მისაბმელზე" მართვის იდეა წარმოიშვა თითქმის ერთდროულად თავად ავიაციასთან. მოჟაისკიც კი, რომელმაც დაიწყო თავისი "მფრინავი ორთქლის გემის" შექმნა, გამოსცადა თავისი იდეები ბუქსირით. ფუტკარისპეციალური დიზაინი გრეიჰაუნდების ტრიოს უკან
წიგნიდან თევზაობის დიდი უახლესი ენციკლოპედია ავტორი გორიაინოვი ალექსეი გეორგიევიჩიღამის ფრენები შეცდომა იქნება ვიფიქროთ, რომ მხოლოდ თვითმფრინავები დაფრინავენ ღამით. ღია წყლის სეზონზე, ასორტი სათევზაო საშუალებამათ ასევე გაშალეს ფრთები მდინარის წყნარ წყლებზე, რომლებიც დაღლილი არიან სწრაფი სირბილით ღამის თევზაობა. ღამით იჭერენ ისე
წიგნიდან როგორ ვიმოგზაუროთ ავტორი შანინ ვალერიდღის მატარებლები ევროპა არის მსოფლიოს ისეთი პატარა ნაწილი, რომ მატარებელს შეუძლია გადაკვეთოს ევროპის უდიდეს ქვეყნებშიც კი დღეში ან ღამით, ხოლო შორ მანძილზე ფრენების უმეტესობა გრძელდება მაქსიმუმ 10-15 საათის განმავლობაში მატარებელი ახერხებს მისვლას
წიგნიდან იაპონური სახელმძღვანელო სატანკო დანაყოფების მომზადებისთვის, 1935 წ. ავტორი სსრკ თავდაცვის სამინისტროღამის ავტობუსები ზოგიერთი ავტობუსი მოძრაობს ზედიზედ რამდენიმე დღე, დღე და ღამე გაჩერების გარეშე. სხვების განრიგი სპეციალურად არის შემუშავებული ისე, რომ ისინი საღამოს გაემგზავრებიან და საბოლოო დანიშნულების ადგილზე დილით ადრე მივიდნენ. ვინაიდან ღამით მაგისტრალზე მოძრაობა ნაკლებია
წიგნიდან ყველაფერი რომის შესახებ ავტორი ხოროშევსკი ანდრეი იურიევიჩი წიგნიდან ინსტრუქციები რუსეთის ფედერაციის მეტროში მატარებლების გადაადგილებისა და შუნტირების სამუშაოებისთვის ავტორი სარედაქციო კოლეგია "მეტრო"ღამის კლუბები რომში ღამის ცხოვრება აქტიური და გაჩაღდაა, ასე რომ, ვისაც არ სურს ღამის ძილი გაატაროს, ამ ქალაქში მზის ჩასვლის შემდეგაც ექნებათ გასაკეთებელი. განსაკუთრებით ბევრი ღამის კლუბია, რაც გასაკვირი არ არის, ქალაქის ისტორიულ ცენტრში. აქ არის კლუბები ყველა გემოვნებისთვის - დან
წიგნიდან Sniper Survival Manual ["ისროლეთ იშვიათად, მაგრამ ზუსტად!"] ავტორი ფედოსევი სემიონ ლეონიდოვიჩიIV. დამხმარე მატარებლის გაყოლა: 1. სცენიდან და სადგურიდან სწორი მიმართულებით მატარებლის რიგი
წიგნიდან მეთევზის ოთხი სეზონი [წარმატებული თევზაობის საიდუმლოებები წელიწადის ნებისმიერ დროს] ავტორი კაზანცევი ვლადიმერ აფანასიევიჩი წიგნიდან ძარცვა და ქურდობა [ბანდიტები, მძარცველები, ქურდები და თაღლითები] ავტორი რევიაკო ტატიანა ივანოვნაღამის თევზი ეს არის თევზის სახელი, რომლის აქტიური ცხოვრება ხდება ბინდისა და ღამის საათებში. ეს მოიცავს ლოქოს, ბურბოს, გველთევზას, პიკის ქორჭილს და ზოგიერთ სხვა კობრს, ჯვარცმის კობრს, ტენჩს და ლოუჩს საკმაოდ ცუდი მხედველობა აქვთ. ლოქო არ იყენებს მხედველობას და მის თვალებს არ აქვთ დამახასიათებელი თვისება
წიგნიდან როგორ გავზარდოთ ჯანმრთელი და ჭკვიანი ბავშვი. თქვენი ბავშვი A-დან Z-მდე ავტორი შალაევა გალინა პეტროვნაბრიუს რეინოლდსი. MAIL TRAIN RIP ყოველდღიურად გლაზგო-ლონდონის საფოსტო მატარებელს 8-10 ვაგონი ჰყავდა და, როგორც წესი, ატარებდა ჩვეულებრივ წერილებსა და ამანათებს. მაგრამ დაახლოებით თვეში ერთხელ მატარებელზე მიმაგრებული იყო სპეციალური ვაგონი ბანკნოტებით სავსე ჩანთებით. ეს იყო ბანკნოტი
წიგნიდან როკის ენციკლოპედია. პოპულარული მუსიკა ლენინგრად-პეტერბურგში, 1965–2005 წწ. ტომი 2 ავტორი ბურლაკა ანდრეი პეტროვიჩი წიგნიდან ლექსიკონითანამედროვე მშობლებისთვის ავტორი შალაევა გალინა პეტროვნაღამის სნაიპერები მოხდენილი, როგორც ჩინური ფიგურები, მყიფე და ნერვული, ხან ამაღლებული, ხან ირონიული და ხან დრამის მკვეთრი არომატი (მათში არის რაღაც მუსიკიდან წარმოსახვითი შესრულებამდე), NIGHT SNIPERS-ის სიმღერები, ალბათ, გახდა. პირველი რეალური შეგრძნება
წიგნიდან რა უნდა გავაკეთოთ ექსტრემალურ სიტუაციებში ავტორი სიტნიკოვი ვიტალი პავლოვიჩიკოშმარები სამი-ოთხი წლის ასაკში თითქმის ყველა ბავშვი დროდადრო იღვიძებს შიშით იმის განცდით, რომ რაღაც საშინელება მოხდა. როგორც წესი, მშობლებს შეუძლიათ ადვილად დაამშვიდონ ბავშვი, აუხსნან, რომ ცუდი სიზმარი ნახა, აანთონ შუქი და დაარწმუნონ ბავშვი, რომ
ავტორის წიგნიდანმატარებლის ავარია სიფრთხილის ზომები: უპირატესობა მიანიჭეთ ცენტრალურ მანქანებს, რომლებიც კატასტროფის შემთხვევაში უფრო ნაკლებ ზარალდებიან, ვიდრე თავ-კუდიანი ვაგონები. აირჩიეთ ადგილები მატარებლის მიმართულებით: ვინაიდან ხულიგნები ხშირად ისვრიან ფანჯრებს ქვებს, გექნებათ
ერთი შეხედვით, სამგზავრო მანქანის გაწყვეტის ან გადაადგილების ხმა სადგურზე სადმე ცენტრალური ევროპაშუაღამისას არც ისე რომანტიული. მაგრამ თუ წარმოიდგენთ, რომ ეს არის ღამის მატარებელი, რომელიც მოდის და ჭერის ქვეშ ვიწრო თაროზე წევთ, მაშინ ყველაფერი იცვლება და ბევრად უფრო საინტერესო ხდება.
დღის მატარებლებისგან განსხვავებით, რომლებიც მიზნად ისახავს მგზავრების გადაყვანას A წერტილიდან B წერტილამდე რაც შეიძლება სწრაფად, ღამის მატარებლები მშვიდად არიან და მიზნად ისახავს მგზავრების დანიშნულების ადგილამდე მიყვანას დასვენებული და დღისთვის მზადყოფნაში. ასეთ მატარებელში მოგზაურობა თავისთავად თავგადასავალია, რადგან შეუძლებელია წინასწარ განსაზღვრო ვინ იქნება შენი მოგზაურობის კომპანიონი. და ყოველთვის არის შანსი, რომ ვერასოდეს დაიძინოთ, ან ფანჯრის მიღმა ფანტასტიკური პეიზაჟების გამო, ან მხიარული კომპანიის გამო.
ღამის მატარებლების ფასდაუდებელი უპირატესობაა სასტუმროს ხარჯების დაზოგვის შესაძლებლობა. გთავაზობთ სარკინიგზო გადამზიდველებს სხვადასხვა სახისკუპე: ორი/ოთხი მგზავრისთვის, განყოფილება ექვსი ნავმისადგომისთვის და სავარძლებისთვის. აირჩიეთ ვარიანტი, რომელიც შეესაბამება თქვენს ბიუჯეტს და შეიძინეთ ბილეთი წინასწარ (მინიმუმ რამდენიმე დღით ადრე), განსაკუთრებით მაღალ სეზონზე. თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი ფული, თუ ბილეთს იყიდით დაგეგმილ მოგზაურობამდე 30-120 დღით ადრე.
აირჩიეთ ერთ-ერთი საუკეთესო ევროპული ღამის მატარებელი და გისურვებთ კარგ მოგზაურობას!
ღამის მატარებელი სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი
77 წლის განმავლობაში, ყოველ საღამოს, დაახლოებით შუაღამისას, საკულტო მატარებელი „წითელი ისარი“ მიემგზავრება მოსკოვის სადგურიდან რ. გლიერის „დიდი ქალაქის ჰიმნის“ ხმით. ბევრი საბჭოთა ადამიანის ოცნება სტრელაზე გასეირნების შესახებ დღეს ხელმისაწვდომი გახდა. ეს მატარებელი სამართლიანად იყო რუსეთის რკინიგზის სიამაყე. ამ მატარებლით დადიოდნენ პოლიტიკური ელიტა, მაღალი თანამდებობის პირები და რიგითი ხალხი და ყველას თანაბრად კომფორტული პირობები შესთავაზეს. იგივე მგზავრობა დღის განმავლობაში ჩქაროსნული მატარებლით ოთხსაათნახევარში შეიძლება, მაგრამ გახსოვდეთ, არ გექნებათ კომფორტული საწოლი, ღამით ერთი ჭიქა არაყი, ცნობილი ჰიმნი და ისტორიისადმი კუთვნილების გრძნობა.
ღამის მატარებელი ლონდონი - ფორტ უილიამი
მხოლოდ ორი მატარებელია საძილე ვაგონებით. ერთი, რივიერა ღამით, მიემგზავრება პადინგტონის სადგურიდან და მიემართება სამხრეთ-დასავლეთით კორნუოლში მდებარე საპორტო ქალაქ პენზანსისკენ.
მაგრამ უფრო საინტერესოა კალედონური მძინარე. ეს ლეგენდარული მატარებელი ყოველ ღამე (შაბათის გარდა) მიემგზავრება ლონდონის ეუსტონის სადგურიდან და მიემგზავრება სხვადასხვა მიმართულებით გლაზგოში, ედინბურგში, ინვერნესში, აბერდინში, ფორტ უილიამში. როგორც ფორტ უილიამს მიუახლოვდებით, იშლება განსაცვიფრებელი ხედები მაღალმთიანეთისა და შოტლანდიის უმაღლესი მთის, ბენ ნევისის.
ღამის მატარებელი პარიზი - ვენეცია
ღამით მატარებლები ტოვებენ დედაქალაქს და მიდიან სხვადასხვა მიმართულებით კონტინენტზე. ეს არის ალბათ ერთადერთი გზა წასასვლელად, განსაკუთრებით ზაფხულის ცხელ საღამოს, როდესაც მატარებლის მოლოდინში ბერსის ან გარე დე ლიონის ხალხმრავალ სადგურებზე, ძალიან გინდა გრილ ვაგონში ჩაჯდომა, დასაძინებლად მყუდრო კუპეში. , და დილით სადღაც სანაპიროზე გაიღვიძეთ. ღამის მატარებლებში ყველაზე პოპულარული ადგილია პარიზი - ვენეცია. თუ უძილობა გაწუხებთ და ვერ იძინებთ, მატარებლის ფანჯრის მიღმა დაინახავთ მთვარით განათებული ალპების და იტალიური ტბების მომხიბვლელ სანახაობას. საღამოს ტოვებთ პარიზის აურზაურს, დილით თქვენ ჩაძირავთ უნიკალურ გემოს. ამ გზით მოგზაურობით თქვენ გექნებათ ორი საათის უპირატესობა ტურისტებისგან, რომლებიც დღისით მატარებლებით ჩამოდიან.
ღამის მატარებელი ტრონდჰეიმი - ბოდო
ზოგადად, საოცარი სილამაზით უნდა აღფრთოვანებულიყავი დღის შუქზე. მაგრამ ტრონდჰეიმიდან ბოდომდე ღამის მატარებლით ათსაათიანი მოგზაურობის ორი მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, თუ ამ მოგზაურობას ზაფხულში გააკეთებთ, აბსოლუტურად არაფერს დაკარგავთ - ზაფხულში მზე თითქმის არასოდეს ქრება აქ ჰორიზონტის ქვემოთ და დეტალურად ნახავთ ნორვეგიის ულამაზეს პეიზაჟებს. მეორეც, ნორვეგიის მატარებლები შესანიშნავი ადგილია დროებით მოგზაურობის კომპანიონებთან ერთად გართობისთვის, ხოლო საძილე მანქანაში სათავსო შესანიშნავი საშუალებაა ფულის დაზოგვისთვის ამ ძვირადღირებულ ქვეყანაში.
ღამის მატარებელი ამსტერდამი - კოპენჰაგენი
CityNightLine სერვისებს შეიძლება ეწოდოს საორიენტაციო ნიშანი ევროპულ სატრანსპორტო კომპანიებს შორის, რომლებიც გვთავაზობენ ღამის ტრანსფერებს. ამ კომპანიის მატარებლები ემსახურებიან მგზავრებს და უზრუნველყოფენ სამგზავრო კავშირებს სხვა ქვეყნებთან. ეს თანამედროვე მატარებლები გვთავაზობენ დასაკეცი ადგილებს და კუპეებს 2, 4, 6 ნავმისადგომებით. საუკეთესო შეთავაზებას გთავაზობთ გერმანიის რკინიგზა, მარშრუტზე ჰამბურგის გავლით. მხოლოდ 29 ევროდ (სავარძელში) ან 49 ევროდ (მძინარე) რამდენიმე საათი გექნებათ ვაგონის ფანჯრიდან გახედვა.
ღამის მატარებელი ბუდაპეშტი - სპლიტი
კელეთის სადგური დედაქალაქ ბუდაპეშტში შესანიშნავი ადგილია თქვენი მოგზაურობის დასაწყებად, ხოლო სპლიტი, საპორტო ქალაქი ბუდაპეშტში, შესანიშნავი ადგილია მოსანახულებლად. სადგური მდებარეობს პორტთან ძალიან ახლოს, საიდანაც შეგიძლიათ მიაღწიოთ კუნძულებს ბრაკს, ჰვარს და სხვა პატარა კუნძულებს. ბუდაპეშტიდან სპლიტისკენ მიმავალ გზაზე გაივლით უნგრეთის ტბა ბალატონს და მოკლედ გაჩერდებით ხორვატიის დედაქალაქ ზაგრებში. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს მარშრუტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ზაფხულში.
ღამის მატარებელი პრაღა - კრაკოვი
ეს არის კლასიკური ევროპული დანიშნულება, რომელიც აკავშირებს ცენტრალური ევროპის ორ ყველაზე მნიშვნელოვან ქალაქს. ღამის ცხრასაათიანი მგზავრობა სავსებით საკმარისი იქნება დალევის შემდეგ დასაძინებლად
29 ოქტომბერი, მოქმედი UZ-ის გამგეობის თავმჯდომარემ ალექსანდრე ზავგოროდნიმ კიდევ ერთხელ დაადასტურა კომპანიის კურსი ღამის მატარებლების რაოდენობის შემცირებაზე, რომლებიც აღიქმება როგორც "სასტუმროები ბორბლებზე". უკვე მრავალი წელია, ჩვენ, ტურისტები, ვაკვირდებით ასეთ კურსს და მის შედეგებს და უბრალოდ ვეღარ გავჩუმდებით.
დასაწყისისთვის, მინდა აღვწერო, რატომ არის საჭირო ასეთი მატარებლები. საქმე სულაც არ არის, რომ ტურისტებს ჰოსტელში 100 გრივნის დაზოგვა სურთ. საუბარია სულ სხვა რამეზე - დროზე. შეგიძლიათ პარასკევს საღამოს მატარებლით იაროთ, შაბათ-კვირა გაატაროთ ოდესაში, დნეპრში, ლვოვში, კიევში, იქ დახარჯოთ ფული და ორშაბათს დილით იყოთ სამსახურში. მეორე სცენარი არის მოგზაურობები კიევში ერთდღიან კონფერენციებზე, გამოფენებზე, ღონისძიებებზე. თუ დღის მატარებლით სარგებლობთ, +2 დღის გატარება მოგიწევთ, მაგრამ სამსახურიდან ერთი-სამი დღის დასვენება მაინც სამმაგი სხვაობაა. შაბათ-კვირის შემთხვევაში, დასვენების ნაცვლად, ორი დღის დასვენება მოგიწევთ.
ღამის მატარებლების გაუქმება სასიკვდილო დარტყმას მიაყენებს შიდა ტურიზმს. რაც, თავის მხრივ, საშინლად სასარგებლოა ეკონომიკისთვის, ვინაიდან ქვეყნის შიგნით დახარჯული გრივნა არ არის იმპორტირებული საქონლის შესაძენად ან ეგვიპტეში მოგზაურობისთვის დახარჯული გრივნა.
გარდა ამისა, ღამის მატარებლების გარეშე ხალხი გადადის მანქანებზე, რადგან ოთხი ადამიანის მანქანით მგზავრობა ყოველთვის იაფი იყო, ვიდრე იმავე მატარებლით მგზავრობა. ის ასევე ხშირად უფრო სწრაფია, გარდა ამისა, თქვენ არ გჭირდებათ ტაქსით მგზავრობა ჩამოსვლის ადგილზე. გაიზრდება საგზაო მგზავრობების რაოდენობა, რაც ნიშნავს იმპორტირებული ბენზინის მეტ შესყიდვას, ქვეყნიდან გადინებულ ვალუტას, გარდაუვალ ავტოსაგზაო შემთხვევებს და სიკვდილს, რაც, თუნდაც მშვიდობიან პერიოდში, თითქმის იგივეა, რაც ატმოსფეროში დანაკარგები. და რა თქმა უნდა, უფრო უხეში გზები და შეჩერება. კიდევ ერთხელ გამარჯობა, იმპორტი და ხარჯები გზის შეკეთებაზე.
საერთოდ, ეკონომიკისა და ტურიზმის მინისტრებმა სისულელეები უნდა შეწყვიტონ და უკრზალიზნიცის ხელმძღვანელებს „ტვინების ჩასმა“ დაუწყონ.
სინამდვილეში, ღამის მატარებლები სასწაულია. 21-ე საუკუნის ტრანსპორტი. "მყისიერი ტელეპორტი", რომელიც მუშაობს პრინციპით "მგზავრმა თვალები დახუჭა ხარკოვში - გახსნა ლვოვში, კიევში ან ოდესაში". ახლა კი ცდილობენ გააუქმონ ის პატარა სიკეთე, რაც ადრე მოხდა.
კომენტარები
კომენტარი ფორუმზე...
10.11.2015 17:26
მლადენმა დაწერა:
ამიტომაც დავწერე ზემოთ, რომ UZ-ის ჩვენი მენეჯმენტი სრული ჯიშია!
რაც შეეხება ძველების შენარჩუნებას, მათ მთელი ძალით უჭერენ მხარს. ცდილობს შეინარჩუნოს ფასები ძველ დონეზე.
UZ-ზე გადასახადებთან დაკავშირებით - გულწრფელად არ მაინტერესებდა, მაგრამ ჩემი შინაგანი ხმა მეუბნება, რომ კომპანიის სახელმწიფოებრიობა იმაში მდგომარეობს, რომ კომპანიის მთავარი აქციონერი სახელმწიფოა და, შესაბამისად, ის იღებს მოგებას კომპანიისგან და, კომპანიის პოლიტიკის მართვით, ანაწილებს მოგებას, მაგალითად, საგარეუბნო ტრანსპორტის შესანარჩუნებლად.
სხვათა შორის, ტრანსპორტირების და კონკურენციის ღირებულებასთან დაკავშირებით - ქ ბოლო წლებში 5-8 გამოჩნდა უამრავი გადამზიდავი კომპანია, რომლებიც ახორციელებენ სატრანსპორტო მომსახურებას/მანქანების ლიზინგის და ა.შ. რეალურად, ამ დროისთვის, უკრაინის რკინიგზას ჰყავს სატვირთო მანქანების ფლოტი, რომლებიც ნაგავია და თუ საზღვარგარეთ ტრანსპორტირება გჭირდებათ ან რაიმე უფრო წესიერი ვიდრე ნაგავი, მანქანები უნდა წაიღოთ გადამზიდავი კომპანიისგან. ასე რომ - მომსახურების ღირებულება რატომღაც არ შემცირებულა, არამედ პირიქით
რაც შეეხება საკუთარი მანქანების წარმოებას - შესანიშნავი იდეაა, მაგრამ თქვენ უნდა გააკეთოთ ეს ცოტა ადრე, ვიდრე მანქანების შეძენა. მაგრამ აქ მხოლოდ დღევანდელ დღეს და საკუთარ ჯიბეზე შეუძლიათ ფიქრი.
11/10/2015 20:03
AndySouth დაწერა:
გარდა ამისა, Hyundai დღეში ორ რეისს ახორციელებს, ღამისგან განსხვავებით. ეს აუცილებელია.
რაც შეეხება ძველების შენარჩუნებას, მათ მთელი ძალით უჭერენ მხარს. ვცდილობთ შევინარჩუნოთ ფასები ძველ დონეზე...
ისე, მე კონკრეტულად ნათლად გამოვიტანე, რომ არსებული მატარებლების უმრავლესობა არ არის ოპტიმალური ტრანსპორტის რეალური საჭიროებისთვის. ერთი და იგივე ჰიუნდაი იშვიათად არის დატვირთული 50%-ზე მეტი, ამიტომ რატომ მართავთ ამხელა მატარებლებს. დაყავით რამდენიმე ჰიუნდაი "ნახევრად" და გაუშვით შუა დღის განმავლობაში, როცა მგზავრების რაოდენობა მინიმალურია, და კოორდინაცია გაუკეთეთ კიევში მსგავსი "მაღალსიჩქარიანი, მჯდომარე" მანქანების შემდგომ გამგზავრებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უბრალოდ გადახედეთ განრიგს. ხარკოვი-კიევის ხაზზე საქალაქთაშორისო მატარებლები კიევში 12:01, 17:53, 23:18 ჩადიან. და კიევიდან ლვოვში ასეთი "სწრაფი მატარებლები" მიდიან დილით 06:44 საათზე და საღამოს 17:21 საათზე (ხარკოვიდან ნახევარი საათის შემდეგ ჩამოდის) და 20.10-22.40 ინტერვალით. ანუ, მაშინაც კი, თუ კიევში სწრაფად მოხვდებით Hyundai-ით, თქვენ უნდა დაელოდოთ კიდევ რამდენიმე საათს შემდგომი წასვლის შესაძლებლობას. როგორც ჩანს, ლვოვიდან კიევში დაბრუნებული "სწრაფი მატარებლები" უკეთესია 10:52 და 22:30 საათზე, შემდეგ კი ხარკოვისკენ არის "საქალაქთაშორისო" მატარებლები 11:24, 18:11 და 22:40 საათზე, მაგრამ შორის. მატარებლები არის გვიან საღამოს კავშირი 10 წუთის განმავლობაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იყოთ გვიან.
ზოგადად, საქმე იმაშია, რომ უკრაინაში სარკინიგზო კომუნიკაცია დიდწილად ქაოტურია. ყოველ შემთხვევაში, თუ თქვენ მუშაობთ კიევში, დნეპერსა თუ ზაპოროჟიეში რეგიონულ გუნდებს შორის კავშირების გრაფიკით, ამის არანაირი ნიშანი არ არის. თუ მეტი მატარებელი იქნება, ნაკლები ვაგონი ეყოლებათ, ლოკომოტივები დაჭირდებათ ნაკლები სიმძლავრით და, შესაბამისად, ჭირვეულობით... საგარეუბნო მოძრაობაშიც დროა მოკლე მატარებლების გაშვება შუა დღის განმავლობაში, მაგრამ მეტი. ხშირად. გამოიყენეთ მანქანების განცალკევება მეგაპოლისებიდან მოშორებისას. ლოგიკურია მატარებლის ნახევრის გამოყოფა ქალაქიდან ~25-30 კმ-ზე და ქალაქში დაბრუნება. სანამ მეორე ნახევარი მიაღწევს ბოლო სადგურს და ბრუნდება განცალკევების პუნქტში, ვინც ქალაქში დაბრუნდება, მხოლოდ ზაფხულის მაცხოვრებლების შემდეგი ნაწილის გამოყოფის დრო ექნება. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ერთ ფრენას შორეულ სადგურამდე და ორ ორმხრივ ფრენას ნახევარ მანძილზე. მაგრამ სამწუხაროდ... UZ-ში ამას არავინ ჩქარობს, მაგრამ საშუალო ადამიანისთვის უფრო ადვილია ავტობუსით მგზავრობა, რომელიც ყოველ 20-30 წუთში დადის და არა 3-4 საათში ერთხელ, როგორც მატარებლები... და როგორც ჩანს, სამგზავრო მატარებლებში ფასების ზრდა როგორმე გამოასწორებს ამ მდგომარეობას...
მაგალითისთვის, იგივე უნგრეთის რკინიგზაზე (ევროპის უმდიდრესი ქვეყნიდან შორს), მე შევიტანე მოთხოვნა ორი ქალაქის შესახებ ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში (Szombathely და Nyíregyháza, დაინტერესებულთათვის), იქ დაგროვილი დაახლოებით 500 კმ. . ოფციები ამოვარდნილი იყო არაუმეტეს ორი საათის ინტერვალით... თუმცა ზოგიერთი შეიცავს 6 ცვლილებასაც. მაგრამ ქალაქები ასევე ზომით ძალიან ჰგავს კოველს, შოსტკას ან კუპიანსკს. შეეცადეთ იპოვოთ მსგავს ქალაქებს შორის შესაძლო კომპოზიციები UZ-ის დახმარებით იქ მისასვლელად, გადამყვან სადგურებზე უფრო მეტ დროს გაატარებთ, ვიდრე მანქანა მოგიწევთ. მაგრამ უნგრელებს პრობლემები არ აქვთ:
ისე, არ ვიცი
გრაფიკის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს მათ 700-800 UAH უჯდებათ და სჭირდება 6-8 საათი და მინიმუმ ორი გადარიცხვა.
მე ჰიუნდაი მირჩევნია
მუქარა. მაგრამ მთლიანობაში ეს იაფია ევროპული სტანდარტებით.
რაც შეეხება ქიმიას მატარებლების რეფორმაციით და ა.შ. - არ ვიცი, რამდენად ეფექტურია.
ეს გამოიწვევს ინფრასტრუქტურის სირთულის გაზრდას, რაც ფანტაზიის ეტაპზე შეჭამს ყველა მოსალოდნელ დანაზოგს.
ზოგადად, რისი თქმაც მინდოდა
ეს საკმაოდ მოსაწყენი გზაა ევროპაში გადასაადგილებლად და ავტობუსში ღამის გათევის შემდეგ იგრძნობთ, რომ ორთქლის ბორბალმა გადაგაგდოთ. გაცილებით მეტის ნახვა და გამოცდილება შეგიძლიათ, თუ რკინიგზით მოგზაურობთ. როგორ გავხადოთ მატარებლით მოგზაურობა არა მხოლოდ თვალწარმტაცი, არამედ იაფფასიანი და ლოგიკურიც, რა ვჭამოთ და გავერთოთ - ჩვენ ვიზიარებთ მნიშვნელოვან და არააშკარა ცხოვრებისეულ ჰაკებს.
მასშტაბის ეკონომია
თუ თქვენ გეგმავთ ფართომასშტაბიან ევროტრიპს, აზრი აქვს ფულის დახარჯვას InterRail-ის ბილეთზე. ეს არის სამგზავრო საშვი, რომელიც მოქმედებს მატარებლებზე მთელს ევროპაში ან ევროკავშირის კონკრეტულ ქვეყანაში - დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის ბილეთს აირჩევთ. მაგალითად, იარეთ 30 თვის განმავლობაში ევროპის ქვეყნებიშეიძლება იყოს 200 ევროდან, ხოლო იტალიაში ასეთი სამგზავრო ბარათის ღირებულება თვეში მხოლოდ 87 ევროდან არის. მართალია, აქ არის რამდენიმე ხრიკი: ფასი მნიშვნელოვნად განსხვავდება გზაზე გატარებული დღეების მიხედვით.
ვინაიდან ეკონომიური მოგზაური ხართ, გირჩევთ, თავდაუზოგავად არ იჩქაროთ აუზში და ფრთხილად გამოთვალოთ - შესაძლოა ინდივიდუალური ბილეთები იაფი დაჯდება. როგორ გავაკეთოთ ეს? ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ Loco2, მატარებლის ბილეთების მძლავრი აგრეგატორი, რომელსაც აქვს მრავალი მოსახერხებელი ფუნქცია. მაგალითად, ბილეთების დაჯავშნისა და მოგვიანებით გადახდის შესაძლებლობა. ან დააყენეთ გაფრთხილება, რომელიც გამოირთვება, როდესაც ბილეთის ფასი დაეცემა.
აირჩიეთ: გააკეთეთ ეს სწრაფად თუ ნელა?
ევროპა სავსეა ჩქაროსნული მატარებლებით, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ რამდენიმე ქვეყანაში დღეში. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში ფრანგული TGV, იტალიური Thello და გერმანული ICE პასუხისმგებელია ასეთ სპრინტ მოძრაობებზე. მაგრამ თუ არ გსურთ ევროპის მასშტაბით გალოპობა, შეამოწმეთ შემდეგი ბიჭები, რომლებიც გვთავაზობენ ნელ და ძალიან სცენურ მგზავრობას.
იგრძენი თავი დაცულად
სტატისტიკა თქვენს მხარესაა: მატარებელი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო საშუალებაა. კარგი, თვითმფრინავებს ავარიების ალბათობა ნახევარზე მეტი აქვთ, მაგრამ აეროფობია სხვა განხილვის თემაა.
ამავდროულად, არავის გაუუქმებია ძირითადი. ნუ დაუკავშირდებით საეჭვო ადამიანებთან სადგურების მახლობლად, განსაკუთრებით ღამით, და თუ ღამის მატარებლით მოგზაურობთ, აიღეთ ველოსიპედის საკეტი სახლიდან, რომ დაიცვან თქვენი ჩანთა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება დაგემართოს, არის შენი ფეხსაცმელი ღამით მოპარული, როცა მშვიდად ხვრინავ ზედა თაროზე.
თუ გსურთ იცოდეთ, მუშები სადმე გაფიცულები არიან თუ არა რკინიგზადა როგორ იმოქმედებს ეს თქვენს მოგზაურობაზე, თვალი ადევნეთ Twitter-ს
