UAZ-il on aastapäev: täpselt 70 aastat tagasi, 1941. aasta varasügisel evakueeriti Stalini autotehas Moskvast Uljanovskisse. Uljanovski elanikud pakkusid oma aastapäeva tähistamist Baikali järve läänerannikul - reisiga Patriotsisse Iveco diiselmootoritega, mis saab samuti peagi osa tehase ajaloost.
Tahaks, et oleks vastupidi – alguse lõpp.
Kes poleks Venemaa ääreala elanikest diisel-UAZ-ist unistanud? IN erinevad ajad“Kitse” kostisid Vene, Itaalia, Austria, Saksa, Jaapani, Poola ja isegi Hiina päritolu üksused. Kuid imporditud raskekütuse mootorid olid kallid ja kodumaised ebausaldusväärsed. Külaelanikud rääkisid aga hästi Poola turbodiisel Andoriast (AR nr 10, 2005), mida Hunterile seeriaviisiliselt paigaldati: nad armastasid mootorit selle lihtsuse, hooldatavuse ja "kõigesöömise" pärast. Noh, kõige edukam kolmanda osapoole konversioon oli Toyota 1 KZ-TE diiselmootoriga UAZ - "karja" võimsaim.
Alates 2008. aasta augustist otsustasid UAZ-i töötajad minna üle Itaalia Iveco F1A diiselmootoritele - samadele, mis on paigaldatud Sollersi kokkupandud Fiat Ducato tarbesõidukitele. Nendega varustatud maastureid UAZ Patriot on müüdud juba seitse tuhat eksemplari (bensiinimootoriga autosid on müüdud viis korda rohkem), kuid diisel Patriotiga sain täiega sõita alles nüüd.
Võisin tundide viisi kuulata Priolhoni šamaani Valentin Khagdajevit: selle mehe lood on nagu kodulootund, mille annab hea ja entusiastlik õpetaja. Aga niipea, kui kolleegid palusid Valentinil midagi ennustada või tema kätt lugeda, astusin taktitundeliselt kõrvale
Uljanovski elanikud valisid juubelisõitudeks tähelepanuväärse koha: Irkutskist ida pool on nii kvaliteetsed teed, et paarikümne kilomeetri pärast pole mitte ainult “laste”, vaid ka kroonilised haigused. Reisijad, muide, ka!
Otsustades väljakannatamatust värisemisest pausi teha, peatun tolmuse kruntvärvi otsas, avan ukse – ja annan pöidla: Patriotsi uksetihendid on lõpuks õppinud paigaldama nii, nagu peab! Kummipaelad ei näri nüüd avadesse ja tihendavad tõhusalt liigeseid (mäletan, et Patrioti keha lekkimine oli Arali reisi ajal suur tüütus - AR nr 17, 2009). Peale teehöövlile korralikku põrutamist märkasin, et pakiruumi uks lakkas koputamast, topsihoidja ei “tulista” enam konaruste peale ning tagumise põrkeraua plastikust “kihvad” ei kuku vibratsioonist maha. Aga 5000 km läbisõiduga auto roolivõlli liigendite ragisemine on piinlik. Eriti pärast tehase teadet kolmandate osapoolte komponentide kvaliteedi kontrolli karmistamisest.
Vaadake, milliseid kingi Irkutski UAZ-i edasimüüjad Patriotidel kannavad! Taiwani Maxxis Buckshot Mudder rehvidel näeb UAZ välja nagu tõeline macho – ja kappab hoogsalt üle teravate kivide (üle 700 km sõidu lõikasin ainult ühe külgseina – hea tulemus), rebides tõhusalt lahti tiheda liiva ja balansseerides hästi suurel kiirusel. mustus pöördub. Ometi muutus auto poris nagu külajoodik, kes amplituudiga piirdeaiast aiasse eksles koju: paaril korral kaldusin kahjutust kurvist väljasõidul peaaegu külili vastu teeäärset kaske.
Baikali järve läänerannikul ulatuvates steppides on palju teravaid kive. Haigutage veidi – võtke tungraua!
Uue ZMZ-51432 mootori generaator on paigaldatud 129 mm kõrgemale kui Iveco diiselmootoril. Annaks jumal, et see poleks Trans-Volga mootori ainus eelis
0 / 0
Mis toimub? Peatun kuival platsil, keeran esirattad lõpuni ja hakkan turvist uurima. Jumal küll, Sagan-Zaba Baikali kalju iidseid petroglüüfe oli lihtsam dešifreerida! Tundub, et “kabe” on õige ja liistud on laiad. Seal on isegi küljekinnitused. Kuid "hoidjat" pole! Kahjututel laugetel kallakutel kukkus auto kohe allamäge ja keeldus täielikult roopast välja tulemast.
Iveco F1A mootori välised kiirusomadused
Iveco F1A mootori töötas välja FIATi kontserni Powertrain Technologies osakond. Täpselt selline mootor annab jõudu toimetuse Fiat Ducato veoautole, mis on praegu Dmitrovski Automotive Test Site'is testimisel.
0 / 0
Üldiselt tuleb Venemaa maastikul moodsad “tossud” asendada millegi praktilisemaga. Diisel Patriot vajab ka intiimsemat lisavarustust. Tõsiasi on see, et mootori paigutuse omaduste tõttu ei määra selle masina pöördesügavust mitte jahutussüsteemi ventilaator või õhu sisselasketoru, vaid madalal rippuv generaator: kui meie autod vette sõitsid. , valmistusid juhendajad halvimaks. Kui näidikuplokis süttib punane laadimistuli, siis saab valmistuda metsas ööbimiseks – ühe akuga me baasi ei jõua. Ainus, mida saab enne sügavatest fordidest ületamist teha, on panna generaatorile plastpudelist kaitsev “koon”.
Kas seda probleemi poleks saanud lahendada kolme tootmisaastaga? Lõppude lõpuks on arendustestimise etapp!
Ma ei oodanud 116-hobujõulise Iveco diiselmootori puhul erilist väledust – seda polnud. Muidugi näeb Itaalia mootor võrreldes konkurentidega üsna vaikne välja ja vibratsiooniga ei vaeva – tüütut kihelust pole ühelgi juhtnupul. Aga maastikutingimustes sõites... Ei, diisel ei ole nõrk - see on lihtsalt ebamugav. Kui tarbesõidukitel nagu Ducato töötab jõuallikas peamiselt staatilise koormuse režiimis, siis maastikul sõites tuleb veojõudu doseerida ja doseerida täpselt. Itaalia diiselmootori pöördemomendi kõvera vasak serv on tasane ja madalatel pööretel liikudes (isegi kui vahemiku kordaja on sisse lülitatud) on raske aru saada, kas mootor on turbo laguses või on valmis deklareeritud tootma. 270 Nm. Lõppveo vahekorda oleks tore veidi tõsta, aga siis muutuks Patriot asfaldil ebamugavaks, sest tema mootor teeb juba möödasõitudel ülemomente.
Bolshoye Goloustnoje küla lähedal asuvasse puhkekeskusesse “Baikali pärl” pääsete ratastele ainult rannajoon. Ja ainult madala vee korral
Baikali nägemiseks ei piisa sellele tulemisest: kaasa tuleb võtta ka hea ilm. Me tõime selle!
Liikvel olles suudab diiselmootoriga Patriot ületada peaaegu kõik mudased alad. Kuid seal, kus on vaja hoolikat manööverdamist, annavad Maxxis Buckshot Mudder rehvide lubamatult madalad haarduvusomadused kohe tunda.
0 / 0
Lahenduseks on elektroonilise gaasipedaali kasutamine. See tähendab, et reguleerige reostaadi seadistust nii, et madala kiirusega tsoonis reageeriks mootor rõõmsamalt kütusevarustuse suurenemisele. Ja parem on seda teha mitte matemaatiliselt, vaid asjatundlikult: näiteks Burjaadi šamaanide abiga, sest Olhoni saare kultusministrid teavad, kuidas tungida kellegi teise teadvusesse ja isegi ennustada tulevikku – vähemalt nii väitsid mu kolleegid, kes suhtlesid. ühe väidetava meediumiga.
Kuid paraku ei reguleeri UAZ-i inimesed gaasipedaali ega generaatorit veekindlaks. Itaalia diiselmootorite tulevikku võin ennustada ka ilma šamaanideta – ja minu Tuvani kogemusel rituaaliga (AR nr 17, 2011) pole sellega midagi pistmist. Kuna Sollers on just FIATist “lahutanud”, ei paigaldata enam UAZ-idele Iveco diiselmootoreid - ja lähitulevikus ilmub Patrioti kapoti alla Vene mootor Volga ZMZ-51432. Seda nime kuuldes lähevad kogenud “kitsekasvatajad” hirmust värisema, sest vana “viiesaja neljateistkümnes” diiselmootor rikkus nende verd nii ära, et seda kirusid isegi remondimehed. Patriots varustatakse selle uuendatud versiooniga, mis on varustatud Common rail toitesüsteemiga ja vastab Euro 4 keskkonnaklassile Toodud omaduste järgi on Euro-ZMZ Iveco mootorile väga lähedane, aga levikut meenutades. Vanade Trans-Volga diiselmootorite väljundparameetrite tõttu on väljundi stabiilsusesse raske uskuda. Ka vastuvõetavas ressursis.
Kuid Sollersi grupp neid muresid ei jaga: turundajate sõnul ainult eelmisel aastal tarbijate huvi diisliprogrammi vastu on kasvanud 35% ja nad on kindlad, et ZMZ-51432 leiab nõudlust. Ja ka Uljanovski Patriot on läbimas tõsiseid interjöörimuutusi, nii et 2012. aasta tähistab selle auto jaoks suure tõenäosusega põlvkonnavahetust.
Sõja kajad
Igor VLADIMIRSKI
Juba Suure esimestel kuudel Isamaasõda Riigi läänepoolsetest piirkondadest hakati evakueerima strateegiliselt olulisi tehaseid. Oktoobris ähvardas Moskvat tabamisoht, mis otsustati kiiresti ümber paigutada kapitaliettevõtted, millest üks suuremaid oli ZIS (Stalini nimeline). Lisaks autodele tootsid nad laskemoona, relvade tootmise seadmeid, aga ka sepiseid ja valandeid lennuki- ja tankitehaste jaoks.
ZIS-i evakueerimiseks valiti neli kohta - Šadrinskis (tulevane SHAAZ), Troitskis, Miasis (tulevane UralAZ) ja Uljanovskis. Kokku transporditi tehasest tagalasse 12 800 tehnikat - saatmine toimus ööpäevaringselt ning kohapealne mahalaadimine toimus peamiselt käsitsi puidust rullide, kaablite ja trosside abil.
Uljanovsk oli siis Kuibõševi oblasti väike (elanikkond - 105 tuhat inimest) piirkondlik keskus, seega enamus töölisi veeti Moskvast - Uljanovskisse saabus kokku 90 tuhat inimest, sealhulgas naised ja lapsed. Nad ehitasid jaama lagedale põllule ning algul, kuni diiselelektrijaama ja katlaruumi paigaldamiseni, andis elektrit diisel-elektrirong, töökodade kütteks kasutati kasutusest kõrvaldatud vedurite auru kandvaid torusid.
Uus tehas sai nimeks UlZIS – 1942. aasta veebruaris alustati siin laskemoona tootmist ja märtsis käivitati tööriistapood. Varem imporditud Moskva komponentidest veoautode ZIS-5 kokkupanek õpiti selgeks 1942. aasta mais ja Miassi jõuallikate tarned viibisid, nii et esimesed sõidukid veeresid puitvarudest ilma mootorite ja käigukastideta. Peakoosteliin käivitati oktoobris - päevas võis sealt väljuda kuni 60 veokit. Samal ajal jõudis lõpule ka teiste töökodade värbamine. Mõelge sellele – taime mahapanemise hetkest kuni alguseni rütmiline vabastamine autod on olnud vaid aasta! Sõjaseaduste järgi.
Peaaegu kohe algas Uljanovskis töö uue põlvkonna diiselveoki loomiseks, tehti isegi mitu prototüüpi, kuid hiljem jäeti kõik sõiduki arendused ZIS-i jaoks. Teine huvitav fakt: 1943. aasta lõpus pandi UlZISis kokku mitusada Lend-Lease’i alusel USAst saadud Studebakeri veoautot. Ja 1944. aasta veebruaris viidi Miassi tehase ehitus täielikult lõpule ning ZIS-i sõidukite kokkupanek otsustati üle viia Uuralitesse.
Tehase esimesteks toodeteks on veoauto ZIS-5 ja selle puidust kabiiniga lihtsustatud versioon ZIS-5V (pildil). Maist 1942 kuni veebruarini 1944 valmistati Uljanovskis üle 10 tuhande kolmetonnise tanki
GAZ-AA poolteise veoautode tootmise üleviimine Gorkist Uljanovskisse algas 1945. aasta sügisel ja kaks aastat hiljem algas nende sõidukite masstootmine, suurendades järk-järgult oma toodetud komponentide osakaalu.
0 / 0
Pärast sõda otsustati tühikäiguvõimsus täita riigi jaoks hädavajaliku veoauto GAZ-AA tootmisega - see otsus määras igaveseks Uljanovski autode suguluse GAZ toodetega. Esimene gaziki veeres konveierilt maha 1947. aasta oktoobris. Ja seitse aastat hiljem liitusid veoautodega ka sõiduautod – 1954. aasta lõpus alustati maasturite GAZ-69 kokkupanemist. Samal ajal loodi tehases lõpuks ka peadisainerite osakond – oli kätte jõudnud aeg disainida oma mudelid UAZ kaubamärgi all.
Esmasündinu oli kuulus vankritüüpi sõidukite perekond UAZ-450, mille tootmine algas 1958. aastal ja jätkub moderniseeritud kujul tänaseni. See püstitati spetsiaalselt “pätside” ja “kulleste” jaoks. uus töökoda kere tembeldamine ning 1962. aasta suvel käivitati töömahukuse vähendamiseks ainulaadne mitmetasandiline koosteliin, mida tollal ei eksisteerinud üheski NSV Liidu autotehases – ja mis töötab tänaseni.
üheksa tuhat töötajat tootis 55 tuhat maasturit ja veoautot ning puhaskasum oli 1 miljard 370 miljonit rubla. Selle aasta plaan on 57 tuhat autot.
Maasturite GAZ-69 ja 69A tootmine Uljanovskis algas 1954. aastal. KOOS väiksemaid muudatusi autod kestsid koosteliinil 19 aastat - Pobeda madalama mootoriga (2,1 l, 52 hj) ja kolmekäigulise käigukastiga toodeti kokku 597 tuhat autot
Tõenäoliselt teavad kõik sellist autokomponenti nagu sidur. Ja paljud teavad, et seda on vaja selleks, et saaks ohutult käike vahetada ka siis, kui auto hakkab liikuma. Kuidas aga töötab sidur, see üsna kapriisne seade, mida autokoolis meisterdada?
Suurim eelis ja kõik veojõud avalduvad hetkel, kui auto hakkab liikuma. Sidur on konstrueeritud selliselt, et kettaid saab erinevate jõududega üksteise vastu suruda ning seetõttu ka pöördemomenti vajalikul määral edasi kanda. Kui vabastate siduripedaali veidi, surutakse kettad nõrgalt üksteise vastu ja libisevad vastavalt ning pöördemomenti ei edastata täielikult käigukastile ja ratastele - see võimaldab autot käivitada ja sujuvalt kiirendada. Topeltsidur automaatkäigukastiga autodel Automaatkäigukastiga autodel pole siduripedaali, kuid sidur ise on olemas, kuid seda juhitakse automaatselt. Samal ajal sisse erinevat tüüpi"automaatsed masinad" töötavad erinevat tüüpi sidur. Näiteks robot-automaatkäigukastides kasutatakse topeltsidurit, millel on mitmeid põhimõttelisi erinevusi ülalkirjeldatud sidurist. Topeltsidur sisaldab kahte plastikust komplektiAuto sidur
Esimestel autodel oli mootor otse ühendatud veorataste teljega, nii et nende liikuma saamine oli üks keerulisemaid probleeme. Kuid Karl Benz (nagu legend ütleb - oma naise ettepanekul) lahendas selle probleemi, paigaldades autole käigukasti ja siduri. Lugege, mis on sidur, kuidas see töötab ja kuidas see töötab.
Üle- või allakäiguvahetus on keeruline. Ja kui kast on pidevalt mootoriga ühendatud, on auto täielikuks seiskamiseks vaja mootor seisata. Nende probleemide lahendamiseks ja käigukasti kahjustamise vältimiseks käiguvahetuse ajal kasutatakse spetsiaalset ülekandeseadet - sidurit. Siduri abil saate ajutiselt lahti ühendada elektrijaama ja käigukasti (st katkestada pöördemomendi ülekande) ning neil hetkedel käike vahetada või auto peatada. Sidur võimaldab ka autol sujuvalt eemalduda ja kiirendada. Sidurit kasutatakse kõigil kaasaegsetel sisepõlemismootoritega varustatud autodel (elektriautod ei vaja sidurit kui sellist, mis tuleneb elektrimootori veoomadustest ja omadustest). Manuaalkäigukastiga autodel juhib aga sidurit ja käiguvahetust juht, automaatkäigukastiga autodel aga teeb kõike juht.Iveco F1A mootor kuulub tarbesõidukites kasutamiseks mõeldud kommertsmootorite perekonda. Mootorit kasutatakse paigaldamiseks autodele Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato. Iveco F1A mootor paigaldati autodele UAZ Patriot.
Mootor on raske ja kõrge, kuid tänu ainulaadsele disainile pika tööeaga ja hea hooldatavusega. Iveco F1A mootor on kuulus madala kütusekulu poolest - kiirusel 90 km/h kulutab see vaid 9,5 liitrit diislikütust ning kiirusel 120 km/h - 12,5 liitrit.
Iveco F1A Daly, Fiat Ducato mootori omadused
| Parameeter | Tähendus |
|---|---|
| Seadistamine | L |
| Silindrite arv | 4 |
| Maht, l | 2,287 |
| Silindri läbimõõt, mm | 88 |
| Kolvikäik, mm | 94 |
| Kompressiooniaste | 19 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (2-sisend; 2-väljund) |
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel | 85 kW – (116 hj) / 3900 p/min |
| Maksimaalne pöördemoment/mootori pöörlemiskiirusel | 270 N m / 2500 p/min |
| Toitesüsteem | Mikroprotsessorkütuse juhtimise, otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega |
| Ressurss | kuni 400 000 km |
| Keskkonnastandardid | 3 eurot, 4 eurot |
| Kaal, kg | 250 |
Disain
Neljataktiline, neljasilindriline Common Rail kütusevarustussüsteemiga diiselmootor, turboülelaaduriga, vahepealse õhujahutuse ja heitgaaside retsirkulatsiooniga, silindrite ja kolbide reapaigutusega, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe ülemise nukkvõlliga. Mootoril on vedelikjahutussüsteem suletud tüüpi sundringlusega. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsmed.
Silindriplokk
Iveco F1A silindriplokk on valmistatud ülitugevast malmist. Jäikuse suurendamiseks on ploki seinad paksenenud. Mootor ise on kujundatud "võileiva" kujul. Väntvõlli alus on kinnitatud ploki põhja - väntvõlli põhilaagrite kaaned, mis on ühendatud üheks jäigaks tugiosaks.
Silindripea
Iveco F1A silindripea (silindripea) on kokkupandava välimusega, see sisaldab sisse- ja väljalaskeaknaid ning klappe ning nukkvõllid on paigaldatud eraldi korpusesse, mis on paigaldatud peale. Nukkvõllid käivad hammasrihmaga. Rihm juhib sisselaske nukkvõlli ja väljalaske nukkvõlli juhitakse sisselaske nukkvõllilt, kasutades kettajamit, mis asub nukkvõlli ploki tagaosas (paigaldatud silindripeale). Hammasrihma pinge on automaatne.
Väntvõll
Teenindus
Iveco F1A mootori õlivahetus. Fiat Ducato ja Iveco Daily autode Iveco F1A mootoris tuleb mootoriõli vahetada iga 40 000 km järel. UAZ Patrioti jaoks - iga 20 000 km järel.
Iveco poolt soovitatud määrdeained on Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Kui palju õli mootorisse valada: Iveco Daily ja Fiat Ducato mootori karteris - 5,9 liitrit, koos õlifiltriga - 7 liitrit õli. Mootoriõli maht UAZ Patrioti F1A mootoris on 4,2 liitrit.
Klapivahede reguleerimine pole vaja, mootorile on paigaldatud hüdraulilised kompensaatorid.
Õhufiltri vahetamine nõutav kord 80 000 km järel.
Diisel mudel
Diiselmootoriga UAZ Patriot rõõmustas kõiki oma välimusega 2008. aastal. IVECO F1A mootor võeti Fiat Ducato mudelilt ja paigaldati VAZ autodele kuni 2012. aastani. Seejärel hakkas UAZ Patriot konveierilt maha veerema EURO-4 ökoklassi diiselmootoriga. Uus mootor oli erinevalt UAZ Patriot diisel IVECO mootorist võimsam ja loomulikult keskkonnasõbralikum, mille eest pälvis tunnustust isegi lääne ostjatelt.
UAZ Patrioti diisel ei erine palju oma bensiinimootorist. See pole nii võimas, kuid sellel on suurenenud pöördemoment ja auto käitub maanteel paremini. Kütusekulu on märkimisväärselt vähenenud, mis ei saa muud kui säästlikke autojuhte rõõmustada. Nüüd saate 15 liitri asemel 100 km kohta kasutada ainult 9.
- diiselmootor kaalub oluliselt rohkem kui bensiinimootor;
- esivedrud on muutunud võimsamaks;
- Töötamine minimaalsel tühikäigul võib põhjustada õli sattumist süsteemi.
Võimas ja turvaline auto, mis on mõeldud nii linnasõiduks kui ka maastikul kasutamiseks. Ja see mahutab suure pere ja korraliku koormuse. Avar salong ja suur pagasiruum ei jäta ükskõikseks isegi tulihingelisi kodumaise autotööstuse vastaseid. Lisaks muudavad pidevad moderniseerimised Patrioti iga aastaga ainult paremaks.
Esialgu toodeti UAZ Patriot autona, mis neelas kogu Hunteri suuruse. Professionaalse lähenemisega vastupidav raskekaal. Võimalus mahutada korraga 9 reisijat, kokkuklapitavad istmed ja tohutu pagasiruum - see on auto, mille UAZ-i insenerid mõtlesid välja ja lõid, täites nende unistused, kellele meeldib täisväärtusliku maasturiga reisida.
Maastikul sõitmiseks on autol nelikvedu, sõltuvad vedrustused, vastupidav mehaaniline rool ja rullumispidur.
Diiselmootori ja bensiinimootori erinevused
Kui disainerid seisid silmitsi diisel-UAZ-i loomise küsimusega, läksid nende arvamused mootori valiku kohta lahku. Mõned eksperdid mõtlesid 3-liitrise F1C diiselmootori paigaldamisele, kuid lõpuks võitis mõistlik kokkuhoid - F1A otsustati valida odavamaks, mis on kasulikum nii tehasele kui ka ostjale.
Olles asendanud bensiinimootori diiselmootoriga, lisasid auto arendajad uue Korea käigukasti. Selline paar tõstis auto hinda, kuid bensiini kokkuhoid võimaldab katta Patrioti hinnavahe 1-3 aastaga. Ja nende kahe komponendi ideaalne töö ei lase teil oma valikus kahelda.
UAZ Patrioti diisli tehnilised omadused ei erine palju bensiiniauto omadest. Maksimaalne võimsus on küll veidi langenud, kuid see ei mõjuta kuidagi masina tööd ning maksimaalne pöördemoment on suurenenud.
Diiselmootori omadused
Tööomadused on järgmised. Mõlemal UAZ-il on ainult sama kütusepaagi maht. Suurim lubatud kiirus on küll langenud 150-lt 135-le, kuid sellest piisab, eriti maastikul sõites tuleb 135 km/h täielikult unustada.
Pikapi UAZ Patriot 2013 omadused
Muudatused puudutasid eelkõige auto sisemust. See on muutunud avaramaks, valgustatud elementide arv on suurenenud. Vahetati Saksa tootjatelt tulnud armatuurlaud ja rool ning paigaldati uus moodne käed-vabad funktsiooni ja USB pesaga raadio.
UAZ Patrioti pikapi sisemuses on vigastuste oht vähenenud: disainerid otsustasid lõpuks eemaldada kõrvalistujapoolse risttala. Pakiruumi mahud on rekordilised, kuid enamiku omanike hinnangute kohaselt muudeti istmeid asjata.
Muutused sisse tehnilised kirjeldused UAZ Patriot pikap puudutas pidureid: paigaldati uus vaakumvõimendi ja pidurisilinder. Rool on varustatud uue hüdrovõimendiga.
Proovisõit autoga karmides tingimustes
Uue UAZ Patriot 2013 diisli proovisõit oli suurepärane. Käsitsemine on üsna lihtne. Masin on stabiilne, mis peaks olema peamine kvaliteet põllul konarlikel pindadel läbimisel. Auto ei luba suuri kiirusi, see pole mõeldud kiirteedel sõitmiseks. Kuid kiirenduse, stardi ja kiire käiguvahetuse omadused ei saa muud üle kui rõõmustada. Vedrustus saab oma funktsioonidega hõlpsalt hakkama, ületades kõik augud ja konarused. Patrioti pikapi diiselkäigukast saab selles küsimuses peamiseks abiliseks ja doseerib võimsust täpselt ning valitud käik ei kaota veojõudu.
Nagu tõendab ka 2013. aastal muudatusi teinud diiselmootori ülevaade, otsustasid ZMZ-514 loojad selle uuesti välja anda alles siis, kui asjasse sattusid vastutustundlikud sakslased ettevõttest BOSCH. Nad päästsid mootori, muutes ja parandades selle omadusi.
Autoprobleemide lahendamine
Millised muutused rõõmustasid uue Patrioti kasutajaid?
- See oli: sagedane ajastusahela katkemine. Põhjus: ajastuskomponentide põhiliste kvaliteedistandardite puudumine. Lahendus: tarnijate vahetamine ja kvaliteedikontrolli suurendamine aitasid ajamikettide probleemi kõrvaldada. Muudatused puudutasid ka ketti ennast – puksi läbimõõt suurenes.
- Juhtus: määrimissüsteemi pump ütles sageli üles. Põhjus: osade tootmise defektid ja hooldusnõuete eiramine võivad kaasa tuua süsteemi ülekoormuse, mis lülitab seadme välja. Lahendus: vähendas pumba ajami hammasrataste koormust selle asukohta muutes.
Patrioti mootor on muutunud töökindlamaks ja võimsamaks
- Juhtus: klapiplaat satub sageli silindrisse. Põhjus: vooluringi katkemise, ülekuumenemise ja kolbide kinnikiilumise tagajärjel koos nende edasise hävimisega. Ja see võib reeglina juhtuda võõrkeha sattumise tõttu ventiilisse. Lahendus: paigaldage tugevamad ventiilid.
- Seal oli: kütusepumba ajamirihma kiire kulumine ja hüppamine. Põhjus: kehva kvaliteediga rihm, kehv laagrimääre. Lahendus: kasutage parema kvaliteediga rihmasid, sealhulgas polü-V rihmasid, ja kasutage laagrikuulide tõhusat määrimist.
- Kõrgsurvetorustikus tekkis katkestus. Põhjused: pingekompensaatorite optimeerimata kuju ja suurus; lukkude ja amortisaatorite vale paigutus. Lahendus: mõõtmete optimeerimine, lukkude ja amortisaatorite asukoha muutmine, montaažiprotsesside muutmine ja kütusetorude paigaldus.
Diisel Patrioti võimalik häälestamine
Uue diiselmootoriga Patrioti autoomanikele pakuvad nad mootori kiibi häälestamist. Mootori juhtimisprogrammi muudetakse selle jõudluse suurendamiseks. Nii saate parandada tühikäigurežiime, külmkäivitusi ning tuvastada ja kõrvaldada tehasevigu.
Kui kiibi häälestamise tõttu suurenenud mootori võimsusest omanikule ei piisa, saab väljapääsu leida turbiini paigaldamisega ja seejärel sellele programmi vilkumisega.
Auto heliisolatsioon on häälestamise teine oluline aspekt. Fakt on see, et paljud Patrioti omanikud kaebavad hoolimata auto heameelest sageli salongi müra üle. Selle probleemi lahendamiseks peavad paljud inimesed oma maasturit häälestama. Koos uste heliisolatsiooniga teostatakse vibratsiooni- ja soojusisolatsioon.
Ukse täiendav heliisolatsioon
Sest disainifunktsioonid UAZ Patrioti ukse sisesein on allutatud välisseina vibratsiooniisolatsioonile. See on kaetud isekleepuva fooliummaterjaliga, mis summutab vibratsiooni. UAZ Patrioti uste viimistlemine tähendab kõigi poltide ja mutrite pingutamist, lukkude ja kinnitusdetailide määrimist.
Isolatsioon paigaldatakse plastikpolstri ja raudseina vahele ukse seestpoolt. Sel juhul jäetakse põhjas olevad äravooluavad lahti. Parema tihenduse tagamiseks kontrollige kõiki tihendeid.
Telgede diferentsiaalide lukustamine tagab sõiduki parima maastikusõidu. Selle häälestuse miinuseks on auto juhitavuse halvenemine kurvides. Pärast diferentsiaali lukustusmehhanismi paigaldamist on oluline seda mitte kuritarvitada, vaid kasutada seda ainult väikestel rasketel teelõikudel.
Lukk on paigaldatud esiküljele ja tagateljed, mille järel pneumaatiline ajam eemaldatakse ja draiveri kõrvale paigaldatakse lisanupp. Märjal pinnasel, lumel või liival sõites vajutage lihtsalt nuppu ja lülitage lukk sisse. Paigaldamisel pidage meeles, et selle funktsiooni ebaõige kasutamine võib kahjustada jõuülekande osi.
Diferentsiaaliluku tüübid:
- ajam: pneumaatiline või elektriline - reguleeritakse kaugjuhtimispuldi nupuga, hüdrauliline - salongis olevast spetsiaalsest hoovast;
- iselukustuv: pehme - blokeerimine toimub pärast seda, kui auto on mõnda aega sobivates tingimustes liikunud, kõva - blokeerimine rakendub kohe, kui auto sõidab raskele teelõigule.
UAZ Patriot linnamaastur on varustatud Itaalia Iveco diiselmootoriga. Katsed seda kombineerida diiselmootoriga ZMZ ja Andoriaga ebaõnnestusid. Struktuuriliselt sobib kaasaegne Iveco diiselmootor suurepäraselt kodumaise auto mootoriruumi. Mootori jahutusradiaator on toodetud Venemaa tehases.
UAZ Patriotil on roolivõimendi varustatud kolonniga, mis on vigastuste eest ohutu. Hüdraulikavõimendit ja kliimaseadet tarnib Ameerika firma Delphi. Saksamaalt pärit ettevõte Continental Teves toodab pidurisilindrit ja vaakumvõimendit.
Iveco mootoriga UAZ Patrioti eelised
UAZ Patrioti diisel pole mitte ainult suurenenud võimsust ja paremat efektiivsust, vaid ka turvalisem võrreldes ZMZ-514 ja VAZ autodega. Seda kasutatakse edukalt nii tiheda liiklusega linnamaanteedel kui ka ekstreemsetes maastikutingimustes.
Lisaks ohutusele ja tõhususele on diiselmootoril mugav ja ruumikas interjöör, mis mahutab vajadusel 9 inimest koos juhiga.
Tehnilised andmed
Esimeste UAZ Patrioti mudelite tootmine koos Iveco diiselmootoriga algas 2008. aastal. See mootor on paigaldatud nii Fiat Ducato kaubikutele kui ka Iveco Daily tarbesõidukitele. Moodsa jõuallika konstruktsioonis ei ole mingeid veidrusi.
UAZ Patrioti ja ZMZ-514 omadused:
- Igal silindril on 4 ventiili.
- Kütusesüsteem turboülelaaduriga ja ühisanum.
- Turbodiisli maht on 2,3 liitrit, bensiini - 2,7 liitrit.
- Diiselmootori arendatud võimsus on 116 hobujõudu, bensiinimootoril 128 hobujõudu. Koos.
- Diiselmootori pöörded - 3900 p/min.
- Diisli pöördemoment on vastavalt 270 Nm, bensiini oma 217.
Nii viiekäiguline manuaalkäigukast kui ka kahepaagiga kütusesüsteem jäävad muutumatuks. Uute toodete hulgast võime märkida jämefiltri välimust ja peenfiltri kütmist.
UAZ Patrioti siseviimistlus
Kaasaegse Patrioti interjöör on vanemate autodega võrreldes soodne. Nüüd on see kerge ja avar. Istmed on väga mugavad, tänu laiadele akendele on tagatud suurepärane nähtavus. Lakooniline armatuurlaud sai ilus disain. Arvukad riiulid, taskud ja kindalaekad on valmis erinevate pisiesemete hoiustamiseks vastu võtma.
Teise rea istmete ettepoole käänamine vabastab pakiruumis palju ruumi. Võrdluseks sobib siia kööki isegi suur moodne külmkapp.
Mõnel juhil õnnestub hea tahtmise korral autosse mahutada kuni kaheksa reisijat, kasutades pagasiruumis kahte täiendavat kokkuklapitavat pinki. Mõnel mudelil (nagu Limitedil) on standardvarustuses lamamispingid.
Auto torpeedot tarnib Iraani firma AIDCO, instrumendid tulevad Lätist RAR-i firmalt, istmed on kodumaised tooted, kuigi litsentsi ja tehnoloogia nende tootmiseks töötas välja Koreas Daewoni kontsern. Istmed on mugava profiiliga, padjad on varustatud mikroliftiga ja nimmetoega. Olenevalt konfiguratsioonist on need kaunistatud kunstnaha, veluuri või spetsiaalsete kangastega.
Roolisamba asendit saab reguleerida mis tahes kaldenurga järgi, fikseerimine toimub kolmes punktis.
Mõned salongi puudused on järgmised:
- käigukangi ebapiisav pikkus;
- väikese koguse vedeliku näidiku puudumine klaasipesuri reservuaaris;
- suunatulede lülitite hoobade ja rooli reguleerimise tihe liikumine;
- õhukanali restide käepidemete ebamugav kuju;
- klaasipuhastite liiga tihe sobitamine klaasiga põhjustab ebameeldivaid helisid;
- ukseluku sulgude ebausaldusväärne fikseerimine.
Auto UAZ Patriot disainifunktsioonid
Patriot Iveco on vähendatud diislikütuse kütusekulu (9 liitrit/100 km). Trans-Volga bensiinimootorid tarbivad vastavalt üle 13 liitri.
Peamised omadused:
- Suurendada kogukaal Iveco diiselmootor (225 kg).
- Esivedrustuse vedrude tugevdamine.
- Mootori varustamine turboülelaaduri ja heitgaasitagastusega.
- Töötades minimaalsel tühikäigul, täheldatakse mootoriõli sagedast tungimist kütusesüsteemi.
- Käigukast on mehaaniline.
- UAZ mootor on varustatud spetsiaalse jaotuspumbaga, mis pumpab kütust.
- Vedelikjahutussüsteem on varustatud sundretsirkulatsiooniga.
Tänu turboülelaaduri tööle eemaldatakse heitgaasid kiiremini.
Diiselmootorite diislikütus muudab temperatuuri langedes dramaatiliselt selle tehnilisi parameetreid keskkond. Uute UAZ Patrioti diiselkrossoverite omanikud peavad tutvuma nende töö mõningate nüanssidega.
Kui õhutemperatuur langeb alla 0°C, ei ole soovitav diisel-sisepõlemismootorit kohe käivitada. Soovitatav:
- seadke süütevõti lukus esimesse asendisse;
- paus 2-3 minutit;
- käivitamist jätkata.
Need sammud on vajalikud kütusesüsteemi ees asuva kütusefiltri eelsoojendamiseks.
Autoesindusest ostetud uhiuus Patriot vajab põhjalikku esmast sissesõitu. Sissemurdmise perioodil peab liikumine toimuma ainult keskmistes režiimides (õrn).
Mis on sissemurdmise periood? Sissesõitmise protseduuri kestus on vähemalt 2500 km. Sees selles etapis Masina jaoks ei ole soovitatav luua äärmuslikke tingimusi ja koormused peaksid olema minimaalsed.
Diiselmootori tööiga on palju pikem kui bensiinimootoritel. Kuid ressursi suurendamiseks peate järgima teatud töörežiime, millel on oluline roll.
Pidevate maksimaalsete koormuste korral auto mootor kuumeneb üle, mis toob kaasa nii üksikute osade ja komponentide kui ka kogu mootori kiirenenud kulumise ja enneaegse rikke. Sellise töö korral vajab diiselmootor sageli kapitaalremonti või täielikku väljavahetamist.
UAZ Iveco Patriot diiselmootoreid toidavad ainult eurosarja nõuetele vastavad kvaliteetsed kütused.
Kvaliteetne mootoriõli valatakse mootori karterisse vastavalt konkreetse sõiduki autotootjate soovitustele. Hoolduse ajal on kohustuslik protseduur määrdeaine regulaarne täielik asendamine.
Õlivahetuste hooldusvälbad on märgitud auto kaasasolevas dokumentatsioonis - iga 8000 km järel. Määrdevedelike uuendamisel kasutatakse sama ettevõtte tooteid, mida varem kasutati.
Hammasrihma õigeaegne vahetus on samuti kohustuslik samm. Diisel-sisepõlemismootori tõsiste kahjustuste vältimiseks asendatakse hammasrihm iga 60 000–100 000 km järel uue mudeliga, millel on pingutusrull.
