Isegi Ferrari kummardub Bugattile: teist hüperautot, mis suudaks Chironile väljakutse esitada, ei ole ega plaanita. Kuid selle jõudluse ja mugavuse tase on kõrge, väga kõrge hinnaga. Kuid tegevuskulud pole 3 miljoni dollari suuruse ostuhinnaga võrreldes midagi.
Bugatti Chironi kütusekulu on saanud teatavaks: kombineeritud tsüklis kulutab hüperauto 21,4 liitrit kütust 100 km kohta. See on linnas 3,82 kilomeetrit bensiini liitri kohta (umbes 26,13 liitrit 100 km kohta) ja 5,95 kilomeetrit liitri kohta maanteel (16,8 liitrit 100 km kohta). Isegi täismõõdus pikapil on palju vähem. Huvitavam on see, et uue põlvkonna hüperauto puhul on kütusesäästlikkus Veyroniga võrreldes veidi paranenud: linnas on Chiron Veyronist ökonoomsem, maanteel aga janusem.
Kaitseameti andmetel keskkond USA, 40 km pikkune reis kütusenäljasel Chironil maksab 6,26 dollarit ja Veyronil 7 dollarit.
Võrdluseks siin teiste lahedate autode ametlikud näitajad: lihasauto Dodge Challenger SRT Hellcat läbib 6,8 km kütuseliitri kohta, Maserati GranCabrio 4,7-liitrise mootoriga 6,37 km, Rolls-Royce Phantom limusiin 5,95 km, Ferrari GTC4Lusso 5,52 km ja Aston Martin V12 Vantage S 5,10 km.
Ükski neist autodest ei suuda aga oma paaki kaheksa minutiga tühjendada, nagu seda teeb Bugatti Chiron, sõites tippkiirusel 420 km/h. Väidetavalt võib W12 mootoriga ja eemaldatud tippkiiruse piirajaga Chiron jõuda 460 km/h, kui selle rehvid taluvad koormust.
Kui räägiksime uuest pereuniversaalist, siis antud arvud paneksid selle müügile punkti. Firma direktori Wolfgang Dürheimeri sõnul need aga Bugatti kliente eemale ei peleta. Keskmisel Bugatti ostjal on garaažis 84 autot, tal on kolm lennukit ja üks jaht. Selle heaolutaseme võrdlemiseks tõi Dürheimer välja tüüpilise Bentley kliendi, kellele kuulub keskmiselt 8 autot.
Põhineb saidi autoevolution.com materjalidel.
www.vwdrive.com.ua
Bugatti Chironi kütusekulu | TopFat
Tõenäoliselt mäletate, kui palju maksab Bugatti Veyroni hooldus. Uue Chironi puhul on see info veel teadmata. Kuid hüperautode tootja avaldas ametlikud andmed Bugatti Chironi kütusekulu kohta.
Bugatti kütusekulu teave põhineb US EPA nõuetel. Pange tähele, et andmed on näidatud miilides/gallonites, seega teisendasime need kohe l/100 km-le, et te ei segaks.
Seega on Chironi kütusekulu tootja sõnul maanteel 17 liitrit 100 km kohta. Aga! Seda juhul, kui te ei sõida ootuspäraselt, vaid "seisa kiiresti". Maksimumkiirusel sõites jätkub ju 100-liitrisest paagist vaid 7 minutit! Linnas, nagu Bugatti väidab, kulutab Chiron hüperauto 100 km kohta umbes 26 liitrit, kombineeritud tsüklis aga 21,5 liitrit.
Ebareaalne? Nii et me arvame nii ja mõjuval põhjusel. Veelgi enam, isegi Bugatti veebisait näitab kombineeritud tsüklis 22,5 liitrit ja linnarežiimis 35,2 liitrit 100 km kohta.
Ja see on peaaegu 10 liitrit rohkem, kui on näidatud Ameerika standardite kohaselt keskmise kütusekulu määramiseks. Miks me aga üldse otsime tõde, mis Bugatti hüperautode omanikke suure tõenäosusega eriti ei huvita...
topgir.com.ua
| Üldine teave: | |
| Mudel: | |
| Tootja/bränd | Bugatti |
| Tootmise algusaasta | 2005 |
| Kategooria | Sportautod |
| Päritoluriik | Itaalia |
| Sõida | 4WD |
| Auto mõõdud | |
| Sõiduki kogupikkus | 4430 mm |
| Sõiduki üldlaius | 2010 mm |
| Sõiduki üldkõrgus | 1160 mm |
| Istmed | 2 |
| Uksed | 2 |
| Aerodünaamiline koefitsient | 0.4 |
| Mootor/kütus: | |
| Mootori suurus | 6255 cm3 |
| Mootori tüüp | W-mootor |
| Mootori paigutus | Tagumine |
| Silindrite arv | 3 |
| Silindri läbimõõt | 76,2 x 75,7 mm (3,0 x 3,0 tolli) |
| Kütuse kontroll | Topeltnukk (DOHC) |
| Kütusevarustussüsteem | Süstimine |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| Kiirus / kiirendus / võimsus: | |
| Maksimaalne võimsus | 414,03 kW 4800 ot (555 l.s.) |
| Maksimaalne pöördemoment | 650 Nm/ 4000 ot |
| Pidurid, jahutussüsteem: | |
www.topglobus.ru
| Mudeli aasta | 2016 |
| Keha tüüp | Kupee |
| Pikkus, mm | 4544 |
| Laius, mm | 2038 |
| Kõrgus, mm | 1212 |
| Teljevahe, mm | 2711 |
| Tühimass, kg | 1995 |
| Kogukaal, kg | - |
| Pagasiruumi maht, l | - |
| Uste arv | 2 |
| Istmete arv | 2 |
| Sõida | Täielikult püsiv |
| Mootori tüüp | Bensiin turboülelaaduriga |
| Silindrite arv / paigutus | 16/W-kujuline |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 1500/6000 |
| Mootori töömaht, cm³ | 7993 |
| Pöördemoment, N m / p/min | 1600/2000-6000 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Kütusepaagi maht, l | - |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | 2.5 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 420 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | - |
| Käigukasti tüüp | Robot, 7 käiku |
| Roolivõimendi | Roolivõimendi |
| Esivedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Tagumine vedrustus | Sõltumatu, mitme lingiga |
| Esipidurid | |
| Tagumised pidurid | Plaadi süsinikkeraamika |
| Kliimakontroll | Kliimakontroll |
| Rehvi suurus | 285/30 R20 – 355/25 R21 |
Bugatti autod on alati olnud kallid ja olnud omaniku staatuse näitajaks, eriti nende ilmumise koidikul 1909. aastal. Bugatti jaoks oli muidugi raskeid aastaid, kuid kõik muutus 1998. aastal, kui Bugatti läks VolkswagenAGi kontrolli alla. Sellest hetkest algas hoopis teistsugune ajastu – maksimaalse kiiruse ajastu. Bugatti jaoks on see teine elu ja Volkswageni jaoks on see sugupuuga kaubamärk.
Bugatti kuulsaim, kiireim ja kallim mudel on Veyron, mis ühendab endas palju inseneriuuendusi ja on kogunud tohutul hulgal tiitleid eesliitega “parim”.
Esimese põlvkonna Bugatti Veyroni omadused 16.4
Pärast mitmeid kontseptsioone aastatel 2000–2005 tegi Bugatti pausi ja vaikis pikka aega. Paljud hakkasid rääkima, et projekt suleti, kuid 2006. aastal ilmus seeriaauto, mis ületas oma omadustelt tunduvalt oma “kontseptuaalseid” eelkäijaid, sai nimeks Bugatti Veyron 16.4.
Bugatti Veyron tehnilised kirjeldused oli järgmine:
Mootor:
- W-kujuline 16-silindriline mootor nelja turbiiniga mahuga 8 liitrit, mis toodab muljetavaldavat 1001 hj. 6000 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 1250 N/m vahemikus 2200 p/min kuni 5500 p/min.
Dünaamilised omadused:
- kiirendus 100 km/h - 2,9 sekundit;
- kiirendus 200 km/h 7,3 sekundiga;
- kiirendus 300 km/h-ni 16,7 sekundiga;
- maksimaalne kiirus 411 km/h areneb 55,6 sekundit peale starti.
Mõõdud:
- pikkus - 4462 mm
- laius - 1998 mm
- kõrgus - 1204 mm
- kliirens - 120 mm.
- kaal - 1950 kg.
- paagi maht - 100 liitrit.
Keha tüüp: 2-ukseline 2-kohaline keskmootoriga kupee.
Sõida: Nii tohutut 1250 pöördemomenti on lihtsalt mõttetu ühe (taga)telje kaudu maha laadida, mistõttu on kiireimal seeriaautol nelikvedu.
AWD-süsteemi rakendatakse esitelje kuulsa Haldexi siduri ja tagumise piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu. Esi- ja tagavedrustus - topeltõõtshoob, sõltumatu.
Edasikandumine: järjestikune 7-käiguline manuaal või 7-käiguline Ricardo DSG topeltsiduriga robot, mis jaotab kogu pöördemomendi võimsuse nelikveole telgede vahel vahekorras 45/55 protsenti.
Oma esimestel eksisteerimisaastatel kogus Bugatti Veyron 16.4 automaailmas palju tiitleid. Ja seda mõjuval põhjusel, sest see kätkeb endas kõiki tehnoloogilisi ja tehnilisi võimalusi autotööstuses täiesti uuel tasemel, mis varem oli kättesaamatu.
Sellise unikaalse auto nagu Bugatti Veyron 16 4 puhul algab põhikonfiguratsioonis superauto hind 1,4 miljonist € ja 1,7 miljoni € eest saab osta Veyroni tippmudeli.
Bugatti Veyroni tehnilised omadused 16.4. Roadster (GrandSport)
Veyronil oli erinevaid eriversioone, millest üks oli eelkõige avatud katusega mudel – BugattiVeyron Grand Sport. Esimene selle konfiguratsiooniga auto müüdi oksjonil väga suure summaga – 2,9 miljoni dollari eest.
Pärast sellist edu oksjonil otsustati rodsteri seeria tootmisse panna. Selle auto eripäraks on võimalus paigaldada polükarbonaadist kõva katus või riidest markiis.
Mõõtudelt ja tehniliselt oli see sama Veyron 16.4, aga dünaamilised omadused olid mõned piirangud:
- katuse eemaldamisel ei tohi maksimaalne kiirus olla suurem kui 360 km/h, kuna sellisel suurel kiirusel on aerodünaamiline turbulents suur väärtus ja ei lase sul enam kiirendada.
- kui pehme markiis üles tõmmata, siis üle 160 km/h liikuda ei saa, sest katus lendab lihtsalt minema.
Lahtise ülaosaga Bugatti Veyron 16.4 Grand Sporti hind on 1,66 miljonit € eksemplari kohta.
Teine põlvkond - Bugatti Veyron Supersport alates 2010. aastast
2010. aastal ilmus uus põlvkond BugattiVeyron, mis sai ajaloolise eesliite SS-supersport. Ülejäänud üldmõõtmetega on tehnilised omadused kvalitatiivselt muutunud.
Nüüd on Bugatti Veyron Supersportil järgmised tehnilised omadused:
Mootor:
- jäi ilma füüsiliste muutusteta - W16 mahuga 8 liitrit. Kuid muudeti turbiinide parameetreid ja nende tõstatavat rõhku, mille tulemusena tõusis võimsus 1200 hj ja pöördemoment 1500 Nm-ni.
Dünaamilised omadused saavutanud hämmastavad väärtused:
- kiirendus 100 km/h - 2,5 sekundit;
- kiirendus 200 km/h 6,7 sekundiga;
- kiirendus 300 km/h-ni 14,6 sekundiga;
- maksimaalne kiirus 431 km/h.
Muidugi, kui me räägime sellistest dünaamika ja maksumuse näitajatest, ei mäleta keegi kütust, kuid see on ka muljetavaldav. Kütusekulu Bugatti Veyron 100 km läbimiseks:
- linn 37,2 liitrit
- maanteel 14,9 liitrit.
- segarežiim 18,3 liitrit.
Mõõdud: jäi samaks, kuid kaal vähenes enam kui 100 kg - 1838 kg-ni.
Sõida: jäi samaks - pidev täis.
Mudel BugattiVeyron16.4 SS on muutunud mitte ainult kiiremaks, vaid ka kallimaks 2010. aasta müügi alguses, hind algas 1,95 miljonist €. Hiljem ümardati see 2 miljoni euroni.
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 omadused
2012. aastal tutvustas Prantsuse ettevõte uut hüperauto kabriolett Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, mis sai nimeks Vitesse, mis tähendab prantsuse keeles kiirust. Sellest lahtise katusega autost ei saanud mitte ainult kõige võimsam, vaid ka kiireim auto rodsterite seas.
Mootor:
- Grand Sport Vitesse'ile paigaldati sama, mis Supersport mudelile. Meenutagem, et selle võimsus oli 1200 hj. Auto maksimaalne kiirus, mis oleks pidanud lahtise tipuga olema fenomenaalne 431 km/h, on aga sunnitud 410 km/h.
Edasikandumine: 7-käiguline robotiseeritud elektrooniliselt juhitav Ricardo DSG topeltsidur, mis edastab kogu pöördemomendi läbi nelikveosüsteemi auto kõikidele ratastele.
Väärib märkimist, et jõuallika võimsuse märgatava kasvu tõttu on hüperauto konstruktsioonis mõningaid aerodünaamilisi parameetreid vastavalt muudetud. Veelgi enam, väärib märkimist, et võrreldes GrandSpordiga kasvas Vitesse mudeli kaal 22 kg ja ulatus 1990 kg-ni.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse ühe eksemplari hind on 1,75 miljonit €.
Järeldus
Bugatti Veyron on ainulaadne auto igast küljest: kiireim, kalleim, kuulsaim. Unikaalsete insenertehniliste lahenduste kehastus, see võib saavutada fantastilisi kiirusi, kuid samas sobib see erinevalt paljudest ülikiiretest autodest ka linnatsüklis liikumiseks. Bugatti Veyroni omadusi suudavad konkurendid “lööma” vaid teatud aspektides, kuid üldiselt sellele analooge pole. Vaatamata nii tohututele kuludele ei ole autod müügil, need on kõik mitu kuud ette tellitud.
Väärib märkimist, et Bugatti Veyron 2013 tehnilised omadused ei erine 2010. aasta mudelist, kuid see on loomulik võimsuse ja kiiruse edasine kasv on võimalik ainult kaasneva tehnoloogia kasvuga ja see pole nii kiire protsess. Kuid hiljuti kasutatud komposiitmaterjalid võivad olla uue põhjusena maailma kiireima auto kvalitatiivseks värskendamiseks.
Kümme aastat 2005–2015 oli Bugatti Veyron võimsaim ja kiireim seerias toodetud luksuslik sportauto. Tehase võidusõitja Pierre Veyroni järgi nime saanud auto oli autodisaineritele eeskujuks ja kadedaks. rikkaimad inimesed rahu.
“Kümnendi autoks” (ajakirjad Top Gear ja Robb Report, 2010) nimetatud Bugatti Veyroni eelisteks olid välisilme ilu, tootmise tehnoloogilised uuendused, tehnilised uuendused ja luksuslik sisekujundus. Kolmsada kupeed ja 150 roadsterit ehitati enne tootmise lõppu 2015. aastal, arvestamata superauto juubeliväljaandeid, millest igaüks müüdi oksjonil rekordsummade eest.
Mudeli ajalugu
Uue Bugatti idee tuli Volkswageni kontserni juhilt Ferdinand Piëchilt juba enne Prantsuse autofirma ostmist 1999. aastal. Ideeautod (mootorita keremudelid) Bugatti EB 18.4 Veyron Concept ja Bugatti EB 16.4 Veyron Concept näidati Tokyo ja Pariisi autonäitustel 1999. ja 2001. aastal.
Bugatti Veyroni seeriatootmine algas 2005. aasta septembris pärast seda, kui proovieksemplar püstitas aprillis tootmisauto kiirusrekordi, ületades 400 km/h. Hiljem, 2010. aastal, püstitas Super Spordi väljapakutud piirajaga versioon kahe sõiduga uue kiirusrekordi. keskmine kiirus 431 km/h.
Nii pikk sportauto arendus- ja tootmisperiood on seotud raskustega, millest autodisainerid pole veel üle saanud. Kellelgi maailmas polnud kogemusi tuhande hobujõuliste mootorite, bensiini kiireks ülekandmiseks mõeldud kütusepumpade, jahutussüsteemide, sellise tugevusega pöördemomendi käigukastide ehitamisel. Probleemiks said ka kiirusel 400 km/h töötama võimelised rehvid (isegi vormel 1 autod sõidavad aeglasemalt). Ainult peainseneri asendamine suutis seiskunud projekti maapinnast lahti tõsta. 2003. aastal usaldas Volkswageni kontsern selle rolli Wolfgang Schreiberile (praegune Bentley tootmisjuht), kes viis arenduse lõpuni.
Välimus, millest on saanud automoe eeskuju
Kiiruse ja kulude rekordiomaniku välisilme sai kallite sportautode disaineritele mitmeks aastaks eeskujuks. Paljud mudelid kasutasid kumerate rattakoobaste, kaldkupeekatuse, kaldus kapoti ja kaldus tuuleklaasi ideid.
Moekaks on saanud maanteega paralleelsed esituled.
Kopeerimisest pääses vaid valeradiaatorivõre iseloomulik kuju ja uste taga olevad ovaalsed õhuvõtuavad.
Bugatti Veyron radiaatorivõre
Uue Bugatti Veyroni kere jättis mulje aerodünaamilisest täiuslikkusest, kuigi nendes näitajates (takistustegur 0,35 - 0,42) jääb see paljudele mudelitele alla. Soliidsed mõõtmed ei takista projekti peadisaineri Hartmut Warkuse madalal ja laial tööl harmooniline ja elegantne välja näha.
Bugatti Veyroni välisfoto
Superauto interjöör: šikk minimalism
Bugatti Veyroni sisemuses pole midagi üleliigset, kõik detailid loovad sportauto kuvandi. Armatuurlaual pole puutetundlikke ekraane ega arvukalt juhtnuppe. Poleeritud alumiiniumist ovaalsel keskkonsoolil on ainult kaks automaatse kliimaseadme ja käiguvalija juhtnuppu.
Ovaalse visiiri all oleval poolringikujulisel armatuurlaual on sügavalt süvistatud süvendites viis traditsioonilist ümmargust valikuketast.
Spidomeeter Bugatti Veyron 16,4
Keskmise koha hõivab tahhomeeter, alumine parem nurk on spidomeeter, millel on märgitud kuni 420 km/h, alumises vasakus nurgas on algne võimsusmõõtur, mis lõpeb numbriga 1001, ülemine parem nurk ja ülemine vasak nurk. armatuurlaual on vastavalt kütusetase ja õli.
Voolumõõtja Bugatti Veyron 16,4
Varustuse askeesi kompenseerivad kallid viimistlusmaterjalid, mille hulgast paistavad silma poleeritud alumiiniumi kontrastid musta süsinikkiuga ja värvilise nahaga. Kaks sügavat sportistet on mõeldud suureks kiiruseks, need pakuvad tugevat külgmist tuge, nimmetugesid, massiivseid peatugesid ja mitut vahemikku reguleeritavad istmed.
Bugatti Veyroni salongi foto
Bugatti Veyroni tehnilised omadused
Hämmastavad tehnilised omadused nõudsid komponentide ja osade uusi arendusi ning uute tehnoloogiate kasutamist. Isegi selle loojad ei oska täpselt öelda, kui palju tehnilisi uuendusi superautos rakendatakse. Kõige olulisemate hulka kuuluvad: auto kokkupanek kolmest moodulist, tagatiib, aktiivne tagumine diferentsiaal ja esikaitseraua avanevad klapid.
Tagumine tiib
Üldine teave
- Templi riik: Prantsusmaa
- Autoklass - S
- Uste arv - 2
- Istekohtade arv - 2 juhti ja reisija
- Passiivsed turvaelemendid - 6 turvapatja
Mõõtmed
- Pikkus - 4462 mm.
- Laius - 1998 mm.
- Kõrgus - 1204 mm.
- Teljevahe 2710 mm.
- Kliirens 120 mm. standard, kiirel režiimil väheneb see 70 mm-ni.
- Esiraja laius on 1725 mm.
- Tagumise rööpme laius on 1630 mm.
- Rattad - 20 tolli
Toimivusnäitajad
- Maksimaalne kiirus on 407 km/h.
- Kiirendus 100 km/h - 2,5 s.
- Kütusekulu 100 km kohta. linn/maantee/sega - 40,4/14,7/24,1 l.
- Kütuseklass - AI-98
Mootor
- Mootori tüüp - bensiin
- Mootori asukoht - keskne
- Mootori töömaht - 7993 cc. cm.
- Ülelaadimise tüüp - nelja turbiini turboülelaadimine
- Maksimaalne võimsus - 1001 hj. / 736 kW 6000 p/min juures.
- Maksimaalne pöördemoment – 1250 N*m pööretel 2200–5500 p/min
- Silindri paigutus - W-kujuline
- Silindrite arv - 16
- Klappide arv silindri kohta - 4
- Mootori toitesüsteem - hajutatud sissepritse (mitmepunktiline)
- Surumisaste - 9
- Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm - 86 × 86
Edasikandumine
- Käigukast: kahe siduriga DSG robot
- Käikude arv - 7
- Ajami tüüp - täis
Maht ja mass
- Kütusepaagi maht - 100 liitrit
- Tühimass - 1888 kg.
- Kogukaal - 2200 kg.
Vedrustus ja pidurid
- Vedrustus - elektrooniline juhtimine (3 režiimi)
- Esivedrustuse tüüp - sõltumatu, vedru
- Tagavedrustuse tüüp: sõltumatu, vedru
- Esi- ja tagapidurid - kaheksa kolviga pidurisadulad, keraamilised ventileeritavad pidurikettad
Testimisel näitas mootor võimsust üle 3000 hobujõu, millest kaks kolmandikku kulus küttekuludele. Seetõttu oli vaja välja töötada uus jahutussüsteem, mis sisaldas titaanist väljalaskesüsteemi, 10 radiaatorit (kumbki kolm mootorile ja vahejahutile, üks käigukastile, kliimaseadmele, diferentsiaaljahutusele ja mootoriõlipumbale). Iga radiaator on käsitsi kokku pandud kuuesajast plaadist.
Mootor Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyroni seitsmekäigulise robotkäigukasti töötasid kahe aasta jooksul välja 75 Ricardo inseneri, kes suutsid saavutada 150 millisekundilise käiguvahetuse.
Käigukast Bugatti Veyron 16.4
Pärast ideeauto esitlemist keelati disaini muutmine sõlmede paigutus ja paigaldamine, mis tekitas projekteerijatele lisaraskusi. Iga superauto käsitsi kokkupanek 3500 osast võttis kaheksast insenerist koosneval meeskonnal aega 15 päeva.
Bugatti Veyron hind
Seeriatootmise Bugatti Veyroni tavahind oli miljon eurot. Dollarites oli Bugatti Veyroni hind 1 200 000 ja eriversioone müüdi oksjonil palju kallimalt, 1 650 000 - 1 800 000 euro eest (hind rublades nende aastate hindades 90 - 120 miljonit).
Superautode omanikud ei reklaami oma oste ja on sageli tundmatud. Seetõttu sai Ameerika politseile ostetud Buggati sportauto fotost maailma sensatsioon. Araabia Ühendemiraadid. Venemaal kasutatakse (kontrollimata andmetel) umbes kümmet superautot.
Kui palju Bugatti Veyron praegu täpselt maksab, on võimatu öelda. Piiratud tootmise ja tellimise puudumise tõttu ei lähe selle klassi autod aja jooksul odavamaks, vaid kallinevad. Kõiki omanikevahelisi eratehinguid ei avalikustata. Avalikel oksjonitel müüdi 2012. aasta Grand Sport Vitesse versioon rekordhinnaga 2 900 000 dollarit.
Tegevuskulud
Bugatti auto juhtimine on kallis rõõm. Bugatti Veyron on varustatud 25 000 dollarit maksvate spetsiaalsete rehvidega, mida saab vahetada vaid Prantsusmaal (muude riikides paigaldus- ja tasakaalustusmasinaid pole). Täielik rehvivahetus maksab 70 000 dollarit Diagnostika maksab 29 000 dollarit.
Bugatti Veyroni mootori äärmuslik võimsus põhjustab ka tohutut bensiinikulu. Keskmine kütusekulu on üle 24,1-40,4 liitri 100 km kohta. Sajaliitrisest paagi mahust maksimumkiirusel piisab 120 - 130 kilomeetriks, s.o. 83 liitrit 100 kilomeetri kohta! Bugatti aastane hooldus on kokku vähemalt 300 000 dollarit.
Video
Kutsume teid videot vaatama.
Proovisõit Bugatti Veyron firmalt Auto Plus
Bugatti Veyroni graatsiline sõit läbi lume
Tootmine mudelivalik Veiron autod said alguse 2005. aastal. Hüperauto sai nime Pierre Vernoni järgi, kes sai kuulsaks tänu võidusõidule. Seda nimetati kümnendi autoks. 2016. aastaks vähendati Bugatti Veyroni kütusekulu, mis võimaldab autot liigitada mitte ainult kiirete, vaid ka säästlike sportmudelite klassi.
Faktid Bugatti kohta
Esimest korda ilmus auto 2005. aastal Genfi autonäitusel. Prantsuse võidusõitjast sai rivistuse nägu. Auto hind kõikus 40-60 miljoni rubla vahel. Ametlikel sõitudel üllatas auto mind tõeliselt oma tehnilise baasi ja võimalustega. Seega saavutas maksimaalne kiirus 407 km tunnis. Bugatti kiirendab saja kilomeetrini vaid 2,5 sekundiga.
See omadus pani auto maailmatootmises kiirete ja dünaamiliste autode liidrite nimekirja. Hüperauto purustas Bugatti Veyroni kütusekulu rekordi. Kui drosselklapp on avatud asendis, ulatub Bugatti Veyroni bensiinikulu 100 km kohta 125 liitrini.
Auto tehnilised omadused
Auto on mõeldud kiire sõidu austajatele. Sellest asjaolust annab märku auto maksimumkiiruse näidik – 377 km/h. Autoomanik peaks aga Bugatti puhul eeldama tegeliku kütusekulu suurenemist. Veyron kulutab linnatsüklis ligikaudu 40 liitrit bensiini, mis on auto kohta üsna palju. Kui segarežiim on sisse lülitatud, on kütusekulu maanteel 24 liitrit, kulu on vaid 14,7 liitrit. 100 km kohta.
Seadmete muutmine
Pärast viimaste sportautomudelite fotode vaatamist võime julgelt järeldada, et välimus Bugatti. Peamised muudatused väärivad aga märkimist auto konfiguratsioonis.
Kapoti all on täiustatud pidurikettad ja 8 kolviga pidurisadulad.
Kuna Bugatti Veyroni bensiinikulu 100 km kohta on suurenenud, on kütuseruum ise ehk teisisõnu paak muutunud suuremaks. Selliste kiirusteni kiirendamiseks on paigaldatud võimas mootor, mis suudab selliste koormuste korral töötada.
Vähendatud õhutakistus
Õhutakistuse vähendamiseks ja seeläbi bensiinikulu muutmiseks tegid loojad järgmised kohandused:
- varustada auto hajutitega esiraudadel;
- paigaldatud spoiler, mis täidab aerodünaamilist funktsiooni;
- paigaldati hüdrauliline vedrustus, mis vähendab auto maandumist;
Kõik need modifikatsioonid ei vähenda Bugatti Veyroni keskmist gaasi läbisõitu maanteel, vaid vastupidi, suurendavad seda oluliselt. Nii et linnas võib auto kulutada 1 liitri 1 km kohta. Kütusekulu saate Bugatti Veyronis maksimaalsel kiirusel vähendada, lahkudes kohalikust liiklusest. Maanteel tarbib auto oluliselt vähem bensiini, kuna liiklusummikutes pole vaja pidevalt kiirust aeglustada.
avto-russia.ru
Bugatti: Bugatti Veyron
Bugatti Veyron, mille kapoti all on kaheksaliitrine mootor, mis toodab 1001 hj. Koos. on planeedi kiireim auto! Sarnast autot pole hetkel veel üheski autoklassis toodetud. Bugatti Veyron on seda raha väärt, nagu paljud sellega sõitnud väidavad...
Bugatti Veyron on varustatud 16-silindrilise mootoriga, mille töömaht on ligi 8000 kuupsentimeetrit (täpsemalt 7993). Tänu Bugatti Veyroni neljale ülelaaduri turbiinile ulatub selle mootori võimsus, nagu juba eespool kirjeldatud, 1001 hj. s. ja maksimaalne pöördemoment ületab 1250 Nm, mis pumbatakse üles piirkonnas 2200-5500 p / min. Kombinatsioonis sellise pöörase mootoriga on 7-käiguline robotkäigukast, samuti Bugatti Veyroni topeltsidur (täpselt nagu veoautodelgi), mis tagavad parema haardumise ja enesekindluse teel.
Bugatti Veyroni käigukasti analoogi kasutatakse Volkswageni kontserni DSG käigukasti tsiviilautodel. Bugatti Veyron peaks kiirendama nullist saja kilomeetrini tunnis 2,5 sekundiga, nullist 200ni 7,3 sekundiga ja nullist 300 kilomeetrini tunnis 16,7 sekundiga. Bugatti Veyroni maksimaalne kiirus ulatub arendajate sõnul 407 kilomeetrini tunnis. Samas pole superauto kaal sugugi väike - 1888 kilogrammi, mõõtmetega 4,46 x 2,00 x 1,20 meetrit (Bugatti Veyroni pikkus, laius ja kõrgus). Alates kiirusest sada kilomeetrit tunnis peatub see auto 31,4 meetri pärast.
Huvitav fakt on ka see, et Bugatti Veyroni kütusekulu on umbes 40 liitrit sajale kilomeetrile. Bensiinipaagi suurus on vaid 100 liitrit, nii et ühes tanklas, mis läheb omanikule maksma vähemalt 160 eurot, läbib Veyron 200-lt neljasajale kilomeetrile. Arvestades kütusekulu, keskmine kulu kilomeetrit Bugatti Veyroniga on umbes 40 eurosenti.
Järgmine samm masstootmise suunas oli kuulsa prantsuse võidusõitja Louis Chironi järgi nime saanud prototüübi EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99") väljapanek. Lamborghini Diablo VT nelikveoplatvormil loodud superautost sai üks autonäituse peamised sensatsioonid Kupee suurim hinnanguline kiirus on 300 km/h Kuu aega hiljem esitles VW kontsern teist superautot - EB 18/4 Beyroni.
Auto disainis seekord VW enda disainikeskus Harmut Warkussi eestvedamisel. Iseloomulik detail Beyroni välimuses on kõrged alumiiniumist õhuvõtuavad kere tagaosas.
Sildid: Bugatti, Bugatti Veyron, Veyron, Bugatti Veyron, Volkswagen DSG, VW
bugatti1.blogspot.com
Bugatti Veyroni kütusekulu 100 kohta – AutoReview
Bugatti Veyron Bugatti Veyron on legendaarne auto, mis tekitab paljudes inimestes kadedust. Kuid selle omanikud seisavad silmitsi tõsise probleemiga: kust leida koht meie planeedil täisgaasi andmiseks 4 07 Kütusekulu Üks parimaid kiireid autosid, mis suudab saavutada kiirust üle 413 km tunnis, on Bugatti Veyron. 2000. aastate alguses peeti seda autot kõige võimsamaks, kiireimaks ja kallimaks. Auto jõudis täismahus tootmisse 2005. aasta septembris ja samal aastal esitleti seda esmakordselt ka maailmale. Autotootja on Prantsuse ettevõte, mis kuulub Volkswageni kontserni. See ettevõte on spetsialiseerunud võimsate sportautode tootmisele. Kui võtta arvesse maailmaturu kiireimate autode statistika, siis kuni 2013. aastani oli esikohal Bugatti Veyron. Põhimõtteliselt jäid selle omadused ja modifikatsioonid samaks kuni 2010. aastani. Iron Horse erineb teistest oma juhitavuse ja manööverdusvõime poolest. Tänu mootori suurele võimsusele 1006–1040 hobujõudu sai see rikaste inimeste seas populaarseks. Et auto fännid teaksid, milleks superauto võimeline on, määrasid eksperdid võimsuseks ühe arvu 1001 hobujõudu. Veyron on varustatud automaatkäigukastiga, samuti on hüperautol esivedu ja tagateljed, ja rehvid on mõeldud maksimaalne kiirus auto. Spordisõidukid said klientidelt positiivse emotsioonilaine kohale uskumatu kiirusega, mis andis tootjale tööd mitmeks aastaks. Autot vabastati konveierilt piiratud koguses, vaid 300 eksemplari. Saksa autoajakiri Sport Auto viis läbi testid, kus auto näitas kiirenduse ja pidurdamise osas parimaid tulemusi. Tabel nägi välja selline 3,1 sekundiga, kiirendus alates 0 100 km/h 8,5 sekundiga, kiirendus alates 0/200 km/h 20,7 sekundiga, kiirendus alates 0/300 km/h Bugatti Veyron läbis 1 miili kaugusel 25,9 sekundit, kiirendades maksimaalselt 329 km/h. 2009. aastal tuli Euroopa turult Bugatti Veyroni ostu eest autosõpradel välja käia 1,4 miljonit eurot, hind koos käibemaksuga on tunduvalt kõrgem, see algab 1,65 miljonist eurost. Peategelased Dave Puppet, James Hand Concept, stsenaarium, tekst Konstantin Brunswick Kujundus, montaaž Oksana Kovtun
