PETER I VENEMAA LAEVASTE LOOMISE AJALUGU

Peeter I läks ajalukku reformaatori, komandöri ja mereväekomandörina, Venemaa esimese keiserina. Kuid tema roll noore impeeriumi laevastiku loomisel on eriti märgatav. Peeter mõistis, et ilma laevastikuta ei pääse tema riik suurriikide “klubisse”. Ja ta hakkas andma endast parima, et olukorda parandada. Nii ilmub esmalt Aasovi laevastik, mille ajaloolist tähtsust on lihtsalt võimatu alahinnata, ja 7 aastat hiljem, 1703. aastal, luuakse Balti laevastik - tänapäeva Venemaa tugevaim mereväeüksus.

Ei saa öelda, et enne Peetrust poleks tehtud katseid luua mereväge. Neid oli, kuid need olid väga organiseerimata, ebasüstemaatilised ja sellest tulenevalt ebaõnnestunud. Näiteks Ivan Julm kasutas aktiivselt jõelaevastikku oma kampaaniates Kaasani ja Astrahani khaaniriikide vastu. Hiljem, sõjas rootslastega 1656–1661, hakkas Moskva kuningriik tegelema täieõigusliku, Balti vetes tegutsemisvõimelise laevastiku ehitamisega. Selle loomisel paistis eriti silma vojevood Ordin-Naštšekin. Kuid 1661. aastal sõlmitud rahu tingimuste kohaselt pidid venelased hävitama kõik laevad ja laevatehased. Pärast põhjas ebaõnnestumist pööras Ordin-Naštšekin keiser Aleksei Mihhailovitši tähelepanu kuningriigi lõuna poole.

Seal otsustati ehitada Kaspia mere laevastik ja isegi alustati selle ambitsioonika projektiga - aastatel 1667–1668. Kolmemastiline purjelaev "Eagle" ehitati Venemaa purjelaevastiku "vanavanaisa" (veeväljasurve 250 tonni, pikkus 24,5 meetrit, laius 6,5 meetrit). Sellel oli kaks tekki, suurtükiväe relvastus koosnes 22 relvast, mille katsete kohta on säilinud märge:

« püssid tulistati ja lasu järgi olid relvad kõik terved ja laevale sobivad».

Kahjuks oli laeva saatus traagiline - see teenis vähe ja põletati Razini mässuliste poolt hiljem otse sadamas täielikult. Tõelise laevastiku loomine tuli mitukümmend aastat edasi lükata.

Märkimisväärne sündmus kogu Venemaa laevastiku jaoks juhtus 1688. aastal Moskva lähedal Izmailovo külas. 16-aastane Peeter leidis vanast laudast väikese paadi (6 meetrit pikk, 1 meeter lai). See väike paat toodi Inglismaalt kingituseks tsaar Alekseile. Peter kirjutas seejärel hämmastavast leiust:

« Meil juhtus (mais 1688) olema Izmailovos, linahoovis ja kõndides läbi lautade, kus lebasid Nikita Ivanovitš Romanovi vanaisa maja asjade jäänused, mille vahel nägin võõrast laeva, küsisin. Franz (Timerman) [Peetri hollandi õpetaja], mis laev see on? Ta ütles, et see oli inglise bot. Küsisin: kus seda kasutatakse? Ta ütles, et laevadega – sõitmiseks ja vedamiseks. Küsisin uuesti: mis eelis sellel on meie laevade ees (ma olen seda näinud viisil ja jõudu paremini kui meie oma)? Ta rääkis mulle, et ta ei sõida mitte ainult tuulega, vaid ka vastutuult; mis sõna tõi mind suure üllatusena ja väidetavalt uskumatuna».

Pärast paadi parandamist tegi Peeter kohe väikese jalutuskäigu mööda Yauza jõge. Hiljem viidi "Vene laevastiku vanaisa" (nagu Peeter ise paati nimetas) erinevatesse kohtadesse (Prosyanoye järv, Pleštšejevi tiik, Perejaslavi järv), kuna printsi laevandusoskus kasvas. Ta ehitas laevatehase otse Pereyaslavli järve äärde ja 1692. aastal sõitsid järvel lisaks paadile kaks väikest fregatti ja kolm jahti. Lõbustuslaevastiku ehitasid käsitöölised hollandlase Karsten Branti juhtimisel, kelle Peetri isa Aleksei Mihhailovitš palkas Kaspia laevastikku ehitama. Huvitav on see, et pikal järvereisil pidi Peetrus valetama oma emale Natalja Kirillovnale: "Seal, kus ma palusin oma emal tõotuse pildi all Kolmainu kloostrisse minna."

1689. aastal sisemine kriis lahenes – printsess Sophia eemaldati võimult ja tonseeriti nunnaks. Peetrusest sai tegelikult terve riigi valitseja. Selleks ajaks oli laevastiku korraldamise idee kuninga täielikult enda valdusesse võtnud. Ta töötas usinalt, õppis kõike, mis võis kuningas-sõjaväejuhile kasulik olla – geomeetriat, navigatsiooni, puusepatööd, kahurivalu ja muid teadusi. Ja kogu selle aja ei jätnud ta maha oma kirest laevastiku vastu. Kuid järvest noorele kuningale ilmselgelt ei piisanud ja ta otsustas minna Arhangelskisse, Valge mere äärde.

1693. aastal kestis tee Moskvast Arhangelskisse koguni 24 päeva – 6. juulist 30. juulini oli teel Peeter. Hoolimata ema lubadusest kaldalt mitte lahkuda, murdis noor kuningas selle ilma igasuguse südametunnistuse piinata. Erinevate allikate andmetel läks ta kas esimesel saabumise päeval või visiidi lõpupoole merele 12 relvaga jahiga "St Peter", et eskortida Hollandi ja Inglise kaubalaevu. See teekond kestis tervelt 6 päeva ja jättis kuningale tohutu mulje.

Samal 1693. aastal ehitas ta Arhangelskisse esimese riikliku laevatehase – Solombala. Ja ta pani seal kohe maha 24 relvaga laeva "Püha apostel Paulus". Peetri jaoks sellest ei piisanud ja ta ostis Hollandist 44-püstolilise fregati "Püha Prophecy". Reis Arhangelskisse oli oluline verstapost noore valitseja hobide arengus. Tõeline meri, välismaised laevad ja madrused, laevatehase ehitus – kõik see jättis tugeva mulje. Kuid oli aeg tagasi pöörduda – pärast ligi kolmekuulist äraolekut naasis tsaar 1. oktoobril Moskvasse.

Jaanuaris 1694 aga sureb Peetri ema. Muidugi oli see kuningale tugev emotsionaalne šokk. Kuid juba selles vanuses näitas ta oma olemust - liigsesse kurbusse laskumata lahkus Peeter 1. mail suvise navigatsiooni alguses teist korda Arhangelskisse. Seekord saatsid teda Semenovski ja Preobraženski rügementide sõdurid, kellest suverääni plaani kohaselt pidid saama tema laevadel meremehed. Saabumisel jälgis Peeter isiklikult Püha Pauluse relvastust ja vaatas Hollandist saabunud fregatti Holy Prophecy (mõlemad laevad muudeti hiljem kaubalaevadeks). Üldiselt veetis tsaar palju aega “põllul” - viibis pidevalt laevadel, osales remondi- ja taglastöödel ning suhtles välismaiste meremeestega.

Kolmest laevast ("Püha apostel Paulus", "Püha prohveteering" ja "Püha Peetrus") koosneva eskadrilli koosseisus saatis Peeter kaupmeeste eskadrilli Valge mere väljapääsuni. Kahjuks see reis liiga hästi ei läinud. Üsna lühikese lõigu jooksul ilmnes mereväeohvitseride nappus - kõik Peetri kaaslased olid lõbustuslaevastiku jaoks head, kuid neil oli raskusi päris laevadel purjetamisega. Kui “admiral” Romodanovsky ja “viitsedmiral” Buturlin said oma kohustustega kuidagi hakkama, siis “kontradmiral” Gordon ainult õnne tõttu jahti “Svya” kividele ei maandunud. see Peeter."

Samal jahil otsustas Peeter külastada Solovetski kloostrit, kuid teel sattus laev tugeva tormi kätte. Tänapäeval asub Bolšoi Solovetski saarel meremuuseum. . Mõnede allikate kohaselt veensid preestrid kuningat armulauda võtma, et surra puhta südametunnistusega. Peeter aga lükkas pakkumise vaid kõrvale ja asus ise jahitüüri juhtima. Kõik õnnestus hästi - pärast mõnda aega Solovkis viibimist naasis ta Arhangelskisse.

Arhangelskisse naastes asus Peetrus laeva “Apostel Paulus” relvastama ja varustama ning pärast laeva saabumist “St. Prophecy“ võttis ta käsu alla ja sõitis eskadrillis Romodanovski lipu all Valgel merel St. Peeter naasis oma teiselt reisilt Valgele merele alistamatu sooviga alustada Vene laevastiku ehitamist. Venemaale kuulus sel ajal kaks mererannikut - Valge meri ja Kaspia meri.

Valge poole püüdlemine oli loomulik, mis ühendas riiki Inglismaa, Hollandi ja teiste riikidega. Kõik Moskvas ei mõistnud neid püüdlusi. Peeter mõistis, et suur riik ja selle majandus nõuavad juurdepääsu merele. Ta ei saanud siis võidelda Venemaa Läänemere ranniku tagasituleku eest, seal domineeris võimas jõud. Ja ta pööras pilgu lõunasse, Aasovi ja Musta mere poole.

Venemaa otsis pääsu merele. Alustada otsustati lõunast... 1695. aasta veebruaris käskis tsaar Peeter I koguda armee, et vallutada türklaste käest tagasi Doni suudmes asuv Aasovi linn. Pommimees Pjotr ​​Mihhailovi nime all asus tsaar koos esimeste lääne stiilis rügementidega teele: Preobraženski, Semenovski ja Lefortov. Pärast pikka piiramist otsustasid nad Aasovi kindluse tormiliselt vallutada. Hukkus palju vene sõdureid ja ohvitsere, kuid linna ei suudetud vallutada. Türklased tõid meritsi värskeid vägesid ja toitu. Esimene Aasovi kampaania 1695. aastal lõppes kuulsusetult...

Peeter võttis ebaõnnestumist tõsiselt, kuid ei mõelnud taganemisele. Ilma mereväeta oli mereäärset linnust raske võtta. Tuhanded “tööinimesed” hakkasid Voroneži kogunema kõikjalt Venemaalt. Oli vaja ehitada laevatehaseid, koristada ja vedada puitu, väänata köisi, õmmelda purjeid ja valada kahureid.

Nad ehitasid laevatehaseid, lautasid ja kasarmuid. Kaks 36-kahuriga laeva, kakskümmend kaks kambüüsi ja neli tuletõrjelaeva pandi varudele. Kevadeks oli kõik valmis. Algas teine ​​Aasovi kampaania. 1696. aasta mais ilmus Peeter uuel 34-aerulisel kambüüsil “Principium” Aasovi lähedale terve flotilli eesotsas ning täienenud ja puhanud maaväed piirasid uuesti kindlust maismaalt ja ehitasid patareid laeva suudmesse. Don.

Seekord türklastel tagasi lüüa ei õnnestunud, kuigi nad kaitsesid meeleheitlikult. Vene laevastik takistas ümberpiiratud kindlusele laskemoona ja toiduga varustamist. Türklased pidid alistuma. Esimest korda Venemaa ajaloos saavutati laevastiku abiga hiilgav võit. See juhtus 18. juulil 1696. Sellest päevast alates avanes vaba pääs Aasovi merele.

Tuli end sisse seada kogu Aasovi meres, liikuda Musta mere poole. Ja selleks oli vaja jätkata laevastiku loomist ja sadamate ehitamist, sest nagu Peeter I ütles: “Sadam on laevastiku algus ja lõpp, ilma selleta, olgu laevastik või mitte, ikka ei ole. olemas." 27. juulil, pärast Aasovi vallutamist, hakkas Peeter paatidega mööda rannikut ringi sõitma. Nagu legend räägib, põlesid ühel neemel või, nagu neid siin kutsuti, sarved õhtul lõkked - siis keetsid karjased taganil süüa. Siin, Taganrogil, otsustasid nad ehitada sadama (tulevane Taganrogi) Venemaa esimese regulaarlaevastiku jaoks.

Hiljem kirjutab Peetrus mereväe määrustiku eessõnas: "... mereväe suveräänidel, kellel pole ainult üks käsi, aga neil, kellel on laevastik, on mõlemad!" Varsti pärast Aasovi hõivamist, 20. oktoobril 1696, võttis Boyari duuma Peetri ettepanekul vastu resolutsiooni: "Seal on merelaevad!" Seda päeva peetakse Venemaa mereväe sünnipäevaks.

1697. aastal läks Peeter I vabatahtlikuna Hollandi Suursaatkonda, et õppida laevaehitust ja merendust. Ta töötas algul Saardamis eralaevatehases, seejärel Amsterdamis East India Company laevatehases, kus osales laeva ehitamisel alates panekust kuni valmimiseni ja sai meister Klass Paulilt mereväearhitektuuri teadmiste tunnistuse. Samal ajal imes tsaar ahnelt endasse mitmesuguseid teadmisi, mida ta edaspidi kasutas Venemaal reformide läbiviimiseks.

1698. aastal, märgates, et Hollandi laevaehitajatel napib teoreetilisi teadmisi ning nad juhinduvad rohkem kogemusest ja praktikast, läks Peter Inglismaale ja õppis Deptfordis laevaehituse teooriat. Tulevane admiral sõitis Inglise laevastiku koosseisus Wighti saarele, osales tema auks korraldatud meremanöövritel ning külastas muuseume, arsenale ja muid talle huvipakkuvaid paiku. Välisreisi ajal võeti Venemaa teenistusse meremehi ja teisi spetsialiste, sealhulgas viitseadmiral Cornelius Kruys ja Schoutbenacht (kontradmiral) Rez, kes asusid laevastiku administratsiooni korda tegema.

Euroopa poliitika ei andnud põhjust eeldada, et Venemaa saab toetust võitluses Türgiga pääsu eest lõunamerele. Sellegipoolest jätkas tsaar Aasovi laevastiku ehitamist. Välisreisilt naastes võttis Pjotr ​​Mihhailov, nagu tsaar end nimetas, laevameistri tiitli ja hakkas saama palka 366 rubla aastas. 19. novembril 1698 pani ta Voronežis maha 58 kahuriga laeva. Aga ikkagi tee laiale, globaalsele mereruumid oli Vene laevadele raske: Kertši väina kontrollis Türgi, samuti Bosporuse väina ja Dardanellid - Musta ja Vahemerd ühendavaid väinaid.

Vene suverääni huvide põhifookus muutus, Peeter I pööras pilgu Baltikumile. Kuid seal oli juba tugev laevastik noorest ja meeleheitel Rootsi kuningast Karl XII-st, kes oli just troonile tõusnud. Tuginedes kahe teise tunnustatud mereriigi - Inglismaa ja Hollandi - toetusele, ei ähvardanud ta mitte ainult oma Balti naabreid - Taanit ja Poolat, vaid kavatses vallutada ka Venemaa linnu: Pihkva, Novgorod ja Arhangelsk.

"Kuningas unistab ainult ühest sõjast," kirjutas Prantsuse saadik Karl XII kohta, "talle räägiti liiga palju tema esivanemate vägitegudest ja sõjakäikudest. Tema süda ja pea on sellega täidetud ning ta peab end võitmatuks...” Sellise kindlustunde andis Charlesile mitte ainult 50-pealine laevastik, vaid ka 150 000-pealine armee, mis oli värvatud Rootsi talupoegadest, kes rahuajal elas riigilt saadud maal . See armee oli oma võitlusomadustelt üle paljudest Lääne-Euroopa palgasõduriarmeedest.

Rootsi-vastane sõjaline Põhjaliit loodi Rootsi vastu 1699. aastal. Igal Rootsi-vastase koalitsiooni osariigil olid oma huvid: Taani kuningas Friedrich IV soovis tagastada oma riigi poolt aastatel 1660 ja 1689 kaotatud alad, eelkõige Schleswigi (ala Taani ja Saksamaa piiril); Saksi kuurvürst Augusta II, kes oli ka Poola kuningas, köitsid Liivimaa ja Eestimaa (Baltimaa); Peeter I ei püüdnud mitte ainult jõuda mere äärde, vaid ka tagastada Venemaale tema esivanemate territooriumid koos Korela, Koporje, Oresheki, Jami ja Ivangorodi linnadega, mis läksid Rootsile aastal. Stolbovi leping 1617

Mais 1703 rajati Peeter I käsul Neeva kaldale Yanni-Saari saarele kuue bastioniga kindlus. Nad andsid talle nime Petropavlovskaja. Tuhanded kõikjalt Venemaalt kohale toodud mehed, kes seisid vööni vees, tammepuidust “naistega”, ajasid hunnikuid mudasele kaldale. Kõik kaevuvargad toodi Peetri käsul ka siia tööle. Sajad inimesed heitsid maailma lõpus märjale maale pikali – nad ei talunud tööd ja leiba ei jätkunud. "Nad on siin väga haiged ja paljud on surnud," kirjutas Peter Moskvale, nõudes rohkemate inimeste saatmist. Nii algas Venemaa uue pealinna Peterburi ehitus.

Pealinna tuli kaitsta rootslaste eest... Mitte kaugel Neeva suudmest, Soome lahes, laius saar Kotlin, kasvanud tiheda männimetsaga. Vaid selle lähedalt sai minna Neeva suudmesse - mujal jäid liivavallid teele. Peagi algas Kotlini saarest lõuna pool asuvale madalikule uue Vene kindluse ehitamine Kronshlot, osa tulevasest Kroonlinna merekindlusest. Kindluse komandandi juhised ütlesid: "Hoidke seda tsitadelli koos Jumala abi See juhtub kuni viimase inimeseni."

Aasta hiljem asusid rootslased ründama uut kindlust ja ka rannikut. Kuigi kõik rünnakud löödi tagasi, oli Peterburi siiski võimatu ilma laevadeta usaldusväärselt kaitsta. Kirved klõbisesid taas ja saed piiksusid. Laevatehased kerkisid Syase ja Sviri jõgede ning seejärel Neeva kallastele. Noor Balti laevastik kasvas kiiresti. 1703. aastal ehitati esimene Balti laevastiku laev - 30 kahuriga fregatt "Standart".

1703. aasta mais astus Peeter koos kaardiväe dessantrühmaga paatide salka juhtimas Neeva suudmes seisnud Rootsi laevadele “Gedan” ja “Astrilld”, mille eest autasustati teda Püha Andrease Esimese ordeniga. - Helistas. Leides end ilma toetuseta, kapituleerus Nyenschanzi kindluse garnison pärast mürsku. Peetri käsutuses oli kogu Neeva teekond. Septembris tõi ta Olonetsi laevatehasest laeva “Standard” kapteni auastmes Peterburi.

1705. aasta lõpuks koosnes see enam kui kahekümnest laevast, fregatist ja kambüüsist. Kolmsada püssi seisis nende tekkidel, lõhnades endiselt värske metsa järele, ja kaks tuhat kakssada meeskonnaliiget, madrust ja laskurit, ootasid käsku teele asuda. Tsaar Peeter määras laevastiku ülemaks viitseadmiral Cornelius Cruysi.

Võitlus kestis kaua ja mitte alati eduga! Rohkem kui kakskümmend aastat, aastatel 1700–1721, möllas Põhjasõda Rootsi ja Põhjaliidu riikide vahel. Kasutades ära tõsiasja, et Frederick IV asus oma põhijõududega Schleswigi tagasi vallutama, maandus Karl XII anglo-hollandi laevastiku toel väed Taanile kuuluvale Meremaa saarele ja piiras sisse. Kopenhaagen. Taani pealinna põletamisega ähvardades sundis Karl XII Frederick IV kapituleeruma ja Põhjaliidust lahkuma. See juhtus 7. augustil 1700. aastal.

Selle sõja jagavad tänapäeva ajaloolased kaheks perioodiks: esimene - 1700. aasta sügisest (Narva piiramise algusest) 1709. aasta suveni (Poltava lahing); teine ​​1709. aasta keskpaigast kuni 1721. aastani (Nystadti rahu sõlmimine).

Põhjasõja algusega muutus vajalikuks ka Balti laevastik. Aastatel 1702-1704. Laevu ehitati korraga mitmes kohas: Sjase, Sviri, Luga, Volhovi, Izhora jõgedel. Lisaks seitsmele fregatile ehitati 91 laeva. 1704. aasta lõpus oli Peetri loodud linnuses Kotlini saarel juba üle 70 relva. 1710. aastaks oli Balti laevastikus juba 12 lahingulaeva. Tugev laevastik kiirendas Viiburi, Riia ja Reveli hõivamist Vene vägede poolt.

1706. aastal ülendati Peeter I kapteniks-komandöriks. 30. novembril 1707 pani ta Peterburis maha 16 relvaga Liset, mille lasi vette 1708. Alates 29. oktoobrist 1708 hakkas Pjotr ​​Aleksejevitš admiral krahv Apraksini määrusega saama komandöri palka 600 rubla. , laeva kapten 1200 rubla rubla 14. veebruarist 27. maini 1709 viibis ta Voronežis laevaehitusel ja jälgis Aasovi sadamad, sõitis brigantiinil Aasovi merel ja lasi 7. aprillil Voronežis vette 2 tema ehitatud laeva: 50 kahuriga Lastka ja 80 kahuriga Old Eagle.

Kuigi vene meremeestele ehitati palju erinevaid laevu ja kambüüsid, jäi see Rootsi laevastikust siiski kaugele. Vene väed vallutasid aga vähehaaval laevastiku abiga rootslastelt tagasi Narva, Viiburi, Riia ja Reveli ning lõpuks juulis 1713 Helsingforsi. Rootslastele ei jäänud Soome lahel enam ühtegi tugipunkti. Juulis 1714 võitis Vene laevastik rootslasi Ganguti merelahingus, alistades ja vallutades Rootsi laevade salga.

Järgmine uute laevade ehitamise järsu intensiivistamise etapp toimub aastatel 1711-1713. Vene laevatehased ehitasid juba võimsaid 52- ja isegi 60-suurtükilisi laevu. 1714. aastal saavutas Vene laevastik 27. juulil Ganguti poolsaare (Hanko) lähedal suure mereväevõidu rootslaste üle. Võit võimaldas Vene laevastikul kontrollida Ahvenamaa skoori ja rannikut. Püüdes viia sõda üle vaenlase territooriumile, Vene tsaar suurendas võimsate lahingulaevade ja skäärilaevastiku arvu. Lõpliku heakskiidu Läänemerel saab ajastada nii, et see langeb kokku võiduga Grengamis 27. juulil 1720. Sõja lõpuks oli Venemaal Läänemerel 29 lahingulaeva, 6 fregatti, 208 kambüüsi ja muid aluseid.

1705. aastal hakati värbama spetsiaalselt laevastiku jaoks. Seejärel, kuni aastani 1715, oli 5 komplekti, igaühes ligikaudu 1-1,5 tuhat inimest. Täielik laevastiku komplekteerimine sai teoks aga alles 1718. aastal. Esimene merekool korraldati juba 1698. aastal Aasovis. 1701. aastal avati Moskvas “matemaatika- ja navigatsiooniteaduste” kool, kus koolitati personali nii armeele kui ka mereväele. Algul oli see mõeldud 200 ja alates 1701. aastast juba 500 inimesele. 1715. aastal alustas tegevust Peterburi Ohvitseride Mereakadeemia. 1716. aastal korraldati nn midshipmani kompanii.

Aastal 1718 juhtis kuninglik viitseadmiral Apraksin F.M. laevastiku avangardi. purjetades Soome lahel. 15. juulil lasti Peterburis vette valmis 90 kahuriga laev Lesnoje. 1719. aastal juhtis tsaar Balti laevastikku; laevastik sõitis Alandile, kuhu jäi ligi kaheks kuuks. Sel ja eelmistel aastatel töötas Peeter usinasti merendusmääruste koostamise kallal, töötades mõnikord 14 tundi ööpäevas.

Rootsi senaatorid püüdsid veenda oma kuningat Karl XII Venemaaga rahu sõlmima. Karl ei tahtnud aga midagi kuulata. "Vähemalt kogu Rootsi kaoks," ütles ta, "ja rahu ei oleks!" Pidime taas välja kuulutama uuest mobilisatsioonist kogu Rootsis...

Noor Balti laevastik saavutas rootslaste üle veel palju võite ja 1721. aastal olid rootslased sunnitud allkirjastama Nystadti lepingu. Selle lepingu järgi anti Venemaale üle: Ingerimaa, mille maadele kerkis Peterburi, Eestimaa Reveli linnaga, Liivimaa Riiaga ning osa Karjalast Viiburi ja Kexholmiga.

Nystadti rahu auks käskis Peeter korraldada suured pidustused, esmalt sügisel Peterburis ja seejärel 1722. aasta talvel Moskvas. Ebatavaline rongkäik kulges läbi Moskva tänavate: Kremli poole liikusid paljud suured kelgujooksudele asetatud laevamudelid.

Lipulaeva mudelil istus Peeter I ise, kes seda rongkäiku juhtis. Ja Kremlis kohtas teda vana sõber. Maalide ja pealdistega kaunistatud postamendil seisis "Vene laevastiku vanaisa" - vana Inglise laev, millel noor Vene tsaar purjetas mööda Yauzat, ja kõik "laevad" tervitasid "vanaisa" ...

Peeter I valitsusaja lõpuks oli Venemaa merevägi üks võimsamaid Euroopas. See koosnes 34 lahingulaevast, 9 fregatist, 17 kambüüsist ja 26 muud tüüpi laevast (Korobkov N.M. “Vene laevastik seitsmeaastases sõjas”, M., 1946). Selle ridades oli kuni 30 tuhat inimest. Peterburi, Kroonlinn, Revel, Arhangelsk – need on tema viibimise peamised sadamad ja baasid.

On selge, et ilma paljude-paljude spetsialistide tööta oleks võimatu luua laevastikku, mis oleks võimeline alistama rootslaste igivanu meremehi. Kuid sama ilmselge on see, et seda suurt ettevõtmist oleks olnud võimatu nii lühikese aja jooksul ajaloos teostada ilma noore Peeter Suure entusiasmita, kes armus merendusse ja mõistis täielikult selle tähtsust riigi jaoks. ja sundis ka tema lähedasi selle entusiastideks saama.
Tsaar Peetrusest sai haruldane eeskuju mehest, kellel oli küll täielik võim, kuid tegutses mitte niivõrd sunni, kuivõrd isikliku eeskuju kaudu, eriti merenduse vallas. Tema loodud laevastik on reformaatori vääriline monument.

| Vene Föderatsiooni relvajõudude tüübid | Merevägi

Relvajõud Venemaa Föderatsioon

Vene Föderatsiooni relvajõudude tüübid

Merevägi

Loomise ajaloost

1695. aastal üritas noor tsaar Peeter I vallutada türklaste poolt okupeeritud Aasovi kindlust. Piiramine lõppes ebaõnnestumisega, kuna kindlusgarnison sai suure abi ja tuge Aasovi merel domineerinud Türgi laevastikult.

Pärast Venemaa ebaõnnestunud piiramise põhjuste analüüsimist loodi Admiraliteedi ja jõel. Voronežis asutati laevaehitustehased. Energiliste abinõude tulemusena 1696. a. õnnestus luua Venemaa ajaloo esimene lahingu- ja transpordilaevade ühendus, nn mereväe sõjakaravan. See koosnes 2 fregatist, 23 kambüüsist, 4 tuletõrjelaevast ja umbes 1000 väikesest sõudelaevast. 1696. aasta mais jõudis Aasovini maaarmee (umbes 75 tuhat inimest) ja mereväe sõjakaravan, mis blokeeris selle maalt ja merelt ning 20. mail ründas Türgi eskadrilli 40 kasakate paadist koosnev salk. Türklased kaotasid 2 laeva ja 10 kaubalaeva. Samal ajal asus põhiosa sõjaväekaravanist positsioonile jõe suudmes. Don ei lubanud Aasovi garnisoni aitama saabunud Türgi laevastikul kaldale läheneda ega maale piiratatute jaoks abivägesid.

Nende tegude tulemusena andis Azov 19. juulil 1696 alla. Nende sündmustega seoses peetakse 1696. aastat õigustatult Vene mereväe asutamise aastaks.

Mereväe organisatsiooniline struktuur

• Mereväe peajuhatus
• Pinnapealsed jõud
• Allveelaevad
• Mereväe lennundus
• Rannikuväed:
  • Ranniku raketi- ja suurtükiväe väed
  • Merekorpus

Merevägi- relvajõudude haru, mis on mõeldud vaenlase tööstus- ja majanduspiirkondade (keskuste), oluliste sõjaliste objektide ründamiseks ja tema merejõudude alistamiseks. Merevägi on võimeline andma tuumalööke vaenlase maapealsetele sihtmärkidele, hävitama oma laevu merel ja baasides, häirima oma sidet ookeanil ja merel ning kaitsma oma vägesid, abistama maavägesid operatsioonide läbiviimisel, dessantvägede maandumist ja vaenlase dessantdessantide tõrjumist, vedada vägesid, materiaalseid tööriistu ja täita muid ülesandeid.

Kaasas Merevägi hõlmab mitut tüüpi vägesid: allveelaevad, pinnal, mereväe lennundus, rannikuväed. See hõlmab ka laevu ja abilaevastiku aluseid, eriotstarbelisi üksusi ja erinevaid teenuseid. Peamised väeliigid on allveelaevad ja mereväe lennundus.

Merevägi on riigi üks olulisemaid välispoliitilisi atribuute. See on loodud julgeoleku tagamiseks ja Vene Föderatsiooni huvide kaitsmiseks rahu- ja sõjaajal ookeani- ja merepiiridel.

Merevägi on võimeline andma tuumalööke vaenlase maapealsetele sihtmärkidele, hävitama vaenlase laevastiku rühmitusi merel ja baasides, häirima vaenlase sidet ookeanil ja merel ning kaitsma selle meretransporti, abistama maavägesid operatsioonidel mandri sõjaväljadel, maanduma dessantväelasi. , ning osalemine vaenlase dessandi tõrjumisel ja muude ülesannete täitmisel.

Tänapäeval koosneb merevägi neljast laevastikust: Põhja-, Vaikse ookeani, Musta mere, Läänemere ja Kaspia laevastik. Laevastiku esmatähtsaks ülesandeks on ennetada sõdade ja relvakonfliktide puhkemist ning agressiooni korral selle tõrjumine, riigi rajatiste, vägede ja vägede katmine ookeani- ja meresuunalt, vastase alistamine, tingimuste loomine ennetamiseks. sõjalised tegevused nii kaua kui võimalik varajases staadiumis ja rahu sõlmimine tingimustel, mis vastavad Vene Föderatsiooni huvidele. Lisaks on mereväe ülesandeks rahuvalveoperatsioonide läbiviimine ÜRO Julgeolekunõukogu otsusel või vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele liitlaskohustustele.

Relvajõudude ja mereväe prioriteetse ülesande – sõja puhkemise ärahoidmise – lahendamiseks on mereväel merestrateegiline tuumajõud ja üldotstarbelised jõud. Agressiooni korral peavad nad tõrjuma vastase rünnakud, alistama tema laevastiku löögigrupid ja takistama tal suuremahulisi mereväeoperatsioone, samuti koostöös teiste Vene Föderatsiooni relvajõudude harudega tagama vajalike tingimuste loomine kaitseoperatsioonide tõhusaks läbiviimiseks mandri sõjaliste operatsioonide teatrites.

Merevägi koosneb järgmist tüüpi jõududest (joonis 1):
• vee all
• pinnale
• mereväe lennundus
• Merekorpus ja rannikukaitsevägi.
• See sisaldab:
  • laevad ja laevad,
  • eriotstarbelised üksused
  • tagumised üksused ja üksused.

Mereväe peamiseks löögijõuks on ballistiliste ja tuumalõhkepeadega tiibrakettidega relvastatud tuumaallveelaevad. Need laevad on pidevalt erinevates maailma ookeani piirkondades, valmis oma strateegiliste relvade koheseks kasutamiseks.

Tuumajõul töötavad allveelaevad, mis on relvastatud laevalt laevale suunatud tiibrakettidega, on suunatud eelkõige võitlusele suurte vaenlase pinnalaevadega.

Torpeedo tuumaallveelaevad kasutatakse vaenlase allveelaevade ja maapealsete sidemete katkestamiseks ning kaitsesüsteemis veealuste ohtude vastu, samuti raketiallveelaevade ja pealveelaevade saatmiseks.

Diiselallveelaevade (raketi- ja torpeedoallveelaevad) kasutamine on peamiselt seotud neile tüüpiliste ülesannete lahendamisega piiratud merealadel.

Allveelaevade varustamine tuumaenergia ja tuumarakettrelvadega, võimsate sonarisüsteemide ja ülitäpsete navigatsioonirelvadega koos juhtimisprotsesside ja nende loomise tervikliku automatiseerimisega. optimaalsed tingimused meeskonna elutähtis tegevus laiendas oluliselt nende taktikalisi omadusi ja lahingukasutuse vorme. Pinnajõud sisse kaasaegsed tingimused jääb mereväe kõige olulisemaks osaks. Lennukeid ja helikoptereid vedavate laevade loomine, samuti mitmete laevaklasside, aga ka allveelaevade üleminek tuumaenergiale on nende lahinguvõimet oluliselt suurendanud. Laevade varustamine helikopterite ja lennukitega avardab oluliselt nende võimalusi vaenlase allveelaevu avastada ja hävitada. Helikopterid loovad võimaluse edukalt lahendada relee ja side, sihtmärgi määramise, lasti merel üleviimise, vägede rannikule maabumise ja personali päästmise probleeme.

Maapealsed laevad on peamised jõud, mis tagavad allveelaevade väljumise ja paigutamise lahingupiirkondadesse ning naasvad baasidesse, transpordivad ja katavad maandumisvägesid. Neid antakse peamine roll miiniväljade paigaldamisel, miiniohuga võitlemisel ja nende side kaitsmisel.

Pinnalaevade traditsiooniline ülesanne on lüüa oma territooriumil vaenlase sihtmärke ja katta nende rannik merelt vaenlase merejõudude eest.

Seega määratakse pinnalaevadele vastutustundlike lahingumissioonide kompleks. Nad lahendavad neid probleeme rühmades, formatsioonides, ühingutes nii iseseisvalt kui ka koostöös teiste mereväe harudega (allveelaevad, lennundus, mereväelased).

Mereväe lennundus- mereväe haru. See koosneb strateegilisest, taktikalisest, tekist ja rannikust.

Strateegiline ja taktikaline lennundus mõeldud võitlema pinnalaevade rühmade, allveelaevade ja transpordivahenditega ookeanis, samuti pommi- ja raketirünnakute sooritamiseks vaenlase rannikuobjektidele.

Vedajapõhised lennukid on mereväe lennukikandjate koosseisude peamine löögijõud. Selle peamised lahinguülesanded relvastatud sõjapidamises merel on vaenlase lennukite hävitamine õhus, õhutõrje rakettide ja teiste vaenlase õhutõrjesüsteemide stardipositsioonid, taktikalise luure tegemine jne. Lahinguülesannete täitmisel kannavad lennukid aktiivselt suhelda taktikalistega.

Mereväe lennundushelikopterid on tõhusad vahendid laeva raketirelvade sihtmärk allveelaevade hävitamisel ning madalalt lendavate lennukite ja vaenlase laevatõrjerakettide rünnakute tõrjumisel. Õhk-maa-tüüpi rakette ja muid relvi kandvad need on võimas vahend tuletoetuseks mereväe maandumisel ning vaenlase raketi- ja suurtükipaatide hävitamisel.

Merekorpus- mereväe haru, mis on ette nähtud lahingutegevuse läbiviimiseks dessantjõudude osana (iseseisvalt või koos maavägedega), samuti ranniku kaitsmiseks (mereväebaasid, sadamad).

Merelahingtegevus toimub reeglina laevade lennunduse ja suurtükitule toel. Omakorda kasutab merejalaväe lahingus igat tüüpi relvi, mis on iseloomulikud motoriseeritud vintpüssivägedele, kasutades samal ajal neile omaseid maandumistaktikaid.

Rannakaitse väed, mereväe haruna on need ette nähtud kaitsma mereväebaase, sadamaid, olulisi rannikulõike, saari, väinasid ja kitsusi vaenlase laevade ja dessantründevägede rünnakute eest. Nende relvastuse aluseks on ranniku raketisüsteemid ja suurtükivägi, õhutõrjeraketisüsteemid, miini- ja torpeedorelvad, aga ka spetsiaalsed rannakaitselaevad (akvatooriumi kaitse). Rannikul asuvate vägede kaitse tagamiseks luuakse rannikukindlustused.

Tagumised üksused ja üksused mõeldud mereväe vägede ja lahingutegevuse logistiliseks toetamiseks. Nad tagavad mereväe koosseisude ja ühenduste materiaalsete, transpordi-, majapidamis- ja muude vajaduste rahuldamise, et hoida neid lahinguvalmiduses määratud ülesannete täitmiseks.

Parim, mida ajalugu meile annab, on entusiasm, mida see äratab.

Goethe

Peeter 1 laevastik on riigi uhkus, mille kallal tsaar töötas iga minut oma elus. Vähemalt nii tutvustavad paljud ajaloolased meile tulevase Venemaa keisri tegevust. Kas selles küsimuses on kõik nii selge? Artikli lõpuks näete ise, et vastus on eitav. Peter oli muidugi esimene, kes laevastiku lõi, aga milleks, milleks ja mille asemel – nendele küsimustele vastame allpool.

Peetruse 1 loomine uuel viisil

Ajalooõpikud räägivad meile, et Venemaal polnud laevastikku ja ainult tänu sellele, et riiki selline kuningas ilmus, hakkas Venemaa oma laevu ehitama. Kas see on tõsi? Muidugi mitte. Venemaal oli laevastik enne Peeter Suurt ja see oli üsna suur ja kaasaegne. Tuleb meenutada, et uue Romanovi võimuletuleku ajaks oli Venemaal tegelikult üks suur sadam – põhjas, Arhangelskis. Sadam laevadega: sõjaline ja kaubandus.

Kui proovite ehitada nende kaugete sündmuste õiget ahelat, siis Peeter 1 laevastik ehitati alles pärast seda, kui kuningas ise kõik vanad laevad hävitas! Ausalt öeldes tuleb märkida, et hävinud laevade hulgas sõjalaevu praktiliselt polnud, kuid teised laevad (kauba- ja kalalaevad) olid väga hea kvaliteediga ja sobivad suurepäraselt põhjavetes sõitmiseks. Paljud neist sõitsid Inglismaa ja Pärsia rannikule, mis annab taas tunnistust nende kvaliteedist.

Lääne stiilis ehitus

Laevaehitus Läänes, eelkõige Hollandis ja Inglismaal, oli suurusjärgu võrra suurem kui Venemaal. Kuid nende laevad ehitati sajandite jooksul välja töötatud spetsiaalse tehnoloogia abil ning need olid mõeldud sõitmiseks neutraal- ja lõunavetes. Lisaks oli erinevus selles, et näiteks Hollandist pärit laevad olid paremini manööverdatavad ja kiiremad. Näib, et Peeter 1 tegi kõik õigesti, kelle laevastik ehitati lääne mudelite järgi. Kõik pole nii lihtne. Busy (need on peamised Vene laevad, mis olid kõhukamad, aga tabasid kergemini ka kergeid tuuli) vallutasid Aasias täielikult India ookeani ja olid kasutuses 18. sajandi lõpuni.

Peeter 1 hävitas sellised laevad täielikult. Ta hävitas kõik, mida tema eelkäijad olid sajandite jooksul ehitanud. Selline käitumine on Peetrusele väga tüüpiline ja selle põhjustest räägime teises artiklis. Nüüd tuleb märkida, et pärast laevastiku hävitamist asus Vene valitseja seda hollandi ja inglise keeles uuesti üles ehitama. Siit jõuamegi loo olemuseni. Peetruse 1 laevastik ei olnud nii suurepärane, kui sellest tavaliselt kirjutatakse. Paljud ajaloolased väidavad isegi, et kuningas ehitas "midagi flotilli taolist". Miks? Vastus peitub tehnoloogias. Näiteks Inglismaal on laeva ehitamise protsess väga hoolikas ja koosneb järgmisest:

• Õige puiduliigi valimine ja selle põhjalik kuivatamine.
• Puidu immutamine spetsiaalse vaiguga, mis kaitseb laeva pideva veega kokkupuute tagajärjel tekkivate vigastuste eest.

Need 2 reeglit on väga lihtsad, kuid sisaldavad saladust, miks lääneriigid nii häid laevu ehitavad. Vene tsaar õppis nende reeglite põhitõed selgeks suure saatkonna tulemusena, kuid loomulikult ei algatanud keegi teda tehnoloogilise protsessi keerukustesse! Selle tulemusena viis uue Venemaa laevastiku kiire ehitamine kogu tehnoloogia selge rikkumiseni. Puit ei kuivatatud korralikult (polnud aega, laevastikku oli vaja kõige varem lühikesed tähtajad) ja selle immutamine viidi läbi hoopis teistsuguse koostisega, kui lääneriikides selleks kasutati.

Peetri laevastiku saatus

Rääkides Vene flotilli suurusest Peter Romanovi valitsusajal, unustavad paljud ajaloolased millegipärast täpsustada – kus need samad laevad praegu on? Kui kaua nad riiki teenisid? Näiteks mõned selle ajastu Inglise laevad on veel vee peal! Aga meie laevad?

Musta mere laevastiku saatus on kõigile teada - see põletati. Selliste sündmuste põhjuseks oli 1711. aasta ja sündmused Vene-Türgi suhetes. Selle kohta saate lugeda selle jaotise vastavast artiklist. Praeguseks märgime, et kogu Peeter Suure laevastik hävitati, ilma et see oleks 10 aastat eksisteerinud. Aga Vene tsaari on raske süüdistada, see oli poliitiline tegur, mida me praegu ei arvesta.

Saame jälgida Balti laevastiku saatust! Keegi ei hävitanud teda. See kestis kuni keisri elu lõpuni. Niisiis, vaatame tolleaegseid sündmusi. 1708. aastaks oli riigis vaid sõudelaevastik. Suurte laevade ehitamist ei tehtud üldse! Ainuüksi 1714. aastal ehitati Arhangelskis 7 suurt laeva 52 kahuriga. Kuid üüratu töö tulemusena ei ehitatud Arhangelskis Peetri valitsusajal enam laevastikku. Kust tulid suured Vene laevad? Need osteti. Näiteks 1712.–1714. Osteti 16 eksemplari. Lõpuks hävitati nad kõik lahingus.

Peeter I Balti laevastik koosnes tema surma ajal:

• Lahingulaevad - 36
• Fregatid – 12
• Shnyavi – 2

Üsna hea arsenal, mis oli iga Euroopa võimu tasemel. Aga vaatame, mis nende laevadega edasi sai. 1731. aastaks võis neist laevadest (sel ajal uusi ei ehitatud) siseneda ookeani ainult 8! Veelgi enam, 1742. aastal ei saanud ükski neist laevadest merele minna, kui tekkis konflikt Rootsiga ja väike vaenlase laevastik üritas Läänemerd blokeerida.

Nii selgub, et nende kuulsate "imelaevade" eluiga, mille Peeter 1 ehitas, oli vaid 5-10 aastat. Selle aja möödudes, ehitusaegse ebaõige tehnoloogilise protsessi tõttu, autopark lihtsalt mädanes. Nii selgub, et laevastiku looja kuvand Peetrile ei sobi, sest ta võttis üle tugevate ja töökorras laevadega riigi, kuid jättis maha mitte rohkem kui 10 täisväärtuslikku laeva, millest ükski ei püsinud isegi kuni 18. sajandi lõpp.

Ülaltoodut kokku võttes tahaksin tagasi pöörduda selle artikli juurde – Peeter 1 tuleks ajalooõpikutes õigustatult nimetada laevastiku hävitajaks, kuid mitte selle loojaks. Ehkki ausalt öeldes tuleb märkida, et tsaar püüdis ise Venemaad teha suureks mereväeks, kuid see polnud tema võimuses. Peeter 1 laevastik oli nõrk ja peale ühe võidu üsna nõrga Rootsi üle ei saavutanud midagi. Kuningas uskus, et Lääne saatkonna aasta jooksul õppis ta selgeks kõik laevaehituse peensused, kuid see polnud nii. Selle tulemusena jäi Venemaa pärast Peetrust täielikult ilma laevastikuta ja alles 100 aastat hiljem algas uus laevade ehitamine, mis ehitati vastavalt õige tehnoloogia ja teenis tõeliselt riigi huve.

Venemaa on mandririik, kuid selle piiride pikkus piki veepinda on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel sõita ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid ulatuvad umbes 300 aasta taha.

Siiani vaieldakse konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, millest Venemaa laevastiku ajalugu pärineb. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.

Esimesed katsed

Venelased hakkasid relvajõudude liigutamiseks kasutama veeteid riigis, kus jõed olid väga ammu peamisteks sideteedeks. Legendaarse tee "varanglastest kreeklasteni" mainimised ulatuvad sajandeid tagasi. Eepilised eeposed koostati prints Olegi "loodiaanide" sõjakäigust Konstantinoopolisse.

Aleksander Nevski sõdadel rootslaste ja saksa ristisõdijatega oli üks peamisi eesmärke rajada Neeva suudme äärde vene asundused, et saaks Läänemerel vabalt liigelda.

Lõunas võitlesid Zaporožje ja Doni kasakad tatarlaste ja türklastega pääsu eest Mustale merele. Nende legendaarsed “kajakad” ründasid edukalt Ochakovi ja võtsid selle 1350. aastal kinni.

Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Dedinovo külas keiser Aleksei Mihhailovitši dekreediga. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.

Kodune unistus

Noorele kuningale meeldis algul lihtsalt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõita. Seda tema isale kingitud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.

Hiljem ütles tulevane keiser, et Vene keiserlik laevastik pärineb temast, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides Saksa asunduse käsitööliste juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi oma laevameistrit.

Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimateks sideteedeks on meri.

Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks hobiks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse ja õppis kasutama navigatsiooniriistu.

Oma esimesi oskusi hakkas ta investeerima Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas Pleštšejevo järvel “naljaka flotilli” loomisesse. 1689. aasta juunis pandi sealsetel laevatehastes kokku paat “Fortune”, 2 väikest fregatti ja jahti.

Juurdepääs ookeanile

Tohutu maahiiglane, mis hõivas kuuendiku maakera maismaast, võis 17. sajandi lõpul merejõu tiitlile pretendeerida vähem kui teised riigid. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka maailmamerele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust - kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja seal, kus valitses tugev Rootsi, ning läbi Musta mere, läbi kitsa Ottomani impeeriumi kontrolli all oleva.

Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste rüüsteretked lõunapiiridele ning panna alus tulevasele läbimurdele Mustale merele tegi Peeter 1695. aastal. asus Doni suudmes, pidas vastu Vene sõjaretke rünnakutele ja süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, ei jätkunud vahendeid, et katkestada vee abil ümberpiiratud türklaste varustamine. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistudes ehitada flotill.

Aasovi laevastik

Peeter asus enneolematu energiaga laevu ehitama. Rohkem kui 25 tuhat talupoega koondati tööle Preobraženskoje ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välismaalt toodud mudeli põhjal välismaiste käsitööliste juhendamisel 23 sõudekambüüsi (katorgi), 2 suurt purjelaeva (millest üks oli 36 kahuriga “Apostel Peetrus”), üle 1300 väikelaeva - barkid, adrad. jne d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesanded viia väed kindluse müüridesse ja blokeerida ümbritsetud Aasovi veest. Pärast pooleteisekuulist piiramist, 19. juulil 1696, kindluse garnison alistus.

"Mul on parem merel võidelda..."

See kampaania näitas maa- ja merejõudude vastastikuse mõju tähtsust. Ta oli otsustav laevade edasise ehitamise üle otsustamisel. "Laevu tuleb!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast algab Venemaa laevastiku ajalugu oma aja loendamisega.

Suursaatkond

Sõda lõunapoolse juurdepääsu pärast ookeanile Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma poolteist aastat kestnud diplomaatilist ringreisi laevaehituse ja sõjanduse alaste teadmiste täiendamiseks.

Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi omandas ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt Peter ja Paul, mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.

Inglismaal töötab kuningas ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetri jaoks mereväe manöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud koostoimet, rõõmustab Peter ja ütleb, et ta tahaks olla Inglise admiral ning sellest hetkest peale tugevnes temas täielikult unistus võimsast Vene keiserliku laevastikust.

Venemaa on noor

Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur Vene laevastiku laevade ahtrilipu. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. Vene merevägi on 300 aastat vana ja peaaegu kogu selle aja on Andrease lipu viltune sinine rist varjutanud vene meremehi.

Aasta hiljem avati Moskvas esimene mereväe õppeasutus - matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Uue tööstuse juhtimiseks luuakse mereväe korraldus. Võetakse vastu mereväe harta ja kehtestatakse mereväe auastmed.

Kuid kõige tähtsam on Admiraliteedi, mis vastutab laevatehaste eest – seal ehitatakse uusi laevu.

Pjotr ​​Aleksejevitši plaanid Musta mere sadamate edasiseks hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks nurjas hirmutavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid sõda vaidlusaluste saarte pärast ning Peetrus sisenes sinna Taani poolel eesmärgiga avada “aken Euroopasse” – pääs Läänemerele.

Ganguti lahing

Rootsi eesotsas noore ja ülemeeliku Karl XII-ga oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fjodor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neeme lähedal võimsate Rootsi purjelaevadega. Olles suurtükiväes vaenlasest madalam, ei julgenud admiral otsesesse kokkupõrkesse astuda ja teatas olukorrast Peetrusele.

Tsaar tegi diversioonimanöövri: käskis ehitada põrandakatte laevade ületamiseks maismaal ja näidata oma kavatsust minna läbi maakitsuse vaenlase laevastiku taha. Selle peatamiseks jagasid rootslased flotilli, saates ümberpaigutamiskohta 10 laevast koosneva salga ümber poolsaare. Sel ajal oli meri täiesti rahulik, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed, paigalseisvad alused, mis olid rivistatud kaares frontaalvõitluseks, ja Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - tungisid läbi ranniku ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, püüdes need lahte lõksu. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakus, juhtides meremehi isikliku eeskujuga.

Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase ja hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.

Esimesed võidud merel - Gangutil ja hiljem Grenhamis, samuti maavõit Poltaavas - kõik see sai võtmeks, et rootslased allkirjastasid Nystadi lepingu (1721), mille kohaselt Venemaa hakkas domineerivad Baltikumis. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.

Peeter Suure pärand

Vundamendi Balti laevastiku loomisele pani Peeter kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui rootslastelt vallutatud Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi. Koos lähedal asuva sõjaväebaasiga - Kroonlinnaga - said neist väravad, mis suleti vaenlastele ja avati kaubandusele.

Veerandsajandi jooksul on Venemaa läbinud tee, mis juhtivatel merejõududel võttis mitu sajandit – tee väikestest rannikul navigeerimiseks mõeldud laevadest kuni hiiglaslike laevadeni, mis suudavad ületada maailma avarusi. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.

Võitude ja kaotuste ajalugu

Peetri reformid ja tema lemmik vaimusünnitus – esimene Vene laevastik – ootas ees raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.

Järgmise 300 aasta jooksul oli Venemaa laevastikul võimalus võita suuri võite Ušakovi ja Nahhimovi ajal ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast kõige rängemaid kaotusi võeti Venemaalt mereriigi staatus. Vene laevastiku ja möödunud sajandite ajalugu tunneb taastumise perioode pärast täielikku langust ja

Tänapäeval kogub laevastik jõudu pärast järjekordset hävitavat ajatust ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.

Venemaa keiserlik laevastik (RIF)- Vene mereväe ametlik nimi aastatel 1721–1917.

Lugu

Mõistes laevastiku tähtsust Venemaa jaoks, viimane keiser Romanovite dünastiast pühendas talle ka väärilist tähelepanu. Kuid just tema valitsusajal lakkas see laevastik olemast...

Cruiser I järgu "Oleg" pärast Tsushima lahingut

Nikolai II jagas Ameerika mereväe teoreetiku admiral Alfred Mahani doktriini. Uusi laevu ehitati mitte ainult Venemaa laevatehastes, vaid ka Prantsusmaal, Taanis, Saksamaal ja USA-s. Tehnilise lõhe kiirendatud ületamine Euroopaga osutus väga õigeaegseks. Ööl vastu 8. veebruari 1904 algas Vene-Jaapani sõda. Ja kodumaisel laevastikul näis olevat kõik võiduvõimalused. Kuid selles sõjas kannatas alati Vene ohvitseride ja meremeeste suurepärane väljaõpe, kuigi nad kõik võitlesid kangelaslikult. Pärast kurikuulsat Tsushima lahingut sai Vaikse ookeani teine ​​eskadrill lüüa ning Vene impeeriumi ja tsaari autoriteet langes. Ja kui 18. sajandi lõpuks oli Venemaa keiserlik merevägi maailmas suuruselt kolmas, siis nüüd on see kuuendal positsioonil.

Šokeeritud Nikolai II asus avaliku surve all laevastikku reformima ja taastama. 19. märtsil 1906 loodi RIF-i raames allveelaevastik (praegu peetakse seda päeva allveelaevade päevaks, sama aasta juunis korraldati mereväe kindralstaap. Vene impeerium kulutas 1906. aastast mereväe vajadustele 519 miljonit dollarit aastani 1913 – see on suuruselt viies eelarve suurus Ühendkuningriigi, Saksamaa, USA ja Prantsusmaa järel.

Halb aga selle taastamise juures oli see, et palju asju laevastiku vajadusteks (lahinguüksused ise, osad ja tugibaas) tarniti välismaalt, mille tagajärjel sai kodumaine kool kannatada. Selle poliitika teiseks tulemuseks oli see, et kuni 20. sajandi keskpaigani olid Venemaal kasutusel esimese põlvkonna paadid, mil välismaal oli vahetunud rohkem kui üks põlvkond.

Nii kohtus Venemaa ja tema laevastik Esimese maailmasõja algusega, mis puhkes 1914. aastal. Peamisteks sõjaliste operatsioonide teatriteks olid Läänemere ja Must meri, aktsioonid viidi läbi vastavalt Saksamaa ja Türgi vastu.

Balti teatris kasutas RIF peamiselt kaitsetaktikat, kasutades aktiivselt meremiine. Operatsiooni Albion ajal suutsid Saksa väed aga Moonsundi saarte vallutamisega pöördepunkti saavutada. 1918. aasta märtsiks domineeris Saksa laevastik Läänemerel suuresti tänu sisemistele segadustele juba vabariigiks muutunud Venemaal.

Allveelaev RIF "Crab"

Mis puutub Musta mere teatrisse, siis seal kujutas suurimat ohtu kahest Saksa ristlejast, Goebenist ja Breslaust koosnev eskadrill, mida juhtis admiral Wilhelm Souchon. Kuid need ei mõjutanud oluliselt Türgiga peetud vaenutegevuse tulemust ja 1915. aastaks oli Vene keiserlik merevägi Musta mere üle täielikult kontrolli all.

Kuid Esimese maailmasõja lõpuks ei eksisteerinud enam Vene keiserlikku mereväge ega ka Vene impeeriumi. 16. aprillil 1917 see kaotati, kuigi laevastik ise eksisteeris tegelikult edasi. Laevastiku olukord oli aga enam kui kahetsusväärne. Osa laevu vallutasid sakslased, osa uputati Lenini käsul. ajal Kodusõda Vene meremehed pidid võitlema punaste, valgete ja Ukraina riigi poolel, kes said osa sakslaste kätte langenud Musta mere laevastiku laevu. Pärast bolševike võitu said ülejäänud laevad tulevase NSVL mereväe osaks.

Laeva klassifikatsioon

Vene keiserliku mereväe esimene laevade klassifikaator koostati 171 aastat pärast selle loomist. Esimese sellise klassifikatsiooni kirjutamise ajaks kuulusid laevastiku hulka purje-, purje- ja soomuslaevad, mis jaotati purje- ja soomuslaevastikku.

1892 klassifikatsioon

Esimene Vene laevastiku auru- ja soomuslaevade klassifikatsioon töötati välja 1891. aasta lõpus ja kuulutati välja merendusosakonna korraldusel 1. veebruaril 1892 (Juliuse kalender). See kehtestas järgmised sõjalaevade klassid:

• Vöölased
  • Eskadrilli lahingulaevad
  • Rannakaitse lahingulaevad
• Ristlejad
  • I auastme ristlejad
  • II järgu ristlejad
• Paadid
  • Merekõlblikud kahurpaadid
  • Rannakaitse kahurpaadid

Seda klassifikatsiooni täiendati enne Vene-Jaapani sõda mitteametlikult klassidega “miiniveod”, “haiglalaev”, “hävitaja” ning 1906. aasta märtsis ka klassidega “allveelaevad” (enne seda kuulusid allveelaevad klassidesse hävitajad) ja "sõnumilaev" eksisteerisid kuni 1907. aasta oktoobrini. Seda ei järginud rangelt isegi merendusosakonna ametlikud organid. 1. järgu ristlejad jaotati soomusristlejateks ja soomusristlejateks, mis moodustasid mõnda aega miiniristlejate, vastuhävitajate ja seejärel hävitajate klassi, kuid ametlikus kirjavahetuses nimetati neid jätkuvalt lihtsalt hävitajateks.

1907 klassifikatsioon

10. oktoobri korraldusega (Gregoriuse kalender) 1907 võeti kasutusele uus Vene laevastiku laevade klassifikatsioon:

• Sadamalaevad, blokeerijad

1915. aasta klassifikatsioon

Uus klassifikatsioon, mille töötas välja mereväe peastaabi, kinnitati juunis 1915. See hõlmas järgmisi laevu:

1916. aasta juulis täiendati klassifikatsiooni mere- ja sadamajäälõhkujatega ning sama aasta detsembris - võrgumiiniladujatega. 1917. aasta oktoobri alguses laiendati klassifikatsiooni taas, et hõlmata patrull-, patrull- ja miinipildujapaate. Mõned aastatel 1914–1918 laevastikku sisenenud laevad ei saanud ametlikku “klassi”: näiteks veealused miiniladurid ja õhutranspordid.