Esimene Kamtšatka ekspeditsioon 1725-1730. on teaduse ajaloos erilisel kohal. Ta
oli esimene ajaloos Vene impeerium valitsuse otsusega ette võetud suur teadusekspeditsioon. Ekspeditsiooni korraldamisel ja läbiviimisel on suur roll ja au mereväel. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lähtekohaks oli Peeter I isiklik dekreet “Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni” korraldamise kohta Vitus Beringi juhtimisel 23. detsembril 1724. Peeter I kirjutas Beringile juhised isiklikult.
Meretee Ohotskist Kamtšatkale avastas K. Sokolovi ja N. Treski ekspeditsioon 1717. aastal, kuid meretee Ohotski merest Vaiksesse ookeani ei olnud veel avastatud. Tuli kõndida üle mandri Okhotskisse, sealt edasi Kamtšatkale. Seal toimetati kõik varud Bolsheretskist Nižnekamtšatski vanglasse. See tekitas suuri raskusi materjalide ja tarvikute tarnimisel. Meil on raske isegi ette kujutada, kui uskumatult raske on teekond läbi mahajäetud tuhandemiilise tundra reisijatel, kellel pole veel organiseerimisoskusi. Huvitav on jälgida, kuidas teekond kulges ning millisel kujul inimesed ja loomad sihtkohta jõudsid. Siin on näiteks 28. oktoobri aruanne Ohotskist: „Jakutskist kuivalt teele saadetud provisjonid saabusid Ohotskisse 25. oktoobril 396 hobusega. Teel jäi söödapuuduse tõttu kadunuks ja hukkus 267 hobust. Reisil Ohotskisse kannatasid inimesed toidupuuduse tõttu suurt nälga, sõid rihmasid,
nahast ja nahast püksid ja tallad. Ja saabunud hobused sõid rohtu, tõustes Okhotskisse hilise saabumise tõttu välja, kuid see ei olnud võimalik; Kõik olid sügavast lumest ja pakasest külmunud. Ja ülejäänud ministrid saabusid koerarakenditel Ohotskisse. Siit veeti kaup Kamtšatkale. Siin, Nižnekamtšatski kindluses pandi Beringi juhtimisel 4. aprillil 1728 maha paat, mis sama aasta juunis vette lasti ja sai nimeks "Püha peaingel Gabriel".
Sellel laeval purjetas Bering koos kaaslastega 1728. aastal läbi väina, mis sai hiljem ekspeditsiooni juhi järgi nime. Ameerika rannikut aga tiheda udu tõttu näha ei olnud. Seetõttu otsustasid paljud, et ekspeditsioon ei õnnestunud.
Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemused
Vahepeal tegi ekspeditsioon kindlaks Siberi ulatuse; ehitati esimene merelaev Vaiksel ookeanil - "Saint Gabriel"; Avastatud ja kaardistatud on 220 geograafilist objekti; väina olemasolu Aasia ja Ameerika mandrite vahel on leidnud kinnitust; määratletud geograafiline asukoht Kamtšatka poolsaar. V. Beringi avastuste kaart sai tuntuks aastal Lääne-Euroopa ja kanti kohe viimastesse geograafilistesse atlastesse. Pärast V. Beringi ekspeditsiooni omandavad Tšukotka poolsaare piirjooned, aga ka kogu rannik Tšukotkast Kamtšatkani kaartidel nende tänapäevastele piltidele lähedase kuju. Nii sai kaardistatud Aasia kirdetipp ja nüüd polnud mandritevahelise väina olemasolus kahtlust. Esimeses trükitud aruandes ekspeditsiooni kohta, mis avaldati Peterburi Teatajas 16. märtsil 1730, märgiti, et Bering jõudis 67 kraadini 19 minutit põhjalaiust ja kinnitas, et "seal on tõeliselt kirdekäik, nii et Lenast ... mööda vett Kamtšatka ja edasi Jaapanisse Hinasse
(Hiina) ja Ida-Indiasse oleks võimalik sinna pääseda.
Teadusele pakkusid suurt huvi ekspeditsioonis osalejate geograafilised vaatlused ja reisikirjed: A.I. Chirikova, P.A. Chaplin ja teised nende kirjeldused rannikutest, reljeefist,
taimestik ja loomastik, kuuvarjutuste vaatlused, ookeanihoovused, ilmastikuolud, vaatlused maavärinate kohta jne. olid esimesed teaduslikud andmed selle Siberi osa füüsilise geograafia kohta. Ekspeditsioonil osalejate kirjeldused sisaldasid ka teavet Siberi majanduse, etnograafia ja muu kohta.
1725. aastal Peeter I juhiste järgi alanud esimene Kamtšatka ekspeditsioon naasis 1. märtsil 1730 Peterburi. V. Bering esitas senatile ja Admiraliteedi juhatusele aruande ekspeditsiooni edenemise ja tulemuste kohta, avalduse ametikõrgendamiseks ning ohvitseride ja reameeste premeerimiseks.
Allikad:
1. Aleksejev A.I. Vene Kolumbused. – Magadan: Magadani raamatukirjastus, 1966.
2. Alekseev A.I. Venemaa vaprad pojad. – Magadan: Magadani raamatukirjastus, 1970.
3. Berg A. S. Kamtšatka avastamine ja Beringi ekspeditsioon 1725-1742. – M.: Akadeemia kirjastus
NSV Liidu teadused, 1946.
4. Kamtšatka XVII-XX sajand: ajalooline ja geograafiline atlas / Toim. toim. N. D. Ždanov, B. P. Polevoy. – M.: Venemaa föderaalne geodeesia ja kartograafia teenistus, 1997.
5. Pasetski V. M. Vitus Bering. M., 1982.
6. Polevoy B.P. Vene Kolumbused. – Raamatus: Nord-Ost. Petropavlovsk-Kamtšatski, 1980.
7. Vene Vaikse ookeani eepos. Habarovsk, 1979.
8. Sergeev V. D. Kamtšatka ajaloo lehekülgi (revolutsioonieelne periood): hariduslik ja metoodiline käsiraamat. – Petropavlovsk-Kamtšatski: Kaug-Ida raamatukirjastuse Kamtšatka filiaal, 1992.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon
Olles loomult uudishimulik ja nagu valgustunud monarh, kes oli mures riigi hüvede pärast, tundis esimene Vene keiser suurt huvi reisikirjelduste vastu. Kuningas ja tema nõuandjad teadsid Aniani olemasolust – nii nimetati tollal Aasia ja Ameerika vahelist väina – ning lootsid seda kasutada praktilistel eesmärkidel. 1724. aasta lõpul meenus Peeter I-le “... midagi, mille peale ta oli pikka aega mõelnud ja mille tegemist takistasid muud asjad, see tähendab teed läbi Arktika mere Hiinasse ja Indiasse... Kas me poleks sellist marsruuti uurides õnnelikumad kui hollandlased ja britid?...” ja koostas viivitamata ekspeditsiooni korralduse. Selle ülemaks määrati 1. järgu kapten, hiljem kapten-komandör, 44-aastane Vitus Jonassen (vene keeles - Ivan Ivanovitš) Bering, kes oli Venemaal teeninud juba kakskümmend üks aastat.
Tsaar andis talle üle enda käega kirjutatud salajuhise, mille kohaselt pidi Bering “... Kamtšatkal või mujal... tegema üks või kaks paati koos tekiga”; nendel paatidel sõitke "maa lähedal, mis läheb põhja... otsige, kus see kohtub Ameerikaga... ja külastage ise kallast... ja kaardi peale panustades tulge siia."
Põhja (põhja) suunduv maa ei ole keegi muu kui salapärane "Joao da Gama maa" - suur maismaa, mis väidetavalt ulatub loode suunas Kamtšatka ranniku lähedal (Saksa kaardil "Kamchadalia", mille kuningas oli 1722. aastal). Nii seadis Peeter I Beringi ekspeditsioonile ülesandeks jõuda sellele maale, kõndida mööda selle rannikut, välja selgitada, kas see on seotud Põhja-Ameerikaga, ja jälgida mandri rannikut lõunas kuni Euroopa riikide valdusteni. Ametlik ülesanne oli lahendada küsimus, kas Ameerika on Aasiaga kokku tulnud, ja avada Põhja meretee.
Esimene, esialgu 34 inimesest koosnev Kamtšatka ekspeditsioon asus Peterburist teele 24. jaanuaril 1725. aastal. Läbi Siberi liikudes jalutati Ohhotskisse ratsa ja jalgsi, laevadel mööda jõgesid. Viimased 500 km Yudoma suudmest Ohotskisse vedasid kõige raskemad koormad kelkudele rakmetuna. Kohutav pakane ja nälg vähendasid ekspeditsiooni 15 inimese võrra. Rändurite liikumistempost annab tunnistust vähemalt järgmine fakt: V. Beringi juhitud eelsalk saabus Ohhotskisse 1. oktoobril 1726 ning ekspeditsiooni tagala üles toonud rühm leitnant Martyn Petrovitš Shpanberg, a. Taanlane vene teenistuses, sattus sinna alles 6. jaanuaril 1727. Talve lõpuni ellujäämiseks pidid inimesed ehitama mitu onni ja kuuri.
Teekond läbi Venemaa avaruste kestis kaks aastat. Kogu sellel teel, mis võrdub veerandiga Maa ekvaatori pikkusest, tuvastas leitnant Aleksei Iljitš Tširikov 28 astronoomilist punkti, mis võimaldas esmakordselt paljastada Siberi ja seega ka Euraasia põhjaosa tegeliku laiuskraadi. .
Ekspeditsiooni liikmed sõitsid kahe väikese laevaga Ohotskist Kamtšatkale. Teekonna jätkamiseks merel oli vaja ehitada ja varustada paat “St. Gabriel”, millel ekspeditsioon 14. juulil 1728 merele asus. Nagu märgivad “Esseed geograafiliste avastuste ajaloost” autorid, suundus V. Bering, olles kuninga plaanist valesti aru saanud ja rikkunud juhiseid, mis nägid ette esmalt Kamtšatkast lõunasse või itta minekut, piki poolsaare rannikut põhja poole. ja seejärel piki mandrit kirdesse .
"Selle tulemusel pildistati poolsaare idaranniku põhjaosast rohkem kui 600 km, tuvastati Kamtšatski ja Ozernõi poolsaared, aga ka Karaginski," öeldakse edasi "Esseedes...". Lahe samanimelise saarega... Meremehed panid kaardile ka 2500 km rannajoon Kirde-Aasia. Suuremal osal rannikust märkasid nad kõrgeid, suviti lumega kaetud mägesid, mis lähenesid paljudes kohtades otse merele ja kerkisid müürina sellest kõrgemale. Lisaks avastasid nad Risti lahe (teadmata, et selle oli juba avastanud K. Ivanov), Providence'i lahe ja St Lawrence'i saare.
“Joao da Gama maad” aga ikka ei näidatud. V. Bering, nägemata ei Ameerika rannikut ega pööret Tšukotka rannikust läände, käskis A. Tširikovil ja M. Shpanbergil kirjalikult väljendada oma arvamust, kas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu saab lugeda tõendatuks? kas ja kui kaugele liikuda edasi põhja poole . Selle "kirjaliku koosoleku" tulemusena otsustas Bering minna kaugemale põhja poole. 16. augustil 1728 läbisid meremehed väina ja sattusid Tšuktši merele. Seejärel pöördus Bering tagasi, põhjendades oma otsust ametlikult sellega, et kõik vastavalt juhistele oli tehtud, rannik ei ulatunud kaugemale põhja poole ja "Tšukotski ehk maa idanurgale ei lähenenud midagi." Pärast järjekordset talve Nižnekamtšatskis veetnud Bering üritas 1729. aasta suvel uuesti Ameerika rannikule jõuda, kuid olles läbinud veidi rohkem kui 200 km, käskis ta tugeva tuule ja udu tõttu tagasi pöörduda.
Esimene ekspeditsioon kirjeldas poolsaare idaranniku lõunapool ja väike osa läänerannikust enam kui 1000 km ulatuses Kamtšatka ja Bolšaja suudmete vahel, identifitseerides Kamtšatka lahe ja Avatša lahe. Koos leitnant A.I. Tširikov ja vahemees Pjotr Avraamovitš Chaplin, Bering koostasid reisi lõpliku kaardi. Vaatamata mitmetele vigadele oli see kaart palju täpsem kui eelmised ja D. Cook hindas seda kõrgelt. Üksikasjalik kirjeldus esimene mereteaduslik ekspeditsioon Venemaal säilis laevapäevikus, mida pidasid Tširikov ja Chaplin.
Põhjaekspeditsioon poleks edu saavutanud ilma abikampaaniateta, mida juhivad kasakate kolonel Afanasy Fedotovitš Šestakov, kapten Dmitri Ivanovitš Pavlutski, geodeet Mihhail Spiridonovitš Gvozdev ja navigaator Ivan Fedorov.
M. Gvozdev ja I. Fedorov viisid lõpule Dežnevi ja Popovi algatatud Aasia ja Ameerika vahelise väina avamise. Nad uurisid väina mõlemat kallast, selles asuvaid saari ja kogusid kokku kõik materjalid, mis on vajalikud väina kaardile kandmiseks.
| |
Kodused navigaatorid - merede ja ookeanide uurijad Nikolai Nikolajevitš Zubov
2. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon (1725–1730)
2. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon
Peeter Suur ei unustanud Venemaa Kaug-Ida äärealasid, mille kohta tema ajal laekus üha rohkem teavet.
On üsna kindel, et esimest korda külastas Kamtšatkat juba 1696. aastal sõjaväelane Morozko (Staritsõn). Esimese ja äärmiselt täieliku Kamtšatka geograafilise kirjelduse tegi Vladimir Atlasov, kes tegi tähelepanuväärse teekonna läbi kogu Kamtšatka peaaegu Lopatka neemeni (1697–1699). Samal ajal “nägi Atlasov, nagu oleks saart” (Kuriili saared.-N. 3.).
1700. aastal teatas Ivan Šamajev, et "Karaga jõe vastas on meres saar ja sellel saarel läks Ivan Golygin ja tema kamraadid kolm kanuudega inimest välismaalastele külla ja sellele saarele sõudmiseks kulus päev. kanuud... Ja pärast seda, Ivana, pole venelased sellel saarel kunagi käinud...”
Selle sõnumi põhjal usub D. M. Lebedev, et Karaginski saar polnud mitte ainult tuntud, vaid ka venelaste poolt külastatud hiljemalt 1700.–1701.
1702. aastal saadeti Kamtšatkale navigaator Mihhail Nasedkin.
Nasedkin ütles muuseas oma sõnumis, et "Kamtšatka suudme vastas on saar, aga tema, Mihhailo, ei tea, millised inimesed sellel saarel on..."
Selle teate põhjal usub D. M. Lebedev, et venelased said esimese, kuigi ebamäärase teabe komandörsaarte kohta juba 1700. aastal ja Jakutskisse jõudsid need kuulujutud hiljemalt 1710. aastal.
Lisaks Kamtšatka kohta käivale teabele rääkis Nasedkin hiljemalt 1706. aastal üsna kindlalt Kuriili saartest, mida ta nägi Lopatka neemelt: "ülevoolude taga on meres maa, kuid selle lastele pole midagi külastada. maa."
Asjaolu, et Kaug-Idas sel ajal teadsid nad Beringi väina olemasolust, annab tunnistust Atlasovi tunnistus, mille ta andis Moskvas 1701. aastal, nimelt: "Kolõma ja Anadõri jõe vahel on vajalik nina, mis kukkus merre ja vasakul pool Sellel ninal (st Tšuktši meres. - N. 3.) on suvel merel jää ja talvel on see meri jääs ja teisel pool. selle nina pool (st Beringi meres. - N. 3. ) on kevadel jääd, kuid mitte suvel. Kuid tema, Volodõmõr, polnud kunagi selle vajaliku nina peal olnud. Ja kohalikud tšuktši välismaalased, kes elavad selle nina lähedal ja Anadõri jõe suudmes, ütlesid, et selle vajaliku nina vastas on saar ja sellelt saarelt talvel, kui meri jäätub, tulevad välismaalased ... "
Ei saa piisavalt rõhutada, et Atlasovil polnud teadmisi mitte ainult Dežnevi neeme geograafiast, vaid ka Tšuktši ja Beringi mere jäärežiimist.
Sai ka muud infot.
1711. aastal läksid jakuudi kasakas Pjotr Iljitš Popov ja tööstur Jegor Vassiljevitš Toldin “Anadõri nina” (Dežnevi neem.-N. 3.) juurde ja said teada, et Aasia ja Ameerika vahel on väin, et selles väinas on väin. saared, millel elavad "hambulised" ja mida venelased ületasid Kochsil seda väina.
1711. aastal kolisid Danila Jakovlevitš Antsõferov ja Ivan Petrovitš Kozõrevski Põhja-Kuriili saartele (Shumshu ja Paramushir (?). 1713. aastal külastas Kozõrevski kasakate salga eesotsas taas kolme esimest Kuriili saari ja koostas nende skemaatilise kaardi Lisaks kogus ta teavet Jaapani ja sinna suunduvate mereteede kohta 1713. aastal külastasid kasakad Semjon Anabara ja Ivan Bykov Šantari saari.
Reisimine Kamtšatkale toimus sel ajal ainult maad mööda. Peeter lubas talle meretee avamise eest suurt tasu.
1716. aastal sõitsid kasakate nelipühilane Kuzma Sokolov ning meremehed Jakov Vlasov Neveitsõn ja Nikifor Moisejev Treska Kamtšatkale Ohhotskis ehitatud 54 jala pikkuse paadiga Ohhota, veetsid seal talve ja pöördusid tagasi Ohotskisse. Sokolov koostas oma reisi kaardi.
Kuni selle ajani olid meremeeste koostatud kaardid visuaalsed ja seetõttu väga ebatäpsed. 1719. aastal saatis Peeter Kaug-Ida kaks maamõõtjat - Ivan Mihhailovitš Evreinov ja Fjodor Fjodorovitš Lužin, kes vabastati ennetähtaegselt 1715. aastal Peterburis asutatud mereakadeemiast. Evreinov saadeti "... Kamtšatkale ja kaugemale, kus teid on näidatud, ning kirjeldama sealseid kohti, kus Ameerika ja Aasia lähenesid, mida tuleb teha väga hoolikalt, mitte ainult lõuna ja põhja, vaid ka ida ja lääne suunas, ja panna kõik kaardil õigesti.
A. V. Efimov märgib, et Evreinovile ja Lužinile määrati muud ülesanded, nimelt Kuriili saarte inventuur ja Jaapani kohta teabe kogumine.
1720. aasta sügisel jõudsid Evreinov ja Lužin Ohhotskis ehitatud paadil Kamtšatkale, kus nad talve veetsid, ning asusid 1721. aastal Kamtšatkast edelasse ja kirjeldasid neljateistkümne Kuriili saart kuni Simuširi saareni (kaasa arvatud). Evreinov esitas 1722. aastal Peetrusele ettekande reisist, Siberi, Kamtšatka ja Kuriili saarte kaardid.
Evreinovi ja Lužini töö tulemused Peetrit ei rahuldanud. Ta unistas merekaubandusteede leidmisest Hiinasse, Jaapanisse ja Indiasse. Põhjameretee oli lühim ja kulges täielikult läbi koduvete.
Asjatult püüdsid mõned ajaloolased hiljem näidata, et Peetruse huvi põhja vastu äratasid kuulsa filosoofi ja matemaatiku Leibnizi kirjad või Pariisi Teaduste Akadeemia taotlused. Vene rahvale kuulub Põhjamere tee idee ja selle praktilise arendamise projektid. Peetri lähimad kaaslased olid teadlikud selle tee riiklikust kasust. Aastal 1713 esitas üks tolle aja haritumaid inimesi Fjodor Stepanovitš Saltõkov Peetrusele oma kuulsad "eessõnad" Venemaa põhjapoolsete äärealade arendamiseks vajalike meetmete kohta.
Poolteist aastat hiljem esitas Saltõkov üksikasjalikumad kaalutlused, mis sisaldasid spetsiaalset peatükki "Vaba meretee leidmisest Dvina jõest isegi Omuri suudmeni ja Hiinasse".
Tuleb märkida, et oma teises eessõnas “Riigile kasulikud avaldused”, mis saadeti Peetrusele 1. augustil 1714, tegi Saltõkov ettepaneku uurida Põhjamereteed “ehitada laevu Põhja-Dvina alamjooksul Obis. Lena Jakutski lähedal, Püha nina lähedal, samuti Amuuri suudmealal, kui ainult see jõgi allub Venemaale.
Lisaks soovitas Saltõkov „kirjeldada mööda seda kallast mere voolust, Dvina suudmest Obi suudmeni ja Obist Jenisseini ning Jenisseist Lenskyni ja viimase jõesuudmeni, mis on asub mugavalt Amuuri jõe lähedal ja Amuuri suudme ääres ning Eponi ja Kitami vahel" ja kirjutas üksikasjalikud juhised igasuguste teadusuuringute jaoks. Nagu hiljem näeme, lisati paljud Saltõkovi ettepanekud Põhja-Ekspeditsiooni tööplaani. Kaspia mere uurija F. I. Soimonov teatas Peeter Suurele Põhjamere marsruudi uurimise vajadusest.
Põhjamere teega tutvumine oli tõesti vajalik. Suur osa sellest, mida vene meremehed 17. sajandil tegid, oli väga ebatäpne ja palju unustati. Piisab, kui meenutada, et Semjon Dežnevi teated avastati Jakuudi arhiivist alles 90 aastat pärast tema suurt geograafilist avastust.
Peeter aga ei suutnud oma plaane ellu viia. Kolm nädalat enne oma surma, jaanuaris 1725, ütles Peeter kindraladmiral Fjodor Matvejevitš Apraksinile: „Mu kehv tervis sundis mind kodus istuma; Nendel päevadel meenus mulle üks asi, mille peale olin pikka aega mõelnud ja mille tegemist takistasid muud asjad, ehk siis tee üle Arktika mere Hiinasse ja Indiasse. Selle eest mere kaart rajatud rada, nimega Anian, ei rajatud asjata. Oma viimasel teekonnal kuulsin õppinud inimeste vestlustes, et selline omandamine on võimalik. Olles kaitsnud isamaad turvaliselt vaenlase eest, tuleks püüda leida riigile au läbi kunsti ja teaduse. Kas me poleks sellist marsruuti uurides õnnelikumad kui hollandlased ja inglased, kes üritasid korduvalt Ameerika rannikut läbi otsida?
Neid Peetruse sõnu, nagu ka paljusid teisi testamente, mäletasid tema järeltulijad pikka aega. A. S. Puškin kirjutas: "Põhjahiiglase tähtsusetud pärijad, keda hämmastas tema suuruse sära, jäljendasid teda ebauskliku täpsusega kõiges, mis ei vajanud uut inspiratsiooni."
Oma plaani täitmiseks kirjutas Peeter ise kavandatud ekspeditsiooni jaoks juhised. See juhend ütles:
"1. Kamtšatkas või mõnes muus kohas on vaja teha üks-kaks tekkidega paati.
2. Nendel paatidel (puri.-N. 3.) põhja poole mineva maa lähedal ja lootuse järgi (nad ei tea lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.
3. Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kokku puutus ja millisesse Euroopa valduste linna jõuda või kui nad näevad millist Euroopa laeva, kontrollige sellelt, nagu nad seda kutsuvad, ja võtke see kirjalikult ja külastage ise kaldale ja võtke algne avaldus ja pange see kaardile, tulge siia."
Peeter ise määras ekspeditsiooni juhid: taanlase Vene teenistuses, 1. auastme kapteni Ivan Ivanovitš (Vitus Jonssen) Beringi, taanlase, Vene teenistuse leitnant Martyn Petrovitš Španbergi ja mereväeakadeemia üliõpilase leitnant Aleksei Iljitši. Tširikov. Ekspeditsioonist võttis osa ka midshipman (hiljem midshipman) Pjotr Avraamovitš Chaplin.
Peetrus paistis silma oma oskusega inimesi valida, kuid seekord ta eksis. Bering oli suurepärane ja tõhus mereväeohvitser, kuid suurettevõtte juhina polnud ta tasemel – ta oli eksinud, kui sattus ebatavalistesse tingimustesse, ja kartis rasketel hetkedel vastutust võtta.
Ekspeditsiooni viimane partii lahkus Peterburist 5. veebruaril 1725 ja jõudis Jakutskisse 1726. aasta juuni alguses.
Suurem osa provianti ja kerget lasti saadeti Jakutskist hobupakkides. Suure vaevaga, olles teel kaotanud üle poole hobustest (600-st), jõudis see seltskond oktoobris Okhotskisse. Raskemad kaubad – kahurid, ankrud, purjed, osa proviantidest – saadeti viieteistkümnel Jakutskis ehitatud laeval mööda Lena, Aldani, May ja Yudoma jõgesid Yudoma ristile. Nad lootsid need kaubad maad mööda Ohhotskisse toimetada või läbi portaaži vedada Uraki jõkke, mis suubub Okhotski merre Okhotskist mitte kaugel. Seejärel kavatsesid nad lasti meritsi Ohhotskisse toimetada. See Shpanbergi juhtimisel olev üksus tabati aga talvel teel ja jõudis vaid Yudoma suudmest veidi kõrgemale. Äärmiselt aktiivne, kuid ka äärmiselt julm mees Shpanberg otsustas, et mitte aega raisata, vedada raskeid koormaid “talvel inimeste poolt rakmestatud kelkudel”.
Külmad olid rängad, meeskond oli äärmuseni kurnatud, kogu proviant oli kadunud, nad sõid “vööd, kingi, raipe ja nende endisi koeri... Paljud surid, sealhulgas... navigaator Morison ja maamõõtja Lužin; teised jooksid Jakutski teelt minema. Osa lastist tuli teele jätta, see toimetati Okhotskisse alles 1727. aasta suve keskel.
Sel ajal lõpetasid 1725. aastal spetsiaalselt Jakutskist saadetud käsitöölised Okhotskis shitiku nimega “Fortune”. Lisaks oli Okhotskis "lodiya", millel tehti esimene reis üle Okhotski mere 1716. aastal, kuid see laev oli lagunenud. Teine 1720. aastal ehitatud paat pidi peagi Kamtšatkalt Ohotskisse naasma.
Ivan Lvovi kaart, mille tõi 1726. aastal Peterburi A. F. Šestakov (paljud nimed ja pealdised on välja jäetud).
1. juulil 1727 läks Fortunas asuv Shpanberg koos osaga ekspeditsiooni lastist, mis pidi hiljem maismaad mööda Nižne-Kamtšatskisse toimetama, Bolsheretskisse ja naasis väga kiiresti 11. augustil. 10. juunil naasis “Lodia 1720” Okhotskisse ja asuti kohe remontima.
21. augustil läks laev "Fortune", mille pardal olid Bering ja Shpanberg, ning Tširikovi juhitud "Lodia 1720" merele ja saabus 4. septembril Bolsheretskisse.
Suurte raskustega kolisid tavaliste koertega koormatud inimesed Nižne-Kamtšatskisse. Siin pandi 1728. aasta aprillis maha ja lasti 8. juunil vette paat (60 jalga pikk, 20 jalga lai, 7? jalga süvis), nimega “St. Gabriel." 6. juunil tõi Arhangelski Pomoori meremees Kondratam Moškov Bolsheretskist Nižne-Kamtšatskisse laeva “Fortune”. See pidi shitiku kaasa võtma, kuid see nõudis kapitaalremonti ja et kallist navigeerimisaega mitte kaotada, tuli see 1720. aasta Lodia Bolsheretskist Ohhotskisse ära saata.
Nižne-Kamtšatskis viibimine oli raske. Proviantidest oli puudus, tuli osta hirve, nõgestest võrkudega kala, kohalikust magusast rohust veini destilleerida ja mereveest soola aurustada.
A. Polonsky rõhutab eriti, et Peterburis viibides ei pruukinud Bering Ameerika ja Aasia vahelisest väinast midagi teada. Nad said sellest pealinnas teada alles pärast seda, kui akadeemik Miller leidis 1736. aastal teise Kamtšatka ekspeditsiooni käigus Dežnevi originaaldokumendid. Kuid Siberis mäletasid seda nii võimud kui ka kohalikud elanikud hästi. Niisiis, Jenisseiskis kirjutas Bering:
"Kui otsustati Kolõma suudmest Anadõri minna, kuhu on võimalik igal võimalikul viisil minna, millest annavad tunnistust uued Aasia kaardid ja elanikud ütlevad, et enne seda kõndis seda teed, seda oleks saanud teha väiksemate kuludega.
Lõpuks teati Siberis, et „navigaator Prokopiy Nagibin, saades Anadõrskis teada Ameerika lähedusest Anadõri neemele (nagu tollal nimetati Dežnevi neeme vahel.-N. 3.), küsis ta juba 1720. aastal. 200 inimesele uurima käsklusi ja võrkude lõnga merevarude tootmiseks, millest ei peetud kinni...". Nagibin, kes ei saanud nõutud vahendeid, ehitas omal kulul laeva Ameerikasse ekspeditsiooniks. Kuid tšuktšid ründasid seda laeva 1725. aastal Anadõri jõel ja Nagibin sai surma.
Pole kahtlust, et oma pikaajalise viibimise ajal Jakutskis, Ohotskis ja Nižne-Kamtšatskis võis Bering koguda palju teavet eelseisva reisi piirkondade kohta, eriti selle kohta, et Aasia pole Ameerikaga seotud. Loomulikult oleks Bering pidanud olemasolevat teavet vähemalt täiendama, kuid nagu hiljem näeme, ta seda ei teinud.
Lõpuks, 13. juulil 1728, peaaegu kolm ja pool aastat pärast Peterburist lahkumist, asus Bering "St. Gabriel" läks merele. Teel põhja astus ta Anadõri lahte, 1. augustil külastas Püha Risti lahte ja 6. augustil Preobraženija lahte, kus varus vett.
Beringi ja Tširikovi reisid St. Gabriel" (1728 ja 1729) (V. Berkhi sõnul on kaarti lihtsustatud, paljud nimed on eemaldatud).
Nii sai Bering tšuktšidelt uue kinnituse Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu kohta.
9.–11. augustil Tšukotka ninal ringi minnes nägime Püha Laurentsiuse saart, millest tšuktšid Beringile rääkisid ja mis, nagu hiljem näeme, oli juba 1726. aastal Lvovi kaardil näidatud.
13. augustil 65°30? Koos. w. Bering kutsus kokku ohvitseride koosoleku edasise reisi asjus. Shpanberg tegi ettepaneku minna põhja poole 16. augustiks ja kui Aasia ja Ameerika vahelist maakitsust ei avastata, siis 66° põhjalaiust. w. tagasi pöörata.
A.I. Tširikov soovitas vastupidi:
«Puudub veel uudiseid, mis laiusaste Põhjamerest, Aasia idaranniku lähedalt, teadaolevatest rahvastest Euroopa elanikeni tekkis; ja selle järgi ei saa me usaldusväärselt teada Aasia jagamisest Ameerikaga mere ääres, kui me ei jõua Kolõma jõe suudmeni ehk jääni - see on juba teada, et Põhjameres on alati jääd - selleks põhjusel peame kindlasti teie auks antud dekreedi jõu kohaselt minema maa lähedale, kui jää seda ei takista või rannik liigub läände, Kolõma jõe suudmeni, näidatud e.i.v.-s näidatud kohtadesse. dekreediga ja kui maa kaldub veelgi põhja poole, siis tuleb selle kuu kahekümne viiendal päeval otsida nendest kohtadest, kus saaks talve veeta, ja eriti tšuktši nina vastas. maa, millel on Peter Tatarinovi kaudu Tšuktšilt saadud päringu kohaselt mets. Ja kui enne määratud tähtaega puhuvad vastupidised tuuled, siis otsige alati sel ajal talveparadiisi." Selles ettepanekus näitas tagasihoidlik Tširikov end intelligentse ja julge meremehena.
15. august 1728 kell 67°18? Koos. sh., st juba Tšuktši meres, otsustas Bering talvitumise kartuses lõuna poole pöörata. Siinkohal on paslik meenutada veel kord Peeter Suure juhiseid, milles maamõõtjatel Lužinil ja Evreinovil anti korraldus välja selgitada, kas „Ameerika on jõudnud Aasiasse, mida tuleb teha väga ettevaatlikult, mitte ainult lõuna ja põhja, vaid ka itta. ja lääs...” Kuid Bering piirdus ainult „põhja ja lõuna” purjetamisega.
17. augustil nähti tagasiteel saart, mis sai nime selle päeva pühaku auks, Püha Diomede saart, mis on ka juba 1726. aastal Lvivi kaardil näidatud.
Järgmisel aastal, 1729, saatis Bering "Fortuuna" Bolsheretskisse "Puhkrusse. Gabriel” läks ida poole maad otsima, mida kohalike elanike sõnul on selge ilmaga näha Kamtšatka kaldalt. Kõndinud umbes 200 miili ega näinud maad, pöördus Bering tagasi ja Kamtšatka ümber sõitnud, jõudis 23. juulil Okhotskisse. 1730. aastal naasis Bering Peterburi.
Nii lõppes Beringi esimene Kamtšatka ekspeditsioon, mis oli maksma läinud tohutuid summasid. Arvestades Peterburist lahkumisest kuni tagasitulekuni, kestis see umbes viis aastat ja selle aja jooksul töötas ta merel vaid umbes kolm kuud.
On uudishimulik, et aastal 1728, nagu rõhutas A. V. Efimov, "läks Ameerikasse kaks ekspeditsiooni - Bering ja Melnikov, mitte ainult Beringi ekspeditsioon, nagu tavaliselt arvatakse".
Afanasi Melnikov läks 1728. aastal ilmselt laeval Beringi väina juurde, et kirjeldada saari ja marsruuti Suur-Ameerika maale. Teel murdus tema laev jääga ja vaevaliselt, alles 1729. aastal jõudis ta Anadõrskisse. 1729. aastal tegi Melnikov veel ühe ebaõnnestunud katse. Lõpuks, 1730. aastal, jõudis Melnikov Dežnevi neemele. Siin kohtus ta kahe "hambulise" tšuktšiga (Diomede saare elanikke kutsuti hambulisteks tšuktšideks, lähtudes nende tavast pista luutükid huulte piludesse), kes ütlesid talle, et Ameerikasse jõudmiseks kulub kaks päeva. Beringi väin kanuudega. Tšuktšid keeldusid teda aga Ameerikasse üle viimast.
Melnikovi visadus on Beringi otsustusvõimetusega võrreldes eriti soodne. Tahes-tahtmata tekivad mõistatuslikud küsimused: miks ei läinud Bering Tšuktši meres ida poole vähemalt jää servani? Miks ei püüdnud Bering üht Diomede saart nähes seda uurida? Miks võttis Bering peaaegu otsetee tagasi Kamtšatkale ega kasutanud seega ära võimalust tollal tundmatuid piirkondi uurida? Miks ta 1729. aastal ei kordanud reisi Beringi väina ja otsis nii kõhklevalt Kamtšatka suudmest ida pool maad, millest kohalikud elanikud talle rääkisid? Lõppude lõpuks on Kamtšatski neemest Beringi saare loodeosa neemeni, millel ta kolmteist aastat hiljem oli määratud surra, vaid umbes 180 kilomeetrit. Ja Commanderi saarte avastamine 1729. aastal võib järgnevaid sündmusi radikaalselt muuta.
Lomonossov kirjutas ka: „kahju, et tagasi minnes (Bering.-N. 3.) sama teed mööda läksin ega liikunud kaugemale itta, mis võis muidugi märgata Loode-Ameerika kaldaid. ”
Peterburi naastes esitas Bering reisi kaardi ja lühikese aruande. See aruanne avaldati esmakordselt 1735. aastal prantsuse jesuiitide du Alda teoses "... Hiina ja Hiina tartaari kirjeldus". Vene keeles ilmus see alles 1847. aastal.
Paul I raamatust autor Peskov Aleksei Mihhailovitš1725 28. jaanuaril 1725 Peeter Suur suri. Ähvardav hääl vaikis, kohutav pilk sulgus Ta suri, jättes oma kõikehõlmava nime oma ustavatele alamatele, kuid pärandamata troonipärija kohta mingeid korraldusi, välja arvatud 1722. aasta dekreet, mis tegi „nii, et see. on alati tahtmises
Raamatust Nikolai Vavilov autor Reznik Semjon Efimovitš1730 Aga on kõige olulisem sõna elusündmustest jutustades, sest igapäevaelu on inimmõistuse jaoks liiga ebaloogiline ja see aga on peamine narratiivne vahend, mille abil me ehitame silla üle kuristiku, mis eraldab sidusat. plaan ja selline, mis sellele ei allu
Raamatust Admiral Kolchak autor Povoljajev Valeri DmitrijevitšEsimene ekspeditsioon 1Ta kõikus ägedalt ja lendas peaaegu sadulast välja. Instinktiivselt haaras ta lakast. Vaevalt jõudis ta kummardada, tema pea kohal jäi puudu madalalt rippuvast teravast kivist. Teine, kolmas eend painutasid ta veelgi madalamale, sundides teda mattuma sooja, higiga määrivasse kaela
Raamatust Kakskümmend aastat batüskaafis. autor Uo GeorgesPõhjaekspeditsiooni esimene osa
Roerichi raamatust autor Dubajev Maksim Lvovitš Raamatust Count Saint-Germain autor Volodarskaja Olga AnatoljevnaESIMENE EKPEDITSIOON Adyarist läksid N.K Roerich ja V.A.Shibaev Darjeelingi. Enne ekspeditsiooni algust oli vaja lõpetada läbirääkimised India ettevõtetega Riia tee tarnimise üle. Pärast seda, kui Shibaev naasis Euroopasse, et jätkata tööd
Raamatust Filmirežissööri märkmed paljudest ja natuke endast autor Tatarski Jevgeni12. peatükk Krahv Aleksei Orlov, Chesme lahing ja esimene saarestikuretk Mitmete tunnistuste kohaselt kandis krahv Saint-Germain Vene kindrali mundrit ja teda kutsuti krahv Saltõkoviks, ja see juhtus ajal, mil
Ivan Efremovi raamatust autor Eremina Olga AleksandrovnaMinu esimene ekspeditsioon läkaköha maalile oli väike – üks-kaks osa lõppes kiiresti. Järgmise filmi nimi oli "Meri jääb elama". Asusime tööle. Režissöör oli Grebnev ning film oli pühendatud Võtšegda ja Petšora põhjapoolsete vete ülekandumisele Kama ja Volga kaudu.
Raamatust Kodused meremehed – merede ja ookeanide uurijad autor Zubov Nikolai NikolajevitšEsimene Mongoolia ekspeditsioon Rohkem kui kakskümmend aastat kiusasid ameeriklaste avastused Mongoolias Nõukogude paleontolooge. Selle riigi vanima fauna avastaja oli V. A. Obrutšev. Aastal 1892, Kuljin-Gobi depressioonis, leidis ta ninasarviku hamba. see,
Raamatust Kamtšatka ekspeditsioonid autor Miller Gerhard Friedrich4. Teine Kamtšatka ekspeditsioon (1733–1743) Peterburis oldi väga rahulolematud Beringi reisi tulemustega. Sel ajal juhtisid Admiraliteedi laiade vaadetega inimesed - "Petrovi pesa tibud". Nad uskusid, et Aasia ja Ameerika "mitteühendamine" pärast esimest
Autori raamatust14. Pahtusovi esimene ekspeditsioon Novaja Zemljasse (1832–1833) Novaja Zemlja lääneranniku inventuur, mille Litke tegi neljakordsel merereisil aastatel 1821–1824 selle ranniku lähedal, äratas huvi hüdrograafiliste uuringute jätkamise vastu põhjas. Tõepoolest, Litke inventar
Autori raamatust7. Esimene okeanoloogiline ekspeditsioon Mustal merel (1890–1891) Makarovi tähelepanuväärsed uuringud Bosporuse väel aastatel 1881–1882. ja Vaikses ookeanis aastatel 1886–1889. juhtisid tähelepanu okeanoloogia probleemidele, eelkõige oma kodumere okeanoloogiale. Eelkõige selgus
Autori raamatust Autori raamatustESIMENE KAMTŠATKA EKSPEDITSIOON (1725–1729) Vassili Berkh. Venelaste esimene merereis, mis võeti ette geograafilise probleemi lahendamiseks: Aasia on ühendatud Ameerikaga ja lõppes aastatel 1727–1729. Vitus Beringi juhtimisel Esimesest tehtud teekonnast
Autori raamatustTEINE KAMTŠATKA EKSPEDITSIOON (1733–1743) Sven Waxel. Vitus Beringi teine Kamtšatka ekspeditsioon Teadusmaailm on kahtlemata teadlik nn teisest Kamtšatka ekspeditsioonist, mille Venemaa korraldas 1733. aastal, kuna see kogus omal ajal suurt kuulsust kui
Autori raamatustSven Waxel. Vitus Beringi teine Kamtšatka ekspeditsioon Teadusmaailm on kahtlemata teadlik nn teisest Kamtšatka ekspeditsioonist, mille Venemaa korraldas 1733. aastal, kuna see pälvis omal ajal suurt kuulsust nii ajalehtedest kui ka muudest väljaannetest.
Bykasov V.E. Esimene ja teine Kamtšatka ekspeditsioon: inimesed, sündmused, ajalooline hinnang // Venemaa Geograafia Seltsi uudised. 2004. T. 136. Väljaanne. 3. lk 72–80.
V. E. BÜKASOV
ESIMENE JA TEINE KAMTŠATKA EKSPEDITSIOON: INIMESED, SÜNDMUSED, AJALOOLINE HINDAMINE
Kuulsatel Esimesel ja Teisel Kamtšatka ekspeditsioonil on oma pikk ja kuulsusrikas eellugu, mille jooksul venelased, liikudes "päikesega kohtuma" ühelt tundmatult "maalt" teisele, jõudsid Vaikse ookeani äärde. Nii jõudis 1639. aastal Aldani alamjooksult Ulja jõkke läbinud I. Yu üksus tänapäeva Okhotskist lõuna pool asuvasse Okhotski merre. 1647. aastal rajas S. A. Šelkovnikovi üksus Ohhotski kindluse, esimese Venemaa sadama Vaikse ookeani rannikul. Kaks aastat hiljem, aastal 1649, rajas Semjon Dežnevi üksus pärast nende nomaadide kokkuvarisemist Anadõri lahe lõunaranniku piirkonnas Anadõri kindluse. 1651. aastal jõudis M. V. Stadukhini üksus Anadõri kindlusest lahkudes jõe suudmesse. Penzhiny, kus ehitati kaks merekochat (4). Järgides neid kochasid mööda Taygonose poolsaart, osutusid salga kasakad esimesteks venelasteks, kes nägid Kamtšatka poolsaare loodeosa. Või nagu M.V Stadukhin ise teatas (5), lõunapoolne “nina” Gižigast ida pool (“Chendon”).
Mõni aasta hiljem sisenesid põgenenud kasakad Leonty Fedotov ja Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) Kamtšatkasse Lesnaja jõe (“Voemli” - Lomannaya) ja võib-olla ka Rusakova jõe piirkonnas. Sealt võis need 1658. aastal (6) leida I. I. Kamtšatõ salk, kes üsna tõenäoliselt külastas Kamtšatka jõge ennast. 1662-1663 talvitas jõel. Kamtšatkat juhtis Anadõri kindluse ametniku, kasakate töödejuhataja I. M. Rubtsi (5) salk. Aastatel 1695-1696 anadõri nelipühi V. Atlasovi korraldusel Kamtšatka põhjaosas kuni külani välja. Läbi sõitis Tigil, sõjaväelase Luka Morozko üksus. Ja aastatel 1697–1699 liideti Vladimir Atlasov ise, kes oli 60 teeniva kasaka ja 60 yasaki jukagiiri salgaga põhjapõtradel läbi kogu poolsaare, lõpuks Kamtšatka Vene impeeriumiga (2).
Seega lõpetas Vladimir Atlasovi kampaania enam kui pool sajandit kestnud Venemaa juurdepääsu Vaiksele ookeanile. Pealegi ei õnnestunud tal teha mitte ainult esimene ja küllaltki täielik poolsaare olemuse kirjeldus, vaid ta edastas ka esimesed andmed Kuriili saarte kohta ja kinnitas juba alates de Vriesi reisist (1643) tekkinud arvamust. Jaapani lähedus Venemaa idapiiridele. Kamtšatka annekteerimine samaaegselt konkreetse ülesande – kohalike elanike karusnahaga maksustamise – lahendamisega tekitas aga ka uusi probleeme. Nende hulgas tõsteti esiplaanile kodune ülesanne leida poolsaarele lühemad ja usaldusväärsemad teed, et viia inimesed ja kaubad Kamtšatkale ning kogutud austusavaldus väiksema vaeva ja kaotustega ning palju kiiremini tagasi. Ja mitte vähem, kui mitte olulisem on välispoliitilise (geopoliitilise) plaani oluline ülesanne luua otsekaubandussuhted Aasia riikidega – näiteks Jaapaniga – läbi Okhotski mere.
See uus arusaam Vene impeeriumi äärmise kirdeosa probleemidest avaldus eelkõige Peeter I huvides, kelle nõudmisel käskis Siberi ordu juba 1702. aastal Jakuudi vojevoodkonna bürool saata Kamtšatkale “tahtelisi inimesi”. navigeerida marsruudil Jaapanisse läbi Kuriili saarte. Mitmete asjaolude tõttu (sõda Rootsiga) see huvi aga praktilisteks tegudeks ei muutunud.
Sellest huvist ei saanud aru isegi veidi hiljem. Esiteks, pärast seda, kui 1703. aasta septembri lõpus jõudis 22 kasakat Rodion Presnetsovi juhtimisel maailma ühe parima ja ilusama sadama Avatšinskaja lahe kaldale (5). Ja siis pärast 1711. ja 1713. aastat, kui kasakate üksused, mida algul juhtisid Danila Antsiferov ja Ivan Kozyrevsky ning seejärel I. Kozyrevsky, külastasid Põhja-Kuriili saari, koostasid oma esimesed kaardid ja täiendasid Jaapanit puudutavat teabevaru uute andmetega. .
Sellest hoolimata ei jätnud Venemaa esimest keisrit maha mõte leida mereteed Kamtšatkale ja sealt edasi Jaapanisse, Hiinasse ja Ida-Indiasse. Ja 1714. aastal saadeti tsaari käsul kogenud laevaehitajad K. Moshkov, N. Treska, I. Butin, Y. Neveitsyn, K. Ploskihh, F. Fedorov, I. Kargopol jt, läbi Jakutski 1716. aastal 75 versta jõesuudmest. Ehitati Kukhtui ja esimene Vene merelaev Vaiksel ookeanil, paat “Vostok” (pikkus 8,5 sülda, laius 3 sülda, süvis täislastis 3,5 sülda). Ja pärast seda, kui meremehed N. Treska ja K. Sokolov aastatel 1714-1717, olles sellel paadil Ohhotskist sõitnud, jõudsid Kamtšatkale, viisid nad läbi uurimistööd osa Lääne-Kamtšatka rannikust alates jõesuudmest. Tigil võib-olla jõe suudmesse. Krutogorov ja poolsaarel talve veetnud, Ohhotskisse naasnud, andis Peeter I 2. jaanuaril (edaspidi kõik kuupäevad märgitud vanas stiilis B. V.) 1719. aastal isiklikult üle juhised maamõõtjatele I. M. Evreinovile ja F. F. F. Lužinile. nad lähevad Ohhotskist Kamtšatkale ja sealt edasi Kuriili saartele ja Jaapanisse. Selle tulemusel jõudsid I. M. Evreinov, F. F. Lužin ja navigaator K. Moshkov 1721. aastal samal paadil “Vostok” Kuriili saarte keskossa (arvatavasti Simushira saarele) ja said uusi andmeid Jaapani kohta. Nii teatas I. M. Evreinov tsaarile 30. novembril 1722 Kaasanis toimunud koosolekul (8).
Võib oletada, et suure tõenäosusega mõjutas just see aruanne otsustavalt tsaari arvamust Kamtšatka ja Kuriili saarte edasise arengu võimaluste valimisel. Ja selliseid variante oli mitu. Nii tegi laevasepp F.S. Saltõkov 1713. aastal ettepaneku ehitada Siberi jõgede suudmetesse laevu, et jõuda Kamtšatkast mööda merd mööda Hiinasse ja teistele maadele. Samal aastal tegi ta ettepaneku ehitada laevu Arhangelskisse ja siit edasi liikuda Aasia randadele. Ning vahetult enne I. M. Evreinovi aruannet, 1772. aastal, tegi hüdrograafiteadlane ja tulevane Siberi kuberner F. I. Soimonov, võttes arvesse tohutuid raskusi halduslis-riiklikes, materiaalses tarne- ja kaubandussuhetes Venemaa keskpiirkondade ja Vaikse ookeani äärealade vahel, tegi ettepaneku saata Peeter I Kroonlinnast, ümber Aasia Kamtšatkale ja edasi Ameerikasse (Californiasse) mitu laeva, mis oleks tema hinnangul palju võimekam ja kuluefektiivsem kui maismaaside, rääkimata selle avanevatest väljavaadetest.
Siiski esimene Vene keiser valis teise võimaluse (sealhulgas ilmselt seetõttu, et Läänemere läbivat marsruuti oli võimatu võõraste pilkude eest varjata) - läbi Ohotski Kamtšatka ja edasi. 23. detsembril 1724 kirjutas ta alla määrusele Kamtšatka ekspeditsiooni “varustamiseks” väga paljude lahendamist vajavate ülesannete ja probleemidega. Nii määratigi need ülesanded kuninga enda juhistega (8), mille ta koostas oma surma eelõhtul.
« 6. jaanuar 1725 – Peeter I juhised V. Y.-le Kamtšatka esimese ekspeditsiooni ülesannete kohta:
1. Kamtšatkal, või mõnes muus kohas, on vaja teha üks või kaks tekkidega paati.
2. Nendel paatidel (purjedel) maa lähedal, mis läheb põhja ja lootuse järgi (nad ei tea lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.
3. Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kokku puutus ja millisesse Euroopa valduste linna jõuda; või kui nad näevad euroopa laeva, siis kontrollige seda, nagu seda põõsast kutsutakse, ja viige see kirja ja käige ise kaldal ja võtke allkirjaleht ja panustage kaardile, tulge siia».
Ekspeditsiooni juhiks määrati laevastiku kapten V. Bering, Vene teenistuses olev taanlane, kogenud ja end tõestanud sõjaväemadrus. Ja ekspeditsiooni peamised eesmärgid tänapäeva mõistes olid tuvastada Aasia ja Põhja-Ameerika vahelise väina olemasolu (või puudumist), hinnata võimalust jõuda Hiinasse, Jaapanisse ja Ida-Indiasse üle Põhja-Jäämere, teha kindlaks. Aasia ja Ameerika vahemaad, aga ka jõuda nendele Ameerika maadele, kus on juba eurooplaste asulaid. Ekspeditsioon, kuhu kuulus 69 inimest, asus teele 1725. aasta veebruaris Peterburist, kuid jõudis Ohhotskisse alles poolteist aastat hiljem (1. oktoobril 1726) – teekond oli nii pikk ja raske. Ja aasta hiljem, 1. juulil 1727, lahkus M. P. Shpanbergi juhtimisel laev Fortune, mille pardal oli 48 inimest, sealhulgas laevameistrid G. Putilov ja F. Kozlov. Poolteist kuud hiljem, 18. augustil, purjetasid ülejäänud ekspeditsiooni liikmed samal “Fortuunal” ja 1720. aastal ehitatud paadil Ohhotskist ja jõudsid septembri alguses Bolsheretskisse.
Terve talve vedas ekspeditsioon kohalike võimude ja kohalike elanike abiga Nižne-Kamtšatskisse, mille lähedale pandi maha paat "St Gabriel". 1728. aasta suvel Kamtšatski esmasündinu merevägi(pikkus - 18,3 m, laius - 6,1 m, trümmi sügavus - 2,3 m), lasti välja F. Kozlovi juhtimisel. Ja 14. juulil lahkus paat 44 meeskonnaliikmega pardal jõe suudmest. Kamtšatka merre ja suundus mööda poolsaare idarannikut põhja poole. Laeva komandör oli V. Bering ise, tema lähimad abilised leitnandid A. I. Tširikov ja M. P. Shpanberg, samuti vahemees P. A. Chaplin ja madrus K. Moškov.
Kahjuks ei suutnud tollal olemasolevad joonised ja kaardid tagada piisavalt kindlat navigeerimist kavandatud marsruudil. Pidevad udud, vihmad ja madalad pilved sundisid meremehi ranniku lähedale jääma, mis nõudis erilist ettevaatust ning tõi kaasa sagedase manööverdamise ja seega ajakadu. Kuid mis kõige tähtsam, kõik see viis selleni, et isegi pärast Aasia ja Ameerika vahelise väina läbimist, nagu hiljem selgus, ei näinud meeskond kunagi Ameerika rannikut. Mis mitte ainult ei vähendanud ekspeditsiooni edu, vaid andis hiljem ka põhjust süüdistada V. Beringit juhiste ebaõiges täitmises, kuna selle põhieesmärk, nagu paljud uurijad, alustades G. Stellerist (9), olid kindlad, väina olemasolu (või puudumise) kahe kontinendi vahel.
Tõenäoliselt ei olnud aga antud juhul päris õigus nii G. Stelleril kui ka kõigil teistel selle ekspeditsiooni eesmärgi käsitluse järgijatel. Esiteks sellepärast, et kuulus Hollandi geograaf Nicholas Witsen kirjutas juba 1705. aastal Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolust kui tõelisest faktist (6). Ta sai sellest teada ainult konkreetsete materjalide põhjal, millest mõned esitas talle isiklikult Peeter I. Ja võimalik, et nende materjalide hulgas võis olla andmeid samalt I. Rubetsilt. Ja teiseks sellepärast, et kui Ameerika otsimine ja teede leidmine Kagu-Aasia riikidesse ei olnud esimese Kamtšatka ekspeditsiooni põhiülesanded, siis teise Kamtšatka ekspeditsiooni korraldamine sõna otseses mõttes kohe pärast esimese ekspeditsiooni lõpetamist (eesmärkide hulgas mis muide väina purjetas isegi ei paistnud) on lihtsalt võimatu seletada.
Aga lähme tagasi St. Gabrieli pardale. Otsus tagasi pöörduda ei olnud kerge. 13. augustil 1728, kui paat oli Tšuktši merel, kogus V. Bering ohvitseride nõukogu, kus tuli otsustada, kas naasta tagasi, nagu nõudis M. Shpanberg, või jätkata purjetamist edasi, suudmesse. jõest. Kolõma, et lõpuks veenduda soovitud väina olemasolus, millel A. Tširikov seisis. Mõlema jaoks jäi aga tõesti vähe aega ja V. Bering otsustas Kamtšatkale naasta. 16. augustil pöördus laev tagasi ja juba 2. septembril 1728 sisenes jõesuudmesse. Kamtšatka. Nii lõppes venelaste esimene 34 päeva kestnud reis Kamtšatkast Beringi väina.
Pärast talvitumist läks laev 5. juunil 1729 uuesti merele maad otsima, mis kohalike elanike kinnitusel asus jõe suudme vastas. Kamtšatka. Kuid udus ei märgatud Beringi saart - see tähendab täpselt seda maad, mida bot otsis ja millest bot möödus - ja seetõttu suundus "Püha Gabriel" Esimese Kuriili väina poole. Avatšinskaja lahest möödudes märkis meeskond kaardile orientiirid, mis võimaldaksid selle asukohta täpsemalt määrata. Seejärel, 3. juulil, saabus bot Bolsheretskisse ja naasis 20 päeva pärast Ohhotskisse.
Sellega lõppes esimene Kamtšatka ekspeditsioon. Selle tulemused osutusid kõigele vaatamata väga märkimisväärseks. Eelkõige teatati 16. märtsil 1730 Peterburi Teatajas ilmunud ekspeditsiooni saavutusi käsitlevas esimeses trükitud teates, et V. Beringi juhitud paat “St Gabriel” ulatus 67°19 "põhjalaiuskraad ja see: " seal on tõeliselt kirde käik, nii et Lenast... mööda vett Kamtšatkale ja sealt edasi Jaapanisse, Hinasse (Hiinasse) ja Ida-Indiasse saaks." See tähendab, et isegi siis polnud kahtlust, et ekspeditsioonil õnnestus siiski saavutada üks eesmärke - väina avamine.
Üldiselt kaardistati reis Beringi väinale ning saadud kartograafiline ja navigatsioonimaterjal (kogu rannik Bolshoi jõe suudmest Lopatka neemeni ja Lopatki neemest Kekurny neemeni Beringi väinas, samal ajal kui Midshipman P.A. Chaplin koostas 1729. aastal Beringi väina kirdeosa kaardi, mis oli aluseks Vene meremeeste edasisele uurimistööle Vaikse ookeani selles osas. Esimene neist pidi aja jooksul olema meresõitja J. Gensi reis paadiga "St Gabriel" Anadyri suudmesse. Kuid halva ilma tõttu seda 20. juulil 1731 alanud reisi ei toimunudki. Ja seetõttu toimus venelaste teine (23. juulist 28. septembrini 1732) reis Kamtšatkast Beringi väina ja Ameerika rannikule alles aasta hiljem, kui maamõõtjate I. Fedorovi ja M. Gvozdevi juhitud ekspeditsioon asus. samal "St Gabrielil" jõe suudmest ida pool asuvasse "Bolšaja Zemljasse". Anadyr. Ja peab ütlema, et seekord ei näinud reisil osalejad mitte ainult mõlema kontinendi kaldaid ja suhtlesid nende elanikega, vaid kandsid need ka osaliselt kaardile.
Ja ometi, kui rääkida esimese Kamtšatka ekspeditsiooni enda tulemustest, siis tuleb veel kord öelda, et selle tulemused ei rahuldanud senatit. Ja eelkõige seetõttu, et ekspeditsioonil ei õnnestunud kunagi kallastele jõuda Põhja-Ameerika. Millega seoses pidas senat vajalikuks korraldada (muide, juba enne uudiste saamist I. Fedorovilt ja M. Gvozdevilt, mis tähendas vaid põhja - Aasia vahelise väina olemasolu kinnitavaid andmeid lihtsalt polnud vaja ja Ameerika, B.V.) uus ekspeditsioon Kamtšatka kallastele, mille plaan töötati välja ja viidi seejärel ellu Admiraliteedi juhatuse presidendi N. F. Golovini juhtimisel ja „Vene impeeriumi atlase“ koostaja osalusel ” I.K Kirillov (3).
1732. aasta aprillis allkirjastatud keisrinna Anna Ioanovna dekreediga määrati ekspeditsiooni juhiks taas V. Bering, kes on nüüdne kapten-komandör. Ekspeditsiooni ees seisvate ülesannete hulk oli tõeliselt tohutu. See hõlmab kogu põhjaranniku uurimist ja kaardistamist Põhja-Jäämeri Petšora jõe suudmest Beringi väinani, et luua sel teel võimalus jõuda Kamtšatka kallastele ning tõmmata Venemaa piirid Valgest merest Amuurini ning leida mereteed Jaapanisse ja Ameerikasse. Kuid tõenäoliselt oli neist kõige olulisem ja seetõttu hoolikalt salastatud ülesanne luua otsesed kaubandussuhted Aasia ja Ameerika mandri riikidega. Kuigi 16. veebruaril 1733 pidas Admiraliteedi juhatus A. I. Tširikovi palvel võimalikuks “ leidke tundmatuid Ameerika kaldaid, kuid ärge minge naabruses asuvatele "Euroopa valdustele", sest see võib hilineda Kamtšatkale naasmisel "samas vanuses" (8).
See tähendab, et tulevasele ekspeditsioonile oli ette nähtud uuritavate geograafiliste objektide ja lahendatavate ülesannete ulatus nii laialdaselt, et hilisemal ajal nimetati seda sageli Suureks Põhjaekspeditsiooniks. Mis üldjoontes vastab tõele, sest nende ülesannete täitmiseks käskis senati otsusega ehitada 10-12 laeva, millele Kara merest Vaikse ookeanini suures ruumis, mis asub V. Beringi üldjuhtimisel pidi palju inimesi töötama mereväeüksustes. Nii et Kamtšatka ekspeditsiooni ennast esindasid vaid kaks - Vaikse ookeani põhjaosa (V. Beringi enda ja A. Chirikovi juhtimisel) ja Vaikse ookeani lõunaosa (M. P. Shpanbergi juhtimisel) - üksused. Millest esimene pidi leidma tee Ameerika mandri põhjaossa, teine aga Jaapanisse Kuriili saarte kaardi joonistama.
Kuid lisaks sellele osales ekspeditsioonis ka Venemaa Teaduste Akadeemia üksus, mille osalised olid akadeemikud G. F. Miller ja I. G. Gmelin, adjunkt G. V. Steller, üliõpilased S. P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. Popov, samuti A. Tretjakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev ja teised töötajad (3). Ja selle üksuse töö andis hindamatu panuse nii ajalukku (näiteks G. Milleri avastus 1736. aastal jakuudi arhiivis S. I. Dežnevi „tellimuse tühistamise” Aasia ja Ameerika vahelise väina avastamise kohta) kui ka botaanikasse (I. Gmelini, G . Stelleri, S. P. Krašeninnikovi tööd), nii etnograafias (sama G. Steller ja S. Krašeninnikov), geograafias (siin pole millestki rääkida) kui ka mõnele teisele teadusharule. . Ekspeditsioonil osalesid maagikaevurid, merelaevade ehituse ja varustuse käsitöölised, ohvitserid ja meremehed. Üldiselt oli ekspeditsiooni koguarv umbes 1000 inimest.
Veebruaris 1733 lahkus pärast pikka ettevalmistust pealinnast üksus M. P. Shpanbergi juhtimisel. Varsti järgnes teine salk. Ja nad ühinesid Okhotskis alles 1737. aasta suvel, kus järgmise kolme aasta jooksul ehitati kaks Ameerikasse sõitmiseks mõeldud paati. Nende ehituse ajal oli aga Ohhotski mere üksus (ühemastiline brigantiin "peaingel Miikael" pikkusega 21, laius 6,5 ja trümmi sügavus 2,6 m; kolmemastiline kahepaat "Nadežda" pikkus 24,5, laius umbes 6 m ja sügavusega 1,8 m 16-aeruline "Bolsheretsk" pikkusega 17,5, laiusega 3,9 ja trümmi sügavusega 1,6 m) M. P. Shpanbergi juhtimisel 1738. aastal; -1739 õnnestus purjetada mööda Kuriili ahelikku Jaapani kallastele ja tagasi pöörduda, mille tulemusena kaardistati peaaegu kõik Kuriili saared ja Honshu saare idakaldad.
1940. aasta suvel lasti vette A. Kuzmini ja Rogatšovi eestvedamisel valminud pakettlaevad “Peetrus” ja “St. Ja pärast viimaseid ettevalmistusi reisiks lahkusid 8. septembril Okhotskist pakipaadid (vastavalt V. Beringi ja A. Tširikovi juhtimisel), kaasas galleot “Okhota” ja kahepaat “Nadežda”. 6. oktoobril sisenesid pakipaadid Avatšinskaja lahte, mis oli enne tähtaega välja valitud ja ekspeditsioonilaevade talviseks mahapanekuks ette valmistatud ning varulaevad olid sunnitud talveks peatuma Bolšeretski sadamas, kust lasti. veeti kelkudel Petropavlovski sadamasse.
Järgmisel aastal, 4. juunil, väljusid pakipaadid Avacha lahest ja suundusid 46° põhjalaiust, et vastavalt senatilt saadud juhistele leida “Joao de Gama maa”, mis on J. N. kaardil. Nende juhiste alusel paigutatud Delisle paigutati sellele laiuskraadile Kamtšatka ja Ameerika vahel. Tõsi, ohvitseride konsultatsioonil
enne merele minekut vaidles A. I. Tširikov sellele ideele vastu, pidades seda ajaraiskamiseks. Enamus häältest valiti siiski just see konkreetne marsruut Ameerika randadele sõitmiseks. Mis, nagu hiljem selgus, oligi järgnevate traagiliste sündmuste üheks põhjuseks.
Kuid see oli hiljem, kuid praeguseks - 13. juunil - jõudsid pakipaadid pikkusele, kus see müütiline maa asuma pidi. Kuna mõlemad laevad teda ei leidnud, suundusid nad 44° põhjalaiust kirdesse. 7 päeva pärast kaotasid pakipaadid üksteist udus ja sellest ajast jätkasid nad oma reisi eraldi. Kuni selleni, et igaüks neist lähenes iseseisvalt Ameerika randadele.
Esimesena, 15. juulil 1741, kell 2 öösel avastas uue maa "Püha Paulus", kelle pardalt paistsid kõrged mäed praeguse vürsti piirkonnas. Walesi saar, ajakohastatud andmetel umbes 55°36′ põhjalaiust (55°11′ põhjalaiust ja 133°57′ läänepikkust, 2). Ja paar tundi hiljem jõudis laev maapinnale lähedale, "Mida me kõhklemata tunnistame Ameerika osana"(7) Kauaoodatud sündmus sai teoks. Laev keeras põhja ja sõitis mööda rannikut, otsides sobivat kohta kaldal maandumiseks, et uudistada uut maad ja mis kõige tähtsam, saada värsket vett ja varuda värsket toitu. Õnn aga pöördus meremeeste poole. Laiuskraadil 58° kaotas pakipaadi meeskond 15 inimest, lõhki ja väikese paadi. Ja kuna kümnepäevane otsimine ja ootamine ei viinud millegini, siis, nagu tõendab kanne “Paketipaadi ohvitseride määratlus “St. Pavel" ekspeditsiooni naasmise kohta Kamtšatkale" 26. juulil 1741: "... juhtunud ebaõnne tõttu, nimelt kadusid paat ja väike paat koos mereväekapten Dementjevi ja temaga koos 14 teenistujaga, ärge jätkake oma teed, vaid naaske sellel kuupäeval Avachisse"(8).
Paketipaadi tagasitee oli äärmiselt raske. Piisab, kui öelda, et reisi lõpuks jäi pardale jäänud 61 meeskonnaliikmest ellu 51 inimest ning kõigist ohvitseridest vaid A. I. Tširikov ise ja navigaator I. F. Elagin. Ja ometi, isegi terava toidu-, vee- ja kütusepuuduse, vastutuule, pidevate ja tugevate tormide ning pidevate pilvede tingimustes jätkas paadi meeskond navigatsiooniolukorra süstemaatilisi vaatlusi ja kaardistas mõningaid Aleuudi seljandiku saared. 11. oktoobril 1741 sisenes “Püha Paulus” Avatšinskaja lahte.
Mis puutub “Püha Peetrusse”, siis 17. juulil oli selle pardalt näha Ameerika rannikut 58°17′ põhjalaiusel. Tõsi, ekspeditsioonil osalenud Venemaa Teaduste Akadeemia adjunkt G. Steller kinnitas, et nägi isiklikult maad esimest korda 15. juulil (9). Teised meeskonnaliikmed teda aga ei uskunud. 20. juulil sõitis paat Kajaki saarele (“Püha Eelija saar”, nagu laeva meeskond seda nimetas), kuhu saadeti veevarusid täiendama kasakate rühm S. F. Hitrovo juhtimisel. Pärast pikka veenmist ja vaidlemist maabuti kaldale, kuid ainult kuueks tunniks, ka G. Steller, kes tegi ajaloos esimese teadusliku kirjelduse Põhja-Ameerika mandri loodeosa loodusest.
Mõistes, et Kamtšatkale naasmise aeg on juba kadunud, otsustas komandör äsja avatud kallastel mitte pikutada ja juba 21. juulil asus “Püha Peetrus” tagasiteele, mis ei olnud vähem raske "Püha Paulus". 26. juulil nägid navigaatorid Kodiaki saart, 2. augustil avastasid Tumanny saare (Chirikova) ja järgmisel päeval Alaska poolsaare. Veelgi varem alanud massihaigus, mis oli tingitud magevee ja toidupuudusest, viis aga Shumagini saarte piirkonnas esimese meeskonnaliikme, meremees N. Shumagini surmani.
Pärast purjetamist Shumagini saartelt, kus 30. ja 31. juulil toimunud sundpeatuse ajal toimus ekspeditsiooniliikmete esimene kohtumine aborigeenidega ning saadi uusi materjale piirkonna looduse ja selle elanike kohta, leiti pakipaat. end pikaleveninud ja peaaegu pidevate tormide vööndis vastutuulega, mis ei lasknud võimalusi edasi liikuda. Sellegipoolest oli ka sellistel tingimustel purjekast võimalik märgata mitmeid ilmselt Rotirühma saart ja need kaardile kanda.
Pideva vee- ja toidupuuduse, külma ja skorbuudi tõttu ei kaotanud meremehed mitte ainult täielikult jõudu (suri veel 11 inimest), vaid kaotasid ka orientatsiooni. Nii palju, et kui nad juhuslikult tulevaste komandöride saarte lähedale sattusid, pidasid nad neid Kamtšatkaks (“ 4 päeva novembrist 1741 Kell 8 pärastlõunal nägime kompassi järgi maadZWtZ4 Saksa miili, millel maaharjad on lumega kaetud, mis peaks olema Kamtšatsk. 1) ja 7. novembril 1741 maabusid nad kaldal, eesmärgiga jõuda mööda maismaad kas Petropavlovskisse või Ust-Kamtšatskisse. Kiiruga kaevates välja ja varustada kaevud liivaste rannikuvallide vahel ( “Sel kuul 6. kuupäevast isegi 22. kuupäevani erinevad ajad, valides soodsa ilma ja tuule, toodi haiged sulased kaldale ja vahepeal puhusid suured tuuled, et kaldale minek ei saanudki. Ja mis iganes sulased suutsid, ehitasid nad neil päevil eluasemeid, kaevasid auke ja kaevasid purjeid. ja alates 22. päevast, kui kõik olid juba kaldale kolinud ja pakipaat inimesteta ankrusse jäetud, polnud enam kedagi, kes valvurit üleval oleks, ega ka kedagi, kes seda riietaks, sest teenijad olid peaaegu kõik skorbuudist haiged. , ja neid, kes olid oma kohalt liikumatud, oli 50 erinevat inimest, mistõttu olid kõik äärmises meeleheites"(1) hakkasid meremehed jahtima mereloomi, linde ja arktilisi rebaseid. Aga enne värske õhk, värske vesi ja värske toit ajasid nad lõpuks jalule, hukkus veel 19 inimest, sealhulgas (8. detsember 1741) komandör V. Bering ise.
1742. aasta suvel olid meremehed selleks ajaks juba veendunud, et on kõrbesaarel (“ Erinevatel kuudel ja kuupäevadel saadi üksikasjalikud uudised, et asume saarel, mis asub oma majesteetlikult 18 Saksa miili kaugusel ... "(1), alustati leitnant K. L. Vakseli ja madruse S. Starodubtsevi eestvedamisel kardinatest purustatud paadipaadi jäänustest ja konksu “Peetrus” (pikkus 11, laius 3,7). , hoidmissügavus 1,5 m ). Ja sama aasta 13. augustil asusid 46 ellujäänud inimest sellega teele Petropavlovskisse, kuhu nad jõudsid 26. augustil, jäädes just sealt ilma 1742. aasta suvel teele asunud pakipaat “St Paul”. reis Ameerika randadele. Kuid A. I. Tširikovi haiguse tõttu piirdus see reis ainult Kamtšatka kagurannikul. Pärast lühikest naasmist Petropavlovskisse suundus paat Ohotskisse, kust A. I. Tširikov läks Peterburi, kus koostas üksikasjaliku aruande ja kaardi oma reisist Ameerikasse. Samal aastal püüdsid Ohhotskisse pääseda ka “Püha Peetri” meremehed. Avatšinskaja lahest 1. septembril lahkudes olid nad aga sunnitud laeva pardalekke tõttu tagasi pöörduma.
Nii lõppes 18. sajandi meregeograafilistest ekspeditsioonidest kõige olulisem. Loomulikult on tema peamine saavutus Loode-Ameerika, Aleuutide ja Commanderi saarte avastamine, aga ka reis Jaapani rannikule. Siiski ei tohi unustada põhjapoolsete ekspeditsiooniüksuste tööd, mida juhtisid leitnandid S. Muravjov, M. Pavlov ja geodeet Yu (1734-1735), leitnant D. L. Ovtsyn (1734-1735), leitnant S. G. Malygin. (1736-1738, Vykhodtsev (1737), navigaatorid F. A. Minin ja D. V. Sterlegov (1738-1740) ning meresõitja S. I. Tšeljuskin (1741) Karskoe meres; koos leitnant V. Prontšištševiga (1735-1736), Lieutenant D. 1736-1737), leitnant Kh P. Laptev (1739-1740), maamõõtja N. Chekin (1741 .), leitnant P. Lassenius (1735) ja leitnant S. I. Chelyuskin (1735-1742) Laptevi meres. samuti leitnantide D. Yaga (1736-1741) ja maamõõtja I. Kindjakoviga (1740) Ida-Siberi merel ei õnnestunud neil kõigil ülesandega hakkama saada taluma kujuteldamatuid raskusi Ja ometi panid nad kaardile peaaegu kõik – alates Kara merest ja lõpetades Tšukotka poolsaarega. Venemaa rannik Põhja-Jäämeri, täitsid nad oma põhiülesande. Kuidas Vaikse ookeani üksused seda läbi viisid, sillutades teed Ameerikasse ja Jaapanisse ning selgitades tolle aja kõige täpsemate astronoomiliste vaatluste põhjal Aasia ja Põhja-Ameerika mandrite ja nende üksikute osade asukohta kummaski suhtes. muud.
Üldiselt koostati kõigi ekspeditsioonivägede ühiste jõupingutuste tulemusena üle 60 kaardi, millelt leidsid tõelise peegelduse Venemaa põhjaosa ja Kaug-Ida avarused. Need kaardid olid omakorda aluseks Vene impeeriumi atlasele, mille 19 erikaardi avaldamine 1745. aastal asetas Venemaa tolleaegsete geograafiliste teadmiste taseme poolest maailmas ühele esikohale. Ja lisaks koguti ekspeditsiooni akadeemilise meeskonna töö tulemusena tohutu hulk tõeliselt ainulaadseid geograafilisi, hüdrograafilisi, ajaloolisi, etnograafilisi, botaanilisi, zooloogilisi ja muid andmeid. Mille põhjal avaldasid akadeemilise meeskonna liikmed nii ekspeditsiooni ajal kui ka hiljem S. P. Krašeninnikovi “Kamtšatka maa kirjelduse”, päevikud ja G. V. Stelleri “Kamtšatka maa kirjelduse”, “Siberi ajalugu”. ”, I. Gmelini “Siberi taimestik” ja “Teekond läbi Siberi”, samuti G. Milleri ja paljude teiste ekspeditsiooniliikmete arvukad teosed ja aruanded. See tähendab, et teise Kamtšatka ekspeditsiooni üldine teaduslik tulemus on see, et pärast Siberi ja Kaug-Ida ajaloo ja looduse süstemaatilise ja süstemaatilise uurimise algatamist andis see tohutu panuse kogu geograafilise piirkonna regionaaluuringute kontseptsioonide arendamisse. teadust tervikuna.
Ja ometi ei seisne ekspeditsiooni kõige olulisem saavutus isegi mitte geograafilistes avastustes kui sellistes, vaid selles, et oma töö lõpetamisega sai Venemaa lõpuks aluse Vaikses ookeanis. Ja selle parimaks tõendiks on Venemaa töösturite ja kaupmeeste kiire areng, esmalt lähedalasuvate (Komandri saared, 1743), seejärel üha kaugenevate Aleuudi saarte ja seejärel Põhja lääneranniku (kuni Californiani) kiire areng. Ameerika. Ja seega aitas teine Kamtšatka ekspeditsioon kaasa kogu Ida-Siberi tootmisjõudude arengule, luues eeldused karusnahakaubanduse tekkeks selles piirkonnas. põllumajandus, tööstuslik tootmine ja kaubandus.
Seega polnud mõlemal Kamtšatka ekspeditsioonil võrdset nii plaanide, elluviimise, tulemuste kui ka lõpuks tagajärgede poolest. Ja ometi tuleb eriti rõhutada, et mõlema Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste hindamisel alahinnatakse selgelt nende kohta ja rolli tootmisjõudude ja tootmissuhete kujunemisel ja arendamisel Venemaal tervikuna. Ja tegelikult piirduvad nad Kamtšatka ekspeditsioonide rolli hindamisel üsna sageli selle geograafilise komponendi olulisuse rõhutamisega, kui ekspeditsioonide tulemusi peetakse Venemaa suurimateks geograafilisteks saavutusteks. Üsna sageli (eriti välismaiste teadlaste poolt) räägitakse nende ekspeditsioonide eesmärkide ja eesmärkide geopoliitilisest (suurriigi) taustast. Ning väga harva mainitakse aborigeenide harjumuspärase eluviisi sunniviisilist murdmist, mis viiakse läbi nii ekspeditsioonide ajal kui ka pärast seda. Veelgi enam, isegi sellest katkestusest rääkides selgitatakse (ja vabandatakse) seda kuludega, mis kaasnevad Siberi ja selle põlisrahvastiku „kaasaegsete“ tootmisvormide tutvustamisega.
Kuid tegelikkuses on kõik palju keerulisem, sest periood venelaste esmakordsest ilmumisest Vaikse ookeani rannikule kuni teise Kamtšatka ekspeditsiooni töö täieliku lõpetamiseni tähistab kõige olulisemat etappi Venemaa sotsiaal-majanduslikus elus. ainult Ida-Siberis, vaid kogu Venemaal. Sest just see periood osutus kogu hiiglasliku riigi üleminekuajaks traditsiooniliselt kaubanduselt (jasakide kogumine välismaalastelt, karusnahamaks linnadelt ja provintsidelt, corvée ja quitrent talupoegadelt jne) teedrajavale kaubandusele. karusnaha ja kala tööstuslik arendamine suhteliselt vabade inimeste, metsa ja muude loodusvarade poolt. Või tänapäeva terminoloogias Venemaa rahvamajanduse lõpliku ülemineku mitteammendavalt keskkonnajuhtimise tüübilt ammendavale tüübile. Noh, kui väga täpne olla, siis kohe pärast nende ekspeditsioonide töö lõpetamist kogu Venemaal algas barbaarne hävitamise etapp, kõigepealt karusnahkade ja metsade endi ning seejärel riigi muude loodusvarade hävitamise etapp. Mis territooriumi tohutu ja tohutute loodusvarade olemasolu tõttu, kuigi kestis kaks ja pool sajandit, on meie ajal kaasa toonud mitte ainult kalade, metsade ja metsade lagunemise ja hävimise. muud loodusvarad, mitte ainult kogu loodusstruktuuri radikaalsel ümberkorraldamisel, vaid ka Venemaa enda langetamisega maailma kolmanda järgu riikide kategooriasse – tingimusteta madala elatustasemega.
Seega, kui esimene ja teine Kamtšatka ekspeditsioon tähistavad Venemaa lõplikku sisenemist Vaiksesse ookeani, siis see väljumine ise kinnitas Venemaa selgelt teistele riikidele ja rahvastele loodusvarade varustajana. Või täpsemalt öeldes – Siberi ja Kaug-Ida “ammendamatu” karusnaha, metsa, kalade ja hilisemal ajal ka maavarade valdamine võimaldas kõigil järgnevatel Venemaa valitsejatel säilitada selle arengu. poolkoloniaalvõimu tase. Võim, mille võimu ei määranud ja määravad siiani mitte kodanike väärikus, intelligentsus ja tööjõud, vaid välismaale (ja ka odavalt) müüdud karusnahkade, puidu, kala, leiva, kivisöe, nafta, gaasi jms mahud. d.
Ja seega, väga karmilt öeldes, tohutute territooriumide valdamine, mis olid täis tohutuid erinevate loodusvarade varusid, muutmata Venemaad tõeliselt rikkaks, tõi talle rohkem kahju kui kasu, sest see õpetas paljude sajandite jooksul rahvast ja ennekõike , selle valitsejad nende loodusvarade mõtlematule raiskamisele. Ja see on meile nii palju õpetanud, et isegi praegu, kui riik on pankroti äärel, ei mõtle selle eliit esmase (heal juhul pooltoodete) loodusliku tooraine tootmismahu primitiivsele suurendamisele ja müügile. . Seega tuleb esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni tegevuse tulemuste hindamisel lähtuda sellest, et paljude ja tõeliselt suurimate saavutuste kõrval hõlmab üks selle juhtivaid, kuigi aja ja traditsioonide poolt looritatud tagajärgi ajutiste töötajate psühholoogia konsolideerimine vene kogukonnas.
KIRJANDUS
1. Pakipaadi „St. Peter“ Ameerika randadele purjetamisest. Vene ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa uurimiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984. lk 232-249.
2. Kamtšatka. XXVII–XX sajandil Ajalooline ja geograafiline atlas. M.: Roskartograafia. 1997. 112 lk.
3. Meresõidud. Ed. V. N. Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987. 398 lk.
4. Polevoy B.P. Uus teave Kamtšatka avastamise kohta: esimene osa. Petropavlovsk-Kamtšatski. Kirjastus “Kamtšatka trükikoda”. 1997. 159 lk.
5. Polevoy B.P. Uus teave Kamtšatka avastamise kohta: teine osa. Petropavlovsk-Kamtšatski. Kirjastus “Kamtšatka trükikoda”. 1997. 203 lk.
6. Polevoy B.P. Kamtšatka avastamine uute arhiivileidude valguses. Kolmandad rahvusvahelised ajaloolised ja Püha Inocentiuse ettelugemised, mis on pühendatud Kamtšatka Venemaaga liitmise 300. aastapäevale. Petropavlovsk-Kamtšatski. “Valge šamaan”, 1998. lk 5-8.
7. A. I. Tširikovi aruanne Admiraliteedi juhatusele reisist Ameerika rannikule. Vene ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa uurimiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984. lk 224-231.
8. Vene ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa uurimiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984. 320 lk.
9. Steller G.V. päevik reisist Beringiga Ameerika rannikule. 1741-1742. M.: JSC kirjastus "Pan", 1995. 224 lk.
Petropavlovsk-Kamtšatski
Saabus toimetaja poolt
Moskva Linna Pedagoogikaülikool
geograafiateaduskond
Vitus Bering.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon
Töö lõpetas: Yakovlev M.L.
III aasta, rühm 2 "b"
Õpetaja: Dot. Gayvoron T.D.
Moskva 2003
Sissejuhatus………………………………………………………………………………………….3
I peatükk. Ekspeditsiooni eeldused………………………………………………………………4
II peatükk. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon………………………………………….8
III peatükk. Esimese Kamchatka ekspeditsiooni olulisus ……………………… 14
Järeldus……………………………………………………………………………………20
Viidete loetelu………………………………………………………………………………………….
Sissejuhatus
Tänapäeval Venemaa kaarti vaadates me mõnikord isegi ei mõtle sellele, kuidas ja kes need lõputud ruumid avastas ja arendas. Nüüd pääseme soovi korral igale poole riigis ilma suurema vaevata. Kuid mitte kõik ei tea, tänu kellele see võimalus meil on. Minu essees käsitletakse üht neist inimestest.
Venemaa kirdealade arenguprobleem on Venemaa teadlaste ja poliitikute meeli erutanud juba pikka aega. Tasapisi, aastast aastasse, kilomeeter kilomeetri järel arenes meie tohutu riigi kohati keeruline territoorium. Oma essees räägin ilmselt kõige olulisemast ekspeditsioonist idapiiride kujunemise ajaloos - Vitus Beringi esimesest Kamtšatka ekspeditsioonist. Ekspeditsiooni tausta, selle kulgu, kõiki raskusi, millega osalejad pidid silmitsi seisma, ja tulemusi käsitlen minu essees.
Essee põhieesmärk on näidata, millise panuse andis Vitus Ivanovitš Beringi esimene Kaug-Ida reis Venemaa geograafiasse.
Peatükk I . Kamtšatka ekspeditsiooni taust
Suurimate geograafiliste avastuste ajaloos, Arktika merede ja Kaug-Põhja arengu ajaloos on vene rahval kõige kuulsusrikkamad kangelaslikud leheküljed.
Mõtted Põhja meretee kasutamisest domineerisid üksikute uurijate peas juba 16. sajandil.
Vene maadeavastajate esimesed katsed põhja tungida pärinevad 16. sajandi lõpust ja 17. sajandi algusest. Kuulus vene rändur Dežnev jõudis 17. sajandi esimesel poolel Aasia kirdeosas ringi Kamtšatkale.
Peeter I ümberkujundava tegevuse perioodil, mil Venemaa tõusis mereriigina Euroopa riikide seas ühele esikohale, tõstatati riikliku ülesandena küsimus ekspeditsioonist Põhja- ja Kaug-Itta.
Lai haare, alates Peetrist, innustas Lääne-Euroopa riikide parimaid esindajaid oma jõudu ja teadmisi Venemaal rakendama.
Nende esindajate hulgast leiame ühe Jüütimaalt pärit taanlase – Vitus Beringi. Vitus Bering sündis 12. augustil 1681 Taani linnas Horsensi linnas. Tema vanemad olid Jonas (Junas) Svendsen ja Anna Pedersdatten Behring. Vastsündinu ristiti Vitus Jonasseniks. Horsensi linna kirikuraamatute kogu vanimas köites on Beringi ristimiskiri säilinud tänaseni.
1885. aastal teatas Taani ajaloolane P. Lauridsen selle kirikuraamatu leidmisest Horsensi linnast, mille järgi oli võimalik täpselt määrata Beringi sünniaeg. Navimees kandis oma ema, Svendseni teise naise perekonnanime, kes pärines Taani kuulsast Beringite suguvõsast, mille esivanem oli 16. sajandi keskel elanud Jene Madsen Bering. Viborkis - Taani piirkond, mis hõivab osa Viborgi ja Aalborgi rajoonidest, oma valduses Björing, kust pärineb perekonnanimi Bering.
Vitus Beringi isa Jonas Svendsen oli tolliametnik. Ta sündis väidetavalt Halmstadi linnas, tollases Taani Haalandi provintsis (praegu on see Rootsi territoorium), oli Horsensi kiriku usaldusisik ja kuulus linna lugupeetumate inimeste hulka.
Vitus Beringil oli kaks õde-venda Iunas (Jonas) ja Jörgen ning õed, kellest üks oli abielus Vene mereväe viitseadmiral T. Sandersiga.
Beringite suguvõsa oli aadlik, kuid 17. saj. juba katki. Seda on näha perekonna vara inventuurist pärast vanemate surma aastal 1719. Sellel on müügiakt, kus on kirjas kogu vara – vana lagunenud sisehoov ja odav kodusisustus.
Pärast isa surma 1719. aastal päris Vitus 30 rigdaalrit, 4 marka ja 6 šillingit. Hiljem pärandas Bering selle raha ja sellelt kogunenud intressid (kokku 139 rigdallerit, 1 mark ja 14 šillingit) Horsensi vaestele. Samuti on teada, et ta ei teeninud endale varandust. Tema otsuse minna pikkadele ja ohtlikele teekondadele põhjustas rahuldamatu teadmistejanu, uudishimulik meel ja soov saada kasu eesmärgile, millele ta oma elu pühendas. Vituse lapsepõlvest teatakse väga vähe. Behringi vanemate kõrval elas matusekorraldaja Thomas Petersen Wendelbu, kelle poeg oli Vitust viis aastat noorem ja ilmselt tema mängukaaslane. Sel ajal asus fjordis, kus asub Horsensi linn, väike saar, kuhu poisid isetehtud paatidega sõitsid.
Vitus käis suure tõenäosusega koolis, mida pidas üleval Beringi õe (Anna Katrins Jonasdatter) tulevane äia Peder Lauritzen Dahlhoff. Kool asus Smedegade tänaval Horsensis. Peder L. Dahlhoffi poeg Horlov abiellus 1695. aastal Vituse õega. Ta teenis Taani mereväes fanfaristina. Ilmselgelt võtsid vestlused mereväe elust suure koha nii koolis kui ka majas nr 59 Søndergade tänaval, kus elas V. Beringi perekond.
Sel ajal osales Taani aktiivselt ülemereterritooriumide vallutamisel, Taani kuningas saatis ekspeditsioone kõikidesse maailma riikidesse. Kahtlemata teadis noor Vitus Jens Munchi ekspeditsioonist ( XVII algus sajandist), samuti ekspeditsioonide kohta saarele. Gröönimaa ja India.
Seetõttu oli noore Vituse saabumine merelaevale täiesti loomulik. Juba lapsena oli ta lummatud merest, omandas kiiresti mereteadused, saades suurepäraseks navigaatoriks.
Vitus Bering, nagu ka tema nõbu Sven ja seltsimees Sivere (tulevane Vene laevastiku admiral), sõitis Hollandi laevaga Ida-Indiasse. Taani ajaloolase K. Nielsi andmetel lõpetas Bering 1703. aastal Amsterdamis maailma parimaks peetud mereväe kadettide korpuse ja sai ohvitseri auastme.
1703. aastal kohtus Vitus Amsterdamis Vene laevastiku viitseadmirali K. I. Kruysiga (sünnilt norralane), kes juhtis tähelepanu mitmetele omadustele. noormees, väga väärtuslik mereväeteenistuse jaoks. Cruysi abiga võeti Bering Vene mereväkke.
Olgu märgitud, et Vitus Beringi lapselaps Christian Bering oli samuti Vene laevastiku ohvitser ja läks 1794. aastal laeval “Glory of Russia” G. Sarõtševi juhtimisel seda teed, mida tema vanaisa läks. aastal 1728.
1704. aastal Venemaale saabunud Bering sidus oma saatuse igaveseks vene rahvaga. Bering (Vitus ehk Ivan Ivanovitš, nagu teda vene keeles kutsuti) - kapten-komandör, esimene vene meresõitja, kelle järgi sai nime Aasiat Ameerikast eraldav väin (kuigi 1648. aastal külastas seda esimesena kasakas Dežnev) . Esimene uuris põhja. Kamtšatka kaldal, idaosas osa Aasiast, o. St. Lawrence, Fr. St. Diomede; Esimesed Euroopa meresõitjad külastasid Kamtšatka ja Bobrovski merd, mida hiljem nimetati Beringi mereks, ja avastasid ahelsaar Aleuut, Shumaginsky, Tumanye saared, põhjaosa. Ameerika lääneosa ja St. Eelija. - Bering sündis 1680. aastal Jüütimaal, astus 1704. aastal Venemaa mereväeteenistusse alluvandi auastmes. Teda kutsudes lähtus Peter Siversi ja Senyavini ideedest tema kohta, kes väitsid, et ta "oli olnud Ida-Indias ja tunneb oma teed". Milleri sõnul oli Bering 1707. aastal leitnant ja 1710. aastal kaptenleitnant. Teadmata on vaid, millistel meredel ta tol ajal seilas ja kas ta juhtis laevu ise või oli alluvuses. 1714-16 Bering veetis peaaegu kogu oma aja merel, külastades nii Kopenhaagenit kui ka Arhangelskit. Aastatel 1716–1723 puuduvad andmed Beringi elu kohta. Aastal 1723 on Admiraliteedi kolledži ajakirjades resolutsioon Beringi tagasiastumise kohta, mida ta taotles, kuna ta ei saavutanud soovitud esimese auastme kapteni auastet. Kuid järgmisel aastal andis keiser juhatusele käsu kutsuda Bering tagasi teenistusse ja anda talle 1. järgu kapteni auaste.
Beringist sai aastaid Põhja- ja Kaug-Ida uurimiseks koos edasijõudnud Venemaa teadlastega töötades suurepärane Venemaa maadeavastaja, kes pühendas oma elu inimestele, kellega ta lähedaseks sai.
Pärast 10 aastat Venemaal teenimise algusest saavutas Bering kuulsuse Peeter Suure laevastiku parima meremehena. Alates 1724. aastast teenis Bering alati kuni surmani Vene laevastikku ja pühendas kogu oma tegevuse suure transformaatori poolt talle püstitatud küsimuse lahendamisele: "kas Aasia on Ameerikaga ühendatud või mitte." Hollandi teadlased pöördusid Peteri poole esmakordselt selle küsimuse ja palvega varustada ekspeditsioon tema Hollandis viibimise ajal 1717. aastal, Pariisi Teaduste Akadeemia kordas sama taotlust Peterile. Vastutulelik reformaator suhtus nende palvesse mõistvalt, kuid poliitilised sündmused sundisid teda selle asja elluviimist 1725. aastani edasi lükkama. 23. detsembril 1724 kirjutas ta isiklikult ekspeditsiooni juhile Vitus Beringile järgmised juhised:
1) Kamtšatkal või muus kohas on vaja teha üks või kaks tekiga paati,
2) nendel paatidel põhja poole suunduva maa lähedal ja lootuse järgi (enne kui lõppu ei tea) tundub, et maa on osa Ameerikast,
3) selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kokku puutus: ja selleks, et jõuda millisesse Euroopa valduste linna või kas nad näevad, millist Euroopa laeva sealt, nagu seda põõsast kutsutakse, külastada ja võtta see kirjalikult ja käi ise kaldal ja võta esialgne avaldus ja pane tule siia kaardile.
23. detsembril 1724 allkirjastas Peeter dekreedi ekspeditsiooni varustamiseks, et uurida kohti, kus Aasia „ühines Ameerikaga ja kuhu jõuda Euroopa valduste linna”. Bering määrati ekspeditsiooni juhiks.
Lisaks Põhjamere tee uurimisele usaldati ekspeditsioonile veel hulk ülesandeid: uurida Põhja-Jäämere rannikut, koguda informatsiooni Kaug-Põhjas ja Kaug-Idas elavate rahvaste kohta, luua kaubandussuhteid Ameerika ja Jaapaniga, tutvuda põhjamaa loodusvarade, taimestiku ja loomastikuga, koostada kauge ja tollal vähetuntud Ida-Siberi geograafilisi kirjeldusi, visandada sideteed kaugemate piirkondadega.
