Euroopa reisi planeerides seisame esimese asjana silmitsi reisi transpordivalikuga. Lennuk on oma kiiruse kohta hea, auto annab iseseisvuse, autostop annab seiklusliku tunde, aga mida valida, kui tahad raha kokku hoida? Parim variant oleks ehk raudtee.
Väga mugav on liikuda, hinnake ise:
- Vanas Maailmas on arenenud raudteevõrk, nii et pääsete ELi kõige kaugemasse nurka;
- Siin sõidab mitmesuguseid ronge ja saate valida oma reisi jaoks ideaalse rongi: odav või kallis, päev või öö, kiire või mitte;
- Saate säästa raha ühe InterRaili piletiga, mis annab teile juurdepääsu kõigile Euroopa rongidele.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Euroopa raudteed
Igal riigil on riiklik raudtee, kõige arenenumad on:
- Saksa “Deutsche Bahn” (http://www.bahn.de);
- prantsuse "SNCF" ( http://www.sncf.com);
- Briti "Briti raudtee" ( http://www.britishrail.com);
- Tšehhi "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
- Itaalia "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).
Nemad ja paljud teised on osa rahvusvahelisest organisatsioonist Railteam, mis võimaldab neil edukalt suhelda.
Rongid: millist valida?
Edukaks reisimiseks on vaja arvestada erinevate rongide iseärasusi. Vanas maailmas jagatakse need tavaliselt päevaseks ja ööseks.
Päevased rongid
Sellistes rongides ei leia istmeid, mida me nimetame “reserveeritud istmeteks”, mugavate pehmete istmetega vagunid meenutavad pigem lennukikabiini. Seetõttu ei saa te pikali heita nagu meie rongides.
Olemas on teise ja esimese klassi vagunid, et teada saada, kummas sa oled, viska pilk peale välisuks või selle kõrval olevale seinale. Pinnale trükitud suur arv tähendab klassi. Teise klassi vankritel on igas reas neli istekohta, esimese klassi vagunites aga kolm. Kuid kõik need on eranditult jagatud mittesuitsetajate ja suitsetajate sektsioonideks. Seetõttu on suitsetamine, mis on meie riigis tavaline vestibüülides, koridorides ja tualettruumides, rangelt keelatud. Päevasel ajal reisides kohtate tõsiasja, et rongi saadab mitte konduktor, vaid konduktor. Tema tööülesannete hulka kuulub piletite kontrollimine ja müük, lahkumiseks signaali andmine, inimeste maha- ja pealemineku jälgimine ning uste sulgemine. Kuid uksed avavad otse reisijad.
Päevaseid ronge on mitut tüüpi:
- Äärelinna omad on meie mõistes “elektrirongid”, aga väga mugavad: pehmete suurte toolide ja konditsioneeriga. Neid peetakse linnatranspordi ja raudteetranspordi ühendavaks elemendiks. Sageli laskuvad "elektrirongid" maa alla, moodustades metrooga ühtse süsteemi;
- Piirkondlikud eristuvad lühikese reisiaja (umbes 2-3 tundi) ja ülisagedaste peatuste poolest. Siiski on meeldiv erand - regionaalsed ekspressrongid, mis peatuvad ainult suurimates asustatud piirkondades;
- Kiirabi sõidab pikki vahemaid ja teeb minimaalselt peatusi. Vagunid on tavaliselt jagatud kupeedeks, kuhu mahub 6-8 istekohta ning rong on varustatud puhvetiga või restoraniga. Võib erineda mugavuse ja kiiruse osas;
- Kiired – voolujoonelise kujuga, sarnaselt rakettidega, on nad võimelised saavutama kiirust üle 300 km/h ja sobivad seetõttu pikamaareisiks. Varustatud pistikupesade, helisüsteemide ja teleritega.
Öised rongid
Öösel sõitvad rongid on Euroopas üsna haruldased. Tavaliselt on need vaid paar rongi, mis väljuvad pärast kella 19.00 ja saabuvad kella 10.00-11.00. Igal vagunil on konduktor, kes vastutab piletite tellimise ja kontrollimise eest. Reisides puutute kokku tõsiasjaga, et ööbimisronge on kahte tüüpi: magavad ja kiired. Neist esimesed on mugavamad ja teevad peatusi ainult õhtul (reisijate pardaleminekuks) ja hommikuti (mahtumiseks). Öösel ei sega tervislikku und miski, mida ei saa öelda puhkamise kohta kiirrongides, mis peatuvad kõigis marsruudile kuuluvates jaamades.
Öistel rongidel on kolme tüüpi vaguneid:
- Magab. Need on jagatud ühe-, kahe- või kolmekohalisteks kambriteks, mis on varustatud seljatoega pehmete riiulite, telerite, lampide ja isegi kraanikausiga;
- Diivanvoodid. Need on meie kupeeautode analoogid, ainult ühe erinevusega – tavapärase nelja istme asemel on sageli kuus;
- Istuv. Neid leidub harva ja need on tavalised pehmete istmetega lahtised vagunid.
Piletid
Ilma piletita reisimine on üsna ohtlik hasart: trahvid EL-is on väga suured, mistõttu tuleb pileti eest ette maksta.
Kui te ei kavatse palju reisida, sobib tavaline ühekordne pilet, kuid kui teie plaanid hõlmavad paljude linnade ja riikide külastamist, kasutage reisikaarti. Euroopas on äärmiselt mugav süsteem nimega InterRail Pass. See on teatud tüüpi reisikaart, mis võimaldab reisida iseseisvalt ja lihtsalt: mis tahes rongis ja igal kellaajal. InterRail Passi on mitut tüüpi.
Öised rongid
Euroopas liigub suhteliselt vähe ööronge. Enamikul suundadel pole rohkem kui üks või kaks ja mõnel liinil ei pruugi neid üldse olla. Üldjuhul on sõiduplaan koostatud nii, et öörongid väljuvad pärast kella 19.00 ja jõuavad lõppjaama kella 10.00-11.00. Pikemad marsruudid, mis kestavad päeva või kauem, on olemas ainult Ida-Euroopa riikides.
Öörongides on lisaks istuvatele vagunidele ka kušettvagunid (sarnaselt meie kupeevagunidele). Nendes olevad lahtrid on tavaliselt mitte 4-, vaid 6-kohalised - kummaski seinas kolm riiulit, küljel kokkupandav redel. Madratseid ei ole, aga riiulid ise on pehmed ning padjad on võetud alumiselt riiulilt, kus päeval on need seina külge kinnitatud. Magamisvagunites on 1-2-kohalised kupeed. Lisatasu tuleb maksta diivanil ja magamisvagunites reisimise eest. Diivanoodides - tavaliselt 20-30 € ja magamistubades võib lisatasu ulatuda kuni 100-ni ja ühekambrites - kuni 200 €.
Öörongid võivad olla kas tavalised kiirrongid või puhtalt magamisrongid. Magamisrong peatub õhtuti ainult reisijate pardaleminekuks ja hommikuti mahaminekuks, kuid ajavahemikul orienteeruvalt kella 0.00-5.00 ei saa magamisrongile peale ega maha. Sleeper-rongides on ainult lamatud istmed ja seetõttu on vajalik broneering. Magamisrongiga sõitmine maksab reeglina rohkem kui kiirrongiga. Tasuda tuleb nii ühest kohast teise kolimise kui ka ööbimise kulud. Seetõttu on näiteks odavaim koht istuv vagun (mõnes öörongis neid pole), 6- või 4-kohalises diivanivagunis on sõit kallim umbes odavas hotellis ööbimise hinna võrra. , 3-2-1-kohalises magamiskoes – 2-3-4 tärni hotelli toa maksumuse eest.
Öörongid NachtZug (NZ) sõidavad Saksamaa linnade vahel ja külastavad Saksamaa naaberriike (Berliin – Pariis piletihind 110-265 €); CityNightLine (CNL) rongid ühendavad Zürichit Berliini, Dresdeni, Dortmundi ja Hamburgiga (75–255 €) ning sõidavad ka Dortmundist Viini; Prantsuse Artesia de Nuit rongid sõidavad Pariisist Milanosse, Rooma, Firenzesse ja Veneetsiasse; Hispaania rongid Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) omavad oma nimesid: “Francisco Goya” ühendab Madridi Pariisiga (13,5 tundi), “Juan Miro” – Barcelona Pariisiga (12 tundi), “Salvador Dali” läheb Barcelonast Milanosse (12,5 tundi); rong Caledonian Sleeper ühendab Londonit Šotimaa linnadega (80-175 €). Poolas kannab ööronge nime Pociag Hotelowe (25-80 €).
Kiired öörongid ei erine päevarongidest. Need peatuvad kõigis jaamades ja reisida saab tavapiletitega ilma erilise lisatasuta. Sellistes rongides on koha reserveerimine nõutav vaid Skandinaavias, Hispaanias ja Portugalis.
Paljudes riikides on öisel kiirrongil samad nimed mis päevastel rongidel. Kuid on ka erandeid. Näiteks Itaalias nimetatakse neid Espressoks (E) ja Hispaanias - Estrellaks. EuroNight (EN) rongid Austria, Šveitsi, Saksamaa, Belgia ja Hollandi piires on samaväärsed kiirrongidega: istekohti ei ole vaja broneerida, tavapileteid kasutatakse lisatasuta. Teistes riikides peetakse neid magamispiletiteks ja nõuavad tavapileti hinnale väikest lisatasu. 2005. aastal ilmus Poolas uus rongide kategooria – Tame Linie Kolejowe (TLK, “odavad raudteeliinid”). Tegemist on kohustusliku istekohabroneeringuga, kuid samas suhteliselt madalate hindadega päeva- ja öörongidega. Nad tegutsevad liinidel, mida varem teenindasid InterRegion (IRN) ja Nocny Express (NEx) rongid. Pileti hind on sama, mis tavalistel kiirrongidel, s.t umbes 45–55 zlotti (1 dollar = 3,2 zlotti) enamiku pikamaareiside puhul teises klassis ja umbes 70–80 zlotti esimeses klassis. Pealegi, kui ostate eelmüügist, saate osta veelgi soodsama Tani pileti erihinnaga 27 zlotti (nende piletite arv on igal rongil piiratud). TLK öörongides on diivanvoodi lisatasu - 20 zlotti istekoha kohta, kuid voodipesu tuleb osta lisatasu eest. Erinevalt teistest puhtalt magamisrongidest ei paku nad tasuta toitlustust.
Raamatust Pickup. Võrgutamise õpetus autor Bogatšov Philip Olegovitš Raamatust Uusim faktide raamat. 3. köide [Füüsika, keemia ja tehnoloogia. Ajalugu ja arheoloogia. Varia] autor Kondrašov Anatoli PavlovitšMis on rongi kiirusrekord? Ratastega tavarongide kiirusrekord kuulub Prantsusmaa TGV rongile, mis on pikka aega sõitnud graafiku alusel üle Prantsusmaa ja läbi La Manche'i tunneli Inglismaale. 1991. aastal saavutas TGV kiiruse 515,3 kilomeetrit per
Raamatust 100 Great Aviation and Astronautics Records autor Zigunenko Stanislav NikolajevitšRongid taevas Idee juhtida lennukit “haagisel” sündis peaaegu samaaegselt lennunduse endaga. Isegi A.F. Mozhaisky, kes hakkas oma "lendavat aurulaeva" looma, proovis oma ideid pukseerimisega tuulelohe eridisain hurdade kolmiku taga
Raamatust The Great Newest Encyclopedia of Fishing autor Gorjainov Aleksei GeorgijevitšÖised lennud Oleks ekslik arvata, et öösel lendavad ainult lennukid. Avaveehooajal assortii kalastustarbed Samuti sirutavad nad oma tiivad üle kiirest jooksmisest väsinud jõgede vaikse vete Öine kalapüük on kõige põnevam tegevus. Öösel püüavad nad nagu
Raamatust Kuidas reisida autor Shanin ValeryPäevarongid Euroopa on nii väike osa maailmast, et rong suudab päeva või ööga läbida isegi suuremad Euroopa riigid ning enamik kauglende kestavad maksimaalselt 10–15 tundi varahommikul teele asudes rongil õnnestub jõuda
Raamatust Jaapani käsiraamat tankiüksuste väljaõppeks, 1935. autor NSVL kaitseministeeriumÖöbussid Mõned bussid sõidavad mitu päeva järjest, peatumata päeval või öösel. Teiste sõiduplaan on spetsiaalselt koostatud nii, et nad väljuvad õhtul ja jõuavad lõppsihtkohta varahommikul. Kuna öösel on maanteel vähem liiklust
Raamatust Kõik Roomast autor Khoroševski Andrei Jurjevitš Raamatust Juhised rongide liikumiseks ja manöövritöödeks Vene Föderatsiooni metroos autor toimetuskolleegium "Metro"Ööklubid Ööelu Roomas on vilgas ja täies hoos, nii et neil, kes ei taha ööd magada veeta, on selles linnas midagi teha ka pärast päikeseloojangut. Eriti palju on ööklubisid, mis pole üllatav, linna ajaloolises keskuses. Siin on klubisid igale maitsele – alates
Raamatust Sniper Survival Manual [“Laske harva, kuid täpselt!”] autor Fedosejev Semjon LeonidovitšIV. Abirongi järgimine: 1. Lavalt ja jaamast õiges suunas Rongi järjekord
Raamatust Four Seasons of the Angler [Eduka kalapüügi saladused igal ajal aastas] autor Kazantsev Vladimir Afanasjevitš Raamatust Röövid ja vargused [Bandiidid, röövlid, vargad ja aferistid] autor Revjako Tatjana IvanovnaÖÖKALA See on kalade nimi, kelle aktiivne elutegevus toimub hämaras ja öösel. Nende hulka kuuluvad säga, tat, angerjas, koha ja mõned teised, kelle nägemine on üsna kehv. Säga ei kasuta nägemist ja tema silmadel pole seda omadust
Raamatust Kuidas kasvatada tervet ja tarka last. Teie laps A-st Z-ni autor Shalaeva Galina PetrovnaBRUCE REYNOLDS. POSTIRONGI RIP Igapäevases Glasgow-Londoni postirongis oli 8-10 vagunit ja reeglina vedas see tavalisi kirju ja pakke. Aga umbes kord kuus kinnitati rongile spetsiaalne vagun rahatähtedega täidetud kottidega. See oli rahatäht
Raamatust Rock Encyclopedia. Levikmuusika Leningradis-Peterburis, 1965–2005. 2. köide autor Burlaka Andrei Petrovitš Raamatust Sõnastik kaasaegsetele vanematele autor Shalaeva Galina PetrovnaÖÖSNIPERID Graatsilised, nagu Hiina kujukesed, haprad ja närvilised, mõnikord ülevad, mõnikord iroonilised ja mõnikord terava draama maitsega (neis on midagi muusikast kujuteldava esituseni), said ÖÖSNIPERITE laulud ehk esimene tõeline sensatsioon
Raamatust Mida teha äärmuslikes olukordades autor Sitnikov Vitali PavlovitšÕudusunenäod Kolme-neljaaastaselt ärkab peaaegu iga laps aeg-ajalt hirmust üles tundega, et midagi kohutavat on juhtunud. Tavaliselt saavad vanemad lapse kergesti maha rahustada, selgitades talle, et ta nägi halba und, lülitavad valguse sisse ja veenavad last, et
Autori raamatustRongiõnnetus Ettevaatusabinõud: eelistage keskseid autosid, mis kannatavad katastroofi korral vähem kui pea- ja sabavagunid. Valige istmed, mis on näoga rongi suunas: kuna huligaanid loobivad sageli kive vastu aknaid,
Esmapilgul kostab krigisev hääl, kui sõiduauto lahtihaagitakse või teisaldatakse kuskil jaamas kõrvalteele. Kesk-Euroopa keskööl, mitte nii romantiline. Kui aga kujutad ette, et see on öörong, mis tuleb kohast ja lebad kitsal riiulil otse lae all, muutub kõik kohe ja muutub palju põnevamaks.
Erinevalt päevastest rongidest, mille eesmärk on viia reisijad punktist A punkti B võimalikult kiiresti, on öörongid rahulikud ja nende eesmärk on toimetada reisijad sihtkohta puhanuna ja päevaks valmis. Reis sellise rongiga on omaette seiklus, sest on võimatu ennustada, kelleks saab sinu reisikaaslane. Ja alati on võimalus, et te ei saa kunagi magama jääda, kas siis akna taga avaneva fantastilise maastiku või rõõmsa seltskonna tõttu.
Öörongide hindamatu eelis on võimalus säästa hotellikulusid. Raudteevedajad pakuvad erinevat tüüpi kupee: kahele/neljale reisijale, kupee kuue magamiskoha ja istmete jaoks. Valige oma eelarvele sobiv variant ja ostke pilet ette (vähemalt paar päeva ette), eriti kõrghooajal. Saate säästa palju raha, kui ostate pileti 30–120 päeva enne kavandatud reisi.
Valige üks parimatest Euroopa öörongidest ja head reisi!
Öörong Peterburi - Moskva
Juba 77 aastat väljub igal õhtul südaöö paiku Moskva jaamast ikooniline rong "Punane nool" R. Gliere'i "Hümni suurele linnale" helide saatel kella-st kuni. Paljude nõukogude inimeste unistus sõita Strelal on tänaseks muutunud kättesaadavaks. See rong oli õigustatult Venemaa raudteede uhkus. Selle rongiga sõitis poliitiline eliit, kõrged ametnikud ja tavalised inimesed ning kõigile pakuti ühtviisi mugavaid reisitingimusi. Sama teekonna saab teha päeval kiirrongiga nelja ja poole tunniga, kuid pidage meeles, teil pole mugavat voodit, öösel klaasi viina, kuulsat hümni ja ajalukku kuulumise tunnet.
Öörong London – Fort William
Magamisvagunitega rongi on ainult kaks. Üks, Riviera by Night, väljub Paddingtoni jaamast ja suundub edelasse Cornwallis asuvasse Penzance'i sadamalinna.
Aga huvitavam on kaledoonia liipri. See legendaarne rong väljub igal õhtul (välja arvatud laupäeviti) Londoni Eustoni jaamast ja sõidab eri suundades Glasgow'sse, Edinburghi, Invernessi, Aberdeeni, Fort Williamisse. Fort Williamile lähenedes avanevad suurepärased vaated mägismaale ja Šotimaa kõrgeimale mäele Ben Nevisele.
Öörong Pariis – Veneetsia
Öösiti väljuvad rongid pealinnast ja liiguvad eri suundades üle kontinendi. See on võib-olla ainus viis lahkumiseks, eriti kuumal suveõhtul, kui Bercy või Gare de Lyoni rahvarohketes jaamades rongi oodates soovite tõesti jahedasse vagunisse istuda ja hubasesse kupeesse magama minna. , ja ärgata hommikul kuskil rannikul. Öörongide populaarseim sihtkoht on Pariis – Veneetsia. Kui sind vaevab unetus ega saa uinuda, avaneb rongiaknast väljas lummav vaatepilt kuuvalgel Alpidest ja Itaalia järvedest. Õhtul Pariisi sebimisest lahkudes sukeldute hommikul ainulaadsesse maitsesse. Nii reisides on teil kaks tundi vaba päeva rongidega saabuvatest turistidest.
Öörong Trondheim – Bodo
Üldiselt tuleks hämmastavat ilu imetleda päevavalguses. Kümnetunnise öörongiga Trondheimist Bodosse sõitmise kasuks on aga kaks põhjust. Esiteks, kui teete selle reisi suvel, ei kaota te absoluutselt midagi - suvel ei kao päike siin peaaegu kunagi horisondi alla ja näete üksikasjalikult kõige ilusamaid Norra maastikke. Teiseks on Norra rongid suurepärane koht ajutiste reisikaaslastega koos lõbutsemiseks ning magamisvagunis olev nari on selles kallis riigis suurepärane võimalus raha säästa.
Öörong Amsterdam – Kopenhaagen
CityNightLine'i teenuseid võib nimetada öist transfeeri pakkuvate Euroopa transpordiettevõtete etaloniks. Selle ettevõtte rongid teenindavad reisijaid teistes riikides ja pakuvad reisijateühendusi teiste riikidega. Need kaasaegsed rongid pakuvad lamavasid istmeid ja 2, 4, 6 magamiskohaga kupees. Parima pakkumise pakub Saksamaa Raudtee marsruudil Hamburgi kaudu. Vaid 29 euro (iste) või 49 euro (magamiskoht) eest saab mitu tundi vankri aknast välja vaadata.
Öörong Budapest – Split
Pealinnas Budapestis asuv Keleti jaam on suurepärane koht reisi alustamiseks ja Split, Budapesti sadamalinn, on suurepärane koht külastamiseks. Jaam asub sadamale väga lähedal, kust pääseb Braci, Hvari saartele ja teistele väiksematele laidudele. Teel Budapestist Spliti möödute Ungari Balatoni järvest ja teete lühikese peatuse Horvaatia pealinnas Zagrebis. Pange tähele, et see marsruut on saadaval ainult suvel.
Öörong Praha – Krakov
See on klassikaline Euroopa sihtkoht, mis ühendab kahte Kesk-Euroopa kõige olulisemat linna. Üheksatunnisest öisest autosõidust piisab, et pärast joomist maha magada
29. oktoober näit UZ juhatuse esimees Aleksander Zavgorodniy kinnitas veel kord, et ettevõte kavatseb vähendada öörongide arvu, mida peetakse "ratastel hotellideks". Meie, turistid, oleme sellist kulgu ja selle tulemusi jälginud juba palju aastaid ning me lihtsalt ei saa enam vaikida.
Alustuseks tahaksin kirjeldada, miks selliseid ronge vaja on. Asi pole üldse selles, et turistid tahavad hosteli pealt kokku hoida 100 grivnat. See räägib millestki hoopis teisest – ajast. Reede õhtul saab sõita rongiga, veeta nädalavahetuse Odessas, Dnepris, Lvovis, Kiievis, kulutada seal raha ja olla esmaspäeva hommikul tööl. Teine stsenaarium on reisid ühepäevastele konverentsidele, näitustele, üritustele Kiievis. Kui kasutad päevarongi, pead kulutama +2 päeva, aga töölt ühe-kolme päeva vaba võtmine on ikka kolmekordne vahe. Nädalavahetuste puhul peate lihtsalt puhkepäevade asemel võtma kaks vaba päeva.
Öörongide ärajäämine annab siseturismile surmava hoobi. Mis on omakorda majandusele kohutavalt kasulik, kuna riigis kulutatud grivna ei ole imporditud kaupade ostmiseks või Egiptuse reisiks kulutatud grivna.
Lisaks lähevad inimesed ilma öörongideta üle autodele, sest neljakesi autoga sõitmine on alati olnud odavam kui rongiga sama rongiga sõitmine. See on sageli ka kiirem, lisaks ei pea saabumiskohas taksot võtma. Suureneb maanteereiside arv, mis tähendab rohkem imporditud bensiini ostmist, riigist välja voolavat valuutat, vältimatuid liiklusõnnetusi ja surmajuhtumeid, mis isegi rahuajal on peaaegu samaväärsed kahjudega ATO-s. Ja muidugi konarlikumad teed ja vedrustus. Tere taas, import ja kulutused teeremondile.
Üldiselt peaksid majandus- ja turismiministrid lõpetama lolluste tegemise ja hakkama Ukrzaliznõtsja juhtidele “ajusid sisestama”.
Tegelikult on öörongid ime. 21. sajandi transport. "Instant teleport", mis töötab põhimõttel "reisija sulges Harkovis silmad - avas need Lvovis, Kiievis või Odessas." Ja nüüd püütakse isegi tühistada seda väikest head, mis varem juhtus.
Kommentaarid
Kommenteerige foorumis...
10.11.2015 17:26
Mladen kirjutas:
Sellepärast ma eespool kirjutasin, et meie UZ juhtkond on täielik pätt!
Mis puutub vanade ülalpidamisesse, siis neid toetatakse kõigest jõust. püüdes hoida hindu vanal tasemel.
Mis puutub UZ maksudesse - mind ausalt öeldes ei huvitanud, aga mu sisemine hääl ütleb, et ettevõtte riiklus seisneb selles, et ettevõtte põhiaktsionär on riik ja vastavalt sellele saab ta ettevõttelt kasumit ja ettevõtte poliitikat juhtides jaotab kasumi näiteks linnalähitranspordi ülalpidamiseks.
Muide, mis puudutab transpordi ja konkurentsi maksumust - sisse viimastel aastatel 5-8 on tekkinud palju vedajafirmasid, kes pakuvad transporditeenust/autosid liisivad jne. Tegelikult on hetkel Ukraina Raudteel kaubavagunite autopark, mis on prügi ja kui on vaja välismaale vedada või midagi korralikumat kui prügi, siis tuleb autod vedaja firmast ära võtta. seega - teenuste hind ei ole kuidagi langenud, vaid hoopis vastupidi
Mis puudutab teie autode tootmist - suurepärane idee, kuid peate seda tegema veidi varem kui autode ostmine. aga siin saavad nad mõelda ainult tänasele ja oma taskule.
10.11.2015 20:03
AndySouth kirjutas:
Pealegi teeb Hyundai erinevalt öisest kaks lendu päevas. see on hädavajalik.
Mis puutub vanade ülalpidamisesse, siis neid toetatakse kõigest jõust. üritan hindu vanal tasemel hoida....
No ma tõin selle konkreetselt selgelt välja, et suurem osa olemasolevatest rongidest ei ole tegelike transpordivajaduste jaoks optimaalsed. Samad Hyundaid on harva üle 50% koormatud, miks siis nii pikkade rongidega sõita. Lõika paar Hyundaid “pooleks” ja lase neil minna keset päeva, kui reisijate arv on minimaalne, ning kooskõlasta nende saabumine Kiievisse samalaadsete “kiire istekoha” autode väljumisega kaugemal. Muidu vaadake lihtsalt ajakava. Harkov-Kiievi liinil saabuvad linnadevahelised rongid Kiievisse kell 12:01, 17:53, 23:18. Ja Kiievist Lvovi lähevad sellised “kiirrongid” hommikul kell 06:44 ja õhtul kell 17:21 (Harkovist saabub pool tundi hiljem) ning intervalliga 20.10-22.40. See tähendab, et isegi kui jõuate kiiresti Hyundaiga Kiievisse, peate veel paar tundi ootama, et saaksite kaugemale lahkuda. Tundub, et Lvivist Kiievisse tagasi tulevad “kiirerongid” on paremad kell 10:52 ja 22:30 ning siis on Harkovisse “linnadevahelised” rongid 11:24, 18:11 ja 22:40, kuid vahemikku rongid on hilisõhtune ühendus, siis võib vabalt hiljaks jääda.
Üldiselt on asi selles, et raudteesuhtlus Ukrainas on suures osas kaootiline, seal ei üritata reisijatele pakkuda kiiret ja mugavat reisimist, mis EI ole seotud ühe-kahe rongiga päevas. Vähemalt kui töötate Kiievi, Dnepri või Zaporožje piirkondlike meeskondade vaheliste ühenduste ajakavaga, pole sellest mingit märki. Kui ronge on rohkem, on neil vähem autosid, vaja läheb väiksema võimsusega vedureid ja vastavalt ka ahnust.... Linnalähiliikluses on viimane aeg ka keset päeva lühikesi ronge sõita, aga rohkem sageli. Rakendage suurlinnadest eemaldudes autode eraldamist. Loogiline on pool rongi ~25-30 km linnast eraldada ja linna tagasi saata. Kui teine pool jõuab lõppjaama ja naaseb eralduspunkti, siis linna naasjal on lihtsalt aega järgmise osa suveelanike eraldamiseks. Selle tulemusena saame ühe lennu kaugemasse jaama ja kaks edasi-tagasi lendu poole vahemaa tagant. Aga paraku... UZ-s ei kiirusta sellega keegi, aga tavainimesel on lihtsam sõita bussiga, mis sõidab iga 20-30 minuti tagant, mitte kord 3-4 tunni tagant nagu rongid... Ja tundub, et lähirongide hinnad parandavad kuidagi seda olukorda...
Näiteks sisestasin samade Ungari raudteede jaoks (kaugel Euroopa rikkaimast riigist) taotluse kahe linna kohta riigi eri osades (huvilistele Sombathely ja Nyíregyháza), sinna kogunes umbes 500 km. . Valikud langesid välja mitte rohkem kui kahetunniste intervallidega... kuigi mõned sisaldavad isegi 6 muudatust. Aga linnad on ka suuruselt üsna sarnased Koveli, Šostka või Kupjanskiga. Proovige leida sarnaste linnade vahel võimalikud kompositsioonid UZ abiga kohale jõudmiseks veedate ümberistumisjaamades rohkem aega, kui peate sõitma. Kuid ungarlastel pole probleeme:
No ma ei tea
Graafiku järgi otsustades maksab see neile 700–800 UAH ja võtab aega 6–8 tundi ja vähemalt kaks ümberistumist.
Eelistan Hyundaid
Oht. Kuid üldiselt on see Euroopa standardite järgi odav.
Mis puudutab keemiat rongide ümberkujundamisega jne. - Ma ei tea, kui tõhus see on.
See toob kaasa infrastruktuuri keerukuse suurenemise, mis sööb ära kogu oodatava säästu fantaasia etapis.
Üldiselt, mida ma tahtsin öelda
See on üsna igav viis Euroopas ringi liikuda ja pärast bussis ööbimist on tunne, nagu oleks aururull sinust üle sõitnud. Rongiga reisides näete ja kogete palju rohkem. Kuidas muuta rongireis mitte ainult maaliliseks, vaid ka odavaks ja loogiliseks, mida süüa ja lõbutseda - jagame olulisi ja mitteilmseid eluviise.
Mastaabisääst
Kui plaanite suuremahulist euroreisi, on mõttekas kulutada raha InterRaili passi peale. See on reisipass, mis kehtib rongides kogu Euroopas või konkreetses EL riigis – olenevalt sellest, millist piletit valite. Näiteks sõita 30 kuud Euroopa riigid võib olla alates 200 eurost ja sellise reisikaardi maksumus Itaalias kuus on ainult alates 87 eurost. Tõsi, siin on mõned nipid: hind varieerub suuresti olenevalt teel veedetud päevadest.
Kuna olete kokkuhoidev reisija, soovitame teil mitte ülepeakaela basseini tormata ja hoolikalt arvutada - võib-olla maksavad üksikud piletid vähem. Kuidas seda teha? Soovitame kasutada võimsat rongipiletite koondajat Loco2, millel on palju mugavaid funktsioone. Näiteks võimalus pileteid broneerida ja hiljem maksta. Või seadke märguanne, mis hakkab tööle, kui pileti hind langeb.
Valige: kas teha kiiresti või aeglaselt?
Euroopa on täis kiirronge, mis võimaldavad reisida läbi mitme riigi päevas. Lääne-Euroopa riikides vastutavad selliste sprindiliikumiste eest Prantsusmaa TGV, Itaalia Thello ja Saksa ICE. Aga kui te ei soovi sõna otseses mõttes üle Euroopa galoppida, vaadake järgmisi tüüpe, kes pakuvad aeglasi ja väga maalilisi sõite.
Tunne end turvaliselt
Statistika on teie poolel: rong on kõige turvalisem transpordiliik. Olgu, lennukitega juhtub õnnetusi poole vähem, kuid aerofoobia on teise arutelu teema.
Samas ei tühistanud keegi põhilisi. Ärge suhelge kahtlaste inimestega jaamade läheduses, eriti öösel, ja kui reisite öörongiga, võtke koti kinnitamiseks kaasa jalgratta kombineeritud lukk. Igal juhul on halvim asi, mis sinuga juhtuda saab, see, et sinu kingad varastatakse öösel, samal ajal kui sa rahulikult ülemisel riiulil norskad.
Kui soovite teada, kas töötajad kuskil streigivad raudtee ja kuidas see teie teekonda mõjutab, hoidke Twitteril silm peal
