Elus tuleb ette olukordi, kus tuleb mõni tööstusseade ühendada tavalise koduse toitevõrguga. Kohe tekib probleem juhtmete arvuga. Ettevõtetes kasutamiseks mõeldud masinatel on tavaliselt kolm, mõnikord aga neli terminali. Mida nendega teha, kuhu ühendada? Need, kes proovisid erinevaid valikuid, olime veendunud, et mootorid lihtsalt ei tahtnud pöörlema ​​hakata. Kas ühefaasilist kolmefaasilist mootorit on üldse võimalik ühendada? Jah, saate saavutada pöörlemise. Kahjuks on sel juhul võimsuse vähenemine ligi poole võrra vältimatu, kuid mõnes olukorras on see ainuke väljapääs.

Pinged ja nende suhe

Selleks, et mõista, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise pistikupesaga, peate mõistma, kuidas tööstusvõrgu pinged on seotud. Pinge väärtused on hästi teada - 220 ja 380 volti. Varem oli veel 127 V, kuid viiekümnendatel loobuti sellest parameetrist kõrgema kasuks. Kust need "maagilised numbrid" tulid? Miks mitte 100, 200 või 300? Tundub, et ümaraid numbreid on lihtsam lugeda.

Enamik tööstuslikke elektriseadmeid on mõeldud ühendamiseks kolmefaasilise võrguga. Iga faasi pinge nulljuhtme suhtes on 220 volti, nagu ka koduses pistikupesas. Kust tuleb 380 V? See on väga lihtne, võtke lihtsalt arvesse võrdhaarset kolmnurka, mille nurgad on 60, 30 ja 30 kraadi, mis on vektori pingediagramm. Pikima külje pikkus võrdub reie pikkusega, mis on korrutatud cos 30°-ga. Pärast mõningaid lihtsaid arvutusi saate veenduda, et 220 x cos 30° = 380.

Kolmefaasiline mootoriseade

Mitte igat tüüpi tööstuslikud mootorid ei saa töötada ühest faasist. Kõige levinumad neist on "tööhobused", mis moodustavad enamiku elektrimasinatest mis tahes ettevõttes - asünkroonsed masinad võimsusega 1–1,5 kVA. Kuidas selline kolmefaasiline mootor töötab kolmefaasilises võrgus, mille jaoks see on ette nähtud?

Selle revolutsioonilise seadme leiutaja oli vene teadlane Mihhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. See silmapaistev elektriinsener oli meie ajal domineerivaks muutunud kolmefaasilise toitevõrgu teooria pooldaja. kolmefaasiline töötab staatori mähistest suletud rootori juhtideni voolude induktsiooni põhimõttel. Nende voolu tulemusena lühismähiste kaudu tekib igas neist magnetväli, mis suhtleb staatori elektriliinidega. See tekitab pöördemomendi, mis viib mootori telje ringliikumiseni.

Mähised on 120° nurga all, nii et iga faasi tekitatud pöörlev väli surub järjestikku rootori iga magnetiseeritud külge.

Kolmnurk või täht?

Kolmefaasilises võrgus olevat kolmefaasilist mootorit saab sisse lülitada kahel viisil - nulljuhtmega või ilma. Esimest meetodit nimetatakse "täheks", sel juhul on kõik mähised all (faasi ja nulli vahel), meie tingimustes võrdne 220 V-ga. "Kolmnurgaga" kolmefaasilise mootori ühendusskeem hõlmab kolme ühendamist. mähised järjestikku ja rakendades lülitussõlmedele lineaarset (380 V) pinget. Teisel juhul toodab mootor umbes poolteist korda rohkem võimsust.

Kuidas mootorit tagurpidi pöörata?

Kolmefaasilise mootori juhtimine võib nõuda pöörlemissuuna muutmist vastupidiseks, st vastupidiseks. Selle saavutamiseks peate lihtsalt vahetama kaks kolmest juhtmest.

Ahela vahetamise hõlbustamiseks on mootori klemmikarbis džemprid, mis on tavaliselt valmistatud vasest. Tähelülitamiseks ühendage mähiste kolm väljundjuhet õrnalt kokku. “Kolmnurk” osutub veidi keerulisemaks, kuid sellega saab hakkama iga keskmine kvalifitseeritud elektrik.

Faasivahetuspaagid

Niisiis, mõnikord tekib küsimus, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise koduse pistikupesaga. Kui proovite lihtsalt pistikuga kahte juhtmest ühendada, siis see ei pöörle. Selleks, et asjad toimiksid, peate faasi simuleerima, nihutades toitepinget mõne nurga (soovitavalt 120 °) võrra. Seda efekti saab saavutada faasinihke elemendi abil. Teoreetiliselt võib see olla induktiivsus või isegi takistus, kuid enamasti lülitatakse kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus sisse elektriahelate abil, mis on diagrammidel tähistatud ladina tähega C.

Drosselite kasutamise osas on see keeruline nende väärtuse määramise raskuse tõttu (kui see pole seadme korpusel märgitud). L väärtuse mõõtmiseks on vaja selleks kokku pandud spetsiaalset seadet või vooluringi. Lisaks on saadaolevate drosselite valik tavaliselt piiratud. Eksperimentaalselt saab aga valida mis tahes faasinihke elemendi, kuid see on tülikas ülesanne.

Mis juhtub, kui mootori sisse lülitate? Ühele ühenduspunktile rakendatakse null, teisele faasile ja kolmandale teatud pinge, mis on faasi suhtes teatud nurga võrra nihutatud. Mittespetsialistile on selge, et mootori töö ei ole võlli mehaanilise jõu osas täielik, kuid mõnel juhul piisab pöörlemise faktist. Kuid juba käivitamisel võivad tekkida probleemid, näiteks algse pöördemomendi puudumine, mis suudaks rootori oma kohalt liigutada. Mida sel juhul teha?

Käivitage kondensaator

Käivitamise hetkel nõuab võll täiendavaid jõupingutusi, et ületada inertsjõud ja staatiline hõõrdumine. Pöördemomendi suurendamiseks peaksite paigaldama täiendava kondensaatori, mis on vooluringiga ühendatud ainult käivitamise hetkel ja seejärel välja lülitatud. Nendel eesmärkidel parim variant on sulgemisnupu kasutamine ilma asendit fikseerimata. Käivituskondensaatoriga kolmefaasilise mootori ühendusskeem on näidatud allpool, see on lihtne ja arusaadav. Pinge rakendamise hetkel vajutage nuppu "Start" ja see loob täiendava faasinihke. Pärast mootori pöörlemist vajaliku kiiruseni saab (ja isegi peaks) nupu vabastama ja ahelasse jääb ainult töövõime.

Konteinerite suuruste arvutamine

Niisiis saime teada, et kolmefaasilise mootori sisselülitamiseks ühefaasilises võrgus on vaja täiendavat ühendusahelat, mis lisaks käivitusnupule sisaldab kahte kondensaatorit. Peate teadma nende väärtust, muidu süsteem ei tööta. Esiteks määrame kindlaks elektrilise mahtuvuse, mis on vajalik rootori liikumiseks. Kui see on paralleelselt ühendatud, on see summa:

C = C st + K, kus:

C st - stardi lisavõimsus, mida saab pärast õhkutõusmist välja lülitada;

C p on töötav kondensaator, mis tagab pöörlemise.

Vajame ka nimivoolu I n väärtust (see on märgitud tootja juures mootorile kinnitatud plaadile). Seda parameetrit saab määrata ka lihtsa valemi abil:

I n = P / (3 x U), kus:

U - pinge, kui see on ühendatud tähena - 220 V ja kui see on ühendatud "kolmnurgana", siis 380 V;

P on kolmefaasilise mootori võimsus mõnikord, kui plaat on kadunud, määratakse see silmaga.

Seega arvutatakse vajaliku töövõimsuse sõltuvused valemite abil:

C p = kolmapäev = 2800 I n / U - "tähe" jaoks;

C p = 4800 I n / U - "kolmnurga" jaoks;

Käivituskondensaator peaks olema 2-3 korda suurem kui töökondensaator. Mõõtühikuks on mikrofarad.

Võimsuse arvutamiseks on ka väga lihtne viis: C = P /10, kuid see valem annab pigem arvu järjekorra kui selle väärtuse. Siiski peate igal juhul nokitsema.

Miks on vaja kohandamist

Eespool toodud arvutusmeetod on ligikaudne. Esiteks võib elektrilise mahtuvuse korpusel näidatud nimiväärtus tegelikust oluliselt erineda. Teiseks kasutatakse sageli paberkondensaatoreid (üldiselt kallist asja) ja need, nagu kõik muud esemed, vananevad, mis toob kaasa veelgi suurema kõrvalekalde määratud parameetrist. Kolmandaks, mootori poolt tarbitav vool sõltub võlli mehaanilise koormuse suurusest ja seetõttu saab seda hinnata ainult eksperimentaalselt. Kuidas seda teha?

See nõuab veidi kannatust. Tulemuseks võib olla üsna mahukas kondensaatorite komplekt Peaasi, et pärast töö lõpetamist kõik korralikult kinni ei saaks, et joodetud otsad mootorist lähtuva vibratsiooni tõttu maha ei kukuks. Ja siis oleks hea tulemust uuesti analüüsida ja võimalik, et kujundust lihtsustada.

Konteinerite patarei koostamine

Kui kapteni käsutuses pole spetsiaalseid elektrolüütilisi klambreid, mis võimaldavad mõõta voolu ilma vooluahelaid avamata, peaksite iga kolmefaasilisesse mootorisse siseneva juhtme külge ühendama järjestikku ampermeetri. Ühefaasilises võrgus voolab koguväärtus ja kondensaatorite valikul tuleks püüda mähiste võimalikult ühtlase koormuse poole. Tuleb meeles pidada, et jadamisi ühendamisel väheneb kogumahtuvus vastavalt seadusele:

Samuti on vaja mitte unustada sellist olulist parameetrit nagu pinge, mille jaoks kondensaator on ette nähtud. See ei tohi olla väiksem kui võrgu nimiväärtus või veel parem, marginaaliga.

Tühjenemise takisti

Ühe faasi ja nulljuhtme vahele ühendatud kolmefaasilise mootori ahelat täiendatakse mõnikord takistusega. Selle eesmärk on vältida käivituskondensaatorile jäänud laengu kogunemist pärast masina väljalülitamist. See energia võib põhjustada elektrilöögi, mis ei ole ohtlik, kuid äärmiselt ebameeldiv. Enda kaitsmiseks peaksite ühendama takisti paralleelselt käivitusmahtuvusega (elektrikud nimetavad seda "möödasõiduks"). Selle takistuse väärtus on suur - poolest megaoomist megaoomini ja see on väikese suurusega, nii et piisab poolest vatist võimsusest. Kui kasutaja aga ei karda, et teda “näpistatakse”, siis on täiesti võimalik ka ilma selle detailita hakkama saada.

Elektrolüütide kasutamine

Nagu juba märgitud, on kilest või paberist elektrikonteinerid kallid ja nende ostmine pole nii lihtne, kui tahaksime. Ühefaasilise ühenduse loomine kolmefaasilise mootoriga on võimalik odavate ja kergesti kättesaadavate elektrolüütkondensaatorite abil. Samas pole need ka väga odavad, sest peavad taluma 300 volti DC. Ohutuse huvides tuleks need manööverdada pooljuhtdioodidega (näiteks D 245 või D 248), kuid kasulik oleks meeles pidada, et nende seadmete läbimurdmisel satub vahelduvpinge elektrolüüti ja see kuumeneb esmalt väga palju ja seejärel valjult ja tõhusalt plahvatada. Seetõttu on parem kasutada paberitüüpi kondensaatoreid, mis töötavad kas konstantse või vahelduvpinge all, kui see pole tingimata vajalik. Mõned käsitöölised lubavad täielikult elektrolüütide kasutamist käivitusahelates. Lühiajalise vahelduvpingega kokkupuute tõttu ei pruugi neil olla aega plahvatada. Parem on mitte katsetada.

Kui kondensaatoreid pole

Kust ostavad need tavalised kodanikud, kellel pole juurdepääsu nõutavatele elektri- ja elektroonikaosadele? Kirbuturgudel ja kirbuturgudel. Seal nad lebavad, kellegi (tavaliselt eakate) käte poolt hoolikalt joodetud vanadest pesumasinatest, televiisoritest ja muudest kasutusest väljas olevatest majapidamis- ja tööstusseadmetest. Nende nõukogude ajal toodetud toodete eest küsitakse palju: müüjad teavad, et kui osa on vaja, siis nad ostavad selle, ja kui ei, siis ei võta asjata. Juhtub, et just kõige vajalikumat asja (antud juhul kondensaatorit) lihtsalt pole. Mida me siis tegema peaksime? Pole probleemi! Takistid sobivad ka, vajate lihtsalt võimsaid, eelistatavalt keraamilisi ja klaasitud. Ideaalne takistus (aktiivne) muidugi ei nihuta faasi, aga miski pole siin maailmas ideaalne ja meie puhul on see hea. Igal füüsilisel kehal on oma induktiivsus, elektriline võimsus ja takistus, olgu see siis pisike tolmukübe või tohutu mägi. Kolmefaasilise mootori ühendamine pistikupessa on võimalik, kui ülaltoodud diagrammidel asendate kondensaatori takistusega, mille väärtus arvutatakse järgmise valemiga:

R = (0,86 x U) / kI, kus:

kI - voolu väärtus kolmefaasilise ühenduse jaoks, A;

U - meie usaldusväärne 220 volti.

Millised mootorid sobivad?

Enne kalli raha eest mootori soetamist, mida innukas omanik kavatseb kasutada lihvketta, ketassae, puurmasina või mõne muu kasuliku kodumasina ajamina, ei teeks paha mõelda ka selle otstarbekohasusele. Mitte iga ühefaasilise võrgu kolmefaasiline mootor ei saa üldse töötada. Näiteks MA-seeria (sellel on kahekordse puuriga oravpuurirootor) tuleks välja jätta, et ei peaks arvestatavat ja kasutut raskust koju tassima. Üldiselt on kõige parem enne katsetada või kutsuda kogenud inimene, näiteks elektrik, ja temaga enne ostmist nõu pidada. UAD, APN, AO2, AO ja loomulikult A-seeria kolmefaasiline asünkroonmootor on üsna sobiv.

Täiesti piisava pöördemomendi näidatud elektrimootorite käivitamiseks ühefaasilisest 220 V/50 Hz võrgust saab elektrimootori faasimähistes voolude faasinihutamisel, kasutades selleks kahesuunalisi elektroonilisi lüliteid, mida keeratakse. teatud ajal sisse lülitatud.

Esimene ahel (joonis 1) on ette nähtud elektrimootorite käivitamiseks, mille nimipöörlemiskiirus on 1500 pööret minutis või alla selle, mille mähised on ühendatud kolmnurga kujul. See skeem põhines diagrammil, mida oli lihtsustatud kuni piirini. Selles vooluringis tagab elektrooniline lüliti (triac VS1) voolu nihke mähises "C9raquo; teatud nurga all (50. 70°), mis tagab piisava pöördemomendi.

Teine ahel (joonis 2) on ette nähtud elektrimootorite käivitamiseks nimipöörlemiskiirusega 3000 p/min, samuti elektrimootorite käitamiseks mehhanisme, millel on käivitamisel suur takistusmoment. Sellistel juhtudel on vaja oluliselt suuremat käivitusmomenti. Seetõttu kasutati EM-mähiste jaoks "avatud tähe" ühendusskeemi (joonis 14, c), mis tagab maksimaalse käivitusmomendi. Näidatud vooluringis asendatakse faasinihke kondensaatorid kahe elektroonilise lülitiga. Üks lüliti on ühendatud järjestikku faasimähisega “A9raquo; ja loob selles „induktiivse9raquo; (jääb maha)

Kolmefaasiliste elektrimootorite kondensaatoriteta käivitamine ühefaasilisest võrgust Kolmefaasiliste elektrimootorite kondensaatoriteta käivitamine ühefaasilisest võrgust
voolunihe, teine ​​on paralleelselt ühendatud faasimähisega “B9raquo; ja loob selles "mahtuvusliku". (juht)voolu nihe. Siin võetakse arvesse, et EM-mähised ise on ruumis nihkunud üksteise suhtes 120 elektrikraadi võrra.
Elektrimootorile antakse pinget käsitsi surunupuga starter. tüüpi PNVS-10, mille keskmise pooluse kaudu on ühendatud faasinihke kett. Keskmise pooluse kontaktid suletakse ainult siis, kui vajutatakse nuppu "Start".
Vajutades nuppu “Start”, keerates trimmeri takistust R2, valitakse vajalik käivitusmoment. Seda teete joonisel 2 näidatud vooluringi seadistamisel.
Joonisel 1 kujutatud ahela seadistamisel suurte käivitusvoolude läbimise tõttu elektrimootor sumiseb ja vibreerib mõnda aega tugevalt (enne ümberpööramist). Sel juhul on pinge eemaldamisel parem R2 väärtust astmeliselt muuta ja seejärel korraks pinget rakendades kontrollida, kuidas EM käivitub. Kui pinge nihkenurk pole kaugeltki optimaalne, siis ED sumiseb ja vibreerib väga tugevalt. Optimaalsele nurgale lähenedes proovib mootor „tries9raquo; pöörlevad ühes või teises suunas ja optimaalsel korral käivitub päris hästi.
Autor silus joonisel 1 kujutatud ahelat elektrimootoril 0,75 kW 1500 p/min ja 2,2 kW 1500 p/min ning joonisel 2 näidatud skeemi elektrimootoril 2,2 kW 3000 p/min.

220 V. Muutes R väärtust, peate lambi pingeks seadma 170 V (joonisel 1 kujutatud ahela jaoks) ja 100 V (joonisel 2 kujutatud vooluahela jaoks). Neid pingeid mõõdeti magnetoelektrilise süsteemi osuti abil, kuigi koormuse pinge kuju ei ole siinuskujuline.

tmp5A24-4

V.V. Burloko, Moriupol
Kirjandus
1. // Signaal. - 1999. - nr 4.

Nagu teada, jaoks kolmefaasilise elektrimootori käivitamine(ED) ühefaasilisest võrgust pärit oravpuurirootori puhul kasutatakse faasinihke elemendina kõige sagedamini kondensaatorit. Sel juhul peaks käivituskondensaatori võimsus olema mitu korda suurem kui töökondensaatori võimsus. Kodumajapidamistes kõige sagedamini kasutatavate elektrimootorite (0,5 - 3 kW) puhul on käivituskondensaatorite maksumus võrreldav elektrimootori maksumusega. Seetõttu on soovitav vältida kallite käivituskondensaatorite kasutamist, mis töötavad vaid lühikest aega. Samas pidevalt peal olevate töötajate kasutamine faasinihke kondensaatorid võib pidada sobivaks, kuna need võimaldavad teil mootorit laadida temperatuuril 75. 85% selle võimsusest, kui see on sisse lülitatud 3-faasiline (ilma kondensaatoriteta väheneb selle võimsus umbes 50%).

Täiesti piisava pöördemomendi näidatud elektrimootorite käivitamiseks ühefaasilisest 220 V/50 Hz võrgust saab elektrimootori faasimähistes voolude faasinihutamisel, kasutades selleks kahesuunalisi elektroonilisi lüliteid, mida keeratakse. teatud ajal sisse lülitatud.

Selle põhjal töötas autor 3-faasiliste elektrimootorite käivitamiseks ühefaasilisest võrgust välja ja silus kaks lihtsad vooluringid. Mõlemat skeemi katsetati elektrimootoril, mille võimsus oli 0,5. 2,2 kW ja näitas väga häid tulemusi (käivitusaeg ei ole palju pikem kui kolmefaasilisel režiimil). Skeemides kasutatakse erineva polaarsusega impulssidega juhitavaid triakke ja sümmeetrilist dinistorit, mis genereerib juhtsignaale toitepinge iga poolperioodi jooksul.

Esimene ahel (joonis 1) on ette nähtud elektrimootorite käivitamiseks, mille nimipöörlemiskiirus on 1500 pööret minutis või alla selle, mille mähised on ühendatud kolmnurga kujul. See skeem põhines diagrammil, mida oli lihtsustatud kuni piirini. Selles vooluringis tagab elektrooniline lüliti (triac VS1) mähises “C” voolu nihke teatud nurga (50,70°) võrra, mis tagab piisava pöördemomendi.

Faasivahetusseade on RC-ahel. Takistuse R2 muutmisega saadakse kondensaatoril C pinge, mida nihutatakse toitepinge suhtes teatud nurga võrra. Ahela võtmeelemendina kasutatakse sümmeetrilist dinistorit VS2. Sel hetkel, kui kondensaatori pinge jõuab dinistori lülituspingeni, ühendab see laetud kondensaatori triac VS1 juhtklemmiga ja lülitab selle kahesuunalise toitelüliti sisse.

Teine ahel (joonis 2) on ette nähtud elektrimootorite käivitamiseks nimipöörlemiskiirusega 3000 p/min, samuti elektrimootorite käitamiseks mehhanisme, millel on käivitamisel suur takistusmoment. Sellistel juhtudel on vaja oluliselt suuremat käivitusmomenti. Seetõttu kasutati EM-mähiste jaoks "avatud tähe" ühendusskeemi (joonis 14, c), mis tagab maksimaalse käivitusmomendi. Näidatud vooluringis asendatakse faasinihke kondensaatorid kahe elektroonilise lülitiga. Üks lüliti on ühendatud faasi "A" mähisega ja loob selles "induktiivse" (lagi).

voolunihe, teine ​​on ühendatud paralleelselt faasi "B" mähisega ja loob selles "mahtuvusliku" (täiustatud) voolunihke. Siin võetakse arvesse, et EM-mähised ise on ruumis nihkunud üksteise suhtes 120 elektrikraadi võrra.

Reguleerimine seisneb faasimähiste voolude optimaalse nihkenurga valimises, mille juures elektrimootor käivitatakse usaldusväärselt. Seda saab teha ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata. See viiakse läbi järgmiselt.

Elektrimootorile antakse pinget push-tüüpi "käsitsi" starter PNVS-10, mille keskmise pooluse kaudu on ühendatud faasinihke kett. Keskmise pooluse kontaktid suletakse ainult siis, kui vajutada nuppu "Start".

Vajutades nuppu “Start”, keerates trimmeri takistust R2, valitakse vajalik käivitusmoment. Seda teete joonisel 2 näidatud vooluringi seadistamisel.

Joonisel 1 kujutatud ahela seadistamisel suurte käivitusvoolude läbimise tõttu elektrimootor sumiseb ja vibreerib mõnda aega tugevalt (enne ümberpööramist). Sel juhul on pinge eemaldamisel parem R2 väärtust astmeliselt muuta ja seejärel korraks pinget rakendades kontrollida, kuidas EM käivitub. Kui pinge nihkenurk pole kaugeltki optimaalne, siis ED sumiseb ja vibreerib väga tugevalt. Optimaalsele nurgale lähenedes “püüab” mootor ühes või teises suunas pöörata ning optimaalse nurga all käivitub päris hästi.

Samal ajal on eksperimentaalselt kindlaks tehtud, et faasinihke ahela R ja C väärtused on võimalik eelnevalt valida optimaalse nurga järgi. Selleks peate ühendama 60 W hõõglambi võtmega (triac) järjestikku ja ühendama need võrku

220 V. Muutes R väärtust, peate lambi pingeks seadma 1 70 V (joonisel 1 kujutatud ahela jaoks) ja 1 00 V (joonisel 2 kujutatud ahela jaoks). Neid pingeid mõõdeti magnetoelektrilise süsteemi osuti abil, kuigi koormuse pinge kuju ei ole siinuskujuline.

Tuleb märkida, et optimaalseid voolu nihkenurki saab saavutada faasinihkeahela R ja C erinevate väärtuste kombinatsioonidega, st. Muutes kondensaatori mahtuvuse väärtust, peate valima vastava takistuse väärtuse.

Katsed viidi läbi triakkidega TS-2-10 ja TS-2-25 ilma radiaatoriteta. Nad töötasid selles skeemis väga hästi. Võite kasutada ka teisi bipolaarse juhtimisega triake vastavatele töövooludele ja pingeklassile, mis ei ole madalam kui 7. Kui kasutate imporditud triakke plastkorpuses, tuleks need paigaldada radiaatoritele.

Sümmeetrilise DB3 dinistori saab asendada kodumaise KR1125-ga. Sellel on veidi madalam lülituspinge. Võib-olla on see parem, kuid seda dinistorit on müügil väga raske leida.

Kondensaatorid C on mis tahes mittepolaarsed, mõeldud tööpinge vähemalt 50 V (soovitavalt 100 V). Võite kasutada ka kahte vastastikku järjestikku ühendatud polaarkondensaatorit (joonisel 2 kujutatud ahelas peaks nende nimiväärtus olema 3,3 μF).

Kirjeldatud käivitusahela ja 2,2 kW 3000 p/min mootoriga rohulõikuri elektriajami välimus on näidatud fotol 1.

V.V. Burloko, Moriupol

1. // Signaal. - 1999. - nr 4.

2. S.P. Fursov Kolmefaasilise kasutamine

elektrimootorid igapäevaelus. - Chişinău: Cartea

Kuidas ühendada 380 V kuni 220 V elektrimootor

Enne töö alustamist mõistke IM (asünkroonmootori) konstruktsiooni.

Seade koosneb kahest elemendist - rootorist (liikuv osa) ja staatorist (fikseeritud seade).

Staatoril on spetsiaalsed sooned (süvendid), millesse mähis asetatakse ja mis on jaotatud nii, et nurk on 120 kraadi.

Seadme mähised loovad ühe või mitu pooluste paari, mille arv määrab rootori pöörlemissageduse, aga ka muud elektrimootori parameetrid - kasutegur, võimsus ja muud parameetrid.

Kui asünkroonmootor on ühendatud kolmefaasilise võrguga, liigub vool läbi mähiste erinevate ajavahemike järel.

Tekib magnetväli, mis interakteerub rootori mähisega ja paneb selle pöörlema.

Teisisõnu ilmub jõud, mis pöörab rootorit erinevate ajavahemike järel.

Kui ühendate vererõhu ühe faasiga võrku (ilma teostamata ettevalmistustööd), ilmub vool ainult ühes mähises.

Tekkivast pöördemomendist ei piisa rootori liigutamiseks ja selle pöörlemiseks.

Sellepärast on kolmefaasilise mootori töö tagamiseks enamikul juhtudel vaja kasutada käivitus- ja töökondensaatoreid. Kuid on ka teisi võimalusi.

Kuidas ühendada elektrimootor 380-220V ilma kondensaatorita?

Nagu eespool märgitud, kasutatakse ühefaasilisest võrgust oravapuuriga rootoriga elektrimootori käivitamiseks kõige sagedamini kondensaatorit.

Just see tagab seadme käivitumise esimesel hetkel pärast ühefaasilise voolu tarnimist. Sel juhul peaks käivitusseadme võimsus olema kolm korda suurem kui sama töövõime parameeter.

Kuni 3 kilovatise võimsusega ja kodus kasutatavate mootorite puhul on käivituskondensaatorite hind kõrge ja kohati võrreldav mootori enda maksumusega.

Seetõttu väldivad paljud üha enam konteinereid, mida kasutatakse ainult käivitamise hetkel.

Teisiti on olukord töökondensaatoritega, mille kasutamine võimaldab laadida mootorit 80-85 protsendiga selle võimsusest. Kui need puuduvad, võib toiteindikaator langeda 50 protsendini.

3-faasilise mootori kondensaatoriteta käivitamine ühefaasilisest võrgust on aga võimalik tänu kahesuunaliste lülitite kasutamisele, mis töötavad lühikest aega.

Vajaliku pöördemomendi tagab faasivoolude nihkumine IM-i mähistes.

Tänapäeval on populaarsed kaks skeemi, mis sobivad kuni 2,2 kW võimsusega mootoritele.

Huvitav on see, et IM-i käivitusaeg ühefaasilisest võrgust pole palju väiksem kui tavalises režiimis.

Skeemi peamised elemendid on triacid ja sümmeetrilised dinistorid. Esimesi juhitakse mitmepolaarsete impulsside abil ja teist toitepinge poolperioodist tulevate signaalide abil.

Sobib 380 V elektrimootoritele kuni 1500 p/min kolmnurkse mähisega.

RC-ahel toimib faasinihkeseadmena. Takistuse R2 muutmisega on võimalik saavutada kondensaatorile teatud nurga (olmevõrgu pinge suhtes) nihutatav pinge.

Peamist ülesannet täidab sümmeetriline dinistor VS2, mis teatud ajahetkel ühendab laetud mahtuvuse triaciga ja aktiveerib selle lüliti.

Sobib kuni 3000 p/min pöörlemiskiirusega elektrimootoritele ja käivitamisel suurenenud takistusega mootoritele.

Sellised mootorid vajavad rohkem käivitusvoolu, seega on avatud täheahel asjakohasem.

Eripäraks on kahe elektroonilise lüliti kasutamine, mis asendavad faasinihke kondensaatoreid. Reguleerimisprotsessi käigus on oluline tagada faasimähistes vajalik nihkenurk.

Seda tehakse järgmiselt.

• Elektrimootorile antakse pinge manuaalse starteri kaudu (see tuleb eelnevalt ühendada).
• Pärast nupu vajutamist peate takisti R abil valima käivitusmomendi

Vaadeldavate skeemide rakendamisel tasub kaaluda mitmeid funktsioone:

• Katse jaoks kasutati radiaatoriteta triakke (tüübid TS-2-25 ja TS-2-10), mis näitasid suurepäraseid tulemusi. Kui kasutate triakke plastkorpusel (imporditud), ei saa te ilma radiaatoriteta hakkama.
• Sümmeetrilise DB3 tüüpi dinistori saab asendada KP-ga Hoolimata asjaolust, et KP1125 on valmistatud Venemaal, on see töökindel ja madalama lülituspingega. Peamine puudus on selle dinistori nappus.

Kuidas ühendada kondensaatorite kaudu

Esiteks otsustage, milline vooluahel on ED-le kokku pandud. Selleks avage vererõhu klemmid väljalaskeava riba kate ja vaadake, kui palju juhtmeid seadmest välja tuleb (enamasti on neid kuus).

Tähised on järgmised: C1-C3 on mähise algus ja C4-C6 on selle otsad. Kui mähiste algused või otsad on omavahel ühendatud, on see "täht".

Kõige keerulisem on olukord, kui kuus juhet tuleb lihtsalt korpusest välja. Sel juhul peate otsima nendelt vastavaid tähiseid (C1-C6).

Kolmefaasilise elektrimootori ühefaasilise võrguga ühendamise skeemi rakendamiseks on vaja kahte tüüpi kondensaatoreid - käivitus- ja töökorras.

Esimesi kasutatakse elektrimootori esimesel hetkel käivitamiseks. Niipea, kui rootor pöörleb vajaliku arvu pöörete arvuni, jäetakse käivitusmahtuvus vooluringist välja.

Kui seda ei juhtu, võivad sellel olla tõsised tagajärjed, sealhulgas mootorikahjustused.

Põhifunktsiooni täidavad töötavad kondensaatorid. Siin tuleks arvesse võtta järgmisi punkte:

• Töökondensaatorid on ühendatud paralleelselt;
• Nimipinge peab olema vähemalt 300 volti;
• Töökondensaatorite võimsus valitakse, võttes arvesse 7 µF 100 W kohta;
• On soovitav, et töö- ja käivituskondensaatori tüüp oleks identne. Populaarsed valikud on MBGP, MPGO, KBP ja teised.

Kui võtate neid reegleid arvesse, saate pikendada kondensaatorite ja elektrimootori eluiga tervikuna.

Võimsuse arvutused tuleb teha, võttes arvesse elektrimootori nimivõimsust. Kui mootor on alakoormatud, on ülekuumenemine vältimatu ja siis tuleb töökondensaatori võimsust vähendada.

Kui valite vastuvõetavast väiksema mahtuvusega kondensaatori, on elektrimootori efektiivsus madal.

Pidage meeles, et isegi pärast vooluringi väljalülitamist jääb pinge kondensaatoritele, seega tasub seade enne töö alustamist tühjaks laadida.

Pange tähele ka seda, et 3 kW või suurema elektrimootori ühendamine tavajuhtmestikuga on keelatud, kuna see võib põhjustada masinate väljalülitumist või pistikute läbipõlemist. Lisaks on suur isolatsiooni sulamise oht.

ED 380 ühendamiseks 220 V kondensaatoritega toimige järgmiselt.

• Ühendage konteinerid üksteisega (nagu eespool mainitud, peaks ühendus olema paralleelne).
• Ühendage osad kahe juhtmega elektrimootori ja ühefaasilise vahelduvpingeallikaga.
• Lülitage mootor sisse. Seda tehakse selleks, et kontrollida seadme pöörlemissuunda. Kui rootor liigub soovitud suunas, pole täiendavaid manipuleerimisi vaja. Vastasel juhul tuleks mähisega ühendatud juhtmed vahetada.

Kondensaatoriga on tähtahela jaoks täiendav lihtsustatud.

Kondensaatoriga on täiendav lihtsustatud kolmnurkahela jaoks.

Kuidas ühendada tagurpidi

Elus on olukordi, kus peate muutma mootori pöörlemissuunda. See on võimalik ka ühe faasi ja nulliga majapidamisvõrgus kasutatavate kolmefaasiliste elektrimootorite puhul.

Probleemi lahendamiseks on vaja ühendada kondensaatori üks klemm eraldi mähisega, ilma et oleks võimalik puruneda, ja teine ​​- võimalusega viia üle nullist "faasi" mähisele.

Ahela rakendamiseks võite kasutada kahe asendiga lülitit.

Null- ja faasijuhtmed joodetakse välimiste klemmide külge ja kondensaatori juhe keskklemmiga.

Kuidas ühendada täht-kolmnurkühendusega (kolme juhtmega)

Enamasti on kodumaisel toodetud ED-del täheahel juba kokku pandud. Kõik, mis on vajalik, on kolmnurga uuesti kokku panemine.

Täht/kolmühenduse peamine eelis on asjaolu, et mootor toodab maksimaalset võimsust.

Sellest hoolimata kasutatakse sellist skeemi rakendamise keerukuse tõttu tootmises harva.

Mootori ühendamiseks ja vooluringi töökorrastamiseks on vaja kolme starterit.

Vool on ühendatud esimesega (K1) ja staatori mähis on ühendatud teisega. Ülejäänud otsad on ühendatud starteritega K3 ja K2.

Kui K3 starter on faasiga ühendatud, lühendatakse ülejäänud otsad ja ahel muudetakse "täheks".

Pange tähele, et K2 ja K3 samaaegne aktiveerimine on lühise või ED-d toitava AV väljalöömise ohu tõttu keelatud.

Probleemide vältimiseks on ette nähtud spetsiaalne blokeering, mis tähendab ühe starteri väljalülitamist teise sisselülitamisel.

Vooluahela tööpõhimõte on lihtne:

• Kui esimene starter on võrku ühendatud, käivitub ajarelee ja annab pinge kolmandale starterile.
• Mootor hakkab tööle tähekonfiguratsioonis ja hakkab töötama suurema võimsusega.
• Mõne aja pärast avab relee kontaktid K3 ja ühendab K2. Sel juhul töötab elektrimootor vähendatud võimsusega "kolmnurga" kujul. Kui on vaja toide välja lülitada, lülitub K1 sisse.

Nagu artiklist näha, on kolmefaasilist elektrimootorit võimalik ühendada ühefaasilise võrguga ilma võimsuse kadumiseta.

Samal ajal on koduseks kasutamiseks kõige lihtsam ja taskukohasem valik käivituskondensaatori kasutamine.

SEE VÕIB OLLA HUVITAV:

Kuidas käivitada kolmefaasiline mootor 220 voltist

Kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks kasutatakse reeglina kolme juhtmest ja toitepinget 380 volti. 220-voldises võrgus on ainult kaks juhet, nii et mootori töötamiseks tuleb pinget anda ka kolmandale juhtmele. Sel eesmärgil kasutatakse kondensaatorit, mida nimetatakse töökondensaatoriks.

Kondensaatori võimsus sõltub mootori võimsusest ja arvutatakse järgmise valemiga:
C=66*P, kus C on kondensaatori mahtuvus, μF, P on elektrimootori võimsus, kW.

See tähendab, et iga 100 W mootori võimsuse kohta on vaja valida umbes 7 µF mahtuvus. Seega vajab 500-vatine mootor kondensaatorit, mille võimsus on 35 µF.

Vajaliku võimsuse saab kokku panna mitmest väiksema võimsusega kondensaatorist, ühendades need paralleelselt. Seejärel arvutatakse koguvõimsus järgmise valemi abil:
Csumma = C1+C2+C3+…..+Cn

Oluline on meeles pidada, et kondensaatori tööpinge peaks olema 1,5 korda suurem kui elektrimootori toiteallikas. Seetõttu peaks 220-voldise toitepingega kondensaator olema 400 volti. Kondensaatoreid saab kasutada järgmist tüüpi: KBG, MBGCh, BGT.

Mootori ühendamiseks kasutatakse kahte ühendusskeemi - “kolmnurk” ja “täht”.

Kui kolmefaasilises võrgus ühendati mootor kolmnurga ahela järgi, siis ühendame selle ühefaasilise võrguga sama vooluahela järgi koos kondensaatori lisamisega.

Mootori tärniga ühendamine toimub vastavalt järgmisele skeemile.

Kuni 1,5 kW võimsusega elektrimootorite käitamiseks piisab töökondensaatori võimsusest. Kui ühendate suurema võimsusega mootori, kiirendab selline mootor väga aeglaselt. Seetõttu on vaja kasutada käivituskondensaatorit. See on ühendatud paralleelselt töökondensaatoriga ja seda kasutatakse ainult mootori kiirendamisel. Seejärel lülitatakse kondensaator välja. Kondensaatori võimsus mootori käivitamiseks peab olema 2-3 korda suurem töövõimsusest.

Pärast mootori käivitamist määrake pöörlemissuund. Tavaliselt soovite, et mootor pöörleks päripäeva. Kui pöörlemine toimub soovitud suunas, ei pea te midagi tegema. Suuna muutmiseks on vaja mootor tagasi paigaldada. Ühendage kaks juhet lahti, vahetage need ja ühendage uuesti. Pöörlemissuund muutub vastupidiseks.

Elektripaigaldustööde tegemisel järgige ohutusnõudeid ja kasutage elektrilöögi eest kaitsvaid isikukaitsevahendeid.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga

1. 3-faasilise 220 mootori ühendamine kondensaatoriga
2. Video

Paljud omanikud, eriti eramajade või suvilate omanikud, kasutavad 380 V mootoriga seadmeid, mis töötavad kolmefaasilisest võrgust. Kui saidiga on ühendatud sobiv toiteahel, ei teki nende ühendamisega raskusi. Kuid üsna sageli tekib olukord, kui sektsiooni toiteallikaks on ainult üks faas, see tähendab, et ühendatud on ainult kaks juhtmest - faas ja null. Sellistel juhtudel peate otsustama, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga. Seda saab teha erinevatel viisidel Siiski tuleb meeles pidada, et selline sekkumine ja parameetrite muutmise katsed toovad kaasa võimsuse languse ja elektrimootori üldise efektiivsuse vähenemise.

3-faasilise 220 mootori ühendamine ilma kondensaatoriteta

Reeglina kasutatakse väikese võimsusega kolmefaasiliste mootorite käivitamiseks ühefaasilises võrgus ilma kondensaatoriteta ahelaid - 0,5 kuni 2,2 kilovatti. Käivitusaeg kulub ligikaudu sama palju kui kolmefaasilises režiimis töötades.

Need ahelad kasutavad triakke. erineva polaarsusega impulsside kontrolli all. Samuti on olemas sümmeetrilised dinistorid, mis annavad juhtsignaale kõigi toitepinges olevate pooltsüklite voolule.

Ühendamiseks ja käivitamiseks on kaks võimalust. Esimest võimalust kasutatakse elektrimootorite puhul, mille kiirus on alla 1500 minutis. Mähised on ühendatud kolmnurga kujul. Faasivahetusseadmena kasutatakse spetsiaalset ketti. Takistuse muutmisega genereeritakse kondensaatorile pinge, mida nihutatakse põhipinge suhtes teatud nurga võrra. Kui kondensaator saavutab lülitamiseks vajaliku pingetaseme, käivituvad dinistor ja triac, mis põhjustab toite kahesuunalise lüliti aktiveerimise.

Teist võimalust kasutatakse mootorite käivitamisel, mille pöörlemiskiirus on 3000 p / min. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka seadmed, mis on paigaldatud mehhanismidele, mis nõuavad käivitamisel suurt takistusmomenti. Sel juhul on vaja tagada suur käivitusmoment. Selleks tehti muudatusi eelmises skeemis ning faasinihkeks vajalikud kondensaatorid asendati kahe elektroonilise lülitiga. Esimene lüliti on ühendatud faasimähisega järjestikku, mis viib selles oleva voolu induktiivse nihkeni. Teise lüliti ühendus on paralleelne faasimähisega, mis aitab kaasa juhtiva mahtuvusliku voolunihke moodustumisele selles.

See ühendusskeem võtab arvesse mootori mähiseid, mis on ruumis nihkunud 120 0 C võrra. Seadistamisel määratakse faasimähiste voolu nihke optimaalne nurk, mis tagab seadme usaldusväärse käivitamise. Selle toimingu tegemisel on täiesti võimalik teha ilma erivarustuseta.

380V kuni 220V elektrimootori ühendamine kondensaatori kaudu

Tavalise ühenduse jaoks peaksite teadma kolmefaasilise mootori tööpõhimõtet. Kolmefaasilise võrguga ühendamisel hakkab vool läbima selle mähiste vaheldumisi erinevatel aegadel. See tähendab, et teatud aja jooksul läbib vool iga faasi poolusi, luues omakorda ka pöörleva magnetvälja. See avaldab mõju rootori mähisele, põhjustades pöörlemist, surudes teatud aegadel erinevatel tasapindadel.

Kui selline mootor on ühendatud ühefaasilise võrguga, osaleb pöörleva pöördemomendi loomisel ainult üks mähis ja rootori löök toimub sel juhul ainult ühes tasapinnas. See jõud on rootori nihutamiseks ja pööramiseks täiesti ebapiisav. Seetõttu on poolusvoolu faasi nihutamiseks vaja kasutada faasinihke kondensaatoreid. Kolmefaasilise elektrimootori normaalne töö sõltub suuresti sellest õige valik kondensaator.

Kolmefaasilise mootori kondensaatori arvutamine ühefaasilises võrgus:

• Elektrimootori võimsusega kuni 1,5 kW piisab ahelas ühest töökondensaatorist.
• Kui mootori võimsus on üle 1,5 kW või see kogeb käivitamisel suuri koormusi, paigaldatakse sel juhul kaks kondensaatorit korraga - töötav ja käivitav. Need on ühendatud paralleelselt ja käivituskondensaatorit on vaja ainult käivitamiseks, pärast mida see automaatselt välja lülitatakse.
• Ahela tööd juhitakse START nupu ja toite väljalülitamise lülitiga. Mootori käivitamiseks vajutage käivitusnuppu ja hoidke seda all, kuni see on täielikult sisse lülitatud.

Kui on vaja tagada pöörlemine erinevates suundades, paigaldatakse täiendav lülituslüliti, mis lülitab rootori pöörlemissuunda. Lülituslüliti esimene põhiväljund on ühendatud kondensaatoriga, teine ​​nulliga ja kolmas faasijuhtmega. Kui selline vooluahel põhjustab võimsuse languse või nõrga kiiruse tõusu, võib sel juhul olla vaja paigaldada täiendav käivituskondensaator.

3-faasilise mootori ühendamine 220 juures ilma toitekadudeta

Kõige lihtsam ja tõhusal viisil Arvatakse, et kolmefaasiline mootor ühendatakse ühefaasilise võrguga, ühendades kolmanda kontakti, mis on ühendatud faasinihke kondensaatoriga.

Suurim väljundvõimsus, mida kodustes tingimustes saada on, on kuni 70% nimivõimsusest. Sellised tulemused saadakse "kolmnurga" skeemi kasutamisel. Jaotuskarbis on kaks kontakti otse ühendatud ühefaasilise võrgu juhtmetega. Kolmanda kontakti ühendus toimub töökondensaatori kaudu võrgu mis tahes kahe esimese kontakti või juhtmega.

Koormuste puudumisel saab kolmefaasilise mootori käivitada ainult töökondensaatori abil. Kui aga on kasvõi väike koormus, siis pöörete arv tõuseb väga aeglaselt või mootor ei käivitu üldse. Sel juhul on vaja käivituskondensaatori lisaühendust. See lülitub sisse sõna otseses mõttes 2-3 sekundiks, nii et mootori pöörlemiskiirus võib ulatuda 70% -ni nimipööretest. Pärast seda lülitatakse kondensaator kohe välja ja tühjeneb.

Seega, otsustades, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor 220-voldise võrguga, tuleb arvesse võtta kõiki tegureid. Erilist tähelepanu tuleks anda kondensaatoritele, kuna nende tegevusest sõltub kogu süsteemi töö.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Enamikku asünkroonmootoreid, mis on mõeldud töötama kolmefaasilises 380 V võrgus, saab hõlpsasti muuta majapidamises töötamiseks näiteks lihvmasina või puurmasina jaoks, kus võrgupinge on tavaliselt 220 V. Praktikas on ühendusskeem Kõige sagedamini kasutatakse kondensaatorite abil ühefaasilist võrku.

Väärib märkimist, et sellise ühenduse korral moodustab elektrimootori võimsus 50–60% nimivõimsusest, kuid sellest piisab sageli.

Mitte kõik kolmefaasilised elektrimootorid ei tööta hästi, kui need on ühendatud ühefaasilise võrguga. Probleemid tekivad näiteks MA-seeria mootoritega, millel on topeltpuurorava puurirootor. Sellega seoses tuleks ühefaasilises võrgus töötamiseks kolmefaasiliste elektrimootorite valimisel eelistada A, AO, AO2, APN, UAD jne seeria mootoreid.

Miks me vajame kondensaatoreid? Kui mäletate teooriat, on asünkroonmootori mähiste faasinihe 120 kraadi, mis tekitab pöörleva magnetvälja. Rootori mähiseid ristuv pöörlev magnetväli indutseerib neis elektromotoorjõu, mis põhjustab välimuse. elektromagnetiline jõud, mille mõjul hakkab rootor pöörlema. Kuid see kehtib ainult kolmefaasilise võrgu jaoks.

Kolmefaasilise mootori ühendamisel ühefaasilise võrguga tekitab pöördemomenti ainult üks mähis ja sellest jõust ei piisa rootori pööramiseks. Faasinihke loomiseks toitefaasi suhtes kasutatakse faasinihke kondensaatoreid.

Kõige tavalisemad skeemid kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga on "kolmnurkne" ahel ja "tähe" ahel. "Kolmnurgas" ühendamisel on elektrimootori väljundvõimsus suurem kui "tähe" oma, nii et seda kasutatakse tavaliselt igapäevaelus.

Selleks, et teha kindlaks, millise vooluringiga mootor on ühendatud, peate eemaldama klemmiploki katte ja vaatama, kuidas džemprid on paigaldatud.

Kolmnurkühenduse puhul tuleb kõik mähised ühendada järjestikku ehk siis ühe mähise lõpp järgmise algusega.

Kui klemmiplokiga on ühendatud ainult 3 tihvti, peate mootori lahti võtma ja leidma mähiste kolme otsa jaoks ühise ühenduspunkti. See ühendus tuleb katkestada, mõlemasse otsa eraldi juhe jootma ja seejärel klemmliistu välja tuua. Nii saame juba 6 juhet, mille ühendame “kolmnurga” mustriga.

Kui olete ühendusskeemi otsustanud, peate valima kondensaatorite mahtuvuse. Töökondensaatori võimsust saab määrata valemiga C alam = 66 R nim, Kus R nim— mootori nimivõimsus. See tähendab, et iga 100 W võimsuse kohta võtame umbes 7 μF töökondensaatori võimsusest. Kui vajaliku võimsusega kondensaatorit pole saadaval, saate valida mitme kondensaatori hulgast, ühendades need paralleelselt. Kondensaatoreid saab kasutada mis tahes tüüpi, välja arvatud elektrolüütilised. Kondensaatorid tüüpi MBGO, MBGP. Käivituskondensaatori võimsus peaks olema ligikaudu 2-3 korda suurem kui töökondensaatori võimsus. Kondensaatorite tööpinge peaks olema võrgu pingest 1,5 korda suurem.

Kui mootor hakkab pärast käivitamist üle kuumenema, on kondensaatori arvestuslik võimsus liiga suur. Kui kondensaatori võimsus on ebapiisav, tekib mootori võimsuse tõsine langus. Kondensaatori mahtuvuse õige valiku korral on töökondensaatori kaudu ühendatud mähises vool sama või veidi erinev kahe ülejäänud mähise tarbitavast voolust. Soovitatav on valida konteinerid alates madalaimast lubatud väärtusest, suurendades järk-järgult mahutavust vajaliku väärtuseni.

Algselt ilma koormuseta töötavate väikese võimsusega mootorite ühendamisel saab hakkama ühe töötava kondensaatoriga.

Kõige sagedamini on meie majad, krundid ja garaažid varustatud ühefaasilise 220 V võrguga. Seetõttu on seadmed ja kõik kodus valmistatud tooted valmistatud nii, et need töötavad sellest toiteallikast. Selles artiklis vaatleme, kuidas ühefaasilist mootorit õigesti ühendada.

Asünkroonne või koguja: kuidas eristada

Üldiselt saate mootori tüüpi eristada plaadi - andmesildi - järgi, millele on kirjutatud selle andmed ja tüüp. Kuid seda ainult siis, kui seda pole parandatud. Korpuse all võib ju kõike olla. Nii et kui te pole kindel, on parem tüüp ise määrata.

Kuidas kollektori mootorid töötavad?

Nende struktuuri järgi saate eristada asünkroonseid ja kommutaatormootoreid. Kollektsionääridel peavad olema harjad. Need asuvad kollektori lähedal. Veel üks seda tüüpi mootorite kohustuslik atribuut on sektsioonideks jagatud vasktrumli olemasolu.

Selliseid mootoreid toodetakse ainult ühefaasilisi; kodumasinad, kuna need võimaldavad teil saada suur hulk p/min alguses ja pärast kiirendamist. Need on mugavad ka seetõttu, et võimaldavad lihtsalt muuta pöörlemissuunda – tuleb vaid polaarsust muuta. Samuti on lihtne korraldada pöörlemiskiiruse muutmist, muutes toitepinge amplituudi või selle väljalülitusnurka. Seetõttu kasutatakse selliseid mootoreid enamikus majapidamis- ja ehitusseadmetes.

Kommutaatormootorite puuduseks on suur töömüra suurtel kiirustel. Pidage meeles puur, nurklihvija, tolmuimeja, pesumasin jne. Nende töötamise ajal on müra korralik. Madalatel kiirustel ei ole harjatud mootorid nii mürarikkad ( pesumasin), kuid mitte kõik tööriistad ei tööta selles režiimis.

Teine ebameeldiv punkt on see, et harjade olemasolu ja pidev hõõrdumine tingivad vajaduse korrapärase hoolduse järele. Kui voolukollektorit ei puhastata, võib grafiidiga saastumine (harjade kulumise tõttu) põhjustada trumli külgnevate osade ühendamise ja mootor lihtsalt lakkab töötamast.

Asünkroonne

Asünkroonsel mootoril on starter ja rootor ning see võib olla ühe- või kolmefaasiline. Käesolevas artiklis kaalume ühefaasiliste mootorite ühendamist, seega räägime ainult neist.

Asünkroonmootoreid iseloomustab töö ajal madal müratase, seetõttu paigaldatakse need seadmetesse, mille töömüra on kriitiline. Need on kliimaseadmed, split-süsteemid, külmikud.

Ühefaasilisi asünkroonseid mootoreid on kahte tüüpi - bifilaarne (käivitusmähisega) ja kondensaator. Kogu erinevus seisneb selles, et bifilaarsetes ühefaasilistes mootorites töötab käivitusmähis ainult seni, kuni mootor kiirendab. Pärast seda lülitatakse see välja spetsiaalse seadmega - tsentrifugaallüliti või käivitusrelee (külmikutes). See on vajalik, kuna pärast kiirendamist vähendab see ainult tõhusust.

Kondensaatori ühefaasilistes mootorites töötab kondensaatori mähis kogu aeg. Kaks mähist - põhi- ja abimähist - on üksteise suhtes nihutatud 90 ° võrra. Tänu sellele saate muuta pöörlemissuunda. Selliste mootorite kondensaator on tavaliselt korpuse külge kinnitatud ja seda on selle funktsiooni järgi lihtne tuvastada.

Mähiste mõõtmise abil saate täpsemalt määrata enda ees oleva bifolaarse või kondensaatormootori. Kui abimähise takistus on alla poole (erinevus võib olla isegi suurem), on tõenäoliselt tegemist kahepoolse mootoriga ja see abimähis on käivitusmähis, mis tähendab, et seadmes peab olema lüliti või käivitusrelee. vooluring. Kondensaatormootorites on mõlemad mähised pidevalt töös ja ühefaasilise mootori ühendamine on võimalik tavalise nupu, lülituslüliti või automaatse masina kaudu.

Ühefaasiliste asünkroonmootorite ühendusskeemid

Käivitusmähisega

Käivitusmähisega mootori ühendamiseks vajate nuppu, mille üks kontaktidest avaneb pärast sisselülitamist. Need avamiskontaktid tuleb ühendada käivitusmähisega. Kauplustes on selline nupp - see on PNDS. Selle keskmine kontakt sulgub hoidmisajaks ja kaks välimist jäävad suletuks.

PVS-nupu välimus ja kontaktide olek pärast nupu "Start" vabastamist"

Esiteks määrame mõõtmiste abil kindlaks, milline mähis töötab ja milline käivitub. Tavaliselt on mootori väljundis kolm või neli juhet.

Kaaluge kolme juhtmega võimalust. Sel juhul on kaks mähist juba ühendatud, see tähendab, et üks juhtmetest on ühine. Võtame testri ja mõõdame kõigi kolme paari vahelist takistust. Töötav on väikseima takistusega, keskmine väärtus on käivitusmähis ja suurim on ühine väljund (mõõdetakse kahe järjestikku ühendatud mähise takistust).

Kui tihvte on neli, helisevad need paarikaupa. Leia kaks paari. Väiksema vastupanuga on töötav, suurema vastupanuga on alustav. Pärast seda ühendame käivitus- ja töömähistest ühe juhtme ning toome välja ühise juhtme. Kokku on jäänud kolm juhet (nagu esimeses variandis):

• üks töömähist töötab;
• käivitusmähisest;
• üldine.

Nende kõigiga

ühefaasilise mootori ühendamine

Ühendame kõik kolm juhtmest nupuga. Sellel on ka kolm kontakti. Kindlasti asetage käivitusjuhe keskmisele kontaktile(mis on suletud ainult käivitamise ajal), ülejäänud kaks on äärmiseltst (meelevaldne).Ühendame toitekaabli (alates 220 V) PNVS-i äärmiste sisendkontaktidega, ühendame keskmise kontakti hüppajaga töötavaga ( pane tähele! mitte kindraliga). See on kogu ahel ühefaasilise mootori käivitusmähisega (bifolaarne) nupu kaudu sisselülitamiseks.

Kondensaator

Ühefaasilise kondensaatormootori ühendamisel on valikud: ühendusskeeme on kolm ja kõik koos kondensaatoritega. Ilma nendeta mootor sumiseb, kuid ei käivitu (kui ühendate selle vastavalt ülalkirjeldatud skeemile).

Esimene ahel - kondensaatoriga käivitusmähise toiteahelas - käivitub hästi, kuid töötamise ajal on selle toodetav võimsus kaugel nimiväärtusest, kuid palju väiksem. Kondensaatoriga ühendusahel töömähise ühendusahelas annab vastupidise efekti: mitte väga hea jõudlus käivitamisel, kuid hea jõudlus. Sellest lähtuvalt kasutatakse esimest ahelat raske käivitusega seadmetes (näiteks) ja töökondensaatoriga - kui on vaja häid jõudlusomadusi.

Kahe kondensaatoriga vooluahel

Ühefaasilise mootori (asünkroonse) ühendamiseks on kolmas võimalus - paigaldage mõlemad kondensaatorid. Selgub midagi ülalkirjeldatud võimaluste vahel. Seda skeemi rakendatakse kõige sagedamini. See on üleval pildil keskel või alloleval fotol täpsemalt. Selle skeemi korraldamisel vajate ka PNVS-tüüpi nuppu, mis ühendab kondensaatorit ainult käivitusajal, kuni mootor "kiireneb". Siis jäävad ühendatuks kaks mähist, abimähis läbi kondensaatori.

Ühefaasilise mootori ühendamine: kahe kondensaatoriga ahel - töö- ja käivitusahel

Teiste vooluahelate rakendamisel - ühe kondensaatoriga - vajate tavalist nuppu, masinat või lülitit. Kõik ühendab seal lihtsalt.

Kondensaatorite valik

On olemas üsna keeruline valem, mille abil saate vajaliku võimsuse täpselt arvutada, kuid paljudest katsetest tulenevate soovitustega on täiesti võimalik hakkama saada:

• Töökondensaator võetakse kiirusega 70-80 uF 1 kW mootori võimsuse kohta;
• alustades - 2-3 korda rohkem.

Nende kondensaatorite tööpinge peaks olema võrgu pingest 1,5 korda kõrgem, see tähendab, et 220 V võrgu jaoks võtame kondensaatorid tööpingega 330 V ja kõrgem. Käivitamise hõlbustamiseks otsige käivitusahelast spetsiaalset kondensaatorit. Nende märgistuses on sõnad Start või Starting, kuid võite kasutada ka tavalisi.

Mootori liikumise suuna muutmine

Kui pärast ühendamist mootor töötab, kuid võll ei pöörle soovitud suunas, saate seda suunda muuta. Seda tehakse abimähise mähiste muutmisega. Ahela kokkupanemisel toodi üks juhtmetest nupule, teine ​​ühendati töömähisest juhtmega ja toodi välja ühine. Siin peate juhtmeid vahetama.

Erinevates amatöör-elektromehaanilistes masinates ja seadmetes kasutatakse enamasti kolmefaasilisi asünkroonseid mootoreid, millel on oravapuurrootor. Kahjuks on kolmefaasiline võrk igapäevaelus väga haruldane nähtus, seetõttu kasutavad amatöörid nende tavalisest elektrivõrgust toiteks faasinihke kondensaatorit, mis ei võimalda mootoril täisvõimsust ja käivitusomadusi. aru saanud.

Asünkroonsed kolmefaasilised elektrimootorid, nimelt neid tuleb nende laialdase kasutuse tõttu sageli kasutada, koosnevad statsionaarsest staatorist ja liikuvast rootorist. 120 elektrikraadise nurgakaugusega staatori piludesse asetatakse mähisjuhtmed, mille algused ja otsad (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) tuuakse välja harukarpi.

Delta ühendus (220 volti jaoks)

Täheühendus (380 volti jaoks)

Kolmefaasiline mootori ühenduskarp džemperi positsioonidega tähtühenduse jaoks

Kui kolmefaasiline mootor lülitatakse kolmefaasilisse võrku, hakkab vool läbi selle mähiste voolama erinevatel aegadel kordamööda, tekitades pöörleva magnetvälja, mis interakteerub rootoriga, sundides seda pöörlema. Kui mootor on ühendatud ühefaasilisse võrku, ei teki rootorit liigutavat pöördemomenti.

Kui saate küljel asuva mootori ühendada kolmefaasilise võrguga, pole võimsuse määramine keeruline. Ühes faasis asetame pausile ampermeetri. Käivitame. Korrutame ampermeetri näidud faasipingega.

Heas võrgus on see 380. Saame võimsuseks P=I*U. Tõhususe jaoks lahutame 10-12%. Saate tegelikult õige tulemuse.

Pöörete mõõtmiseks on olemas mehaanilised instrumendid. Kuigi seda on võimalik ka kõrva järgi määrata.

Kolmefaasiliste elektrimootorite ühefaasilise võrguga ühendamise erinevate meetodite hulgas on kõige levinum kolmanda kontakti ühendamine faasinihke kondensaatori kaudu.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Ühefaasilisest võrgust töötava kolmefaasilise mootori pöörlemiskiirus jääb peaaegu samaks kui siis, kui see on ühendatud kolmefaasilise võrguga. Paraku ei saa seda väita võimu kohta, mille kaod ulatuvad oluliste väärtusteni. Toitekao selged väärtused sõltuvad lülitusahelast, mootori töötingimustest ja faasinihke kondensaatori mahtuvuse väärtusest. Ühefaasilise võrgu kolmefaasiline mootor kaotab ligikaudu 30–50% oma võimsusest.

Mitte paljud kolmefaasilised elektrimootorid ei ole valmis ühefaasilistes võrkudes hästi toimima, kuid enamus neist saavad selle ülesandega täiesti rahuldavalt hakkama – välja arvatud jõukaotus. Peamiselt kasutatakse ühefaasilistes võrkudes töötamiseks oravapuurootoriga asünkroonseid mootoreid (A, AO2, AOL, APN jne).

Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on mõeldud kahele nimipingele - 220/127, 380/220 ja nii edasi Elektrimootorid, mille mähiste tööpinge on 380/220 V (380 V täht, 220 kolmnurk). Kõrgeim pinge on "tähele", madalaim - "kolmnurgale". Passis ja mootoriplaadil on lisaks muudele omadustele märgitud ka mähiste tööpinge, nende ühendusskeem ja selle muutumise tõenäosus.

Kolmefaasiliste mootorite sildid

Märgistus plaadil A ütleb, et mootori mähiseid saab ühendada nii “kolmnurgana” (220V juures) kui ka “tähena” (380V juures). Kolmefaasilise mootori ühendamisel ühefaasilise võrguga on parem kasutada kolmnurga vooluringi, kuna sel juhul kaotab mootor vähem võimsust kui tähena sisselülitamisel.

Tahvel B teavitab teid, et mootori mähised on ühendatud tähtkonfiguratsioonis ja harukarp ei võta arvesse võimalust lülitada need kolmnurgale (klemmid ei ole rohkem kui 3). Sel juhul jääb üle vaid leppida suure võimsuskaoga, ühendades mootori tähtkonfiguratsioonis, või pärast elektrimootori mähisesse tungimist proovida mähiste ühendamiseks puuduvad otsad välja tuua. delta konfiguratsioonis.

Kui mootori tööpinge on 220/127V, siis saab mootorit ühendada ainult ühefaasilise 220V võrku kasutades tähtahelat. Kui lülitate kolmnurgas 220 V sisse, põleb mootor läbi.

Mähiste algused ja otsad (erinevad võimalused)

Kolmefaasilise mootori ühendamisel ühefaasilisse võrku on ilmselt peamiseks raskuseks aru saada, millised elektrijuhtmed lähevad harukarpi või selle puudumisel juhivad lihtsalt mootorist välja.

Levinuim variant on see, kui olemasoleva 380/220V mootori mähised on juba kolmnurga ahelasse ühendatud. Sel juhul tuleb lihtsalt ühendada voolu juhtivad elektrijuhtmed ning töö- ja käivituskondensaatorid vastavalt ühendusskeemile mootori klemmidega.

Kui mootori mähised on ühendatud "tähega" ja see on võimalik muuta "kolmnurgaks", siis ei saa seda juhtumit ka töömahukaks liigitada. Peate lihtsalt muutma mähise ühendusahela "kolmnurgaks", kasutades selleks džemprid.

Mähiste alguse ja lõpu määramine. Keerulisem on olukord, kui harukarpi tuuakse välja 6 juhet ilma nende kuuluvust konkreetsesse mähisesse märkimata ning algust ja lõppu tähistamata. Sel juhul taandub asi kahe probleemi lahendamisele (kuigi enne selle tegemist peaksite otsima Internetist elektrimootori dokumentatsiooni. See võib kirjeldada, millele erinevat värvi elektrijuhtmed viitavad.):

ühe mähisega seotud juhtmepaaride tuvastamine;

mähiste alguse ja lõpu leidmine.

Esimene probleem lahendatakse kõigi juhtmete "helinaga" testeriga (takistuse mõõtmine). Seadme puudumisel on võimalik seda lahendada taskulambi ja patareide lambipirniga, ühendades olemasolevad elektrijuhtmed vooluringi vaheldumisi lambipirniga. Kui viimane süttib, tähendab see, et kaks testitavat otsa kuuluvad samasse mähisesse. See meetod tuvastab 3 paari juhtmeid (alloleval joonisel A, B ja C), mis on seotud 3 mähisega.

Ühe mähise juurde kuuluvate juhtmepaaride määramine

Teine ülesanne on mähiste alguse ja lõpu määramine, siin on see mõnevõrra keerulisem ja vajate akut ja osuti voltmeetrit. Digitaalne ei sobi selleks ülesandeks inertsi tõttu. Mähiste otste ja alguste määramise protseduur on näidatud joonistel 1 ja 2.

Mähiste alguse ja lõpu leidmine

Ühe mähise (näiteks A) otstega on ühendatud aku ja teise mähise (näiteks B) otstega on ühendatud osuti voltmeeter. Nüüd, kui katkestate juhtmete A kontakti akuga, liigub voltmeetri nõel mingis suunas. Seejärel peate ühendama voltmeetri mähisega C ja tegema sama toimingu aku kontaktide katkestamisega. Vajadusel mähise C polaarsuse muutmisel (lülitusotsad C1 ja C2) on vaja jälgida voltmeetri nõela õõtsumist samas suunas nagu mähise B puhul. Mähist A kontrollitakse samamoodi - akuga ühendatud mähisega C või B.

Lõppkokkuvõttes peaksid kõik manipulatsioonid lõppema järgmisega: kui aku kontaktid purunevad mõne mähise korral, peaks kahele teisele ilmuma sama polaarsusega elektripotentsiaal (seadme nool liigub ühes suunas). Nüüd ei jää muud üle, kui märkida 1. kimbu järeldused alguseks (A1, B1, C1) ja teise järeldused otsteks (A2, B2, C2) ja need mööda ühendada. soovitud skeem- "kolmnurk" või "täht" (kui mootori pinge on 220/127V).

Puuduvate otste eemaldamine. Tõenäoliselt on kõige keerulisem variant, kui mootoril on "tähe" konfiguratsioonis mähiste liitmine ja seda pole võimalik "kolmnurgale" lülitada (jaotuskasti tuuakse mitte rohkem kui 3 elektrijuhet - algus mähiste C1, C2, C3).

Sel juhul peate mootori "kolmnurga" ahela järgi sisselülitamiseks tooma kasti mähiste C4, C5, C6 puuduvad otsad.

Skeemid kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga

Kolmnurkne ühendus. Koduvõrgu puhul peetakse suurema väljundvõimsuse saamise usust lähtudes sobivamaks kolmefaasiliste mootorite ühefaasilist ühendamist kolmnurkses vooluringis. Kõige selle juures võib nende võimsus ulatuda 70%-ni nominaalväärtusest. Harukarbis olevad 2 kontakti on ühendatud otse ühefaasilise võrgu (220 V) elektrijuhtmetega ja kolmas - töökondensaatori Cp kaudu mõne esimese kahe kontakti või võrgu elektrijuhtmetega.

Käivitamise tagamine. Kolmefaasilist mootorit on võimalik käivitada ilma koormuseta töötava kondensaatori abil (täpsemalt allpool), kuid kui elektrimootoril on mingisugune koormus, siis see kas ei käivitu või võtab kiirust väga aeglaselt. Seejärel vajate kiireks käivitamiseks lisakäivituskondensaatorit Sp (kondensaatorite mahtuvuse arvutamist kirjeldatakse allpool). Käivituskondensaatorid lülitatakse sisse ainult mootori käivitamise ajaks (2-3 sekundit, kuni kiirus jõuab ligikaudu 70% nimiväärtusest), seejärel tuleb käivituskondensaator lahti ühendada ja tühjendada.

Kolmefaasilist mootorit on mugav käivitada spetsiaalse lüliti abil, mille üks paar kontakte sulgub nupu vajutamisel. Selle vabastamisel avanevad mõned kontaktid, teised jäävad sisselülitatuks - kuni nuppu "stopp" vajutatakse.

Lüliti elektrimootorite käivitamiseks

Tagurpidi. Mootori pöörlemissuund sõltub sellest, millise kontaktiga ("faasiga") on ühendatud kolmanda faasi mähis.

Pöörlemissuunda saab juhtida, ühendades viimase kondensaatori kaudu kahe asendi lülitiga, mis on ühendatud selle kahe kontakti kaudu esimese ja 2. mähisega. Sõltuvalt lüliti asendist pöörleb mootor ühes või teises suunas.

Alloleval joonisel on kujutatud käivitus- ja töökondensaatori ning tagurdusnupuga ahelat, mis võimaldab mugavalt juhtida kolmefaasilist mootorit.

Kolmefaasilise mootori ühendusskeem ühefaasilise võrguga, tagurpidi ja nupuga käivituskondensaatori ühendamiseks

Täheühendus. Sarnast skeemi kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220 V pingega võrku kasutatakse elektrimootorite puhul, mille mähised on ette nähtud pingele 220/127 V.

Kondensaatorid. Töökondensaatorite nõutav võimsus kolmefaasilise mootori tööks ühefaasilises võrgus sõltub mootori mähiste ühendusahelast ja muudest omadustest. Tärniühenduse korral arvutatakse mahtuvus järgmise valemi abil:

Cp = 2800 I/U

Kolmnurkühenduse jaoks:

Cp = 4800 I/U

Kus Cp on töökondensaatori mahtuvus mikrofaradides, I on vool A-s, U on võrgupinge V-des. Vool arvutatakse järgmise valemiga:

I = P/(1,73 U n cosph)

kus P on elektrimootori võimsus kW; n - mootori kasutegur; cosф - võimsustegur, 1,73 - koefitsient, mis määrab lineaar- ja faasivoolude vastavuse. Kasutegur ja võimsustegur on märgitud passis ja mootoriplaadil. Traditsiooniliselt on nende väärtus vahemikus 0,8-0,9.

Praktikas saab kolmnurgaga ühendatud töökondensaatori mahtuvuse väärtuse arvutada lihtsustatud valemiga C = 70 Pn, kus Pn on elektrimootori nimivõimsus kW-des. Selle valemi kohaselt vajate iga 100 W elektrimootori võimsuse kohta umbes 7 μF töökondensaatori võimsust.

Kondensaatori võimsuse õiget valikut kontrollivad mootori töö tulemused. Kui selle väärtus on nendes töötingimustes nõutavast suurem, kuumeneb mootor üle. Kui võimsus on nõutavast väiksem, muutub mootori väljundvõimsus väga madalaks. Kolmefaasilise mootori jaoks on mõttekas otsida kondensaatorit, alustades väikesest mahtuvusest ja suurendades järk-järgult selle väärtust ratsionaalseks. Võimalusel on palju parem valida mahtuvus, mõõtes näiteks vooluklambriga voolu võrku ühendatud elektrijuhtmetes ja töökondensaatoris. Praegune väärtus peaks olema lähemal. Mõõtmised tuleks teha mootori töörežiimis.

Käivitusvõimsuse määramisel lähtume esmalt nõutava käivitusmomendi tekitamise nõuetest. Ärge ajage käivitusmahtuvust segamini käivituskondensaatori mahtuvusega. Ülaltoodud diagrammidel on käivitusmahtuvus võrdne töö- (Cp) ja käivituskondensaatorite (Sp) mahtuvuse summaga.

Kui elektrimootor käivitub töötingimuste tõttu ilma koormuseta, siis tavapäraselt eeldatakse, et käivitusmahtuvus on sama, mis töömahtuvus ehk teisisõnu käivituskondensaatorit pole vaja. Sel juhul on ühendusskeem lihtsustatud ja odavam. Selle lihtsustamiseks ja üldiseks vooluringi maksumuse vähendamiseks on võimalik korraldada koormuse lahtiühendamise võimalus, võimaldades näiteks kiirelt ja mugavalt muuta mootori asendit rihmülekande langetamiseks või tehes rihm ajab näiteks surverulli, nagu möödasõitvate traktorite rihmsidur.

Koormaga käivitamine eeldab täiendava paagi (Sp) olemasolu, mis on ajutiselt ühendatud mootori käivitamiseks. Lülitava mahtuvuse suurenemine toob kaasa käivitusmomendi suurenemise ja teatud kindla väärtuse korral saavutab pöördemoment maksimaalse väärtuse. Mahtuvuse edasine suurenemine toob kaasa vastupidise efekti: käivitusmoment hakkab vähenema.

Lähtudes mootori käivitamise tingimusest nimikoormusele kõige lähedasema koormuse all, peab käivitusmahtuvus olema 2-3 korda suurem töömahtuvusest, st kui töökondensaatori võimsus on 80 µF, siis peab käivitusmahtuvus olema 2-3 korda suurem töömahtuvusest. käivituskondensaator peab olema 80-160 µF, mis annab käivitusmahtuvuse (töö- ja käivituskondensaatori mahtuvuse summa) 160-240 µF. Kuigi kui mootoril on käivitamisel väike koormus, võib käivituskondensaatori mahtuvus olla väiksem või üldse mitte.

Käivituskondensaatorid töötavad lühikest aega (ainult paar sekundit kogu ühendusperioodi jooksul). See võimaldab mootori käivitamisel kasutada odavamaid, spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud käivituselektrolüütkondensaatoreid.

Pange tähele, et kondensaatori kaudu ühefaasilise võrguga ühendatud mootori puhul, mis töötab koormuse puudumisel, kannab kondensaatori kaudu toidetud mähis voolu, mis on 20–30% suurem kui nimivool. Seega, kui mootorit kasutatakse alakoormatud režiimis, tuleks töökondensaatori võimsust minimeerida. Kuid kui mootor käivitati ilma käivituskondensaatorita, võib viimane olla vajalik.

Palju parem on kasutada mitte 1 suurt kondensaatorit, vaid mitut palju väiksemat, osaliselt tänu võimalusele valida hea mahtuvus, ühendada täiendavaid või lahti ühendada mittevajalikud, viimaseid kasutatakse käivitusseadmetena. Vajalik arv mikrofaradiid saadakse mitme kondensaatori paralleelsel ühendamisel, võttes aluseks asjaolu, et paralleelühenduse kogumahtuvus arvutatakse järgmise valemi abil:

Asünkroonse elektrimootori faasimähiste alguse ja lõpu määramine