La carte du paquebot Titanic est une copie complète pour Minecraft. Eh bien, maintenant la meilleure partie : les captures d'écran

01.12.2017

Ajouter des choses aussi intéressantes au jeu Minecraft, quelque chose qu'on ne pouvait même pas imaginer auparavant. Par exemple, installez la carte Titanic 1:1 pour Minecraft, qui ajoute un immense chantier naval au jeu avec la possibilité de concevoir personnellement un énorme navire pour les longs voyages. Avez-vous déjà rêvé de quelque chose comme ça ? Alors ne perdez pas de temps et commencez votre nouveau voyage le plus tôt possible.

Nous vous invitons à construire personnellement une sorte de transport de natation et à le tester immédiatement. Désormais, les fonctionnalités du jeu deviendront bien meilleures et plus agréables que vous ne le pensez à première vue. N'oubliez pas d'utiliser correctement toutes les ressources disponibles, sinon vous ne pourrez pas réaliser le principal potentiel de cette carte. Bonne aventure !

Comment installer la carte :

Première étape : Téléchargez l'archive avec la carte.

Deuxième étape : Décompressez l'archive pour créer un dossier.

Troisième étape : Copiez le dossier contenant la carte Titanic 1 : 1 dans la section .minecraft/saves (si ce dossier n'existe pas, créez-le vous-même).

Les aventures basées sur des événements réels sont à couper le souffle. Le développeur Skolion vous propose de tester vos capacités de survie sur le légendaire Titanic dans une nouvelle carte d'aventure pour Minecraft. Il a préparé un complot plausible, de nombreuses tâches et a créé un navire identique.

Captures d'écran

Parcelle

Notre héros dormait dans une cabine de première classe lorsque la catastrophe s'est produite : le Titanic est entré en collision avec un iceberg. Heureusement, Steve s'est réveillé à temps. L'eau commençait à peine à remplir la pièce (une demi-heure après la collision). Le héros a trouvé un moyen de sortir vers l'eau et a sauté dans un canot de sauvetage. Il a nagé jusqu'à la terre la plus proche et a commencé à se préparer à la longue attente des sauveteurs.

Particularités

Carte pour Versions de Minecraft: 1.8/1.9+
Nombre de joueurs recommandé : 1-4
Difficulté : Facile/Normal

Le but de la carte est de suivre des instructions et des tâches. Après avoir terminé les tâches, le navire de sauvetage Carpathia arrivera et le jeu sera terminé.

Remarques

Ne cassez pas les blocs sur le Titanic.
La carte n'est pas courte.
Le navire est fabriqué à l'échelle 1:1 et est identique à l'original.
Une partie de l'intérieur n'est pas encore terminée.
L'eau froide tuera le personnage - vous ne pouvez pas naviguer sans bateau.

Tâches

Créez un endroit confortable avec une source de nourriture.
Fabriquer des outils.
Reliez l'iceberg au sol avec un passage.
Extraire de l'obsidienne.
Entrez dans le monde inférieur.
Trouvez la forteresse du Nether.
Obtenez 16 teintures vertes d'un cactus.
Créez n'importe quelle potion.
Fabriquez un panneau avec le mot "AIDE" en quartz.
Créez deux feux d'artifice.

Revue vidéo de la carte

Installation

Téléchargez la carte sur votre ordinateur.
Ouvrez l'archive et extrayez le dossier world.
Déplacez-le vers le jeu en suivant le chemin suivant : "%appdata%/.minecraft/saves".

Dédié aux victimes du crash du 15 avril 1912.

Partie I. Création et voyage inaugural

Le Titanic est un navire à vapeur britannique conçu pour les voyages transatlantiques. C'était le plus gros navire au moment de sa mise en service.

Le navire a été déposé au chantier naval irlandais Harland and Wolff en 1909. Thomas Andrews a été nommé ingénieur en chef du projet et l'initiateur de la construction était le chef de la société White Star Line, Joseph Bruce Ismay. Le 31 mai 1912, il fut lancé. Après avoir réussi tous les essais en mer dans le port de Belfast, il a été remorqué jusqu'au port de Southampton.

L'équipage de ce magnifique navire a été recruté parmi les meilleurs employés. Edward John Smith, un capitaine expérimenté de 62 ans qui a glorifié son nom tant dans son service militaire que civil, a été nommé commandant du Titanic. Les assistants du capitaine étaient les meilleurs officiers de marine de l'époque : Charles Lightoller, William Murdoch et Henry Wilde.

Le Titanic était sensiblement différent des autres navires du début du 20e siècle. Outre ses grandes dimensions, le navire possédait un tirant d'eau important, un double fond et des cloisons étanches verticales qui le divisaient en 16 compartiments. La coque du géant était en acier et son puissant système de propulsion composé de moteurs à vapeur et de turbines lui permettait d'atteindre une vitesse de 42 km/h.

Le navire était équipé de dernier mot technologie. Il n'est pas surprenant que tous les journaux du monde, en rivalité, aient claironné l'insubmersibilité du navire. Selon Andrews, lorsque 4 compartiments étaient remplis, le navire pouvait non seulement rester à flot, mais aussi continuer à se déplacer !

Le 10 avril 1912, des centaines de personnes se rassemblent dans le port de Southampton. Le vol à destination de New York est parti strictement à l'heure prévue. Parmi les passagers du Titanic se trouvaient : des personnes célèbres, comme Archibald Gracie, Molly Brown, le couple Strauss et Benjamin Guggenheim. Thomas Andrews et Bruce Ismay ont également effectué un voyage pour inspecter le navire et aider ses visiteurs.

Finalement, les échelles furent retirées, le coup de sifflet retentit et le Titanic s'éloigna. Naviguant le long de la côte, le navire s'est précipité vers l'ouest. Edward Smith s'est dirigé vers l'Amérique, sans essayer de ralentir sous aucun prétexte. Son action était due au fait qu'il espérait arriver dans le port de New York en un temps record. à court terme, recevant le prestigieux prix Atlantic Blue Ribbon. Le 12 avril, des signaux ont commencé à être reçus de navires passant à proximité d'un grand nombre d'icebergs en provenance du Groenland. Et bien que Smith ait d'abord hésité, la pression de la direction l'a forcé à ignorer les avertissements. Ismay a insisté : « Le navire est insubmersible. Pourquoi devrions-nous nous soucier de la sécurité ?

Les deux jours de navigation suivants furent remplis de divertissement, de luxe et... d'inégalités de classe. Les passagers de 3ème classe ne pouvaient pas approcher les passagers de 2ème classe. Les passagers de 2e classe ne pouvaient donc pas s'approcher des passagers de 1re classe. Telle était la situation au début du XXe siècle.

Chacune des 3 classes possédait son propre fumoir et salon de restauration, un système de salles de bains ainsi que des salles de repos. Ils avaient l’air complètement différents. L’apparence était déterminée par le prix et l’inégalité était tout à fait naturelle compte tenu des conceptions capitalistes de l’époque.

Les salons de première classe étaient incroyablement beaux. Fini pierres précieuses et les espèces les plus rares de rouge, de bois de santal et de bois de rose, ils évoquaient un sentiment de ravissement. Les fenêtres étaient décorées sous forme de vitraux, les sols des couloirs étaient recouverts de tapis fabuleusement coûteux apportés de Perse, d'Égypte et d'Iran. Les cabines ont été décorées dès le différents styles– de l’époque victorienne à la Renaissance. Chaque visiteur se voyait attribuer au moins un domestique, qui devait l'accompagner dans l'un des salons.

Les salons de classe II semblaient plus pratiques. Des bancs en chêne, des murs carrelés, décorés d'ornements et de verres colorés ont un peu adouci la situation. Au lieu de parquet, le sol a été recouvert d'une couche de planches stratifiées. Les serveurs et les stewards servaient toujours les passagers de deuxième classe, mais avec moins de zèle et de diligence. La plupart du temps, livrés à eux-mêmes, ils se contentaient d’un ensemble de divertissements. Ceux-ci comprenaient une petite piscine, une bibliothèque et des bains.

C'était pire pour les passagers de troisième classe. Ils n'avaient pas de salons, mais seulement des cabines peu décorées. Recouvertes d'une couche de chaux et de linoléum, ces pièces n'avaient rien de commun avec le luxe décrit dans les journaux. Mais ce n’est pas surprenant non plus. La plupart des passagers de troisième classe étaient des émigrants. Quelques pauvres gens vivaient sous la promenade arrière, là où le balancement se faisait le plus sentir.

Partie II. Accident

Cela fait donc 4 jours de navigation. Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, un événement vraiment terrible et terrifiant s'est produit que ce monde n'oubliera pas.

Tard dans la soirée, le guetteur aperçoit la silhouette d'un iceberg à l'horizon. Signalant immédiatement cela à Jack Phillips par radio, il traversa jusqu'au pont. À ce moment-là, Murdoch, qui était de garde, réveilla Edward Smith. Tous ensemble, ils s'appuyaient désespérément sur la barre, essayant de tourner à gauche. Effondré d'un côté sous la pression des machines à vapeur, le Titanic flottait vers l'avant.

La collision s'est produite à 23h40. Le rebord sous-marin d'un bloc de glace a touché la coque du navire, provoquant immédiatement la formation d'un trou. L'eau a commencé à remplir 5 compartiments à la fois. Andrews a prédit que le navire coulerait immédiatement. Cependant, seules quelques personnes étaient au courant. Les rires des joueurs résonnaient encore dans le fumoir. Les passagers de deuxième classe jouaient au poker et les pauvres dormaient paisiblement comme avant.

5 à 10 minutes après la collision, l'eau avait déjà rempli à moitié les chaufferies. Étant donné que le contact des chaudières chaudes avec de l'eau glacée pouvait menacer le navire d'explosion, la situation devenait encore plus dangereuse. Les chauffeurs ont sacrifié leur vie et sont restés pour pomper l'eau et éteindre le feu dans les poêles, même lorsque les volets des cloisons étaient bien fermés.

Bientôt, l’eau commença à s’infiltrer à travers les sceaux. Les turbines ont été arrêtées de force. Le navire a gelé et de la vapeur s'est échappée des tuyaux. C'est à ce moment-là la plupart les passagers des ponts A et B sont devenus méfiants. Il était interdit aux stadiers de dire la vérité afin d'éviter la panique. Pendant ce temps, une poignée de marins commençaient à préparer les bateaux pour la mise à l'eau sous la direction de Murdoch et Lightoller. Le bruit sur le pont du bateau était assourdissant, mais il s'est vite arrêté. Les tuyaux se turent. Cela signifiait seulement que le mécanisme était arrêté.

Jack Phillips a tenté de transmettre le signal à tous les navires à proximité du Titanic, mais seuls le Californian et le Carpathia l'ont entendu. Comme le premier était également coincé dans les glaces et ne pouvait pas venir rapidement à son secours, le Carpathia s'est dirigé vers le navire en perdition.

Vers minuit, la cale était inondée. L'eau a déjà commencé à engloutir les ponts F et G. Les premiers passagers embarquent à 0h20. Au total, le Titanic disposait de 16 canots de sauvetage solides et de 4 pliables. Dans le même temps, il y avait à bord environ un millier de passagers et le même nombre de membres d'équipage. Il n’est pas difficile de comprendre qu’un maximum de 800 personnes auraient pu être sauvées. Les autres étaient en danger de mort. « Femmes et enfants dans les bateaux ! » - ont crié les officiers en escortant les passagers jusqu'aux équipements de sauvetage. Hélas, le passage vers le sommet était bloqué pour presque tous les émigrants de classe III, et la plupart d'entre eux étaient étouffés.

Après s'être répartis, les officiers ont commencé à abaisser les bateaux les uns après les autres à des intervalles de 5 à 10 minutes. Edward Smith s'est enfermé dans sa cabine et Andrews est resté dans le fumoir pour rencontrer la mort. Lightoller est tombé à l'eau dans l'un des bateaux. Murdoch s'est suicidé par désespoir et Jack Phillips a envoyé des messages jusqu'au dernier moment. Bruce Ismay s'est faufilé sur l'un des bateaux et s'est échappé. Vers 1 h 20, l'eau a commencé à inonder le gaillard d'avant et le caractère inévitable de l'inondation est devenu de plus en plus évident. L'évacuation a été plus rapide. Les premiers signes de panique apparaissent. A 1h30, l'assiette d'étrave commença à s'agrandir de plus en plus. Pour apaiser la panique, Harold Lowe a tiré trois coups de semonce. A 1h45, la plupart des passagers ont réussi à monter sur le pont du bateau, et à 2h05, le dernier bateau a été mis à l'eau.

A 14h10, l'eau a commencé à inonder le pont du bateau. À ce moment-là, le premier tuyau s’est effondré sous la force de gravité. L'eau a commencé à couler rapidement dans l'abîme ouvert, le remplissant. Le Titanic coulait de plus en plus et l'assiette approchait les 20 degrés. L'orchestre du navire a commencé à jouer un psaume d'église et plus de 1 500 personnes se sont précipitées vers la poupe.

Peu à peu, la source d'énergie s'est remplie d'eau. La lumière devenait de plus en plus faible et, à 2 heures du matin, le navire était éclairé par des lumières pâles. A 14h17, les lumières s'éteignent brusquement. Les cris des passagers se firent entendre et la coque se pencha brusquement en avant. Une minute plus tard, un fracas assourdissant se fit entendre, après quoi le navire se divisa en deux parties. Les canalisations se sont effondrées. À ce moment-là, la première partie de la coque brisée s’était enfoncée dans les profondeurs de la mer. La deuxième partie s'est figée un instant dans les airs à angle droit, puis a disparu brusquement sous l'eau, devenant le dernier refuge de plus d'un millier de personnes.

Cinq minutes après l'immersion totale, seules des personnes en difficulté restaient dans l'eau, entourées de fragments de meubles et d'équipements de sauvetage. L'eau était glacée - sa température était légèrement supérieure à 0 degré. En 20 minutes, les victimes étaient tellement gelées qu’elles ne pouvaient plus rester à flot.

Pendant ce temps, il restait environ une heure avant l’arrivée du défunt Carpathia. En arrivant sur les lieux de l'épave, elle n'a eu d'autre choix que de monter à bord les passagers survivants des bateaux, dirigés par le seul officier survivant du Titanic, Charles Lightoller. Carpathia a transporté les personnes choquées à New York, où elles ont reçu de l'aide.

Le sort des survivants de l’accident a été différent. Lightoller a continué à servir dans la Marine, a servi avec distinction pendant la Première Guerre mondiale et a pris sa retraite dans les années 1950. Molly Brown a créé un fonds de secours pour les familles des victimes. Frederick Fleet, avant-gardiste, a servi dans la marine jusqu'en 1936, puis est devenu journaliste à Southampton. Bruce Ismay a été traduit en cour martiale. Cependant, il fut acquitté et prit sa retraite dans les années 1920. Des monuments à Jack Phillips et Edward John Smith ont été érigés dans de nombreuses villes portuaires de Grande-Bretagne.

À un moment donné, cette histoire est devenue une véritable sensation. De nombreux livres et films sont consacrés au naufrage. Le plus célèbre d'entre eux est l'adaptation cinématographique de 1997, réalisée par James Cameron.

Même après plus de cent ans, nous sympathisons avec les familles des victimes et admirons le courage et le désir de vivre dont ont fait preuve les passagers noyés. Le Titanic restera à jamais gravé dans l’histoire de l’humanité comme un monument inébranlable de fierté, de confiance en soi et d’inégalité de classe. Mais en même temps, il constitue également un exemple du courage et de la bravoure dont ont fait preuve les victimes. On peut considérer que la personne a payé intégralement son arrogance et son illusion liées à une puissance technique imaginaire.

Il me semble que nous ne devons pas oublier cette nuit fatidique et admirer les personnes qui ont donné leur vie dans ce terrible désastre. Ils ont rencontré la mort avec courage et ont servi d’exemple à beaucoup. Mémoire éternelle pour eux.

Nous nous souvenons. Nous t'aimons. Nous pleurons

1912 – 2016.

Partie III. Ma contribution et mon propre modèle

En avril 2016, je me suis intéressé au sort du Titanic. J'ai décidé de faire quelque chose d'inhabituel : le construire dans Minecraft. Après avoir trouvé de maigres dessins sur Internet, je me suis mis au travail. Après avoir mendié un terrain dans le monde sur Creative 1.5.2, j'ai commencé à travailler. Le travail m'est venu facilement, alors le jour férié du 1er mai, j'ai terminé le travail sur apparence bateau. C'était complètement vide de l'intérieur.

À cette époque, le serveur créatif 1.8 avait acquis une grande popularité. C'est là que j'ai dévoilé ma création. Avec l'aide active de l'administrateur de Point, le paquebot a été déplacé vers un quai situé à proximité du point d'apparition. Comme vous le savez, la nouvelle version est riche d’une grande variété d’éléments de base. Et cela signifiait que j'avais tout ce dont j'avais besoin pour décorer les lieux.

La conception a demandé beaucoup de travail. Tout a été fait strictement selon des documents historiques sous forme de journaux, de films, de livres et de photographies. J'avais l'impression que Titanic ressemblait de plus en plus à l'original chaque jour.

Pendant la construction du navire, j'ai rencontré des fans célèbres du Titanic tels que CronosDarth et CreeperCraftCity. La communication avec eux était difficile en raison de leur nationalité. Ayant appris l'allemand moitié-moitié avec chagrin, j'ai commencé à lire les documents fournis par eux. Puis j’ai réalisé à quel point mon projet était imparfait. Ayant raté les dessins et ne faisant pas attention à l'échelle, j'ai tout fait comme je voulais. Pour autant, cela ne servait à rien d’arrêter le travail, j’ai donc décidé de présenter mon travail au public.

Ayant gagné en patience, j'ai commencé la séance photo. Cependant, cela s'est avéré gêné par une grande concentration d'autres bâtiments sur le serveur de création à côté de mon vaisseau. C'est alors que l'administrateur du Point est venu à mon secours en prenant en charge toutes les difficultés de montage et de photographies. Je pense que je peux pleinement le qualifier de véritable maître du rendu et dire que sans l’aide d’Alexey, j’aurais à peine pu faire face à ce travail écrasant.

Peut-être qu'un jour je réaliserai une autre version du Titanic à une échelle complètement différente et d'une manière différente. Cela ne sert clairement à rien d’y penser maintenant.