Kas leidsite teisest poest odavama toote? Anna teada, kontrollime info kiiresti üle ja kompenseerime internetist ostes vahe. Tingimused
Artikkel: 3163-00-2403011
Pakendi suurus: 0,25x0,25x0,24 m
Pakendi maht: 0,015 m3
Pakkimine: kast
Kaal koos pakendiga: 9,16 kg
Diferentsiaal "EATON" (ristratas) elektrilise lukustusega UAZ standardsete teljevõllide/CV-liigendite jaoks
Kohaldatavus ja paigaldamine
Paigaldatud mudelitele UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 pikap, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 ja nende modifikatsioonid koos Spiceri telgedega, saab paigaldada mudelitele UAZ 469, 452 (Loaf) , tiimidega/Hybrid
Elektrilise lukustuse "Eaton" garantii on 6 kuud alates paigalduskuupäevast. Luku vale ühendamise vältimiseks soovitame tungivalt paigalduse teha sertifitseeritud autoteeninduskeskuses
Tähelepanu! Haarake sõidukiga paigal või kiirusel kuni kolm miili tunnis minimaalse libisemisega. Suuremal kiirusel sisselülitamine võib lukustusmehhanismi kahjustada, mille tulemuseks on garantiiremonti mitteandmine. Keeldume garantiist, kui lukustusmuhv või poldid on kahjustatud. Pärast raske lõigu läbimist tuleb blokeering välja lülitada. Lukustust ei ole soovitatav keelata koormuse all, näiteks pööramisel. Kui lukk on koormatud, ei pruugi see kohe välja lülituda, diferentsiaal lukustub, kui seda pole vaja.
Külma ilmaga suureneb õli viskoossus, mis toob kaasa luku spontaanse aktiveerumise. Külmal aastaajal soovitame kasutada sünteetilist õli.
Elektriliste lukustusdiferentsiaalide eripäraks on nende paigaldamise lihtsus, ühendamise lihtsus ja seadme enda lihtsus. Õhklukustusdiferentsiaalid ja hüdraulilised lukustusdiferentsiaalid nõuavad keerukat paigaldamist. Need sisaldavad palju komponente, mis vähendab oluliselt seadme töökindlust ja halb paigaldus põhjustab juhtmestiku kahjustamise ja kogu süsteemi kui terviku rikke. Elektrilukustusega diferentsiaalide paigaldamisel ei teki tarbetuid paigaldusskeeme, kus vigu teha: pole vaja kompressoreid ega silindreid pneumaatiliste ja hüdroajamite sisselülitamiseks. Elektriline lukustamine toimub juhtnupu vajutamisel elektromagneti ja elektriahel aktiveerib lukustusmehhanismi.
EATON diferentsiaaliluku elektromagnetiline mehhanism aktiveeritakse, lukustades silla täielikult, lihtsalt nupule vajutades.
Kui telg on täielikult lukustatud, jaotatakse kogu saadaolev pöördemoment mõlemale rattale. Tänu teele suurima haardumisega rattale suudab auto edasi liikuda.
100% lukustuva diferentsiaali olemasolu on tõestatud miljonitel maastikusõidukitel üle maailma.
Vastavalt Venemaa kliima- ja maanteetingimustele on diferentsiaal "EATON" välja töötatud:
- võimaldab juhi soovil teljevõllid täielikult lukustada
- Saab juhtida käsitsi lüliti või elektroonilise juhtseadmega
- Neljakordne disain tagab maksimaalse tugevuse
- hooldusvaba, ei vaja spetsiaalseid määrdeaineid ega lisandeid
- Sobib kasutamiseks esi- või tagasillal
- väljalülitatud režiimis toimib see avatud diferentsiaalina
Elektriluku sisse- ja väljalülitamine.
Luku sisselülitamiseks vajutage nuppu ja hoidke seda all, kuni armatuurlauas süttib tagasilla diferentsiaaliluku hoiatustuli. UAZ Patriotil ja UAZ Pickupil (jaotuskastiga "Dymos") lülitage roolimehhanism esmalt töörežiimile 4L, UAZ Cargol (koos UAZ lülitusseadmega) - režiimile 4x4. Pärast luku sisselülitamist lülitub ABS automaatselt välja, mille tulemusena süttib ABS-i rikkeindikaator ja näidikuploki LCD-ekraanil kuvatakse järgmised tekstiteated: „Elektrooniline risttelje diferentsiaalilukk on keelatud“, „Nõlvalt startimise abisüsteem on keelatud“, „Abblokeeruv pidurisüsteem on keelatud“. Luku käsitsi väljalülitamine on võimalik igal ajal, vajutades ja hoides nuppu uuesti all, kuni tagasilla diferentsiaaliluku märgutuli kustub.
Video elektrilise diferentsiaaliluku tööst
Paigaldamiseks on vaja lukustussiduri kinnitusklambrit ja juhtmeid nupu ja releega.
33" ja suuremate rataste paigaldamisel on CV-liigendite/-telgede võimalike kahjustuste vältimiseks soovitatav paigaldada tugevdatud Val võidusõidutelgede võllid või tugevdatud CV-liigendid Hammer ja Sirp
Elektrilise lukustusega UAZ diferentsiaaliga "EATON" (ristratas) standardsete teljevõllide/CV-liigendite jaoks ostetakse UAZ Spicer Bridge
Müük toimub Uljanovskis asuvast laost. Toote "Diferentsiaal (ristratas) elektrilise lukustusega UAZ standardsetele teljevõllidele/CV-liigenditele "EATON"" tarnitakse Moskvasse, Samarasse, Peterburi, Nižni Novgorodi, Jekaterinburgi, Saratovisse, Krasnodari, Kaasani, Permi , Orenburg, Penza ja kõik teised Venemaa linnad ja piirkonnad.
Püsiklientidele ja hulgiostjatele on koostöö meiega kasulik tänu olemasolevale allahindluste süsteemile, mille programmiga saate tutvuda meie juhtide käest.
Magnetsund! Müüa uus Eaton ELocker tagasillale. Valmistatud Ameerikas. Komplekti kuuluvad juhtmed, nupp, relee ja lainepapp. Hind 37 tuhat rubla. Leidsime sellise kuulutuse ühelt “Jeeperi” Interneti-saidilt.
Tõepoolest, Ameerika ettevõte Eaton pakub kõigile elektromagnetilise lukustusega ELockeri diferentsiaali (ettevõtte ametlikul veebisaidil on üksikasjalikud juhised paigaldus) ja Ameerika tuuningfirmad müüvad seda 800–1000 dollari eest.
Gazelle ja Sable Businessi ostjatele maksab sama diferentsiaal aga palju vähem: 12 tuhat rubla koos paigaldusega! Lisaks paigaldatakse ELocker standardvarustuses nelikveolistele versioonidele (kuid ainult tagasillale) ja tagaveolistele autodele, sealhulgas lisavarustusena paljulubavale Gazelle Nextile.
Veelgi enam, GAZ-i inimesed kinnitavad, et sama 12 tuhande rubla eest kaubamärgiga teenindusjaamades saab iga "gazelist" oma tavalise diferentsiaali asendada lukustatava uuega. Esiteks väike teooria.
Risttelje diferentsiaali eesmärk on jaotada pöördemomenti rataste vahel ja samal ajal võimaldada neil erinevatel kiirustel pöörlemist. See on vajalik näiteks pööramisel, kui välimine ratas pöörleb kiiremini kui sisemine. Kui diferentsiaali poleks, saaksid rehvid ja käigukasti osad kiiresti otsa! Kõige tavalisemad ja odavamad sümmeetrilised koonusdiferentsiaalid koosnevad kuuest (või neljast) käigust korpuses, millele on kinnitatud lõppajami käigukasti vedav hammasratas.
See disain, kus pöördemoment jaotub võrdselt mõlemale rattale, on lihtsalt ideaalne, kuid ainult selleks head teed. Probleemid algavad libedatel ja mudastel aladel, kui vasaku ja parema rehvi haardetegur on märgatavalt erinev. Siit algavad probleemid: ratas, mis asub? oletame, et jää peal hakkab see metsikult ringi käima ja teine ratas asfaldil seisab juured. See on kõik, auto on seiskunud! Ja pole vahet, kas see on veoauto või sõiduauto.
Ja sundlukustus "ühendab" jäigalt vasaku ja parema telje võlli. Ja kui ratta all pole väga libe pinda, mis enne blokeerimist ei pöörlenud, läheb auto käima ja sõidab. No kui mõlema ratta all on jää või läbimatu muda, siis blokeerimine ei aita, tuleb ketid peale panna...
Lukustusdiferentsiaalide konstruktsioone on väga erinevaid - nii sundlukustusega kui ka "iselukustuvatega", nagu vanal GAZ-66-l või praegusel Sadkol. Kuid Gazoviitide sõnul on nende endi iselukustuvat diferentsiaali keeruline valmistada ja kapriisne kasutada. Seetõttu langes valik "ostetud" Ameerika disainile, kuna see sobib ideaalselt "natiivse" diferentsiaali asemel Gazelles ja Sobolevi tagatelje korpusesse.
Eaton ise on neid seadmeid müünud juba üle 450 tuhande: loomulikult on need vähem levinud kui Brasiilias valmistatud iselukustuv MLocker (müüdud üle üheksa miljoni eksemplari!): sellel mudelil pole nelikvedu ja Brasiillased vajavad murdmaavõimet.
Ei õnnestunud välja selgitada, miks Eaton “vene” versiooni hinda nii palju alandas, kuid me ei välista, et see on seotud turuvallutusplaanidega (ettevõttel on GAZ-iga teisigi projekte). Kuid Gazoviitide sõnul polnud Eatonil konkurente. Selle süsteemi kohandamiseks ja testimiseks kulus GAZ-il 18 kuud: muuhulgas katsetati Ameerika diferentsiaali tööd reaalses töös kiirabiauto Gazelles (blokeering osutus kasulikuks hoovide libedatel sissepääsudel).
Rahulolematud “gazelistid” on juba internetifoorumites ilmunud ja otsustanud, et tehas võtab kasutusele elektroonilise lukustuse... Ei midagi sellist: siinne juhtimismehhanism on elektromagnetiline ja tööpõhimõte lühidalt selline. Elektromagnetile voolu andmisel tekib magnetväli, mis aktiveerib mehaanilise lukustusmehhanismi ning vooluvarustuse peatamisel diferentsiaal lukustub lahti. Neile, kes on huvitatud üksikasjadest, pakume üksikasjalikku kirjeldust.
Nupule vajutades annab juht voolu tagasilla korpuse siseseina külge jäigalt kinnitatud elektromagnetile (skeemil N13) (Gazelle jadadiferentsiaalil pole korpusega ühendatud fikseeritud osi). Magnetväli tõmbab statsionaarse elektromagneti külge profileeritud soontega rõnga (nr 12), mis pöörleb koos diferentsiaali korpusega. Rõngas “aeglustab” ja oma profileeritud soonte abil liigutab tõukurid (nr 11) koos lukustussiduriga (nr 17), mis on oma välishammastega ühendatud diferentsiaali korpusega (nr 10). ). Pärast liigutamist haakub sidur sisemiste väljalõigete kaudu külgkäiguga (nr 4). Blokeerimine on sisse lülitatud!
Sellest tulenevalt ei saa ka ülejäänud käigud üksteise suhtes pöörata ja muutuda diferentsiaali korpusega üheks. Ja kuna vasak- ja parempoolse telje võllid on diferentsiaali külgmiste hammasrataste (N24 ja nr 9) külge kinnitatud, on need omavahel jäigalt ühendatud.
Lukustus lülitatakse lihtsalt välja: juht vajutab uuesti nuppu - ja elektromagneti vool peatub. Rõngas ei tõmba enam mähise külge ja tagasitõmbevedru (nr 2) liigutab kõik ajamiosad algsesse asendisse.
Nüüd vaatame, kuidas see kõik reaalsetes tingimustes välja näeb ja töötab. Välised erinevused on näha vaid auto alla vaadates: blokeeringuga versioonide puhul on silla korpusega ühendatud kaks põimitud juhet. Tõsi, nii juhtmed kui ka karterile paigaldatud “kiip” tunduvad kohmakad: mis saab neist paari talve pärast? Kokpitis, raadio kohal, on vedruga nupp süsteemi sisselülitamiseks. Vajutasin ja armatuurlaual süttis kollane ikoon, vajutasin uuesti ja ikoon kustus. Kahju, et nupp ei ole informatiivne: kui vajutate seda ilma näidule vaatamata, võib kergesti selguda, et lukk pole aktiveeritud!
GAZ-i testimispaika toonud tagaveolised autod olid Cumminsi 2,8 diiselmootoriga ja meile taaskord meeldis selle käitumine: vaikne, ilma suurema vibratsioonita ja madalatel pööretel pöördemoment. Ja Gazelli enda murdmaavõime on suurepärane.
Nii roomas Gazelle räpasel lumega kaetud pinnasteel suurepäraselt ilma igasuguse tõkketa ja isegi jää imiteerimiseks mõeldud katseplatsi märgadel basaltplaatidel alustas ta ülesmäge peaaegu libisemata.
Kuid siiski õnnestus meil paar olukorda simuleerida: esiteks jäime jäisele nõlvale seisma ja asusime teele, keerates lukku sisse. Ja siis osutus vajalikuks blokeerimine kunstlikul takistusel - rullrajaga liumäel. Muide, Eatoni juhised näitavad, et ELockerit saab sisse lülitada kiirusel, mis ei ületa 5 km / h, ja kiirusel 30 km / h lülitub see automaatselt välja, et mitte diferentsiaali "lõhkuda".
Kas kontrollime? Kiirendame mitte viie, vaid 25 km/h peale, vajutame nuppu... Gazelle tõmbles küll sõidu ajal veidi, aga lukustus läks korralikult peale. Kuid me ei soovita seda teha! Ja kui määratud 30 km/h saavutatakse, siis ikoon armatuurlaual tegelikult kustub – ja siis, ükskõik kuidas nuppu vajutad, ELocker ei lülitu sisse.
Gazovitese sõnul ei ole 5 km/h piir seotud mitte diferentsiaali tugevusega (katsestendil taluvad kõik silla osad 250 kgm sisendmomenti - see on kahekordne ohutusvaru), vaid ohutusega. . Kui keerate sõidu ajal luku sisse, võib auto libedal teel välja sõita.
Uue diferentsiaaliga autode müük algab detsembris ning kõigi edasimüüjate juurde lubatakse need ilmuda 2013. aasta jaanuaris. Järgmise aasta jooksul loodab Eaton koos GAZ-iga müüa umbes 30 tuhat sellist seadet (nii uutele autodele kui ka varem toodetud autode “uuendamiseks”). Gazovitese sõnul ELockerit aga isepaigaldamiseks ei müüda.
Diferentsiaaliluku tehasegarantii on 100 tuhat km ehk kaks aastat ja kasutusiga peaks olema võrreldav silla enda kasutuseaga.
Muidugi pole lukustamine imerohi maastikuprobleemide korral: seal, kus kogenud juht saab lukustamata sõita, jääb teine nelikveoga kinni! Kuid probleemsete teede jaoks (ja neid on meil valdav enamus) on blokeerimine väga kasulik asi. Ja kui peaksime ostma uhiuue Gazelle'i või Sable'i, maksaksime kõhklemata 12 tuhat lisaks kaks korda: luku eest ja sama palju teise võimaluse - ABS-i - eest.
GAZ-i tehas plaanib paigaldada ELocker™ (ILOKER) uutele GAZellidele:
- 4x2 - lisavõimalusena, sh. GAZelle NEXT jaoks on selle valiku maksumus 12 000 rubla.
- 4x4 – ELocker™ blokeerija sisaldub põhipaketis ja paigaldatakse ainult tagateljele.
- Uuritakse võimalust paigaldada ELocker™ (ILOKER) varem toodetud sõidukitele. Info hinna, paigaldustehnoloogia ja konfiguratsiooni kohta antakse hiljem.
Eatoni valik Gaasitarnijaks on loomulik. Eatoni asutas 1911. aastal J. O. Eaton ja selle peakorter asub USA-s Ohio osariigis Clevelandis. Tootmisrajatised asuvad USA, Hiina ja India innovatsioonikeskustes. Eatoni tooteid tarnitakse enam kui 150 riiki, mis moodustavad 55% müügist, ülejäänud läheb USA turule. Eatoni 2011. aasta käive oli 16,0 miljardit dollarit. Eatonil on üle maailma 74 000 töötajat (enne hiljutist Cooperi omandamist).
Eaton on diferentsiaale tootnud alates 1963. aastast ja on suurim diferentsiaalide tarnija Põhja-Ameerika ja Korea. Eatoni diferentsiaalid on täpselt sepistatud ja neil on tööstuse kõige usaldusväärsema disaini maine.
GAZelle'ile paigaldatud eaton ELocker™ lukustusdiferentsiaal toimib järgmiselt:
Selline näeb välja ELocker™ montaažiskeem
Vaatleme tööpõhimõtettagatelje lukustatav diferentsiaalELocker™ (ILOKER). Lihtsustatud kujul võib selle tööd kirjeldada järgmiselt:
- Lukustamine toimub elektriajamiga.
- Kui elektromagnet on aktiveeritud, libisevad tihvtid mööda profiilseibi sooni, surudes lukustusrõnga haardumisse külghammaste sisemiste soontega.
- See lukustab telje ja suunab pöördemomendi 50/50 jaotusega veoratastele
2017. mudeliaasta mudelile UAZ Patriot on tehas võimaldanud paigaldada Eatoni tagumise risttelje lukustuse. See on ELockeri elektriliselt lukustuv diferentsiaal. Täpselt samad diferentsiaalid on juba paigaldatud GAZelle'ile ja Sobolile (alates 2012. aastast).
Elektrilukuga diferentsiaal EATON lülitatakse sundsisse, kasutades "sees" pesuri all asuvat nuppu ülekandekast.
Lukustus on soovitatav aktiveerida, kui sõiduki kiirus ei ületa 5 km/h. Kui üks veoratastest libiseb, võimaldab diferentsiaal silla 100% lukustada. Diferentsiaali saab välja lülitada käsitsi või automaatselt.
EATONi elektriliselt lukustuv risttelje diferentsiaal lülitatakse automaatselt välja kiirusel 30 km/h, see funktsioon on programmeeritud mootori juhtseadmesse.
EATON elektrilise lukustatava diferentsiaali tarnekomplektid UAZ-le
Elektrilukuga diferentsiaal EATON UAZ-le, standardsete teljevõllide ja CV-liigendite jaoks. Artikkel 3163-00-2403011 .
Elektrilukustusega diferentsiaal EATON pärast 2016.a toodetud UAZ Patriot ülekandekasti juhtmooduliga, standardsete teljevõllide ja CV liigendite jaoks. 3163-00-2403011-10 .
Artikkel 3163-00-2403011-20 .
Elektrilukustusega diferentsiaal EATON UAZ-le Spiceri veotelgedega, koos ühenduskomplektiga standardsete teljevõllide ja CV-liigendite jaoks. Artikkel
Risttelje diferentsiaalseade elektrilise lukustusega EATON Vajutades nuppu diferentsiaalilukk, juht varustab voolu elektromagnet , mis on kronsteini abil jäigalt kinnitatud tagasilla korpusesse. Magnetväli tõmbab paigal seisvat elektromagnetit ligi ring
profileeritud soontega (pöörlev plaat), mis pöörleb koos diferentsiaali korpusega. Rõngas “aeglustab” ja oma profileeritud soonte abil liigub tõukurid koos sidumine luku sisselülitamine, mis on väliste hammastega ühendatud diferentsiaali korpusega. Pärast liikumist haakub ühendus sisemiste väljalõigetega telje käik
. Blokeerimine on sisse lülitatud!
Kui elektromagnetilt pinge eemaldatakse, vabastatakse pöördplaat, tõukurid lakkavad sidurile mõjumast ja tagasivooluvedru lahutab siduri teljekäigu küljest.
Väljalülitatuna toimib EATONi elektriline lukustusdiferentsiaal avatud diferentsiaalina ja jaotab pöördemomendi parempoolse ja vasaku veoratta vahel, võimaldades ratastel erinevatel kiirustel pöörelda.
EATONi elektriline lukustusdiferentsiaal aktiveeritakse sunniviisiliselt armatuurlaual sobivas kohas asuva nupu abil. Lukustus on soovitatav aktiveerida, kui sõiduki kiirus ei ületa 5 km/h. Kui üks veoratastest libiseb, võimaldab diferentsiaal silla 100% lukustada. Diferentsiaali saab välja lülitada käsitsi või automaatselt.
Elektriliselt lukustuv risttelje diferentsiaal EATON lülitub automaatselt välja kiirusel 30 km/h. Sel juhul on automaatne väljalülitamine võimalik ainult siis, kui UAZ-il on elektrooniline. EATON-luku käsitsi sunddeaktiveerimine toimub armatuurlaual oleva nupu või lülitiga.
Tarnekomplektid elektrilise lukustusega risttelje diferentsiaalile EATON UAZ-le.
— Elektrilukuga diferentsiaal EATON UAZ-le, standardsete teljevõllide ja CV-liigendite jaoks. Artikli number 3163-00-2403011.
— Elektrilise lukustusega diferentsiaal EATON pärast 2016. aastat toodetud ülekandekasti juhtmooduliga UAZ Patriot, standardsete teljevõllide ja CV-liigendite jaoks. Artikkel 3163-00-2403011-10.
— Elektrilukustusega diferentsiaal EATON UAZ-le Spiceri veotelgedega, koos ühenduskomplektiga standardsete teljevõllide ja CV-liigendite jaoks. Artikkel 3163-00-2403011-20.
Eemaldage Timken sõidukist vastavalt UAZ-i kasutus- ja remondikäsiraamatule, eemaldage teljevõllid või CV-liigendid. Eemaldage diferentsiaal ja keerake ajam lahti. Eemaldage diferentsiaalilt laagrid ja vajadusel asendage need uutega (katalooginumber 7510). Paigaldage EATONi elektrilise lukustusdiferentsiaali laagrid. Paigaldage käitav käik.
Reguleerige elektriühenduse poolel olevat laagrit plaatide abil. Veo- ja veoülekande vahe hammaste vahel peaks olema 1-3 mm. Eemaldage diferentsiaal, keerake ajam lahti, paigaldage see telje korpusesse, et määrata elektrilise siduri kinnitusklambri keevituskoht. Kinnitage elektriühenduse kinnitusklamber keevitamise teel.
Võtke diferentsiaal välja ja keevitage elektrilise siduri kinnitusklamber oma kohale. Väljundi jaoks puurige 13 mm läbimõõduga auk elektrijuhe telje korpuse ülaosas. Eemaldage diferentsiaal ja pange ajam peale. Käitava käiguga diferentsiaali kokkupanemisel tuleb kruvide keermestatud osad enne pingutamist rasvatustada ja määrida keskmise kinnitusega anaeroobse keermetihendiga, et vältida iseeneslikku lõdvenemist.
Asetage diferentsiaalikomplekt karterisse. Reguleerige sillakorpuse katte laagrit kompensaatorrõnga ja seibide abil. Pange Timkeni sild kokku ja paigaldage see autole. Venitage ja ühendage elektrijuhtmed lüliti või nupuga.
Asetage auto tõstukile ja kontrollige, kas elektrilukk on sisse ja välja lülitatud. Elektrilise lukustusega EATON Timkeni sildades on soovitatav kasutada viskoossusklassi SAE 75W90 või 80W90 õli, API grupp - GL-5, GL-4/5. UAZ-iga pidevalt keerulistes teeoludes töötamisel on vaja veotelgedel kasutada käigukastiõli viskoossusega SAE 75W140.
Elektrilise lukustusega EATON risttelje diferentsiaali paigaldamise protseduur Spiceri esi- ja tagatelgedele UAZ sõidukitele.
Tühjendage käigukasti õli ja keerake karteri kate lahti, eemaldage teljevõllid või CV-liigendid. Eemaldage diferentsiaal ja keerake ajam lahti. Eemaldage diferentsiaalilt laagrid ja vajadusel asendage need uutega (katalooginumber 7510). Paigaldage EATONi elektrilise lukustusdiferentsiaali laagrid. Paigaldage EATONi elektrilise lukustusdiferentsiaali laagrid.
Paigaldage diferentsiaal karterisse ja kinnitage see iketega. Asetage elektromagneti kinnitusplaat paremale ikkele. Puurige karteri ülaossa elektrijuhtme väljalaskeava jaoks 13 mm läbimõõduga auk. Eemaldage diferentsiaal ja pange ajam peale. Käitava käiguga diferentsiaali kokkupanemisel tuleb kruvide keermestatud osad enne pingutamist rasvatustada ja määrida keskmise kinnitusega anaeroobse keermetihendiga, et vältida iseeneslikku lõdvenemist.
Paigaldage diferentsiaalisõlm karterisse ja kinnitage see iketega. Asetage elektromagneti kinnitusplaat paremale ikkele. Reguleerige diferentsiaali. Käitava hammasratta vahe varre suhtes. Vaba lõtk peaks jääma vahemikku 1-3 mm. Pingutage ike, paigaldage teljevõllid või CV-liigend. Venitage ja ühendage elektrijuhtmed lüliti või nupuga.
Asetage auto tõstukile ja kontrollige, kas elektrilukk on sisse ja välja lülitatud. Asetage karteri kate ja täitke sild soovitatud õliga - viskoossusklass vastavalt SAE 75W90 või 80W90, API grupp - GL-5, GL-4/5. UAZ-iga pidevalt keerulistes teeoludes töötamisel on vaja veotelgedel kasutada käigukastiõli viskoossusega SAE 75W140.
