Lorsque l'on planifie un voyage en Europe, la première chose à laquelle nous sommes confrontés est le choix du moyen de transport pour le voyage. Un avion c'est bon pour sa vitesse, une voiture donne de l'indépendance, l'auto-stop donne un sentiment d'aventurisme, mais que choisir si l'on veut économiser de l'argent ? La meilleure option serait peut-être le chemin de fer.
C’est extrêmement pratique pour se déplacer, jugez par vous-même :
- Le Vieux Monde dispose d'un réseau ferroviaire développé, ce qui vous permet d'accéder aux coins les plus reculés de l'UE ;
- Il existe une grande variété de trains qui circulent ici, et vous pouvez choisir celui qui convient le mieux aux besoins de votre voyage : bon marché ou cher, de jour comme de nuit, à grande vitesse ou non ;
- Vous pouvez économiser de l'argent avec un seul billet InterRail, qui vous donne le droit d'utiliser tous les trains d'Europe.
Mais tout d’abord.
Chemins de fer d'Europe
Chaque pays possède un chemin de fer national, les plus développés sont :
- « Deutsche Bahn » allemand (http://www.bahn.de) ;
- "SNCF" française ( http://www.sncf.com) ;
- "British Rail" britannique ( http://www.britishrail.com);
- Tchèque "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
- "Ferrovie dello Stato" italien ( http://www.fsitaliane.it ).
Eux et bien d’autres font partie de l’organisation internationale Railteam, ce qui leur permet d’interagir avec succès.
Trains : lequel choisir ?
Pour voyager avec succès, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques des différents trains. Dans l’Ancien Monde, ils sont généralement divisés en jours et en nuits.
Trains de jour
Dans ce type de trains, vous ne trouverez pas de sièges que nous appelons « sièges réservés » ; les voitures avec des sièges moelleux et confortables rappellent davantage les cabines d'avion. Vous ne pourrez donc pas vous allonger comme dans nos trains.
Il existe des voitures de deuxième et première classe, pour savoir dans laquelle vous vous trouvez, jetez un œil à porte d'entrée ou le mur à côté. Un grand nombre imprimé sur la surface signifiera classe. Les voitures de deuxième classe ont quatre sièges dans chaque rangée, tandis que les voitures de première classe en ont trois. Mais tous, sans exception, sont divisés en sections pour non-fumeurs et fumeurs. Il est donc strictement interdit de fumer, ce qui est courant dans notre pays dans les vestibules, les couloirs et les toilettes. Lorsque vous voyagez de jour, vous constaterez que le train n'est pas accompagné d'un conducteur, mais d'un conducteur. Ses responsabilités incluent le contrôle et la vente des billets, le signal de départ, le contrôle du débarquement et de l'embarquement des personnes et la fermeture des portes. Mais les portes sont ouvertes directement par les passagers.
Il existe plusieurs types de trains de jour :
- Les trains de banlieue sont des « trains électriques » selon nous, mais très confortables : avec de grands sièges moelleux et la climatisation. Ils sont considérés comme un élément de liaison entre les transports urbains et les transports ferroviaires. Souvent, les « trains électriques » descendent sous terre, formant un système unique avec le métro ;
- Les régionaux se distinguent par leur temps de trajet court (environ 2-3 heures) et leurs arrêts extrêmement fréquents. Il existe cependant une exception agréable : les trains express régionaux, qui s'arrêtent uniquement dans les zones les plus peuplées ;
- Les ambulances parcourent de longues distances et effectuent un minimum d'arrêts. Les voitures sont généralement divisées en compartiments pouvant accueillir de 6 à 8 places assises, et le train est équipé d'un buffet ou d'un restaurant. Peut varier en termes de confort et de vitesse ;
- Haute vitesse - de forme profilée, semblable à celle des fusées, ils sont capables d'atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h et conviennent donc aux voyages sur de longues distances. Equipé de prises, systèmes audio et téléviseurs.
Trains de nuit
Les trains circulant la nuit sont assez rares en Europe. Il ne s'agit généralement que de quelques trains qui partent après 19h00 et arrivent entre 10h00 et 11h00. Chaque voiture a un conducteur qui est responsable de la commande et du contrôle des billets. En voyageant, vous constaterez qu'il existe deux types de trains de nuit : les trains-couchettes et les trains rapides. Les premiers d'entre eux sont plus confortables et font des arrêts uniquement le soir (pour l'embarquement des passagers) et le matin (pour le débarquement). La nuit, rien n'interfère avec un sommeil sain, ce qui n'est pas le cas du repos dans les trains rapides qui s'arrêtent dans toutes les gares incluses dans l'itinéraire.
Il existe trois types de voitures dans les trains de nuit :
- Dormir. Ils sont divisés en compartiments simples, doubles ou triples, équipés d'étagères souples avec dossiers, de téléviseurs, de lampes et même d'un lavabo ;
- Canapés-lits. Ce sont des analogues de nos voitures à compartiments, avec une seule différence : au lieu des quatre sièges habituels, il y en a souvent six ;
- Sédentaire. On les trouve rarement et ce sont des voitures ouvertes ordinaires avec des sièges moelleux.
Billets
Voyager sans billet est un pari assez dangereux : les amendes dans l'UE sont très élevées, il faut donc veiller à payer le billet à l'avance.
Si vous ne voyagez pas beaucoup, un billet unique ordinaire fera l'affaire, mais si vous envisagez de visiter de nombreuses villes et pays, utilisez une carte de voyage. En Europe, il existe un système extrêmement pratique appelé InterRail Pass. Il s'agit d'un type d'abonnement qui vous permet de voyager de manière autonome et simple : dans n'importe quel train et à tout moment de la journée. Il existe plusieurs types d'InterRail Pass.
Trains de nuit
Il existe relativement peu de trains de nuit en Europe. Dans la plupart des directions, il n'y en a pas plus d'un ou deux, et sur certaines lignes, il peut ne pas y en avoir du tout. En règle générale, l'horaire est conçu de manière à ce que les trains de nuit partent après 19h00 et arrivent à la gare finale entre 10h00 et 11h00. Des itinéraires plus longs, d'une journée ou plus, n'existent que dans les pays d'Europe de l'Est.
Dans les trains de nuit, outre les voitures assises, il existe des voitures-couchettes (semblables à nos voitures à compartiments). Les compartiments qu'ils contiennent ne sont généralement pas à 4, mais à 6 places - avec trois étagères sur chaque mur et une échelle pliante sur le côté. Il n'y a pas de matelas là-bas, mais les étagères elles-mêmes sont moelleuses et les oreillers sont retirés de l'étagère du bas, où pendant la journée ils sont fixés au mur. Les voitures-lits ont des compartiments de 1 à 2 places. Vous devez payer un supplément pour voyager en couchettes et en voitures-lits. Dans les lits de repos - généralement 20 à 30 €, et dans les chambres, le supplément peut atteindre jusqu'à 100 €, et dans les compartiments simples - jusqu'à 200 €.
Les trains de nuit peuvent être soit des trains rapides ordinaires, soit des trains de nuit uniquement. Le train-couchette s'arrête le soir uniquement pour l'embarquement des passagers et le matin pour le débarquement, mais entre 0h00 et 17h00 environ, il n'est pas possible de monter ou de descendre du train-couchette. Les trains-couchettes n'ont que des sièges-lits et les réservations sont donc obligatoires. En règle générale, voyager dans un train-couchettes coûte plus cher que dans un train rapide. Vous devez payer à la fois les frais de déménagement d'un endroit à un autre et l'hébergement pour la nuit. Ainsi, par exemple, la place la moins chère est dans une voiture assise (certains trains de nuit n'en ont pas), dans une voiture-lit à 6 ou 4 couchettes, le voyage coûte plus cher d'environ le prix d'une nuitée dans un hôtel bon marché. , dans un compartiment couchage de 3-2-1 couchettes – pour le prix d'une chambre dans un hôtel 2-3-4 étoiles.
Les trains de nuit NachtZug (NZ) circulent entre les villes allemandes et font escale dans les pays voisins de l'Allemagne (tarif Berlin – Paris de 110 à 265 €) ; Les trains CityNightLine (CNL) relient Zurich à Berlin, Dresde, Dortmund et Hambourg (de 75 à 255 €), et circulent également de Dortmund à Vienne ; Les trains français Artesia de Nuit relient Paris à Milan, Rome, Florence et Venise ; Trains espagnols Train Hôtel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) ont leurs propres noms : « Francisco Goya » relie Madrid à Paris (13,5 heures), « Juan Miro » – Barcelone avec Paris (12 heures), « Salvador Dali » va de Barcelone à Milan (12,5 heures) ; le train Caledonian Sleeper relie Londres aux villes d'Écosse (de 80 à 175 €). En Pologne, les trains de nuit s'appellent Pociag Hotelowe (de 25 à 80 €).
Les trains de nuit rapides ne sont pas différents des trains de jour. Ils s'arrêtent à toutes les gares et le voyage est possible avec des billets réguliers sans supplément spécial. La réservation d'une place dans ces trains n'est obligatoire qu'en Scandinavie, en Espagne et au Portugal.
Dans de nombreux pays, les trains rapides de nuit portent les mêmes noms que les trains de jour. Mais il y a aussi des exceptions. Par exemple, en Italie, ils sont appelés Espresso (E) et en Espagne – Estrella. Les trains EuroNight (EN) en Autriche, en Suisse, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas sont équivalents aux trains rapides : aucune réservation de place n'est requise, les billets réguliers sont utilisés sans frais supplémentaires. Dans d'autres pays, ils sont considérés comme des billets de nuit et nécessitent un petit supplément par rapport au prix d'un billet régulier. En 2005, une nouvelle catégorie de trains est apparue en Pologne : les Tame Linie Kolejowe (TLK, « lignes ferroviaires à bas prix »). Ce sont des trains de jour et de nuit avec réservation obligatoire des sièges, mais en même temps avec des tarifs relativement bas. Ils opèrent sur des itinéraires précédemment desservis par les trains InterRegion (IRN) et Nocny Express (NEx). Le tarif est le même que pour les trains rapides réguliers, soit environ 45 à 55 zlotys (1 $ = 3,2 zlotys) pour la plupart des trajets longue distance en deuxième classe et environ 70 à 80 zlotys en première classe. De plus, si vous achetez à l'avance, vous pouvez acheter un billet Tani encore moins cher au prix spécial de 27 zlotys (le nombre de ces billets est limité dans chaque train). Dans les trains de nuit TLK, il y a un supplément pour un lit de repos - 20 zlotys par siège, mais le linge de lit doit être acheté moyennant des frais supplémentaires. Contrairement aux autres trains de nuit purement-couchettes, ils n'offrent pas de repas gratuits.
Extrait du livre Ramassage. Tutoriel séduction auteur Bogatchev Philippe Olegovitch Extrait du livre Le plus récent livre de faits. Tome 3 [Physique, chimie et technologie. Histoire et archéologie. Divers] auteur Kondrashov Anatoly PavlovitchQuel est le record de vitesse pour un train ? Le record de vitesse pour les trains conventionnels sur roues appartient au TGV français, qui circule depuis longtemps dans les délais prévus à travers la France, via le tunnel sous la Manche et vers l'Angleterre. En 1991, le TGV atteignait une vitesse de 515,3 kilomètres par heure.
Extrait du livre 100 grands records d'aviation et d'astronautique auteur Zigunenko Stanislav NikolaïevitchDes trains dans le ciel L'idée de conduire des avions « sur une remorque » est née presque en même temps que l'aviation elle-même. Même A.F. Mozhaisky, commençant à créer son « bateau à vapeur volant », a testé ses idées en remorquant cerf-volant design spécial derrière un trio de lévriers
Extrait du livre La grande nouvelle encyclopédie de la pêche auteur Goryainov Alexeï GeorgievichVols de nuit Ce serait une erreur de croire que seuls les avions volent de nuit. Pendant la saison des eaux libres, assortiment matériel de pêche Ils déploient également leurs ailes sur les eaux calmes des rivières, fatiguées par le courant rapide. La pêche de nuit est une activité des plus excitantes. La nuit, ils attrapent comme
Extrait du livre Comment voyager auteur Shanin ValéryTrains de jour L'Europe est une si petite partie du monde qu'un train peut traverser même les plus grands pays européens en une journée ou une nuit, et la plupart des vols longue distance durent au maximum 10 à 15 heures. le train parvient à atteindre
Extrait du livre Manuel japonais pour la formation des unités de chars, 1935. auteur Ministère de la Défense de l'URSSBus de nuit Certains bus circulent plusieurs jours d'affilée, sans s'arrêter de jour comme de nuit. L'horaire des autres est spécialement conçu pour qu'ils partent le soir et arrivent à leur destination finale tôt le matin. Puisqu'il y a moins de trafic sur l'autoroute la nuit
Extrait du livre Tout sur Rome auteur Khoroshevsky Andreï Yurievitch Extrait du livre Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre dans les métros de la Fédération de Russie auteur Comité de rédaction "Métro"La vie nocturne à Rome est animée et bat son plein, donc ceux qui ne veulent pas passer une nuit à dormir auront quelque chose à faire dans cette ville même après le coucher du soleil. Il y a surtout de nombreuses discothèques, ce qui n'est pas surprenant, dans le centre historique de la ville. Il y a des clubs pour tous les goûts ici - de
Extrait du livre Sniper Survival Manual [« Tirez rarement, mais avec précision ! »] auteur Fedoseev Semyon LeonidovitchIV. Suivi du train auxiliaire : 1. Depuis l'étape et la gare dans la bonne direction Ordre du train
Extrait du livre Four Seasons of the Angler [Les secrets d'une pêche réussie à tout moment de l'année] auteur Kazantsev Vladimir Afanasevich Extrait du livre Vols et vols [Bandits, voleurs, voleurs et escrocs] auteur Revyako Tatiana IvanovnaPOISSON DE NUIT C'est le nom d'un poisson dont la vie active se déroule au crépuscule et pendant la nuit. Il s'agit notamment du poisson-chat, de la lotte, de l'anguille, du sandre et de quelques autres carpes, carassins, tanches et loches qui ont une vue plutôt mauvaise. Le poisson-chat n'utilise pas la vision et ses yeux n'ont pas la caractéristique
Extrait du livre Comment élever un enfant en bonne santé et intelligent. Votre bébé de A à Z auteur Shalaeva Galina PetrovnaBRUCE REYNOLDS. RIP TRAIN MAIL Le train postal quotidien Glasgow-Londres comptait 8 à 10 wagons et, en règle générale, transportait des lettres et des colis ordinaires. Mais environ une fois par mois, un wagon spécial avec des sacs remplis de billets de banque était attaché au train. C'était un billet de banque
Extrait du livre Rock Encyclopedia. Musique populaire à Léningrad-Pétersbourg, 1965-2005. Tome 2 auteur Burlaka Andreï Petrovitch Du livre Dictionnaire pour les parents modernes auteur Shalaeva Galina PetrovnaNIGHT SNIPERS Gracieuses comme les figurines chinoises, fragiles et nerveuses, tantôt sublimes, tantôt ironiques, parfois empreintes d'un goût dramatique (il y a en elles quelque chose de la musique à une performance imaginaire), les chansons de NIGHT SNIPERS sont devenues, peut-être, la première vraie sensation
Extrait du livre Que faire dans des situations extrêmes auteur Sitnikov Vitali PavlovitchCauchemars Vers l'âge de trois ou quatre ans, presque tous les enfants se réveillent de temps en temps avec peur et avec le sentiment que quelque chose de terrible s'est produit. Habituellement, les parents peuvent facilement calmer l'enfant en lui expliquant qu'il a fait un mauvais rêve, en allumant la lumière et en convainquant le bébé qu'il
Extrait du livre de l'auteurAccident ferroviaire Mesures de précaution : Privilégier les wagons centraux, qui souffrent moins que les wagons de tête et de queue en cas de sinistre. Choisissez des sièges face à la direction du train : comme les hooligans jettent souvent des pierres aux fenêtres, vous aurez
À première vue, le bruit grinçant d'une voiture de tourisme qui est désaccouplée ou déplacée vers une voie d'évitement quelque part dans une gare de Europe Centraleà minuit, pas si romantique. Mais si vous imaginez qu'il s'agit d'un train de nuit venant de et que vous êtes allongé sur une étagère étroite juste sous le plafond, tout change immédiatement et devient beaucoup plus excitant.
Contrairement aux trains de jour, qui visent à amener les passagers d'un point A à un point B le plus rapidement possible, les trains de nuit sont tranquilles et visent à amener les passagers à leur destination reposés et prêts pour la journée. Un voyage à bord d'un tel train est une aventure en soi, car il est impossible de prédire qui sera votre compagnon de voyage. Et il y a toujours une chance que vous ne puissiez jamais vous endormir, soit à cause du paysage fantastique devant la fenêtre, soit à cause de la joyeuse compagnie.
Un avantage inestimable des trains de nuit est la possibilité d'économiser sur les frais d'hôtel. Offre des transporteurs ferroviaires différents types coupé : pour deux/quatre passagers, compartiment pour six couchettes et sièges. Choisissez une option adaptée à votre budget et achetez votre billet à l'avance (au moins quelques jours à l'avance), surtout en haute saison. Vous pouvez économiser beaucoup d'argent si vous achetez un billet 30 à 120 jours avant votre voyage prévu.
Choisissez l'un des meilleurs trains de nuit européens et bon voyage !
Train de nuit Saint-Pétersbourg - Moscou
Depuis 77 ans, tous les soirs vers minuit, le train emblématique « Flèche Rouge » part de la gare de Moscou au son de « l'Hymne à la Grande Ville » de R. Glière de à. Le rêve de nombreux Soviétiques de rouler sur le Strela est devenu accessible aujourd'hui. Ce train était à juste titre la fierté des chemins de fer russes. L'élite politique, les hauts fonctionnaires et les gens ordinaires ont voyagé dans ce train, et chacun s'est vu offrir des conditions de voyage tout aussi confortables. Le même voyage peut être effectué de jour en train à grande vitesse en quatre heures et demie, mais n'oubliez pas que vous n'aurez pas un lit confortable, un verre de vodka le soir, le célèbre hymne et un sentiment d'appartenance à l'histoire.
Train de nuit Londres – Fort William
Il n'y a que deux trains avec des voitures-lits. L'un, le Riviera by Night, part de la gare de Paddington et se dirige vers le sud-ouest jusqu'à la ville portuaire de Penzance en Cornouailles.
Mais le dormeur calédonien est plus intéressant. Ce train légendaire part tous les soirs (sauf le samedi) de la gare d'Euston à Londres et circule dans différentes directions vers Glasgow, Édimbourg, Inverness, Aberdeen et Fort William. À l'approche de Fort William, vous aurez une vue imprenable sur les Highlands et la plus haute montagne d'Écosse, le Ben Nevis.
Train de nuit Paris – Venise
La nuit, les trains quittent la capitale et partent dans différentes directions à travers le continent. C'est peut-être la seule façon de partir, surtout par une chaude soirée d'été, quand, en attendant le train dans les gares bondées de Bercy ou de la Gare de Lyon, on a très envie de monter dans une voiture fraîche, de se coucher dans un compartiment douillet. , et je me réveille quelque part sur la côte le matin. La destination la plus populaire des trains de nuit est Paris - Venise. Si vous souffrez d'insomnie et n'arrivez pas à vous endormir, devant la fenêtre du train, vous verrez un spectacle enchanteur sur les Alpes au clair de lune et les lacs italiens. Quittant l'agitation parisienne le soir, vous plongerez le matin dans une saveur unique. En voyageant de cette façon, vous bénéficierez de deux heures sans que les touristes n'arrivent dans les trains de jour.
Train de nuit Trondheim – Bodø
En général, l’incroyable beauté doit être admirée à la lumière du jour. Mais il y a deux raisons en faveur d'effectuer le trajet de dix heures en train de nuit de Trondheim à Bodo. Premièrement, si vous faites ce voyage en été, vous ne perdrez absolument rien : en été, le soleil ne disparaît presque jamais sous l'horizon ici et vous verrez en détail les plus beaux paysages norvégiens. Deuxièmement, les trains norvégiens sont un endroit idéal pour s'amuser avec des compagnons de voyage temporaires, et une couchette dans une voiture-lits est un excellent moyen d'économiser de l'argent dans ce pays cher.
Train de nuit Amsterdam – Copenhague
Les services CityNightLine peuvent être considérés comme la référence parmi les sociétés de transport européennes proposant des transferts de nuit. Les trains de cette compagnie servent des passagers et assurent des liaisons avec d'autres pays. Ces trains modernes proposent des sièges inclinables et des compartiments de 2, 4, 6 couchettes. La meilleure offre est celle des chemins de fer allemands, sur la route de à via Hambourg. Pour seulement 29 euros (siège) ou 49 euros (couchette), vous aurez plusieurs heures à regarder par la fenêtre du wagon.
Train de nuit Budapest – Split
La gare Keleti, dans la capitale Budapest, est un excellent endroit pour commencer votre voyage, et Split, la ville portuaire de Budapest, est un excellent endroit à visiter. La gare est située tout près du port, d'où vous pourrez rejoindre les îles de Brac, Hvar et d'autres îlots plus petits. Sur le chemin de Budapest à Split, vous passerez par le lac hongrois Balaton et ferez un court arrêt dans la capitale de la Croatie, Zagreb. Attention, cet itinéraire n'est disponible qu'en été.
Train de nuit Prague – Cracovie
Il s'agit d'une destination européenne classique, reliant deux des villes les plus importantes d'Europe centrale. Neuf heures de route de nuit suffiront amplement pour dormir après avoir bu
29 octobre, par intérim Le président du conseil d'administration de l'UZ, Alexandre Zavgorodniy, a une nouvelle fois confirmé la volonté de l'entreprise de réduire le nombre de trains de nuit, perçus comme des « hôtels sur roues ». Depuis de nombreuses années, nous, touristes, observons une telle évolution et ses résultats, et nous ne pouvons tout simplement plus rester silencieux.
Pour commencer, je voudrais décrire pourquoi de tels trains sont nécessaires. Le fait n'est pas du tout que les touristes veuillent économiser 100 hryvnia sur une auberge. Il s'agit de quelque chose de complètement différent : le temps. Vous pouvez prendre le train le vendredi soir, passer le week-end à Odessa, Dnepr, Lvov, Kiev, y dépenser de l'argent et être au travail le lundi matin. Le deuxième scénario consiste en des visites d'une journée à des conférences, des expositions et des événements à Kiev. Si vous utilisez le train de jour, vous devrez passer +2 jours, mais prendre un ou trois jours de congé représente toujours une différence triple. En cas de week-end, vous devrez prendre deux jours de congé, au lieu de seulement quelques jours de congé.
L'annulation des trains de nuit portera un coup mortel au tourisme intérieur. Ce qui, à son tour, est terriblement utile à l’économie, puisque la hryvnia dépensée à l’intérieur du pays n’est pas la hryvnia dépensée pour l’achat de biens importés ou pour un voyage en Égypte.
De plus, sans les trains de nuit, les gens se tourneront vers la voiture, car voyager à quatre en voiture a toujours été moins cher que voyager en train dans le même train. C’est aussi souvent plus rapide et vous n’avez pas besoin de prendre de taxi sur le lieu d’arrivée. Le nombre de déplacements routiers va augmenter, ce qui signifie davantage d'achats d'essence importée, de devises sortant du pays, d'inévitables accidents de la route et de décès, qui, même en temps de paix, équivaut presque aux pertes de l'ATO. Et bien sûr, des routes et des suspensions plus accidentées. Re-bonjour, importations et dépenses en réfection des routes.
D’une manière générale, les ministres de l’Économie et du Tourisme devraient cesser de faire des bêtises et commencer à « insérer des cerveaux » aux dirigeants de l’Ukrzaliznytsia.
En fait, les trains de nuit sont un miracle. Transports du 21ème siècle. "Téléport instantané", fonctionnant sur le principe "le passager a fermé les yeux à Kharkov - les a ouverts à Lvov, Kiev ou Odessa". Et maintenant, ils essaient même d’annuler le petit bien qui s’est produit auparavant.
Commentaires
Commentez sur le forum...
10.11.2015 17:26
Mladen a écrit :
C’est pourquoi j’ai écrit plus haut que nos dirigeants d’UZ sont des connards complets !
Quant à l’entretien des anciens, ils sont soutenus de toutes leurs forces. en essayant de maintenir les prix à l'ancien niveau.
Concernant les impôts sur l'UZ, honnêtement, cela ne m'intéressait pas, mais ma voix intérieure me dit que le statut d'État de l'entreprise réside dans le fait que le principal actionnaire de l'entreprise est l'État et, par conséquent, il reçoit des bénéfices de l'entreprise et, en gérant la politique de l'entreprise, distribue les bénéfices, par exemple, pour entretenir les transports suburbains.
D'ailleurs, en ce qui concerne le coût du transport et la concurrence - en dernières années 5 à 8, de nombreuses sociétés de transport sont apparues qui fournissent des services de transport/location de voitures, etc. En fait, à l'heure actuelle, les chemins de fer ukrainiens disposent d'une flotte de wagons de marchandises qui sont des déchets, et si vous avez besoin de transporter à l'étranger ou quelque chose de plus décent que des déchets, vous devez prendre les wagons auprès de la société de transport. donc - le coût des services n'a pas diminué d'une manière ou d'une autre, bien au contraire
Concernant votre propre production de voitures, c'est une excellente idée, mais vous devez le faire un peu plus tôt que d'acheter des voitures. mais ici, ils ne peuvent penser qu’à aujourd’hui et à leurs propres poches.
10/11/2015 20:03
AndySouth a écrit :
Eh bien, en plus, Hyundai effectue deux vols par jour, contrairement à celui de nuit. c'est essentiel.
Quant à l’entretien des anciens, ils sont soutenus de toutes leurs forces. j'essaie de maintenir les prix à l'ancien niveau....
Eh bien, j'ai clairement souligné que la majorité des trains existants ne sont pas optimaux pour les besoins réels du transport. Les mêmes Hyundai sont rarement chargées à plus de 50 %, alors pourquoi conduire des trains aussi longs. Divisez quelques Hyundai en « moitiés » et laissez-les partir en milieu de journée, lorsque le nombre de passagers est minime, et coordonnez leur arrivée à Kiev avec le départ de voitures similaires « à grande vitesse et assises » plus loin. Sinon, il suffit de regarder le calendrier. Sur la ligne Kharkov-Kiev, les trains interurbains arrivent à Kiev à 12h01, 17h53, 23h18. Et à Lvov depuis Kiev, ces « trains rapides » partent le matin à 06h44 et le soir à 17h21 (de Kharkov, il arrive une demi-heure plus tard) et dans l'intervalle de 20h10 à 22h40. Autrement dit, même si vous arrivez rapidement à Kiev dans une Hyundai, vous devrez ensuite attendre quelques heures de plus pour avoir la possibilité de repartir plus loin. Il semble que les « trains rapides » revenant de Lviv à Kiev soient meilleurs à 10h52 et 22h30, et puis pour Kharkov il y a des trains « interurbains » à 11h24, 18h11 et 22h40, mais entre les trains il y a une correspondance en fin de soirée 10 minutes, vous pourriez facilement être en retard.
En général, le fait est que les communications ferroviaires en Ukraine sont largement chaotiques ; il n'y a pas la moindre tentative pour offrir aux passagers un voyage rapide et pratique qui ne soit PAS lié à un ou deux trains par jour. Du moins, si l'on considère le calendrier des correspondances entre les équipes régionales de Kiev, du Dniepr ou de Zaporozhye, il n'y a absolument aucun signe de cela. S'il y a plus de trains, ils auront moins de voitures, il faudra des locomotives avec moins de puissance et, par conséquent, de la gourmandise.... Dans le trafic suburbain, il est également grand temps de faire circuler des trains courts en milieu de journée, mais plus souvent. Appliquez la séparation des voitures lorsque vous vous éloignez des mégapoles. Il est logique de séparer la moitié du train à environ 25-30 km de la ville et de la renvoyer en ville. Pendant que l'autre moitié atteint la gare finale et retourne au point de séparation, celle qui revient en ville aura juste le temps de séparer la prochaine partie des estivants. En conséquence, nous obtenons un vol vers une gare éloignée et deux vols aller-retour à la moitié de la distance. Mais hélas... personne n'est pressé de faire ça en UZ, mais il est plus facile pour une personne moyenne de prendre un bus, qui circule toutes les 20-30 minutes, et non toutes les 3-4 heures comme les trains... Et il semble que l'augmentation des prix dans les trains de banlieue corrigera d'une manière ou d'une autre cette situation...
A titre d'exemple, pour les mêmes chemins de fer hongrois (loin d'être le pays le plus riche d'Europe), j'ai saisi une demande pour deux villes situées dans des parties différentes du pays (Szombathely et Nyíregyháza, pour ceux que ça intéresse), environ 500 km y ont été accumulés. . Les options ont disparu à des intervalles ne dépassant pas deux heures... même si certaines contiennent même 6 changements. Mais les villes sont également de taille assez similaire à celle de Kovel, Shostka ou Kupyansk. Essayez de trouver entre des villes similaires compositions possibles Pour vous y rendre avec l'aide de l'UZ, vous passerez plus de temps aux stations de transfert que vous n'aurez à conduire. Mais les Hongrois n’ont aucun problème :
Eh bien, je ne sais pas
À en juger par l'horaire, cela leur coûte 700 à 800 UAH et prend 6 à 8 heures et au moins deux transferts.
Je préfère Hyundai
Menace. Mais dans l'ensemble, c'est bon marché par rapport aux normes européennes.
Concernant l'alchimie avec la reformation des trains, etc. - Je ne sais pas à quel point c'est efficace.
Cela entraînera une complexité accrue de l'infrastructure, qui engloutira toutes les économies attendues au stade fantastique.
En général, ce que je voulais dire
C'est une façon assez ennuyeuse de se déplacer en Europe, et après avoir passé la nuit dans un bus, on a l'impression de s'être fait renverser par un rouleau compresseur. Vous pouvez voir et expérimenter bien plus si vous voyagez en train. Comment rendre un voyage en train non seulement pittoresque, mais aussi peu coûteux et logique, que manger et s'amuser - nous partageons des astuces de vie importantes et non évidentes.
Économie d'échelle
Si vous prévoyez un Eurotrip à grande échelle, il est logique de dépenser de l'argent pour le pass InterRail. Il s'agit d'un titre de transport valable sur les trains dans toute l'Europe ou dans un pays spécifique de l'UE, selon le type de billet que vous choisissez. Par exemple, rouler pendant 30 mois Pays européens peut être à partir de 200 €, et le coût mensuel d'une telle carte de voyage en Italie n'est qu'à partir de 87 €. Certes, il y a quelques astuces ici : le prix varie fortement en fonction des jours que vous passez sur la route.
Puisque vous êtes un voyageur économe, nous vous conseillons de ne pas vous précipiter dans la piscine et de calculer soigneusement - peut-être que les billets individuels coûteront moins cher. Comment faire cela ? Nous vous recommandons d'utiliser Loco2, un puissant agrégateur de billets de train doté de nombreuses fonctionnalités pratiques. Par exemple, la possibilité de réserver des billets et de payer plus tard. Ou définissez une alerte qui se déclenchera lorsque le prix du billet baissera.
Choisissez : faire vite ou lentement ?
L’Europe regorge de trains à grande vitesse qui permettent de voyager à travers plusieurs pays par jour. Dans les pays d'Europe occidentale, les TGV français, Thello italien et ICE allemand sont responsables de ces mouvements de sprint. Mais si vous ne voulez pas littéralement galoper à travers l'Europe, jetez un œil aux gars suivants qui proposent des balades lentes et très pittoresques.
Sentez-vous en sécurité
Les statistiques sont de votre côté : le train est le mode de transport le plus sûr. D’accord, les avions sont deux fois moins susceptibles d’avoir des accidents, mais l’aérophobie est un sujet pour une autre discussion.
Dans le même temps, personne n'a annulé les bases. Ne communiquez pas avec des personnes suspectes à proximité des gares, surtout plus près de la nuit, et si vous voyagez dans un train de nuit, emportez chez vous un cadenas à combinaison pour vélo pour sécuriser votre sac. Dans tous les cas, la pire chose qui puisse vous arriver, c'est de vous faire voler vos chaussures la nuit alors que vous ronflez paisiblement sur l'étagère du haut.
Si vous voulez savoir si des travailleurs quelque part sont actuellement en grève chemin de fer et comment cela affectera votre voyage, gardez un œil sur Twitter
