ალტაის რეგიონში მანქანით. "ლურჯი ისარი" - რკინიგზა (საბავშვო კონსტრუქციის ნაკრები): კონფიგურაციები, ფასები, მიმოხილვები შავი ისრის მატარებელი

დღეს რუსეთში უძველესი ბრენდირებული მატარებლის 85-ე დაბადების დღეა, რომელიც ორ დედაქალაქს აკავშირებს

ფოტო: ტიმურ ხანოვი

ტექსტის ზომის შეცვლა:ა ა

ყოველდღე 07:55 და 23:55 "ჰიმნი დიდ ქალაქს" უკრავს ჩრდილოეთ დედაქალაქის მოსკოვის სადგურზე. ეს ნიშნავს, რომ "წითელი ისარი" ჩამოდის ან, პირიქით, მიდის - ცნობილი, თითქმის ლეგენდარული მატარებელი, უძველესი ბრენდირებული მატარებელი რუსეთში, რომელიც გახდა არა მხოლოდ რუსეთის რკინიგზის, არამედ მთელი ჩვენი ქვეყნის ერთ-ერთი სიმბოლო.

No1 მატარებლის ხანგრძლივი ისტორიაში ბევრი საინტერესო მოვლენა და ფაქტია. დღეს გვინდა რამდენიმე მათგანი გავაცნოთ კომსომოლსკაია პრავდას მკითხველს.

მსოფლიო სტანდარტი

წითელი ისარი თავის პირველ მოგზაურობას 85 წლის წინ გაემგზავრა. გადავხედოთ იმდროინდელ პრესას. „1 საათსა და 30 წუთში. ღამით, წითელი ისრის ექსპრესი ლენინგრადიდან მოსკოვში პირველად გაემგზავრება. ექსპრესი ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მანძილს 9 საათსა 45 წუთში დაფარავს. საშუალო სიჩქარეექსპრეს მატარებელი - 70 კმ საათში. ზოგიერთ მონაკვეთზე სიჩქარე საათში 100 კმ-ს მიაღწევს“ (გაზეთი გუდოკი). „ქვეყანა აღსავსეა მშენებლობის ენთუზიაზმით და ლამაზი და ხალისიანი ცხოვრებით. სოციალიზმის დასრულებული შენობის კონტურები უკვე ყველასათვის ჩანს. პოდიუმზე არიან ამხანაგი სტალინი და რკინიგზის სახალხო კომისარი ლაზარ კაგანოვიჩი. სტალინის ამოცანა ასე ჟღერს: ორ დედაქალაქს შორის - ძველსა და ახალს - უნდა იმოძრაოს ექსპრეს მატარებელი, რომელიც აკმაყოფილებს მსოფლიო სტანდარტებს“ (გაზეთი „პრავდა“).

დაუვიწყარმა სახალხო კომისარმა უნაკლოდ შეასრულა ლიდერის დავალება. ოცდაათიან წლებში Red Arrow-ზე მომსახურების დონე იმ დროისთვის წარმოუდგენელი იყო. იყო ბუფეტები, სადაც მგზავრები ბრძანებდნენ ვახშმის მიტანას კუპეში;

ახალ ფერში

თავდაპირველად წითელი ისრის ვაგონები ლურჯი იყო. მხოლოდ 1962 წელს შეღებეს მუქ წითლად. ფაქტია, რომ ჯერ კიდევ პირველ მსოფლიო ომამდე არსებობდა სტანდარტი, რომელიც მოქმედებდა მთელ ევროპაში. პირველი კლასის ვაგონები უნდა ყოფილიყო ლურჯი, მეორე კლასის - ყვითელ-ნარინჯისფერი, მესამე - მწვანე, საფოსტო და ბარგი - ყავისფერი. ვინაიდან ისარი ქვეყნის საუკეთესო მატარებელი იყო, არჩეული ფერი იყო მუქი ლურჯი. ფანჯრების ზემოთ იყო ნიშანი "წითელი ისარი", ხოლო ფანჯრების ქვემოთ იყო სიტყვა Express.

პირველივე "წითელი ისარი" შედგებოდა რვა ვაგონისგან: ერთი საფოსტო ვაგონი, შვიდი ხისტი ვაგონი - ეს ჯერ კიდევ რევოლუციამდელი პირველი კლასის ვაგონი იყო და ერთი საძილე ვაგონი.

გაასწრო სტალინს

პირველ მატარებლებს ცნობილი ორთქლის ლოკომოტივი იოსებ სტალინი მართავდა. შემდეგ იგი შეიცვალა ორთქლის ლოკომოტივით "232" - კოლომნას ქარხნის პროდუქტი. მას შეეძლო საათში 180 კილომეტრამდე სიჩქარე. ისინი ამბობენ, რომ ეს ლოკომოტივები არ შეუშვეს წარმოებაში, რადგან ისინი უსწრებდნენ იოსებ სტალინს. თუმცა, ისტორიკოსებმა და ექსპერტებმა ამ ვერსიის დამაჯერებელი მტკიცებულება ვერ იპოვეს.

რიცხვების მაგია

მრავალი წლის განმავლობაში, ისარი გავიდა 23:55 საათზე. როგორც ამბობენ მცოდნე ხალხი, ეს გაკეთდა იგივე ლაზარ კაგანოვიჩის ინიციატივით, რათა ორ დედაქალაქს შორის მოგზაურობის უფროს თანამშრომლებს კიდევ ერთი დღით მიეღოთ მგზავრობის შემწეობა.

პირველი წითელი ისარი 84 წლის წინ გაფრინდა. ფოტო: ოქტაბრსკაიას რკინიგზის კორპორატიული კომუნიკაციების სამსახური

კომფორტი შხაპით

1933 წლის აგვისტოში ასზე მეტი საბჭოთა მწერალი გახდა წითელი ისრის მგზავრი, რომლებიც მოსკოვიდან ლენინგრადის გავლით წავიდნენ ახლად აშენებული თეთრი ზღვის არხის სანახავად, რათა მოგვიანებით გამოესახათ იგი თავიანთ ნამუშევრებში. მატარებელში მწერლებს თან ახლდნენ NKVD-ს მაღალი თანამდებობის პირები. თვითმხილველების თქმით, ისინი კუპეში შევიდნენ და ჰკითხეს, თავს კომფორტულად გრძნობდნენ თუ არა „ადამიანთა სულის ინჟინრები“ მოგზაურობაში.

ბოლო გასეირნება

მხოლოდ "წითელ ისარში" იმოგზაურეს ლენინგრადის პარტიის უფროსები მოსკოვში და უკან. გრიგორი რომანოვს, რომელსაც ზოგჯერ ლენინგრადის ოსტატს უწოდებდნენ, საკუთარი ეტლიც კი ჰქონდა.

1934 წლის 28 ნოემბერს დედაქალაქში დასრულდა ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმის მუშაობა. იმავე დღეს ლენინგრადის საოლქო კომიტეტის პირველი მდივანი სერგეი კიროვი სახლში წავიდა წითელ ისარზე. ეს მოგზაურობა მისი უკანასკნელი იყო: სამი დღის შემდეგ მირონიჩი სმოლნის დერეფანში დახვრიტეს.

ფრენა ცეცხლით

საბჭოთა პერიოდში Red Arrow ემსახურებოდა ყველაზე გახმაურებულ მოვლენებს: პარტიულ და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს და დიდ სპორტულ შეჯიბრებებს. სხვათა შორის, 1980 წელს სწორედ სტრელას ვაგონში მიიტანეს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში, რომელიც მაშინ აანთეს მაშინდელ კიროვის სტადიონზე.

სტრელეტსკის აღსრულების დილა

No1 მატარებლის მგზავრებს შორის ყოველთვის ბევრი ცნობილი ადამიანი იყო: პოლიტიკოსები, საზოგადო მოღვაწეები, მეცნიერები, სპორტსმენები. მხატვრები განსაკუთრებით ხშირად იყენებდნენ და სარგებლობენ ამ პერსონალის მომსახურებით. რა უნდა დაიმალო: გზაზე ზოგიერთ მათგანს ურჩევნია დროის გატარება რესტორანში. ”და შემდეგ მოდის სტრელცის სიკვდილით დასჯის დილა”, - ასეა ცნობილი საბჭოთა მსახიობიეფიმ კოპელიანი.

გაყოფილი პიროვნება

1976 წელს დაინერგა მეორე Red Arrow ფრენა, რომელიც გაფრინდა 23.59 საათზე. ორივე მატარებელი იდგა ერთსა და იმავე ბაქანზე, რომელსაც ხალხში წითელი ისრების გამზირი ერქვა. ახლა მეორე "სტრელას" ჰქვია "ექსპრესი", ეს მატარებელი გადის 23.32 საათზე.

ოცდაათიან წლებში მატარებელმა ორ დედაქალაქს შორის მანძილი 9 საათსა და 45 წუთში დაფარა. ახლა - 8 საათში. აჩქარება მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ სხვადასხვა წლებში გაუქმდა გაჩერებები მალაია ვიშერაში, ოკულოვკაში, ტვერსა და ბოლოგოიეში.

სამშობიარო საავადმყოფო ბორბლებზე

რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა ვლადიმერ იაკუნინმა ჟურნალისტებს შემდეგი ამბავი უამბო: „ერთმა უცხოელმა დიპლომატი მეუღლესთან ერთად მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში წავიდა წითელი ისრით, ორ ადგილიან კუპეში. ”მე ძალიან მომეწონა მოგზაურობა და ცხრა თვის შემდეგ შვილი შეგვეძინა”, - მითხრა დიპლომატმა. ოქტომბრის რკინიგზის ვეტერანები კი იხსენებენ, რომ ერთ დღეს მატარებელში ბავშვი დაიბადა...

ომის დროინდელი კანონები

დიდის დაწყების შემდეგ სამამულო ომიწითელი ისრის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლოს მატარებელი მოსკოვის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე გადამალული იყო პავილიონში, რომელიც დღემდე არ შემორჩენილა ობოდნის არხთან, სადაც ოდესღაც სამეფო მატარებელი იდგა. მოძრაობა განახლდა მხოლოდ 1944 წლის 20 მარტს.

სხვათა შორის

რაც შეეხება დღეს?

დღეს No1 მატარებელი ჩვეულებრივ მოიცავს ჩვიდმეტ მანქანას: ექვს კუპეს, ცხრა SV-ს, ძვირადღირებულ მანქანას და სასადილო მანქანას. კუპე მანქანებში მგზავრებს ეძლევათ უახლესი გაზეთები, საუზმე და სანიტარული ნაკრები (სამი ელემენტი). SV-ში - უახლესი პრესა, საუზმე, სანიტარული ნაკრები (ხუთი ელემენტი), წინასწარ შერჩეული პროგრამების ვიდეო გადაცემები. ძვირადღირებულ მანქანას აქვს ოთხი კუპე ორი მგზავრისთვის, საშხაპე, ინდივიდუალური ვიდეო გადაცემა, ასევე უფასო Wi-Fi და ტაქსის შეკვეთა.

ქვეყნის მთავარი მატარებლის ვაგონები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით, საინფორმაციო დაფებითა და მშრალი კარადებით.

სულ მალე ყველა ვაგონში ინტერნეტით სარგებლობა განხორციელდება და საბანკო ბარათებით დამატებითი სერვისების გადახდის ტერმინალები დამონტაჟდება.

მატარებლის ეკიპაჟის მუშაკთა უნიფორმა იკერება მოსკოვში, ნიმუში კი დამტკიცებულია რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტის მიერ.

მხოლოდ ნომრები

წითელი ისრის ერთი ფრენის დროს მგზავრები სვამენ 500 ფინჯან ჩაის და 400 ფინჯან ყავას.

ფული

სამოცდაათიან და ოთხმოციან წლებში წითელ ისარზე ბილეთის ღირებულება ისეთივე იყო, როგორც ლენინგრადსა და მოსკოვს შორის მიმავალი ნებისმიერი სწრაფი მატარებლის ღირებულება. თორმეტი მანეთი კუპე მანქანაში, თხუთმეტი საძილე მანქანაში. ახლა არ არსებობს ფიქსირებული ფასები, ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე. დიაპაზონი დაახლოებით ასეთია: მოგზაურობა კუპეში - სამიდან ხუთ ათას რუბლამდე, საძილეში - ექვსიდან რვა ათასამდე.

ალტაი უნიკალური ბუნებრივი ადგილებისა და ატრაქციონების საგანძურია, რომელიც იზიდავს უამრავ ტურისტს, რომლებიც ჩამოდიან თვალწარმტაცი ბუნებით დასატკბობად და ქალაქის აურზაურის მოსაწყენი ნაცრისფერი ერთფეროვნებისგან დასვენებისთვის. ალტაიში შეგიძლიათ დარჩეთ ერთ-ერთ სასტუმროში ან დარჩეთ რეკრეაციულ ცენტრში, მაგრამ მოყვარული მოგზაურები ამჯობინებენ იმოგზაურონ ალთაის გარშემო პირადი მანქანით, რათა არაფერი გამოტოვონ. ამ რეგიონის ჩანჩქერების მოსანახულებლად შეგიძლიათ მოაწყოთ მოკლე საგზაო მოგზაურობა 5-6 დღით, ეს მარშრუტი არ გულისხმობს ხანმოკლე მგზავრობას, რაც მნიშვნელოვანია ხანმოკლე დასვენებისთვის, გარემოს შესაცვლელად და დროის უქონლობის შემთხვევაში. მარშრუტი გაივლის ულამაზეს ბუნებრივ ადგილებს, მათ შორის ტყეებს, მდინარეებსა და ჩანჩქერებს და უპირატესობა ის არის, რომ ამ ადგილებში ტურისტები პრაქტიკულად არ არიან. ასევე, დაახლოებით 15 კმ მარშრუტის გავლა მოუწევს, რადგან ჩვეულებრივი მანქანები მთებისკენ მიმავალ გზას ვერ გადალახავენ.

რა წაიღოთ თან

დაგჭირდებათ კარავი, დასაკეცი მაგიდა და სკამები, არამაფუჭებელი საკვების მარაგი და სასმელი წყალიასანთი, გრძელი დისტანციებზე ფეხით გასავლელი ძლიერი ფეხსაცმელი, კომფორტული ტანსაცმლის გამოცვლა. გამგზავრებამდე უნდა ჩაატაროთ ავტომობილის ტექნიკური დათვალიერება, დარწმუნდეთ, რომ სათადარიგო საბურავი საიმედოა, ასევე უნდა მოამარაგოთ რამდენიმე ქილა მაღალი ხარისხის ბენზინი.

სამგზავრო მარშრუტი

მარშრუტი გადის ბარნაულის, ბიისკის, სოლონეშნაიას, ტოგ-ალტაის დასახლებებში. ბიისკში შეგიძლიათ გაეცნოთ ადგილობრივ ატრაქციონებს სოლონეშნოეში არის დენისოვას გამოქვაბული - უნიკალური ბუნებრივი ადგილია ტოგ-ალტაი; მარშრუტის სიგრძე 352 კმ. ბარნაულიდან ბიისკამდე.გზა ამ ადგილას საკმაოდ კარგია, მაგრამ არ დაივიწყოთ მოძრაობის წესები და სიჩქარის შეზღუდვები. პირველი ატრაქციონი, რომელიც თვალს იპყრობს, არის მდინარეების კატუნისა და ბიას შესართავი - აქ მდინარეები ატარებენ თავიანთ წყლებს, პრაქტიკულად შერევის გარეშე, ჩანს ორი განსხვავებული წყლის მომწვანო-ფირუზისფერი და მონაცრისფრო-ბინძური ზოლები. მარშრუტის გასწვრივ შეგიძლიათ შეხვდეთ ალთაის თაფლის გამყიდველებს, სცადოთ და შეიძინოთ ბუნების ეს შესანიშნავი საჩუქარი.

ასევე შეგიძლიათ ნახოთ წყლის წყაროები გზებზე. ეს წყლები უვნებელია და სასმელადაც ვარგისია სამკურნალო თვისებები. აქ, სხვათა შორის, შეგიძლიათ სასმელი წყლის მარაგის შევსება. ბიისკში ჩასვლისთანავე შეგიძლიათ ეწვიოთ ჩუიას ხელშეკრულების მუზეუმს, სადაც მდებარეობს ნულოვანი კილომეტრი. ასევე ღირს მუზეუმის დათვალიერება V-ის სახელობის ვ, ბიანკი, სადაც დამთვალიერებელს ეძლევა უნიკალური ექსპონატები პალეონტოლოგიური კოლექციიდან - პრიმიტიული აუროქების თავის ქალა, ბიზონის ჩონჩხი, ჩვილი მამონტის ქვედა ყბა. ბიისკის ყველაზე პოპულარული ღირსშესანიშნაობებია პეტრე I-ის ძეგლი, რომელმაც დააარსა ქალაქი, მიძინების ტაძარი, შავი ისრის ორთქლის ლოკომოტივი და ბიისკის ციხის ქვემეხები. ჩანჩქერებზე წასვლამდე მოგიწევთ დასვენება, ამიტომ უმჯობესია ბიისკის ერთ-ერთ სასტუმროში დარჩენა. ქალაქში 20-მდეა, კომფორტის სხვადასხვა დონის ოთახები. ვისაც უყვარს კარგი საჭმელი, იმედგაცრუებული არ დარჩება ბიისკის ადგილობრივ სამზარეულოში, შეგიძლიათ უხვად მიირთვათ კაფეში. ბიისკიდან სოლონეშნოემდე.ბილიკის ამ ნაწილზე ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან შეგიძლიათ მარტივად დაკარგოთ გზა. GPS ნავიგატორი იქნება შესანიშნავი ასისტენტი გზაზე, მაგრამ დიდი ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემობრუნების ინდიკატორებს. ძალიან ხშირად არის ადგილები, სადაც გზის შეკეთება მიმდინარეობს, რის გამოც მოძრაობის სიჩქარე დაბალი იქნება. გზა გადის მდინარე ანუის ნაპირზე. ალთაი ზოგადად გამოირჩევა გვირაბების ნაკლებობით. აქ ბევრი სერპენტინია და ავტომობილის მართვა ზოგჯერ სახიფათოა. სოფელ სოლონეშნოეს მიღმა არის აღმართი. კიდევ ერთი ტესტი არის ხის ხიდები მდინარე ანუისზე. ისინი საკმაოდ ძლიერი და უსაფრთხოა მშრალ ამინდში, მაგრამ შემოდგომაზე და გაზაფხულზე არის შესაძლებლობა წყალდიდობის გამო მანქანის წყალში გადაყვანა. სოლონეშნოედან მოშორებით და 40 კმ სიარულით, შეგიძლიათ წააწყდეთ დენისოვას გამოქვაბულს ან "აიუ ტაშს", როგორც ამას ალთაელები უწოდებენ, რაც ნიშნავს "დათვის ქვას". იგი შედარებით ცოტა ხნის წინ გაიხსნა 1977 წელს. მღვიმე უნიკალურია იმით, რომ აქ ყველა არქეოლოგიური ეპოქაა წარმოდგენილი. სხვათა შორის, მღვიმე მთელ მსოფლიოშია ცნობილი და შეტანილია იუნესკოს ძეგლთა სიაში. სოლონეშნოედან ტოგ-ალტაიმდე.დენისოვას გამოქვაბულის შემდეგ თქვენ უნდა დაიწყოთ მთებზე ასვლა სოფელ ტოგ-ალტაისკენ. გზა აქ არის ჭუჭყიანი და გარკვეულწილად ციცაბო. მშრალ ამინდში მანქანა უპრობლემოდ გაივლის, წვიმის დროს კი მისი გზიდან გადაყვანა შესაძლებელია. ეს ბილიკი ზევით მიდის ჩანჩქერების კასკადამდე. ჩანჩქერები მდინარე შინოგის ნაწილია. თავად მდინარე ჩაედინება ხეობაში და მასში ჩაედინება დიდი და პატარა ჩანჩქერები. მათგან ყველაზე დიდია ორმაგი ნახტომი, ნაზი მირაჟი და ჟირაფის ჩანჩქერები. ამ ადგილებში განლაგებულია კარვების ქალაქები. აქ არ არის კეთილმოწყობა და მაღაზიები, ამიტომ ღირს საკვების შეგროვება ამ ადგილის მონახულებამდე. მთაში გამგზავრებამდე ტურისტი არჩევანის წინაშე დგება: წადით ექსკურსიაზე ჩანჩქერებისკენაიღეთ GAZ-66, რომელსაც გვთავაზობენ ადგილობრივი მოსახლეობა, ან წადით ფეხით, ყველა ირჩევს თავისი სურვილის მიხედვით. თქვენ არ უნდა მართოთ თქვენი მანქანა დამოუკიდებლად;

ბევრი ადამიანი ირჩევს ფეხით მოგზაურობას და ეს მოითხოვს გამძლეობას და უცნობ რელიეფზე ნავიგაციის უნარს. თქვენ უნდა გაიაროთ შეუმჩნეველი ბილიკებით, გადალახოთ მდინარე, გაიაროთ ციცაბო გზის გასწვრივ. პირველი ჩანჩქერი არის ნაზი მირაჟი - პატარა, რომლის ქვეშაც შეგიძლიათ ბანაობა. მეორე იოგი მდებარეობს პირველისგან არც თუ ისე შორს, მაგრამ ის უფრო სანახაობრივი და ძლიერია, წყლის ვარდნის სიმაღლე ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლის ტოლია. მესამე ჩანჩქერის სანახავად საჭიროა ციცაბო მთაზე ასვლა. მოგზაურთა მოხერხებულობისთვის ფერდობზე თოკებია დაკიდებული. ზოგადად, 13 კმ მანძილის გავლა მოგიწევთ. გზა მუდმივად გადაკეტილია ჩამოვარდნილი ხეებითა და ლოდებით. ეს გზა გარკვეულ ფიზიკურ მომზადებას მოითხოვს. მესამე ჩანჩქერი - ჟირაფი - მდებარეობს ვიწრო ხეობაში და, თითქოს, სამი მხრიდან ციცაბო კლდეებითაა ჩაკეტილი. ჩანჩქერის მახლობლად იგრძნობა ქარის ძალა. და ის იქმნება დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი წყლის შედეგად. და ჰაერი ფაქტიურად გაჯერებულია პატარა წვეთებით, რაც ართულებს ჟირაფის გადაღებას. ბევრ ბანაკს არ აქვს დრო, რომ იმავე დღეს დაბრუნდეს კარავში. თუმცა, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ტყეში სხვადასხვა გარეული ცხოველია. მათთან შეხვედრისას არ არის საჭირო პანიკა, უბრალოდ მიუთითეთ ფანარი მათ მიმართულებით, რათა შეაშინოთ ისინი. და მიზანშეწონილია, რომ იმ ადგილას, სადაც ღამე ათევთ, ვინმე მორიგე იყოს ფანრით, მისი შუქის ჩაქრობის გარეშე. ჩანჩქერებისკენ მოგზაურობის შემდეგ შეგიძლიათ კიდევ 2-3 დღე გაატაროთ მთაში, რომ დატკბეთ ბუნებრივი სილამაზით, სუფთა ჰაერით, შეაგროვოთ ყვავილები, კენკრა, სოკო, უძველესი მცენარეების ანაბეჭდები ქვაზე და მოგზაურობის შემდეგ განახლებული დაბრუნდეთ.

ბიისკი დაარსდა იმპერატორ პეტრე პირველის ბრძანებულებით 1709 წელს, როგორც ციხე. ახლა ის არის დიდი სამრეწველო, საგანმანათლებლო, სამეცნიერო და კულტურული ცენტრი ალთაის ტერიტორიაზე. 2005 წელს ბიისკს მიენიჭა სამეცნიერო ქალაქის ან სამეცნიერო ქალაქის სტატუსი. ქალაქთან ერთად საინტერესო ამბავიდა არანაკლებ საინტერესო თანამედროვეობა. ბიისკში ჩასული ტურისტები, რა თქმა უნდა, არ მოიწყენენ. ასე რომ, თქვენ ხართ ბიისკში. რა უნდა ნახოთ და რას მივაქციოთ ყურადღება პირველ რიგში7

პეტრე I-ის ძეგლი. ვინაიდან ქალაქი დაარსდა იმპერატორის ბრძანებით, ძნელი წარმოსადგენია ისტორიულად მნიშვნელოვანი ძეგლის არარსებობა. ძეგლი მდებარეობს გარკავის სახელობის პარკში, რომელიც მდებარეობს ძველ ცენტრში. ძეგლი პარკის ცენტრში 2010 წელს დაიდგა. იმპერატორის ძეგლი დადგმულია სამმეტრიან სიმაღლის წითელ-ყავისფერ გრანიტის კვარცხლბეკზე. სკულპტურა ასე გამოიყურება: იმპერატორი ამაყად ზის შესანიშნავ ცხენზე, რუსული ჯარის მეჩვიდმეტე საუკუნის ტრადიციულ სამოსში. ქანდაკება დამზადებულია ბრინჯაოსგან და მისი სიმაღლე 3,8 მეტრია. მთელი ძეგლის წონა სულ რაღაც სამ ტონაზეა. ამ ადგილიდან იწყება ყველა ღირსშესანიშნაობა ქალაქ ბიისკის გარშემო.

მარადიული ალი. იგი მდებარეობს ძველ ცენტრში, სოვეტსკაიას სახეზე. აქვს კლასიკა გარეგნობადა შედგება ჯარისკაცის სკულპტურული ფორმისგან, მეხსიერების კედლებისგან, რომლებზეც დაღუპული ქალაქელების სახელებია ამოკვეთილი, მეხსიერების სტელები და თავად მარადიული ალი. ყოველწლიურად, 9 მაისს გამარჯვების დღის აღსანიშნავად, ქალაქის თითქმის ყველა მაცხოვრებელი მოდის ამ ადგილას, რათა პატივი მიაგოს დიდი სამამულო ომის დროს დაღუპული ნათესავების ხსოვნას. შაბათ-კვირას აქაც ცოცხალია. ახალდაქორწინებულები, რელიგიურად იცავენ გამოუთქმელ ტრადიციას, თავიანთ მოვალეობად მიაჩნიათ, ცხოვრების ყველაზე მხიარულ დღეს ყვავილების დალაგება ცოცხალ ცეცხლთან. ხშირად აქ ნახავთ ადამიანებს, რომლებიც ეძებენ თავიანთი ნათესავების გვარებს.

მიძინების ტაძარი. ტაძრის დაარსების თარიღად ითვლება 1898 წელი, მაგრამ იგი აშენდა და განათდა ხუთი წლის შემდეგ, 1903 წელს. ტაძარი აშენდა ძირითადად ქალაქელების შემოწირულობებით. საკათედრო ტაძრის მშენებლობისთვის ყველაზე დიდი თანხა, ხუთი ათასი მანეთი, ვაჭარმა შესწირა, რომელიც მაშინ ბიისკის მერი იყო - მიხაილ ვასილიევიჩ სიჩევი. რევოლუციამდელ პერიოდში ქალაქს ჰქონდა ჩვიდმეტი ეკლესია, რვა სამლოცველო და ორი მოქმედი მონასტერი. რევოლუციის და მის შემდეგ საბჭოთა რეჟიმის დადგომასთან ერთად, ეკლესიების უმეტესობა განადგურდა. ღვთისმშობლის მიძინების ტაძარს სასწაულებრივად გაუმართლა გადარჩენა. მაგრამ ისიც გასაკვირია, რომ გარდა იმისა, რომ ეს საკათედრო ტაძარი გადარჩა ქრისტიანული რწმენისთვის ასეთ რთულ დროს, მასში წირვა-ლოცვაც რეგულარულად ტარდებოდა, ხანდახან. საბჭოთა კავშირი. 1998 წელს ტაძარს სტატუსი მიენიჭა საკათედრო ტაძარი. ტაძრის არქიტექტურა შესრულებულია ბიზანტიურ სტილში. თავად შენობა წითელი აგურით არის ნაშენი, მაგრამ გარე კედლები დამაბრმავებელ ფერშია შეღებილი. თეთრიდა გუმბათები, რომლებიც ტაძრის გვირგვინი არიან, ცისფერი ელფერი აქვთ. მიძინების ტაძრის პოვნა საკმაოდ მარტივია, რადგან ის მდებარეობს ძველ ცენტრში, სოვეტსკაიას 13-ში.

შავი ისრის მატარებლისა და რკინიგზის სადგურის შენობა. ეს არის პირველი, რასაც დაინახავთ, თუ ბიისკში მატარებლით ჩახვალთ. შავი ორთქლის ლოკომოტივი, მოდელი TRMPE42, მდებარეობს შუკშინის მოედანზე, რომელიც მდებარეობს რკინიგზის სადგურის მარცხენა მხარეს. იგი დამონტაჟდა ციმბირის რკინიგზის მშენებლების ხსოვნას. პირველი რკინიგზის სადგური ქალაქ ბიისკში აშენდა 1914 წელს და მისი საზეიმო გახსნა შედგა 1915 წლის მაისში. სადგურის შენობა აკურთხა და გახსნა ეპისკოპოსმა ინოკენტიმ. 1958 წელს სადგურის შენობა ნაწილობრივ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. ოცდამეერთე საუკუნის დადგომასთან ერთად რკინიგზის სადგურის შენობა სრულ ავარიულ იქნა და გადაწყდა ამ ადგილას ახალი შენობის აშენება. ახალმა სადგურმა კარი 2009 წელს გაიხსნა. სადგურის გახსნა ქალაქის სამასი წლისთავს დაემთხვა. ამ სადგურიდან შეგიძლიათ რუსეთის ნებისმიერ ქალაქში წასვლა.

ჩუისკის ტრაქტის მუზეუმი. ეს მუზეუმი არის პირველი და ერთადერთი მუზეუმი რუსეთის მთელ ტერიტორიაზე, რომელიც ეძღვნება გზას. ჩუისკის ტრაქტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი და უძველესი გზა რუსეთში, რომელიც აკავშირებს მონღოლეთსა და ციმბირს. ჩუისკის ტრაქტი ოდესღაც ციცაბო და საკმაოდ საშიში საქარავნო ბილიკი იყო. მეოცე საუკუნეში დაიწყო მშენებლობა გზატკეცილიდა დღეს ჩუისკის ტრაქტი არის ალტაის ტერიტორიის მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მარშრუტი. მუზეუმის ექსპოზიცია წარმოდგენილია მრავალი საინტერესო ნივთით, მათ შორის არის უძველესი ხის ბორბალი, რომელსაც, ლეგენდის თანახმად, იღბალი მოაქვს. იმისათვის, რომ თქვენი მოგზაურობა იყოს შთამბეჭდავი და აყვავებული, ამ ბორბალზე რომელიმე ფრჩხილის თავი უნდა შეიზილოთ. შენობა, სადაც ახლა მუზეუმია განთავსებული, აშენდა 1911 წელს და სამართლიანად ითვლება ქალაქის ერთ-ერთ ულამაზეს შენობად. მუზეუმის მდებარეობა ძალიან სიმბოლურია, რადგან ის დგას ჩუისკის ტრაქტის დასაწყისში სოვეტსკაიას ქუჩაზე 42.

შუკშინის ძეგლი სროსკში. ალტაის ტერიტორიის მიღმა სოფელი სროსტკი არის ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინის დაბადების ადგილი. სწორედ აქ მდებარეობს ეს ძეგლი, რომელიც შესრულებულია ძალიან მარტივ სტილში. ამის სამშობლოში ცნობილი ადამიანი, მას მრავალი ძეგლი ეძღვნება. ყველაზე ცნობილ ძეგლად ითვლება პიკეტის მთაზე დაყენებული. ეს ძეგლი ადგილობრივ მოსახლეობას საჩუქრად მოქანდაკე ვიაჩესლავ კლიკოვმა გადასცა. კიდევ ერთი გამორჩეული ძეგლი, რომელსაც უფრო მოკრძალებული გარეგნობა აქვს, დამონტაჟდა სკოლის გვერდით, სადაც სწავლობდა ვასილი მაკაროვიჩ შუკშინი. ძეგლი უბრალო და უბრალო ადამიანის ფიგურას ჰგავს, რომლისგანაც ნათესაური სულის სითბო გამოდის. ქვის ქანდაკება დაყენებულია მცირე სიმაღლეზე, რაც არ წარმოადგენს დაბრკოლებას ძეგლთან ახლოს მიახლოებისთვის. ამ ძეგლის მახლობლად, მზრუნველმა ხელებმა დარგეს მდიდრული ვიბურნუმის ბუჩქები, რომლებზედაც, შუკშინის მიერ შექმნილი ცნობილი ფილმის "კალინა კრასნაიას" ჩარჩოები იწყება თქვენს მეხსიერებაში. აქვე არის შუკშინის სახელობის მუზეუმიც, რომელსაც აქვს საჯარო ბაღი. პარკში ღრმად გასეირნებისას შეგიძლიათ იხილოთ ხის სკულპტურების უნიკალური კოლექცია, რომელიც შეიქმნა V.M. Shukshin-ის ნამუშევრების საფუძველზე.

სათამაშოების მწარმოებლები უფრო და უფრო მეტ თანამედროვე თოჯინებს და ტრანსფორმირებულ მანქანებს ქმნიან. მაგრამ არაფერია იმაზე უკეთესი, რაც გაუძლო დროს. რომელ ბიჭს არ აჩუქეს სათამაშო რკინიგზა? ამ შესანიშნავმა სათამაშო კომპლექტმა ერთზე მეტი ბავშვი გადაიყვანა ნათელი ემოციებისა და საინტერესო თავგადასავლების სამყაროში.

საბავშვო რკინიგზა „ლურჯი ისარი“ განსაკუთრებული სათამაშოა.

ის არავის ტოვებს გულგრილს. დედები და მამებიც კი გვერდით გადადებენ ყველა საქმეს და მოუთმენლად შეუერთდებიან თამაშს. მშობლებს შეეძლებათ აცნობონ შვილს ბევრი საინტერესო და ზღაპრები, ან ბავშვი თავად მოიფიქრებს შეთქმულებას. ამ შემთხვევაში რკინიგზასთან თამაში გაცილებით საინტერესოა და ბავშვს ფანტაზია და წარმოსახვითი აზროვნება განუვითარდება.

„ლურჯი ისარი“ არის რკინიგზა, რომელიც 2012 წელს საბავშვო სათამაშოების გამოფენაზე სპეციალური პრიზით დაჯილდოვდა. მას შეუძლია გააოცოს ბავშვის ფანტაზია თავისი კონფიგურაციით და მასშტაბით.

მწარმოებელი

Blue Arrow-ის კომპლექტებს აწარმოებს ამავე სახელწოდების კომპანია. მისი პროდუქცია გარკვეულწილად წააგავს Lego-ს კონსტრუქციულ კომპლექტებს და თავსებადია მათთან, მაგრამ აქვს ერთი უდავო უპირატესობა - ფასი რამდენჯერმე დაბალია. მარტივი ნაკრები ეღირება დაახლოებით 700 რუბლი. "მოწინავე" სამშენებლო კომპლექტი მრავალი ნაწილით ეღირება 3,5 ათასი რუბლი.

რა სხვა უპირატესობები აქვს, გარდა ფასისა, Blue Arrow Railway თამაშს?

საქონლის დიდი ასორტიმენტი. რკინიგზა გაცემულია სხვადასხვა სახისდა თემები. კომპლექტები განსხვავდება ელემენტების რაოდენობით და ბილიკის სიგრძით.
კონსტრუქციული ნაწილები ძლიერი და დიდია. არის პატარებისთვის განკუთვნილი კომპლექტები, სადაც ელემენტები მულტფილმებს ჰგავს.
ადვილია აწყობა და დაშლა, სეგმენტები საიმედოდ არის შეერთებული და მიმაგრებული ერთმანეთზე.
შეძენილი ნაკრები შეიძლება დაემატოს ახალი ნაწილებით და ელემენტებით, რის შედეგადაც ბავშვები არასოდეს იღლებიან.
ხმოვანი და მსუბუქი ეფექტები და ზოგიერთ სახეობაში კვამლი ლოკომოტივის საკვამურიდან, თამაშს რეალისტურ ხასიათს აძლევს.

Blue Arrow Railway არის სამშენებლო კომპლექტი, რომელიც განკუთვნილია 3 წლის და უფროსი ასაკის ბავშვებისთვის, რადგან ის შეიცავს მცირე ნაწილებს.

აღჭურვილობა

სტანდარტული თამაში შედგება:

ლოკომოტივი;
სატენდერო;
ორი ვაგონი;
ბილიკის ელემენტები.

„ლურჯი ისარი“ (რკინიგზა) დამზადებულია 1:48 მასშტაბით. ხმის და სინათლის ეფექტები მას უფრო მეტ მსგავსებას ანიჭებს რეალურს. რკინიგზას სჭირდება ბატარეები, რომლებიც პირდაპირ მატარებელშია ჩასმული. ისინი არ შედის და უნდა შეიძინოთ წინასწარ.

"ჩართვა/გამორთვის" ჩამრთველი ააქტიურებს პატარა ძრავას - და მისაბმელი და ლურჯი ისრის მატარებელი დაიძრა.

სურვილის შემთხვევაში რკინიგზა შეიძლება ორჯერ დიდი გახდეს. ზოგიერთი მშობელი შვილებისთვის ერთდროულად ყიდულობს სამშენებლო კომპლექტებს.

ლურჯი ისარი ფერმაში

მოსწონს თქვენს პატარას ცხოველები? თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მას არა მხოლოდ რკინიგზა, არამედ მთელი ფერმა შინაური ცხოველებით, მინდვრით და ყვავილებით.

კონსტრუქტორი მოიცავს:

სეგმენტები, საიდანაც ბავშვი ააწყობს მატარებელს და მისაბმელს;
სეგმენტები, საიდანაც შეიძლება ფერმის აწყობა;
სარკინიგზო სეგმენტები;
კვეთა და გზის სეგმენტები;
ფიგურები: მამაკაცი, ცხოველები, ყვავილები, სკამები.

აღსანიშნავია, რომ რკინიგზა შეიძლება აწყობილი იყოს რგოლის სახით, ან დიზაინი გართულდეს რვა ფიგურად დაპროექტებით. მართვის დროს მატარებელი გამოსცემს ხმებს და განათება ციმციმებს.

ლურჯი გზის სამშენებლო კომპლექტების სახეები

ამ თამაშის უპირატესობა ის არის, რომ ყოველ ჯერზე შეგიძლიათ შეიძინოთ სხვადასხვა ელემენტები, უფრო და უფრო განავითაროთ ამბავი. ან შეგიძლიათ შეიძინოთ რკინიგზის ერთ-ერთი თემატური სახეობა, რომელიც თქვენს შვილს ყველაზე მეტად მოეწონება.

რა არის ლურჯი ისრის რკინიგზის სხვადასხვა ტიპები?

1. რკინიგზა, რომლის სიგრძეა 282 სმ. კონსტრუქტორი შედგება:

მატარებელი;
სატენდერო;
პლატფორმები;
ბილიკის ელემენტები.

ამ კონსტრუქციულ კომპლექტში, ხმის და სინათლის ეფექტების გარდა, მატარებელი ბუხრიდან ნამდვილ კვამლს გამოყოფს.

2. რკინიგზა ლიანდაგის სიგრძით 330 სმ.

ზემოთ ნახსენები ელემენტების გარდა, ეს კონფიგურაცია მოიცავს უფრო მეტ გზის სეგმენტებს, ხეს, ავზს და სატვირთო მისაბმელს.

3. "სახალისო სლაიდები". ლურჯი ისრის რკინიგზა ხიდით, მატარებლით, ტროლეიბით, წისქვილით, მოძრაობის მაკონტროლებელი ფიგურით, რკინიგზის ნიშნებით, შენობებით, ხეებითა და ბუჩქებით. აქ საჭირო იქნება ბატარეები არა მხოლოდ მატარებლისთვის, არამედ წისქვილისთვისაც.

4. "მაღალსიჩქარიანი მატარებლის" ნაკრები გამოვიდა ორ კონფიგურაციაში და განსხვავდება ნაწილების რაოდენობით. თუ თქვენს პატარას სურს სახლში მთელი კომპლექტი ჰქონდეს, შეგიძლიათ ორივე კომპლექტი ერთდროულად შეიძინოთ.

5. ლურჯი ისრის რკინიგზა: "გრძელი მოგზაურობის დასაწყისი". ამ კომპლექტში შედის მანქანები ნახშირის, აგურის და ხის იმიტაციით. კონსტრუქციულ კომპლექტს აქვს თაღები, ხიდი, რომლის ქვეშაც მოძრაობს ლოკომოტივი და გადართვა. მატარებლის მოძრაობა კიდევ უფრო საინტერესო გახდება.

აქ არის რკინიგზა "რეტრო", "ქალაქის სადგური", "სატვირთო სადგური", "ველური დასავლეთი", "კოვბოის რანჩი", "სამხედრო ეშელონი". "კლასიკური" ნაკრები მოიცავს მართვის პანელს, რომელიც არეგულირებს მატარებლის მოძრაობას და სიჩქარეს. თითოეული ტიპი ინდივიდუალურია და აქვს განსაკუთრებული ელემენტები, რომლებიც განასხვავებს მას სხვებისგან.

ითვლის სწავლა

მშობლებს, რომლებსაც სურთ მათემატიკის ნიჭი თავიანთ პატარა ბავშვებში ამოიცნონ, აქვთ შესაძლებლობა, ბავშვს ადრეული ასაკიდანვე ასწავლონ არითმეტიკა სათამაშო გზით. ამას ხელს უწყობს მოგზაურობა მათემატიკის სამყაროში რკინიგზაში. თამაშის ნაკრები მოიცავს ფერად ბარათებს არითმეტიკული ნიშნებითა და რიცხვებით.

იმისთვის, რომ ბავშვები მატარებლის მოძრაობით უფრო დაინტერესდნენ, შეგიძლიათ ჩართოთ ცნობილი სიმღერა ლურჯი ვაგონის შესახებ.

პატარებისთვის

ბავშვებზე კომპანია Blue Arrow-მაც იზრუნა. მათთვის გამოვიდა ამ თამაშის სპეციალური ტიპები, რომლებიც გამოირჩევიან ფერადოვნებით, მოცულობითა და დეტალების შესრულების სიმარტივით. ეს მოიცავს:

"მხიარული მოგზაურობა" - შედგება მხოლოდ 16 ელემენტისგან;
კომპლექტი "What the Animals Say" მოიცავს ძროხის, ძაღლის და თხის ფიგურებს.

თანამედროვე მატარებლები

ამ სერიიდან მრავალსეგმენტიანი კონსტრუქტორების იგნორირება შეუძლებელია.

"მაღალი სიჩქარის ექსპრესი": მასში ნაწილების რაოდენობაა 888 ცალი. გრძელი სარკინიგზო ბილიკი, სადგური, თანამედროვე მატარებელი - ეს გზა საინტერესო და ამაღელვებელია. მატარებელი არ საჭიროებს ბატარეებს მუშაობისთვის, რადგან ის მექანიკურად კონტროლდება.

"სატვირთო სადგური". ეს ბლოკის კონსტრუქტორი შეიცავს 982 ნაწილს, საიდანაც მატარებლისა და რკინიგზის გარდა ასევე აწყობენ პლატფორმებს, მანქანებს, ამწეს და სატვირთო მანქანას.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ Blue Arrow Railway საკმაოდ პოპულარულია. ამასთან, მიმოხილვები მიუთითებს დიზაინერის ზოგიერთ ნაკლოვანებაზე, კერძოდ:

სარკინიგზო ლიანდაგის მჭიდრო დამაგრება (თუმცა ეს, სავარაუდოდ, შეიძლება მიეწეროს დიზაინერის უპირატესობებს);
ზოგიერთ კომპლექტს აქვს საკმაოდ მოცულობითი ბილიკის სეგმენტები;
მელოდიების ნაკლებობა უმეტეს კომპლექტებში;
ზოგიერთი ნაწილის სისუსტე.

ამის მიუხედავად, მომხმარებელთა 92% კმაყოფილია შენაძენით და მეგობრებს ურჩევს კომპლექტების შეძენას.

მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზი იყო პირველი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადიოკავშირით; წითელი ისრის მგზავრებს შეეძლოთ რადიოგრამის გაგზავნა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში
30-40-იან წლებში წითელი ისრით ძირითადად საბჭოთა და უცხოელი მაღალჩინოსნები მოგზაურობდნენ. ომის წინა წლების გაზეთებში ხშირად ჩნდებოდა ჩანაწერები: „წუხელ საგარეო საქმეთა მინისტრმა ჩეხოსლოვაკია Dr.ედუარდ ბენეში და მისი მეუღლე წითელი ისრის მატარებლით გაემგზავრნენ ლენინგრადში“.
სხვათა შორის, მატარებლის გამგზავრების დრო - 23:55 - დაინიშნა ლაზარ კაგანოვიჩის პირადი ბრძანებით. ამგვარად, მან იზრუნა იმ თანამდებობის პირებზე, რომლებიც დღიურ დახმარებას იღებდნენ.
ყველაზე მეტად „წითელმა ისარმა“ გამოსცადა თანამედროვე აღჭურვილობათავისი დროის. მაგალითად, 1933 წელს მატარებელზე გამოსცადეს F.P. Kazantsev სისტემის ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭების პირველი მოდელი. სტრელასთვის შეიქმნა ორთქლის ლოკომოტივების სპეციალური, მაღალსიჩქარიანი მოდელებიც კი. ამრიგად, დიდ სამამულო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, კოლომნას ქარხანამ წარმოადგინა ორი ექსპერიმენტული ორთქლის ლოკომოტივი 2-3-2 ტიპის, რომლებიც ემსახურება Red Arrow-ის ფრენებს 1938 წლიდან. ლოკომოტივმა მიაღწია სიჩქარეს 150 - 160 კმ საათში.
დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ წითელი ისრის რეგულარული ფრენები შეწყდა. ბოლო "წითელი ისარი" მოსკოვის სადგურზე 1941 წლის 22 ივნისს მივიდა. წითელი ისრის ერთ-ერთი მატარებელი ევაკუირებული იქნა ცირულსკში, მეორე კი დამალული იყო ყოფილ "სამეფო პავილიონში" ობოდნის არხის მახლობლად.
15 აგვისტოდან გაძლიერდა გერმანიის საჰაერო თავდასხმები ბოლოგოიე-ჩუდოვოს მონაკვეთზე და მატარებლებმა მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის წყვეტილი მუშაობა დაიწყეს. რამდენიმე დღის შემდეგ ვოლხოვზე ხიდი დაზიანდა და ლენინგრადის მოსკოვთან დამაკავშირებელი მთავარი ხაზი გაიჭრა. 21 აგვისტოს გერმანელებმა დაიკავეს ჩუდოვო, ხოლო 25 აგვისტოს ლიუბანი. 1941 წლის ბოლოს, მოსკოვსკის სადგურიდან სამგზავრო მოძრაობა თითქმის მთლიანად შეწყდა: მხოლოდ ერთი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა სლავიანკაში. ვაგონების განყოფილების თანამშრომლები გადავიდნენ წინა ხაზზე ტრანსპორტის მომსახურებაზე ობუხოვო-კოლპინოს მონაკვეთზე. 1943 წლის ბოლოს წითელი ისრის მანქანები დააბრუნეს ევაკუაციისგან. ისინი უკიდურესად მიტოვებულ მდგომარეობაში იყვნენ.
1944 წლის 29 იანვარს წითელმა არმიამ მთლიანად გაათავისუფლა ლენინგრადი-მოსკოვის სარკინიგზო ხაზი ნაცისტებისგან, ხოლო 23 თებერვალს მის გასწვრივ პირველი მატარებელი გავიდა. ბლოკადის შემდეგ პირველი წითელი ისარი მოსკოვის სადგურის პლატფორმიდან 20 მარტს გაემგზავრა.
მატარებლის ეკიპაჟი, ალექსანდრე ივანოვიჩ ივანოვის ხელმძღვანელობით, მიმართა NKPS-ს წითელი ისრის მანქანების წითლად შეღებვის თხოვნით. სახალხო კომისარიატმა დაამტკიცა ეს წინადადება და წითელი ისარი გახდა პირველი მატარებელი ქვეყანაში, რომელსაც წითელი ვაგონები ჰქონდა. 1952 წლიდან Red Arrow-მა დაიწყო ლითონის მანქანების გამოყენება ძველი ხის მანქანების ნაცვლად. ომის შემდეგ, რკინიგზის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას მატარებლებს მაღალი სიჩქარით მიეღწიათ. წითელ ისარს ემსახურებოდნენ ორთქლის ლოკომოტივები S (სორმოვო) და SU (სორმოვო გაძლიერებული).
ექსპრეს მგზავრობის დრო ამ ლოკომოტივებით 1954 წელს იყო 11 საათი 15 წუთი. მხოლოდ 50-იანი წლების შუა პერიოდში მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე განხორციელებულმა სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა 1956 წლის ზაფხულის გრაფიკში ნებადართული სიჩქარის გაზრდა ცალკეულ მონაკვეთებზე 100 კმ საათში და რამდენიმე სადგურები საათში 80 კმ-მდე.
P36 სერიის ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებამ გაზარდა წითელი ისრის სიჩქარე 58-დან 69 კმ საათში და შეამცირა მგზავრობის დრო 1 საათი 45 წუთით. ახალი გრაფიკის მიხედვით, ეს იყო 9 საათი 30 წუთი და გახდა საუკეთესო რეგულარულ ექსპლუატაციაში ორთქლის წევისთვის მოსკოვი-ლენინგრადის გზატკეცილზე.
მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის ელექტროფიკაცია დაიწყო 1950 წელს, მაგრამ მთელი ხაზი ელექტრო წევაზე გადავიდა მხოლოდ 1962 წლის ბოლოს. 1962 წლის 15 დეკემბერს გაიხსნა წითელი ისრის რეგულარული მომსახურება ელექტრო ლოკომოტივებით ChS-1, შემდეგ კი ChS-2.
ჩქაროსნული მატარებლების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, 70-იანი წლების დასაწყისში აშენდა დამცავი ღობე, რომელიც გადაჭიმული იყო მთელი სარკინიგზო მარშრუტის გასწვრივ მოსკოვიდან ლენინგრადამდე.
სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოველებს შექმნეს მრავალი ტრადიცია, რომელიც დაკავშირებულია "წითელ ისართან"; მაგალითად, 1967 წელს გაჩნდა ჩვეულება, რომ შევხვდეთ და გავაცილოთ მატარებელი მოსკოვის სადგურზე რ. გლიერის „დიდი ქალაქის ჰიმნის“ ხმების ქვეშ. 1976 წლიდან მატარებელმა დაიწყო გდრ-ში აშენებული მანქანების გამოყენება. ეს ვაგონები აკმაყოფილებდა საბჭოთა ელიტის მაღალ მოთხოვნებს - "წითელი ისარი" ემსახურებოდა იმ დროის ყველა ყველაზე მაღალ სტატუსს: პარტიულ და პროფკავშირების კონგრესებს, ფესტივალებს, ოლიმპიადას. სხვათა შორის, 1980 წელს ოლიმპიური ცეცხლი მოსკოვიდან ლენინგრადში წითელი ისრის ვაგონით გადაიტანეს.
წითელი ისრის ისტორია არ არის მხოლოდ მატარებლის ამბავი. ეს არის ჩვენი ქვეყნის ისტორია, მისი დამარცხებები და გამარჯვებები, იმედგაცრუებები და ახალი იმედები.