Öised rongid Euroopas: hommik on õhtust targem. Öised rongiliinid vähenevad Euroopas jätkuvalt Öised rongiliinid Euroopas

Õudusunenäod Kolme-neljaaastaselt ärkab peaaegu iga laps aeg-ajalt hirmust üles tundega, et midagi kohutavat on juhtunud. Tavaliselt saavad vanemad lapse kergesti maha rahustada, selgitades talle, et ta nägi halba und, lülitavad valguse sisse ja veenavad last, et

Rongiõnnetus Ettevaatusabinõud: eelistage keskseid autosid, mis kannatavad katastroofi korral vähem kui pea- ja sabavagunid. Valige istmed, mis on näoga rongi suunas: kuna huligaanid loobivad sageli kive vastu aknaid,

Euroopa reisi planeerides seisame esimese asjana silmitsi reisi transpordivalikuga. Lennuk on oma kiiruse kohta hea, auto annab iseseisvuse, autostop annab seiklusliku tunde, aga mida valida, kui tahad raha kokku hoida? Parim variant oleks ehk raudtee.

Väga mugav on liikuda, hinnake ise:

• Vanas Maailmas on arenenud võrgustik raudteed, et saaksite ELi kõige kaugemasse nurka;
• Siin sõidab mitmesuguseid ronge ja saate valida oma reisi jaoks ideaalse rongi: odav või kallis, päevane või öö, kiire või mitte;
• Saate säästa raha ühe InterRaili piletiga, mis annab teile õiguse kasutada kõiki Euroopa ronge.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Euroopa raudteed

Igal riigil on riiklik raudtee, kõige arenenumad on:

• Saksa “Deutsche Bahn” (http://www.bahn.de);
• prantsuse "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• Briti "Briti raudtee" ( http://www.britishrail.com);
• Tšehhi "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• Itaalia "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Nemad ja paljud teised on osa rahvusvahelisest organisatsioonist Railteam, mis võimaldab neil edukalt suhelda.

Rongid: millist valida?

Edukaks reisimiseks on vaja arvestada erinevate rongide iseärasusi. Vanas maailmas jagatakse need tavaliselt päevaseks ja ööseks.

Päevased rongid

Sellistes rongides ei leia istmeid, mida me nimetame “reserveeritud istmeteks”, mugavate pehmete istmetega vagunid meenutavad pigem lennukikabiini. Seetõttu ei saa te pikali heita nagu meie rongides.

Seal on teise ja esimese klassi vagunid, et teada saada, kummas sa oled, viska pilk peale välisuks või selle kõrval olevale seinale. Pinnale trükitud suur arv tähendab klassi. Teise klassi vankritel on igas reas neli istekohta, esimese klassi vagunites aga kolm. Kuid kõik need on eranditult jagatud mittesuitsetajate ja suitsetajate sektsioonideks. Seetõttu on suitsetamine, mis on meie riigis tavaline vestibüülides, koridorides ja tualettruumides, rangelt keelatud. Päevasel ajal reisides kohtate tõsiasja, et rongi saadab mitte konduktor, vaid konduktor. Tema tööülesannete hulka kuulub piletite kontrollimine ja müük, lahkumiseks signaali andmine, inimeste maha- ja pealemineku jälgimine ning uste sulgemine. Kuid uksed avavad otse reisijad.

Päevaseid ronge on mitut tüüpi:

1. Äärelinna omad on meie mõistes “elektrirongid”, aga väga mugavad: pehmete suurte toolide ja konditsioneeriga. Neid peetakse linnatranspordi ja raudteetranspordi ühendavaks elemendiks. Sageli laskuvad "elektrirongid" maa alla, moodustades metrooga ühtse süsteemi;
2. Piirkondlikud eristuvad lühikese reisiaja (umbes 2-3 tundi) ja ülisagedaste peatuste poolest. Siiski on meeldiv erand - regionaalsed ekspressrongid, mis peatuvad ainult suurimates asustatud piirkondades;
3. Kiirabi sõidab pikki vahemaid ja teeb minimaalselt peatusi. Vagunid on tavaliselt jagatud kupeedeks, kuhu mahub 6-8 istekohta ning rong on varustatud puhvetiga või restoraniga. Võib erineda mugavuse ja kiiruse osas;
4. Kiired – voolujoonelise kujuga, sarnaselt rakettidega, on nad võimelised saavutama kiirust üle 300 km/h ja sobivad seetõttu pikamaareisiks. Varustatud pistikupesade, helisüsteemide ja teleritega.

Öised rongid

Öösel sõitvad rongid on Euroopas üsna haruldased. Tavaliselt on need vaid paar rongi, mis väljuvad pärast kella 19.00 ja saabuvad kella 10.00-11.00. Igal vagunil on konduktor, kes vastutab piletite tellimise ja kontrollimise eest. Reisides puutute kokku tõsiasjaga, et ööbimisronge on kahte tüüpi: magavad ja kiired. Neist esimesed on mugavamad ja teevad peatusi ainult õhtul (reisijate pardaleminekuks) ja hommikuti (mahtumiseks). Öösel ei sega tervislikku und miski, mida ei saa öelda puhkamise kohta kiirrongides, mis peatuvad kõigis marsruudile kuuluvates jaamades.

Öistel rongidel on kolme tüüpi vaguneid:

1. Magab. Need on jagatud ühe-, kahe- või kolmekohalisteks kambriteks, mis on varustatud seljatoega pehmete riiulite, telerite, lampide ja isegi kraanikausiga;
2. Diivanvoodid. Need on meie kupeeautode analoogid, ainult ühe erinevusega – tavapärase nelja istme asemel on sageli kuus;
3. Istuv. Neid leidub harva ja need on tavalised pehmete istmetega lahtised vagunid.

Piletid

Ilma piletita reisimine on üsna ohtlik hasart: trahvid EL-is on väga suured, mistõttu tuleb pileti eest ette maksta.

Kui te ei kavatse palju reisida, sobib tavaline ühekordne pilet, kuid kui teie plaanid hõlmavad paljude linnade ja riikide külastamist, kasutage reisikaarti. Euroopas on äärmiselt mugav süsteem nimega InterRail Pass. See on teatud tüüpi reisikaart, mis võimaldab reisida iseseisvalt ja lihtsalt: mis tahes rongis ja igal kellaajal. InterRail Passi on mitut tüüpi.

Öö Euroopas on pühendatud peamiselt kaubaveole. Reisironge pole palju. Tavaliselt liigub enamikus suundades ainult üks. öörong, mõnikord kaks. Mõnel liinil ei pruugi öörongid üldse olla. Mitu öörongi ühes suunas on haruldus, tüüpiline ainult Itaaliale.

Enamik ööronge Euroopas väljub pärast seitset õhtul ja lõpetab marsruudi hommikul kümneks kuni üheteistkümneks. Vaid aeg-ajalt alustab või lõpetab rong oma teekonda päeva jooksul. Ja see on üsna haruldane, kui rongi marsruut on päevapikkune. See juhtub ainult Balkani riikide vähearenenud ja aeglastel teedel. Tavaliselt püütakse ajakava sättida nii, et rong väljub kell kümme-üksteist õhtul ja jõuab hommikul kell seitse-kaheksa.

Öörongid jagunevad kahte alaliiki – kiired ja magamisrongid.

Magamisrongid Neid eristab tavaliselt kõrgem mugavus ja ka see, et nad on teel ainult õhtust hommikuni ega reisi päeval kunagi. Magamisrong teeb kaks peatuseseeriat – õhtune ja hommikune. Õhtul on ainult pardaleminek, hommikul ainult reisijate mahavõtmine. Muid pileteid lihtsalt ei müüda. Öösel, umbes südaööst kuni kella viie-kuueni hommikul, ei saa magamisrongi peale ega maha. Seda tehakse selleks, et magavaid reisijaid mitte häirida. Kõik peatused, mida rong sel ajal teeb, on tehnilised. Magamisrongis on alati 1-3-kohaliste kambritega magamisvaguneid, kuid diivani- või istmevaguneid ei pruugi olla. Siiski on enamikus rongides endiselt igat tüüpi öövaguneid.

Magamiskoha rongides on istekoha reserveerimine kohustuslik. Siinne hinnasüsteem on oma ja ei sõltu selle marsruudi tavapärastest tariifidest. Hinnad ei sõltu ka vahemaast või muutuvad veidi. Reeglina on piletid kallimad kui kiirrongides. Mõnikord on see siiski odavam. Esimese klassi magamisvagunites on hommikusöök piletihinna sees. Magamisrongide hulka kuuluvad:

• NachtZug(NZ, Saksamaa). Need sõidavad nii Saksamaa linnade vahel kui ka Saksamaalt naaberriikidesse. Spetsiaalne tariifide süsteem, mis võib olla tavapärastest kõrgem või madalam. Suured noorte allahindlused 25-50 protsenti.
• CityNightLine(CNL, Šveits-Saksamaa). Nad sõidavad Zürichist Berliini, Dresdeni, Dortmundi ja Hamburgi, samuti Dortmundist Viini. Üks moodsamaid ronge Euroopas. Noorte allahindlus 30 protsenti. Selles rongis serveeritakse hommikusööki kõigile reisijatele, olenemata vaguni tüübist.
• Artesia de Nuit(Prantsusmaa). Reisid Pariisist Milanosse, Rooma, Firenzesse ja Veneetsiasse. Istekohti pole.
• Trenhotel (Talgo Trans Püreneed) (Hispaania). Nad sõidavad Barcelonast Pariisi, Milanosse ja Zürichisse, aga ka Madridist Pariisi ja Lissaboni. Spetsiaalne süsteem võimaldab neil sõidusuunas laialt Hispaania rööpmelaiselt kitsale Euroopa rööpmelaiusele ümber lülituda, ilma rattavankrite vahetamata. Istekohad on saadaval ainult Lissaboni, Zürichi ja Milano rongides.
• Caledonian Sleeper(Ühendkuningriik). Nad lähevad Londonist Šotimaa linnadesse. Diivaniteid pole. Istekohtade reserveerimine pole vajalik.
• Pociag Hotelowe(Poola). Poolas kulgevad nad kolmel marsruudil. Istuvaid vaguneid pole.

Raudteepiletite omanikud maksavad magamisrongide eest lisatasu – see võib olla kas tühine või väga märkimisväärne.

Kiired öörongid Nad peatuvad kogu öö ja saate nendega sõita mis tahes jaamast ja igasse jaama. Tavaliselt on kiirrongis igat tüüpi ööbimisvaguneid, kuigi mõnes riigis pole diivanivaguneid. Kiirrongides kehtivad tavahinnad ja saab kasutada tavapileteid. Istekohtade reserveerimine on vajalik ainult Skandinaavias, Hispaanias ja Portugalis.

Paljudes riikides nimetatakse öiseid kiirronge samamoodi nagu päevaseid – saksa keelt kõnelevates maades on Schnellzug (D), Tšehhis ja Slovakkias Rychlik, Portugalis Rapido, mõnes teises riigis Express. Kuid kiiretel öörongidel on ka erinimed - Espresso(E) Itaalias, Estrella(*) Hispaanias.

EuroÖö. EuroNight (EN) süsteemi rongid eristuvad. Need on enamasti rahvusvahelised rongid, mis ühendavad Saksamaa, Austria, Šveitsi, Belgia, Hollandi, Prantsusmaa, Itaalia ja mõne teise riigi linnu.

EN-rongidega on palju segadust. Fakt on see, et iga riigi raudteeadministratsioon annab mõistele "EuroNight rong" oma tähenduse. See võib olla tavaline kiirrong või magamisrong. Sellest tulenevalt võivad kohustuslikud reservatsioonid olla, kuid mitte. Kasutada saab tavapileteid või eripileteid. Pealegi võib rong riigipiire ületades oma nime muuta. Ühes riigis nimetatakse seda EuroNightiks ja teises riigis on see lihtsalt kiirrong. Lisaks nimetatakse paljusid magamisronge (nt Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) teistes riikides avaldatud sõiduplaanides sageli EuroNightiks.

Kui reisite EN-i keeles Austrias, Šveitsis, Saksamaal, Belgias ja Hollandis, ei tohiks probleeme tekkida. Nendes riikides ei ole EuroNight samaväärne kiirrongide reserveerimisega; Teistes riikides peaksite enne rongile minekut kontrollima reisitingimusi, kuna tavaliselt on see väike lisatasu. Sama kehtib Itaalia siseriiklike rongide kohta InterCityNote(ICN).

Kui reisite öörongis istuvas vagunis, olge marsruudil pardale minnes või teisele vagunile ümber istudes ettevaatlik. Ligikaudu pooled Euroopa öörongidest koosnevad mitmest osast, mis sõidavad erinevatesse linnadesse. Keset ööd laguneb selline rong kas lihtsalt osadeks või vahetab autosid teiste rongidega.

Näiteks igal õhtul väljub Viinist EuroNighti rong, mis koosneb kahest osast – Amsterdamist ja Brüsselist. Samal ajal väljub Münchenist kiirrong (D), millel on ka Brüsseli ja Amsterdami vagunid. Öösel koonduvad need kaks rongi Nürnbergis, korraldatakse ümber, misjärel jätkavad kõik Brüsseli vagunid teekonda Belgiasse ja kõik Amsterdami vagunid Hollandisse. Huvitav on see, et mõlemas uues rongis nimetatakse Viinist saabuvaid autosid jätkuvalt EuroNightiks ja Münchenist saabuvaid autosid D.

Teine näide. Seesama Nürnberg, kiirrong Prahast saabub öösel ja on jagatud kolmeks osaks. Üks neist läheb Münchenisse, teine ​​Frankfurti ja kolmas Stuttgarti. Lisaks on iga osa külge kinnitatud Nürnbergi vagunid. Üldiselt lugege hoolega vankritel olevaid silte ja ärge sattuge Frankfurdi vankri asemel Müncheni vankrisse.

Paljud turistid ja ärimehed eelistavad reisida täpselt öörongid- lähete näiteks Hispaanias magama ja ärkate üles - akna taga on juba Saksamaa. Ja terve päev on vaba...

Esimest korda kasutati Euroopas "magamisvaguneid". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Ettevõte sündis Belgias juba 1872. aastal ning asus kohe oma veeremit varustama magamisvagunite ja söögivagunitega. CIWL-i asutaja ja omanik Georges Nagelmakers puutus selle ideega kokku oma reisil USA-sse aastatel 1867–68, kus Pullmani öörongid avaldasid talle muljet. CIWL töötas välja mitu marsruuti ja opereeris mitmeid ronge, sealhulgas Nord Express, Rong Bleu, Kuldne Nool Ja Transsiberien. Kuid Belgia ettevõtte kuulsaim rong on kahtlemata "Orient Express" (Orient Express), mis aastast 1883 hakkas tegutsema marsruudil Pariis – Istanbul.

Praegu sõidab Euroopas mitu öörongi. Reeglina koosnevad öörongid ühe- ja kahekambriga magamisvagunid ning magamiskohaga tavakupeedega vagunid, kuid on ka istmetega autosid.

Ühendkuningriigis sõidavad magamisrongid iga päev Londonist Šotimaale ( Caledonian Sleeper) ja Londonist riigi lääneosas Cornwalli ( Öine Riviera). Vagunid töötas välja ettevõte Briti raudtee ja koosnevad ühest ja kahekordsest sektsioonist.

Saksamaal on öörongide võrgustik Linna ööliin, mis kuulub Saksa raudtee-ettevõtjale Deutsche Bahn. Rongid sõidavad mitte ainult riigi piires, vaid ka enamikesse Lääne- ja Kesk-Euroopa, sealhulgas Austria, Taani, Itaalia, Holland ja Tšehhi Vabariik. Rongid väljuvad orienteeruvalt kell 20.00 ja jõuavad sihtkohta kell 9.00.

Itaalias ettevõte Ferrovie dello Stato varustab oma rongid magamisvagunitega. Rongid sõidavad kogu Itaalias, sealhulgas Sitsiilias.

Veel üks näide kaasaegsetest mugavate magamisvagunitega kiirrongidest on rong Rong Bleu, mis väljub Austerlitzist õhtul ja jõuab Nizzasse kell 8 hommikul. See rong on kõige populaarsem vanemate inimeste seas. Train Bleu rongid kuuluvad Prantsuse operaatorile Corail Luna.

Kaasaegsed turistid oskavad raha säästa ja seetõttu reisivad nad öörongidega üha sagedamini mööda Euroopat ringi.

Sellised reisid on äärmiselt tulusad: hosteli või hotelli katuse eest ei pea maksma, sest magada saab suhteliselt puhtas ja turvalises kohas ning magamise ajal viib rong sind soovitud sihtkohta.

Euroopas on kahte tüüpi ööronge – kiired ja magamisrongid

Kiirabi sõidab öö läbi, igast jaamast saab sisse ja maha saab igal ajal igas peatuses. See rong sisaldab igat tüüpi vaguneid. Kiirrongid kasutavad tavahindu.

Enamik Euroopa ööronge väljub pärast seitset õhtul ja lõpetab marsruudi hommikul kell 11.00.

Harvadel juhtudel alustab või lõpetab rong oma marsruuti päeva jooksul.

Igapäevane rongireis on tõeline haruldus. See on Balkani riikide eesõigus, kuna raudteetranspordisüsteem on halvasti arenenud.

Tavagraafik on järgmine: rong väljub õhtul kell 23.00 ja saabub kell 7.00 või 8.00.

Magamisrongid on mugavamad, nad väljuvad õhtul ja jäävad teele hommikuni ning ei sõida kunagi päeval. Selline rong teeb kaks tiiru peatust – õhtul ja hommikul.

Reisijad võetakse pardale õhtul ja hommikul ootab neid vaid mahaminek. Muid pileteid pole. Öösel, orienteeruvalt kell 0.00-5.00 või 6.00, on magamisrongist lahkumine keelatud, sest Euroopas muretsevad nad liiprite pärast. Kui magamisrong öösel ootamatult peatub, on need lihtsalt tehnilised peatused.

Selles rongis peate kohe reserveerima. Sellel on oma hinnasüsteem, mis ei sõltu vahemaast, ja piletihinnad on veidi erinevad.

Piletihinnad on siin veidi kõrgemad kui kiirrongidel. Esimese klassi pilet sisaldab hommikusööki.

Muudatused öistes rongide sõiduplaanides Euroopas

Öised rongid Euroopas

Saksa raudteetöötajad rääkisid järjekordsest öörongiteenuste vähendamisest.

See peaks mõjutama mitmeid Saksamaad läbivaid rahvusvahelisi transiitronge.

Alates 14. detsembrist 2014 hakkab uus sõiduplaan kehtima rongiliinidel läbi Berliini ja Hamburgi Pariisi ning Kopenhaagenist Baseli, Amsterdami ja Prahasse suunduvatel liinidel. Lisaks lühendatakse Varssavi-Amsterdami rongiliini Kölnini.

Murelikud turistid koguvad allkirju senise riigikorra säilitamise petitsioonile.

Raudteelased rääkisid tegelikust põhjusest - ööliinide kahjumlikkusest, sest öörongid on odavlennufirmade kiire kasvu tõttu viimased 10 aastat languses.

Kokkuvõtteks märgime, et Euroopas on eemaldatud kümneid ööronge. Suurimad kärped puudutasid Hispaaniat - sinna jäi üks magamisrong Lissaboni ja detsembris saab Prantsusmaalt Itaaliasse sõita ainult öösel. See tähendab, et nüüd peavad turistid kas end hotellidesse registreerima või otsima muud transpordivahendit.

Kui petitsioon võimude otsust ei mõjuta, leidub alati turiste lohutavaid külgi – öösel pole arhitektuuri ega vaatamisväärsusi näha, väljasõit toimub hilisõhtul ja saabumine on varahommikul, nii et saate ärge lootke alati heale unele.

Ma lugesin seda ise - rääkige oma sõpradele! Pane like!