Les grands navires étaient équipés de bateaux similaires au 19e siècle ; la tâche principale des bateaux était de transporter la cargaison et les membres de l'équipage du bord au rivage ainsi que d'autres besoins du navire. Les contours nets caractéristiques fournissaient aux bateaux bon coup. Les bateaux étaient divisés en bateaux de travail (10 à 18 rames) et en bateaux légers (10 à 14 rames). En règle générale, les grands bateaux avaient des flancs lisses, tandis que les bateaux légers étaient fabriqués avec un revêtement en clinker.
Une maquette d'un tel bateau à 10 rangs à l'échelle 72ème vous propose d'en fabriquer une nouvelle Société russe Falconet. Le modèle de bateau est fabriqué à l'aide d'une technologie éprouvée de fabrication de cadres et de peaux sur châssis amovible. Le bordé, les membrures et les verrières du bateau sont en poirier. L'ensemble contient des rames et des ébauches pour le longeron (mât et vergues) et un dessin pour le gréement. Et comme le bateau est livré avec un support, une plaque signalétique et figurine de l'amiral Nakhimov, alors ce projet peut être attribué en toute sécurité à un modèle petit mais toujours solide.
L'impression générale que nous ont faite les modèles de l'entreprise Falconet– un travail très délicat, presque bijoutier. Peut-être, c'est le meilleur que nous ayons vu en matière de modèles de bateaux, parce que Les derniers développements sont utilisés. Malheureusement, justement en raison de la miniaturisation et des nombreuses pièces petites et fragiles, nous ne recommandons pas de prendre ce modèle comme première expérience en modélisme. Mieux vaut faire attention aux modèles de voiliers à part entière, et ce bateau leur servira de complément.
La longueur du modèle de bateau est de 110 mm.
À propos de nous
Nous promettons que :
- Ayant plus de 15 ans d'expérience, nous proposons uniquement les meilleurs produits du marché, en éliminant les produits défectueux évidents ;
- Nous livrons des marchandises à nos clients partout dans le monde avec précision et rapidité.
Règles du service client
Nous serons heureux de répondre à toutes les questions pertinentes que vous avez ou pourriez avoir. Veuillez nous contacter et nous ferons de notre mieux pour vous répondre dans les plus brefs délais.
Notre domaine d'activité : maquettes préfabriquées en bois de voiliers et autres navires, maquettes pour l'assemblage de locomotives à vapeur, tramways et voitures, maquettes 3D en métal, montres mécaniques préfabriquées en bois, maquettes de construction de bâtiments, châteaux et églises en bois, métaux et céramiques, outils manuels et électriques pour le modelage, consommables (lames, buses, accessoires de ponçage), colles, vernis, huiles, lasures à bois. Tôles et plastiques, tubes, profilés métalliques et plastiques pour modélisme et réalisation autonome de maquettes, livres et revues sur le travail du bois et la voile, dessins de navires. Des milliers d'éléments pour la construction indépendante de modèles, des centaines de types et de tailles standard de lattes, de feuilles et de matrices en essences de bois précieuses.
- Livraison mondiale. (sauf certains pays) ;
- Traitement rapide des commandes reçues ;
- Les photographies présentées sur notre site Internet ont été prises par nos soins ou fournies par les fabricants. Mais dans certains cas, le fabricant peut modifier l'emballage du produit. Dans ce cas, les photographies présentées le seront à titre indicatif uniquement ;
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- Nous avons le plus d'expérience du pays dans le domaine des modèles de voiliers en bois et pouvons donc toujours évaluer objectivement vos capacités et vous conseiller sur ce qu'il faut choisir en fonction de vos besoins ;
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Projet d'un bateau à moteur à déplacement de remorque polyvalent de 8 mètres à auto-construction
| Données de base du bateau à moteur à déplacement "Crab-800" | |
|---|---|
| Longueur maximale, m | 8,0 |
| Longueur selon la ligne verticale, m | 7,4 |
| Largeur maximale, m | 2,5 |
| Largeur le long de la ligne verticale, m | 2,2 |
| Déplacement total, t | 2,7 |
| Déplacement léger, t | 1,9 |
| Tirant d'eau à pleine charge, m | 0,66 |
| Puissance du moteur, l. Avec. | 27 |
| Réserve d'eau, l | 100 |
| Capacité de carburant, l | 300 |
| Cuisine : cuisinière à gaz avec four, évier, réfrigérateur, froid/chaud. eau | |
| Latrine : latrine avec douche et lavabo, chambre froide/chaude. eau | |
Un bateau à moteur en bois à déplacement polyvalent d'une longueur de 8 mètres et d'une taille relativement petite est un navire idéal pour une navigation confortable le long des rivières, des lacs, des réservoirs et des zones côtières des mers avec un petit équipage. Le champ d'application du bateau est très large : il peut être utilisé comme bateau de plaisance, comme bateau familial pour de longues croisières, comme bateau de charter, comme bateau de service ambulant ou comme bateau de pêche. Moteur principal - Vetus M3.28 - 27 ch. Avec. offre une vitesse économique allant jusqu'à 7 nœuds (13 km/h) et dispose de réserves de puissance suffisantes pour augmenter la vitesse et combattre les vents contraires et les vagues. Au tableau arrière, vous pouvez installer une plate-forme pliante avec un moteur hors-bord de faible puissance pour la pêche à la traîne. Une cabine séparée ainsi qu'un salon, une cuisine et des latrines offrent de nombreux équipements pour un équipage de 4 personnes lors d'une croisière de plusieurs jours et jusqu'à 10 personnes lors d'une excursion d'un week-end. Une option avec un rouf raccourci et un cockpit plus spacieux est possible. La largeur du bateau de 2,5 mètres s'adapte aux dimensions du véhicule, ce qui lui permet d'être transporté sur une remorque vers des eaux inexplorées.
Projet de bateau à moteur à déplacement développé selon l'idée de Viktor Natsyk sur la base de la conception architecturale de Yuri Antipov. Le bateau a une structure en bois - revêtement en lattes de pin (stratifié diagonal) sur châssis longitudinal et cloisons en contreplaqué. Il est possible d'élaborer une caisse avec un revêtement en contreplaqué Charpie. Un autoconstructeur amateur possédant certaines compétences dans le travail du bois peut construire lui-même un tel bateau et devenir propriétaire d'un véritable navire.
Modèles 3D de bateau à moteur à déplacement "Crab-800"
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La conception du bateau est de style classique avec un rouf développé, avec des extrémités relevées et une large cambrure à l'avant et un tableau arrière qui n'est pas immergé dans l'eau. De tels contours de coque garantissent une haute navigabilité sur les vagues et une navigation agréable, facile et économique en mode déplacement.
Le pont avant spacieux et le large bain de soleil au-dessus de la cabine avant, ainsi que le cockpit profond et spacieux, créent un environnement confortable pour travailler et se détendre en plein air. Le cockpit est auto-videur. En plus du rouf et des repose-pieds (pavois bas), le pont du gaillard d'avant et à l'arrière est clôturé par des garde-corps.
La découpe peut se faire avec différentes options pare-brise inclinables selon les préférences du propriétaire.
L'aménagement intérieur du bateau se compose d'une cabine avant avec une couchette double, une penderie et des latrines avec douche et lavabo. Le salon, doté de grandes fenêtres, comprend une cuisine et une table à manger avec deux canapés transversaux. À la proue de la cuisine, à bâbord, se trouve un poste de contrôle du navire avec une sortie séparée sur le pont. La hauteur dans la timonerie est de 1,96 m jusqu'au plafond. Le large cockpit avec de grands coffres pour les provisions du skipper sous les berges est bien protégé des intempéries par la timonerie et a une longueur de 1,96 mètres, et si nécessaire, deux personnes peuvent y passer la nuit. Il y a un coffre à ancre volumineux à l'avant et à l'arrière du cockpit, derrière la cloison, il y a un coffre isolé où sont stockés une bouteille de gaz et d'autres fournitures. Sous les planchers du salon, dans la cale et dans les compartiments superposés se trouvent des réservoirs de carburant et d'eau, des batteries et une chaudière. eau chaude, et dans les armoires et les casiers des canapés, il y a de l'espace pour ranger les biens et les fournitures.
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La stabilité du bateau est extrêmement élevée. Il est presque impossible de se retourner dans n'importe quelle condition de chargement. Bras de stabilité à un roulis de 50 degrés. est de 0,313 mètres et le moment de rappel est de 911 kg*m. Pour faire simple, vous pouvez imaginer qu’il est incliné à 50 degrés. le bateau sera redressé par une force de 911 kg appliquée à un levier de 1 mètre de long sur la ligne médiane du navire.
Tous les points d'inondation critiques ( porte d'entrée, coffres de cockpit) restent au-dessus du niveau de l'eau quel que soit l'angle d'inclinaison, seules les fenêtres de la timonerie à 84 degrés. entrez dans l'eau, et s'ils ne sont pas expulsés par la pression de l'eau, le bateau ne roulera pas plus loin, car la timonerie, entrant dans l'eau, empêche le roulis. Mais il s’agit d’un cas incroyable, pratiquement impossible dans des conditions normales d’exploitation dans les zones d’eau prévues.
Construire un bateau
La construction d'une coque de bateau en bois est réalisée selon les méthodes habituelles de la construction navale moderne en bois, et cela est à la portée des autoconstructeurs amateurs. La structure de la coque en bois se compose d'un ensemble longitudinal - une quille, des ailes et des longerons, fixés à l'étrave et au tableau arrière, et soutenus par un ensemble transversal de cadres et de cloisons. Le gainage de la coque peut être réalisé selon différentes méthodes. Le plus préféré est un stratifié diagonal à trois couches composé de lattes de pin. Il est possible d'avoir un revêtement monocouche avec des lattes longitudinales, ou un revêtement combiné - une couche longitudinale et deux ou une couche diagonale. La construction de la coque du bateau est réalisée dans la position quille relevée, et après avoir placé les cadres sur la cale de halage, recouvert et recouvert la coque de fibre de verre, la coque est tournée vers la position normale, la disposition interne de la coque est terminé, le pont est posé, le cockpit est monté et l'achèvement du rouf est terminé. Construire un tel bateau nécessitera du constructeur des compétences en menuiserie, la capacité de lire des plans, du travail acharné, de la motivation et de la persévérance, ainsi qu'une certaine dose de bon sens. Vous pouvez construire un bateau avec une coque Sharpie en contreplaqué.
Matériaux pour construire un bateau à déplacement
Le bois d'œuvre doit avoir une teneur en humidité séchée à l'air de 13 à 16 %, être aussi droit que possible et avoir un nombre minimum de nœuds. Il est conseillé de sélectionner un matériau en couches fines avec une structure dense d'anneaux annuels. Contreplaqué - marque FSF, au moins. Si vous souhaitez avoir un bateau de luxe, vous pouvez utiliser du contreplaqué avec une couche extérieure d'acajou ou un autre bois décoratif pour les cadres et les meubles intérieurs. Sous vernis, ces matériaux seront très beaux. Fixations - principalement des vis en acier inoxydable différentes tailles. Tissu en fibre de verre à armure satinée, adapté à l'imprégnation avec de la résine époxy. La carrosserie est assemblée à l'aide de résine époxy, et le collage est également réalisé, ou dans les cas extrêmes, en polyester. Vous aurez également besoin d'une certaine quantité d'acier inoxydable - pour la mèche de gouvernail, de tuyaux pour le port de barre et de tôle d'acier - pour des raisons pratiques. Le plomb pour le ballast dans une version marine d'un bateau peut être remplacé par de la grenaille de fonte, mais c'est pire.
| Matériels | Quantité | Note |
|---|---|---|
| Pin (propre) avec structures auxiliaires | 1,3 m³ | planche, lattes assorties |
| Chêne (propre) | 0,3 m³ | planche, lattes assorties |
| Contreplaqué FSF 12 mm (1,22x2,44) | 12 feuilles | |
| Contreplaqué FSF 10 mm (1,22x2,44) | 22 feuilles | |
| Contreplaqué FSF 8 mm (1,22x2,44) | 3 feuilles | |
| Contreplaqué 6 mm (1,22x2,44) | - | |
| Résine époxy | 100kg | |
| Fibre de verre 200-250 g/m² | 150 linéaire mètres | |
| Plomb pour lest | 100kg |
Projet d'un bateau à moteur de 8 mètres de cylindrée
Le projet de bateau CRAB 800 contient des dessins et des schémas d'exécution, ainsi que des pièces descriptives et de calcul, des photographies, des modèles 3D et des instructions de construction dans un volume suffisant pour que les amateurs puissent construire le navire de manière indépendante. Le projet est fourni sous forme de fichiers électroniques.pdf (archivés) et peut être imprimé sans problème sur papier du format approprié : du A1 au A4. Le projet comprend également des fichiers ACAD pour la place et la découpe de pièces en contreplaqué pour les imprimer et les découper sur un traceur à l'échelle 1:1.
Voir le tableau ci-dessous pour la composition du projet.
La composition du projet est constamment mise à jour. De plus, à la demande du client, certains dessins peuvent être réalisés en complément.
Une assistance-conseil en matière de conception sur toutes les questions liées au projet et à la technologie de construction est bien entendu fournie.
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Composition du projet bateau
| № p/p |
Contenu du document | Déposer | Format de feuille | Nombre de feuilles |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dessin théorique du cas | plan de lignes.pdf | A2 | 1 |
| 2 | Dessin vue générale | CRAB_overview.pdf | A2 | 1 |
| 3 | Plan d'aménagement intérieur (vue de dessus) | layout_plan.pdf | A2 | 1 |
| 4 | Plan d'implantation interne, vue latérale | layout_profile.pdf | A2 | 1 |
| 5 | Dessin du cadre central du navire | section médiane.pdf | A1 | 1 |
| 6 | Dessin Coupe longitudinale structurelle | structure_profil.pdf | A1 | 1 |
| 7 | Dessin Vue de dessus structurelle | structure_plan.pdf | A1 | 1 |
| 8 | Dessin structurel du cadre n°1 | cadre_1.pdf | A2 | 1 |
| 9 | Dessin structurel du cadre n°2 | cadre_2.pdf | A2 | 1 |
| 10 | Dessin structurel du cadre n°3 | cadre_3.pdf | A2 | 1 |
| 11 | Dessin structurel du cadre n°4 | cadre_4.pdf | A2 | 1 |
| 12 | Dessin structurel du cadre n°4a | cadre_4a.pdf | A2 | 1 |
| 13 | Dessin structurel du cadre n°5 | cadre_5.pdf | A2 | 1 |
| 14 | Dessin structurel du cadre n°6 | cadre_6.pdf | A2 | 1 |
| 15 | Dessin structurel du cadre n°7 | cadre_7.pdf | A2 | 1 |
| 16 | Dessin structurel du cadre n°8 | cadre_8.pdf | A2 | 1 |
| 17 | Dessin structurel du cadre n°9 | cadre_9.pdf | A2 | 1 |
| 18 | Dessin structurel du cadre n°10 | cadre_10.pdf | A2 | 1 |
| 19 | Dessin de la tige | cadre_tige.pdf | A2 | 1 |
| 20 | Dessin du tableau arrière | cadre_traverse.pdf | A2 | 1 |
| 21 | Dessin de la ligne d'arbre et des fondations du moteur | Arbre.pdf | A2 | 1 |
| 22 | Dessin du dispositif de direction | gouvernail_a1.pdf | A1 | 1 |
| 23 | Dessins de pièces de l'appareil à gouverner | gouvernail_details.pdf | A2 | 1 |
| 24 | Dessin de clôture de garde-corps | rails.pdf | A2 | 1 |
| 25 | Dessins (fichiers CAO) de la disposition des pièces de cadre en contreplaqué sur des feuilles de contreplaqué standard 1250x2500 mm | contreplaqué_layout_frames_1.pdf contreplaqué_layout_frames_2.pdf contreplaqué_layout_frames_3.pdf contreplaqué_layout_frames_4.pdf contreplaqué_layout_frames_5.pdf |
A2 | 5 |
| 26 | Dessin platographique des contours des membrures et cloisons de la coque (fichier CAO pour impression sur traceur à l'échelle 1:1) | loft_crab_800.dwg | M 1:1 | 1 |
| 27 | Dessins (fichiers CAO) de la disposition des pièces du cadre en contreplaqué sur des feuilles de contreplaqué standards 1250x2500 mm (à imprimer sur un traceur à l'échelle 1:1 et à découper avec une scie sauteuse électrique ou sur une machine CNC) | contreplaqué_10mm_frames_sheet_1.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_2.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_3.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_4.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_5.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_6.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_7.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_8.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_9.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_10.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_11.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_12.dwg contreplaqué_10mm_frames_sheet_13.dwg |
M 1:1 | 13 |
| 28 | Plans d'implantation des pièces de cadre en contreplaqué sur feuilles de contreplaqué standard 1220x2440 mm | contreplaqué_layout_frames_1s.pdf contreplaqué_layout_frames_2s.pdf contreplaqué_layout_frames_3s.pdf contreplaqué_layout_frames_4s.pdf contreplaqué_layout_frames_5s.pdf |
A2 | 5 |
| 29 | Plans (fichiers CAO) de disposition des pièces de cadre en contreplaqué sur des feuilles de contreplaqué standards 1220x2440 mm (pour impression sur traceur à l'échelle 1:1, et découpe avec une fraise Ø6 mm sur machine CNC) | contreplaqué_10mm_122х244_sheet_1.dwg contreplaqué_10mm_122х244_sheet_2.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_3.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_4.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_5.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_6.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_7.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_8.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_9.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_10.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_11.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_12.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_13.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_14.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_15.dwg |
M 1:1 | 15 |
| 30 | Tableau des ordonnées de place des charpentes | Loft_table_crab_800.pdf | A4 | 1 |
| 31 | Tableau des poids du bateau | Load_table_crab_800_6person.pdf | A4 | 5 |
| 32 | Hydrostatique et stabilité du navire | hydrostatique.pdf | A4 | 9 |
| 33 | Instructions illustrées pour construire un bateau | build_tutorial_crab_800.pdf | A4 | 22 |
| 34 | Schéma de dessin de l'installation de la quille et de l'étrave sur le kit | keel_stem_assembling.pdf | A2 | 1 |
| 35 | Schéma de dessin d'un ensemble sur une cale de halage | shipway_2_a4.pdf | A4 | 1 |
| 36 | Dessin de glissement | shipway_1_a4.pdf | A4 | 1 |
| 37 | Calcul de l'hélice et de l'arbre d'hélice (facultatif) | prop_arbre_calculation_crab.pdf | A4 | 1 |
| 38 | Calcul du dispositif de direction (facultatif) | Rudder_calc_crab_fr.pdf | A4 | 5 |
| 39 | Instructions pour le marquage du plaz | loft_tutorial.pdf | A4 | 5 |
| 40 | Spécification générale | Spécification.pdf | A4 | 6 |
| 41 | Spécification des matériaux pour la construction de la coque | Spécification_matériau.pdf | A4 | 1 |
| 42 | Fiche de composition du projet | PLAN_LISTE.pdf | A4 | 1 |
| 43 | Dessins (fichiers CAO) de cloisons/cadres (contours à imprimer sur un traceur à l'échelle 1:1) | cadre_1.dwg cadre_2.dwg cadre_3.dwg cadre_4.dwg frame_4a.dwg cadre_5.dwg cadre_6.dwg cadre_7.dwg cadre_8.dwg cadre_9.dwg cadre_10.dwg cadre_TRdwg |
M 1:1 | 12 |
| 44 | Dessin de spécifications pour les pièces intérieures en contreplaqué | Contreplaqué_intérieur.pdf | A2 | 1 |
| 45 | Dessin de spécifications pour les pièces de pont et de rouf en contreplaqué | Contreplaqué_deck_cabin.pdf | A2 | 1 |
| 46 | Dessin de spécifications pour les pièces de cockpit en contreplaqué | Contreplaqué_cockpit.pdf | A2 | 1 |
| 47 | Dessins de disposition des pièces en contreplaqué pour le pont, le rouf et le cockpit sur des feuilles de contreplaqué standard 1220x2440 mm, 12 mm | Contreplaqué_layout_12mm_1.pdf Contreplaqué_layout_12mm_2.pdf Contreplaqué_layout_12mm_3.pdf Contreplaqué_layout_12mm_4.pdf |
A2 | 4 |
| 48 | Dessins de disposition des pièces en contreplaqué pour la cabine, l'aménagement intérieur, le mobilier, sur feuilles de contreplaqué standards 1220x2440 mm, 10 mm | Contreplaqué_layout_10mm_1.pdf Contreplaqué_layout_10mm_2.pdf Contreplaqué_layout_10mm_3.pdf |
A2 | 3 |
| 49 | Dessins de disposition des pièces en contreplaqué pour le cockpit, l'aménagement intérieur, le mobilier, sur feuilles de contreplaqué standards 1220x2440 mm, 8 mm | Contreplaqué_layout_8mm_1.pdf | A2 | 1 |
| 50 | Plans (fichiers CAO) de disposition des pièces en contreplaqué pour le pont, le rouf, le cockpit et l'intérieur sur des feuilles de contreplaqué standards 1220x2440 mm (à imprimer sur traceur à l'échelle 1:1, et découpe avec une fraise Ø6 mm sur CNC machine ou une scie sauteuse manuelle) | contreplaqué_10mm_122x244_sheet_16.dwg contreplaqué_10mm_122х244_sheet_17.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_18.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_19.dwg contreplaqué_10mm_122x244_sheet_20.dwg contreplaqué_10mm_122х244_sheet_21.dwg contreplaqué_10mm_122х244_sheet_22.dwg contreplaqué_12mm_122х244_sheet_1.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_2.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_3.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_4.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_5.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_6.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_7.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_8.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_9.dwg contreplaqué_12mm_122х244_sheet_10.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_11.dwg contreplaqué_12mm_122x244_sheet_12.dwg contreplaqué_8mm_122x244_sheet_1.dwg contreplaqué_8mm_122x244_sheet_2.dwg contreplaqué_8mm_122x244_sheet_3.dwg |
M 1:1 | 24 |
| 51 | Schéma du circuit électrique | base_électrique.pdf | A2 | 1 |
| 52 | Dessins et schémas d'approvisionnement en eau (plomberie) | approvisionnement_eau_1.pdf approvisionnement_eau_2.pdf |
A2 | 2 |
| 53 | Schéma de dessin de l'équipement des latrines | tête.pdf | A2 | 1 |
| 54 | Dessin structurel de l'installation du réservoir de carburant | réservoir_de_carburant_krab.pdf | A2 | 1 |
| 55 | Schéma de dessin des conduites de carburant | alimentation_carburant.pdf | A2 | 1 |
| 56 | Schéma d'alimentation en gaz | fourniture_gaz.pdf | A4 | 1 |
| 57 | Dessin des mains courantes et des pavois du rouf | barres d'appui.pdf | A2 | 1 |
| 58 | Dessin de gabarit pour l'assemblage du tableau arrière | traverse_moule_a4 | A4 | 1 |
Basé sur des documents du site Web www.amariner.net
Grand bateau à équipage(Fig. 12.5) - un bateau ponté en acier en état de navigabilité avec un groupe diesel mono-arbre de la marque ZD6S, avec un cockpit, une timonerie surélevée, un carré et un cockpit ouvert pour les passagers. Il a fait ses preuves sur les grands navires de surface.Riz. 12.5. Grand bateau avec équipage
Un grand bateau d'équipage en fibre de verre a été développé, approuvé et mis en production (Fig. 12.6). Il se distingue par un moteur ZD6N plus puissant, une vitesse plus élevée, une forme de coque et une disposition différente des pièces : un salon avec bonne critique situé devant la timonerie ; compartiment moteur - entre le cockpit et le tableau arrière. Son insubmersibilité est assurée lorsqu'un compartiment est rempli d'eau.
Riz. 12.6. Grand bateau à équipage avec jet d'eau
Grand bateau de travail(Tableau 12.2) et les vedettes à moteur seront remplacées par un nouveau grand bateau de travail en fibre de verre (Figure 12.7). Contrairement aux modèles précédents, le bateau est équipé de propulseurs à jet d'eau à la proue et à la poupe, propulsés par des moteurs diesel D37E. La propulsion à jet d'eau permettra au bateau d'avoir une grande maniabilité, même en se déplaçant avec du retard.
Tableau 12.2. Notes : 1. L'angle de gîte maximum auquel la réserve de flottabilité minimale des bateaux est assurée correspond à la position - l'épaulement du plat-bord près de la section médiane touche la surface de la mer.
2. Le diamètre de circulation dans la longueur de coque des bateaux est de 3 à 4.
Riz. 12.7. Grand bateau de travail avec jet d'eau
Petit bateau de commandement itinérant(Fig. 12.8) est entré en service avec de nouveaux navires de la Marine au lieu de petits bateaux d'équipage(Tableau 12.2). Il s'agit d'un bateau marin - une limousine en alliage léger, dotée d'un moteur diesel à arbre unique, dotée d'une cabine et d'un cockpit ouvert pour les passagers. La coque du bateau est conçue avec un grand deadrise et des bouchains pointus à l'arrière. Le bateau dispose d'un compartiment avant - coqueron avant (0-3 sp.). une cabine pour les passagers avec deux canapés (4-8 couchages), un cockpit avec un canapé rigide (8-12 couchages) et un compartiment moteur (12-16 couchages).
Riz. 12.8. Petit bateau de commandement itinérant :
1 - canard à l'arc; 2 - rails ; Bande à 3 balles ; 4, 15 - lever les yeux; 5 - signal sonore ; 6 - feu de tête de mât ; 7 - lumière distinctive ; 8 - mains courantes contre les tempêtes ; 9 - Chaîne biliaire ; 10 - panneau de commande du moteur ; 11 - volant ; 12 - poignée de marche arrière ; 13 - boîte pour pièces de rechange ; 14 - poste de pilotage ; 16 - moteur; 17 - mât de drapeau ; 18 - feu arrière ; 19 - joint d'huile ; 20 - volant; 21 - vis; 22 - support; 23 - arbre d'hélice ; 24 - arbre à cardan ; 25 - boîte de vitesses inversée ; 26 - entraînement à rouleaux ; 27 - batterie; 28 - rames; 29 - cabine ; 30 - gilets de sauvetage
Le système de cadre transversal est en alliage léger AMG-5V. Espacement 450 mm. Revêtement des côtés extérieurs, du fond et du tableau arrière de 4 mm d'épaisseur ; le pont, les cloisons, la timonerie, le pavois de cockpit et les planchers de 3 mm d'épaisseur sont constitués de tôles du même alliage. Les fenêtres et la porte d'entrée de la cabine sont en verre organique. Des cloisons impénétrables sur les cadres 3, 8 (jusqu'au bord inférieur de la porte) et 12 et des compartiments d'air latéraux formés par des cloisons longitudinales (de 5 au tableau arrière) garantissent l'insubmersibilité du bateau lorsqu'un compartiment est rempli d'eau.
Les réservoirs de carburant sont situés dans les enceintes latérales du compartiment moteur.
Le moteur 6ChSP 9,5/11-2 est un moteur diesel quatre temps non réversible avec démarreur électrique et boîte de vitesses inversée angulaire. Il est fourni avec des pièces de rechange et des outils situés dans la boîte. Pour réduire le bruit lorsque le moteur tourne, une isolation phonique est utilisée.
Ligne d'arbre - arbre d'hélice, arbre d'hélice sortant de la coque par un tube d'étambot avec joint d'huile, un support avec roulement en caoutchouc et une hélice tripale à rotation gauche avec carénage.
Le panneau de commande à distance du moteur est situé sur la cloison avant du cockpit, côté bâbord. La poignée de marche arrière, le volant et le contacteur se trouvent ici signal sonore. La console est équipée d'un compas magnétique KI-12 et d'un panneau de distribution électrique qui alimente la tête de mât, les feux distinctifs et arrière, l'éclairage de la cabine, le phare rétractable de l'avion (situé dans l'armoire droite du cockpit) et une lampe portative. Les sources d'électricité sont un générateur de 27,5 V monté sur le moteur et deux batteries.
Le dispositif de direction est un volant semi-équilibré dont la crosse sort par le bas par un tube de barre avec joint d'étanchéité. Le volant est relié à la barre par un entraînement à rouleaux. L'axe du volant et l'arbre sont reliés par une chaîne Gall.
Dispositif d'ancrage - une ancre pesant 10 kg et un câble en nylon d'une circonférence de 50 mm et d'une longueur de 30 m (stocké sous le plancher du cockpit). Un taquet d'étrave est utilisé pour l'ancrage.
Structure d'amarrage - taquet d'étrave, deux taquets d'étrave et deux taquets de poupe. Lors de l'amarrage, des câbles en nylon d'amarrage avant et arrière (falini) d'une circonférence de 50 mm et d'une longueur de 1C m sont utilisés, ainsi que deux défenses souples et deux crochets de largage de 1,5 m de long.
Dispositif de remorquage - taquet d'étrave et verrouillage du dispositif de levage arrière. Un câble d'ancrage est utilisé comme remorqueur.
Dispositif de levage - deux œillets situés dans le plan central, derrière lesquels sont placés les supports des élingues de levage ou les crochets des palans à bateaux (suspensions).
Structure de garde-corps - deux rails de proue tendus depuis le poteau de proue jusqu'aux côtés de la cabine et deux contre-rails installés sur le toit de la cabine.
ÉQUIPEMENT DE VIE - huit gilets de sauvetage et une bouée de sauvetage avec ligne (stockés dans l'armoire droite du cockpit).
En cas d'urgence, il y a un extincteur à dioxyde de carbone (suspendu au panneau de commande), une pompe à main, un seau en toile, une barre de secours, une lampe à batterie (stockée sous le plancher du cockpit), deux rames et une boîte pour signaux fumigènes et fusées éclairantes (situés sous le canapé dans la cabine). Pour la communication visuelle, il existe des drapeaux sémaphores et un signal lumineux. Le drapeau naval flotte sur un mât métallique. La partie mécanique est dotée de l'outillage, des pièces de rechange et du matériel électrique nécessaires.
Petit bateau de travail en fibre de verre (Fig. 12.9) - un bateau en état de naviguer (partiellement ponté) avec une unité diesel à un seul arbre. Les contours du bateau sont à bouchain rond, le tableau arrière est droit et incliné. Le bateau dispose d'un compartiment avant ponté - coqueron avant (0-2 sp.), soute (2-12 sp.), compartiment arrière - coqueron arrière (12-13 sp.) avec une plate-forme et un banc. La soute est partiellement pontée dans la zone où est installé le moteur (7-9 lattes), dispose de coffres rabattables latéraux, d'un coffre transversal amovible et de planchers.
Riz. 12.9. Petit bateau de travail :
1 - auvent ; 2 - couverture pour le bateau ; 3 - moteur ; 4 - bouée de sauvetage ; 5 - signal sonore ; 6 - tableau de bord ; 7 - volant ; 5 - drapeaux et fanion de réponse ; 9 - lance-roquettes ; 10 - carnet de signalisation du bateau ; 11 - sac avec documents ; 12 - poignée de marche arrière ; 13 - arbre d'hélice ; 14 - mât de drapeau ; 15 - feu arrière ; 16 - lampe portative ; 17 - barre franche d'urgence ; 18 - vis; 19 - volant ; 20 - amarres ; 21, 54 - ailes ; 22 - banquettes ; 23, 42 - putten ; 24, 40 - canards ; 25 - boîte avec lanternes ; 26 - réservoir de carburant ; 27 - seau en toile et arrosoir ; 28 - graisseur; 29 - entonnoir pour l'huile; 30 - boussole; 31 - boîte de vitesses inversée ; 32 - extincteur ; 33 - batterie; 34 - bidon d'huile; 35 - bavoirs de secours ; 36 - échec et mat ; 37 poutres et planches ; 38 - rive latérale : 39 - rive transversale ; 41 - coffre avec matériel de sauvetage ; 43 - feu distinctif ; 44 - feu de tête de mât ; 45 - capot moteur ; 46 - borne arrière ; 47 - auvent pour le chargement ; 48 - pompe de drainage ; 49 - ancre; 50 - phare; 51 - crochet de déverrouillage ; 52 - boîte de pièces de rechange ; 53 - salaires; 55 - ancre avec câble ; 56 - échelle; 57 - borne d'étrave ; 58 - rampe de pied ; 59 - barre à balles
La coque du bateau est à trois couches. Le matériau de l'enveloppe extérieure d'une épaisseur de 4 mm et de l'enveloppe intérieure d'une épaisseur de 2 mm est de la fibre de verre à base de résine polyester PN-3. Un tissu en fibre de verre ASTT (b) - 02-0 a été utilisé comme charge. L'espace entre les boîtiers est rempli de mousse de polyuréthane. La quille, les longerons de la fondation moteur, les poutres, les cadres et les flores sont en fibre de verre remplie de mousse PVC-1. Le système de numérotation est transversal. Espacement 600 mm.
Deux cloisons transversales de 4 mm d'épaisseur : proue à 2 sp. et une poupe de 12 sp., qui se transforme en plate-forme - ainsi qu'une triple coque légère, assurent l'insubmersibilité du bateau lors du remplissage de la soute. La fondation du moteur est réalisée sous la forme de poutres en alliage léger AMG-5V. Des renforts en acier et alliage léger sont installés sous les bornes, les taquets et les bandes de balles.
Installation mécanique - Moteur diesel marin non réversible grade 4 Ch S P 8.5/11 avec démarreur électrique et inverseur. L'arbre d'hélice et l'hélice tripale droite tournent à 700 tr/min à 1 500 tr/min du vilebrequin. Deux réservoirs de carburant, les conduites de refroidissement par eau et le système de carburant sont en alliage léger.
La commande du bateau est équipée d'un panneau avec instruments de contrôle moteur et d'un compas magnétique KI-12. Ici se trouvent le volant avec le mécanisme de direction, qui fait tourner le timon semi-équilibré à travers le câblage du câble de direction, la poignée de marche arrière et le contacteur de signal sonore. Le tableau de distribution électrique (8-9 sp.) alimente la tête de mât, les feux latéraux distinctifs, les feux de position arrière, le phare, la lampe portative et la lampe du tableau de bord avec instruments de contrôle du moteur. Les sources d'électricité sont un générateur 6 V monté sur le moteur et une batterie.
Appareil Amarrage et flottabilité - borne transversale d'étrave, deux bornes arrière, quatre taquets, deux bandes de balles ; levage - quatre putten; l e r n o e - deux repose-pieds ; auvent - deux arcs et un auvent.
Fourniture de bateaux. Ancre de 10 kg avec une corde de chanvre d'une circonférence de 75 mm et d'une longueur de 30 m, une barre de secours, deux amarres en chanvre d'une circonférence de 75 mm et d'une longueur de 20 m - proue et 10 m - poupe, quatre ailes souples, deux crochets de déverrouillage de 2,5 mm de long, passerelle, trois tapis rembourrés. Une caisse avec du matériel de secours (enduit de bois à flancs souples, enduit de métal avec boulons de serrage P6-1, cales en chêne, chevilles en pin, tôle de caoutchouc, câble, hache de menuisier, scie à métaux, mitaines en amiante, clous). Bois et planches de pin, deux extincteurs OMP et OU-3, une pompe de drainage manuelle, un seau en toile et un arrosoir, une boîte avec batterie et lampes de poche tricolores. Bavettes de sauvetage, bouée de sauvetage, ancre. Un pistolet-fusée avec des roquettes dans un étui, des drapeaux sémaphores et un contre-fanion avec une tige dans un étui en toile. Carnet de signaux de bateau dans un étui, un sac pour documents, un drapeau arrière sur un mât. Bidon d'huile, entonnoir à huile, plat à huile. Capot moteur, cache-bagages, housse de bateau, boîte à outils et pièces de rechange pour le moteur.
RemarquesTYPE DE NAVIRE
Le navire est un bateau monocoque avec un rouf dans la partie centrale du navire, une salle des machines à l'arrière, un pont de chargement ouvert à l'avant et une rampe rabattable.
OBJECTIF DU NAVIRE ET ZONE DE NAVIGATION
Le navire est conçu pour surveiller l'état de la zone d'eau, travailler avec des barrages flottants et transporter des personnes et du matériel vers un rivage non équipé. Il peut être utilisé comme navire de service spécial, comme complexe aéroporté d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures dans les eaux des rivières, des lacs et de la zone côtière des mers à une distance du rivage ou d'un navire transporteur ne dépassant pas 20 milles.
CONCEPTION CLIMATIQUE
Le navire est conçu pour fonctionner à des températures de l'air extérieur de -10 °C à + 40 °C, une humidité relative jusqu'à 85 % et une température de l'eau de mer de -2 °C à + 40 °C. Le navire peut fonctionner à basse vitesse dans la glace mince et mince des mers non arctiques, jusqu'à 5 cm d'épaisseur.
CLASSE DE NAVIRE
Registre maritime russe des expéditions
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Type de navire – bateau de travail polyvalent
Matériau du boîtier – alliage d'aluminium AMg5 (5083)
Matériau de la superstructure – alliage d'aluminium AMg5 (5083)
Longueur hors tout – 7,8 m
Largeur hors tout – 2,5 m
Hauteur hors tout – 3,2 m
Hauteur latérale au milieu du navire – 1,3 m
Largeur de la rampe – 1,3 m
Tirant d'eau global – 0,3 m
Déplacement léger – 2,2 t
Capacité de charge – 1,7 t
Equipage – 2 personnes.
Personnel spécial – 8 personnes.
Deadrise au tableau arrière – 15 degrés
Réserve totale de carburant – 400 litres
Vitesse maximale – 27 nœuds
Centrale électrique principale – Volvo Penta D3-220 avec colonne d'angle DPS
ÉPAISSEUR DU BOÎTIER
Quille – 10 mm
Fond – 6 mm
Côtés – 5 mm
Pont et plates-formes – 4 mm
Cloisons – 6 mm
Murs de superstructure – 5 mm
Rempart – 4 mm
EMPLACEMENT GÉNÉRAL
À la proue du navire se trouve un pont de chargement ouvert. La superficie du pont plat est de 6 mètres carrés. m et peut accepter 1700 kg de marchandises, d'équipements et de personnes. Le chargement/déchargement s'effectue via une rampe avant ouvrant d'une largeur de 1300 mm. Entraînement de rampe de type mécanique ou hydraulique avec une capacité de charge de 500 kg.
Un pont roulant (treuil électrique), un enrouleur pour flèches ou différents types modules de collecte de pétrole.
Le navire est équipé de : 8 bornes d'amarrage ; 2 œillets de remorquage arrière ; œillet d'étrave pour remorquer le navire lui-même ; 4 yeux de levage.
Au milieu du navire se trouve une superstructure - un rouf pour deux personnes. La cabine est dotée de vitrages à pente inversée. L'entrée de la timonerie depuis le pont se fait par une porte qui s'ouvre dans la cloison arrière de la timonerie. Derrière lui se trouve une trappe pour accéder à la salle des machines.
La timonerie est fonctionnellement combinée avec le salon. Sur le côté tribord se trouve un poste de contrôle du navire, sur le côté gauche se trouve un canapé compact.
La timonerie est équipée d'un poste de contrôle du navire et des machines principales, d'un poste
la navigation et les communications, les systèmes d'avertissement généraux, la sortie de panneaux d'affichage pour les pompes de cale et les systèmes d'alarme incendie sont fournis. Sur le toit de la cabine se trouvent des dispositifs de mât permettant de transporter divers types d'équipements et d'appareils.
À l'arrière du navire se trouve une plate-forme-crinoline articulée, qui sert à protéger et à entretenir les propulseurs et à accueillir l'échelle arrière extérieure. L'accès à la crinoline depuis le pont arrière se fait par des marches.
FRANC-BORD, STABILITÉ ET INSINCABILITÉ
Le contour étanche du navire est formé par le fond et les côtés de la coque, les surfaces du cockpit et le pont principal. La superstructure est équipée de fermetures anti-éclaboussures des catégories appropriées.
La coque du navire est structurellement divisée par 2 cloisons transversales étanches en 3 compartiments étanches : le coqueron avant, le compartiment du réservoir de carburant et la salle des machines.
L'insubmersibilité et la stabilité sont assurées lorsque le compartiment du bélier est inondé. Le navire ne se voit pas attribuer de classe d'insubmersibilité.
NAVIGUABILITÉ
Le navire est entièrement fonctionnel dans des conditions de mer jusqu'à force 4.
AUTONOMIE ET RÉSERVES
Les réserves de carburant sont stockées dans un réservoir intégré d'une capacité de 400 litres. L'autonomie de croisière basée sur les réserves de carburant est d'au moins 200 milles lors d'un déplacement à une vitesse de 20 nœuds.
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Une série de bateaux de travail avec renfort de glace du projet ST23WI-M sera construite à l'usine Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC à Petropavlovsk sur ordre de la FSUE Rosmorport.
L'utilisation de bateaux est prévue dans les ports du sud de la Russie.
La navigabilité du nouveau navire lui permettra d'opérer dans des conditions météorologiques difficiles et d'exercer des fonctions en haute mer dans des vagues d'une hauteur allant jusqu'à 3,5 mètres.
Le premier bateau de travail « Bata » du projet ST23WI-M (MMSI : 273397680). Ce jour-là, l'usine a repris ses travaux. Le bateau est destiné à une utilisation ultérieure dans la branche du bassin Azovo-Tchernomorsky de la FSUE "Rosmorport". 17 août 2016 sur l'eau. Le même jour a eu lieu la cérémonie du baptême. La marraine était Elizaveta Maimistova (ingénieure d'études chez OSSZ LLC), qui a cassé une bouteille de champagne sur la proue du navire, marquant ainsi le début de sa « nouvelle vie ». Elle tire son nom de l'ancien nom de la ville de Novorossiysk au 5ème siècle avant JC. Selon un message daté du 16 novembre, après des tests d'État réussis, elle s'est déplacée par ses propres moyens vers son point d'enregistrement et d'exploitation - Novorossiysk. Selon le message du 5 décembre, conformément à l'arrêté de la FSUE « Rosmorport » du 29 novembre 2016 n° 587 à la branche du bassin Azovo-Chernomorsky de la FSUE « Rosmorport ».
Basique spécifications techniques: Poids du quai 68 tonnes. Longueur de coque 22 mètres, largeur de coque 4,8 mètres, tirant d'eau 2,0 mètres. La vitesse en eau claire est de 12 nœuds. Classe de navire : KM Ice2.
Le 24 janvier 2017, sur le territoire du complexe de réparation navale de la marina du port d'Aleksino (ville de Novorossiysk), des réparations sous garantie ont été effectuées. Tous les travaux complexes seront réalisés grâce au système de sous-traitance Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant. Descente du quai le 27 janvier.
L'auto-ferry "Boris Shtokolov" (armateur NovoInterTrans LLC) avec deux remorqueurs à 00h55 heure de Moscou le 20 mars 2017, alors qu'il était amarré au poste d'amarrage n°8 du port de Kavkaz à un bateau-pilote stationné sur la jetée en fer. Suite au carambolage, le bateau a été endommagé : les longerons gauches ont été écrasés, la passerelle de pilotage a été endommagée et le radeau de sauvetage a été délogé. Fuites d’eau et pollution environnement Non. Le ferry n'a aucun dommage.
Le deuxième bateau de travail « Spolokhi » du projet ST23WI-M le 26 août 2015. Le 09 novembre 2016 sur l'eau. Selon un message daté du 11 janvier 2017, les travaux de mise en service et les tests d'amarrage du bateau ont été achevés. Selon un message daté du 16 mai, des essais en mer ont été effectués et remis au client. 02 juin à la flotte FSUE "Rosmorport". Travaillera comme bateau-pilote dans le port d'Arkhangelsk. Le bateau correspond à la classe : RMRS KM Ice2 R3-RSN
Caractéristiques principales : Longueur de coque 22,76 mètres, largeur hors tout (aile comprise) 6,72 mètres, tirant d'eau hors tout 1,8 mètres. Puissance du moteur principal 2 x 412 kW. La vitesse de déplacement au MDM 85 % est de 12 nœuds. Autonomie de croisière 500 milles. Autonomie 5 jours. Equipage 2 personnes. Personnel spécial 5 personnes.
Le 5 juillet 2017 dans un exercice sur le thème : « Recherche et sauvetage de personnes en détresse en mer dans la zone de recherche et de sauvetage du MSPC Arkhangelsk ». Selon un message daté du 21 juillet, conformément à l'arrêté de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral « Rosmorport » du 8 juin 2017 n° 220 à la succursale d'Arkhangelsk.
Le troisième bateau de travail « Evgeniy Vasiliev » du projet ST23WI-M a pris l'eau le 21 février 2017. La marraine était Irina Shabalina, chef adjointe du département de l'industrie du ministère russe du Développement économique, qui a cassé une bouteille de champagne sur la proue du navire. Selon un message daté du 16 mai, essais en mer et remise au client. L'exploitation du bateau est prévue à la succursale d'Astrakhan de la FSUE Rosmorport. Le 8 juin, après avoir passé avec succès les essais en mer, la branche d'Astrakhan de la FSUE "Rosmorport" a été livrée. Selon le message du 24 juillet, la flotte de la succursale d'Astrakhan a été incluse dans l'arrêté de la FSUE « Rosmorport » du 20 juin 2017 n° 223.
Caractéristiques principales : Longueur de coque (sans défense) 22,08 mètres, largeur hors tout (batterie comprise) 6,69 mètres, tirant d'eau hors tout environ 1,8 mètres. Puissance du moteur principal 2 x 412 kW. Vitesse à MDM 85%, pas moins de 12 nœuds. Autonomie de croisière 500 milles. Autonomie (en termes de réserves d'eau douce) 5 jours. Equipage 2 personnes. Personnel spécial 5 personnes.
Le navire porte le nom d'Evgeniy Olegovich Vasiliev, qui a dirigé la White Sea-Onega Shipping Company de 1970 à 1987. Pour son travail consciencieux, Evgeny Vasiliev a reçu la médaille « Pour le travail vaillant », l'Ordre de l'Insigne d'honneur, l'Ordre du Drapeau rouge du travail, l'Ordre de l'amitié des peuples, la médaille « Vétéran du travail », le prix honorifique titres « Travailleur honoraire de la flotte fluviale » et « Travailleur honoré » des transports de la République socialiste soviétique autonome de Carélie.
Le bateau sera utilisé par la succursale d'Astrakhan sur le canal de navigation Volga-Caspienne et dans le port maritime d'Olia pour livrer et récupérer les pilotes de la succursale sur les navires faisant escale au port maritime.
Le quatrième bateau de travail « Bospor » : Selon un message du 16 mai 2017, essais en mer. 03 juin à la flotte FSUE « Rosmorport ». Le bateau correspond à la classe : RMRS KM Ice2 R3-RSN. Le navire tire son nom de l'ancien nom grec du détroit de Kertch. Selon un message daté du 10 août, la flotte de la branche du bassin Azov-mer Noire. Il sera utilisé par la branche du bassin Azovo-Tchernomorsky dans le port maritime de Novorossiysk pour la livraison et le retrait des pilotes de la branche sur les navires faisant escale au port maritime.
Caractéristiques principales : Jauge brute 81 tonnes. Longueur 22,81 mètres, largeur 6,0 mètres, hauteur latérale 2,91 mètres, tirant d'eau 1,5 mètres. Puissance du moteur principal 2 x 412 kW. La vitesse de déplacement au MDM 85 % est de 12 nœuds. Autonomie de croisière 500 milles. Autonomie 5 jours. Equipage 2 personnes. Personnel spécial 5 personnes.
Le 25 mai 2018, au chantier naval d'Aleksino Port Marina, une inspection de la partie sous-marine de la coque du navire a été réalisée pour l'application d'un revêtement antifouling de la marque AKRUS®, produit par la société russe AKZ Coatings LLC.
Le cinquième bateau de travail « Captain Cheremnykh » : 9 juin 2017 sur l'eau. Le bateau fonctionnera dans les embouchures des rivières, les zones côtières des mers ouvertes et intérieures, les détroits et les eaux portuaires à une distance ne dépassant pas 20 milles du lieu de refuge.
Caractéristiques principales : Longueur de coque (sans défense) 22,08 mètres, largeur hors tout (batterie comprise) 6,69 mètres, tirant d'eau hors tout environ 1,8 mètres. Puissance du moteur principal 2 x 412 kW. Vitesse à MDM 85%, pas moins de 12 nœuds. Aire de croisière 500 places. Autonomie (en termes de réserves d'eau douce) 5 jours. Equipage 2 personnes. Personnel spécial 5 personnes.
Le sixième bateau de travail « Adis » : le 6 septembre 2017 sur l'eau. "Adis" - nom ancien la ville de Temryuk dans la région de Krasnodar. À la fin du XVIe siècle, le prince kabarde Temryuk Idarovich, en alliance avec les troupes russes, construisit une forteresse sur le site de la ville moderne de Temryuk, qui fut rebaptisée en 1570 Adis. Le 14 octobre 2017, la réception technique du bateau a eu lieu dans la ville de Petrozavodsk. Selon un message daté du 13 novembre, la branche du bassin Azov-Tchernomorsky de la FSUE "Rosmorport" avec son port d'attache de Novorossiysk.
Caractéristiques principales : Longueur de coque (sans défense) 22,08 mètres, largeur hors tout (batterie comprise) 6,69 mètres, tirant d'eau hors tout environ 1,8 mètres. Puissance du moteur principal 2 x 412 kW. Vitesse à MDM 85%, pas moins de 12 nœuds. Autonomie de croisière 500 milles. L'autonomie du bateau (basée sur les réserves d'eau douce) est de 5 jours. Equipage 2 personnes. Personnel spécial 5 personnes.
