Esimesed talasillad
Varaseimad sillad pärinevad eelajaloolisest ajastust, sealhulgas üle tõkete visatud puutüvedest valmistatud talasillad ning viinapuudest ja muudest roomavatest taimedest kootud rippsillad. Kirjalik mainimine ajaloo kõige esimesest Eufratist ületavast sillast pärineb umbes aastast 600 eKr. e. ja see sisaldub kreeka ajaloolase Herodotose töödes. Sildu on viis peamist tüüpi, kõik need on tuntud juba iidsetest aegadest. Talasild koosneb taladest või fermidest tugedel (pullid). Selle disaini prototüübiks oli puutüvi, mis langetati nii, et see ühendas oja kaldaid.
Sild üle Tiberi jõe
Vanim tänapäevani säilinud sild on 110-109 eKr ehitatud Ponte Milvio Roomas, mis ulatub üle Tiberi jõe.
Alates 19. sajandist. talasildu hakati ehitama rauast, terasest ja betoonist. Esimene raudtala sildsild oli Britannia sild Walesis (1850), üks esimesi terasest risttala sildasid oli Elbe sild Saksamaal, mis valmis 1936. Esimene monoliitne kastiga sild. -sektsioonide sildevahed oli Shelton Road Bridge, Connecticut, USA (1952).
Wheeling Bridge rippsild
Esimesed rippsillad olid viinapuud või muud roomavad taimed, mis ulatusid üle jõe. Esimene kirjalik mainimine kett-rippsilla kohta pärineb aastast 630 pKr. e., esimene trosssild oli 300-meetrine Wheelingi sild USA-s Ohios (1848).
Pikimad sillad kaasaegne maailm on rippsillad terastraatkaablitel, millest esimene oli Brooklyni sild USA-s New Yorgis (1883). 20. sajandi lõpus. Ilmus veel üks rippsilla tüüp - vantsild, millest esimene oli Stormstrundi sild Norras (1955).
Raudsild Kaarsild
Kaarsillad on tavalisemad kui teised, roomlased kasutasid selliseid konstruktsioone laialdaselt nii sildade kui ka akveduktide jaoks. Esimene täisraudsest kaarsild kandis nime Iron Bridge ja see ehitati Inglismaal Shropshire'is (1781). Esimene läbiva kaarsõrestiga terassild oli 1874. aastal USA-s Missouris asuv St Louis Bridge ja kõige esimene raudbetoonist kaarsild oli Stauffacheri sild Šveitsis (1898-1899).
Toweri sild Londonis
Konsoolsillad, nagu nimigi viitab, on selline struktuur nagu konsool, mis toetub ainult ühele otsale. Tala või läbivad sõrestiku sillad paiknevad konsoolide vahel mõlemal pool takistust. Konsoolsillad olid tuntud juba Vana-Hiinas, kuid alles pärast terasetootmise algust omandasid need märkimisväärse pikkuse. Esimene läbiva sõrestikuga terasest konsoolsild on Fraseri jõe sild Kanadas (1886).
Teine sildade tüüp on teisaldatavad sillad, mis on disainilt sarnased tõste-, pöörlemis- ja vertikaaltõstekonstruktsioonidega. Tõstesild on varajane pöördesilla tüüp, selle prantsuskeelne nimi (bascule) tuleneb sõnast "kiik". Tuntuim seda tüüpi sildadest on Tower Bridge Londonis.
Dmitri Demjanov, Samogo.Net (
Kuidas klaas avati?
Klaas on inimestele tuttav juba tuhandeid aastaid. Pikka aega kasutati seda kaunistamiseks ja hinnaliste asjade valmistamiseks. Kuid klaas sai tõeliselt kasulikuks kõigile, kui inimesed õppisid kasutama selle peamist kvaliteeti - läbipaistvust. Selgus, et näete sellest läbi!
Keegi ei tea täpselt, millal või kus klaas esmakordselt toodeti, kuigi on teada, et seda on kasutatud juba iidsetest aegadest. Klaasi valmistamise põhikomponendid on liiv, sooda ehk kaaliumkloriid ja lubi, mis on kokku sulatatud kõrge temperatuur. Ja kuna kõik need materjalid on Maal laialt levinud, võis klaasi valmistamise saladuse avastada paljudes riikides. Seetõttu puudub selles küsimuses üksmeel. Ühe olemasoleva versiooni kohaselt kuulub klaasi avastamise au iidsetele foiniiklastele. Laeva meeskond maandus legendi järgi Süürias jõe kaldal. Soovides valmistada õhtusööki lõkkel, ei leidnud nad suuri kive, millele pott panna, ja kasutasid selleks suuri soolatükke (naatriumiühendit) laeva lastist. Tugeva kuumuse tõttu salpeet sulas, ühines ümbritseva liivaga ja voolas ojana. vedel klaas! Kas seda juttu uskuda või mitte, on lugeja enda asi, kuid vaieldamatult oli Süüria üks esimesi klaasitootmiskohti Maal. Ja foiniikia kaupmehed müüsid klaastooteid kõigis Vahemere maades.
Teine riik, kus klaasi valmistamine on iidsetest aegadest tuntud, oli Egiptus. Aastast 7000 eKr pärinevatest haudadest on leitud klaashelmeid ja amulette. e. Need tooted võisid aga Süüriast sinna sattuda. Kuid me teame kindlalt, et umbes 1500 eKr. e. egiptlased valmistasid oma klaasi ise. Selleks kasutasid nad purustatud kvartskivikivi ja liiva segu. Samuti avastasid nad, et kui lisada sellele segule koobaltit, vaske või mangaani, võib saada sinist, rohelist ja lillat klaasi.
Pärast 1200 eKr. e. Egiptlased õppisid valama klaasi klaasvormidesse. Kuid klaasipuhumistoru oli tundmatu kuni kristliku ajastu alguseni, mil selle leiutasid foiniiklased.
Roomlased olid klaasi valmistamisel suured käsitöölised ja ilmselt olid nad esimesed, kes valmistasid õhukesi aknaklaase. Ja uue ajastu alguseks oli aknaklaasist saanud juba igapäevane ese!
Sellele küsimusele vastamiseks tuleb pöörduda eelajaloolisse aega, sest alati ja igal pool pidi inimene otsima teed, kuidas ületada oma teel kohatud ojad ja jõed.
Tõenäoliselt andis loodus ise inimesele esimese silla, kui puu kukkus üle oja. Inimene võib seda hõlpsasti kopeerida. Võib-olla, pikka aega Just selliseid puitsildu kasutati seni, kuni mõni eelajalooline insener tuli välja ideega valada kive keset oja ja visata neist palke kallastele.
Selle tulemuseks oli lihtne talasild, millel oli üks ebatäiuslik tugi. Järgmine samm üle laia madala oja silla ehitamisel oli mitme toe ehitamine ja nende ühendamine palkide või kiviplaatidega. Kaks palki laoti kõrvuti ja neile põrandakatteks risttalad. Tulemuseks oli puidust talasild, nagu need, mis maapiirkondades ikka veel üle väikeste ojade ehitati. Suuremad talasillad ehitatakse nüüd raudtaladele, tugevamad aga terastaladele.
Silla sildevahed ei tohiks olla liiga pikad, kuid sinna, kuhu saab ehitada vajalikud toed, võib ehitada mis tahes pikkusega silla. Seetõttu on paljud pikad raudteeviaduktid talasillad.
Igal sillal on kaks põhiosa - sildeulatus ja toed, millele see toetub.
Silla toed peavad olema tugevad, sest kui need settivad või vee poolt ära uhutakse, võib kogu sild kokku kukkuda. Tänapäeval püüavad insenerid tavaliselt paigaldada sillatugesid võimalikult sügavale, millega kaasneb sageli tohutu hulk kaevetöid. Näiteks St Louisis (Missouri) üle Mississippi ületava Eadsi silla ehitamisel kaevati toed 40 meetrit allapoole veetaset ning San Francisco ja Oaklandi vahelise Bay Bridge'i jaoks - isegi 70 meetrit!
Sarjast "Meie planeedi saladused"
Kui lennata üle mere India ja Sri Lanka (Tseilon) vahel, siis ühel hetkel märkad sõna otseses mõttes maapinnal asuvat kummalist liivavalli, mis kergelt kõverdudes ühendab saart ja mandrit. Moslemid kutsuvad seda liivavalli Aadama sillaks ja hindud nimetavad seda Rama sillaks.
Kummaline madalik
Moslemi nimi tuleneb sellest, et selle religiooni järgijad usuvad, et paradiisist välja aetud Aadam laskus maa peale Tseilonis. Ja mandrile, Indiasse, läks ta üle selle kummalise liivavalli, mis oli nii sarnane sillaga.
Hindud usuvad isegi, et see on tõesti inimtekkeline sild, mille ehitas iidsetel aegadel keiser Rama käsul Hanumani juhitud ahvide armee. Ramayana sõnul juhtis ehitust legendaarse jumaliku arhitekti Vishvakarmani poeg Nala ja üle selle silla läksid Rama väed Sri Lankale, et võidelda selle valitseja deemoni Ravanaga, kes röövis Rama armastatud Sita.
Araabia keskaegsetel kaartidel on see märgitud tõelise vee kohal kõrguva sillana, millest igaüks võis Indiast Tseiloni ületada. Olukord muutus 1480. aastal, kui tugeva maavärina ja sellele järgnenud tugeva tormi tagajärjel sild vajus ja osaliselt hävis. Kuid portugallased ja britid märkisid selle kaartidele endiselt tehisehitise, tammi või sillana.
Silla pikkus on ligi 50 kilomeetrit, laius ligikaudu 1,5-4 kilomeetrit ning merepõhja sügavus konstruktsiooni ümber on 10-12 meetrit. Enamik seda varjab vesi, mõnikord sügavamal kui meeter. Nii et ka praegu on täiesti võimalik seda algusest lõpuni mööda kõndida, vahel mööda kivipinda põlvini vees seigeldes, vahel vööni või rohkemgi sügavamale minnes.
Ainus tõsine takistus on Rameswari saare ja Ramnad Pointi vaheline nn Pambase kuru, mis on väikeste kaubalaevade liikluseks ligipääsetav. Need vähesed reisijad, kes otsustavad sellise ülemineku teha, peavad siin kasutama kogu oma ujumisoskust. Kellele see ei sobi, on parem sillal üldse mitte kõndida – Pambast läbiv tugev vool püüab jurakad avamerele kanda.
Neetud kanal
Suured laevad on endiselt sunnitud sõitma ümber Sri Lanka, mis võtab lisaks 800 kilomeetrit, mis on 30 tundi reisi. Selle probleemi lahendamiseks tegi Inglise komandör Taylor 1850. aastal ettepaneku rajada kanal läbi Rama silla. 1955. aastal soovis Jawaharlal Nehru seda plaani ellu viia. Kuna oma rahva pühapaikade hävitamine on kuidagi ebaeetiline, teatas riigi valitsus India ülemkohtus, et ajaloolised tõendid Rama silla ehitamisest puuduvad. Kuigi Ramayana on püha raamat, ei lähe see kuidagi arvesse.
Tõelised kired kanali rajamise osas lõid aga lõkkele juba 21. sajandil, kui selleks loodi korporatsioon Setusa Mudram. Ta alustas isegi tulevase kanali ehitustöid, kuid teadmata põhjustel viidi osa süvendajaid rikete, sealhulgas kopade hambad, tõttu sadamasse tagasi. Ootamatu torm paiskas ehitusega seotud alused laiali ja takistas tööde jätkumist. Hindu usklikud teatasid kohe, et tema loomingut kaitses ahvikuningas Hanuman.
27. märtsil 2007, just Rama sünnipäeval, käivitas rühm rahvusvahelisi avalikke organisatsioone kampaania Save Ram Sethu. Sest hindude jaoks on Rama sild nende elav tõestus iidne ajalugu, alanud ehitus puudutas miljonite usklike tundeid. Kampaania korraldajad ütlesid ka, et silla hävitamine hävitab kogu kohaliku ökosüsteemi. On ju sillast kirdes tormine ja ohtlik Polki väin oma tormide ja tsüklonitega ning edelas rahulik Manara laht selge smaragdivärvi veega.
Rama sild eraldab need ja leevendab tsüklonite ja tsunamide kohutavaid tagajärgi. Nii nõrgestas teadlaste hinnangul 2004. aastal Indiat tabanud ja kümneid tuhandeid inimelusid nõudnud tsunami Rama sild oluliselt. Ilma selle iidse "tammita" oleks võinud olla palju rohkem ohvreid. Tuhanded inimesed on alla kirjutanud üleskutsele päästa Ram Sethu. Silla kaitsjad pakuvad välja alternatiivse projekti: Mandapami küla lähedal asuva suure liivavalli äärde kanali kaevamine. Seda, kas India valitsus neid kuulda võtab, on alles näha.
Faktid näitavad: sild on inimese loodud
Oleme paljuski harjunud, et legendide ja müütide taga on sageli peidus meie planeedi mineviku reaalsus ja ammu ümberpööratud leheküljed. NASA mitu aastat tagasi avaldatud pildid üllatasid aga isegi Sri Lanka ja India elanikke.
Nendel on kogu tänapäevase fototehnika pakutava selgusega näha tõeline sild mandri ja Tseiloni vahel. Pärast NASA piltide avaldamist teatas India ajaleht Hindustan Times, et Ameerika satelliitidelt saadud pildid on tõestuseks India legendide tõelisusest ning Ramayanas kirjeldatud sündmused, sealhulgas Rama silla ehitamine, toimusid tõesti. .
NASA otsustas siiski distantseeruda mis tahes konkreetsetest väidetest. Jah, satelliidifotod näitavad selgelt piirkonna hämmastavat geomorfoloogiat. Kuid NASA ütleb: "ainuüksi orbiidi kaugseire pildid ei saa anda konkreetset teavet saareketi päritolu või vanuse kohta ega suuda kindlaks teha inimeste seotust antud objekti päritoluga."
Kuid India geoloogiakeskus 6SI sai andmeid, mis võimaldasid meil seda hinnata. Selle spetsialistid uurisid kogu Rama silla konstruktsiooni. Silla sisse ja selle lähistele puuriti 100 kaevu, mille pinnaseproove uuriti hoolikalt. Viidi läbi magnet- ja batümeetriline skaneerimine. Selle tulemusena leiti, et madal veealune hari (sild) on selge anomaalia, kuna see ilmub põhja täiesti ootamatult.
Hari on korrapärase kujuga 1,5 x 2,5 meetri mõõtmetega rändrahnude kogum, mis koosneb lubjakivist, liivast ja korallidest. Need rahnud asuvad mereliival, mille paksus on 3–5 meetrit. Ja alles liiva all algab kõva kivine pinnas. Lahtise liiva olemasolu rahnude all viitab ilmselt sellele, et hari ei ole looduslik moodustis, vaid on laotud peale liivane pinnas. Mõned rahnud on nii kerged, et võivad vee peal hõljuda.
Samuti selgus, et need maa-alad ei kerkinud mingite geoloogiliste protsesside tulemusena ja meenutavad pigem tammi. Kaevudest avastati homogeenne materjal - lubjakivi. Paigutuse sirge ja korrapärane iseloom viitab ka sellele, et need rahnud on kellegi poolt toodud ja paisu sisse pandud.
Kummaline tundub muidugi see, et sild on vägede või millegi muu ületamiseks lihtsalt liiga lai. Kuid see on tänapäevaste standardite järgi. 2009. aasta dokumentaalfilmi “Rama sild” režissöör Aleksander Volkov ütleb järgmist:
Legendid räägivad, et selle ehitasid hiiglaslikku kasvu ahvidest sõdalased. Ja proovisime isegi filmis illustreerida, et nende hiiglaste kõrgus oli - te ei usu seda - 8 meetrit! Kuid seda silda vaadates hakkate tahtmatult sellesse uskuma - teil ja minul pole mõtet sellist laiust ehitada. Aga kaheksa meetri pikkuste inimeste jaoks, kellel on ka mingid relvad, on selle silla laiuses ilmselt mingi loogika.
Üldiselt on küsimusi palju, muidugi palju. Üks selline probleem on silla vanus. Legendide põhjal väidavad mõned hindu teoloogid, et Rama sild on miljon aastat vana, teised annavad tagasihoidlikuma vanuse - 20 tuhat aastat. Lääne alternatiivuurijad on välja pakkunud tõeliselt radikaalse versiooni – 17 miljonit aastat. Isegi India akadeemiline teadus alandas probleemi lahendama ja pakkus välja oma variandi - 3500 aastat, sidudes ehituse ilmselgelt aarialaste India vallutamisega. Paljude ebaselguste tõttu on aga ilmne, et Rama sild on tõepoolest kunstlik, inimese loodud ehitis. Julgen väita, et GSI läbiviidud uuringud on seda veenvalt tõestanud.
Brooklyni sild on praegu üks vanimaid rippsildu Ameerika Ühendriikides. Veel 19. sajandil tekkis küsimus Manhattani ja Brooklyni ühendamise kohta East Riveri kaudu. Keegi ei teadnud aga, kuidas seda teha. Olenemata sellest, kui palju uuringuid sellel teemal on tehtud, pole ükski konkreetseid tulemusi andnud. Üks võimalus selle probleemi lahendamiseks oli maa-aluse tunneli ehitamine. Kuid selline ettevõtmine nõudis palju vaeva, tööjõudu ja muidugi raha. Sellest olukorrast väljapääsu leidis Saksa insener, teraskaabli leiutaja John Roebling. Ta soovitas ehituses kasutatava materjali lihtsalt välja vahetada. Seega pidi sild saama terasest, aga mitte malmist. Loomulikult võeti projekt vastu. Ehitus on alanud. Silla lõplikul mõõtmisel põrkas John Roeblingut vedanud kaater vastu parvlaeva ajanud vaia. Peainseneri jalg purustati ja arstid olid sunnitud selle amputeerima. John aga haigestus teetanusesse ja suri 3 nädalat pärast operatsiooni. Tema poeg Washington võttis enda peale Brooklyni silla ehitamise. Kuid niipea, kui pärija tööle asus, tabas teda dekompressioonhaigus, mille käigus sisenevad kõik inimkehas olevad gaasid verre. See põhjustab halvatust ja surma. Washington oli nii haige, et ta ei saanud voodist tõusta. Seetõttu pidi ehituskepi üle võtma tema abikaasa Emily. Temast sai esimene naissoost väliinsener. Washingtoni haiguse tõttu otsustati ta ehituselt kõrvaldada, kuid Emily kaitses tema õigust projektis osaleda. Sild avati 1883. aastal. Enne seda sündmust sõitis Emily sellest mööda, kukk käes kui võidu sümbol. Sillale riputati mälestustahvel kolme selle ehitaja nimega.
Paar nädalat hiljem levis inimeste seas kuulujutt, et sild laguneb. Selle tagajärjel algas torm, mille tagajärjel sai vigastada 12 inimest. Võimud otsustasid selle spekulatsiooni üsna ekstravagantsel moel ümber lükata: nad lubasid 21 tuuritsirkuse elevanti üle silla. 2006. aastal avastati Manhattanile lähemal asuvast sillatoest salajane pommivarjend.
See ehitati kõrgusel külm sõda. Toast leiti palju toiduaineid, tekke ja esmaabikomplekte. Viimati, 2. juulil 2014, varises osa sillast kokku. Neli sai vigastada.
1. 1877 Foto New Yorgi ajaloomuuseumi arhiivist Photos/Getty Images.
2. 1903. Osta suurenda/Getty Images.
3. Aktuaalne pressiagentuur/Getty Images.
4. Tööline joob silla ääres külma õlut. 1955. aastal Kolm lõvi / Getty Images.
5. 1999 Paul Loeb/AFP foto.
6. Uus aasta 2008 New Yorgis. Spencer Platt / Getty Images.
7. 2006 Melanie Stetson Freeman / The Christian Science Monitor Getty Images kaudu.
8. 2008 Mario Tama / Getty Images.
9. 2010 Foto autor Mario Tama / Getty Images.
10. 2010 George Rose / Getty Images.
11. 2014. tundmatud isikud riputasid USA lipu asemel valge lipu. Andrew Gombert/EPA.
Brooklyni sild New Yorgis – foto — 2018
Brooklyni sild (Brooklyni sild) on üks vanimaid rippsildu Ameerika Ühendriikides. See ühendab New Yorgi Brooklyni ja Manhattani linnaosasid, ületades East Riveri. Silla pikkus on 1825 meetrit. Valmides oli see maailma suurim rippsild ja esimene, mis kasutas terasvardaid. Peamisteks materjalideks silla ehitamisel olid lubjakivi, graniit ja tsement. Silla eesnimi oli New York-Brooklyn Bridge. Praegune nimi anti sillale 1915. aastal.
Brooklyni sild New Yorgis jagatud kolmeks osaks: sõidukite ja jalakäijate liikluseks. Kõrvalrajad on mõeldud autodele ning keskmine rada jalakäijatele ja jalgratturitele.
19. sajandi alguses tekkis vajadus ühendada kaks linna – Brooklyn ja Manhattan. On tehtud erinevaid uuringuid, kuid need pole andnud selget tulemust.
Esialgu oli plaanis rajada maa-alune tunnel, kuid sellest projektist loobuti, kuna see oli liiga kulukas ja töömahukas.
1869. aastal pakkus rippsildu juba korduvalt projekteerinud ja ehitanud insener John Roebling välja oma projekti, kus soovis malmi asemel kasutada terast. Roeblingi projekt kiideti kiiresti heaks ja ehitus algas 3. jaanuaril 1870. aastal. Pärast seda, kui John Roebling suri sillaehitusõnnetuses, jätkas tema poeg Washington oma tööd. Kuid mõne aja pärast sai ta tõsiselt vigastada ja tema naine Emily Roebling võttis ehituse üle. Võib öelda, et Brooklyni sild võlgneb oma välimuse kogu Roeblingi perekonnale.
Silla ehitamine kestis 13 aastat ja valmis 24. mail 1883. aastal. Brooklyni sild on USA vanim. Selle maksumus oli 15,1 miljonit dollarit. Sild koosneb kolmest sildelisest, mis toetavad kahte torni. Keskava pikkus on 486,3 m.
Silla pidulikul avamisel osalesid New Yorgi linnapea Franklin Edson ja president Chester Arthur. See päev tehti rahvale vabaks ja seda arhitektuurisaavutust said kõik vaatama tulla.
Esimesel päeval 1800 erinevat sõidukid ja läbis umbes 150 300 inimest. Ja Emily Washingtonist sai esimene inimene, kes kõndis üle silla. Nädal hiljem ilmus kuulujutt, et sild võib kokku kukkuda, mis tõi kaasa tormi ja 12 inimese surma. Linnaelanike rahustamiseks tõid võimud kohalikust tsirkusest üle silla 21 elevanti.
Alates 1980. aastast on sillale paigaldatud öövalgustus.
2006. aastal avastati renoveerimistööde käigus 1950. aastate keskel ehitatud pommivarjend. Sissepääs oli Manhattani poolses muulis. Keskelt leiti toiduvarusid, meditsiinitarbeid, tekke ja kaitseseadmeid.
Brooklyni silda on pikka aega nimetatud üheks tõeliseks New Yorgi sümboliks.
Rohkem kui saja aasta vanune rippsild ei ole ilmaasjata üks linna märkimisväärsemaid vaatamisväärsusi. Linnaelanikud on juba ammu soovinud East Riveriga poolitatud linna ühendada. Seetõttu otsustati 19. sajandi lõpus sild ehitada.
Silla arhitekt John Roebling tegi ettepaneku kasutada ehitamiseks raske malmi asemel kerget terast ja tema ettepanekule võeti vastu entusiast, sest on teada, et teras roostetab vee mõjul aja jooksul. Arhitekt tegi sellest umbusaldamisest hoolimata omal moel, tsinkides tugitrossid, mille vastupidavuses võib siiani kahelda. Brooklyni silla ehitamine maksis selle loojatele endiselt elu. John Roebling ise ja tema tööd jätkanud poeg Washington surid sillal töötades saadud vigastustesse.
Järgmised 11 aastat juhtis ehitust Emily Roebling. Nüüd on nende nimed sillale graveeritud tänuks ja austuseks silla loojatele. Sellest tõeliselt arhitektuurilisest meistriteosest – East Riverist, Brooklyni ja Manhattani pilvelõhkujatest – avaneb uskumatu ilu. Brooklyni sild suur hulk esinenud igasugustes filmides. Arusaadavatel põhjustel ei jäta filmitegijad kasutamata võimalust filmida vähemalt väikest stseeni, mis kujutab endast seda inseneri imet.
Brooklyni sild kui New Yorgi maamärk
Brooklyni sild- USA sildade "vanaisa" ja vanim trossrippsild. Sellegipoolest ei jäta tema tähelepanu ükski turist ilma.
Vaade Brooklyni sillale
Sild ulatub üle East Riveri väina Manhattani ja Long Islandi saarte vahel, ühendades seeläbi New Yorki Brooklyniga (üks linnaosadest). Nüüd on autoliikluseks kuus rada ja veel üks - kesklinnas kõrgendikul - ülekäigurada ja jalgrattatee. Brooklyni sild pole kuulus mitte ainult oma pikkuse, vaid ka neogooti stiilis 83 meetri kõrguste tornide poolest.
Foto Brooklyni sillast
Idee nende linnade ühendamiseks on külastanud newyorklasi alates 1806. aastast. Arutelu ja uurimistööd kestsid üle 60 aasta, kuni John Augustus Roeblingi projekt valiti lõplikuks. New York Bridge Company" Silla ehitus algas 3. jaanuaril 1870 ja kestis 13 aastat, kuni 1883. aasta mai lõpuni.
Foto Brooklyni sillast
Ehitusel on kurb ajalugu.
Kaks aastat pärast selle algust vigastas John Roebling sillatuge kontrollides tõsiselt jalga. Arhitekt sai veremürgituse ja keeldus operatsioonist, mis viis selleni surmav tulemus. Projekti juhtis John Roeblingi poeg Washington. Ka uus juht ei pidanud kaua vastu: ta oli halvatud ja ehituse jätkumist sai ta vaid aknast jälgida.
Vaade Brooklyni sillale öösel... Ilus, kas pole?
Emily Roebling pidi lõpetama oma abikaasa töö. Ta valdas suurepäraselt kõrgemat matemaatikat, materjalide tugevust ja rippsildade ehitamise spetsiifikat. Ja 11 aastat hiljem oli mul au lugeda oma nime teiste silla loojate hulgast. Sild läks valitsusele maksma 15,1 miljonit dollarit.
Õhtul ja öösel on Brooklyni sild kaunilt valgustatud
Huvitav on see, et John Roebling, kes ei teadnud aerodünaamika seadusi, kujundas sideme, mis oli 6 korda tugevam, uskus ta ise! Avatud kaablikimbu, mis "hoidvad" sildeid, on tuulekoormusest tingitud deformatsioonile vähem vastuvõtlik. Ja torne ja tekke ühendavad diagonaalkaablid osutusid täiesti ebavajalikuks. Kuid need säilisid, kuna need annavad sillale erilise võlu. Brooklyni silla insenertehniline uuendus on tugikonstruktsioonina kasutatavad terastrossid.
2006. aasta rekonstrueerimise käigus avastasid töötajad NSV Liidu ja USA vahelise külma sõja ajal loodud salajase pommivarjendi. Selle sissepääs oli Manhattani poolelt hoolikalt peidetud sillatoe seina sisse. Vahemälust leiti toiduvarusid (350 tuhat metallpurki küpsistega), tekke, toidukomplekte. arstiabi ja õhupuhastusjaamad.
Silla avamise päeval kasutas seda ületamiseks või ületamiseks ligikaudu 1800 sõidukit ja ligi 150 300 inimest. Mõne aja pärast hakkas aga keegi silla kokkuvarisemise võimalusest käima. Tulemuseks oli see, et 12 inimest hukkus tormijooksus. Võimudel aitasid kuulujutte ümber lükata tsirkuse elevandid, kes õnne tõttu läheduses tuuritasid. Üle silla viidi 21 looma, konstruktsiooni kahjustamata.
Brooklyni sild on tänaseni üks New Yorgi peamisi vaatamisväärsusi, hea maamärk teel ja üks ilusamaid sildu USA-s.
Kes ehitas New Yorgis Brooklyni silla?
Avade pikkuse rekordid ei kuulu reeglina kivi- ega betoonsildade, mitte talade ja kaarte juurde. Kõik need annavad teed "sildade kuningale" - terastrossidel olevale rippsillale. Isegi 2000 aastat tagasi rippusid hiinlased sepistatud kettidel üsna suurte avadega rippsillad. Üks neist, Sichuani provintsis üle Dadu jõe kulgev Lu Dingi sild, on aga 101 m pikk.
Kaasaegsetes rippsildades riputatakse sõidutee erineva pikkusega terasvarraste või kaablite abil, mis võimaldab sellel püsida horisontaalselt. Esimese sellise silla ehitas 1801. aastal Pennsylvanias ameeriklane James Finlay. Sildeulatus oli vaid 21 m pikk, kuid sellest sai eeskuju paljudele Finlay järgijatele. Üks pikimaid olemasolevaid sildu on maanteesild üle Menaeani väina (Inglismaa) oma 175-meetrise sildega. Kuid juba 1826. aastal sõitis esimene postivagun pidulikult mööda seda. Silla üle Menaeani väina ehitas inglise insener Thomas Telford. Nooruses oli ta karjane ja omandas sillaehituse kunsti iseseisvalt.
Üle jõe ehitati üks esimesi trosssildu. Zane Fribourgi lähedal (Šveits). Terasgraveering 1850
Kölni Severinski silla tugikaabel. See koosneb 34 südamikust, millest igaüks on terastraadist spiraalselt keeratud
Kaasaegsetes rippsildades ei kasutata kette, vaid tuhandetest õhukestest terastraatidest kootud trosse. Sellise kaabli leiutas 1820. aasta paiku šveitslane Henri Dufour. Ja 1834. aastal visati Fribourgi linnast mitte kaugel üle Zane'i jõe oru terastrossidega sild.
Pikimad rippsillad tekkisid aga Ameerikas, kus paljude laiade jõgede ületamiseks oli vaja eriti suuri sildeid. Tuntuim Põhja-Ameerika sildade ehitaja oli John August Roebling. Ta sündis Berliinis ja emigreerus 1831. aastal USA-sse. Seal asutas Roebling põlluharimise koloonia, töötas seejärel kanaliehituse insenerina, ehitas lõpuks terastrosside tootmise tehase ja hakkas sildu ehitama. Selleks ajaks oli tuulte tõttu juba mitu rippsilda sisse kukkunud. Seetõttu oli Roeblingi peamiseks mureks usaldusväärsete jäikade kinnituste otsimine, mis annaks tema konstruktsioonidele tuulekindluse. Tema esimene suur edu oli rippsild Niagara jõel, maailmakuulsate joa all. Silla avaus on 246 m, see on kahekorruseline - üks korrus sõidukitele, teine veduritele. Roebling sai kuulsaks New Yorgis asuva Brooklyni sillaga, mis ühendas Brooklyni ja Manhattani linnapiirkondi üle East Riveri. Konstruktsioon on tõeliselt kolossaalne: 486-meetrine avaus ise oli selleks ajaks uskumatu ning graniitplokkidest portaalid, mis kannavad kuni 40 cm paksuseid terastrosse, on kõrgemad kui paljud kirikute ja templite kellatornid.
Insener John August Roeblingi esimene suur sild: kahetasandiline maantee-raudtee rippsild üle jõe. Niagara
Roebling ise suri õnnetuses 1869. aastal, vahetult pärast töö algust. Kõik tema arvutused ja plaanid viis aga ellu tema poeg Washington. Kahjuks tabas traagiline saatus ka Roeblingi pärijat. Tugede paigaldamiseks kasutas ta tollal uudset kessonmeetodit: kinnine, kuid alt lahtine, veidi kellukese meenutav puitkamber lasti põhja, millest suruti vesi välja. suruõhu jõud; töötajad sisenesid kessooni läbi spetsiaalse õhulukuga üleminekukambri. Nad pidid töötama petrooleumilampide valguses ja kõrge atmosfäärirõhu all ning see ei olnud ohutu. Nad kannatasid õhupuuduse käes, kui nad lukustamise liiga kiiresti lõpetasid. Neil tekkis kõri ja nina verejooks, paljud kaotasid teadvuse ja teised olid isegi halvatud. Mõned surid tollal teadmata dekompressioonhaigusesse. Washington Roebling ise sai selle ohvriks: 35-aastaselt jäi ta halvatuks. Ratastooli sattudes jätkas ta sellegipoolest ehitusjärelevalvet, jälgides tööd teleskoobi kaudu oma maja akendest. Tema naine oli "sidemees" tema ja ehitusplatsi vahel, edastades oma mehe juhiseid. Washington Roeblingi elutahe oli hämmastav. Ja pärast 14 aastat kestnud ehitamist, aastal 1883, avas USA president silla. 20 aastat püsis rippuv Brooklyni sild maailma pikim ja seda peeti peaaegu kaheksandaks maailmaimeks.
Tugevad toed hoiavad kinni terastrossid, mille küljes ripub Brooklyni sild
Üle 100-aastane Brooklyni rippsild üle East Riveri New Yorgi pilvelõhkujatega taustal
"King of Bridges" - rippsild - erinevates vormides: vasakul - Golden Gate'i sild San Franciscos, üleval paremal- sild üle Bosporuse, selle all - George Washingtoni sild üle jõe. Hudson New Yorgis
Caisson sektsioonis. Üleminekuõhulukuga vertikaalse šahti kaudu sisenevad töötajad rõhu all olevasse ruumi
USAst sai peagi rippsildade riik. 1931. aastal ehitati New Yorki George Washingtoni sild, mille avaulatus oli juba üle kilomeetri. 1937. aastal püstitati San Franciscosse 210 m kõrguste neljaastmeliste teraskarkasspostidega sild, mida paljud peavad maailma kauneimaks sillaks. 1973. aastal ehitatud Bosporuse sild ei ole nii suur kui need rippkonstruktsioonid, kuid see on esimene selline ühendus Euroopa ja Aasia vahel. Pikima avause rekord alates 1981. aastast kuulub Inglismaa idaosas üle Humberi jõe sillale - selle pikkus on 1410 m, kõrgus 162 m.
Juba praegu käib töö silla ehitamisel, mis ühendab 1998. aastal Jaapani Honshu ja Shikoku saari. Selle laius on 1990 m.
