Levitin Igor Jevgenievitši aadress päringuteks. Igor Levitin: elulugu ja fotod. Vene Föderatsiooni presidendi assistent. Mille poolest on Igor Levitin kuulus?

Vene riigimees. Venemaa presidendi assistent alates 2013. aasta septembrist. Venemaa Riiginõukogu sekretär alates 2012. aastast. Venemaa riiginõuniku kohusetäitja, esimene klass. Venemaa presidendi nõunik 2012-2013. Venemaa transpordiminister (2004-2012). Venemaa Lauatennise Föderatsiooni hoolekogu esimees. Rahvusvahelise Lauatenniseliidu presidendinõukogu liige. Riigiteaduste kandidaat. Moskva Riikliku Avatud Pedagoogikaülikooli dotsent.

Igor Levitin sündis 21. veebruaril 1952 Ukrainas Tsebrikovo külas. Lapsena mängisin kümme aastat Odessa spordikoolis treener Felix Osetinski juhendamisel lauatennist. Ta saavutas sellel spordialal märkimisväärse edu, saades rohkem kui korra linna- ja piirkondlike meistrivõistluste võitjaks.

Saanud täiskasvanuks, läks ta sõjaväeteenistusse, mille järel otsustas saada sõjaväelaseks. Selleks lõpetas ta 1973. aastal Mihhail Frunze nimelise Peterburi kõrgema raudteeväe ja sõjaväe side juhtimiskooli. Pärast haridust omandanud diplomi teenis ta kuni 1976. aastani Odessa sõjaväeringkonna raudteevägedes. Aastatel 1976–1980 teenis ta sõjaväes Ungari pealinnas Budapestis asuvas Lõuna-vägede rühmas.

1983. aastal omandas Levitin logistika ja transpordi sõjaväeakadeemias raudteeinseneri kraadiga teise hariduse. Pärast seda oli ta kaks aastat sõjaväekomandör Urgali raudteelõigu territooriumil ja BAM-i samanimelises jaamas. Osales Golden Linki dokkides.

Aastatel 1985–1994 teenis Levitin Moskva raudtee sõjaväelise side alal sektsiooni sõjaväekomandörina ja asus seejärel sõjaväe sidejuhi asetäitja ametikohale.

Neljakümne kahe aastaselt läks Igor Levitin kaitseväest koloneli auastmega pensionile ja läks tööle Raudteetranspordi finants- ja tööstusettevõttesse, kus asus 1995. aastal asepresidendi ametikohale. 1996. aastal liitus ta suletud aktsiaseltsiga Severstaltrans, mille ärimees Aleksei Mordašov lõi ühena esimestest eraettevõtetest, kes konkureeris Venemaa Raudtee OJSC-ga. Tegeleb aktiivselt teadusliku tööga veoste suunamise alal.

2003. aastal kohtus Levitin Venemaa presidendi Vladimir Putiniga kohtumisel Kolomna diiselveduritehases, kus ta osales tehase omaniku, ettevõtte Severstaltrans esindajana.

Märtsis 2004 määrati Igor Jevgenievitš Mihhail Fradkovi valitsuskabineti transpordi- ja sideministriks. Sama aasta mais jagunes Teede- ja Sideministeerium teedeministeeriumiks endaks ja ministeeriumiks infotehnoloogia ja ühendused.

Vladimir Putin kirjeldas Levitinit kui head raudtee- ja transporditöötajat ning seadis sellel ametikohal prioriteetseks ülesandeks: radikaalselt reformida ühendosakonna koosseisu, vähendades seda 2300 staabiüksuselt 600-le. moodustatud allasutused.

2007. aasta detsembris suutsid Igor Levitin ja tema Iisraeli kolleeg Shaul Mofaz ära hoida konflikti eskaleerumise kahe riigi vahel, mille põhjustasid lahkarvamused Iisraeli lennufirmale KAL loa andmise küsimuses regulaarsete kaubalendude tegemiseks Iisraelist Moskvasse. Põhjuseks oli Iisraeli lennufirma tšarteri kõrvalekaldumine kursilt Venemaa territooriumi kohal, mis tõstatas küsimuse lennuliikluse täielikust lõpetamisest. Osakondadel õnnestus aga jõuda kokkuleppele transpordi sujuvamaks muutmises ja mitme ettevõtte, sealhulgas El Al ja Transaero ühtse marsruudi kasutuselevõtus alates detsembrist.

2008. aasta oktoobri lõpus valiti Levitin avatud aktsiaseltsi Aeroflot, mis on üks Venemaa suurimaid lennuettevõtjaid, juhatuse esimeheks. Sellel ametikohal asendas ta president Putini endise abi Viktor Ivanovi. Samal ajal oli ta OJSC Unitedi juhatuse liige lennukite tootmise korporatsioon».

Levitini kontrolli all on muudetud lähenemist transpordisüsteemi arendamise föderaalse sihtprogrammi rakendamisele lennuväljade moderniseerimise osas: varem jagati raha paljude lennujaamade vahel, mis tõi kaasa tööperioodi pikenemise. Maanteede eeskujul mindi üle tüüpehitusperioodile raha koondamisega ühele objektile. 2010. aastal esimest korda pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liitõnnestus peatada tsiviillennuväljade arvu vähenemine.

Märtsist juunini 2012 töötas Igor Jevgenievitš Veeteede Ameti juhataja kohusetäitjana Venemaa Föderatsioon. Samal aastal sai temast Venemaa Arengu Föderatsiooni presidendi juures tegutseva nõukogu liige füüsiline kultuur ja sport. Alates 2012. aastast on sekretäri ametit pidanud Igor Evgenievich Levitin Riiginõukogu Venemaa.

Ajavahemikul 22. maist 2012 oli ta aasta läbi Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Putini nõunik ja koos 2. september 2013 sai tema abiliseks.

Alates 25. septembrist 2013 sai Igor Jevgenievitšist Vene Föderatsiooni presidendi kehakultuuri ja spordi arendamise nõukogu aseesimees.

Levitin liitus Vene Föderatsiooni presidendi juures asuva majandusnõukoguga 17. oktoobril 2013. aastal. Olümpiaassamblee otsusega 2014. aasta mais valiti ta Ülevenemaalise Avalike Ühenduste Liidu “Vene Olümpiakomitee” asepresidendiks. 2014. aasta oktoobris liitus Igor Levitin 2018. aasta jalgpalli MM-i nõukoguga.

Levitini eestvõttel tähistatakse Venemaal ülemaailmset lauatennisepäeva alates 2015. aastast. Esimene üritus toimus 6. aprillil 2015 Riigikaubamajas, kus presidendi assistent ise mängis mitu mängu.

2018. aasta juunis kinnitati Igor Jevgenievitš Levitin uuesti Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Vladimirovitš Putini assistendi ametikohale.

Levitin Igor Jevgenievitš

Levitin Igor Jevgenievitš, sündinud 21.02.1952, linnast pärit. Tsebrikovo, Velikomikhailovski rajoon, Odessa oblast, Ukraina NSV. Rahvuselt juut. Vene Föderatsiooni presidendi abi, endine Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Putini nõunik, endine Vene Föderatsiooni transpordiminister.

Biograafia

Levitin Igor Jevgenievitš, sündinud 21. veebruaril 1952 Tsebrikovo külas Odessa oblastis (Ukraina). Aastatel 1985–1994 töötas Igor Levitin Moskva Raudteel sektsiooni sõjaväeülemana ning seejärel määrati ta sõjaväe sidejuhi asetäitjaks. 9. märtsil 2004 määrati ta Vene Föderatsiooni transpordi- ja sideministeeriumi juhiks. 20. mail 2004 sai temast Venemaa transpordiminister. 12. mail 2008 nimetati Levitin uuesti Venemaa Föderatsiooni transpordiministri ametikohale Vladimir Putini valitsuses. Alates 21. maist 2012 töötas ta Vene Föderatsiooni presidendi nõuniku ametikohal.

Sugulased. Abikaasa: Natalja Ivanovna Levitina, sündinud 21. mail 1954, koduperenaine. Ta on Dormashinvesti osaks oleva Pan-Press Publishing House LLC kasusaaja.

Tütar: Zvereva Julia Igorevna, (neiupõlvenimi Levitina), sündinud 25. mail 1976, M. A. Šolohhovi nimelise Moskva Riikliku Humanitaarülikooli sotsioloogia ja politoloogia osakonna dotsent. Samuti on see kasusaaja mitmele transpordisektoris tegutsevale ettevõttele.

Vend: Levitin Leonid Jevgenievitš, sündinud 06.07.1959, ettevõtja. Meedias oli infot, et Levitin L.E. oli kasusaaja mitmest ettevõttest, sealhulgas Transtechcenter, mis omakorda oli Venemaa reisijatele voodipesu pakkuva Passenger Service CJSC asutaja. raudteed. 2017. aastal ilmus Levitin L.E. esitas hagi au, väärikuse ja ärilise maine kaitsmiseks seoses selle teabe levitamisega. Kohus rahuldas selle nõude osaliselt, tunnistades teabe ebausaldusväärseks.

Auhinnad. Levitin I. E.-l on riiklikud ja osakondade autasud, sealhulgas Isamaa teenetemärk III järgu, samuti Moskva Püha Vürsti Danieli orden (Moskva patriarhaadi autasu).

Hobid. Lauatennis, jalgpall, võrkpall. Venemaa Lauatennise Föderatsiooni nõukogu esimees. Rahvusvahelise Lauatenniseliidu presidendinõukogu liige.

Haridus

• 1973. aastal lõpetas ta Leningradi raudteevägede ja sõjaväe sidekooli.

• 1983. aastal lõpetas ta Logistika ja Transpordi Sõjaväeakadeemia, saades eriala "transpordiinsener".

Tööalane tegevus

• Aastatel 1973–1976 teenis ta Transnistria raudteel Odessa sõjaväeringkonnas.

• Aastatel 1976–1980 teenis ta Lõuna vägede rühmas.

• Aastatel 1983–1985 töötas ta BAM-i raudteelõigu ja Urgali jaama sõjaväekomandörina. Võttis osa "Kuldse lingi" dokkimisest.

• Aastatel 1985–1994 töötas ta Moskva Raudteel sektsiooni sõjaväeülemana, sõjaväe transpordiosakonna juhatajana ja seejärel sõjaväetranspordi juhi asetäitjana.

Aastatel 1996–2004 töötas ta ZAO Severstaltransis.

• Alates 1998. aastast - ettevõtte Severstaltrans peadirektori asetäitja. Juhendas transporditehnika, raudteetranspordi ja meresadamate töö teemat.

• 9. märtsil 2004 määrati ta Vene Föderatsiooni transpordi- ja sideministriks.

• Alates 20. maist 2004 – Vene Föderatsiooni transpordiminister.

• 12. mai 2008 - nimetati uuesti Vene Föderatsiooni transpordiministriks alates 2008. aasta novembrist - Aeroflot OJSC direktorite nõukogu esimees.

• 22. maist 2012 kuni 2. septembrini 2013 - Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Putini nõunik, alates 2. septembrist 2013 - tema abi.

Avatud aktsiaseltsi United Aircraft Corporation (JSC UAC) juhatuse liige.

9. oktoobril 2010 kanti ta Moskva linnapea ametikoha nelja kandidaadi nimekirja, mille partei esitas Venemaa presidendile Dmitri Medvedevile. Ühtne Venemaa».

Venemaa Lauatennise Föderatsiooni president.

JSC Venemaa Raudtee direktorite nõukogu liige

Ta oli raudteetranspordireformi valitsuskomisjoni alluvuses avaliku nõukogu liige.

Ta sai ajakirjanduses püsiva hüüdnime "katastroofide minister".

Igor Jevgenievitš Levitin(sündinud 21. veebruaril 1952 Tsebrikovo külas Odessa oblastis) – Venemaa riigitegelane. Vene Föderatsiooni presidendi assistent alates 2013. aasta septembrist. Venemaa Föderatsiooni 1. klassi tegelik riiklik nõunik (2013).

Varem - Venemaa transpordiminister (9. märts 2004 - 21. mai 2012). Tema ministeeriumi juhtimise ajal viidi Venemaal ellu märkimisväärseid taristuprojekte, valmis hulk pikaajalisi ehitusprojekte, millest osa oli päritud NSV Liidust.

Levitini Venemaa valitsuses tegutsemise perioodil juhtus mitmeid kõrgetasemelisi lennukiõnnetusi, mille tagajärjel sai Levitin ajakirjanduses hüüdnime "katastroofide minister".

Venemaa Lauatennise Föderatsiooni hoolekogu esimees (aastatel 2006-2008 - föderatsiooni president). Rahvusvahelise Lauatenniseliidu (ITTF) presidendinõukogu liige.

Riigiteaduste kandidaat, Moskva Riikliku Avatud Pedagoogikaülikooli dotsent.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 1

✪ Mihhail Levitin. Tsükkel "...ja teised". 1. Igor Terentjev

Subtiitrid

Biograafia

10 aastat mängis ta lauatennist Odessa spordikoolis treener Felix Osetinsky juhendamisel.

Sõjaväeline karjäär

1970. aastal võeti ta 18-aastaselt sõjaväkke. Sai sõjalise hariduse. 1973. aastal lõpetas ta M. V. Frunze nimelise Leningradi kõrgema raudteevägede ja sõjaväe side juhtimiskooli. Ülemate koolitusperiood koolis oli siis 4 aastat. Ta alustas teenistust sõjaväekomandöri assistendina Odessa sõjaväeringkonnas Transnistria raudteel ja alates 1976. aastast oli ta Nõukogude vägede lõunarühmas Budapestis (Ungari), kus teenis kuni 1980. aastani.

Tegeleb aktiivselt teadusliku tööga veoste suunamise alal.

Venemaa valitsuses (2004-2012)

9. märtsil 2004 määrati ta Mihhail Fradkovi valitsuskabinetis transpordi- ja sideministriks. Sama aasta mais jagunes Teede- ja Sideministeerium Teedeministeeriumiks endaks (Igor Levitin) ning Infotehnoloogia- ja Sideministeeriumiks (Leonid Reiman).

Ministeeriumi sees moodustati kolm allstruktuuri: Levitini osakonnast viidi üle föderaalne sidejärelevalve talitus ja föderaalne sideagentuur ning taasloodi föderaalne infotehnoloogiaamet.

Vladimir Putin kirjeldas Levitinit kui head raudtee- ja transporditöötajat ning seadis sellel ametikohal prioriteetseks ülesandeks – radikaalselt reformida ühendosakonna koosseisu, vähendades seda 2300 staabiüksuselt 600-le. moodustatud allasutused.

Ta oli raudteetranspordireformi valitsuskomisjoni alluvuses avaliku nõukogu liige.

Levitinile kuuluv Dormashinvest CJSC on seotud kümnete ettevõtetega juriidilised isikud kogu Venemaal, töötades transpordivaldkonnas ja omades majanduslikke huve koos transpordiministeeriumiga. CJSC Dormashservice sai regulaarselt valitsuse lepinguid Levitinile kui ministrile alluvatelt struktuuridelt. Peamised lepingutest laekuvad tulud teostas teedeministeerium tellimuste raames tarnitud tarnete eest alluvad organisatsioonid ministeeriumid Dormashinvest CJSC tütarettevõtetes.

Avatud aktsiaseltsi United Aircraft Corporation (JSC UAC) juhatuse liige.

Sama aasta 30. detsembril juhtis ta komisjoni lennunduskompleksi tegevuse kontrollimiseks kriitilises olukorras (sel ajal jäid paljud lennud ära tugeva lumesaju ja sellele järgnenud lennukite jäätumise tõttu).

Isiklikult juhendas Jaroslavlis Moskovski avenüü rekonstrueerimist. Sellest tee-ehitusprojektist sai linna suurim.

Pärast plahvatust Moskva Domodedovo lennujaamas 2011. aasta jaanuaris ei tundnud Levitin mingit vastutust, kuid tegi ettepaneku vallandada Rostransnadzori juht Gennadi Kurzenkov.

Pärast 22. juunil Petroskoi lähedal lennuki Tu-134 ja 7. septembril Jaroslavli lähistel toimunud Jak-42 allakukkumist, milles hukkus Lokomotivi hokimeeskond, andis Levitin Vene Föderatsiooni presidendile ja parlamendile äärmiselt ebaselgeid selgitusi Venemaa olukorra kohta. lennukipargist, kuid ka seekord “Katastroofide ministrit” ei vallandatud.

Tegevus teedeministrina

Kui I. Levitin oma ametikohale asus, kommenteeris Vladimir Putin seda ametisse nimetamist: «Levitin jätab muidugi sellise soliidse mehe mulje, tugeva ja kvalifitseeritud.<…>Ta on hea transporditööline, hea raudteelane ja professionaal.

Ametisse asumisel vähendas I. Levitin riigi juhtkonna juhiste kohaselt ametnikke vähendada osakonna keskaparaati enam kui 20%. Territoriaalsetes asutustes koondati umbes kaks tuhat inimest ja ministeeriumi enda aparaat muutus neli korda väiksemaks.

2004. aasta novembris allkirjastas Igor Levitin Ukraina kolleegi Georgi Kirpaga Kertši ülesõidukoha käitamise lepingu. Raudtee- ja parvlaevaliiklus Krimmi ja Kaukaasia sadamate vahel lakkas pärast NSV Liidu lagunemist. Lepingu allkirjastamine oli suunatud selle uuendamisele, mis ka tegelikult toimus.

1. augustil 2005 avati kiirliiklus Moskva ja Kiievi vahel. I. Levitin märkis ära järjepidevuse Ukraina transpordiametite poliitikas - otsus avada kiire side Venemaa ja Ukraina pealinnade vahel tehti Ukraina eelmise juhtimise all.

Projekti elluviimiseks remonditi Moskva raudtee kiirtee 50 jaamas 153 km rööbastee ja vahetati välja 132 raudbetoonalustel pööret. I. Levitin andis auhinnad Ukraina transpordi- ja sideministrile Jevgeni Tšervonenkole ja Venemaa Raudtee OJSC presidendile Vladimir Jakuninile isikliku panuse eest Ukraina ja Venemaa pealinnade vahelise kiirliikluse loomisel, samuti raudteetranspordi arendamine Ukrainas ja Venemaal. Neile omistati medalid "Vene transpordikompleksi arendamise teenuste eest".

2005. aasta augustis esitles Levitin erabrändiga rongi-hotelli "Grand Express" marsruudil Moskva - Peterburi. Ta meenutas, et reformi teises etapis eraldatakse Föderaalne Reisijateveo Ettevõte Venemaa Raudtee OJSC-st, mille 100% aktsiatest kuulub riigile. "Seega hakkavad reisijatevedu teostama ka eraettevõtjad koos Föderaalse Reisijateveoettevõttega," ütles ta.

3. oktoobril 2005 kirjutasid I. Igor Levitin ja Euroopa Liidu transpordivolinik Jacques Barrot Brüsselis alla ühisdokumendile, mis määratleb üldpõhimõtted, Venemaa-ELi dialoogi eesmärgid ja struktuur transpordi ja infrastruktuuri valdkonnas.

2005. aasta lõpus pöördus I. Levitin koos majandusarenguministeeriumi toonase juhi German Grefi ja välisminister Sergei Lavroviga presidendi poole nõudega tühistada ülitäpsete koordinaatide määramise keeld. See võeti kasutusele kaitseministeeriumi huvides ja nägi ette, et maastiku täpsus ei ületanud 30 meetrit (võrreldes GPS-i 10 m täpsusega). See pöördumine tagas süsteemi GLONASS käivitamise õiguslikust seisukohast.

Sel perioodil juhtis meedia tähelepanu I. Levitini realistlikule hinnangule raudteetranspordi võimekusele. Eelkõige lükkas ta 2005. aasta detsembris kategooriliselt tagasi Oktjabrskaja raudtee juhi Viktor Stepovi ettepaneku rajada aastal Primorski naftalaadimissadamasse raudteeliin. Leningradi piirkond. "Seal on ainult toru," ütles Levitin siis.

Venemaa transpordiministeeriumi 2005. aasta töö tulemusi järgnenud I. Levitini pressikonverentsil teatas ta kaubakäibe kasvust 3% võrreldes eelmise aastaga - see ulatus 2197 miljardi tonnkilomeetrini ja suurim. kaubakäibe kasv - ca 7,7% - saavutati autotranspordis. Kaubaveomahtude kasvu põhjuseks olid peamiselt aktiivsuse elavnemine majanduse reaalsektoris ning tootmismahtude kasv peamistes kaupa tootvates tööstusharudes.

Riigiduuma võttis vastu seaduse "Vene Föderatsiooni teatavate Venemaa rahvusvahelise laevaregistri loomist käsitlevate seadusandlike aktide muutmise kohta", mille väljatöötamine kestis kuus aastat. Võeti vastu transpordiohutuse seadus Riigiduuma esimesel lugemisel 2005. aasta novembris.

2005. aasta detsembris allkirjastasid I. Levitin ja Vnesheconombanki esimees Vladimir Dmitrijev raamlepingu, mille kohaselt sai pank transpordiministeeriumi strateegilise partneri staatuse. Selles rollis sai VEB kontrollida teiste pankade osalust ja finantsasutused Venemaa suurimates transpordiinfrastruktuuri arendamise projektides.

2006. aasta septembris kirjutasid Igor Levitin ja Prantsuse Vabariigi transpordi-, taristu-, turismi- ja merendusminister Domenic Perben alla kahe struktuuri vahelisele kavatsuste memorandumile, et vahetada teavet Venemaa ja Venemaa kehtiva seadusandliku, regulatiivse ja tehnilise raamistiku kohta. Prantsusmaa tasuliste teede ehituse ja hoolduse valdkonnas. kiirteed, samuti meetodid erainvestoritelt raha kaasamiseks avaliku ja erasektori partnerluse raames kiirteede ehitamisel ja rekonstrueerimisel, sealhulgas Moskva-Peterburi kiirtee loomise projekt.

Raudteevaldkonnas leppisid pooled kokku, et kaaluvad ettepanekuid kiirraudtee arendamiseks, sealhulgas Moskvast Peterburi kiirliini ja Peterburist Helsingisse suunduva kiirliini loomiseks.

2006. aasta augustis võeti kasutusele uus kiirrong Moskva – Minsk nimega "Slaavi ekspress". Tema reisiaeg oli 7 tundi 30 minutit – 2,5 tundi vähem kui varem. 2011. aastal hakkas rong sõitma pikendatud liinil Moskva–Brest.

Kemerovos avati Baikali föderaalmaanteel M-53 üle Tomi jõe sild, mis võimaldas suurendada kaubavedu üle. Kemerovo piirkond Siberi, Kaug-Ida ja Venemaa Euroopa osa piirkondadesse, samuti Jaroslavlis üle Volga kulgev Yubileiny sild.

2006. aastal allkirjastati Levitini osalusel Peterburi majandusfoorumi raames Venemaa-Saksa memorandum koostööst kiirtranspordi vallas. Venemaa poolelt allkirjastasid dokumendi transpordiministeerium ja JSC Russian Railways ning Saksamaa poolelt Deutsche Bahn ja Siemens. Dokument hõlmab teabevahetust kiirraudteeside valdkonnas, sealhulgas sellise side infrastruktuuri loomise ja kaasajastamise, veeremi loomise ja kiirliinide tehniliste seadmete loomise valdkonnas.

Lennufirmade ja tüle 10 000 kontrolli tulemuste põhjal peatati 20 lennufirma tegevus, keelati 12 lennuki, 43 lennuvälja ja maandumiskoha käitamine ning väljastati üle 900 kontrollikorralduse. Autotranspordi valdkonnas tuvastati kontrollide tulemuste põhjal 280 tuhat rikkumist, osakond tagastas riigieelarvesse 140 miljonit rubla.

Osakond sertifitseeris 229 laevandusettevõtete töötajat, kes vastutavad meresõiduohutuse ja reostuse vältimise eest keskkond.

2007. aasta alguses pidas Levitin valitsustevahelise komisjoni esimehena läbirääkimisi koostöö üle Läti poolega. Selle tulemusena sõlmisid Venemaa ja Läti juba selle aasta kevadel piirilepingu, mille saatus pikka aega jäi ebakindlaks. Läti pretendeeris Pihkva oblasti Pytalovski rajooni territooriumile, kuid selle tulemusena jäi piirkond Venemaa osaks.

2007. aastal andis Levitin teada mitmetest transpordiministeeriumi ja peaprokuratuuri ühise kontrolli tulemusena tuvastatud süsteemsetest probleemidest transpordi kontrolli ja järelevalve korralduses ning kavatsusest need parandada.

2007. aasta detsembris allkirjastasid Levitin ja Leedu välisminister Petras Vaituhunas Kura lahes ja Kaliningradi oblasti siseveeteedel navigeerimise lepingu. Vastavalt dokumendile kaotati välisriikide laevadele Venemaa vetes navigeerimise lubade andmise kord. Vene laevad said neis vetes Leedu veesõidukitega võrdsed õigused.

2007. aasta lõpus sõlmis transpordiministeerium lepingu Lloyd Corporationi Saksamaa filiaaliga Venemaa rahvusvahelises laevaregistris registreeritud laevade ülevaatuste läbiviimiseks. Levitin teatas ettekannet esitades veeteede ameti liikmetele, et leping sõlmiti Vene Föderatsiooni valitsuse nimel kaubalaevanduskoodeksi sätete rakendamiseks seoses Venemaa rahvusvahelise laevaregistriga. Nii sattusid Venemaa laevad ühe vanima ja esinduslikuma kindlustusfirma kontrolli alla.

2007. aasta detsembris õnnestus Levitinil ja tema Iisraeli kolleegil Shaul Mofazil ära hoida kahe riigi vahelise konflikti eskaleerumine, mille põhjustasid lahkarvamused Iisraeli lennufirmale KAL loa andmise küsimuses regulaarsete kaubalendude tegemiseks Iisraelist Moskvasse. Põhjuseks oli Iisraeli lennufirma tšarteri kõrvalekaldumine kursilt Venemaa territooriumi kohal, mis tõstatas küsimuse lennuliikluse täielikust lõpetamisest. Osakondadel õnnestus aga jõuda kokkuleppele transpordi sujuvamaks muutmises ja mitme ettevõtte, sealhulgas El Al ja Transaero jaoks, ühtse marsruudi kasutuselevõtus alates detsembrist.

2008. aastal võeti vastu transpordiministeeriumi osalusel välja töötatud Vene Föderatsiooni raudteetranspordi arendamise strateegia aastani 2030. Selle kohaselt on selleks kuupäevaks oodata kaubakäibe kasvu võrreldes 2007. aastaga 1,46-lt 1,58-kordsele, reisijateveo - 1,16-lt 1,33-kordsele. See ajavahemik on strateegias jagatud kaheks osaks: aastani 2015 ja kuni 2030. Esimese perioodi plaanide elluviimiseks töötas transpordiministeerium seejärel välja föderaalse sihtprogrammi "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2015)". . Esimese etapi põhieesmärk on raudteevõrgu moderniseerimine, teise etapi dünaamiline laiendamine. Kokku plaanitakse strateegia miinimumversiooni kohaselt 2030. aastaks ehitada 16 tuhat km raudteeliine.

2008. aastal viidi Moskva oblastis Jaroslavskoje maanteel lõpule suuremahuline projekt - Mytishchi ristmiku ehitamine, mis võimaldas liiklust mööda Kholmogory maanteed ilma foorideta. Enne seda olid siin tundidepikkused ummikud. Viie aasta jooksul ehitati kolm viadukti: Korolevi sisse- ja väljasõiduteed ning Mytishchi sisenemise ja väljumise marsruut. Lisaks rajati Moskva ringteelt Korolevisse kulgevale marsruudile mitu ülekäigurada. Avades liikluse piki ristmikku koos Moskva oblasti kuberneri Boriss Gromoviga, lubas Levitin, et viie aasta pärast saab Jaroslavskoje maanteest Moskva oblasti üks moodsamaid kiirteid.

2008. aastal võeti kasutusele maantee M-27 Dzhubga – Sotši 2. stardikompleks, mille ehitamist alustati 1988. aastal, misjärel rahastamist piirati. Samal ajal ehitati Adler-Krasnaja Poljana maanteele 2,5 km pikkune tunnel. Selle lõigu kasutuselevõtu tulemusena lõpetati kogu tee ehitus ja avanes võimalus esitada Sotši kandidaatlinnaks 2014. aasta taliolümpiamängude korraldamiseks.

2008. aasta detsembris tegi Levitin valitsuskomisjoni koosolekul ettepaneku toetada mitte ainult Venemaa Raudteed, vaid ka eraettevõtteid, mis hõivavad umbes 60% transporditurust. Tema sõnul peavad eraettevõtjad refinantseerima varasemaid laene ja hankima täiendavaid krediidivahendeid uute autode ostmiseks. Suurimad operaatorid, kelle pargis on üle 10 tuhande auto, esitasid transpordiministeeriumile taotlused riigi toetuse saamiseks umbes 30 miljardi rubla ulatuses. Sama palju on ette nähtud lennufirmadele ja ainult neile, kes 2008. aasta 11 kuuga vedasid vähemalt 1 miljon inimest ja kelle lendudest vähemalt 50% olid regulaarsed.

Samal ajal hakkas transpordiministeerium Venemaal kasvava tööpuuduse taustal välja töötama programmi töötute venelaste ajutisele töölevõtmiseks teede remondil ja ehitusel. Meedia märkis, et osakond kasutas selles küsimuses ära Ameerika Ühendriikide kogemust suure depressiooni ajal. Levitin ütles ka, et ministeerium kavatseb paluda riigiduumal ja valitsusel "seadusandluses muudatusi teha, et toetused saaks kiiresti meie allikast ja piirkonnast teise üle kanda". Osakond on koostanud standardi, mis määrab konkreetsel teelõigul tööde tegemiseks vajalike inimeste arvu.

13. oktoobril 2009 Pekingis Venemaa ja Hiina valitsusjuhtide, Venemaa Raudtee presidendi Vladimir Jakunini, I. Levitini ja Hiina Rahvavabariigi raudteeministri Liu Zhijuni kohtumise raames allkirjastas vastastikuse mõistmise memorandumi Venemaa kiir- ja kiirraudteeteenuste korraldamise ja arendamise valdkonnas.

Samal kuul allkirjastasid Levitin ja tema Hiina kolleeg Li Shenlin osakondade vahelise koostöömemorandumi. Vastavalt dokumendile kavatsevad pooled ellu viia ühisprojekte teede infrastruktuuri valdkonnas, samuti soodustada rahvusvahelistesse transpordikoridoridesse kuuluvate teede arengut.

Meretranspordi vallas on Venemaa ja Hiina teatanud kavatsusest teha koostööd siseveetranspordi ja piirijõgedel navigatsiooni arendamisel, samuti meresõiduohutuse ja keskkonnareostuse vältimise küsimustes.

2009. aastal teatas Levitin, et alates 2004. aastast (kui ta ametisse astus) on lennuliikluse maht kasvanud aastas 10-15% ja kõigest viie aastaga on see kasvanud poolteist korda. Tema juhendamisel muudeti lähenemist transpordisüsteemi arendamise föderaalse sihtprogrammi rakendamisele lennuväljade moderniseerimise osas: varem jagati raha paljude lennujaamade vahel, mis tõi kaasa tööperioodi pikenemise. Maanteede eeskujul mindi üle tüüpehitusperioodile raha koondamisega ühele objektile.

Samal aastal algas alla 23-aastaste ja üle 60-aastaste reisijate lennutransport Kaug-Idast riigi Euroopa ossa ja tagasi eritariifidega koos vastava hüvitisega lesaamata jäänud tulu eest föderaaleelarvest.

Kohaliku ja regionaalse lennutranspordi säilitamiseks ja arendamiseks Kaug-Põhjas loodi ühiskondlikult oluliste lennujaamade baasil riiklikud lennufirmad. Meede puudutas piirkondi, kus kohalik lennutransport on sotsiaalse iseloomuga ega ole äriliselt elujõulise äritegevuse objektiks. Eelkõige läks ainuüksi Jakuutias riigi omandisse 23 lennujaama.

2010. aastal võeti kasutusele Novosibirski põhjapoolse ümbersõidu esimene etapp, mis on osa M-51 föderaalmaanteest Omsk - Novosibirsk ja projekteeritud 1990ndatel.

2010. aasta detsembris allkirjastasid Valgevene ja Venemaa transpordiministrid Ivan Štšerbo ja Levitin autokontrolli lepingu liiduriigi välispiiril. Levitin ütles, et pooled kavatsevad sõidukite juhtimissüsteemi veebis jälgida. Lisaks koostasid osapooled samal ajal ühtse transpordisüsteemi moodustamise kava projekti aastateks 2011–2012. "Me ei peatu, transporti on võimatu peatada. Meie süsteemide integreerimine jätkub,” ütles I. Levitin seoses nende otsustega.

Kaks meresilla projekti – üle Koola lahe ja üle Bosporuse väina idaosa – valmisid vastavalt 2005. ja 2012. aastal. Sild üle Koola lahe Koola-Petšenga maanteel Murmanski piirkond kujunes võtmelüliks maanteetranspordiühenduste tagamisel Murmanski oblasti piirkondade vahel piirkonnakeskusega ja Skandinaavia riikidega (Norra, Soome).

Sild üle Ida-Bosporuse väina Russki saarele ühendas selle Vladivostoki keskosaga. Tegemist on maailma ühe suurima vantsildaga, mille 1104 m pikkune keskava on maailma sillaehituspraktikas rekordiline.

Peterburi ringtee sillakonstruktsioonidest sai suurimaks veel üks vantsild – üle Neeva. See avati 2004. aastal ja ühendas rõnga põhjapoolsed lõigud föderaalmaanteega "Venemaa", mis viis Moskvasse ja Venemaa kesklinna. Silla esimene etapp võeti kasutusele rekordilise kolme aastaga. Ringtee ehitus valmis 2010. aastal – 2 aastat enne tähtaega.

2010. aastal õnnestus esimest korda pärast NSV Liidu lagunemist peatada tsiviillennuväljade arvu vähenemine.

Samal ajal märgiti saavutusi meretranspordi toimimise vallas: kauba ümberlaadimise maht Venemaa meresadamates ulatus 526 miljoni tonnini, võrreldes NSV Liidus saavutatud maksimaalse mahuga 420 miljonit tonni. Pealegi esimest korda sisse Venemaa ajalugu suure mahutavusega Arktika jääklassi tanker "SFK Baltika" sooritas kommertsreisi mööda Põhja meretee, tarnides Hiinasse 117 tuhat tonni gaasikondensaati. See kinnitas energiaressursside regulaarset tarnimist Barentsi ja Kara mere basseinist Põhjamere marsruudi kaudu Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna turgudele.

2007. aastal võeti Levitini osalusel vastu tööstuse jaoks põhiline meresadamate seadus, mis lahendas liisingusuhetes varem tekkinud vastuolud. Kriisi ajal suurendas meretransport Venemaal kaubakäivet. Eelkõige kasvas 5% ümberlaadimiste maht meresadamates. 2009. aastal investeeriti meresadamate arendamisse 25 miljardit rubla föderaalfondidest ja 100 miljardit rubla erafondidest.

2010. aastal sõlmiti Levitini osalusel "Kavatsuste leping kompleksse investeerimisprojekti "Ural Industrial - Ural Polar" elluviimiseks Põhjalaiuse raudtee (Obskaja - Salekhard - Nadõm - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo) arendamiseks. )" kirjutasid alla föderaalne raudteetranspordiagentuur, Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna valitsus, JSC Russian Railways, Gazprom ja korporatsioon Ural Industrial - Ural Polar. Põhjalaiuse raudtee rajamine tagab Salekhard-Nadym raudteeliini tekitatud kaubaveo juurdepääsu olemasolevale Põhjaraudtee avalike raudteede võrgule.

2011. aasta alguses juhtis Levitin Moskva ja Moskva piirkonna transpordisüsteemi arendamise koordinatsiooninõukogu. Pärast ministrikohalt lahkumist ja Vene Föderatsiooni presidendi nõunikuks saamist jäi Levitin nõukogusse.

Sama aasta mais avas Levitin Peterburi lähedal multifunktsionaalse kompleksi Yanino Logistics Park LLC. Selle eripära on see, et veos ei oota töötlemist, vaid jõuab kohe lattu, kus see kogutakse. Need võivad saabuda konteinerites või kaetud vagunites.

2012. aastal saavutati Abhaasia Vabariigiga põhimõtteline kokkulepe kaupade raudteeveo tariifide muutmises. Vastavalt Levitini ja Abhaasia majandusministri David Iradyani allkirjastatud protokollile kehtestati kogu marsruudi ulatuses ühtne tariif, erinevalt varem kehtinud diferentseeritud tariifist. Veokulu on vähenenud 22-25 rubla tonni kohta ehk 40-70%, olenevalt veose liigist ja veo suunast.

2011. aastal ütles Levitin, et Ukraina ja Venemaa plaanivad Kertši väina silla projekti uuringutööd lõpetada 1,5 aasta jooksul. Tööde finantseerimisega usaldatud Vene Föderatsiooni Vnesheconombank asus otsima potentsiaalseid investoreid, kes on valmis projekti sisenema koos valitsuse investoritega.

2012. aastal loodi Vene Föderatsiooni peaministri Viktor Zubkovi korraldusel Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses puidutööstuskompleksi arendamise nõukogu. Eelkõige hõlmas see ministrit regionaalareng Dmitri Kozak, transpordiminister Levitin, loodusvarade minister Juri Trutnev, tööstus- ja energeetikaminister Viktor Hristenko, föderaalse tolliteenistuse juht Andrei Beljaninov.

Valitsuse tegevus (2012 - praegu)

Märtsist juunini 2012 - Vene Föderatsiooni merendusameti juhataja kt. Pärast teda läks ametikoht Dmitri Rogozinile.

22. maist 2012 kuni 2. septembrini 2013 - Vene Föderatsiooni presidendi Vladimir Putini nõunik, alates 2. septembrist 2013 - tema abi.

Kui sai teatavaks Igor Levitini määramisest Venemaa Föderatsiooni presidendi abiks, ütles viimase pressisekretär Dmitri Peskov, et Levitin võtab enda kanda need küsimused, mille eest vastutas varem Juri Trutnev. Eelkõige oli see umbes regionaalpoliitika Kaug-Idas ja riiginõukoguga seotud küsimustes.

2012. aasta augustis liitus ta Venemaa Föderatsiooni presidendi juures asuva kehakultuuri ja spordi arendamise nõukoguga.

Samal kuul osales ta Uljanovskis toimunud ulatuslikul rahvusvahelisel lennutranspordifoorumil IATF. Külaliste arv ületas 2000 piiri ning kokku külastas pühade- ja lennuetendust üle 100 000 piirkonna elaniku ja külalise. Äriprogrammi üks peamisi tulemusi oli memorandumi allkirjastamine Uljanovski lennundusklastri ja Euroopa lennundusklastri partnerluse (EACP) vahel.

Samal ajal kiitis Ukraina ministrite kabinet heaks lepingu Venemaa Föderatsiooniga Aasovi merel ja Kertši väinas meresõiduohutuse tagamise meetmete kohta, mille Levitin allkirjastas Venemaa nimel märtsis. Nendes vetes navigeerimise ja merepiiri piiritlemise küsimused on Moskva ja Kiievi suhetes pikka aega jäänud üheks keerulisemaks – nende üle on läbirääkimisi peetud alates 1996. aastast.

Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni 3. septembri 2012. aasta korraldusega määrati Levitin Vene Föderatsiooni Riiginõukogu sekretäriks.

2013. aasta veebruaris andis Levitin ülesandeks piiritleda transpordiministeeriumi lennutegevust reguleerivate asutuste volitused. Toonane Vene Föderatsiooni transpordiministri asetäitja Valeri Okulov ütles seda otsust kommenteerides, et Rosavitsia sertifitseerib lennukite remondi- ja hooldustegevust ning Rostransnadzor annab selle tegevuse litsentsi. Viimase organisatsiooni volitusi peeti ülearuseks.

25. septembril 2013 sai temast Venemaa Föderatsiooni presidendi kehakultuuri ja spordi arendamise nõukogu aseesimees.

17. oktoobril 2013 liitus Levitin Venemaa Föderatsiooni presidendi juures asuva majandusnõukoguga. Olümpiaassamblee otsusega 2014. aasta mais valiti ta Ülevenemaalise Avalike Ühenduste Liidu “Vene Olümpiakomitee” asepresidendiks.

2014. aasta jaanuaris asus ta koos presidendi administratsiooni juhi asetäitja Anton Vainoga osariikliku korporatsiooni Rostec nõukogusse. Sama dekreediga lõpetas president nõukogu liikmete Aleksandra Levitskaja ja Ljudmila Tjaželnikova volitused.

Vene Föderatsiooni presidendi alluvuses religioossete kultuuripärandi objektide, muude religioossete ehitiste ja rajatiste taastamise töörühma liige.

Septembris 2014 pidas Levitin Vostochnõi sadamas koosoleku Primorski piirkonna sadamataristu arendamise teemal. Selle aasta 8 kuu kokkuvõttes moodustas Primorski territooriumi 6 sadama kaubakäive kokku 68,5 miljonit tonni, mis ületab oluliselt eelmise aasta sama perioodi näitajaid. Kaubakäibe kasv tulenes peamiselt nafta ja kivisöe ümberlaadimise mahu kasvust. Levitin märkis, et viimase aja trendid hõlmavad tolmu tekitavate veoste ümberlaadimise eemaldamist väljaspool linnu. Samuti kritiseeris ta sadamasse suunduvate raskeveokite liiklusmustrit. "Kõik APECi tippkohtumiseks ehitatud teed ja ristmikud on raskeveokitega täis, liiklus linnas on väga raske, see on vale."

Levitin andis föderaalsele mere- ja jõetranspordiametile ülesandeks võtta kontrolli alla konteinerite tarnimine Vladivostoki sadamasse, leevendades linnateedel ummikuid. Eelkõige tehti ülesandeks lahendada konteinerlaevade öise liikluse ja konteinerite raudteel sadamasse toimetamise küsimused.

2014. aasta veebruaris külastas Levitin Samarat kontrollreisil, kus tutvus Kurumochi lennujaama uue terminali tööga. Ta tunnistas, et lennujaam on teistesse piirkondadesse ehitatavatega võrreldes soodne. Terminali ehitamine algas ajal, mil Levitin oli transpordiminister. Siis tuli riskida, kuna esialgu polnud potentsiaalset investorit ja räägiti regionaaleelarvest rahastamisest. Piirkond eraldas 12 miljardit rubla ja alles siis ilmus 8 miljardit rubla kolmandate isikute investeeringuid. Samuti kiitis ta heaks otsuse jätta vana terminal alles, mis võib olla kasulik erinevate meeskondade fännide eraldamiseks.

2014. aastal avati rahvusvahelisel puuetega inimeste päeval (3. detsember) Igor Levitini osalusel Moskvas paraolümpiaspordikeskus. Turgenevskaja väljakul asuvas kuuekorruselises hoones asuvad Venemaa paraolümpiakomitee kontorid, meediakeskus, muuseum ja mitmeotstarbeline spordihall.

2014. aasta detsembri alguses andis peaminister Dmitri Medvedev korralduse moodustada Venemaa sportlaste olümpia- ja paraolümpiamängudeks ettevalmistamise komitee, mida juhib tema asetäitja Arkadi Dvorkovitš. Komisjoni kuulusid Igor Levitin, Venemaa spordiminister Vitali Mutko, asevälisminister Gennadi Gatilov ja kaitseministri esimene asetäitja Arkadi Bahhin.

Alates 2015. aastast on Levitin juhtinud aastal välja töötatud kerge mootoriga lennuki An-2 (“maisiauto”) moderniseerimisprojekti. Esimesel etapil töötasid spetsialistid välja uue tiiva, mis parandaks sõiduki kiirusomadused peaaegu kahekordselt. 2016. aastaks on plaanis lõpetada lennuki täielikult uuendatud modifikatsiooni loomine.

2015. aasta oktoobris sai Igor Levitin Sotši linna aukodanikuks. Selle kohta tegi ettepaneku Krasnodari territooriumi senaator Vitali Ignatenko. Tema sõnul andis I. Levitin linna uue taristu loomisele tohutu panuse.

Presidendi abina tegeleb Levitin ka eluaseme- ja kommunaalteenuste küsimustega.

Ühiskondlik tegevus

Ta töötas nõukogu liikmena (2004-2006), FNTR-i presidendina (2006-2008), nõukogu esimehena (2008-2012) ja FNTR-i hoolekogu esimehena (2012-praegu).

Meedia märkis ära lauatennise aktiivse arengu Venemaal, mis sai alguse pärast I. Levitini liitumist selle spordiala föderatsiooniga. Eelkõige pandi tõsiselt rõhku aktiivsele osalemisele rahvusvaheliste ja kontinentaalsete föderatsioonide tegevuses. Seetõttu võõrustas Venemaa 2007. aastal Peterburis pingpongi maailmameistrivõistlusi. Alates 2006. aastast on toimunud ka Rahvusvahelise Lauatennise Föderatsiooni maailmaturneed (ITTF World Tour), 2009. aasta MM, Euroopa superkarikad (alates 2007. aastast), Euroopa meistrivõistlused (2008 ja 2015), võistkondlikud maailmameistrivõistlused (2010, Venemaa meeste turniir). võistkond saavutas 6. koha). Levitin sai Venemaa valitsuselt garantii 2020. aasta võistkondliku maailmameistrivõistluste läbiviimiseks Jekaterinburgis, kui ITTF-ile kandideerib. Venemaa võistkondlik lauatennise meistrivõistlused on aastatega tõusnud Euroopa üheks tugevamaks. Venemaa klubides esinevad sellised kuulsad sportlased nagu Vladimir Samsonov (Valgevene), Dmitri Ovtšarov (Saksamaa), Yun Mizutani (Jaapan).

Igor Levitini juhitud FNTR hoolekogu aitas kaasa spetsialiseeritud lauatennisekeskuste loomisele Venemaa linnades - Moskvas, Peterburis, Jekaterinburgis (Venemaa koondiste olümpiatreeningkeskus ja Tatjana Ferdmani lauatennisekool Baltõmis ja Verhnjajas). Pyshma), Kaasan, Sorotšinsk, Orenburg. Samuti korraldab FNTR hoolekogu Venemaa piirkondades välislektorite kutsel treeneri- ja kohtuniku seminare: Richard Prause, Ferenc Korshay, Dubrovka Skoric. Käimas on töö võistlusreeglite täiustamise nimel, väljapakutud uuendusi testitakse Venemaal peetavatel lauatenniseturniiridel.

Levitini eestvõttel tähistatakse Venemaal ülemaailmset lauatennisepäeva alates 2015. aastast. Esimene üritus toimus 6. aprillil 2015 GUM-is, kus presidendi abi ise mängis mitu mängu.

2012. aasta septembris liitus ta Vladimir Putini korraldusel loodud üldlennunduse arendamise komisjoniga. Seda juhtis Venemaa presidendi assistent Juri Trutnev ja sellesse kuulus eelkõige transpordiminister Maxim Sokolov.

2014. aasta mais valiti ta Ülevenemaalise Avalike Ühenduste Liidu "Vene Olümpiakomitee" asepresidendiks. ROC presidendi korraldusega määrati ta Venemaa Olümpiakomitee eriesindajaks esimestel Euroopa mängudel Bakuus, mis toimusid 12. juunist 28. juunini 2015. Mängude kavas võisteldakse 20 spordialal, millest 16 on olümpiamängud. 11 neist pääsevad 2016. aasta suveolümpiamängudele Rio de Janeiros.

2014. aasta oktoobris liitus Levitin 2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste nõukoguga.

Ta on Venemaa Föderatsiooni presidendi initsiatiivil olümpiainfrastruktuuri baasil loodud Sotši andekate laste hariduskeskuse Sirius hoolekogu liige. Keskus on mõeldud tasuta hariduse andmiseks 600 lapsele vanuses 10–17 aastat, keda saadab üle 100 õpetaja ja treeneri.

Perekond

2010. aasta lõpus sai ta koos Yu Trutnevi ja A. Khloponiniga Venemaa Föderatsiooni valitsuse kolme rikkama liikme hulka: ametlikel andmetel teenis Levitin selle aasta jooksul 22 miljonit 657 tuhat rubla.

Levitini töötamise ajal Venemaa valitsuse transpordiministrina juhtus riigis mitmeid kõrgetasemelisi lennukiõnnetusi, milles hukkus sadu. Pärast kolme järjestikust reisilennuki õnnetust ühe aasta jooksul Venemaa taevas Sotši lähedal (2006), Irkutski lähedal (2006) ja Donetski lähedal (2006), samuti Permis (2008), Jaroslavli lähedal (2011) (kõikide massiliste surmajuhtumitega reisijad ja meeskond pardal) Levitin juhtis valitsuskomisjone, et uurida põhjuseid ja pakkuda ohvritele abi. Katastroofide sagedus ja kordumine, uurimiskomisjonide vastuolulised järeldused äratasid Levitini suhtes avalikku kriitikat, mille tulemusena sai ta ajakirjanduses hüüdnime "katastroofide minister".

Auhinnad

• Juubelimedal “NSVL relvajõudude 60 aastat” (1978)
• III aste (15. veebruar 2012)
• Orden “Teenete eest isamaale” IV järgu (20. september 2009)
• Auorden (Armeenia, 17. oktoober)
• Medal “Raudtee arendamise eest” (9. jaanuar 2008) - Suure panuse eest raudteetranspordi arendamisel
• Püha orden, õnnistatud Moskva prints Daniel, 1. aste (22. veebruar 2012)
• Radoneži Püha Sergiuse 1. järgu orden (18. juuli 2014) - Arvestades Trinity-Sergius Lavrale antud abi

Klassi auaste

Märkmed

1. (määratlemata) . Gazeta.ru (1. märts 2014).
2. "Katastroofide ministrist" sai presidendi abi.  (määratlemata) Kes on Igor Levitin?
3. . Slon.ru (2. september 2013). (määratlemata) .
4. Venemaa Lauatennise Föderatsioon (määratlemata) .
5. Levitin liitus Rahvusvahelise Lauatenniseliidu presidendinõukoguga
6. POLIITIKA: Igor Levitin. 
7. Toimik
8. Igor Levitin – minister ja president (määratlemata) .
9. Kokkutulnuid, ajaleht Kommersant, nr 43 (2882), 11.03.2004 (määratlemata) .
10. Raudteetranspordi reformi avalik nõukogu (määratlemata) .
11. Transporditehnika arendamise nõupidamisel osalejad
12. Teede- ja sideministeeriumi rubriigist
13. Vene Föderatsiooni presidendi 12. mai 2008 dekreet nr 746 (määratlemata) .
14. “Šeremetjevo” versus “Šeremetjevo”, Jelena Sevrjukova, ülisalajane nr 8/243, 08/2009
15. Vene Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2008 korraldus nr 1282-r
16. Teedeminister Igor Levitini deklaratsioon ja vara (määratlemata) .
17. Moskva linnapeaks kandideerivad Levitin, Sobjanin, Šantsev ja Švetsova.  (määratlemata) .
18. "RIA Novosti"
19. (määratlemata) .
20. Teedeministeerium on loonud lennunduskompleksi tegevuse kontrollimiseks komisjoni (määratlemata) .
21. 2010. aastast sai Jaroslavli jaoks "uute objektide aasta". (määratlemata) .
22. Moskva ja Kiievi vahel käivitati kiirekspress (määratlemata) .
23. Venemaa ja EL allkirjastasid dokumendi transpordivaldkonna dialoogi kohta (määratlemata) .
24. Venemaal on navigeerimisega kiire (määratlemata) .
25. Igor Levitin Primorskisse suunduva raudtee ehitamise vastu (määratlemata) .
26. Venemaa transpordi kaubakäive on tänavu kasvanud 3%. (määratlemata) .
27. Vnesheconombank on muutunud transpordiministeeriumi strateegiliseks partneriks (määratlemata) .
28. I. Levitin ja D. Perben kirjutasid alla kavatsuste protokollile (määratlemata) .
29. Esimene "slaavi ekspress" väljub Moskvast (määratlemata) .
30. Kemerovos avati sild üle Tomi jõe (määratlemata) .
31. Transpordiministeerium, Venemaa Raudtee, Deutsche Bahn ja Siemens allkirjastasid koostöömemorandumi (määratlemata) .
32. Levitin kritiseeris Rostransnadzorit (määratlemata) .
33. Venemaa – Läti: sammud  poole (määratlemata) .
34. Kaliningrad ja Leedu reguleerisid laevandust (määratlemata) .
35. Vene Föderatsiooni transpordiministeerium sõlmis lepingu Saksa Lloydiga (määratlemata) .
36. Lennukid lendavad taas Venemaalt Iisraeli (määratlemata) .
37. Venemaa raudteetranspordi arendamise strateegia aastani 2030: lähenemisviisid ja parameetrid (määratlemata) .
38. Vene Föderatsiooni valitsuse 05.12.2001 määrus (määratlemata) .
39. Moskva oblasti “Kholmogory” vabanes fooridest (määratlemata) .
40. Sotši ümbersõidul on avatud uus lõik (määratlemata) .
41. Viie aasta pärast lõpevad kõik jutud autoritasudest iseenesest (määratlemata) .
42. Vene töötud ehitavad teid (määratlemata) .
43. Hiina võib osaleda Venemaa Föderatsiooni territooriumil kiirraudtee ehitamises (määratlemata) .
44. Igor Levitin ja Li Shenlin leppisid kokku osakondadevahelises koostoimes (määratlemata) .
45. Rahandusministeerium tegi ettepaneku tühistada Kaug-Ida elanike sooduslennuvedu (määratlemata) .
46. FKP "Lennujaamad Põhja" (määratlemata) .

Alates 2012. aasta maist Vene Föderatsiooni presidendi assistent. Endine Vene Föderatsiooni transpordiminister, töötas sellel ametikohal 2004. aasta maist 2012. aasta maini. Enne seda, alates 2004. aasta märtsist, töötas ta Venemaa transpordi- ja sideministrina. Valitsusse nimetamise ajal puudus tal kogemus riigiteenistus. Reservkolonel. Riigiteaduste kandidaat, dotsent, Moskva Riikliku Avatud Pedagoogilise Instituudi õppejõud.
Igor Jevgenievitš Levitin sündis 21. veebruaril 1952 Odessa piirkonnas. Aastatel 1970–1973 teenis ta Odessa sõjaväeringkonna relvajõududes ja Budapesti (Ungari) Lõuna vägede rühmas.
1973. aastal lõpetas Levitin Leningradi Raudteevägede ja Sõjaväe Sidekooli ning 1983. aastal Logistika ja Transpordi Sõjalise Akadeemia, saades eriala "transpordiinsener". 1983. aastal sai temast raudteelõigu sõjaväekomandör Baikal-Amuuri põhiliin, seejärel Moskva Raudtee sõjalise side juhi asetäitja.
1994. aasta aprillis asus Levitin tööle raudteetranspordi finants- ja tööstusettevõttesse ning 1995. aastal sai temast selle asepresident. Mitmete meediaväljaannete kohaselt oli Levitin aastatel 1995–1996 Phoenix-Transi CJSC transpordiosakonna juhataja. 1996. aastal asus ta tööle Severstaltrans CJSC-s (raudteetransporti ja transporditehnikat jälgis) ning 1998. aastal asus ta ettevõtte peadirektori asetäitja ametikohale. Severstaltrans CJSC esindajana valiti Levitin Tuapse Sea Trade Port OJSC juhatusse.
2004. aasta märtsis määrati Levitin Mihhail Fradkovi valitsuses haldusreformi käigus loodud transpordi- ja sideministeeriumi juhiks (varem eksisteerinud Vene Föderatsiooni kommunikatsiooniministeerium kaotati ja selle juht Leonid Reiman sai Levitini asetäitjaks). Kogu ministrite kabinetist nimetas meedia Levitini ametisse nimetamist kõige ootamatumaks, rõhutades, et ametisse nimetamise ajal polnud tal avaliku teenistuse kogemust.
Levitini edutamine oli mitmete meediaväljaannete sõnul seotud tema tööga raudteetranspordireformi valitsuskomisjoni alluvas avalikus nõukogus. Lisaks märkis meedia, et Severstaltransist, kus Levitin töötas, sai üks esimesi ja suurimaid eraettevõtteid, mis loodi raudteeministeeriumi reformi käigus, et konkureerida Venemaa Raudtee OJSC-ga. Teised väljaanded väitsid, et Severstali omanik Aleksei Mordašov aitas kaasa Levitini ametisse nimetamisele. Kolmanda versiooni kohaselt ei saanud Levitinist mitte Vladimir Putini “Mordaševi mees”, vaid oli varem Mordaševi “Putini mees”.
2004. aasta mais teatas peaminister Fradkov Reimani juhitud infotehnoloogia- ja kommunikatsiooniministeeriumi taasloomisest ning Levitinist sai Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juht. Vedomosti allika sõnul valitsusaparaadist ei saanud osakondade juhtimise kogemuseta ja tööstuses uus Levitin teede- ja sideministeeriumiga hakkama.
2006. aastal juhtis Levitin Venemaa transpordiministrina valitsuskomisjone, mis uurisid Sotši, Irkutski ja Donetski lähistel toimunud lennuõnnetuste põhjuseid ja osutasid ohvritele abi.
Septembris 2007 astus Fradkovi valitsus tagasi ja Levitin säilitas transpordiministri ametikoha uues valitsuskabinetis, mida juhib Viktor Zubkov.
2008. aasta märtsis võitis presidendivalimised Venemaa esimene asepeaminister Dmitri Medvedev (tema kandidatuur esitati 2007. aasta detsembris lähedal erakonnad riigid, sealhulgas Ühtne Venemaa ja mida toetab president Putin). 7. mail 2008 astus Medvedev Venemaa presidendina ametisse. Vastavalt riigi põhiseadusele astus valitsus samal päeval tagasi, misjärel riigi uus president kirjutas alla dekreedile “Vene Föderatsiooni valitsuse tagasiastumise kohta”, andes valitsuskabineti liikmetele, sealhulgas Levitinile ülesandeks tegutsemist jätkata. kuni Venemaa uue valitsuse moodustamiseni. Samal ajal tegi Medvedev riigiduumale ettepaneku kinnitada Putin Venemaa valitsuse esimeheks. 8. mail 2008 kinnitati riigiduuma koosolekul Putin peaministriks.
12. mail 2008 määras Putin ametisse Vene Föderatsiooni valitsusse. Uues valitsuskabinetis säilitas Levitin transpordiministri ametikoha.
2008. aasta augustis-septembris esines Levitin aruannetes uue Venemaa lennundusliidu loomise kohta. Selle loomise ajendiks oli AirUnioni ühenduse kriis, kui selle liikmeslennufirmade kütusemaksete võlgnevused tõid kaasa suuri lendude hilinemisi. Pärast Levitini kohtumist peaminister Putiniga 2008. aasta septembris teatati, et AirUnioni allianssi "reanimeeritakse uute aktsionäride kaasamisega". Uue riikliku lennuettevõtja moodustamine usaldati riiklikule korporatsioonile Russian Technologies. Vene Föderatsiooni peaprokuratuur nimetas alliansi AirUnion kriisi peamiseks vastutajaks föderaalse lennutranspordiagentuuri juhi Jevgeni Bachurini, kes omakorda tegi avalduse tööstuse sügava kriisi kohta ja kritiseeris Levitini ministeeriumi tegevus. Pärast kohtumist transpordiministeeriumis tehti põhimõtteline otsus Bachurin tagasi astuda, kuid hiljem lükkas transpordiministeeriumi väljaande Gazeta allikas selle teabe ümber. Vastuseks sellele esitas Bachurin prokuratuurile kaebuse transpordiministeeriumi juhtkonna peale, süüdistades teda survestamises ja ähvardustes, et ta oma ametikohalt lahkuks. Apellatsiooni tulemustest ei teatatud. Oktoobri alguses sai teatavaks, et Bachurin astus tagasi "seoses teisele tööle üleminekuga".
14. septembril 2008 juhtus Venemaal järjekordne lennuõnnetus: Permis kukkus alla reisija Boeing 737, mille pardal oli 88 inimest (kõik hukkusid). Vene Föderatsiooni presidendi nimel katastroofiga seoses loodud valitsuskomisjoni juhtis Levitin. Sama aasta 30. oktoobril teatas minister, et lennuõnnetuse põhjustas meeskonna puudulik koostöö ja puudujäägid kogu selle lendudeks ettevalmistamise süsteemis. Seejärel kinnitas uurimine, et lennuõnnetuses oli süüdi laeva kapten, kuid hukkunud reisijate lähedaste advokaadid ei olnud kriminaalasjas selle otsusega rahul. Nende arvates ei uuritud "kogu ametnike ringi, neid, kes lubasid laeval lennata".
28. oktoobril 2008 valis Aeroflot OJSC juhatus Levitini oma esimeheks. Sellel ametikohal asendas ta president Putini endist abi Viktor Ivanovit, kes lõpetas pärast Venemaa Föderaalse Narkokontrolliteenistuse (FSKN) juhi kohale asumist lennufirma direktorite nõukogu esimehe ametikoha.
2010. aasta oktoobris kanti Levitin pärast Juri Lužkovi ametist tagandamist erakonna Ühtne Venemaa poolt president Medvedevile välja pakutud Moskva linnapea kandidaatide nimekirja. Moskva linnaduuma pakkus aga riigipea otsusega 15. oktoobril kinnitamiseks välja teise kandidaadi - asepeaminister Sergei Sobjanini.
2010. aasta aprillis avalikustati andmed Venemaa valitsuse liikmete deklaratsioonide kohta. Levitin teenis avaldatud andmetel 2009. aastal rohkem kui 21,59 miljonit rubla. Ajakiri Vlast liigitas ta selle info põhjal ametnike hulka, kelle “palk moodustab selgelt alla poole sissetulekust” (sissetulekuallikaid deklaratsioonis ei avaldatud). Teatati, et teedeministeeriumi juhil on kaasomandis kaks maatükki (1/3), maamaja koos kõrvalhoonetega, korter üldpinnaga 118,4 ruutmeetrit ja üks parkimiskoht (jagatud abikaasaga, kellega koos on neil kaks Mercedes-Benzi autot).
2011. aasta märtsi lõpus nõudis president Medvedev konkurentsikeskkonnas tegutsevate riigiettevõtete direktorite nõukogude kõrgete ametnike tagasiastumist. Sama aasta 29. juunil astus Levitin Aerofloti juhatusest tagasi.
Pärast Vladimir Putini võitu 2012. aasta märtsis toimunud presidendivalimistel asus sama aasta mai alguses Venemaa valitsusele juhtima Dmitri Medvedev. 21. mail 2012 sai teatavaks, et Levitin ei kuulu uude ministrite kabinetti: selle asemel asus transpordiministeeriumi juhtima Venemaa valitsuse tööstuse ja infrastruktuuri osakonna direktor Maksim Sokolov. 22. mail 2012 kuulutati välja dekreet Levitini nimetamise kohta president Putini abiks.
Levitin on reservkolonel. Riigiteaduste kandidaat, dotsent, Moskva Riikliku Avatud Pedagoogikaülikooli õppejõud. 2008. aasta jaanuaris pälvis Levitin president Putini dekreediga "suure panuse eest raudteetranspordi arendamisse" medali "Raudtee arendamise eest" ning 2010. aasta septembris andis Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill Levitinile üle. kirikukorraldusega Püha Serafim Sarovi II aste - ministri osalemise eest Püha Vvedenski Tolga kloostri rekonstrueerimisel.
Levitin on abielus ja tal on tütar.

Vene Föderatsiooni presidendi assistent

Alates 2012. aasta maist Vene Föderatsiooni presidendi assistent. Endine Vene Föderatsiooni transpordiminister, töötas sellel ametikohal 2004. aasta maist 2012. aasta maini. Enne seda, alates 2004. aasta märtsist, töötas ta Venemaa transpordi- ja sideministrina. Valitsusse nimetamise ajal ei olnud tal avaliku teenistuse kogemust. Reservkolonel. Riigiteaduste kandidaat, dotsent, Moskva Riikliku Avatud Pedagoogilise Instituudi õppejõud.

Igor Jevgenievitš Levitin sündis 21. veebruaril 1952 Odessa piirkonnas. Aastatel 1970–1973 teenis ta Odessa sõjaväeringkonna relvajõududes ja Budapesti (Ungari) Lõuna vägede rühmas.

1973. aastal lõpetas Levitin Leningradi Raudteevägede ja Sõjaväe Sidekooli ning 1983. aastal Logistika ja Transpordi Sõjalise Akadeemia, saades eriala "transpordiinsener". 1983. aastal sai temast Baikal-Amuuri magistraalliini raudteelõigu sõjaväekomandör, seejärel Moskva raudtee sõjalise side juhi asetäitja.

1994. aasta aprillis asus Levitin tööle raudteetranspordi finants- ja tööstusettevõttesse ning 1995. aastal sai temast selle asepresident. Mitmete meediaväljaannete kohaselt oli Levitin aastatel 1995–1996 Phoenix-Transi CJSC transpordiosakonna juhataja. 1996. aastal asus ta tööle Severstaltrans CJSC-s (raudteetransporti ja transporditehnikat jälgis) ning 1998. aastal asus ta ettevõtte peadirektori asetäitja ametikohale. Severstaltrans CJSC esindajana valiti Levitin Tuapse Sea Trade Port OJSC juhatusse.

2004. aasta märtsis määrati Levitin Mihhail Fradkovi valitsuses haldusreformi käigus loodud transpordi- ja sideministeeriumi juhiks (varem eksisteerinud Vene Föderatsiooni kommunikatsiooniministeerium kaotati ja selle juht Leonid Reiman sai Levitini asetäitjaks). Kogu ministrite kabinetist nimetas meedia Levitini ametisse nimetamist kõige ootamatumaks, rõhutades, et ametisse nimetamise ajal polnud tal avaliku teenistuse kogemust.

Levitini edutamine oli mitmete meediaväljaannete sõnul seotud tema tööga raudteetranspordireformi valitsuskomisjoni alluvas avalikus nõukogus. Lisaks märkis meedia, et Severstaltransist, kus Levitin töötas, sai üks esimesi ja suurimaid eraettevõtteid, mis loodi raudteeministeeriumi reformi käigus, et konkureerida Venemaa Raudtee OJSC-ga. Teised väljaanded väitsid, et Severstali omanik Aleksei Mordašov aitas kaasa Levitini ametisse nimetamisele. Kolmanda versiooni kohaselt ei saanud Levitin Vladimir Putini jaoks "Mordaševi meest", vaid oli varem Mordaševi jaoks "Putini mees".

2004. aasta mais teatas peaminister Fradkov Reimani juhitud infotehnoloogia- ja kommunikatsiooniministeeriumi taasloomisest ning Levitinist sai Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juht. Vedomosti allika sõnul valitsusaparaadist ei saanud osakondade juhtimise kogemuseta ja tööstuses uus Levitin teede- ja sideministeeriumiga hakkama.

2006. aastal juhtis Levitin Venemaa transpordiministrina valitsuskomisjone, mis uurisid Sotši, Irkutski ja Donetski lähistel toimunud lennuõnnetuste põhjuseid ja abistasid ohvreid.

Septembris 2007 astus Fradkovi valitsus tagasi ja Levitin säilitas uues valitsuskabinetis, mida juhib Viktor Zubkov, transpordiministri ametikoha.

2008. aasta märtsis võitis presidendivalimised Venemaa esimene asepeaminister Dmitri Medvedev (tema kandidatuuri esitasid 2007. aasta detsembris mitmed riigi erakonnad, sealhulgas Ühtne Venemaa, ja teda toetas president Putin). 7. mail 2008 astus Medvedev Venemaa presidendina ametisse. Vastavalt riigi põhiseadusele astus valitsus samal päeval tagasi, misjärel riigi uus president kirjutas alla dekreedile “Vene Föderatsiooni valitsuse tagasiastumise kohta”, andes valitsuskabineti liikmetele, sealhulgas Levitinile ülesandeks tegutsemist jätkata. kuni Venemaa uue valitsuse moodustamiseni. Samal ajal tegi Medvedev riigiduumale ettepaneku kinnitada Putin Venemaa Föderatsiooni valitsuse esimeheks. 8. mail 2008 kinnitati riigiduuma koosolekul Putin peaministriks.

12. mail 2008 määras Putin ametisse Vene Föderatsiooni valitsusse. Uues valitsuskabinetis säilitas Levitin transpordiministri ametikoha.

2008. aasta augustis-septembris esines Levitin aruannetes uue Venemaa lennundusliidu loomise kohta. Selle loomise ajendiks oli AirUnioni ühenduse kriis, kui selle liikmeslennufirmade võlgnevused kütuse eest tasumisel tõid kaasa suuri lendude hilinemisi. Pärast Levitini kohtumist peaminister Putiniga 2008. aasta septembris teatati, et AirUnioni allianssi "reanimeeritakse uute aktsionäride kaasamisega". Uue riikliku lennuettevõtja moodustamine usaldati riiklikule korporatsioonile "Russian Technologies". Vene Föderatsiooni peaprokuratuur nimetas alliansi AirUnion kriisi peamiseks vastutajaks föderaalse lennutranspordiagentuuri juhi Jevgeni Bachurini, kes omakorda tegi avalduse tööstuse sügava kriisi kohta ja kritiseeris Levitini ministeeriumi tegevus. Pärast kohtumist transpordiministeeriumis tehti põhimõtteline otsus Bachurin tagasi astuda, kuid hiljem lükkas transpordiministeeriumi väljaande Gazeta allikas selle teabe ümber. Vastuseks sellele esitas Bachurin prokuratuurile kaebuse transpordiministeeriumi juhtkonna peale, süüdistades teda survestamises ja ähvardustes, et ta oma ametikohalt lahkuks. Apellatsiooni tulemustest ei teatatud. Oktoobri alguses sai teatavaks, et Bachurin lahkus ametist "teisele töökohale ülemineku tõttu".

14. septembril 2008 juhtus Venemaal järjekordne lennuõnnetus: Permis kukkus alla reisija Boeing 737, mille pardal oli 88 inimest (kõik hukkusid). Vene Föderatsiooni presidendi nimel katastroofiga seoses loodud valitsuskomisjoni juhtis Levitin. Sama aasta 30. oktoobril teatas minister, et lennuõnnetuse põhjustas meeskonna puudulik koostöö ja puudujäägid kogu selle lendudeks ettevalmistamise süsteemis. Seejärel kinnitas uurimine, et lennuõnnetuses oli süüdi laeva kapten, kuid hukkunud reisijate lähedaste advokaadid ei olnud kriminaalasjas selle otsusega rahul. Nende arvates ei uuritud "kogu ametnike ringi, neid, kes lubasid laeval lennata".

28. oktoobril 2008 valis Aeroflot OJSC juhatus Levitini oma esimeheks. Sellel ametikohal asendas ta president Putini endise abi Viktor Ivanovi, kes pärast Venemaa Föderatsiooni Föderaalse Narkokontrolliteenistuse (FSKN) juhi kohale asumist lõpetas lennufirma direktorite nõukogu esimehe ametikoha. ).

2010. aasta oktoobris kanti Levitin pärast Juri Lužkovi ametist tagandamist erakonna Ühtne Venemaa poolt president Medvedevile välja pakutud Moskva linnapea kandidaatide nimekirja. Moskva linnaduuma pakkus aga riigipea otsusega 15. oktoobril kinnitamiseks välja teise kandidaadi - asepeaminister Sergei Sobjanini.

2010. aasta aprillis avalikustati andmed Venemaa valitsuse liikmete deklaratsioonide kohta. Levitin teenis avaldatud andmetel 2009. aastal rohkem kui 21,59 miljonit rubla. Ajakiri Vlast liigitas ta selle info põhjal ametnike hulka, kelle “palk moodustab selgelt alla poole sissetulekust” (sissetulekuallikaid deklaratsioonis ei avaldatud). Teatati, et teedeministeeriumi juhataja jagas (1/3) kahte maatükki, maamaja koos kõrvalhoonetega, korterit üldpinnaga 118,4 ruutmeetrit ja ühte parkimiskohta (jagatud abikaasaga). , kellega koos on neil kaks Mercedese autot -Benz) , .

2011. aasta märtsi lõpus nõudis president Medvedev konkurentsikeskkonnas tegutsevate riigiettevõtete direktorite nõukogude kõrgete ametnike tagasiastumist. Sama aasta 29. juunil astus Levitin Aerofloti juhatusest tagasi.

Pärast Vladimir Putini võitu 2012. aasta märtsis toimunud presidendivalimistel asus sama aasta mai alguses Venemaa valitsusele juhtima Dmitri Medvedev. 21. mail 2012 sai teatavaks, et Levitin ei kuulu uude ministrite kabinetti: selle asemel asus transpordiministeeriumi juhtima Venemaa valitsuse tööstuse ja infrastruktuuri osakonna direktor Maksim Sokolov. 22. mail 2012 kuulutati välja määrus Levitini nimetamise kohta president Putini abiks. Teatati, et selles postituses pidi Levitin osalema baasis ühe lennunduskeskuse moodustamises. rahvusvahelised lennujaamadŠeremetjevo ja Vnukovo.

Levitin on reservkolonel. Riigiteaduste kandidaat, dotsent, Moskva Riikliku Avatud Pedagoogikaülikooli õppejõud. 2008. aasta jaanuaris autasustas Levitin president Putini dekreediga "suure panuse eest raudteetranspordi arendamisse" medali "Raudtee arendamise eest" ning 2010. aasta septembris autasustas Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill Levitinit. Sarovi Püha Serafimi II järgu kirikuordu tema osalemise eest ministrina Püha Vvedenski Tolga kloostri ülesehitamisel [