Այսօր երկու մայրաքաղաքները միացնող Ռուսաստանի ամենահին ֆիրմային գնացքի ծննդյան 85-ամյակն է
Լուսանկարը՝ Թիմուր ԽԱՆՈՎ
Փոխել տեքստի չափը.Ա Ա
Ամեն օր ժամը 07.55-ին և 23.55-ին Հյուսիսային մայրաքաղաքի Մոսկվայի կայարանում հնչում է «Հիմն Մեծ քաղաքին»: Սա նշանակում է, որ «Կարմիր նետը» ժամանում է կամ, ընդհակառակը, հեռանում է՝ հայտնի, գրեթե լեգենդար գնացքը, Ռուսաստանի ամենահին ֆիրմային գնացքը, որը դարձել է ոչ միայն ռուսական երկաթուղու, այլև մեր ողջ երկրի խորհրդանիշներից մեկը։
Թիվ 1 գնացքի երկար պատմության մեջ շատ հետաքրքիր իրադարձություններ ու փաստեր կան։ Այսօր մենք ցանկանում ենք դրանցից մի քանիսը ներկայացնել «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ի ընթերցողներին:
ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ
Կարմիր նետն իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց 85 տարի առաջ: Նայենք այն ժամանակվա մամուլին։ «1 ժամ 30 րոպե. Գիշերը Կարմիր նետ էքսպրեսը Լենինգրադից առաջին անգամ կմեկնի Մոսկվա։ Էքսպրեսը Լենինգրադ-Մոսկվա ճանապարհը կանցնի 9 ժամ 45 րոպեում։ Միջին արագությունարագընթաց գնացք՝ ժամում 70 կմ։ Որոշ հատվածներում արագությունը կհասնի ժամում 100 կմ-ի» (Գուդոկ թերթ): «Երկիրը լցված է շինարարության եռանդով և գեղեցիկ ու ուրախ կյանքով։ Սոցիալիզմի ավարտված շենքի ուրվագծերն արդեն տեսանելի են բոլորին։ Պոդիումի վրա ընկեր Ստալինն է և երկաթուղու ժողովրդական կոմիսար Լազար Կագանովիչը։ Ստալինի առաջադրանքը հնչում է այսպես. երկու մայրաքաղաքների միջև՝ հին և նոր, պետք է շարժվի համաշխարհային ամենաբարձր չափանիշներին համապատասխանող արագընթաց գնացք» («Պրավդա» թերթ):
Անմոռանալի ժողովրդական կոմիսարն անթերի կատարեց առաջնորդի խնդիրը. Երեսունականներին Կարմիր նետի ծառայության մակարդակն այդ ժամանակների համար անհավանական էր: Կային բուֆետներ, որտեղ ուղևորները պատվիրում էին ընթրիք հասցնել իրենց կուպե։
ՆՈՐ ԳՈՒՅՆՈՎ
Սկզբում Կարմիր նետի վագոնները կապույտ էին։ Միայն 1962 թվականին դրանք վերաներկվեցին մուգ կարմիր։ Փաստն այն է, որ դեռ առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ մի ստանդարտ կար, որը գործում էր ողջ Եվրոպայում։ Առաջին կարգի վագոնները պետք է լինեին կապույտ, երկրորդ կարգի` դեղին-նարնջագույն, երրորդը` կանաչ, փոստը և ուղեբեռը` շագանակագույն: Քանի որ Arrow-ը երկրի լավագույն գնացքն էր, ընտրված գույնը մուգ կապույտն էր: Պատուհանների վերեւում գրված էր «Կարմիր նետ» նշանը, իսկ պատուհաններից ներքեւ՝ Էքսպրես բառը։
Հենց առաջին «Կարմիր նետը» բաղկացած էր ութ վագոնից՝ մեկ փոստի վագոն, յոթ կոշտ վագոն. դրանք դեռ նախահեղափոխական առաջին կարգի վագոններ էին և մեկ քնած վագոն:
ՇՐՋԵՑԵՔ ՍՏԱԼԻՆԻՆ
Առաջին գնացքները վարել է հայտնի շոգեքարշը Իոսիֆ Ստալինը։ Այնուհետև այն փոխարինվեց «232» շոգեքարշով՝ Կոլոմնայի գործարանի արտադրանքով: Այն ունակ է եղել ժամում մինչև 180 կիլոմետր արագության։ Նրանք ասում են, որ այդ լոկոմոտիվներին թույլ չեն տվել արտադրել, քանի որ դրանք առաջ են անցել Իոսիֆ Ստալինից։ Սակայն պատմաբաններն ու փորձագետները այս վարկածի համոզիչ ապացույցներ չեն գտել։
ԹՎԵՐԻ ՄԱԳԻԿՈՒԹՅՈՒՆ
Երկար տարիներ Arrow-ը մեկնել է 23:55-ին: Ինչպես ասում են բանիմաց մարդիկ, դա արվել է նույն Լազար Կագանովիչի նախաձեռնությամբ, որպեսզի երկու մայրաքաղաքների միջև ճանապարհորդող ավագ աշխատակիցները կարողանան ևս մեկ օր ճանապարհորդական նպաստ ստանալ։
Առաջին Կարմիր նետը հեռացավ 84 տարի առաջ: Լուսանկարը՝ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու կորպորատիվ հաղորդակցության ծառայություն
ՄԱՐՄԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆ ՑՆՑՂԻ ՀԵՏ
1933 թվականի օգոստոսին հարյուրից ավելի խորհրդային գրողներ դարձան Կարմիր նետի ուղևորները, ովքեր Մոսկվայից Լենինգրադով գնացին տեսնելու Սպիտակ ծովի նորակառույց ջրանցքը, որպեսզի հետագայում այն պատկերեն իրենց ստեղծագործություններում։ Գնացքում գրողներին ուղեկցում էին ՆԿՎԴ բարձրաստիճան պաշտոնյաները։ Ականատեսների վկայությամբ՝ նրանք մտել են կուպե և հարցրել՝ արդյոք «մարդկային հոգիների ինժեներները» իրենց հարմարավետ են զգում ճամփորդության ժամանակ։
ՎԵՐՋԻՆ ՈՒՂԻՂ
Միայն «Կարմիր նետով» Լենինգրադյան կուսակցության ղեկավարները մեկնեցին Մոսկվա և վերադարձան: Գրիգորի Ռոմանովը, որին երբեմն անվանում էին Լենինգրադի վարպետ, նույնիսկ սեփական կառքն ուներ։
1934 թվականի նոյեմբերի 28-ին մայրաքաղաքում ավարտվեց բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի պլենումի աշխատանքները։ Նույն օրը Կարմիր նետով տուն գնաց Լենինգրադի մարզկոմի առաջին քարտուղար Սերգեյ Կիրովը։ Այս ճամփորդությունը նրա վերջինն էր. երեք օր անց Միրոնիչին գնդակահարեցին Սմոլնիի միջանցքում։
ԹՌՉԻԿ ԿՐԱԿՈՎ
Խորհրդային ժամանակաշրջանում Կարմիր նետը սպասարկում էր ամենահայտնի իրադարձությունները՝ կուսակցական և արհմիությունների համագումարներ, փառատոներ և սպորտային խոշոր մրցումներ: Ի դեպ, 1980 թվականին հենց «Ստրելա» կառքով օլիմպիական կրակը Մոսկվայից հասցվեց Լենինգրադ, որն այն ժամանակ վառվեց այն ժամանակ գործող Կիրովի անվան մարզադաշտում։
ՍՏՐԵԼԵՑԿԻ ՄԱԺԻ ԱՌԱՎՈՏԸ
Թիվ 1 գնացքի ուղեւորների մեջ միշտ կային բազմաթիվ հայտնի մարդիկ՝ քաղաքական գործիչներ, հասարակական գործիչներ, գիտնականներ, մարզիկներ։ Արվեստագետները հատկապես հաճախ էին օգտվում և օգտվում այս անձնակազմի ծառայություններից։ Ինչ թաքցնել. ճանապարհին նրանցից ոմանք նախընտրում են ժամանակ անցկացնել ռեստորանում: «Եվ հետո գալիս է Ստրելցիի մահապատժի առավոտը», - այսպես է հայտնի Խորհրդային դերասանԷֆիմ Կոպելյան.
ՊԱՏԱՌՎԱԾ ԱՆՁՆԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
1976-ին ներկայացվեց երկրորդ Red Arrow թռիչքը, որը մեկնում էր 23.59-ին: Երկու գնացքներն էլ կանգնած էին նույն հարթակում, որը ժողովրդականորեն կոչվում էր Կարմիր նետերի պողոտա։ Այժմ երկրորդ «Ստրելան» կոչվում է «Էքսպրես», այս գնացքը մեկնում է 23.32-ին։
Երեսունականներին գնացքը երկու մայրաքաղաքների միջև ընկած ճանապարհն անցել է 9 ժամ 45 րոպեում։ Հիմա՝ 8 ժամից։ Արագացումը ձեռք է բերվել այն պատճառով, որ տարբեր տարիների կանգառները Մալայա Վիշերայում, Օկուլովկայում, Տվերում և Բոլոգոյեում չեղարկվել են։
ԾՆՆԴԱՏՆ ԱՆԻՎՆԵՐԻ
«Ռուսական երկաթուղիների» ղեկավար Վլադիմիր Յակունինը լրագրողներին պատմեց հետևյալ պատմությունը. «Օտարերկրյա մի դիվանագետ իր կնոջ հետ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ է գնացել Կարմիր նետով, երկու տեղանոց կուպեով։ «Ինձ շատ դուր եկավ ճամփորդությունը, և ինը ամիս անց մենք երեխա ունեցանք», - ասաց ինձ դիվանագետը: Իսկ Հոկտեմբերյան երկաթուղու վետերանները հիշում են, որ մի օր հենց գնացքում երեխա է ծնվել...
ՊԱՏԵՐԱԶՄԱՅԻՆ ՕՐԵՆՔՆԵՐՈՎ
Մեծի մեկնարկից հետո Հայրենական պատերազմԿարմիր նետի կանոնավոր թռիչքները դադարեցվեցին։ Վերջին անգամ գնացքը Մոսկվայի կայարան է ժամանել 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Գնացքներից մեկը տարհանվել է Ծիրուլսկ, մյուսը թաքնվել է Օբվոդնի ջրանցքի մոտակայքում գտնվող տաղավարում, որը մինչ օրս չի պահպանվել, որտեղ ժամանակին կանգնած է եղել թագավորական գնացքը։ Շարժումը վերսկսվեց միայն 1944 թվականի մարտի 20-ին։
Ի դեպ
Իսկ ի՞նչ կասես այսօր։
Այսօր թիվ 1 գնացքը սովորաբար ներառում է տասնյոթ վագոն՝ վեց կուպե, ինը SV, շքեղ մեքենա և ճաշասենյակ։ Կուպե մեքենաներում ուղևորներին տրամադրվում են նորագույն թերթեր, նախաճաշ և սանիտարական հավաքածու (երեք ապրանք): SV-ում - վերջին մամուլ, նախաճաշ, սանիտարական հավաքածու (հինգ կետ), նախապես ընտրված հաղորդումների տեսահեռարձակումներ: Շքեղ մեքենան ունի չորս կուպե երկու ուղևորի համար, ցնցուղ, անհատական վիդեո հեռարձակումներ, ինչպես նաև անվճար Wi-Fi և տաքսիների պատվիրում։
Երկրի գլխավոր գնացքի վագոնները հագեցած են կլիմայի կառավարման համակարգով, տեղեկատվական վահանակներով, չոր պահարաններով։
Շուտով բոլոր վագոններում կապահովվի ինտերնետ հասանելիություն, կտեղադրվեն տերմինալներ՝ բանկային քարտերի միջոցով հավելյալ ծառայությունների դիմաց վճարելու համար։
Գնացքի անձնակազմի աշխատողների համար համազգեստներ են կարում Մոսկվայում, իսկ նմուշը հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիների» ղեկավարության կողմից։
ՄԻԱՅՆ ԹՎԵՐ
Red Arrow-ի մեկ թռիչքի ժամանակ ուղևորները խմում են 500 բաժակ թեյ և 400 բաժակ սուրճ:
ՓՈՂ
Յոթանասունական և ութսունական թվականներին Կարմիր նետով տոմսի արժեքը նույնն էր, ինչ Լենինգրադի և Մոսկվայի միջև ընթացող ցանկացած արագընթաց գնացքի: Տասներկու ռուբլի կուպե մեքենայում, տասնհինգ ռուբլի՝ քնած մեքենայում։ Հիմա ֆիքսված գներ չկան, արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից. Շրջանակը մոտավորապես հետևյալն է. ճամփորդություն կուպեում՝ երեքից հինգ հազար ռուբլի, քնածում՝ վեցից ութ հազար:
Ալթայը յուրահատուկ բնական վայրերի և տեսարժան վայրերի գանձարան է, որը գրավում է բազմաթիվ զբոսաշրջիկների, ովքեր գալիս են վայելելու գեղատեսիլ բնությունը և հանգստանալու քաղաքային եռուզեռի ձանձրալի մոխրագույն միապաղաղությունից: Ալթայում կարող եք մնալ հյուրանոցներից մեկում կամ մնալ հանգստի կենտրոնում, սակայն մոլի ճանապարհորդները կնախընտրեն շրջել Ալթայում անձնական մեքենայով, որպեսզի ոչինչ բաց չթողնեն։ Այս շրջանի ջրվեժներն այցելելու համար կարող եք կազմակերպել կարճ ճանապարհային ուղևորություն 5-6 օրով: Երթուղին անցնելու է ամենագեղեցիկ բնական վայրերով, այդ թվում՝ անտառներով, գետերով և ջրվեժներով, և առավելությունն այն է, որ այդ վայրերում գործնականում զբոսաշրջիկներ չկան։ Նաև երթուղու մոտ 15 կմ պետք է անցնել ոտքով, քանի որ սովորական մեքենաները չեն կարողանում հաղթահարել լեռները տանող ճանապարհը։
Ինչ վերցնել ձեզ հետ
Ձեզ անհրաժեշտ կլինի վրան, ծալովի սեղան և աթոռներ, չփչացող սննդի պաշար և խմելու ջուր, լուցկի, ամուր կոշիկներ երկար քայլելու համար, հարմարավետ հագուստի փոփոխություն։ Ուղևորությունից առաջ պետք է մեքենայի տեխզննում անցկացնեք, համոզվեք, որ պահեստային անվադողը հուսալի է, ինչպես նաև պետք է մթերեք մի քանի տուփ բարձրորակ բենզին։Ճամփորդական երթուղի
Երթուղին անցնում է Բառնաուլ, Բիյսկ, Սոլոնեշնայա, Տոգ-Ալթայ բնակավայրերով։ Բիյսկում դուք կարող եք ծանոթանալ տեղի տեսարժան վայրերին, Սոլոնեշնոյեում կա Դենիսովայի քարանձավը. Երթուղու երկարությունը 352 կմ է։ Բարնաուլից Բիյսկ.Այս վայրում ճանապարհը բավականին լավ է, բայց մի մոռացեք ճանապարհային երթեւեկության կանոնների եւ արագության սահմանափակումների մասին։ Առաջին գրավչությունը, որը գրավում է ձեր աչքը, Կատուն և Բիյա գետերի միախառնումն է. այստեղ գետերը տանում են իրենց ջրերը, գործնականում առանց խառնվելու, տեսանելի են երկու տարբեր ջրերի կանաչավուն փիրուզագույն և մոխրագույն կեղտոտ շերտեր: Երթուղու երկայնքով կարող եք հանդիպել Ալթայի մեղր վաճառողների, փորձել և գնել բնության այս հրաշալի նվերը:
Ճանապարհների երկայնքով կարելի է տեսնել նաև ջրի աղբյուրներ։ Այս ջրերը անվտանգ են և խմելու համար բուժիչ հատկություններ. Այստեղ, ի դեպ, կարող եք համալրել ձեր խմելու ջրի պաշարները։ Բիյսկ ժամանելուն պես կարող եք այցելել Չույայի պայմանագրի թանգարան, որտեղ գտնվում է զրոյական կիլոմետրը։ Արժե նաև այցելել թանգարանը Վ–ի անվ., Վ, Bianki-ում, որտեղ այցելուին ներկայացվում են պալեոնտոլոգիական հավաքածուի եզակի ցուցանմուշներ՝ պարզունակ ավրոքսի գանգ, բիզոնի կմախք, մանկական մամոնտի ստորին ծնոտ։ Բիյսկի ամենահայտնի տեսարժան վայրերն են քաղաքը հիմնադրած Պետրոս I-ի հուշարձանը, Վերափոխման տաճարը, «Սև նետ» շոգեքարշը և Բիյսկ ամրոցի թնդանոթները։ Ջրվեժներ գնալուց առաջ դուք ստիպված կլինեք հանգստանալ, ուստի ավելի լավ է մնալ Բիյսկի հյուրանոցներից մեկում: Քաղաքում դրանք մոտ 20-ն են, հարմարավետության տարբեր մակարդակի սենյակներ։ Նրանք, ովքեր սիրում են լավ ուտելիք, չեն հիասթափվի Բիյսկի տեղական խոհանոցից, դուք կարող եք առատ ճաշ ընթանալ սրճարանում՝ առանց ավելորդ վճարումների։ Բիյսկից Սոլոնեշնոե.Դուք պետք է զգույշ լինեք ճանապարհի այս հատվածում, քանի որ հեշտությամբ կարող եք կորցնել ձեր ճանապարհը: GPS նավիգատորը հիանալի օգնական կլինի ճանապարհին, բայց դուք պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեք շրջադարձի ցուցիչներին: Շատ հաճախ լինում են հատվածներ, որտեղ ճանապարհը վերանորոգվում է, ինչի պատճառով շարժման արագությունը ցածր կլինի։ Ճանապարհն անցնում է Անույ գետի ափով։ Ալթայը հիմնականում աչքի է ընկնում թունելների բացակայությամբ։ Այստեղ շատ օձեր կան, և մեքենա վարելը երբեմն վտանգավոր է: Սոլոնեշնոե գյուղից այն կողմ վերելք կա։ Մեկ այլ փորձություն Անուի գետի վրայով անցնող փայտե կամուրջներն են: Չոր եղանակին դրանք բավականին ամուր և անվտանգ են, սակայն աշնանը և գարնանը հնարավոր է մեքենան ջրով տանեն ջրհեղեղների պատճառով։ Սոլոնեշնոյեից թեքվելով և 40 կմ վարելով՝ կարող եք հանդիպել Դենիսովայի քարանձավին կամ «Այու Տաշին», ինչպես այն անվանում են ալթայցիները, ինչը նշանակում է «արջի քար»: Այն բացվել է համեմատաբար վերջերս՝ 1977 թվականին։ Քարանձավը եզակի է նրանով, որ այստեղ առկա են բոլոր հնագիտական դարաշրջանները: Ի դեպ, քարանձավը հայտնի է ամբողջ աշխարհում և ներառված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի հուշարձանների ցանկում։ Սոլոնեշնոյեից Տոգ-Ալթայ.Դենիսովայի քարանձավից հետո դուք պետք է սկսեք բարձրանալ լեռներով դեպի Տոգ-Ալթայ գյուղ: Այստեղ ճանապարհը կեղտոտ է և մի փոքր զառիթափ: Չոր եղանակին մեքենան կանցնի առանց խնդիրների, իսկ անձրևի ժամանակ այն կարելի է դուրս բերել ճանապարհից։ Այս ճանապարհը տանում է դեպի գագաթ ջրվեժների կասկադ։ Ջրվեժները Շինոգ գետի մի մասն են։ Ինքը՝ գետը, թափվում է ձորը, և մեծ ու փոքր ջրվեժներ են թափվում նրա մեջ։ Ամենամեծն են Կրկնաճտ, Քնքուշ Միրաժ և Ընձուղտ ջրվեժները։ Այս վայրերում են գտնվում վրանային քաղաքները։ Այստեղ չկան հարմարություններ կամ խանութներ, ուստի արժե սննդամթերքով համալրել այս վայր այցելելուց առաջ: Լեռներ գնալուց առաջ զբոսաշրջիկը ընտրության առաջ է կանգնում. գնալ էքսկուրսիա դեպի ջրվեժներվերցրեք ԳԱԶ-66, որը առաջարկում են տեղի բնակիչները, կամ գնացեք ոտքով, յուրաքանչյուրն ընտրում է իր ցանկությամբ: Դուք չպետք է վարեք ձեր մեքենան ինքնուրույն, այն կտեղափոխվի զառիթափ ճանապարհից: 
Շատ մարդիկ ընտրում են ոտքով ճանապարհորդել, և դա պահանջում է տոկունություն և անծանոթ տեղանքով նավարկելու ունակություն: Պետք է քայլել աննկատ արահետներով, անցնել գետը, քայլել զառիթափ ճանապարհով։ Առաջին ջրվեժը Քնքուշ Միրաժն է. փոքրիկ ջրվեժ, որի տակ կարող եք լողալ: Երկրորդ Յոգը գտնվում է առաջինից ոչ հեռու, բայց այն ավելի տպավորիչ է և հզոր, որի բարձրությունը հավասար է ինը հարկանի շենքի բարձրությանը: Երրորդ ջրվեժը տեսնելու համար հարկավոր է բարձրանալ զառիթափ սար։ Ճանապարհորդների հարմարության համար լանջի վրա պարաններ են կապում։ Ընդհանուր առմամբ, դուք ստիպված կլինեք անցնել 13 կմ ճանապարհ։ Ճանապարհն անընդհատ փակվում է տապալված ծառերով ու քարերով։ Այս ճանապարհը պահանջում է որոշակի ֆիզիկական պատրաստվածություն: Երրորդ ջրվեժը՝ Ընձուղտը, գտնվում է նեղ կիրճում և, ասես, երեք կողմից փակված է զառիթափ ժայռերով: Ջրվեժի մոտ զգում ես քամու ուժգնությունը։ Իսկ այն ստեղծվում է մեծ բարձրությունից ընկնելու միջոցով։ Իսկ օդը բառացիորեն հագեցած է փոքրիկ կաթիլներով, ինչը չափազանց դժվարացնում է Ընձուղտին լուսանկարելը։ Շատ ճամբարականներ չեն հասցնում նույն օրը վերադառնալ վրանային ճամբար։ Այնուամենայնիվ, պետք է զգույշ լինել, քանի որ անտառում կան տարբեր վայրի կենդանիներ։ Նրանց հանդիպելիս պետք չէ խուճապի մատնվել, պարզապես լապտերը ուղղեք նրանց ուղղությամբ՝ վախեցնելու համար։ Եվ ցանկալի է, որ այն վայրում, որտեղ դուք գիշերում եք, ինչ-որ մեկը հերթապահի լապտերով՝ առանց դրա լույսն անջատելու։ Ջրվեժներ ճամփորդելուց հետո կարող եք ևս 2-3 օր անցկացնել լեռներում՝ լիովին վայելելու բնական գեղեցկությունը, մաքուր օդը, հավաքել ծաղիկներ, հատապտուղներ, սունկ, քարի վրա հնագույն բույսերի դրոշմներ և վերադառնալ ճամփորդությունից թարմացած: Բիյսկը հիմնադրվել է կայսր Պետրոս Առաջինի հրամանագրով 1709 թվականին որպես ամրոց։ Այժմ այն խոշոր արդյունաբերական, կրթական, գիտական և մշակութային կենտրոն է Ալթայի երկրամասում։ 2005 թվականին Բիյսկին շնորհվել է գիտական քաղաքի կամ գիտական քաղաքի կարգավիճակ։ Քաղաքի հետ հետաքրքիր պատմությունև ոչ պակաս հետաքրքիր արդիականություն։ Բիյսկ եկող զբոսաշրջիկները, անշուշտ, չեն ձանձրանա։ Այսպիսով, դուք Բիյսկում եք: Ինչ տեսնել և ինչին առաջին հերթին ուշադրություն դարձնել7
Պետրոս I-ի հուշարձան. Քանի որ քաղաքը հիմնադրվել է կայսեր հրամանով, դժվար է նույնիսկ պատկերացնել պատմական նշանակություն ունեցող հուշարձանի բացակայությունը։ Հուշարձանը գտնվում է Գարկավիի անվան այգում, որը գտնվում է Հին կենտրոնում։ Հուշարձանը կանգնեցվել է այգու հենց կենտրոնում 2010թ. Կայսրի հուշարձանը տեղադրված է երեք մետր բարձրությամբ կարմիր-շագանակագույն գրանիտե պատվանդանի վրա։ Քանդակն այսպիսի տեսք ունի՝ կայսրը հպարտորեն նստած է գերազանց ձիու վրա՝ տասնյոթերորդ դարի ավանդական զգեստներով ռուսական բանակի համար։ Քանդակը պատրաստված է բրոնզից և ունի 3,8 մետր բարձրություն։ Ամբողջ հուշարձանի քաշը երեք տոննայից մի փոքր ավելի է։ Բիյսկ քաղաքի բոլոր տեսարժան վայրերը սկսվում են այս վայրից:
Հավերժական կրակ. Այն գտնվում է Հին կենտրոնում՝ Սովետսկայայի երեսին։ Ունի դասական տեսքըև բաղկացած է զինվորի քանդակային ձևից, հիշողության պատերից, որոնց վրա փորագրված են մահացած քաղաքաբնակների անունները, հիշողության սյուներից և հենց Հավերժական կրակից: Ամեն տարի մայիսի 9-ին Հաղթանակի օրը նշելու համար քաղաքի գրեթե բոլոր բնակիչները գալիս են այս վայր՝ հարգելու Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված իրենց հարազատների օրհնյալ հիշատակը։ Այստեղ աշխույժ է նաև հանգստյան օրերին: Նորապսակները, կրոնապես պահպանելով չասված ավանդույթը, իրենց պարտքն են համարում կյանքի ամենաուրախ օրը ծաղիկներ դնել Կենդանի կրակի մոտ։ Բավականին հաճախ այստեղ կարելի է տեսնել մարդկանց, ովքեր փնտրում են իրենց հարազատների ազգանունները։ 
Վերափոխման տաճար. Մայր տաճարի հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1898 թվականը, սակայն այն կանգնեցվել և լուսավորվել է հինգ տարի անց՝ 1903 թվականին։ Տաճարը կառուցվել է հիմնականում քաղաքաբնակների նվիրատվությունների միջոցով։ Տաճարի կառուցման համար ամենամեծ գումարը՝ հինգ հազար ռուբլի, նվիրաբերել է վաճառականը, որն այն ժամանակ Բիյսկի քաղաքապետն էր՝ Միխայիլ Վասիլևիչ Սիչևը։ Նախահեղափոխական շրջանում քաղաքն ուներ տասնյոթ եկեղեցի, ութ մատուռ և երկու գործող վանք։ Հեղափոխության, իսկ դրանից հետո խորհրդային կարգերի գալուստով եկեղեցիների մեծ մասն ավերվեց։ Վերափոխման տաճարը հրաշքով ողջ մնալու բախտը բերեց: Բայց նաև զարմանալին այն է, որ բացի այն, որ այս տաճարը գոյատևել է քրիստոնեական հավատքի համար այդքան դժվարին ժամանակներում, նրանում նաև պարբերաբար ծառայություններ են մատուցվել, նույնիսկ երբեմն. Խորհրդային Միություն. 1998 թվականին տաճարին տրվել է կարգավիճակ տաճար. Տաճարի ճարտարապետությունը կառուցված է բյուզանդական ոճով։ Շենքն ինքնին կարմիր աղյուսից է, սակայն արտաքին պատերը ներկված են կուրացնող գույնով։ սպիտակ, իսկ տաճարը պսակող գմբեթները երկնագույն կապույտ երանգ ունեն։ Վերափոխման տաճար գտնելը բավականին պարզ է, քանի որ այն գտնվում է Հին կենտրոնում՝ Սովետսկայա 13 հասցեում: 
Black Arrow գնացքի և երկաթուղային կայարանի շենք. Սա առաջին բանն է, որ կտեսնեք, եթե Բիյսկ հասնեք գնացքով։ Սև շոգեքարշը՝ TRMPE42 մոդելը, գտնվում է Շուկշին հրապարակում, որը գտնվում է երկաթուղային կայարանի ձախ կողմում։ Այն տեղադրվել է ի հիշատակ Սիբիրյան երկաթուղու շինարարների։ Բիյսկ քաղաքում առաջին երկաթուղային կայարանը կառուցվել է 1914 թվականին, իսկ դրա հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 1915 թվականի մայիսին։ Կայանի շենքը օծվել և բացվել է Իննոկենտի եպիսկոպոսի ձեռամբ։ 1958 թվականին կայարանի շենքը մասնակի վերակառուցվել է։ Քսանմեկերորդ դարի գալուստով երկաթուղային կայարանի շենքը լրիվ քանդվեց, և որոշվեց նոր շենք կառուցել այս վայրում: Նոր կայանը բացել է իր դռները 2009թ. Կայանի բացումը համընկավ քաղաքի երեք հարյուրամյակի հետ։ Այս կայարանից կարելի է գնալ Ռուսաստանի ցանկացած քաղաք։
Չույսկու տրակտի թանգարան. Այս թանգարանը Ռուսաստանի ողջ տարածքում առաջին և միակ թանգարանն է, որը նվիրված է ճանապարհին։ Չույսկի ճանապարհը Ռուսաստանի ամենակարևոր և ամենահին ճանապարհն է, որը կապում է Մոնղոլիան և Սիբիրը։ Չույսկու ճանապարհը ժամանակին քարավանի զառիթափ և բավականին վտանգավոր արահետ էր։ Քսաներորդ դարում սկսվեց շինարարությունը մայրուղի, և այսօր Չույսկի տրակտատը Ալթայի երկրամասի կարևոր տրանսպորտային երթուղին է։ Թանգարանի էքսպոզիցիան ներկայացված է բազմաթիվ հետաքրքիր իրերով, որոնց թվում է հին փայտե անիվը, որը, ըստ լեգենդի, հաջողություն է բերում։ Որպեսզի ձեր ճանապարհորդությունը լինի տպավորիչ և բարեկեցիկ, դուք պետք է քսեք այս անիվի ցանկացած մեխի գլուխը։ Շենքը, որտեղ այժմ գտնվում է թանգարանը, կառուցվել է 1911 թվականին և իրավամբ համարվում է քաղաքի ամենագեղեցիկ շենքերից մեկը։ Թանգարանի գտնվելու վայրը շատ խորհրդանշական է, քանի որ այն կանգնած է Չույսկի տրակտի հենց սկզբում՝ Սովետսկայա փողոց 42: 
Շուկշինի հուշարձան Սրոստկիում. Ալթայի երկրամասում գտնվող Սրոստկի գյուղը Վասիլի Մակարովիչ Շուկշինի ծննդավայրն է։ Հենց այստեղ է գտնվում այս հուշարձանը՝ պատրաստված շատ պարզ ոճով։ Սրա հայրենիքում հայտնի մարդ, նրան են նվիրված բազմաթիվ հուշարձաններ։ Ամենահայտնի հուշարձանը համարվում է Պիկետ լեռան վրա տեղադրվածը։ Այս հուշարձանը տեղի բնակիչներին նվիրել է քանդակագործ Վյաչեսլավ Կլիկովը։ Մեկ այլ ակնառու հուշարձան, որն ավելի համեստ տեսք ունի, տեղադրվել է դպրոցի կողքին, որտեղ սովորել է Վասիլի Մակարովիչ Շուկշինը։ 
Հուշարձանը կարծես պարզ ու սովորական մարդու կերպար է, ումից բխում է հարազատ ոգու ջերմությունը։ Քարե քանդակը տեղադրված է փոքր բարձրության վրա, ինչը խոչընդոտ չէ հուշարձանին մոտիկից մոտենալու համար։ Այս հուշարձանի մոտ հոգատար ձեռքերը տնկեցին շքեղ վիբուրնի թփեր, որոնց նայելով Շուկշինի հեղինակած «Կալինա Կրասնայա» հայտնի ֆիլմի շրջանակները սկսում են առաջանալ ձեր հիշողության մեջ: Այստեղ կա նաև Շուկշինի անվան թանգարան, որն ունի հանրային այգի։ Ավելի խորանալով այգու մեջ՝ կարելի է տեսնել փայտե քանդակների յուրահատուկ հավաքածու, որոնք ստեղծվել են Վ.Մ. Շուկշինի աշխատանքների հիման վրա:
Խաղալիք արտադրողներն ավելի ու ավելի շատ ժամանակակից տիկնիկներ ու փոխակերպող մեքենաներ են ստեղծում: Բայց չկա ավելի լավ բան, քան մի բան, որը ժամանակի փորձությունն է անցել: Ո՞ր տղային խաղալիք երկաթուղի չեն տվել. Այս հրաշալի խաղային հավաքածուն մեկից ավելի երեխայի տեղափոխել է վառ հույզերի և հետաքրքիր արկածների աշխարհ:
«Կապույտ նետ» մանկական երկաթուղին յուրահատուկ խաղալիք է։
Նա ոչ մեկին անտարբեր չի թողնում։ Նույնիսկ մայրիկներն ու հայրիկները մի կողմ կթողնեն իրենց բոլոր գործերը և անհամբերությամբ կմիանան խաղին: Ծնողները կկարողանան իրենց երեխային պատմել շատ հետաքրքիր և հեքիաթներ, կամ երեխան ինքը կմտածի սյուժե։ Այս դեպքում երկաթուղու հետ խաղալը շատ ավելի հետաքրքիր է, և երեխայի մոտ կզարգանա երևակայությունն ու երևակայական մտածողությունը։
«Կապույտ նետը» երկաթուղի է, որը 2012 թվականին մանկական խաղալիքների ցուցահանդեսում արժանացել է հատուկ մրցանակի։ Այն կարող է զարմացնել երեխայի երևակայությունը իր կազմաձևով և մասշտաբով:
Արտադրող
Blue Arrow հավաքածուները արտադրվում են նույն անունով ընկերության կողմից: Նրա արտադրանքը որոշ չափով նման է Lego-ի շինարարական հավաքածուներին և համատեղելի է դրանց հետ, սակայն ունի մեկ անհերքելի առավելություն՝ մի քանի անգամ ցածր գին: Պարզ հավաքածուն կարժենա մոտ 700 ռուբլի: Շատ մասերով «առաջադեմ» շինարարական հավաքածուն կարժենա 3,5 հազար ռուբլի:
Ի՞նչ այլ առավելություններ ունի, բացի գնից, Blue Arrow Railway խաղը:
- Ապրանքների մեծ տեսականի։ Երկաթուղիները թողարկված են տարբեր տեսակներև թեմաներ։ Կոմպլեկտները տարբերվում են տարրերի քանակով և ճանապարհի երկարությամբ:
- Շինարարական մասերը ամուր են և մեծ։ Կան փոքրիկների համար նախատեսված հավաքածուներ, որտեղ տարրերը նման են մուլտֆիլմերի։
- Հեշտ է հավաքվել և ապամոնտաժվել, հատվածները ապահով կերպով միացված և ամրացված են միմյանց:
- Գնված հավաքածուն կարելի է համալրել նոր մասերով և տարրերով, ինչի արդյունքում երեխաները երբեք չեն հոգնում դրանից։
- Ձայնային և լուսային էֆեկտները, իսկ որոշ տեսակներում՝ լոկոմոտիվի ծխնելույզից ծուխը, խաղին տալիս են իրատեսական բնույթ։
Blue Arrow Railway-ը շինարարական հավաքածու է, որը նախատեսված է 3 տարեկան և բարձր երեխաների համար, քանի որ այն պարունակում է փոքր մասեր:
Սարքավորումներ
Ստանդարտ խաղը բաղկացած է.
- լոկոմոտիվ;
- մրցութային;
- երկու վագոն;
- ճանապարհի տարրեր.
«Կապույտ նետը» (երկաթուղին) պատրաստված է 1:48 մասշտաբով։ Ձայնային և լուսային էֆեկտները դրան ավելի մեծ նմանություն են հաղորդում իրականին: Երկաթուղին պահանջում է մարտկոցներ, որոնք տեղադրվում են անմիջապես գնացքի մեջ: Դրանք ներառված չեն և պետք է նախապես գնել:
«Միացում/անջատում» անջատիչը միացնում է փոքր շարժիչը, և կցանքներն ու «Կապույտ նետ» գնացքը մեկնում են:
Ցանկության դեպքում երկաթգիծը կարող է կրկնակի մեծանալ։ Որոշ ծնողներ իրենց երեխաների համար միանգամից երկու շինարարական հավաքածու են գնում:
Կապույտ Arrow ֆերմայում
Ձեր երեխան սիրում է կենդանիներ: Դուք կարող եք նրան գնել ոչ միայն երկաթուղի, այլ մի ամբողջ ֆերմա՝ ընտանի կենդանիներով, դաշտով և ծաղիկներով:
Կոնստրուկտորը ներառում է.
- հատվածներ, որոնցից երեխան կհավաքի գնացք և կցասայլ.
- հատվածներ, որոնցից կարելի է հավաքել ֆերմա.
- երկաթուղային հատվածներ;
- խաչմերուկներ և ճանապարհային հատվածներ;
- արձանիկներ՝ տղամարդիկ, կենդանիներ, ծաղիկներ, աթոռներ:
Հատկանշական է, որ երկաթուղին կարելի է հավաքել օղակի տեսքով, կամ դիզայնը բարդացնել՝ այն նախագծելով որպես ութանոց։ Քշելիս գնացքը ձայներ է արձակում և լույսերը թարթում են։
Կապույտ ճանապարհաշինական հավաքածուների տեսակները
Այս խաղի առավելությունն այն է, որ դուք կարող եք ամեն անգամ ձեռք բերել տարբեր տարրեր՝ ավելի ու ավելի զարգացնելով պատմությունը։ Կամ կարող եք գնել երկաթուղու թեմատիկ տեսակներից մեկը, որը ձեր երեխային ամենաշատը դուր կգա:
Որո՞նք են Blue Arrow Railway-ի տարբեր տեսակները:
1. 282 սմ երկարությամբ երկաթուղի Կոնստրուկտորը բաղկացած է.
- գնացք;
- մրցութային;
- հարթակներ;
- ճանապարհի տարրեր.
Այս շինարարական հավաքածուում, բացի ձայնային և լուսային էֆեկտներից, գնացքը ծխնելույզից իսկական ծուխ է արձակում։
2. Երկաթուղի, որի երկարությունը 330 սմ է:
Բացի վերը նշված տարրերից, այս կոնֆիգուրացիան ներառում է ավելի շատ ճանապարհային հատվածներ, փայտ, տանկ և բեռնատար կցասայլ:
3. «Զվարճալի սլայդներ». Կապույտ նետ երկաթուղի կամուրջով, գնացքով, տրոլեյբուսով, ջրաղացով, երթևեկության վերահսկիչի արձանիկով, երկաթուղային նշաններով, շենքերով, ծառերով և թփերով: Այստեղ մարտկոցներ կպահանջվեն ոչ միայն գնացքի, այլեւ ջրաղացի համար։
4. «Բարձր արագությամբ գնացք» հավաքածուն թողարկվել է երկու կոնֆիգուրացիաներով և տարբերվում են մասերի քանակով: Եթե ձեր երեխան ցանկանում է տանը ունենալ ամբողջական հավաքածու, կարող եք միանգամից գնել երկու հավաքածուն:
5. Blue Arrow Railway. «Երկար ճանապարհորդության սկիզբը»: Այս հավաքածուն ներառում է ածուխի, աղյուսի և փայտի իմիտացիոն մեքենաներ: Շինարարական հավաքածուն ունի կամարներ, կամուրջ, որի տակով շարժվում է լոկոմոտիվը, անջատվում է։ Գնացքի շարժումն էլ ավելի հետաքրքիր կդառնա։
Կան «Ռետրո», «Քաղաքային կայարան», «Բեռնատար կայան», «Վայրի Արևմուտք», «Կովբոյական ռանչո», «Ռազմական էշելոն» երկաթուղիները։ «Դասական» հավաքածուն ներառում է կառավարման վահանակ, որը կարգավորում է գնացքի շարժն ու արագությունը։ Յուրաքանչյուր տեսակ անհատական է և ունի հատուկ տարրեր, որոնք տարբերվում են մյուսներից:
Սովորում ենք հաշվել
Ծնողները, ովքեր ցանկանում են իրենց փոքր երեխաների մեջ ճանաչել մաթեմատիկայի տաղանդը, հնարավորություն ունեն երեխաներին թվաբանություն սովորեցնել վաղ տարիքից՝ խաղային ձևով։ Դրան նպաստում է «Ճամփորդություն դեպի մաթեմատիկայի աշխարհ» երկաթուղին: Խաղերի հավաքածուն ներառում է գունագեղ քարտեր՝ թվաբանական նշաններով և թվերով։
Երեխաներին գնացքի շարժով ավելի շատ հետաքրքրելու համար կարող եք ներառել կապույտ վագոնի մասին հայտնի երգը.
Փոքրիկների համար
Երեխաների մասին հոգում էր նաև Blue Arrow ընկերությունը։ Նրանց համար թողարկվել են այս խաղի հատուկ տեսակներ, որոնք առանձնանում են իրենց գունեղությամբ, ծավալով և դետալների կատարման պարզությամբ։ Դրանք ներառում են.
- «Ուրախ ճանապարհորդություն» - բաղկացած է ընդամենը 16 տարրից.
- «What the Animals Say» հավաքածուն ներառում է կովի, շան և այծի արձանիկներ:
Ժամանակակից գնացքներ
Անհնար է անտեսել այս շարքի բազմասեգմենտային կոնստրուկտորները:
- «High Speed Express»՝ դրա մասերի քանակը 888 հատ է։ Երկար երկաթուղի, կայարան, ժամանակակից գնացք՝ այս ճանապարհը հետաքրքիր է և հուզիչ: Գնացքը գործելու համար մարտկոցներ չի պահանջում, քանի որ այն մեխանիկորեն կառավարվում է։
- «Բեռնակայան». Այս բլոկային կոնստրուկտորը պարունակում է 982 դետալ, որոնցից բացի գնացքից և երկաթուղուց հավաքում են նաև հարթակներ, վագոններ, կռունկ և բեռնատար։
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Blue Arrow Railway-ը բավականին տարածված է: Վերանայումները, այնուամենայնիվ, մատնանշում են դիզայների որոշ թերություններ, մասնավորապես.
- երկաթուղային գծի ամուր ամրացում (չնայած դա, ամենայն հավանականությամբ, կարելի է վերագրել դիզայների առավելություններին);
- որոշ հավաքածուներ ունեն բավականին ծավալուն ուղու հատվածներ.
- մեղեդիների բացակայությունը հավաքածուների մեծ մասում;
- որոշ մասերի փխրունություն.
Չնայած դրան, օգտատերերի 92%-ը գոհ է գնումից և խորհուրդ է տալիս ձեռք բերել հավաքածուները իրենց ընկերներին:
Մոսկվա-Լենինգրադ գիծն առաջինն էր, որը հագեցած էր ռադիոկապի. Կարմիր նետի ուղևորները կարող էին ռադիոգրաֆիա ուղարկել աշխարհի ցանկացած կետ
30-40-ական թվականներին Կարմիր նետով ճանապարհորդում էին հիմնականում խորհրդային և օտարերկրյա բարձրաստիճան պաշտոնյաներ։ Նախապատերազմյան տարիների թերթերում հաճախ էին գրություններ հայտնվում. «Երեկ երեկոյան արտաքին գործերի նախարար Չեխոսլովակիա դոկտ.Էդուարդ Բենեշը կնոջ հետ Կարմիր նետ գնացքով մեկնեց Լենինգրադ»։
Ի դեպ, գնացքի մեկնման ժամը՝ 23։55, սահմանվել է Լազար Կագանովիչի անձնական պատվերով։ Այդպիսով նա հոգացել է մեկ օրվա համար օրապահիկ ստացած պաշտոնատար անձանց մասին։
Ամենաշատը փորձարկեց «Կարմիր նետը». ժամանակակից սարքավորումներիր ժամանակի. Օրինակ, 1933 թվականին F.P. Kazantsev համակարգի էլեկտրաօդաճնշական արգելակների առաջին մոդելը փորձարկվել է գնացքի վրա։ Strela-ի համար նույնիսկ հատուկ, բարձր արագությամբ շոգեքարշի մոդելներ են մշակվել։ Այսպիսով, Հայրենական մեծ պատերազմից անմիջապես առաջ Կոլոմնայի գործարանը արտադրեց 2-3-2 տիպի երկու փորձնական շոգեքարշ, որոնք 1938 թվականից սպասարկում էին Red Arrow թռիչքները։ Լոկոմոտիվը զարգացնում էր ժամում մինչև 150 - 160 կմ արագություն։
Հայրենական մեծ պատերազմի բռնկումից հետո Կարմիր նետի կանոնավոր թռիչքներն ընդհատվեցին։ Վերջին «Կարմիր նետը» մոսկովյան կայարան է ժամանել 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Կարմիր նետ գնացքներից մեկը տարհանվել է Ծիրուլսկ, մյուսը թաքնվել է Օբվոդնի ջրանցքի մոտ գտնվող նախկին «արքայական տաղավարում»։
Օգոստոսի 15-ից գերմանական օդային ռմբակոծությունները Բոլոգոյե-Չուդովո հատվածում ուժեղացան, և Մոսկվայի և Լենինգրադի միջև գնացքները սկսեցին ընդհատումներով աշխատել: Մի քանի օր անց վնասվել է Վոլխովի կամուրջը, կտրվել է Լենինգրադը Մոսկվայի հետ կապող հիմնական գիծը։ Օգոստոսի 21-ին գերմանացիները գրավեցին Չուդովոն, իսկ օգոստոսի 25-ին՝ Լյուբանը։ 1941-ի վերջին Մոսկովսկի կայարանից ուղևորափոխադրումները գրեթե ամբողջությամբ դադարեցվեցին. միայն մեկ մերձքաղաքային գնացք էր գնում դեպի Սլավյանկա: Վագոնների հատվածի անձնակազմն անցել է Օբուխովո-Կոլպինո հատվածում առաջնագծի փոխադրումների սպասարկմանը։ 1943 թվականի վերջին Red Arrow մեքենաները վերադարձվեցին տարհանումից։ Նրանք ծայրահեղ անտեսված վիճակում էին։
1944 թվականի հունվարի 29-ին Կարմիր բանակը նացիստներից ամբողջությամբ ազատագրեց Լենինգրադ-Մոսկվա երկաթուղային գիծը, իսկ փետրվարի 23-ին դրա երկայնքով անցավ առաջին գնացքը։ Շրջափակումից հետո առաջին Կարմիր նետը մարտի 20-ին հեռացավ Մոսկվայի կայարանի հարթակից։
Գնացքի անձնակազմը՝ Ալեքսանդր Իվանովիչ Իվանովի գլխավորությամբ, դիմեց NKPS՝ կարմիր նետով մեքենաները ներկելու խնդրանքով: Ժողովրդական կոմիսարիատը հավանություն տվեց այս առաջարկին, և Կարմիր նետը դարձավ առաջին գնացքը երկրում, որն ուներ կարմիր վագոններ։ 1952 թվականից Կարմիր նետը սկսեց օգտագործել ամբողջովին մետաղական մեքենաներ հին փայտե մեքենաների փոխարեն: Պատերազմից հետո երկաթուղու վիճակը թույլ չտվեց գնացքներին մեծ արագության հասնել։ Կարմիր նետը սպասարկվում էր S (Sormovo) և SU (Sormovo ուժեղացված) շոգեքարշով:
1954 թվականին այս լոկոմոտիվներով ճեպընթաց ճանապարհորդության ժամանակը 11 ժամ 15 րոպե էր։ Միայն 50-ականների կեսերին Մոսկվա-Լենինգրադ գծում իրականացված աշխատանքը՝ ուղու ամրացման համար, հնարավորություն տվեց 1956 թվականի ամառային ժամանակացույցում առանձին հատվածներում թույլատրելի արագությունները բարձրացնել մինչև 100 կմ/ժ, իսկ մի շարք կայարաններից մինչև 80 կմ/ժ արագություն:
P36 սերիայի շոգեքարշերի օգտագործումը կարմիր նետի արագությունը 58-ից հասցրեց ժամում 69 կմ-ի և կրճատեց ճանապարհորդության ժամանակը 1 ժամ 45 րոպեով: Նոր ժամանակացույցի համաձայն, այն 9 ժամ 30 րոպե էր և դարձավ լավագույնը Մոսկվա-Լենինգրադ մայրուղու շոգեկառքի համար կանոնավոր շահագործման մեջ:
Մոսկվա-Լենինգրադ գծի էլեկտրիֆիկացումը սկսվել է 1950 թվականին, սակայն ամբողջ գիծը անցել է էլեկտրական քարշի միայն 1962 թվականի վերջին։ 1962 թվականի դեկտեմբերի 15-ին բացվեց Կարմիր նետի կանոնավոր սպասարկումը ChS-1, իսկ հետո ChS-2 էլեկտրական լոկոմոտիվներով։
Արագընթաց գնացքների անվտանգությունն ապահովելու համար 70-ականների սկզբին կառուցվել է պաշտպանիչ պարիսպ, որը ձգվել է Մոսկվայից Լենինգրադ երկաթուղային ամբողջ երթուղու երկայնքով։
Սանկտ Պետերբուրգը և մոսկվացիները մշակել են բազմաթիվ ավանդույթներ՝ կապված «Կարմիր նետի» հետ. Օրինակ, 1967 թվականին սովորություն առաջացավ հանդիպել և ճանապարհել գնացքը Մոսկվայի կայարանում Ռ. Գլիերի «Հիմն Մեծ քաղաքի» հնչյունների ներքո: 1976 թվականից գնացքը սկսեց օգտագործել ԳԴՀ-ում կառուցված մեքենաները: Այս վագոնները բավարարում էին խորհրդային վերնախավի բարձր պահանջները. «Կարմիր նետը» սպասարկում էր այն ժամանակների ամենաբարձր կարգավիճակ ունեցող իրադարձությունները՝ կուսակցական և արհմիությունների համագումարներ, փառատոներ, օլիմպիական խաղեր: Ի դեպ, օլիմպիական կրակը 1980 թվականին Մոսկվայից Լենինգրադ է հասցվել «Կարմիր նետ» կառքով։
Կարմիր նետի պատմությունը պարզապես գնացքի պատմություն չէ: Սա է մեր երկրի պատմությունը, նրա պարտություններն ու հաղթանակները, հիասթափություններն ու նոր հույսերը։
