Un cerf-volant évoque de nombreuses émotions et souvenirs agréables chez chaque enfant ou adulte. Quiconque a piloté un cerf-volant au moins une fois se souviendra longtemps de cette activité passionnante. Il est impossible de ne pas aimer la sensation lorsque vous imaginez que ce n'est pas le cerf-volant que vous avez lancé qui vole, mais vous-même.
Le cerf-volant est l'engin volant plus lourd que l'air le plus célèbre au monde. La première mention d'un cerf-volant remonte au IIe siècle avant JC, alors que dans la Chine ancienne, il était fabriqué à partir de feuilles de plantes avec une armature en bambou. Certes, un peu plus tard, lorsque les Chinois ont inventé la soie, elle est devenue le matériau principal de leur fabrication.
Il existe encore en Chine une légende selon laquelle il était une fois, il y a très longtemps, un paysan ordinaire qui travaillait dans les champs. Soudain, le vent souffla et le chapeau de bambou, qui le sauvait du soleil brûlant, s'envola de sa tête. Mais il parvint à l'attraper par la tresse et vit que le chapeau flottait toujours haut dans les airs. C'est elle qui est devenue le prototype du cerf-volant.
Depuis le IIe siècle après JC. Aujourd’hui encore, chaque année en septembre, les Chinois organisent une fête du dragon, au cours de laquelle ils lancent dans le ciel d’énormes corps en papier avec une tête de serpent, car le dragon dans ce pays est considéré comme un symbole de pouvoir et de prospérité. Depuis la Chine, ce plaisir s’est étendu à l’Asie, à l’Europe, à l’Amérique, puis à l’Australie. Au Japon, les moines croyaient que les cerfs-volants éloignaient les mauvais esprits, apportaient la prospérité et protégeaient du malheur.
Il y a des cerfs-volants différentes formes, tailles et dessins - dragons, tigres, oiseaux, papillons, il y a des serpents « musicaux » - des serpents qui peuvent « chanter » grâce à un bâton de bambou creux.
Types de cerfs-volants :
- Les parafoils sont plusieurs surfaces divisées en cellules par des nervures verticales. Les plus courants et les plus simples d'entre eux sont les « chaussettes à vent », ce qu'on appelle les chaussettes se déplaçant au gré du vent, les éoliennes et les banderoles.
- Les cerfs-volants Delta sont les deuxièmes cerfs-volants les plus courants. La plupart conception simple Ce serpent est un simple triangle. Même un enfant peut gérer le lancement d’un kit correctement assemblé, il est donc bon d’avoir cette forme particulière pour votre premier cerf-volant.
- Rokakku - sont plus stables et fiables, cela devient particulièrement visible lorsque la vitesse du vent approche d'un point critique pour les cerfs-volants. Ce cerf-volant n'a pas besoin de queue car la présence d'une queue le rend moins maniable et plus fluide à voler.
Faire voler un cerf-volant est très simple. Voici quelques bonnes mesures à prendre si vous avez un partenaire :
- Déroulez le fil sur 15 à 30 mètres (la longueur standard du fil fourni avec le cerf-volant est de 30 mètres) ;
- Orientez-vous avec le vent (pour que le fil suive la direction du vent) ;
- Tendez le fil et tirez-le ou courez (Déjà à une hauteur de 10-15 mètres, le cerf-volant peut attraper la brise. Si le cerf-volant commence à s'échapper de vos mains, laissez-le prendre de la hauteur. Il est important de saisir le moment de tension).
Un cerf-volant est un jouet incroyable à regarder voler par temps venteux. Les cerfs-volants volants sont un ensemble d'excellents exercices qui n'ont absolument aucune contre-indication pour la coordination des mouvements, le développement de l'attention et de l'imagination.
Certains modèles de cerfs-volants pour enfants peuvent être pilotés par des enfants dès l'âge de 3 ans. Mais il convient tout de même de respecter les précautions de base. Choisissez un endroit sûr pour faire voler le cerf-volant, cela peut être un parc ou une place, et surtout, ce doit être un espace ouvert sans arbres, bâtiments, fils, autoroutes et routes.
De nos jours, les cerfs-volants ont retrouvé leur popularité. Ce jeu permet de développer l'ingéniosité, l'observation et la précision des mouvements. Le deuxième dimanche d'octobre est célébrée la Journée mondiale du cerf-volant, où tous les amoureux font voler leurs objets volants, divers concours et festivals sont organisés dédiés à ces figures volantes colorées.
Il existe même un sport associé aux cerfs-volants : le cerf-volant. Son fondateur était l'Allemand Otto Lilienthal, qui en 1891 était capable de faire voler un cerf-volant de sa propre conception. C'est alors qu'est né ce sport dans lequel les athlètes se déplacent sur le territoire à l'aide de cerfs-volants.
Un autre sport lié aux cerfs-volants s'appelle le kitesurf. Le nom dit tout : un surfeur qui attrape les vagues en tenant un cerf-volant devient un kite surfeur. Le cerf-volant joue ici le rôle d'un moteur, ce qui permet à l'athlète de gagner énormément de vitesse tout en conquérant les vagues.
Choisir un cerf-volant pour enfant est assez simple ; de nombreux fabricants de jouets connus, comme ABtoys, Djeco, Moulin Roty, 1TOY et Simba, proposent des cerfs-volants aux parents. différentes couleurs et tailles avec divers personnages de dessins animés ou de contes de fées.
De tels cerfs-volants peuvent être trouvés dans les magasins à un prix raisonnable, mais ils ne conviennent pas au vol professionnel et à la réalisation de cascades dans les airs. Dans ce cas, il faut choisir des cerfs-volants professionnels en magasin spécialisé.
O. BOULANOVA
Les cerfs-volants ont été inventés en Chine avant même que les historiens ne commencent à écrire leurs chroniques. Les Chinois ont commencé à fabriquer les premiers cerfs-volants à partir de bambou et de feuilles de plantes. Après l'invention de la soie en 2600 avant JC. Les Chinois ont commencé à fabriquer des cerfs-volants en bambou et en soie.
Les manuscrits chinois parlent de cerfs-volants en forme d'oiseaux, de poissons, de papillons, de coléoptères et de figures humaines, peints dans les couleurs les plus vives.
Le type de serpent chinois le plus courant était le dragon, un serpent ailé fantastique. Un énorme dragon élevé dans les airs était un symbole de forces surnaturelles.
Il existe de nombreuses histoires dans le folklore chinois sur des cerfs-volants volant à la fois pour le plaisir et pour les affaires. Ils étaient le plus souvent utilisés à des fins militaires. De plus, les Chinois utilisaient des cerfs-volants pour mesurer la distance entre leur armée et les murs du château ennemi.
On raconte que le commandant Han Xin, essayant de sauver l'empereur, a lancé un cerf-volant depuis son camp et, à l'aide de la longueur de la corde, a déterminé la distance exacte jusqu'au mur de la capitale assiégée, grâce à laquelle il a pu créer un tunnel.
De plus, à l'aide de cerfs-volants, des éclaireurs et des observateurs ont été élevés dans le ciel.
Il y a une légende selon laquelle en 202 avant JC. Le général Huang Teng et son armée étaient encerclés par des opposants et risquaient d'être complètement détruits. On raconte qu'une rafale de vent aléatoire a fait sauter le chapeau du général de la tête, et puis l'idée de créer grande quantité cerfs-volants équipés appareils sonores.
Selon les chroniques chinoises, l'empereur chinois Liu Bang, assiégé dans sa capitale, les lança au-dessus du camp rebelle. Soi-disant invisibles la nuit, les serpents équipés de sifflets émettaient des sons terribles, démoralisant les soldats ennemis.
En pleine nuit, ces cerfs-volants ont survolé la tête de l'armée ennemie qui, entendant de mystérieux hurlements dans le ciel, a paniqué et s'est enfuie.
Cependant, en Asie du Sud-Est et en Nouvelle-Zélande, un appareil capable de flotter dans les airs a apparemment été inventé indépendamment de la Chine. Il était fabriqué à partir de feuilles de palmier et utilisé pour la pêche, accrochant des hameçons à un fil flottant au-dessus de l'eau. De plus, il était utilisé par les paysans comme épouvantail de jardin.
N'oubliez pas la signification religieuse des cerfs-volants : dans la plupart des cultures Extrême Orient le fil montant vers le ciel servait de symbole de connexion avec les dieux de l'air et les âmes des ancêtres. En Thaïlande, il a été conçu pour chasser les pluies de mousson.
Au 7ème siècle Le cerf-volant s'est envolé pour le Japon. Peut-être ont-ils été amenés dans le pays par des missionnaires bouddhistes dans l'Antiquité, vers 618-907.
Au Japon, les cerfs-volants ont gagné en popularité ; ils ont commencé à leur donner la forme d'une grue, d'un poisson et d'une tortue. Les cerfs-volants ont commencé à apparaître sous la forme de toiles peintes de couleurs vives.
Dans les dessins japonais anciens, vous pouvez également trouver des images de cerfs-volants, dont la forme était très différente de celle des cerfs-volants chinois.
Dans ce pays, les cerfs-volants servaient de lien entre l'homme et les dieux. Les cerfs-volants étaient utilisés pour effrayer les forces du mal, se protéger des malheurs et assurer une bonne récolte et une bonne santé.
Des histoires sur la façon dont ces appareils ont soulevé des « crackers » dans les airs, matériaux de construction et même les gens, sont très nombreux. Par exemple, le samouraï Tamemoto et son fils furent exilés sur l’île Hachijo. Ce Dédale japonais a construit un cerf-volant géant sur lequel son fils a réussi à s'envoler loin de l'île.
L'intrigue est apparemment un conte de fées, mais les serpents « Van-Van » avec une envergure de 24 m et une longueur de queue de 146 m sont historiquement attestés. Un tel colosse pesant environ 3 tonnes pourrait facilement soulever une personne dans les airs.
En Inde, les combats de cerfs-volants ont gagné en popularité ; ils attirent toujours des foules immenses de spectateurs pendant la fête de Makar Sankranti.
Les cerfs-volants se sont répandus en Corée. Au début, leur utilisation était de nature purement religieuse, puis faire voler des cerfs-volants est devenu une activité et un spectacle fascinants.
En Malaisie, les cerfs-volants étaient également populaires. Un cerf-volant malais typique a la forme d’un triangle curviligne et symétrique. Son armature est constituée de trois tiges entrecroisées, le revêtement est en tissu grossier.
En Europe, bien sûr, ils avaient aussi une idée de la force portante du vent. Certes, les marins grecs ont plus d'une fois vu leurs voiles arrachées et flottaient dans les airs, tandis que les niais romains ont vu leur chapeau arraché par une rafale et celui-ci s'est envolé sur ses ficelles.
Aucune ingéniosité particulière n'est requise pour créer un cerf-volant. Et pourtant, le fait demeure : la seule chose que l’Occident a inventée est « dragon » (le mot grec pour serpent).
Donc à partir d'environ 100 après JC. appelée bannière de cavalerie romaine en forme de filet à papillons moderne, mais plus longue. Le « dragon » gonflait avec le vent (indiquant sa direction aux archers), se tortillait et effrayait l'ennemi avec son sifflet. La queue cylindrique fluide de la girouette, faite d'un tissu tordu comme le corps d'un dragon, donnait confiance aux cavaliers et créait une apparence menaçante qui faisait peur à l'ennemi.
Des girouettes indiquaient également aux archers la direction et la force du vent. Mais une tige courte n’est pas un fil qui monte. Comparée aux chefs-d’œuvre orientaux, l’idée d’un « dragon » doit être considérée comme très banale.
En général, selon les traditions européennes, l'invention des cerfs-volants est attribuée au mathématicien grec Arcitas de Tarente, qui vers 400 avant JC. a conçu un oiseau en bois basé sur des recherches sur le vol des oiseaux. On pense qu’il a été inspiré par la vue d’un cerf-volant chinois.
Les archives anciennes sur les premières applications pratiques des cerfs-volants sont curieuses ; l'une d'elles dit cela au IXe siècle. Les Byzantins auraient soulevé un guerrier sur un cerf-volant qui, d'une hauteur, aurait lancé des substances incendiaires dans le camp ennemi.
En 906, le prince de Kyiv Oleg utilisa des cerfs-volants lors de la prise de Constantinople. La chronique dit que « des chevaux et des hommes en papier, armés et dorés » apparurent dans les airs au-dessus de l'ennemi.
Et en 1066, Guillaume le Conquérant utilisa des cerfs-volants pour la signalisation militaire lors de la conquête de l'Angleterre. Mais malheureusement, aucune donnée n'a été conservée sur la forme des anciens cerfs-volants européens, leurs propriétés structurelles et de vol.
L'inquiétant Marco Polo, revenu de Chine en 1295, fit découvrir le cerf-volant à ses compatriotes. J’ai aimé le jouet, mais il n’est pas devenu populaire. Le premier dessin européen (inachevé) d’un cerf-volant de type « Thai cobra » remonte à 1326.
En 1405, la première description correcte d'un cerf-volant est apparue - dans un traité sur la technologie militaire. Et dans une image de 1618 illustrant la vie dans la ville néerlandaise de Middelburg, nous voyons des garçons faire voler des cerfs-volants en forme de losange qui nous sont familiers aujourd'hui.
Mais seulement au XVIIe siècle. les cerfs-volants sont devenus courants en Europe. Au début du XVIIIe siècle. le passe-temps du cerf-volant était déjà extrêmement populaire. Les cerfs-volants étaient utilisés dans des spectacles fascinants et divers spectacles, et pas seulement comme un jouet inoffensif pour les enfants.
Ainsi, en Europe, cet objet n'a acquis aucune signification mystique ou religieuse. Mais j’ai acquis des connaissances scientifiques, mais pas immédiatement. En 1749, le météorologue écossais Alexander Wilson a élevé un thermomètre à une altitude de 3 000 pieds.
Trois ans plus tard, Benjamin Franklin a mené une célèbre expérience avec l'électricité à Philadelphie : pendant un orage, il a fait voler un cerf-volant auquel était attaché un morceau de fil. Tout a été immédiatement mouillé par la pluie. Résultat : la clé en métal dans les mains de Franklin scintillait. Ayant découvert la nature électrique de la foudre à l’aide d’un cerf-volant, Franklin inventa le paratonnerre.
Les cerfs-volants ont été utilisés pour étudier l'électricité atmosphérique par le grand scientifique russe Mikhaïl Lomonossov et le physicien anglais Isaac Newton.
Newton, alors qu'il était encore écolier, a mené plusieurs expériences pratiquement inédites concernant la forme de cerf-volant la plus économique.
En 1826, George Pocock a breveté une charrette conduite par un cerf-volant : elle atteignait des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, et Pocock a effrayé les paysans en parcourant les environs de Bristol dans une charrette sans chevaux.
En 1847, alors qu'ils traversaient les chutes du Niagara, la première corde fut lancée d'une rive à l'autre (250 m) à l'aide d'un cerf-volant.
De nombreuses autres idées ont surgi : par exemple, utiliser des cerfs-volants pour sauver des personnes d'un navire en perdition. Les chercheurs ont réalisé de nombreuses expériences liées au levage de toutes sortes de charges, ainsi que de personnes. Depuis 1894, les cerfs-volants sont systématiquement utilisés pour étudier la haute atmosphère.
Le scientifique australien Lawrence Hargrave a apporté des améliorations significatives au cerf-volant dans les années 90. XIXème siècle En 1893, Hargrave crée un cerf-volant en forme de boîte sans fond. Il s’agit de la première amélioration fondamentale du design depuis l’Antiquité.
Les boîtes volantes de Hargrave ont non seulement été une grande impulsion pour le développement de l'activité « serpent », mais ont également sans aucun doute contribué à la conception du premier avion.
Mais bientôt l’ère des avions commença et les serpents furent oubliés. Bien que pendant les deux guerres mondiales, ils aient été utilisés - sur les sous-marins pour améliorer la visibilité et dans les kits de sauvetage des pilotes pour surélever l'antenne radio.
Le cerf-volant était largement utilisé dans les observatoires météorologiques en Allemagne, en France et au Japon. Le 3 mai s'élevait à une très grande hauteur.
Par exemple, à l'observatoire de Linderberg (Allemagne), ils ont réalisé une élévation de cerf-volant de plus de 7 000 m.
La première communication radio à travers l’océan Atlantique a été réalisée à l’aide d’un cerf-volant. L'ingénieur italien G. Marconi lança en 1901 sur l'île de New Foundlain un grand cerf-volant qui volait sur un fil servant d'antenne de réception.
Au début du 20ème siècle. Les travaux sur les serpents furent poursuivis par le capitaine de l'armée française, Sacconey. Il a créé un design de cerf-volant encore plus avancé, qui est l'un des meilleurs à ce jour.
La nouvelle vie du cerf-volant a commencé dans les années 50, lorsque Francis Rogallo a inventé un modèle sans barres : le vent le maintenait déployé dans les airs. C'était un parapente qui brouillait la frontière entre un parachute, un deltaplane et un cerf-volant.
Histoire des cerfs-volants
Les cerfs-volants font partie des machines volantes les plus anciennes. Les premiers documents les concernant se trouvent plusieurs siècles avant le début de la nouvelle chronologie. Les manuscrits chinois disent que les cerfs-volants ont la forme d'oiseaux, de poissons, de papillons, de coléoptères et de figures humaines, peints dans les couleurs les plus vives.
Le type de cerf-volant chinois le plus courant était dragon- un serpent ailé fantastique. Un énorme dragon élevé dans les airs était un symbole de forces surnaturelles. Dans un certain nombre d'endroits en Chine, jusqu'à récemment, des traces de la coutume du vol massif de cerfs-volants le neuvième jour du neuvième mois étaient conservées - jour du serpent.
Le dragon volant est structurellement complexe. Deux ou trois douzaines de cônes de papier léger formaient un long corps rond de monstre, se tortillant de manière pittoresque en vol. Le serpent-dragon avait une grosse tête avec une bouche découverte. Par la bouche, le vent pénétrait dans le corps vide et, le gonflant, le soutenait dans les airs. Parfois, au lieu de cônes, la conception du cadre du dragon comprenait des disques ronds progressivement plus petits, reliés les uns aux autres par des cordons. Chaque disque était traversé par une fine bande de bambou, au bout de laquelle étaient fixées de grosses plumes.
Pour renforcer l'effet, une « musique de serpent » spéciale a été inventée, rappelant le hurlement du vent dans une cheminée. L'appareil qui produisait ces sons était fabriqué à partir de têtes de pavot sèches dans lesquelles étaient insérés des tuyaux de roseau. Un rail était attaché à la gueule du dragon et deux longs rubans de soie étaient attachés à la queue, qui se tortillait dans les airs avec le cerf-volant.
Un spectacle intéressant était présenté par des lanternes fabriquées à partir de papier fin de couleur et des feux d'artifice attachés à des serpents.
Les cerfs-volants se sont répandus en Corée. Au début, leur utilisation était de nature purement religieuse, puis faire voler des cerfs-volants est devenu une activité et un spectacle fascinants.
Dans les dessins japonais anciens, vous pouvez également trouver des images de cerfs-volants, dont la forme était très différente de celle des cerfs-volants chinois.
Un cerf-volant malais typique a la forme d’un triangle curviligne et symétrique. Son armature est constituée de trois tiges entrecroisées, le revêtement est en tissu grossier.
Les historiens européens attribuent l'invention du serpent, indépendamment de ce qui existait dans les pays de l'Est, à l'ancien scientifique grec Archytas de Tarente (IVe siècle avant JC).
Les archives anciennes sur les premières applications pratiques des cerfs-volants sont intéressantes ; l'une d'entre elles dit cela au 9ème siècle. Les Byzantins auraient soulevé un guerrier sur un cerf-volant qui, d'une hauteur, aurait lancé des substances incendiaires dans le camp ennemi. En 906, le prince de Kyiv Oleg utilisa des cerfs-volants lors de la prise de Constantinople. La chronique dit que « des chevaux et des hommes en papier, armés et dorés » apparurent dans les airs au-dessus de l'ennemi. Et en 1066, Guillaume le Conquérant utilisa des cerfs-volants pour la signalisation militaire lors de la conquête de l'Angleterre.
Mais malheureusement, aucune donnée n'a été conservée sur la forme des anciens cerfs-volants européens, leurs propriétés structurelles et de vol.
Pendant longtemps Les scientifiques européens ont sous-estimé l'importance du cerf-volant pour la science. Seulement du milieu du XVIIIe siècle. le cerf-volant commence à être utilisé pendant le travail. En 1749, A. Wilson (Angleterre) utilisait un cerf-volant pour élever un thermomètre afin de déterminer la température de l'air en altitude. En 1752, le physicien W. Franklin utilisa un cerf-volant pour étudier la foudre. Ayant découvert la nature électrique de la foudre à l’aide d’un cerf-volant, Franklin inventa le paratonnerre.
Les cerfs-volants ont été utilisés pour étudier l'électricité atmosphérique par le grand scientifique russe M.V. Lomonosov et le physicien anglais I. Newton.
En lançant des cerfs-volants dans les airs, M.V. Lomonossov a étudié les couches supérieures de l'atmosphère et la nature de la foudre. Le 26 juin 1753, Lomonossov « à l'aide d'un cerf-volant extrait la foudre des nuages ». Il a lancé un cerf-volant dans un orage et a libéré une décharge d'électricité statique le long de sa corde, utilisée comme conducteur. Ces expériences lui ont presque coûté la vie - Lomonossov a accidentellement quitté la pièce peu de temps avant une forte décharge électrique et l'académicien Richman, qui se trouvait là, est décédé.
Le serpent commence à rendre de précieux services à la science. Il n’est donc pas surprenant qu’en 1756 le célèbre mathématicien L. Euler écrive les lignes suivantes : « Le cerf-volant, ce jouet pour enfants, méprisé par les scientifiques, peut cependant faire réfléchir profondément sur soi-même. »
Depuis 1848, de nombreux travaux d'élevage de cerfs-volants ont été réalisés par le commandant de l'école pyrotechnique d'Okhten, K.I. Il a développé un système de sauvetage des navires victimes d'accidents près du rivage : d'abord une fine corde était fournie au navire à l'aide de cerfs-volants, puis une corde solide.
Le cerf-volant a été considérablement amélioré par le scientifique australien L. Hargrave dans les années 90. XIXème siècle. Profitant des travaux du premier pilote de planeur, l'ingénieur allemand O. Lilienthal, Hargrav fut le premier à utiliser deux boîtiers traversants reliés entre eux comme un cerf-volant. Lilienthal, lors de la conception de ses planeurs, a remarqué que de tels appareils avaient une bonne stabilité dans les airs. Hargrave cherchait patiemment les meilleures proportions pour ses boîtes. Finalement, le premier cerf-volant boîte est apparu, ne nécessitant plus de queue pour assurer la stabilité en vol.
Les boîtes volantes de Hargrave ont non seulement donné une grande impulsion au développement du commerce des cerfs-volants, mais ont également sans aucun doute contribué à la conception des premiers avions. Cette position est confirmée par la similitude avec le cerf-volant à deux caissons des biplans de Voisin, Santos-Dumont, Farman et les appareils d'autres premiers concepteurs d'avions.
La première ascension humaine sur des cerfs-volants en boîte a également été réalisée par Hargrave. Le passager a été transporté sur quatre cerfs-volants d'une superficie totale de 22 m2.
Depuis 1894, les cerfs-volants sont systématiquement utilisés pour étudier la haute atmosphère. En 1895, la première station de serpents a été créée au Washington Weather Bureau. En 1896, à l'Observatoire de Boston, le cerf-volant a été élevé à une hauteur de 2 000 m, et en 1900, le cerf-volant a été élevé à une hauteur de 4 600 m.
En 1897, les travaux sur les cerfs-volants ont commencé en Russie. Ils ont été réalisés à l'Observatoire météorologique magnétique de Pavlovsk, où un département spécial sur les serpents a été ouvert en 1902.
Les travaux des scientifiques russes, président de la Société technique russe M.M., remontent aux années 90 du XIXe siècle. Pomortsev et l'académicien M.A. Rykachev sur l'utilisation des cerfs-volants dans le domaine de la météorologie. Pomortsev a créé un certain nombre de cerfs-volants originaux à ces fins et Rykachev a conçu des dispositifs spéciaux. À partir de 1894, les cerfs-volants furent systématiquement utilisés pour étudier la haute atmosphère.
Le cerf-volant était largement utilisé dans les observatoires météorologiques en Allemagne, en France et au Japon. Le 3 mai s'élevait à une très grande hauteur. Par exemple, à l'observatoire de Linderberg (Allemagne), ils ont réalisé une élévation de cerf-volant de plus de 7 000 m.
Au seuil du 20ème siècle, les cerfs-volants ont aidé l'inventeur de la radio A.S. Popov à améliorer la communication télégraphique sans fil - une antenne a été levée dans les airs sur des cerfs-volants.
La première communication radio à travers l’océan Atlantique a été réalisée à l’aide d’un cerf-volant. L'ingénieur italien G. Marconi a lancé en 1901 sur l'île de New Foundlain un grand cerf-volant qui volait sur un fil servant d'antenne de réception.
Non seulement les scientifiques étaient impliqués dans les questions du vol des cerfs-volants, mais les départements militaires s'y intéressaient également. Ainsi, en 1899, lors de manœuvres dans le district militaire de Kiev, un groupe de soldats a soulevé dans les airs à l'aide d'un treuil un train de plusieurs cerfs-volants en forme de boîte avec une cabine pour un observateur. Les cerfs-volants en forme de boîte ont été construits selon les plans du capitaine S.A. Ulyanin.
Le département militaire britannique s'est intéressé au cerf-volant en boîte de Hargrave. Le lieutenant Cody de l'armée anglaise a modifié les serpents de Hargrave. Il augmente sa superficie en ajoutant des ailes latérales placées à tous les coins des caissons, augmente la solidité de la structure et introduit un tout nouveau principe de montage et de démontage du cerf-volant. Les observateurs militaires ont commencé à voler dans les airs avec de tels cerfs-volants.
Au début du 20ème siècle. Les travaux de Cody sur les serpents furent poursuivis par le capitaine de l'armée française, Sacconey. Il a créé un design de cerf-volant encore plus avancé, qui est l'un des meilleurs à ce jour. Sacconeus, profitant de riches subventions du département militaire, a eu l'occasion de mener ses expériences à grande échelle. Il a développé en profondeur le principe du remorquage des cerfs-volants : un groupe de cerfs-volants soulevait le rail principal (câble) dans les airs, l'autre remorquait la charge le long du câble. Sacconei a établi les premiers records de hauteur et de capacité de charge des cerfs-volants.
Les œuvres de Sacconaeus trouvèrent leurs successeurs dans de nombreuses armées d'Europe. En Russie, le colonel Oulianine a créé un cerf-volant spécial pour l'armée. Une innovation précieuse et ingénieuse dans les cerfs-volants de sa conception étaient les ailes articulées, qui augmentaient automatiquement la surface du cerf-volant lorsque le vent faiblissait. En plus d'Oulianine, Kuznetsov, Prakhov et d'autres aimaient les serpents et créaient des designs à succès. Pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905. dans l'armée russe, il y avait des unités spéciales de serpents.
Parallèlement au travail de Cody en Europe, principalement en France, d’autres designers mènent également leurs expérimentations. Parmi ceux-ci, il convient de mentionner Potter, qui a modifié l'emplacement de la fixation de la bride et a créé des cerfs-volants avec des plans de quille qui augmentaient la capacité de charge.
Une conception intéressante du cerf-volant original à boîte unique a été proposée par l'ingénieur français Lecornu. Il créa un serpent dont la boîte ressemble à un nid d'abeille. Lecornu a justifié l'idée deconstruire son cerf-volant en observant le vol des oiseaux. Si vous regardez un oiseau en vol, vous remarquerez que les plans du corps et des ailes forment un certain angle. Lecornu a réalisé le même angle d'installation de 30 degrés au niveau des plans horizontaux du cerf-volant.
Pendant la Première Guerre mondiale, les troupes de divers pays et notamment d’Allemagne ont utilisé du matériel captif pour les postes d’observation. des ballons, dont la hauteur, selon les conditions de combat, atteignait 2000 m. Ils permettaient d'observer la position de l'ennemi en profondeur sur le front et de diriger les tirs d'artillerie grâce aux communications téléphoniques. Lorsque le vent devenait trop fort, des cerfs-volants étaient utilisés à la place des ballons. En fonction de la force du vent, un train était composé de 5 à 10 grands cerfs-volants en forme de boîte, attachés à un câble à une certaine distance les uns des autres sur de longs fils. Un panier pour un observateur était attaché au câble. Dans un vent fort mais assez uniforme, l'observateur s'est élevé dans la nacelle jusqu'à une hauteur de 800 m.
Cette méthode d'observation avait l'avantage de permettre de se rapprocher des positions avancées de l'ennemi. Les cerfs-volants n'étaient pas aussi faciles à tirer que les montgolfières, qui constituaient une très grande cible. De plus, la défaillance d'un cerf-volant individuel a affecté la hauteur de montée de l'observateur, mais n'a pas provoqué sa chute. Une seule roquette incendiaire frappant la balle suffisait à la tuer, car elle était remplie d'hydrogène inflammable.
Pendant la Première Guerre mondiale, les cerfs-volants étaient également utilisés pour protéger d'importantes installations militaires contre les attaques des avions ennemis en construisant des barrières constituées de petits ballons captifs et de cerfs-volants qui s'élevaient à une hauteur de 3 000 m. Des câbles métalliques étaient abaissés depuis les ballons et les cerfs-volants. ont été créés pour l'avion, l'ennemi est en grand danger. L'Allemagne a utilisé de telles barrières pour protéger les chantiers sous-marins et les hangars en Belgique.
Pour les barrières à serpents des hangars près de Bruxelles, de grands serpents ont été réalisés sous la forme d'avions captifs. Les serpents copiaient les contours d'avions de conceptions diverses (monoplans, biplans) afin d'induire en erreur les pilotes ennemis.
Au printemps 1915, un incident intéressant s'est produit en Allemagne lorsqu'un avion captif a trompé non pas les pilotes ennemis, mais sa propre batterie anti-aérienne. Un jour, tôt le matin, un biplan captif a été soulevé dans les airs. Peu de temps après son lever, il disparut dans les nuages. Lorsque les nuages se sont dissipés vers midi, cet avion est soudainement apparu dans leur brèche. Les observateurs allemands ont eu l'impression que les nuages étaient immobiles et que le biplan volait à une vitesse assez élevée. Bientôt, il disparut dans un nuage, pour réapparaître immédiatement dans la brèche suivante. Les postes de surveillance aérienne et de communication ont signalé : « Avion ennemi. » Les batteries anti-aériennes ont ouvert un tir de barrage. Les canons tonnaient autour de l'aérodrome, essayant de détruire l'ennemi aérien. L'avion disparut dans les nuages, puis réapparut, et le barrage se poursuivit jusqu'à ce que les Allemands réalisent enfin qu'ils avaient tiré sur leur propre avion captif. Ce dernier n'a pas été abattu uniquement parce que lors du tir, un ajustement était effectué en fonction de la vitesse imaginaire de l'avion et les obus se retrouvaient invariablement devant la cible stationnaire.
La fabrication de cerfs-volants en Europe a atteint son apogée vers la fin de la guerre, en 1918. Après cela, l'intérêt pour les cerfs-volants a diminué. Le développement rapide de l'aviation a commencé à éloigner les serpents des affaires militaires.
De nombreux designers qui s'intéressaient auparavant à la fabrication de cerfs-volants se sont tournés vers le travail sur les avions. Mais leur expérience dans la construction de cerfs-volants n'est pas passée sans laisser de trace. Il a certainement joué un rôle dans l’histoire de l’aviation lors de la première étape du développement des avions.
En Union soviétique, la passion pour les cerfs-volants a commencé presque simultanément avec le modélisme aéronautique. Déjà lors des premières compétitions de modèles volants dans toute l'Union en 1926, des cerfs-volants en forme de boîte volant assez bien, construits par des modélistes d'avions de Kiev sous la direction de I. Babyuk, avaient été présentés. Onze cerfs-volants en toile d'une surface de travail totale de 42,5 m2 ont été lancés sur un câble en acier de 3 mm d'épaisseur à partir d'un treuil à ballon spécial. La conception de ces cerfs-volants est un type Sacconeus classique modifié.
Le nombre de trains de cerfs-volants soumis aux concours de modélisation d'avions dans toute l'Union a augmenté. Huit trains participent au concours de 1935. C'est alors que, pour la première fois, les diverses utilisations des cerfs-volants furent pleinement démontrées. Des « postiers aériens » ont couru le long de la balustrade, à l'aide desquels des poupées « parachutistes » ont sauté, des « bombes » et des tracts ont été largués et un écran de fumée a été démontré. Les poupées « parachutistes » ont fait de longs sauts à la suite de la « force d'atterrissage » vivante - des souris blanches dans une cage. Larguer des modèles réduits de planeurs depuis des cerfs-volants est devenu monnaie courante. Depuis un lancement à haute altitude, de nombreux modèles de planeurs ont volé à plusieurs kilomètres.
Dans les camps de pionniers, les cerfs-volants étaient de plus en plus utilisés comme signalisation lors des jeux de guerre. Il n'était pas rare en hiver de voir un skieur, tracté par un cerf-volant, glisser facilement sur la neige.
La fabrication de cerfs-volants est devenue l'une des sections de la formation aéronautique initiale des pionniers et des écoliers, et les cerfs-volants sont devenus des avions à part entière au même titre que les modèles d'avions et de planeurs.
À la Maison des Pionniers de Serpoukhov en 1931, une station de serpents pour enfants a été créée et exploitée avec succès. Les directeurs de cette station étaient invités chaque année avec leur équipe de cerfs-volants aux concours de modélisme aéronautique de toute l'Union.
Bientôt, l'expérience des Serpoukhovites devint largement connue. Les compétitions de toute l'Union ont commencé à se dérouler indépendamment chaque année. Les stations de serpents de Saratov, Kiev, Toula, Stalingrad et d'autres villes ont représenté leurs équipes à la compétition.
Les dirigeants des stations de cerfs-volants pour enfants et les jeunes « cavaliers de serpents » ont conçu et lancé avec beaucoup d'enthousiasme des cerfs-volants et ont mené un travail auprès des pionniers et des écoliers.
En 1937, le Conseil central d'Osoaviakhim de l'URSS a organisé le premier concours de cerfs-volants en boîte de toute l'Union à Zvenigorod. Les conditions météorologiques défavorables (manque de vent nécessaire) n'ont pas permis de réaliser des vols de cerfs-volants records. Néanmoins, même à basse altitude, il a été possible de tester leurs caractéristiques de conception.
En 1938, dans le village de Shcherbinka (aujourd'hui ville de la région de Moscou), a eu lieu le deuxième concours de cerfs-volants en boîte de toute l'Union, au cours duquel des modèles d'un intérêt exceptionnel ont été présentés. Par exemple, la station de cerfs-volants pour enfants de Serpoukhov a présenté des cerfs-volants d'une conception "Grund" modifiée avec une surface portante de 20 m2. Le cerf-volant a soulevé une charge pesant jusqu'à 60 kg. Un cerf-volant parachute, un cerf-volant planeur et d'autres ont été présentés.
Lors des IIIe compétitions All-Union Box Kite, qui ont eu lieu en 1939 à Serpoukhov, des records ont été établis pour le vol de cerf-volant en altitude. Un seul cerf-volant, conçu par le modéliste d'avions de Kiev (c'est ainsi que les créateurs de cerfs-volants ont commencé à s'appeler) Gromov, a été élevé à une hauteur de 1 550 m. Un train composé de cerfs-volants en forme de boîte, conçu par le modéliste d'avions de Saratov, Grigorenko. , a été élevé à une hauteur de 1800 m pendant la Grande Guerre Patriotique. Guerre patriotique(1943) A. Grigorenko a été récompensé pour l'utilisation au combat de cerfs-volants en boîte.
Lors des compétitions IV All-Union, les exigences techniques pour la conception des cerfs-volants ont été clairement définies. Par exemple, chaque cerf-volant devait être maintenu dans les airs à une vitesse de vent ne dépassant pas 4 à 5 m/s au sol, la surface portante de chaque cerf-volant devait être d'au moins 5 m 2, la surface totale La surface du train de cerfs-volants doit être telle qu'avec un vent ne dépassant pas 7 m/s, il soit possible de soulever une charge pesant au moins 80 kg. Le nombre de cerfs-volants ne doit pas dépasser 10 pièces. La tête de serpent pouvait avoir une grande surface, la configuration et la couleur des cerfs-volants étaient arbitraires.
Sur chaque train serpent, il était possible d'installer divers dispositifs et mécanismes, par exemple des « postiers aériens » capables de soulever une charge pesant jusqu'à 2 kg, des serrures pour composer un train serpent (avec un diamètre de rail d'au moins 3 mm), appareils pour la photographie aérienne et autres.
Selon les termes du concours, chaque équipe devait présenter un scénario de jeu au cours duquel elle devait lancer un train serpent. Le scénario pourrait inclure, par exemple, un bombardement, c'est-à-dire le largage de « bombes » sur une cible préalablement planifiée, un « assaut aéroporté » (lâcher des poupées), une course de ski, le transport d'un blessé sur un traîneau tiré par un cerf-volant, du bruit, lumière et autres types d'alarmes du cerf-volant, laissant tomber des rapports et des dépliants.
Des compétitions ont eu lieu pour l'altitude de vol d'un seul cerf-volant, la hauteur de lancement d'un train de cerfs-volants, la capacité de charge maximale d'un train de cerfs-volants et la vitesse d'assemblage et de lancement d'un seul cerf-volant.
Pour assurer la réussite des compétitions, de nombreuses équipes de cercles ont réalisé diverses aides. Par exemple, dans la Maison des Pionniers de Serpoukhov, des écoliers d'aéromodélisme ont fabriqué un dynamomètre pour tester la résistance d'une main courante. Un dynamomètre monté sur le serpent a allumé une lumière rouge à une tension critique. Dans la même équipe, un anémomètre a été fabriqué à partir d'un vieux réveil et, à l'aide de cet appareil, le changement de force du compteur a été enregistré.
Les écoliers ont installé sur le serpent un barographe, un dispositif permettant de larguer une seule poupée « parachutiste » ou une « force d'atterrissage » de groupe vers un point donné.
Jeunes modélistes d'avions de la gare de Kolomenskaya jeunes techniciens(région de Moscou) a construit des cerfs-volants en forme de boîte avec des volets d'ailes, ce qui confère au cerf-volant une plus grande stabilité à un angle d'environ 50 degrés. Les modélistes d'avions de la Station des jeunes techniciens de Voronej ont construit des cerfs-volants profilés.
Les modélistes d'avions de Saratov ont présenté au concours un train de cerfs-volants composé de cinq cerfs-volants en forme de boîte, chaque cerf-volant pesant jusqu'à 9 kg. La tête de serpent avait une superficie totale de 17 m2. Il y avait un appareil photo installé sur le train serpent qui prenait 12 photos. Le train était capable de remorquer un skieur.
Une équipe de modélistes d'avions de Kyiv a présenté à la compétition un train de six cerfs-volants. Il était possible d'en faire tomber une grande poupée « parachutiste » (jusqu'à 70 cm, alors que le dôme du parachute mesurait 4 m de diamètre).
Après la Seconde Guerre mondiale, l'intérêt pour les cerfs-volants s'est orienté vers une nouvelle direction : le développement et l'utilisation de ses propriétés de voltige.
En 1949, Francis Rogallo invente l'aile flexible.
Et en 1964, Domino Jalbert commença à utiliser une aile de type parafoil, ce qui contribua au développement d'avions aussi modernes que le parapente et le parachute sportif.
Avec l'avènement du cerf-volant de voltige à deux lignes de Peter Powell en 1972, l'intérêt pour le pilotage sportif s'est fortement accru.
Dans les années 70, plusieurs Anglais utilisaient des parachutes cerfs-volants ronds pour créer la force de traction nécessaire sur les skis nautiques. En 1977, le Néerlandais Gisbertus Panhuis obtient un brevet. L'athlète se tenait sur une planche entraînée par un cerf-volant parachute.
Le Suisse Ren Kugn naviguait au milieu des années 80 sur une structure semblable à un wakeboard, utilisant un parapente pour créer une poussée. Il fut probablement le premier athlète à réaliser un saut en hauteur dans un vent léger.
Dans les années 80, le fondateur du sport du kite buggy, Peter Lynn de Nouvelle-Zélande, a créé un modèle de buggy en acier inoxydable. Le kite buggy est un chariot spécial à trois roues pour rouler derrière un cerf-volant.
Et enfin, en 1984, les Français Dominique et Bruno Leganu, impliqués dans la planche à voile et le surf, obtiennent un brevet pour une « aile de mer » facile à relancer depuis la surface de l'eau. Les frères Leganu se consacrent entièrement au développement du kitesurf dès le début des années 1980. Une caractéristique de conception de leur cerf-volant était le ballon gonflable avant, qui permettait de soulever assez facilement le cerf-volant s'il tombait sur l'eau.
Un passe-temps aussi vieux que le temps est le cerf-volant. Une activité ludique et utile : l'air pur, le soleil, l'odeur de l'herbe des prés, ciel bleu. Comme il est agréable de regarder une structure légère et lumineuse s'élever dans les hauteurs ; c'est encore plus agréable de tenir la corde dans ses mains, de sentir comment elle vous relie au ciel, comme si elle vous emmenait dans le ciel.
Du plaisir, du sport et bien plus encore...
Le cerf-volant est la première machine volante fabriquée par l'homme. Nos rêves éternels de conquête du ciel s’incarnent en lui ; il est l’arrière-grand-père des avions et de toute l’aviation. Ses lignes légères et gracieuses dégagent une romance surnaturelle.
Ce n'est pas seulement un plaisir agréable, c'est une façon de s'amuser air frais et se remettre de l'inactivité physique - cela aidera votre enfant à comprendre les lois de l'aérodynamique et à comprendre de nombreux processus atmosphériques. Ce jouet est également très utile pour les adultes. Il existe de nombreux modèles de cerfs-volants, des simples modèles faits maison aux appareils complexes qui nécessitent des compétences de contrôle particulières. Le cerf-volant est depuis longtemps devenu un sport passionnant, et les festivals organisés partout dans le monde donnent lieu à des spectacles enchanteurs. Eh bien, le cerf-volant, classé à juste titre comme sport extrême, chatouille les nerfs aussi bien des participants à la compétition que des spectateurs.
La variété des formes et des couleurs des cerfs-volants est étonnante. De retour dans leur pays d'origine, la Chine, ces jouets se sont transformés en objets d'art. Leur apparition porte une charge éthique et symbolique, comme un message à valeurs multiples d'une personne vers le ciel. Les cerfs-volants ont longtemps retenu l'attention des collectionneurs ; ils sont exposés dans les musées et des livres leur sont consacrés.
Le cerf-volant est un sport basé sur le mouvement sous l'influence de la force de traction développée par un cerf-volant tenu et contrôlé par l'athlète.
Tout a commencé en Chine
Personne ne sait quand le premier cerf-volant a été créé. Des mentions de ces structures volantes sont apparues dans des documents chinois dès le IIe siècle avant JC. Les cerfs-volants étaient fabriqués à partir de bambou, de soie et de papier. Ils tirent leur nom de l’une des formes de jouets les plus populaires : le dragon. Il était conçu pour être de grande taille avec un museau souriant et décoré et une longue queue flottant au vent, décoré de plumes, de rubans, de lanternes et même équipé de dispositifs sonores spéciaux - "musique de serpent". Les dragons volants étaient un élément indispensable de toutes les grandes fêtes. Les cerfs-volants sont toujours très en vogue en Chine. A Pékin, il existe des endroits spécialement désignés pour le lancement de structures aériennes, notamment le parc près du Temple du Ciel.
Depuis l’Antiquité, les jouets volants ont acquis une énorme popularité au Japon, en Corée et en Malaisie, et partout ils ont acquis leurs propres caractéristiques nationales. Les cerfs-volants étaient fabriqués en forme de poissons, d'oiseaux, de papillons et même de féroces guerriers. Dès le début du Moyen Âge, les cerfs-volants sont apparus en Europe.
Même dans l'Antiquité, ces structures volantes trouvaient une application pratique : elles étaient utilisées comme moyen de communication, transmettant des signaux sur de courtes distances, pour espionner et intimider l'ennemi, pour mesurer des distances et des hauteurs.
Depuis le XVIIIe siècle, les cerfs-volants ont commencé à être utilisés dans la recherche scientifique pour étudier phénomènes naturels. À la fin du XIXe siècle, ils trouvèrent des applications en hydrométéorologie. Et au même moment, le cerf-volant en forme de boîte est inventé, grâce auquel une percée est réalisée dans l'aéronautique, conduisant à la construction des premiers avions. À propos, à l'aide d'un cerf-volant, Marconi a établi la première communication radio à travers l'océan Atlantique. De nos jours, la photographie panoramique à l'aide d'un cerf-volant est devenue très populaire. Il est également utilisé pour soulever des objets en hauteur. Il a également trouvé des applications dans la publicité.
Le deuxième dimanche d'octobre est la Journée mondiale du cerf-volant.
Ils sont si différents
La structure la plus simple – monoplan cerf-volant. Il n’a pas une grande puissance de levage ni une grande stabilité, mais il est très facile à contrôler. C'est là qu'il faut commencer à maîtriser les avions les plus anciens. Il se compose d'un cadre recouvert de toile (voile), d'une bride reliant le cadre à une main courante - la même ficelle avec laquelle le cerf-volant est maintenu et contrôlé. La partie la plus importante de cette conception est la queue. Ce n'est pas seulement une décoration composée de rubans et de nœuds, elle donne de la stabilité au cerf-volant et corrige son vol. Un attribut indispensable de tous les cerfs-volants est le moulinet sur lequel la ligne est enroulée.
Le design est très populaire parmi les novices en matière de serpents. "Moine"– cerf-volant sans cadre en papier épais. La feuille est pliée selon un certain motif, après quoi elle prend la forme d'un capot, auquel sont attachés tous les attributs d'un cerf-volant d'avion : une bride, un rail, une queue.
Courbé les serpents sont appelés ainsi parce qu’ils ont une courbure dans leur conception, ce qui les rend plus stables. Ces serpents n'ont pas besoin de queue. En forme de boîte les serpents sont constitués de cellules individuelles sous forme de tétraèdres ou de parallélépipèdes. Ces structures se caractérisent par une grande stabilité et un pouvoir de levage. Composite les cerfs-volants sont assemblés à partir d'un groupe de cerfs-volants et forment un seul système flexible. Non rigide les cerfs-volants prennent forme en raison du flux d'air, mais ont des éléments de cadre rigides dans leur conception. Sans cadre les cerfs-volants ont l'apparence d'une voile, non renforcée par une armature rigide. Ils sont très pratiques pour le transport - ils sont assez simples à rouler et ils peuvent être fabriqués dans des tailles assez grandes.
Acrobaties aériennes, ou contrôlés, les serpents sont capables d'effectuer des manœuvres complexes dans le ciel. Ils sont contrôlés à l'aide de deux rails ou plus.
Cerf-volant monoplan 
Cerf-volant en boîte 
Cerf-volant contrôlable 
Cerf-volant composite 
Cerf-volant non rigide 
Cerf-volant sans cadre
Espace et vent
Pour faire voler un cerf-volant, il suffit d’avoir de l’espace et du vent. Lors du choix d'un emplacement, vous devez être guidé par plusieurs considérations : il ne doit pas y avoir d'objets à proximité qui gênent la circulation de l'air (paliers, maisons, etc.), d'objets sur lesquels un serpent peut s'accrocher (attention surtout aux lignes électriques) et éviter de grandes foules de gens. Ne faites pas voler le cerf-volant dans de fortes rafales de vent : vous n’obtiendrez toujours pas un vol normal et vous pourriez casser le cerf-volant.
Un cerf-volant s'élève dans le ciel et y est retenu par l'influence de l'air en mouvement : le vent. Dans ce cas, il doit être situé à un angle par rapport au flux d'air. La direction et la vitesse du vent changent constamment et peuvent être différentes selon les couches de l'atmosphère. On peut souvent observer la situation : près du sol, l'air est au repos, mais au-dessus les vents soufflent. Ainsi, même avec un vent peu fort près du sol, vous pouvez essayer de soulever le cerf-volant.
Si un cerf-volant planant dans le ciel commence soudainement à tomber, cela peut signifier qu'il est tombé dans une poche d'air. Ils se forment en raison d'un chauffage inégal de l'air, par exemple, à l'ombre des nuages, il se réchauffe pire qu'au soleil, l'air chaud monte, l'air froid tombe - c'est ainsi qu'une poche d'air apparaît.
La structure la plus simple est un cerf-volant à un seul plan. Il n’a pas une grande puissance de levage ni une grande stabilité, mais il est très facile à contrôler.
Lancement et vol
Vous devez décoller dos au vent et tenir le cerf-volant devant vous. Prenez la ligne juste à côté du bridage, retournez le nez de l'aile et tirez légèrement vers vous. Lorsque le vent soulève le cerf-volant, déroulez la ligne.
Au démarrage, vous pouvez utiliser l'aide d'un ami. Votre ami prend le cerf-volant dans ses mains, et vous déroulez la ligne, vous tenez dos au vent et faites face au cerf-volant, tirez légèrement sur la ligne. A votre ordre, votre ami lâche le cerf-volant, et vous, si le vent est assez fort, restez en place, et le cerf-volant se lève tout seul, ou, si le vent près du sol est faible, faites quelques pas (ou courir) en arrière jusqu'à ce que le flux d'air capte le cerf-volant.
Pendant que le cerf-volant vole, veillez à ce que la ligne soit toujours tendue : tendez-la si le vent faiblit et déroulez-la si le vent souffle plus fort. Pour faire atterrir le cerf-volant, il vous suffit de tirer vers le haut et d'enrouler le rail, abaissant ainsi le cerf-volant au sol.
Festival du cerf-volant
Il y a des amateurs qui font voler un cerf-volant à partir d'une canne à pêche spinning ordinaire. Ils accrochent simplement le cerf-volant à la ligne de pêche avec un mousqueton, le contrôlent à l'aide d'un moulinet et trouvent cette méthode très pratique.
Si le cerf-volant ne peut pas être lancé dans des conditions de vent normales, vérifiez qu'il est correctement assemblé. Les problèmes de démarrage par vent fort ou léger peuvent être résolus en ajustant le bridage. Si, en raison d'un vent faible en altitude, le cerf-volant commence à descendre, alors vous devez utiliser une ligne contre le vent. Alors le serpent ressuscitera.
Les cerfs-volants de tous les pays naissent de l’imagination populaire ; cela leur donne toujours une certaine naïveté. Les cerfs-volants d'Ambroise Fleury ne dérogent pas à la règle : même ses dernières créations, créées dans la vieillesse, portent cette empreinte de fraîcheur et de pureté spirituelles.
Romain Gary. Cerfs-volants
"Moine"
Le cerf-volant « Monk » est le modèle le plus simple et le plus léger. Il peut être lancé par vent léger. Il peut atteindre une hauteur de 5 à 7 m.
Le « Moine » est réalisé à partir d'une feuille de papier mesurant environ 25 x 25 cm. La feuille est pliée le long de la ligne A-C, puis à nouveau. côtés opposés le long de la ligne A-E. Après cela, les petits coins des ailes sont pliés le long de la ligne F-E. Une bride et un rail fileté sont fixés aux ailes. Une queue constituée d'un ruban de 50 à 70 cm de long est attachée à la partie inférieure du cerf-volant.
Les cerfs-volants font partie des machines volantes les plus anciennes. Nous avons découvert un grand nombre de faits historiques fiables, d'hypothèses et de mythes intéressants qui reflètent l'histoire de la naissance, du développement et de la application utile cerfs-volants par l'homme. Les premiers documents les concernant se trouvent plusieurs siècles avant le début de la nouvelle chronologie. L'origine des cerfs-volants se reflète dans les légendes et mythes anciens, et ces traces se perdent progressivement dans la nuit des temps. Il existe une hypothèse selon laquelle les anciens Égyptiens utilisaient des cerfs-volants pour construire le célèbre complexe pyramidal de Gizeh. Les archéologues se demandent depuis longtemps comment les Égyptiens ont réussi à déplacer d'énormes blocs de pierre. Aujourd'hui, les scientifiques développent une théorie selon laquelle ils utilisaient la puissance du vent pour soulever de grosses pierres de leur emplacement. La programmatrice californienne Maureen Clemmons étudiait les hiéroglyphes égyptiens anciens lorsque son attention a été attirée par l'image d'un homme avec des cordes tendues vers le haut, avec les cordes attachées en haut à un objet étrange qui avait été auparavant associé au sens « oiseau ». Le programmeur s'est rendu compte qu'il ne s'agissait pas du tout d'un oiseau, mais d'un cerf-volant ordinaire. M. Clemmons a décidé de tester sa théorie dans la pratique et a construit un énorme cerf-volant auquel il a attaché un bloc de ciment pesant 180 kilogrammes. À la grande surprise du programmeur, son expérience a été un succès et le bloc a pu s'élever dans les airs. Après cette découverte, Maureen Clemmons a partagé ses suppositions avec l'égyptologue Morteza Gharib, professeur à l'Université de Californie. Ensemble, ils ont répété l'expérience de soulever des poids avec un cerf-volant, mais cette fois un obélisque pesant 3,5 tonnes a décollé du sol. Le scientifique et le programmeur ont été assez surpris de la facilité avec laquelle le lourd obélisque a décollé du sol. Cette découverte est devenue la base d'une nouvelle théorie selon laquelle les anciens Égyptiens utilisaient des cerfs-volants lors de la construction des pyramides de Gizeh. Les scientifiques n'excluent pas que Stonehenge et d'autres bâtiments monumentaux en Grande-Bretagne aient également été érigés à l'aide de cerfs-volants. Cependant, les historiens estiment que le cerf-volant est présent sur terre depuis au moins plus de 2 à 3 000 ans. Et aujourd’hui comme autrefois, les cerfs-volants, ou cerfs-volants en d’autres termes, continuent de nous fasciner.
Les cerfs-volants sont peut-être apparus pour la première fois en Micronésie, en Polynésie et en Mélanésie. Là-bas, les cerfs-volants fabriqués à partir de feuilles sont encore traditionnellement utilisés pour pêche. Un pêcheur dans un canoë rame loin du rivage avec un cerf-volant volant au-dessus de l'eau. Du cerf-volant sort une corde avec un appât en toile d'araignée qui traîne dans l'eau. L'ombre du cerf-volant ressemble à un grand oiseau qui se nourrit et l'appât ressemble à un petit poisson volant. Cela attire les syngnathes à petite bouche, petits (mais savoureux), qui attaquent l'appât et s'emmêlent dans la toile. Le pêcheur enroule la corde, enlève le poisson et relance le cerf-volant. Un bon pêcheur peut attraper beaucoup de poissons avec un seul cerf-volant et un seul appât.
Les Polynésiens ont un mythe sur deux frères - des dieux, qui ont découvert le cerf-volant auprès des gens, alors qu'ils commençaient un duel de cerfs-volants. Le frère gagnant a élevé son cerf-volant plus haut que celui de son frère. Des compétitions ont encore lieu sur les îles de Polynésie, où le cerf-volant le plus haut est dédié aux dieux.
La date exacte de l'apparition ou de l'origine du cerf-volant est inconnue, mais on pense que des cerfs-volants ont survolé la Chine il y a plus de 3 000 ans, ce qui a été confirmé par les archéologues qui ont trouvé les restes d'un ancien artefact « volant » ! Les matériaux à partir desquels ils ont été fabriqués ont été trouvés : armature en bambou et soie pour voiles, cordages. Mais il est probable que les modèles antérieurs étaient fabriqués en papier !
Selon des rumeurs historiques européennes, l'invention du cerf-volant en Europe est attribuée au scientifique grec, le philosophe Archytas, qui, vers 400 avant JC, a conçu un oiseau en bois sur la base d'études sur le vol des oiseaux. On l'appelait « pigeon mécanique ».
En 200 avant JC. Le général chinois Han Qin de la dynastie Han a lancé un cerf-volant au-dessus des murs de la ville qu'il assiégeait pour évaluer jusqu'où il faudrait creuser un tunnel pour passer derrière les rangs défensifs, en fonction de la réaction de ces dernières. Ayant reçu cette information, il exécuta avec succès son plan, prenant l'ennemi par surprise.
Les premiers cerfs-volants chinois étaient loin d’être des jouets, c’étaient des cerfs-volants destinés à des fins militaires. Les documents historiques indiquent qu'ils étaient de grande taille. Certains d’entre eux étaient capables de soulever des personnes dans les airs pour observer les mouvements ennemis, tandis que d’autres étaient utilisés pour disperser des tracts de propagande sur les rangs ennemis. Selon le livre "Record of Strange Events", lorsque l'empereur Xiao Yan de la dynastie Lian a été encerclé par des rebelles dirigés par Hou Jing près de la ville de Taicheng, il a pu envoyer un signal demandant de l'aide à l'aide d'un cerf-volant.
Il existe une légende selon laquelle en 202 avant JC, le général Huang Teng et son armée étaient encerclés par des opposants et risquaient d'être complètement détruits. On raconte qu'une rafale de vent aléatoire a fait sauter le chapeau du général, puis l'idée lui est venue de créer un grand nombre de cerfs-volants équipés d'appareils sonores. Les cerfs-volants étaient fabriqués à partir de bambou, de papier et de soie. En pleine nuit, ces cerfs-volants ont survolé la tête de l'armée ennemie qui, entendant des hurlements mystérieux dans le ciel, effrayée par la colère des « dieux » s'est enfuie du champ de bataille !
Sous la dynastie Tang, des morceaux de bambou ont commencé à être attachés aux cerfs-volants. En vol, ils se sont mis à vibrer et à sonner comme un instrument à cordes (en chinois « Zhen »). Depuis lors, les cerfs-volants en Chine sont également appelés « Fen Zhen », c'est-à-dire « cordes à vent ». Aujourd'hui, dans certaines régions du pays, des cordes de soie ou des bandes de caoutchouc sont attachées aux cerfs-volants, qui produisent un son agréable lorsqu'ils sont exposés au vent.
Une ancienne chronique chinoise contient une trace de l'enthousiaste mandarin Wang Gu, un serpent-fusée. Il a construit deux grands cerfs-volants avec 47 fusées et a fixé un siège entre eux. S'étant assis dessus, il ordonna aux serviteurs de mettre le feu aux roquettes et... s'envola dans les airs. Mais pas dans le sens où il a décollé, ou s’est envolé, mais plutôt dans le sens où il a explosé. Le mandarin était peut-être imprudent, mais il était beau dans son insouciance, dans son désir impatient de s'élever dans le ciel, même sur un cerf-volant. Et les gens n’ont pas oublié Wang Gu. Un cratère porte son nom, qui a été observé par la sonde automatique soviétique Zond-3 sur la face cachée de la Lune. Il se trouve presque exactement au centre du disque lunaire, invisible pour nous.
La culture du cerf-volant, avec l'aide des commerçants, s'est répandue au Japon, en Corée et en Inde voisins, où elle a acquis ses propres caractéristiques et cultures. Vers 600, sous le règne de la dynastie coréenne Silla, le général Jim Yu Shin ordonna à ses soldats de réprimer la rébellion. Cependant, ils refusèrent de le réaliser, car peu de temps auparavant, ils avaient vu une comète dans le ciel et considéraient cela comme un mauvais signe. Pour reprendre le contrôle de l'armée, le général a eu recours à l'astuce suivante : il a lancé un noyau incendiaire sur son cerf-volant, simulant le « retour » d'une comète. Les soldats, voyant cela, se précipitèrent au combat et vainquirent les rebelles.
Les cerfs-volants ont été introduits au Japon par des moines bouddhistes. Ils les utilisaient pour éloigner les mauvais esprits et attirer de riches récoltes. Durant la dynastie Edo, le cerf-volant est devenu extrêmement populaire au Japon. Pour la première fois, les Japonais inférieurs à la classe des samouraïs étaient autorisés à faire voler des cerfs-volants. Le gouvernement de la ville d’Edo (aujourd’hui Tokyo) a tenté en vain de dissuader la population de ce passe-temps « aux effets endémiques et néfastes sur le travail ». Même en japonais moderne, il existe des notions de « fou de cerf-volant » ou de « maniaque du cerf-volant ». L'histoire suivante est également racontée. Il y a environ 300 ans, un aventurier a tenté de voler à l'aide d'un grand cerf-volant sur le toit du château de Nagoya et de lui voler une statue dorée. Il n'a pas réussi à le voler, mais il en a arraché plusieurs écailles dorées. Au lieu de garder le silence, il se vantait inlassablement de son audace. Pour cela, il fut finalement capturé et sévèrement puni. Lui et sa famille ont été bouillis dans l'huile.
Même si les Japonais ont beaucoup emprunté à la culture chinoise, leur conception et leurs traditions en matière de cerfs-volants sont très différentes. Ainsi, depuis l’Antiquité, ils utilisent les cerfs-volants à des fins purement pratiques. Par exemple, lors de la construction de tombeaux et de temples, de grands cerfs-volants étaient utilisés pour soulever des tuiles et d'autres matériaux sur les toits.
Au Japon, la période Heian (1603-1868) est véritablement considérée comme « l’âge d’or » des cerfs-volants. Jusqu'à cette époque, les prix du papier étaient si élevés que seule la classe supérieure pouvait se permettre de se divertir avec des cerfs-volants. On croyait également que les serpents pouvaient éloigner les mauvais esprits. Pour ce faire, ils représentaient des démons dont les visages étaient souvent ornés de longues langues saillantes.
La première mention d'un cerf-volant russe est apparue dans une chronique décrivant un événement de l'histoire russe. En 906, le prince de Kiev Oleg, lors du siège de Constantinople (Constantinople), utilisa « des chevaux et des gens en papier, armés et dorés » élevés dans les airs pour intimider l'ennemi, c'est-à-dire cerfs-volants en forme.
En 105 après JC. Les Romains utilisaient des girouettes en tissu décoré comme drapeaux de guerre (maintenant appelés chaussettes à vent). Habituellement, ils avaient la forme d'animaux allongés avec la gueule grande ouverte et étaient élevés sur des poteaux, ce qui permettait au cerf-volant de pénétrer dans les courants du vent. La queue cylindrique fluide d'un tel cerf-volant en tissu, se tortillant comme le corps d'un serpent, donnait confiance aux cavaliers du « serpent » et leur créait une apparence plus intimidante, capable d'instiller la peur chez l'ennemi. De plus, ces cerfs-volants montraient aux archers la direction et la force du vent. De curieux documents dans d’anciens manuscrits byzantins parlent des utilisations pratiques des cerfs-volants à des fins militaires. Ainsi, l'un d'eux dit cela au 9ème siècle. Les Byzantins auraient soulevé un guerrier sur un cerf-volant qui, d'une hauteur, aurait lancé des substances incendiaires dans le camp ennemi. Dans le livre de Voltaire Mélimé, Nobilitatibus (1346), on trouve des illustrations représentant divers « sacs à vent » (chaussettes) destinés à bombarder des boulets de canon afin d'intimider l'ennemi. Comme nous le voyons dans un autre livre - "Roquel des Machines", 1430, de Conrad Kisser - à la fin, à la suite de l'évolution, les cerfs-volants ont commencé à ressembler à un cerf-volant long et plat. Ce dragon volant s'est répandu dans toute l'Europe.
Les premières preuves du vol des cerfs-volants indiens se trouvent dans des miniatures peintes datant de la période moghole, vers 1500. Leur sujet favori était un jeune homme qui pilotait habilement un cerf-volant pour envoyer des messages à sa bien-aimée, assignée à résidence.
Marco Polo a introduit les histoires de cerfs-volants en Europe à la fin du XIIIe siècle. Au XVe siècle, Léonard de Vinci, dans le cadre de son étude des avions, expérimente les cerfs-volants. Il a développé un système permettant de relier deux falaises de la gorge à l'aide d'un cerf-volant, qui a ensuite été mis en pratique des siècles plus tard lors de la construction du pont des chutes du Niagara. En 1756, le célèbre mathématicien L. Euler écrivait les lignes suivantes : « Un cerf-volant, ce jouet pour enfants, méprisé des scientifiques, peut pourtant faire réfléchir profondément sur soi-même. » Aux XVIIIe et XIXe siècles, les cerfs-volants ont commencé à être utilisés comme véhicules et des outils pratiques dans la recherche scientifique. Des hommes comme Benjamin Franklin et Alexander Wilson ont utilisé leur connaissance des cerfs-volants pour étudier le vent et la météo. George Cayley, Samuel Langley, Lawrence Hargrave, Alexander Bell et les frères Wright ont tous expérimenté les cerfs-volants et contribué au développement des avions. Le service météorologique américain a fait voler des cerfs-volants conçus par William Eddy et Lawrence Hargrave pour soulever dans les airs des instruments météorologiques et du matériel photographique. Mikhaïl Lomonossov a également construit des cerfs-volants pour étudier l'électricité présente dans l'atmosphère. Son disciple Georg Wilhelm Richmann, lors d'une telle expérience le 26 juillet 1753, fut tué par une décharge d'électricité atmosphérique. Lomonossov, cependant, même après cela, a osé poursuivre ses expériences. Les serpents de cette époque étaient plats et peu stables, même s'ils étaient fabriqués à des fins scientifiques et de taille considérable, avec une superficie de plusieurs mètres carrés.
L’une des applications les plus étranges du remorquage des cerfs-volants a été le développement de l’instituteur George Pocock. En 1822, il utilisa une paire de cerfs-volants pour tirer un side-car à une vitesse d'environ 20 mph. Certains de ses voyages de cerf-volant documentés dépassaient 100 miles. Et comme à cette époque les taxes routières étaient calculées en fonction du nombre de chevaux par charrette, il ne payait rien. En 1844, le Suisse Perrier Ador, expérimentant le cerf-volant, invente le système suivant : un cerf-volant (bambou et toile), 300 m de corde et un système de nacelle à navette automatique. Les paniers étaient remplis de fruits et de fleurs, tirés par une corde jusqu'aux cerfs-volants, et n'atteignant pas 2-3 m d'eux, ils étaient décrochés et descendus lentement au sol à l'aide d'un parachute dans le jardin d'un de ses amis. . Une façon assez originale d'envoyer des cadeaux à vos amis. Son cousin et célèbre médecin de l’époque, Jean Colladon, infecté par les expériences fascinantes de son proche, a inventé sa propre farce : utiliser un cerf-volant pour soulever dans les airs un mannequin assis sur une chaise. Le mannequin était à taille humaine, rembourré d'édredon et pesait 6 kg. L’étonnement des Genevois ne connaît aucune limite.
En 1847, les habitants de la région proche des chutes du Niagara décident de construire un pont reliant les côtes canadienne et américaine. Ils disposaient de la technologie nécessaire pour construire un pont, mais ils ne parvenaient pas à comprendre comment relier la toute première, mais très importante liaison par corde entre les rives. Des falaises abruptes, des rapides puissants, des vents vortex froids et la dérive des glaces n'ont pas permis dans ce cas de recourir à la méthode habituelle de pose d'une connexion par corde. Finalement, ils ont eu l'idée de Léonard de Vinci d'utiliser un cerf-volant à cette fin. De nombreuses tentatives ont été faites, mais une seule personne a réussi : un garçon de 10 ans, Homan Walsh. Tout d'abord, le jeune Homan doit traverser la rivière en aval en traversier pour se rendre du côté canadien, là où les vents sont prédominants. L'ingénieur lui a montré la falaise de droite, d'où le gars a lancé son cerf-volant et a commencé à dérouler lentement la corde derrière lui. Il semblerait que tout soit très simple. Le cerf-volant vole fièrement dans les hauteurs, au coucher du soleil le vent se calme et le cerf-volant tombe au sol. Mais la première tentative n'a pas abouti : le vent n'a pas faibli le soir comme il aurait dû, et de ce fait le cerf-volant n'a pas atterri, et lorsqu'il a finalement atterri au milieu de la nuit, la corde, qui avait réussi à se poser, tomber, s'est avéré être frotté par la glace. En général, le gars devait repasser de l'autre côté et réparer son cerf-volant, mais seulement au bout de 8 jours, à cause d'une terrible dérive des glaces. Ses parents, bien sûr, étaient terriblement mécontents que l'enfant disparaisse dans un endroit inconnu. Mais la deuxième tentative fut un succès retentissant. Après avoir fixé la corde du cerf-volant de l'autre côté, des cordes de plus en plus épaisses ont commencé à être passées le long de celle-ci jusqu'à arriver à un câble en acier, ce qui était nécessaire à la construction du pont. Pour tous ses efforts, le gars a reçu un prix en espèces de 10 $. À cette époque, il y avait beaucoup d'argent.
Depuis 1850, divers systèmes de paniers-cerfs-volants ont commencé à être développés pour sauver les personnes des navires en détresse à proximité immédiate de la côte. Voici le cerf-volant « transporteur » sur la ligne d'amarrage du capitaine Brock (1851), et le cerf-volant du lieutenant George Nare (1861), et le cerf-volant à 4 lignes d'Esterno (1883). Des expériences intéressantes ont été réalisées près de New York en 1892. Leur objectif était de prouver que des cerfs-volants pouvaient être envoyés depuis un navire en détresse jusqu'à 1 200 mètres du rivage pour créer une bouée de sauvetage. L'auteur du projet, Woodbridge Davis, a fait valoir qu'il suffisait d'assembler un cerf-volant pliable à bord d'un navire par des marins spécialement formés à cet effet. Il a développé un cerf-volant pliable spécial, contrôlé, en forme d'étoile hexagonale, pour acheminer une corde de sauvetage jusqu'au rivage.
Nous avons été particulièrement actifs dans le travail avec les serpents en Russie. Ils sont conçus par de nombreux chercheurs, et principalement par le talentueux inventeur S.S. Nejdanovsky. Il a construit de grands cerfs-volants incroyablement stables et dotés d’une bonne capacité de charge. Étudiant du célèbre scientifique russe Nikolai Egorovich Zhukovsky, professeur S.A. Chaplyguine, évoquant les cerfs-volants de Nejdanovsky, écrivait au début de notre siècle qu'ils étaient tout à fait similaires dans la forme de leurs ailes aux avions et planeurs sans queue d'aujourd'hui, mais qu'ils avaient des plans plus verticaux. L'académicien Euler avait raison : un cerf-volant n'est pas un jouet. Ou plutôt, pas seulement un jouet. Avec son aide, il a été possible d'obtenir de nombreuses informations utiles sur la structure de l'atmosphère et le mouvement des corps dans l'air. En 1898, l'aéronaute russe S.A. Oulianine a proposé un projet intéressant de « train serpent » pour soulever dans les airs les observateurs et les équipements scientifiques. Il a eu l'idée d'utiliser non pas un énorme serpent à ces fins, mais tout un tas d'entre eux. Lancés ensemble, sur un seul câble, ils créaient non seulement la force de levage nécessaire, mais assuraient également une plus grande sécurité. Si un ou même deux cerfs-volants tombaient en panne pour une raison quelconque, alors les autres - et il pouvait y en avoir jusqu'à sept ou plus dans le « train » - permettaient d'abaisser en toute sécurité les observateurs et les équipements scientifiques au sol, comme sur un parachute. . Une « équipe de serpents » spéciale a même été formée : Oulianine et de nombreux autres observateurs ont atteint plus d'une fois une hauteur de plus de deux cents mètres. Les trains de serpents étaient également utilisés sur des navires scientifiques et militaires et étaient utilisés pour l'observation et la recherche dans les océans et dans l'Arctique. Ils ont élevé les instruments scientifiques à une hauteur de 4 à 5 kilomètres. Un record unique de hauteur de levage de cerf-volant a même été établi - 9740 mètres !
Des traces de fiction sur les cerfs-volants ont également été trouvées dans la littérature russe : lisez « L'histoire du village de Goryukhin » ou « La fille du capitaine » d'A.S. Pouchkine et vous y trouverez des lignes sur les cerfs-volants.
En 1902, des expériences réussies ont été menées sur le croiseur «Lieutenant Ilyin» pour élever un observateur jusqu'à 300 m de hauteur à l'aide d'un train de cerfs-volants. En Russie, le 7 janvier 1904, à l'Assemblée navale de Cronstadt, le lieutenant N.N. Schreiber fit un rapport « sur l'utilisation de cerfs-volants pour élever les observateurs des navires de la flotte ». Le lieutenant a terminé son discours ainsi : "... l'utilisation de cerfs-volants sur les navires de guerre est non seulement souhaitable, mais même nécessaire." La majorité des personnes présentes étaient d'accord avec l'orateur. Ce rapport a été suivi par le commandant du port de Cronstadt, le vice-amiral S. O. Makarov. Et le 20 mars, le magazine « Aeronautics » rapportait : « Le célèbre expert en cerfs-volants, le lieutenant Schreiber, qui a suivi cette année un cours dans la classe des officiers du parc d'entraînement aéronautique, à la demande du vice-amiral Makarov, a été envoyé à Port Arthur pour produire des cerfs-volants à partir des navires de la flotte... Par beau temps, vous pouvez voir 30 à 40 milles dans la mer depuis le cerf-volant. Ce sera la première utilisation des cerfs-volants à des fins militaires. Malheureusement, pour des raisons indépendantes de la volonté du lieutenant Schreiber, les serpents n'ont pas pu être utilisés à des fins de reconnaissance. Dans une lettre au lieutenant-colonel V.A. Semkovsky, il écrit : « … nous n'avons pas eu le temps de faire quoi que ce soit avec les serpents, le 12 (mai 1904), ils ont été lancés, mais dès que cinq d'entre eux étaient dans le Dans les airs, l'ennemi a concentré sur eux des tirs d'obus tels que les gens ont dû se retirer en toute sécurité, mais les serpents ont volé et ont été abattus avec diligence pendant une heure et demie. Ainsi, ils ont détourné le feu d'autres points et ont fait leur travail (. Il était impossible d'admettre qu'ils pouvaient être escaladés tout de suite, d'autant plus que je n'étais pas là.)" De plus, le projet de développer un parc aéronautique à Port Arthur, dont la propriété, avec le transport mandchou, ne s'est pas réalisé. , tomba aux mains des Japonais. Le parc aéronautique maritime de Vladivostok n'a été organisé qu'à la fin de 1904.
Les officiers de la Marine s'intéressaient vivement à l'aéronautique et à toutes les dernières réalisations dans ce domaine. Le cas du destroyer Bravy en est l’illustration la plus claire. Le 14 mai 1905, le navire quitta la bataille avec un moteur et deux chaudières défectueux, ce qui l'empêcha de se déplacer à plus de 11 nœuds. Le commandant du "Brave" a décidé de se rendre à Vladivostok. Le 17 mai, après avoir épuisé toutes ses réserves de charbon, le destroyer se trouve à plusieurs dizaines de kilomètres de Vladivostok. La situation semblait désespérée, mais les marins furent aidés par le télégraphe, dont la portée fut augmentée grâce à l'utilisation d'un cerf-volant hissé au-dessus du navire. Un destroyer fut envoyé à la rencontre du Bravoy, qui le conduisit à travers les champs de mines jusqu'au port. Le commandant du Bravoy était au courant des expériences menées sur le croiseur Posadnik par les marins de la flotte baltique en juin 1903. Le but de ces expériences était de déterminer la possibilité d'augmenter la portée du radiotélégraphe. À l'aide de cerfs-volants, il était possible de communiquer à une distance allant jusqu'à 63 milles, ce qui constituait un bon résultat pour les appareils du système Popov fabriqués dans les ateliers navals.
Pendant la Première Guerre mondiale, les armées britannique, française, italienne et russe utilisaient toutes des cerfs-volants pour la surveillance et la signalisation de l'ennemi. Les marins ont réussi à utiliser des cerfs-volants pour la reconnaissance maritime.
En Union soviétique, la passion pour les cerfs-volants a commencé presque simultanément avec le modélisme aéronautique en 1926. En 1937, le premier concours de cerfs-volants en boîte de toute l'Union a été organisé à Zvenigorod. En 1938, dans le village de Shcherbinka (aujourd'hui ville de la région de Moscou), a eu lieu le deuxième concours de cerfs-volants en boîte de toute l'Union, au cours duquel des modèles d'un intérêt exceptionnel ont été présentés. Lors des IIIe compétitions All-Union Box Kite, qui ont eu lieu en 1939 à Serpoukhov, des records ont été établis pour le vol de cerf-volant en altitude. Un seul cerf-volant, conçu par le modéliste d'avions de Kiev (c'est ainsi qu'on a appelé les créateurs de cerfs-volants) Gromov, a été élevé à une hauteur de 1 550 m. Un train composé de cerfs-volants en forme de boîte conçu par le modéliste d'avions de Saratov Grigorenko. , a été élevé à une hauteur de 1800 m pendant la Grande Guerre patriotique (1943 .) A. Grigorenko a été récompensé pour l'utilisation au combat de cerfs-volants. Lors des compétitions IV All-Union, les exigences techniques pour la conception des cerfs-volants ont été clairement définies.
Cependant, avec l’avènement des premiers avions, l’utilisation des cerfs-volants est rapidement devenue peu pratique. La marine allemande a continué à utiliser des cerfs-volants sur des sous-marins pour soulever un homme qui scrutait l'horizon en mode surface du bateau. Au 2ème guerre mondiale L'US Navy a trouvé plusieurs utilisations pour les cerfs-volants. Le cerf-volant défensif de Harry Saul empêchait les avions ennemis de descendre à basse altitude jusqu'à leurs cibles. Les pilotes abattus en mer soulevaient un cerf-volant Gibson Girl dans les airs pour les localiser rapidement. Les cerfs-volants ont été utilisés avec succès par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1942, le lieutenant Paul Garber est affecté au département spécial. L'US Navy finance le développement de modèles similaires à des avions et sert sur le porte-avions Block Island. Avant cela, il était connu comme un grand passionné de cerf-volant. Ainsi, en 1931, il écrivit un manuel destiné aux scouts sur le vol des cerfs-volants. Tout d’abord, il a réalisé une maquette du cerf-volant et a invité l’équipe de mitrailleuses à l’abattre. Avant cela, les tirs d’entraînement s’effectuaient dans les nuages, faute de mieux. Les mitrailleurs devinrent complètement furieux, car malgré de nombreuses rafales de tirs ils ne purent l'atteindre. Mais le capitaine du navire a été très satisfait de la démonstration et a commandé d'autres cerfs-volants cibles à Garber. À mesure que les mitrailleurs amélioraient leur précision, Garber modifia son cerf-volant. Maintenant, il pouvait marcher d'un côté à l'autre, faire une boucle, plonger, monter et écrire des huit. Ce cerf-volant en forme de diamant de 5 pieds est contrôlé à l'aide d'une barre de contrôle et d'une double bobine spéciale. La silhouette d'un avion ennemi japonais ou allemand était peinte sur le cerf-volant. En remplaçant les entretoises en bois par des entretoises en aluminium, Garber a veillé à ce que le cerf-volant puisse couler après avoir été renversé.
Ce cerf-volant cible est crédité d'avoir sauvé un porte-avions. Un matin, alors que les mitrailleurs étaient déjà à leur place pour s'entraîner au tir, un bombardier torpilleur japonais surgit soudain de derrière les nuages. S'ils n'étaient pas prêts à tirer, l'avion aurait pu sérieusement endommager le navire. Et c’est ainsi qu’il a été abattu avec succès.
Des centaines de milliers de ces cerfs-volants ont été utilisés pour entraîner des mitrailleurs, ce qui a permis au gouvernement américain de réaliser d'importantes économies en termes de ressources monétaires et humaines.
Garber a également utilisé des cerfs-volants triangulaires pour transférer des documents importants du navire à l'avion. Un paquet était suspendu à un câble tendu entre deux cerfs-volants. Un avion volant accrocherait le câble puis livrerait le colis à sa destination.
À mesure que l’aviation s’implantait de plus en plus, le cerf-volant devint de moins en moins utilisé à des fins militaires et scientifiques. Il est entré dans la catégorie des articles de loisirs culturels et récréatifs. Mais les 50 dernières années ont vu un regain d’intérêt pour le cerf-volant. L'utilisation de nouveaux types de matériaux, tels que le nylon renforcé, la fibre de verre et le carbone, a rendu les cerfs-volants plus solides, plus légers, plus riches en couleurs et plus résistants à l'usure.
L'invention de l'aile flexible en 1949 par Francis Rogallo et du cerf-volant parafoil en 1964 par Domina Jalbert ont contribué au développement d'avions modernes comme le parapente et le parachute sportif.
En 1964 La première association de kite a été enregistrée : "American Manned Kite Association". Et en 1969 Aux États-Unis, un nouveau record d'altitude de lancement de cerf-volant a été enregistré, soit 10 830 m au-dessus du sol.
Avec l'apparition sur le marché en 1972 du cerf-volant de voltige à 2 lignes de Peter Powell, les gens ont commencé à faire voler des cerfs-volants non seulement à des fins de divertissement, mais aussi à des fins de pilotage sportif. Les passionnés ont commencé à expérimenter des formes et des designs, ce qui a abouti à des cerfs-volants capables de voler plus vite et d'effectuer des manœuvres plus précises et des figures complexes. Les compétitions où les participants concouraient sur de la musique sont devenues populaires.
Dans les années 70, plusieurs Anglais utilisaient des parachutes ronds pour créer la force de traction nécessaire sur les skis nautiques. En 1977, le Néerlandais Gisbertus Panhuis obtient un brevet. L'athlète se tenait sur une planche entraînée par un parachute. Le Suisse Ren Kugn naviguait au milieu des années 80 sur une structure semblable à un wakeboard, utilisant un parapente pour créer une poussée. Il fut probablement le premier athlète à réaliser un saut en hauteur dans un vent léger.
Et enfin, en 1984, les Français Dominique et Bruno Leganu, impliqués dans la planche à voile et le surf, obtiennent un brevet pour une « aile de mer » facile à relancer depuis la surface de l'eau. Les frères Leganu se consacrent entièrement au développement du kitesurf depuis le début des années 80. Une caractéristique de conception de leur cerf-volant était le ballon gonflable avant, qui permettait de soulever assez facilement le cerf-volant s'il tombait sur l'eau. Après 1995, lorsque les frères Leganu ont démontré les capacités de leur cerf-volant en Italie, cela est devenu une autre date importante dans le kitesurf, puisque la conception de la plupart des cerfs-volants utilisés aujourd'hui est basée sur le principe des frères Leganu, c'est-à-dire ballon avant gonflable.
Dans les années 80, le fondateur du sport du kite buggy, Peter Lynn de Nouvelle-Zélande, a créé un modèle de buggy en acier inoxydable. Le kite buggy est un chariot spécial à trois roues pour rouler derrière un cerf-volant ou un cerf-volant.
Les pionniers américains du kitesurf Bill Rosler, ingénieur en aérodynamique chez Boeing, et son fils Corey, également ingénieur et skieur nautique de pointe, expérimentent depuis des années des cerfs-volants pour remorquer des yachts sur l'eau et des poussettes sur surface dure. Le succès leur est venu lorsqu'ils ont obtenu un brevet pour le système "Kiteski" (Kite ski). Ce système était un ski nautique mû par la poussée d'un cerf-volant à deux lignes en forme de delta, contrôlé à l'aide d'une barre sur laquelle était installé un petit treuil spécial. Depuis 1994, le matériel de kitesurf a commencé à être produit sous la marque Kiteski. Le lancement d'un cerf-volant depuis l'eau se faisait en enroulant les lignes jusqu'au moment où le cerf-volant pouvait être atteint avec la main et recevoir une impulsion pour le lancer dans les airs, après quoi les lignes étaient déroulées et le cerf-volant décollait, créant le traction nécessaire pour remorquer une personne. Cette conception fonctionnait de manière assez fiable, mais en raison du fait que des lattes rigides étaient utilisées dans la conception du cerf-volant, le cerf-volant se cassait souvent lorsqu'il tombait ! Il était également gênant que son lancement nécessitait l'utilisation d'une barre spéciale avec un treuil, ce qui était assez encombrant. Il n'a jamais fait son chemin sur le marché du kitesurf et a été complètement supplanté par les cerfs-volants gonflables légers des frères Leganu de France !
Après 1995, des sociétés commerciales ont commencé à développer et à fabriquer des équipements spéciaux pour le vol des cerfs-volants.
En 1997, Vladimir Bobylev crée le premier club de cerf-volant en Russie et dans la CEI, « Snake's Lair ». C'est ainsi que le kite et le kitesurf sont apparus en Russie et en Ukraine. Le berceau du kitesurf en Russie était Strogino et en Ukraine Koktebel.
Depuis 1998, après l'organisation du premier championnat du monde de kitesurf à Hawaï et la parution des premières vidéos sur ce nouveau type de « voile », le kitesurf peut être considéré comme un sport déjà établi.
En 1999, une expédition a utilisé un cerf-volant pour remorquer un traîneau jusqu'au pôle Nord.
Les technologies et matériaux modernes nous ont permis de porter un nouveau regard sur les cerfs-volants.
Les cerfs-volants des temps modernes sont devenus beaucoup plus colorés que leurs prédécesseurs ; une classe de cerfs-volants sportifs est apparue pour les sports extrêmes. Et au cours de la dernière décennie, il y a eu un regain d'intérêt pour les cerfs-volants, qui a finalement atteint la Russie. Mais les cerfs-volants ne sont pas seulement un divertissement, un passe-temps, une récréation active, c'est aussi un sport merveilleux : le kitesurf.
