یک مسیر رودخانه ای بین اقیانوس منجمد شمالی و اقیانوس آرام کشف شده است. سمیون دژنف چه چیزی کشف کرد؟

مانند

گذرگاه شمال غربی به اقیانوس آرام

(از طریق تنگه قطب شمال)

جی. فرانکلین 60 ساله بود که در سال 1845 لندن را در راس یک اکسپدیشن بزرگ 129 نفره ترک کرد. کشتی‌های بادبانی معروف اکسپدیشن جیمز راس در قطب جنوب به کشتی‌های بخار پیچی تبدیل شدند و در اختیار او قرار گرفتند. فرماندهی "Erebus" توسط رئیس اکسپدیشن و "Terror" توسط دریانورد قطبی باتجربه فرانسیس کروزیر که در قطب شمال با پری و در قطب جنوب با جیمز راس حرکت می کرد.

بر اساس تمام این یافته ها، روند وقایع بازسازی شد، اما فقط تا سال 1848. پس از خلیج بافین، کشتی ها از لنکستر ساوند عبور کردند. در حالی که ترور در ورودی جنوبی کانال ولینگتون بین جزایر کورنوالیس و دوون باقی مانده بود، فرانکلین با اربوس حرکت کرد، اما یخ اجازه نداد او از تنگه خارج شود و او جزیره کورنوالیس را دور زد و به سمت ترور بازگشت برای زمستان در جزیره ساحلی. سه نفر در زمستان امسال جان باختند. در پاییز، زمانی که یخ راه را باز کرد، کشتی ها حدود 250 کیلومتر در امتداد تنگه پیل طی کردند که به سمت جنوب منتهی می شد. در طول راه، جزیره پرنس ولز کشف شد. فراتر از تنگه، که بعدها به نام فرانکلین شناخته شد، آب گسترده ای باز شد. با این حال، کشتی ها قادر به استفاده از آن نبودند - در ابتدای ده روز دوم سپتامبر، آنها در چند مایلی جزیره کینگ ویلیام یخ زده بودند.

زمستان دوم جان بیست نفر از شرکت کنندگان در این سفر را گرفت: آنها توسط اسکوربوت ناشی از محصولات بی کیفیت کشته شدند. وقتی زمستان به پایان رسید، هشت نفر از روی یخ به جزیره کینگ ویلیام رفتند و ساعتی را با یادداشتی که مسیر سفر را توصیف می کرد، در آنجا گذاشتند. پس از بازگشت، این افراد فرانکلین را زنده نیافتند: او به شدت بیمار شد و در 11 ژوئن 1847 درگذشت. زمستان سوم در نزدیکی جزیره کینگ ویلیام انجام شد که تا پایان آن بیش از صد نفر زنده نماندند. دو کشتی افسانه ای در ساحل غربی پادشاه ویلیام رها شدند و مردم به سمت جنوب رفتند و به سورتمه ای که یک قایق بزرگ روی آن سوار شده بود، سوار شدند. (بعداً دو خلیج دور از این سواحل اربوس و ترور نامیده می شوند.)

مردم به سورتمه ای که روی آن قایق سوار شده بود، به جنوب رفتند. آنها به او نیاز نداشتند. مسیر آنها در سراسر جزیره کینگ ویلیام به معنای واقعی کلمه با ده ها جسد پوشیده شده است. تابوت هایی که به شدت به هم کوبیده شده اند در ابتدای سفر با تابوت هایی که با عجله کوبیده شده اند جایگزین می شوند و سپس مرده ها دیگر دفن نمی شوند - اسکلت ها بدون تابوت قرار دارند. آخرین آثار فاجعه در جزیره کوچک آللید است که در آن قطعات یک قایق و انبوهی از استخوان ها کشف شد و اسکیموها در دهانه رودخانه بک ریور آخرین چهل اسکلت را پیدا کردند.

کار جستجو در بهار 1849 توسط جیمز راس و افسر نیروی دریایی اسکاتلندی فرانسیس مک کلینتاک آغاز شد. در طول زمستان، آنها با یک سورتمه به سواحل شمالی جزیره سامرست رفتند و از طریق تنگه پیل، ساحل شرقی جزیره پرنس ولز را دیدند.

جزایر جدید، تنگه ها و خلیج ها توسط اکتشافات بعدی کشف شد. اما ویلیام کندی و رنه بلو کشف مهمی کردند: آنها با سورتمه به انتهای شمالی قاره آمریکا، شبه جزیره بوثیا رسیدند و ثابت کردند که تنگه فرانکلین آن را از جزیره پرنس ولز، جنوبی‌ترین مجمع‌الجزایر قطب شمال کانادا جدا می‌کند. .

کل اکسپدیشن سوم جان فرانکلین، که توسط دریاسالاری بریتانیا برای ادامه جستجو برای گذرگاه شمال غربی در سال 1845 فرستاده شده بود، گم شد. اما مجموعه ای از اکتشافات نجات، که یک دهه را در بر می گیرد، به اکتشافات قابل توجهی در شمال قاره آمریکا منجر شد. از جمله مواردی که به باز شدن گذرگاه دریایی شمال غربی به اقیانوس آرام از شرق کمک کردند.

از چهار قرن پیش، جستجوی حماسی این راه آغاز شد. ده ها کشتی، صدها نفر در آن شرکت کردند، قربانیان زیادی به وجود آمدند و بیش از یک بار معتبرترین محققان قطبی اظهار داشتند: حرکت در هزارتوی تنگه های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا که دائماً با یخ مسدود شده است غیرممکن است. در پایان قرن 18، زنجیره ای از تنگه ها کشف شد که به اقیانوس منجمد شمالی یا حتی به تنگه برینگ منتهی می شد. تنها چیزی که باقی مانده بود تکمیل این قسمت و اثبات عملی امکان آن بود. این همان کاری است که رولد آموندسن جوان نروژی تصمیم گرفت انجام دهد. او سی و دو ساله بود و به تازگی از قطب جنوب بازگشته بود، جایی که دریانورد بلژیکا بود و در اولین زمستان قطب جنوب با آن کشتی شرکت کرد.

R. Amundsen با دقت در حال آماده شدن برای این اکسپدیشن است که ظاهراً با توجه به تجربه اکسپدیشن های قبلی که برخی از آنها به طرز غم انگیزی به پایان رسیدند، باید دشوار، طولانی و خطرناک باشد. آموندسن به این دلیل مشهور خواهد شد که در هیچ یک از اکسپدیشن های او، هر چقدر هم که سخت بود، تلفات جانی نداشت. به جز آخرین مورد که خودش قربانی شد.

اما تا کنون تنها سفر دوم او آغاز شده است (اول مال خودش است). آموندسن پس از بازدید از کارخانه های کشتی سازی، قایق بادبانی کوچک "Joa" (با جابجایی تنها 47 تن) را انتخاب کرد. او به مدت بیست سال به ماهیگیری در سواحل نروژ و به آبهای قطبی رفت تا فوکها را شکار کند. این قایق بادبانی همسن با آموندسن بود - در سال 1872 ساخته شد.

در بهار 1901، آموندسن Gjoa را در شکار فوک بین اسپیتسبرگن و گرینلند آزمایش کرد و طبق برنامه ای که توسط نانسن تهیه شده بود، یک سری مشاهدات اقیانوس شناسی انجام داد. "تمام" لازم کشتی انجام شد، اما این پایان سرمایه شخصی آموندسن بود. مجبور شدم برای کشف آینده گذر شمال غربی پول قرض کنم، وام بگیرم. خودش به شدت متواضعانه زندگی می کرد. در هامبورگ، جایی که در رصدخانه نویمایر زندگی و کار می کرد، اتاقی ارزان در اتاق زیر شیروانی اجاره کرد و حداقل برای غذا خرج کرد. در آخرین روزهای قبل از کشتی، وام دولتی رسید - 40 هزار کرون. آموندسن جوآ را با دقت استثنایی بازسازی کرد و خودش به عنوان نجار در کار شرکت کرد. مواد غذایی به مدت پنج سال خریداری شد و تجهیزات علمی درجه یک خریداری شد. و ناگهان مقاله ای در یکی از روزنامه ها منتشر شد با عنوان "آیا نروژ به اسکلت های جدید در میان بیابان های یخی نیاز دارد؟" او گفت: "جوآ کشتی رقت انگیزی است و ناخدای آن فردی بیهوده است..."

این مقاله بر چندین طلبکار تأثیر گذاشت: آنها شروع به مطالبه پول کردند. این یک فاجعه بود. آیا واقعاً همه کار است، خویشتن داری، تنش ماه های گذشته- این همه بیهوده است؟! و رویای گذر شمال غربی قرار نیست محقق شود؟

نه! آموندسن عقب نشینی نخواهد کرد. تنها یک راه وجود دارد و بسیار مهم است که نانسن، که در آستانه دریانوردی از قایق بادبانی بازدید کرده است، با این موافق است: "جوآ" برای فرار از دست طلبکاران باید پنهانی، شبانه به دریا برود.

"چقدر عالی! دیگر نه غصه ای وجود دارد، نه طلبکاران مزاحم... تنها در قایق بادبانی! ما هفت نفریم، سرحال و شاد هستیم. آموندسن در آن روز نوشت: ما به سرزمین‌های ناشناخته می‌رویم، اما پر از امید و ایمان.

چند سال بعد، آموندسن به طور تصادفی متوجه شد که فریتیوف نانسن، بدون اینکه چیزی به او بگوید، او را به طلبکاران ضمانت کرده است. این یک عمل کاملا نانسن بود...

آموندسن به مدت 5 سال به Gjoa مواد غذایی، سوخت، پوشاک و تجهیزات را برعهده گرفت، در صورت زمستان گذرانی، یک خانه پیش ساخته و مواد برای ساخت یک غرفه مغناطیسی در کشتی بارگیری شد: در نهایت، علاوه بر کشف، از گذرگاه شمال غربی، آموندسن قصد داشت مکان شمالی را تعیین کند قطب مغناطیسی، احتمالاً در نوک شمالی سرزمین اصلی، در شبه جزیره بوتیا واقع شده است.

اولین برخورد با یخ در سواحل غربی گرینلند، در خلیج ملویل، دو ماه طول کشید تا با آن مبارزه کنیم و از دریای بافین عبور کنیم. و سپس قایق تفریحی وارد کانال ناشناخته لنکستر شد. مسیر بسیار دشواری بود: ما باید به معنای واقعی کلمه با دقت در میان جزایر، صخره‌ها و کمه‌های متعدد مانور می‌دادیم. آموندسن در تمام مدتی که از تنگه عبور می کردند، در "لانه کلاغ" - روی دکل جلویی کشتی - بود.

این کشتی نیز مورد حمله طوفان شدید قرار گرفت. یک بار، برای نجات کشتی، زمانی که باد به سرعت پوسته بی پناه را مستقیماً روی صخره ها حمل می کرد، آموندسن دستوری داد که برای همه دیوانه به نظر می رسید: "جعبه ها را از روی عرشه به دریا بیندازید!" در جعبه ها غذا بود، اما باید قربانی می شدند. موج کشتی سبک را روی یک صخره صاف زیر آب برد، جایی که با خیال راحت در انتظار طوفان بود. اما پس از آن یک بدبختی جدید به وجود آمد - آتش سوزی در موتورخانه. و با معجزه ای امکان خاموش کردن آن وجود داشت ، اما به لطف تنها تصمیم صحیح آموندسن - مسدود کردن جریان هوا به اتاق موتور.

تنگه لنکستر به تنگه سیمپسون منتهی می شد، که در امتداد آن، با دور زدن جزیره ویکتوریا از جنوب، امکان ادامه سفر وجود داشت، اما آموندسن که یک خلیج مناسب برای لنگر انداختن کشتی پیدا کرد، تصمیم گرفت آن را به خطر نیندازد و توقف کرد. زمستان در اوایل سپتامبر علاوه بر این، او برنامه ریزی کرد تا مشاهدات مغناطیسی را در شبه جزیره بوتیا، که دور از دسترس نبود، انجام دهد.

زمستان گذرانی در خلیجی در ساحل غربی جزیره کینگ ویلمن، که به خلیج Gjoa معروف شد، بسیار آرام و سازنده بود. این کشتی که در یک یخ یکپارچه سه متری یخ زده بود، دائماً مورد بازدید اسکیموها قرار می گرفت و در اطراف آن نوعی شهر از ایگلوهای اسکیمو ساخته شده از آجرهای برفی ساختند. ارتباط با اسکیموها در طول زمستان بسیار نزدیک و برای دو طرف سودمند بود. در ازای انواع محصولات آهنی، نروژی ها پوست گوزن های شمالی دباغی شده را دریافت کردند. زمستان به سرعت گذشت، اما تابستان آینده ناامیدی به همراه داشت: یخ در خلیج هرگز شکسته نشد، که به معنای زمستان دوم در همان مکان بود. اما به خوبی هم پیش رفت: هیچ نشانه ای از اسکوربوت که بیشتر سفرهای قطبی را همراهی می کرد وجود نداشت. البته این کمک کرد که گوزن های وحشی فراوانی در اطراف وجود داشت که شکار آنها غذای تازه را فراهم می کرد. کل اکسپدیشن تمام زمستان سخت کار کردند. علاوه بر مشاهدات مداوم هواشناسی، هیدرولوژیکی و مغناطیسی، سفرهای طولانی با سورتمه سگ در اطراف جزیره ویکتوریا و تنگه انجام شد. حدود صد جزیره کوچک روی نقشه قرار داده شد، اما نکته اصلی این بود که نقطه قطب مغناطیسی شمال دقیقا مشخص شده بود.

تابستان 1905 Gjoa را از اسارت یخ آزاد کرد. در 13 آگوست لنگر را وزن کردیم و امکان حرکت وجود داشت. اما دوباره در راه، جزایر، کفه ها، صخره های زیر آب وجود داشت که فقط به دلیل اندازه کوچکش قایق بادبانی می توانست بین آنها مانور دهد. مدام عمق اندازه گیری می شد و جلوی کشتی قایق مخصوصی بود که با آن اندازه گیری می شد و گاهی زیر کیل بیشتر از دو سانتی متر آب پیدا نمی شد. آموندسن تنگه سیمپسون را با یک "زمین شخم زده" مقایسه کرد - بنابراین باید با دقت در امتداد آن حرکت کرد. اما دو هفته بعد یک کشتی شکار نهنگ در افق ظاهر شد: "کشتی قابل مشاهده است!" - صدای گریه آمد. این کشتی آمریکایی چارلز هانسون بود که از اقیانوسی دیگر، از اقیانوس آرام آمده بود. و این نشانه آن بود که گذرگاه شمال غربی که چهار قرن مردم برای رسیدن به آن تلاش می کردند تکمیل شده است.

«گلویم سفت شد. من فوق العاده بودم حالت عصبی، بیش از حد خسته و حتی اگر این نشانه ضعف باشد اما ... اشک در چشمانم حلقه زد ... سریع لباس هایم را پرت کردم. لحظه ای جلوی پرتره نانسن که روی دیوار آویزان شده بود مکث کردم و انگار تصویر زنده شد، انگار نانسن داشت به من نگاه می کرد و سرش را تکان می داد... سرم را به طرفش تکان دادم و از خوشحالی لبخند زدم. رولد آموندسن این لحظه را اینگونه توصیف کرد و روی عرشه رفت.

هدف به دست آمد، اما پس از آن یک آزمایش جدید آمد - قایق بادبانی در یخ به دام افتاد و سفر بیشتر غیرممکن شد. زمستان سوم!

این بار ما خوش شانس بودیم که یک ناوگان کامل از کشتی های نهنگ آمریکایی در این نزدیکی وجود داشت: هر چیزی که نیاز داشتیم می توانستیم به دست آوریم. آموندسن به همراه یکی از کاپیتان‌های نهنگ، سفری هشتصد کیلومتری با سورتمه سگ را به سمت نزدیک‌ترین ایستگاه رادیویی به راه می‌اندازند تا از کشف خود به جهان بگوید.

مسیر سختی بود از میان کویر یخی، عبور از رشته کوهی به ارتفاع سه هزار متر، در شرایط زمستانی که دمای هوا تا پنجاه درجه کاهش می یافت. این سفر پنج ماه طول کشید. و در تابستان 1906، "یوآ" وارد تنگه برینگ شد و با پیروزی به سانفرانسیسکو رسید.

موفقیت آموندسن تصادفی نبود. او فریفته وسعت عظیم آبی که پیشینیانش به آن دسترسی داشتند، نشد، اما پس از عبور از تنگه باریک و فوق‌العاده دشوار سیمپسون، مسیری نزدیک به سواحل شمال کانادا و آلاسکا را انتخاب کرد. اکسپدیشن نروژی در قایق بادبانی کوچک Gjoa کارهای زیادی انجام داد که پردازش موادی که آورده بود حدود بیست سال طول کشید.

با این حال، بر خلاف گذر شمال شرقی - شمالی مسیر دریایی- این مسیر از اقیانوسی به اقیانوس دیگر کاربرد عملی پیدا نکرده است. کارآفرین کانادایی برنیر بلافاصله پس از تصویب آموندسن از آن برای اهداف تجاری استفاده کرد، اما ناموفق بود. تنها در طول جنگ جهانی دوم آنها به این ایده بازگشتند و کشتی کوچک Roch برای حمل و نقل از گرینلند به غرب فرستاده شد. اما برای تکمیل مسیر تنها دو ناوبری طول کشید. تنها در سال 1944 بود که لارسن ملوان نروژی از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام در یک سال، 12 سال پس از عبور مشابهی از مسیر دریای شمالی، رفت. پس از اینکه یخ شکن آمریکایی گلاشر در سال 1954 با موفقیت مسیر شمال غربی را رد کرد، هر از گاهی یخ شکن ها شروع به دور زدن کردند. آمریکای شمالی. با این حال، این مسیر از نظر اقتصادی غیرممکن است.

DEZHNEV Semyon Ivanovich (خوب) کاوشگر روسی، ناوبر مسیرهای سفر. S.I. Dezhnev در مبارزات رودخانه ای و زمینی در منطقه رودخانه یانا در Oymyakon و Kolyma شرکت کرد. اکسپدیشن ماهیگیری به رهبری S.I. Dezhnev و F.A. Popov شبه جزیره Chukotka را دور زد و به خلیج آنادیر رسید. اینگونه بود که تنگه بین دو قاره کشف شد که بعدها تنگه برینگ نام گرفت. نام روشن است نقشه جغرافیاییدماغه ای در نوک شمال شرقی آسیا، خط الراس در چوکوتکا و خلیجی در تنگه برینگ به نام دژنف نامگذاری شده اند.

BERING Vitus Jonassen () ناوبر و کاوشگر دانمارکی در خدمات روسیه مسیرهای سفر. وی. برینگ اولین اکسپدیشن کامچاتکا را رهبری کرد که هدف آن جستجوی یک تنگه زمینی بین آسیا و آمریکا بود (اطلاعات دقیقی در مورد سفر S. Dezhnev و F. Popov وجود نداشت که در واقع تنگه بین قاره ها را کشف کردند. در سال 1648). اکسپدیشن با کشتی "سنت گابریل" سواحل کامچاتکا و چوکوتکا را دور زد، جزیره سنت لورنس و تنگه (تنگه برینگ فعلی) را کشف کرد. دومین کامچاتکا یا اکسپدیشن بزرگ شمالی. برینگ در کشتی "سنت پیتر" از اقیانوس آرام عبور کرد، به آلاسکا رسید، سواحل آن را کاوش و نقشه برداری کرد. در راه بازگشت، در طول زمستان در یکی از جزایر (اکنون جزایر فرمانده)، برینگ، مانند بسیاری از اعضای تیمش، درگذشت. نام بر روی نقشه جغرافیایی علاوه بر تنگه بین اوراسیا و آمریکای شمالی، جزایر، دریایی در اقیانوس آرام، دماغه ای در ساحل دریای اوخوتسک و یکی از بزرگترین یخچال های طبیعی در جنوب آلاسکا نام دارند. ویتوس برینگ.

KHABAROV Erofey Pavlovich (حدود 1603، بر اساس داده های دیگر، حدود - پس از 1667، بر اساس داده های دیگر، پس از 1671) کاشف و دریانورد روسی، کاوشگر منطقه آمور مسیرهای سفر. ای. نام روی نقشه جغرافیایی این شهر و منطقه به نام کاشف روسی نامگذاری شده است. خاور دورو همچنین ایستگاه راه آهن Erofey Pavlovich در راه آهن ترانس سیبری.

PRZHEVALSKY نیکولای میخایلوویچ () جغرافیدان روسی، کاوشگر مسیرهای سفر آسیای مرکزی. اکتشافات تحقیقاتی در منطقه آمور و منطقه اوسوری. 4 سفر به آسیای مرکزی. N.M. Przhevalsky نتایج علمی سفرها را در تعدادی کتاب ارائه کرد و شرح مفصلی از امداد، آب و هوا، پوشش گیاهی و جانوران مناطق مورد مطالعه ارائه کرد. نام بر روی نقشه جغرافیایی نام جغرافیدان روسی بر روی یک خط الراس در آسیای مرکزی و شهری در قسمت جنوب شرقی منطقه ایسیک کول (قرقیزستان) آمده است. اسب وحشی که اولین بار توسط دانشمندان توصیف شد، اسب پرژوالسکی نامیده می شود.

به قرن شانزدهم برمی گردد. کاشفان روسی به طور مداوم مسیرهای دشواری را در سراسر اقیانوس منجمد شمالی ایجاد کردند. در سال 1601-02، پومور شوبین از طریق دریا از دوینا شمالی از طریق تنگه یوگورسکی شار به خلیج تازوفسکایا رفت، جایی که شهر مانگازیا بعداً در آنجا تأسیس شد. پومور لوکا در اوایل XVII V. او با چندین کشتی از اوب به دریای کارا فرود آمد و به شبه جزیره تایمیر رسید. در سال‌های 1610-40، روس‌ها یک سری سفرهای دریایی در امتداد رودخانه‌هایی که به اقیانوس منجمد شمالی می‌ریزند انجام دادند و ایلیمسک و یاکوتسک را تأسیس کردند. در سالهای 1641-44، سرکارگر قزاق M.V. استادوخین با ترک یاکوتسک به رودخانه رسید. Indigirka، از آن فرود آمد و از طریق دریا به سمت دهانه Kolyma رفت، جایی که او محله زمستانی Kolyma پایین را تأسیس کرد، که نقطه شروع سفرهای بعدی شد.

S.I در این کمپین شرکت کرد. دژنف. در تابستان 1646 دژنف به همراه F.A. پوپوف (الکسیف) در 4 کوچ از محله های زمستانی کولیما پایین در جستجوی مسیر دریایی به سمت رودخانه حرکت کرد. آنادیر، اما شرایط سخت یخبندان آنها را مجبور به بازگشت کرد. تلاش دوم (در سال 1647) نیز ناموفق بود. در 20 ژوئن 1648 ، 6 کوچ به فرماندهی دژنف و پوپوف و کوچ های قزاق گراسیم آنکودینوف که به اکسپدیشن پیوستند (در مجموع حدود 100 نفر) دوباره از منطقه زمستانی کولیما پایین به دریا رفتند و به راه افتادند. برای "ملاقات با خورشید"

شنا سخت و خطرناک بود. با حرکت به سمت شرق در امتداد ساحل، 2 کوچا بر روی یخ سقوط کردند، 2 توسط طوفان برده شدند. در 20 سپتامبر 1648، قبایل دژنف، پوپوف و آنکودینوف، با طی مسافتی حدود 1400 کیلومتر از دهانه کولیما، به نوک شمال شرقی آسیا - دماغه B. Chukotsky Nos رسیدند. در اینجا کوچ آنکودینوف سقوط کرد و خدمه او به سمت کوچ پوپوف حرکت کردند. هنگام ورود به اقیانوس هنگام طوفان، کوچ پوپوف به سمت جنوب، به کامچاتکا منتقل شد و کوچ دژنف در اکتبر در جنوب دهانه رودخانه به ساحل رفت. آنادیر (در شبه جزیره اولیوتورسکی). از اینجا دژنف با 24 همراه به سختی به رودخانه رسید. آنادیر.

پس از زمستان گذرانی، تا بهار 1649، 12 نفر زنده ماندند. آنها به رهبری دژنف با قایق از رودخانه بالا رفتند و کلبه زمستانی آنادیر را در مسیر میانی آن تأسیس کردند. تا سال 1659، دژنف در اینجا به ماهیگیری دندان ماهی مشغول بود، سپس به یاکوتسک بازگشت. در سالهای 1664 و 1671 او با "خزانه داری مستقل" به مسکو سفر کرد - عاج و خزهای دریایی را استخراج کرد. کشف بزرگ جغرافیایی تنها در سال 1736 از "لغو اشتراک" (گزارش) S.I. Dezhnev به Voivode یاکوت، که در بایگانی دفتر voivode یافت شد. در سال 1758، آکادمی علوم و هنر گزارشی در مورد کمپین S.I. دژنف، که در مورد او M.V. لومونوسوف در سال 1763 نوشت: "این سفر بدون شک عبور دریا از اقیانوس منجمد شمالی به اقیانوس آرام را ثابت کرد."

در سال 1898، بنا به درخواست انجمن جغرافیایی روسیه، کیپ بی چوکوتسکی نوس به دماغه دژنف تغییر نام داد. در رابطه با سیصدمین سالگرد گشایش تنگه بین آسیا و آمریکا، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی با قطعنامه 10 سپتامبر 1948، S.I. دژنف، برای بهترین آثار در جغرافیای شمال شرق آسیا. نام دژنف زمان های مختلفتوسط تعدادی از کشتی های شوروی حمل می شود.

PIONEER SEMYON DEZHNEV

نام سمیون ایوانوویچ برای اولین بار در "کتاب حقوق و دستمزد حقوق نقدی، نان و نمک" برای سال 1638 ظاهر می شود. این یک جنگجوی با تجربه و انعطاف پذیر در شکوفه کامل است. او سالها خدمت در توبولسک و ینیسیسک پشت سر دارد. این مرد "رسمی" است و حقوق او 6 روبل در سال است، علاوه بر لوازم - مقدار بسیار قابل توجهی. از این سال به یاد ماندنی، سمیون دژنف آتمان قزاق به مدت 35 سال در راس گروه های کوچک خدماتی در جستجوی "سود مستقل" در میان تایگا و تندرا حرکت کرده است و خستگی ناپذیر تضمین می کند که مردم محلی "هیچ چیزی ندارند". مشکل» - این کاشفان روسی بسیار متمایز از فاتحان اروپایی است که سعی می کنند با آنها شناسایی شوند.

آنها از طریق "اجنه"، مکان های متروک، سیبری را با شبکه ای از پست های تجاری، قلعه ها، کلبه های زمستانی و اردوگاه های شکار پوشانده بودند. خراجی که بر مردم محلی تحمیل می شد بسیار سبک تر از خراجی بود که به شاهزادگان محلی یا دیگر بردگان می پرداخت. علاوه بر این، تازه واردان در ازای اسلحه‌های «آشغال نرم»، باروت، سرب و سایر محصولات آهنی که مردم سیبری برای آن‌ها بیشتر از طلا ارزش قائل بودند، معامله می‌کردند.

در 20 ژوئن 1648، هفت کوچا - قایق های تک طبقه به طول حدود 25 متر، که در آن زمان گروه بزرگی از صنعتگران - 90 نفر را حمل می کردند - از دهانه کولیما به راه افتادند تا گذرگاهی از "دماغ ضروری" پیدا کنند ( یعنی دماغه ای که نمی شد از آن عبور کرد) تا رود آنادیر.

سازمان دهنده این شرکت فدوت آلکسیف، پسر پوپوف، کارمند بازرگانان اوستیوگ بود. هدف او به دست آوردن "دندان ماهی" بود. دژنف آتمان مبارزات انتخاباتی بود و منافع دولت را بر اساس منشور به عهده داشت. در طول مبارزات انتخاباتی، دژنف از قدرت مطلق برخوردار بود و غیرممکن بود در چنین کار مرگبار دیگری انجام شود. اما به گفته اولین زندگی نامه نویسان، قدرت دژنف توسط اقتدار او در بین رفقای او داده شد. زیرا «در نبرد، دژنف اولین است. او به خود رحم نکرد.» پس از نبرد، سعی کردم نه با "ظالمانه، بلکه با محبت" رفتار کنم. او به این دلیل مشهور بود که خود "از پوست برگ تغذیه می کرد و به مردم محلی ظلم یا غارت نمی کرد."

سه کوچا بلافاصله هنگام خروج از دهانه رودخانه کولیما به اقیانوس منجمد شمالی در طوفان گم شدند. سه نفر باقی مانده به طور پیوسته به جلو حرکت کردند.

تابستان به طور غیرمعمول گرم بود، تقریباً هیچ یخی وجود نداشت. کوچی ها به مدت دو ماه به سمت شرق راه رفتند تا اینکه متوجه شدند، پس از دور زدن دماغه، در تنگه بین آسیا و آمریکا به سمت جنوب حرکت می کنند. البته بدون اینکه شک داشته باشند که آنها در حال انجام یک کشف بزرگ جغرافیایی هستند.

در ماه اوت، یک کوچ دیگر غرق شد. دو نفر باقی مانده با مهارت به کمک همرزمان خود تقریباً همه غرق شدگان را برداشتند.

در اواخر شهریور، طوفان یک کوچ دیگر را شکست و دژنوا و همرزمانش در کوچ آسیب دیده توسط اقیانوس جنوب رودخانه آنادیر به ساحل کشیده شدند. از اینجا پیاده روی زمینی آغاز شد. قزاق ها و صنعت گران به مدت شش هفته «برهنه و پابرهنه، سرد و گرسنه» راه می رفتند و رفقای خود را از دست می دادند تا اینکه سرما آنها را مجبور به زمستان کرد. 25 نفر هنوز زنده بودند، تا بهار 12 نفر باقی مانده بودند.

تمام تابستان آنها به بخش میانی آنادیر سفر کردند و در آنجا مجبور شدند برای زمستان دوم اردو بزنند.

فقط در سال سوم تقویت ها به دژنف آمد. اما این تغییری نبود. قزاق سمیون موتورا از طریق گذرگاه کوهستانی به دنبال جاده زمینی بین کولیما و آنادیر بود و او بود که به دژنف کمک کرد.

از آن زمان به بعد، قزاق ها شروع به شکار کردند - هزینه های اکسپدیشن باید بازپرداخت می شد. آنها قلعه ای ساختند و شروع به شکار حیوانات بی شماری کردند. همانطور که اکنون می گوییم، یک ارتباط دائمی با سرزمین اصلی برقرار شد.

شکارچیانی که دژنف تا سال 1659 بر آنها فرماندهی می کرد، به قلعه ای که توسط ده ها قزاق تأسیس شده بود ریختند. تنها پس از انتقال فرماندهی پست تجاری به کوربات ایوانف قزاق، دژنف موقعیت آتامان را ترک کرد و شروع به شکار برای خود کرد. سه سال بعد او به یاکوتسک باز می گردد، که 20 سال در مبارزات انتخاباتی بوده است.

او به عنوان یک صادق و وفادارترین فرد، با یک "خزانه استخوان" به ارزش 17340 روبل - مبلغی حیرت انگیز در آن زمان - به مسکو فرستاده می شود و او 19 سال حقوق دریافت می کند - 126 روبل، 6 آلتین و 5 پول.

آیا دژنف می دانست چه چیزی کشف کرده است؟ به احتمال زیاد او آن را حدس زده است. به همین دلیل است که او یک «داستان» مفصل درباره یافتن گذرگاهی بین آسیا و آمریکا به جای گذاشت.

او دوباره به مسکو آمد - او "خزانه سیبل" و آرشیو گران قیمت کلبه رسمی یاکوت را آورد. در اینجا ، در مسکو ، او بیمار شد ، درگذشت و در سال 1673 در قبرستان صومعه دونسکوی ، جایی که قزاق های اجدادی دفن شده بودند ، به خاک سپرده شد.

کلمب سرزمین روسیه

از نامه ای از رودخانه کولیما به فرماندار یاکوت پیوتر گولووین از سرباز دوم گاوریلوف و همرزمانش در مورد اولین لشکرکشی F. Alekseev و S. Dezhnev به آنادیر.

تزار مقتدر و دوک بزرگ میخائیل فدوروویچ از تمام روسیه به مهماندار و فرماندار پیتر پتروویچ از رودخانه کوویا و زندان کوموفسکی، نیروهای خدماتی فتورکو گاوریلوف و رفقایش به پیشانی پرداختند. در گذشته، در تابستان 154، از دهانه رودخانه کووا، 9 صنعتگر برای قدم زدن در کوچا به جلو رفتند: ایسایکو ایگناتیف مزنتس، خانواده آلکسیف پوستوزرتس و رفقا. و از دریا بر رود کووی نزد ما آمدند و پرس و جو کردند و گفتند: دو روز با بادبان از آن سوی دریای بزرگ در کنار یخ نزدیک کامن فرار کردند و به لب رسیدند و در لب مردمی یافتند و به آنها چوخچی می گویند و جای کوچکی با آنها داد و ستد می کردند، زیرا که مترجم نداشتند و جرأت نمی کردند از کشتی تا ساحل نزد آنها بروند، تاجر را به ساحل بردند و در آنجا گذاشتند. در آن مکان، استخوان‌های دندان ماهی را گذاشتند، اما هر دندانی سالم نبود. از آن استخوان تبر و تبر درست کردند و می گویند در دریا حیوانات زیادی در جای خود قرار می گیرند. و امسال، در سال 155، در روز ژوئن، صدها نفر از بازرگان الکسی اوسوف، منشی فدوتکو الکسیف کلموگورسک، در اتاق نشیمن مسکوئی ها، دوازده نفر، و دیگر افراد صنعتی به دریا رفتند. اسیران خود را جمع کردند و علاوه بر آنها پنجاه نفر جمع شدند و به دنبال چهار کوچاخ آن استخوان و دندان ماهی و ماهیگیری سمور رفتند تا به کاوش بپردازند. و اینکه فدوتکو الکسیف و رفقایش شفاهی از خدمتکار خواستند که به کلبه ما بیاید. و حاکم یاکوتسکوو با پیشانی خود به زندان زد، خدمتکار خانواده دژنف از سود، و دادخواست را در کلبه ثبت کرد، و در دادخواست حاکم سود را در رودخانه جدید بر روی آناندیر چهل و هفت سمور نشان داد. . و ما، خانواده دژنف، او را به خاطر سود با بازرگان با فدوت الکسیف و بازدید از دیگر رودخانه‌های جدید و جایی که حاکم می‌توانست سود ببرد، آزاد کردیم. و از عذاب و جاهلی که جاهلان می یافتند خاطره ای به آنان دادند و از آنان و در دست ملکش امانت و خراج فرمانروایی بگیرند. دست بالاناامید و غیره

ژوئیه 1648. نامه کولیما به فرمانداران یاکوت واسیلی پوشکین، کریل سوپونف و منشی پیوتر گریگوریویچ استنشین از سرباز لنسکی دوم گاوریلوف و کارمند گمرک ترتیاک ایوانوف زابورتس در مورد لشکرکشی دوم اس. دژنف و اف. آلکسیف به آنادیر.

تزار حاکم و دوک بزرگ میخائیل فدوروویچ کل روسیه، فرمانداران واسیلی نیکیتیچ و کریل اوسیپوویچ و منشی پیوتر گریگوریویچ) سرباز لنا، فتورکو گاوریلوف و بوسه زن گمرک ترنکا ایوانوف و رفقایش پیشانی خود را زدند. در گذشته، در سال 155، خدمتکار لنا، خانواده ایوانف دژنف، حاکم را با پیشانی خود کتک زد و دادخواستی برای رودخانه جدید آناندیر ارائه کرد. و آن سمیکا به نهر جدید نرفت و از دریا برگشت و زمستان را بر رود کوویا گذراند. و در این سال در سال 156 همان خاندان دژنف فرمانروا را به پیشانی کوبید و به من فتورکا بر همان رود نو آناندیر و از سود آن عریضه داد و سود آن رود نو از دیگر سرزمینها بود. هفت چهل و پنج سمور را به حاکم نشان داد. و من آن سمیکا را در آن عریضه به رودخانه آناندیر جدید از رودخانه کووایا آزاد کردم و به او، سمیکا، همراه با فدوت آلکسیف، یک تاجر، دستور دادم. و خارجی ده پلیس به عنوان هدیه از سوی حاکم به او داد. کلمب سرزمین روسیه. خاباروفسک، 1989 http://www.booksite.ru/dejnov/06.html

فرمانده

برینگ ویتوس یوناسن در سال 1681 در شهر هورسنز دانمارک به دنیا آمد، در سال 1703 از سپاه کادت در آمستردام فارغ التحصیل شد، در همان سال با درجه ستوان دومی در ناوگان بالتیک پذیرفته شد و در سال 1707 به درجه ستوان ارتقا یافت. . در سال 1710 او به ناوگان آزوف منتقل شد، به درجه کاپیتان - ستوان ارتقا یافت و فرمانده زیرک "مانکر" بود. در سال 1712 او به ناوگان بالتیک منتقل شد ، در سال 1715 به کاپیتان درجه 4 ارتقا یافت. در سال 1716 او کشتی مروارید را فرماندهی کرد. در سال 1717 او به کاپیتان درجه 3 ارتقا یافت. در سال 1719 او فرماندهی کشتی "سلافایل" را بر عهده داشت. در سال 1720 او به کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت ، کشتی "Malburg" و سپس کشتی "Lesnoye" را فرماندهی کرد. در سال 1724 به درخواست او از خدمت اخراج شد و سپس به عنوان فرمانده سلافیل با درجه کاپیتان درجه 1 مجدداً استخدام شد. از 1725 تا 1730 - رئیس اول اکسپدیشن کامچاتکا. او در اواسط تابستان 1728 سواحل اقیانوس آرام کامچاتکا و شمال شرق آسیا را کاوش و نقشه برداری کرد. او دو شبه جزیره (کامچاتسکی و اوزرنی)، خلیج کامچاتکا، خلیج کاراگینسکی با جزیره کاراگینسکی، خلیج کراس، خلیج پراویدنس و جزیره سنت لارنس را کشف کرد. در دریای چوکچی، پس از عبور از تنگه (که بعدها تنگه برینگ نامیده شد)، اکسپدیشن به 62 درجه و 24 دقیقه شمالی رسید. ش.، اما به دلیل مه و باد، زمینی پیدا نکرد و برگشت. سال بعد، برینگ موفق شد 200 کیلومتر از کامچاتکا به سمت شرق حرکت کند، بخشی از ساحل کامچاتکا را بازرسی کند و خلیج آواچا و خلیج آواچا را شناسایی کند. این کاشف اولین کسی بود که بیش از 3500 کیلومتر از خط ساحلی غربی دریا را بررسی کرد که بعدها دریای برینگ نامیده شد. در سال 1730 به کاپیتان-فرمانده ارتقا یافت.

پس از بازگشت به سن پترزبورگ در پایان آوریل 1730، برینگ طرحی را برای کاوش در سواحل شمالی قاره و رسیدن به دهانه رودخانه آمور، جزایر ژاپن و آمریکا از طریق دریا پیشنهاد کرد. برینگ به عنوان رئیس اکسپدیشن دوم کامچاتکا (بزرگ شمالی) منصوب شد و A. Chirikov معاون او شد. در 4 ژوئن 1741، برینگ و چیریکوف، با فرماندهی دو قایق بسته، از سواحل کامچاتکا به سمت جنوب شرقی به جستجوی "سرزمین ژوائو داگاما" که در برخی از نقشه های قرن هجدهم بین 46 و 50 درجه شمالی قرار دارد، حرکت کردند. . w برای بیش از یک هفته، پیشگامان حتی یک قطعه زمین در اقیانوس آرام شمالی را بیهوده جستجو کردند. هر دو کشتی به سمت شمال شرق حرکت کردند، اما در 20 ژوئن، به دلیل مه غلیظ، برای همیشه از هم جدا شدند. برینگ به مدت سه روز به دنبال چیریکوف بود: او حدود 400 کیلومتر به سمت جنوب رفت، سپس به سمت شمال شرقی حرکت کرد و برای اولین بار از آب های مرکزی خلیج آلاسکا گذشت. 17 ژوئیه در 58 درجه شمالی. w متوجه خط الراس (سنت ایلیا) شد، اما لذت کشف سواحل آمریکا را تجربه نکرد: به دلیل بدتر شدن بیماری قلبی احساس بدی کرد. در ماه اوت - سپتامبر، در ادامه سفر خود در امتداد سواحل آمریکا، برینگ جزیره Tumanny (Chirikova)، پنج جزیره (Evdokeevsky)، کوه های برفی (محدوده Aleutian) در "ساحل مادر" (شبه جزیره آلاسکا) را در لبه جنوب غربی کشف کرد. که جزایر شوماگین را کشف کرد و برای اولین بار با آلئوت ها ملاقات کرد. در ادامه رفتن به سمت غرب، گاهی اوقات در شمال سرزمینی را می دیدم - جزایر جداگانه ای از خط الراس آلوتین. در 4 نوامبر، یک موج کشتی را به زمین شست، که معلوم شد جزیره ای است. در اینجا کاپیتان-فرمانده درگذشت. 14 نفر از گروه او بر اثر بیماری اسکوربوت جان باختند. این جزیره پس از آن به نام برینگ نامگذاری شد. او در جزیره برینگ در خلیج فرمانده به خاک سپرده شد. چهار بنای تاریخی در محل مرگ برینگ وجود دارد. مستقیماً در محل دفن امروز یک صلیب آهنی به ارتفاع 3.5 متر وجود دارد که در پای آن یک تخته چدنی وجود دارد که روی آن نوشته شده است: «1681-1741. به دریانورد بزرگ کاپیتان-فرمانده ویتوس برینگ از ساکنان کامچاتکا، ژوئن 1966.

چه اکتشافاتی توسط سمیون دژنف، رئیس، مسافر و کاشف قزاق انجام شد، از این مقاله خواهید آموخت.

سمیون دژنف چه چیزی را کشف کرد؟ به طور خلاصه

مسافر بزرگ روسی در 30 ژوئن 1648 سفری طولانی را آغاز کرد که در آن کشف بزرگی کرد - تنگه برینگ و ثابت کرد که گذرگاهی بین آسیا و آمریکای شمالی وجود دارد. همه چیز با این واقعیت شروع شد که تیم 90 نفره او از کولیا با هفت کشتی به سمت دریا حرکت کردند و به سمت شرق حرکت کردند. در طول سفر طولانی، سه کشتی در طوفان غرق شدند. اما سمیون ایوانوویچ موفق شد این اکسپدیشن را با موفقیت به پایان برساند و به اولین فردی در تاریخ تبدیل شود که اقیانوس منجمد شمالی را به مقصد اقیانوس آرام ترک می کند. در سپتامبر 1648، دژنف به دماغه چوکوتکا رسید (بعدها به افتخار سمیون ایوانوویچ تغییر نام داد). ملوانان او وارد تنگه شدند و 2 جزیره کوچک را کشف کردند. پس سمیون دژنف تنگه را باز کردکه تنها 80 سال بعد به ویتوس برینگ می رسد و به نام او نامگذاری می شود. و آن دو جزیره کوچک که توسط دژنف کشف شد، برینگ آن را دیومد کوچک و بزرگ می نامد. سمیون دژنف که اکتشافاتش به همین جا ختم نشد، از شمال به جنوب، از چوکوتکا تا آلاسکا، از تنگه برینگ عبور کرد. و ویتوس برینگ فقط قسمت جنوبی آن را کاوش کرد.

یکی دیگر از کشفیات مهم مسافر این است مطالعه دهانه رود آنادیر.در دهانه آن قلعه ای بنا کرد و 10 سال در اینجا زندگی کرد. سمیون ایوانوویچ نه چندان دور از زیستگاه، داسی را پیدا کرد که پر از عاج های دریایی بود. او دو بار عاج و خز دریایی را به مسکو تحویل داد. دژنف اولین کسی بود که زندگی در چوکوتکا، طبیعت و زندگی ساکنان محلی را با جزئیات توصیف کرد.

گذرگاه شمال غربی به اقیانوس آرام

گذرگاه شمال غربی به اقیانوس آرام

جان فرانکلین 60 ساله بود که در سال 1845 لندن را در راس یک اکسپدیشن بزرگ 129 نفره ترک کرد. کشتی‌های بادبانی معروف اکسپدیشن جیمز راس در قطب جنوب به کشتی‌های بخار پیچی تبدیل شدند و در اختیار او قرار گرفتند. فرماندهی "Erebus" توسط رئیس اکسپدیشن و "Terror" توسط دریانورد قطبی باتجربه فرانسیس کروزیر که در قطب شمال با پری و در قطب جنوب با جیمز راس حرکت می کرد.

کشتی ها با عبور از شمال در امتداد ساحل غربی گرینلند، وارد خلیج بافین شدند. و این تنها چیزی است که در مورد آنها شناخته شده است. در نقاط مختلف مجمع الجزایر قطب شمال کانادا، امدادگران حفره ها (گوریا) را کشف کردند. تحت یکی از آنها، در بهار 1859 (چهارده سال پس از ناپدید شدن اکسپدیشن)، آخرین گزارش فرانکلین پیدا شد.

بر اساس تمام این یافته ها، روند وقایع بازسازی شد، اما فقط تا سال 1848. فرانکلین که به شدت بیمار بود، در 11 ژوئن 1847 درگذشت. آخرین آثار فاجعه در جزیره کوچک آللید است که در آن قطعات یک قایق و انبوهی از استخوان ها کشف شد و اسکیموها در دهانه رودخانه بک ریور آخرین چهل اسکلت را پیدا کردند.

کار جستجو در بهار 1849 آغاز شد. مجموعه ای از اکسپدیشن های نجات، که یک دهه را در بر می گرفت، به اکتشافات قابل توجهی در شمال قاره آمریکا منجر شد. از جمله مواردی که به باز شدن گذرگاه دریایی شمال غربی به اقیانوس آرام از شرق کمک کردند.

از چهار قرن پیش، جستجوی حماسی این راه آغاز شد. ده ها کشتی، صدها نفر در آن شرکت کردند، قربانیان زیادی به وجود آمدند و بیش از یک بار معتبرترین محققان قطبی اظهار داشتند: حرکت در هزارتوی تنگه های مجمع الجزایر قطب شمال کانادا که دائماً با یخ مسدود شده است غیرممکن است. در پایان قرن 18، زنجیره ای از تنگه ها کشف شد که به اقیانوس منجمد شمالی یا حتی به تنگه برینگ منتهی می شد. تنها چیزی که باقی مانده بود تکمیل این قسمت و اثبات عملی امکان آن بود. این همان کاری است که رولد آموندسن جوان نروژی تصمیم گرفت انجام دهد. او سی و دو ساله بود و به تازگی از قطب جنوب بازگشته بود، جایی که دریانورد بلژیکا بود و در اولین زمستان قطب جنوب با آن کشتی شرکت کرد.

در بهار 1901، آموندسن قایق بادبانی Gjoa را در شکار فوک بین اسپیتسبرگن و گرینلند آزمایش کرد و طبق برنامه ای که توسط نانسن تهیه شده بود، یک سری مشاهدات اقیانوس شناسی انجام داد. "تمام" لازم کشتی انجام شد، اما این پایان سرمایه شخصی آموندسن بود. مجبور شدم برای کشف آینده گذر شمال غربی پول قرض کنم، وام بگیرم. خودش به شدت متواضعانه زندگی می کرد. در هامبورگ، جایی که در رصدخانه نویمایر زندگی و کار می کرد، اتاقی ارزان در اتاق زیر شیروانی اجاره کرد و حداقل برای غذا خرج کرد. در آخرین روزهای قبل از کشتی، وام دولتی رسید - 40 هزار کرون. ناگهان مقاله ای در یکی از روزنامه ها منتشر شد با عنوان "آیا نروژ به اسکلت های جدید در میان بیابان های یخی نیاز دارد؟" او گفت: "جوآ کشتی رقت انگیزی است و ناخدای آن فردی بیهوده است..." این مقاله بر چندین طلبکار تأثیر گذاشت: آنها شروع به مطالبه پول کردند. تنها یک راه وجود داشت و بسیار مهم است که نانسن، که در آستانه دریانوردی از قایق بادبانی بازدید کرد، با این موافق بود: "جوآ" باید شبانه مخفیانه به دریا برود تا از دست طلبکاران فرار کند. چند سال بعد، آموندسن به طور تصادفی متوجه شد که فریتیوف نانسن، بدون اینکه چیزی به او بگوید، او را به طلبکاران ضمانت کرده است.

آموندسن به مدت پنج سال غذا، سوخت، پوشاک و تجهیزات را بر روی کشتی حمل کرد، در صورت زمستان گذرانی، یک خانه پیش ساخته و مواد لازم برای ساخت یک غرفه مغناطیسی در کشتی بارگیری شد. گذرگاه شمال غربی، آموندسن قصد داشت محل قطب مغناطیسی شمالی را تعیین کند، که احتمالاً در نوک شمالی سرزمین اصلی، در شبه جزیره بوتیا قرار دارد.

آموندسن در تمام مدتی که از تنگه لنکستر عبور می کردند در "لانه کلاغ" - روی دکل جلویی کشتی بود. این کشتی نیز مورد حمله طوفان شدید قرار گرفت. یک بار، برای نجات کشتی، زمانی که باد به سرعت پوسته بی پناه را مستقیماً روی صخره ها حمل می کرد، آموندسن دستوری داد که برای همه دیوانه به نظر می رسید: "جعبه ها را از روی عرشه به دریا بیندازید!" در جعبه ها غذا بود، اما باید قربانی می شدند.

زمستان گذرانی در خلیجی در ساحل غربی جزیره کینگ ویلمن، که به خلیج Gjoa معروف شد، بسیار آرام و سازنده بود. این کشتی که در یک یخ یکپارچه سه متری یخ زده بود، دائماً مورد بازدید اسکیموها قرار می گرفت و در اطراف آن نوعی شهر از ایگلوهای اسکیمو ساخته شده از آجرهای برفی ساختند. ارتباط با اسکیموها در طول زمستان بسیار نزدیک و برای دو طرف سودمند بود. در ازای انواع محصولات آهنی، نروژی ها پوست گوزن های شمالی دباغی شده را دریافت کردند.

زمستان به سرعت گذشت، اما تابستان آینده ناامیدی به همراه داشت: یخ در خلیج هرگز شکسته نشد، که به معنای زمستان دوم در همان مکان بود. اما به خوبی هم پیش رفت: هیچ نشانه ای از اسکوربوت که بیشتر سفرهای قطبی را همراهی می کرد وجود نداشت. البته این کمک کرد که گوزن های وحشی فراوانی در اطراف وجود داشت که شکار آنها غذای تازه را فراهم می کرد. کل اکسپدیشن تمام زمستان سخت کار کردند. علاوه بر مشاهدات مداوم هواشناسی، هیدرولوژیکی و مغناطیسی، سفرهای طولانی با سورتمه سگ در اطراف جزیره ویکتوریا و تنگه انجام شد. حدود صد جزیره کوچک روی نقشه قرار داده شد، اما نکته اصلی این بود که نقطه قطب مغناطیسی شمال دقیقا مشخص شده بود.

تابستان 1905 Gjoa را از اسارت یخ آزاد کرد. در 13 آگوست لنگر را وزن کردیم و امکان حرکت وجود داشت. اما دوباره در راه، جزایر، کفه ها، صخره های زیر آب وجود داشت که فقط به دلیل اندازه کوچکش قایق بادبانی می توانست بین آنها مانور دهد. مدام عمق اندازه گیری می شد و جلوی کشتی قایق مخصوصی بود که با آن اندازه گیری می شد و گاهی زیر کیل بیشتر از دو سانتی متر آب پیدا نمی شد.

اما دو هفته بعد یک کشتی شکار نهنگ در افق ظاهر شد: "کشتی قابل مشاهده است!" - گریه ای بلند شد. این کشتی آمریکایی چارلز هانسون بود که از اقیانوسی دیگر، از اقیانوس آرام آمده بود. و این نشانه آن بود که گذرگاه شمال غربی که مردم چهار قرن برای آن تلاش می کردند تکمیل شده است!

اما اینجا یک آزمایش جدید بود - قایق بادبانی در یخ گرفتار شد و سفر بیشتر غیرممکن شد. زمستان سوم! این بار ما خوش شانس بودیم که یک ناوگان کامل از کشتی های نهنگ آمریکایی در این نزدیکی وجود داشت: هر چیزی که نیاز داشتیم می توانستیم به دست آوریم. آموندسن به همراه یکی از کاپیتان‌های نهنگ، سفری هشتصد کیلومتری با سورتمه سگ را به سمت نزدیک‌ترین ایستگاه رادیویی به راه می‌اندازند تا از کشف خود به جهان بگوید. مسیر سختی بود از میان کویر یخی، عبور از رشته کوهی به ارتفاع سه هزار متر، در شرایط زمستانی که دمای هوا تا پنجاه درجه کاهش می یافت. این سفر پنج ماه طول کشید.

و در تابستان 1906، "یوآ" وارد تنگه برینگ شد و با پیروزی به سانفرانسیسکو رسید. موفقیت آموندسن تصادفی نبود. او فریفته وسعت عظیم آبی که پیشینیانش به آن دسترسی داشتند، نشد، اما پس از عبور از تنگه باریک و فوق‌العاده دشوار سیمپسون، مسیری نزدیک به سواحل شمال کانادا و آلاسکا را انتخاب کرد. اکسپدیشن نروژی در قایق بادبانی کوچک Gjoa کارهای زیادی انجام داد که پردازش موادی که آورده بود حدود بیست سال طول کشید.

آموندسن به این دلیل مشهور خواهد شد که در هیچ یک از اکسپدیشن های او، هر چقدر هم که سخت بود، تلفات جانی نداشت. به جز آخرین مورد که خودش قربانی شد.

با این حال، برخلاف گذرگاه شمال شرقی - مسیر دریای شمال - این مسیر از اقیانوس به اقیانوس کاربرد عملی پیدا نکرده است. تنها پس از آن که یخ شکن آمریکایی گلاشر در سال 1954 مسیر شمال غربی را با موفقیت پیمایش کرد، یخ شکن ها هر از گاهی در اطراف آمریکای شمالی حرکت کردند. با این حال، این مسیر از نظر اقتصادی غیرممکن است.

<<< Назад

جلو >>>