Como
PASO DEL NOROESTE AL OCÉANO PACÍFICO
(a través del estrecho ártico)
J. Franklin ya tenía 60 años cuando abandonó Londres en 1845 al frente de una gran expedición de 129 personas. Los ya famosos veleros de la expedición antártica de James Ross fueron convertidos en vapores de tornillo y puestos a su disposición. "Erebus" estaba al mando del jefe de la expedición, y "Terror" estaba al mando del experimentado navegante polar Francis Crozier, que navegó en el Ártico con Parry y en la Antártida con James Ross.
A partir de todos estos hallazgos se reconstruyó el curso de los acontecimientos, pero sólo hasta 1848. Después de la bahía de Baffin, los barcos pasaron por Lancaster Sound. Mientras el Terror permaneció en la entrada sur del Canal de Wellington entre las islas de Cornwallis y Devon, Franklin avanzó con el Erebus, pero el hielo no le dejó salir del estrecho, rodeó la isla Cornwallis y regresó al Terror preparándose. para el invierno frente a Beachy Island. Este invierno murieron tres personas. En otoño, cuando el hielo despejó el camino, los barcos viajaron unos 250 km a lo largo del estrecho de Peel, en dirección al sur. En el camino se descubrió la isla Príncipe de Gales. Más allá del estrecho, que más tarde pasó a llamarse Franklin, se abría una amplia extensión de agua. Sin embargo, los barcos no pudieron utilizarlo: ya a principios de la segunda década de septiembre se congelaron, estando a pocas millas de la isla Rey Guillermo.
El segundo invierno se cobró la vida de veinte participantes en el viaje: murieron a causa del escorbuto provocado por productos de mala calidad. Cuando el invierno estaba llegando a su fin, ocho personas caminaron sobre el hielo hasta la isla Rey Guillermo y depositaron allí una hurí con una nota que describía la ruta de la expedición. A su regreso, estas personas no encontraron a Franklin con vida: enfermó gravemente y murió el 11 de junio de 1847. La tercera invernada tuvo lugar cerca de la isla Rey Guillermo, al final de la cual no quedaban con vida más de cien personas. Los dos barcos legendarios quedaron frente a la costa occidental del rey Guillermo, y la gente se dirigió hacia el sur, enganchada a un trineo con un gran barco montado en él. (Más tarde, dos bahías frente a estas costas se llamarían Erebus y Terror).
La gente se dirigió hacia el sur, enganchada a un trineo con un bote montado en él. No la necesitaban. Su camino a través de la isla Rey William está literalmente lleno de docenas de cadáveres. Los ataúdes fuertemente golpeados al comienzo del viaje son reemplazados por otros derribados apresuradamente, y luego los muertos ya no fueron enterrados: los esqueletos yacen sin ataúdes. Los últimos vestigios de la tragedia se encuentran en la pequeña isla de Aleleid, donde se descubrieron fragmentos de un barco y un montón de huesos, y en la desembocadura del río Back los esquimales encontraron los últimos cuarenta esqueletos.
Los trabajos de búsqueda comenzaron en la primavera de 1849 por James Ross y el oficial naval escocés Francis McClintock. Durante el invierno, recorrieron la costa norte de la isla Somerset en trineo y, a través del estrecho de Peel, vieron la costa oriental de la isla Príncipe de Gales.
Expediciones posteriores descubrieron nuevas islas, estrechos y bahías. Pero William Kennedy y René Bello hicieron un descubrimiento especialmente importante: llegaron en trineo al extremo norte del continente americano, la península de Boothia, y demostraron que el ancho estrecho de Franklin la separa de la isla Príncipe de Gales, la más meridional del archipiélago ártico canadiense. .
Toda la tercera expedición de John Franklin, enviada por el Almirantazgo británico para continuar la búsqueda del paso del noroeste en 1845, se perdió. Pero una serie de expediciones de rescate, que duraron una década, llevaron a descubrimientos importantes en el norte del continente americano. Incluidos aquellos que contribuyeron a la apertura del paso marítimo del noroeste al Océano Pacífico desde el este.
Hace cuatro siglos comenzó la búsqueda épica de este camino. En él participaron decenas de barcos, cientos de personas, hubo muchas víctimas y más de una vez los investigadores polares más autorizados afirmaron: es imposible navegar por el laberinto de estrechos del archipiélago ártico canadiense, constantemente obstruido por el hielo. A finales del siglo XVIII se descubrió una cadena de estrechos que conducían al océano Ártico o incluso al estrecho de Bering. Sólo faltaba completar este pasaje y demostrar prácticamente su posibilidad. Esto es lo que decidió hacer el joven noruego Roald Amundsen. Tenía treinta y dos años y acababa de regresar de la Antártida, donde había sido navegante en el Bélgica y participó en el primer invierno antártico a bordo de ese barco.
R. Amundsen está preparando cuidadosamente la expedición, que aparentemente debería ser difícil, larga y peligrosa, dada la experiencia de expediciones anteriores, algunas de las cuales terminaron trágicamente. Amundsen se hará famoso por el hecho de que en ninguna de sus expediciones, por difíciles que fueran, no hubo víctimas. Excepto en el último, donde él mismo se convirtió en víctima.
Pero hasta ahora sólo ha comenzado su segunda expedición (la primera es la suya). Después de visitar muchos astilleros, Amundsen eligió el pequeño yate "Joa" (con un desplazamiento de sólo 47 toneladas). Durante veinte años se dedicó a pescar en las costas de Noruega y en aguas polares para cazar focas. El yate tenía la misma edad que el Amundsen y fue construido en 1872.
En la primavera de 1901, Amundsen probó el Gjoa en una caza de focas entre Spitsbergen y Groenlandia, realizando una serie de observaciones oceanográficas según un programa elaborado por Nansen. Se hizo el necesario “acabado” del barco, pero este fue el fin de los fondos personales de Amundsen. Tuve que pedir dinero prestado, pedir un préstamo para el futuro descubrimiento del paso del noroeste. Él mismo vivió con extrema modestia. En Hamburgo, donde vivía y trabajaba en el Observatorio Neumayer, alquilaba una habitación barata en el ático y gastaba lo mínimo en comida. En los últimos días antes de zarpar llegó un préstamo del gobierno: 40.000 coronas. Amundsen reconstruyó Joa con un cuidado excepcional, participando él mismo en el trabajo como carpintero. Se compraron alimentos para cinco años y se adquirió equipo científico de primer nivel. Y de repente aparece en un periódico un artículo titulado "¿Necesita Noruega nuevos esqueletos entre los desiertos helados?" “Joa es un barco lamentable, y su capitán es una persona frívola...”, decía.
El artículo tuvo efecto en varios acreedores: comenzaron a exigir la devolución del dinero. Fue un desastre. ¿Es realmente todo el trabajo, el autocontrol, la tensión? últimos meses- ¡¿Todo esto es en vano?! ¿Y el sueño del paso del noroeste no está destinado a hacerse realidad?
¡No! Amundsen no dará marcha atrás. Sólo hay una salida, y es muy importante que Nansen, que visitó el yate la víspera de zarpar, esté de acuerdo: “Joa” debe hacerse a la mar en secreto, de noche, para escapar de los acreedores.
"¡Qué maravilloso! Ya no hay penas, ni acreedores molestos... ¡Solo en el yate! Somos siete, estamos alegres y felices. Navegamos hacia tierras desconocidas, pero llenos de esperanza y fe”, escribió Amundsen ese día.
Unos años más tarde, Amundsen se enteró accidentalmente de que Fridtjof Nansen, sin decirle nada, había avalado por él ante sus acreedores. Este fue un acto puramente Nansen...
Amundsen se hizo cargo del Gjoa con alimentos, combustible, ropa y equipo para cinco años; a bordo del barco se cargó una casa prefabricada en caso de invernada y material para la construcción de un pabellón magnético: al fin y al cabo, además del descubrimiento. del paso noroeste, Amundsen planeó establecer la ubicación del paso norte polo magnético, presumiblemente ubicado en el extremo norte del continente, en la península de Butia.
El primer encuentro con el hielo se produjo frente a la costa occidental de Groenlandia, en la bahía de Melville; fueron necesarios dos meses para luchar contra él y cruzar el mar de Baffin. Y luego el yate entró en el inexplorado y nunca atravesado Canal de Lancaster. Fue un camino muy difícil: tuvimos que maniobrar literalmente con precisión milimétrica entre numerosas islas, rocas y bajíos. Amundsen estuvo en la “cofa del cuervo”, en el mástil delantero del barco, todo el tiempo que pasaron por el estrecho.
El barco también fue atacado por fuertes tormentas. Una vez, para salvar el barco, cuando el viento arrastraba rápidamente el indefenso caparazón directamente hacia los arrecifes, Amundsen dio una orden que a todos les pareció una locura: "¡Tira las cajas de la cubierta al mar!". Había comida en las cajas, pero hubo que sacrificarlas. La ola llevó al barco ligero hasta una suave roca submarina, donde esperó con seguridad a que pasara la tormenta. Pero entonces surgió una nueva desgracia: un incendio en la sala de máquinas. Y por algún milagro fue posible apagarlo, pero gracias a la única decisión correcta tomada por Amundsen: bloquear el suministro de aire a la sala de máquinas.
El estrecho de Lancaster conducía al estrecho de Simpson, a lo largo del cual, pasando por alto la isla Victoria desde el sur, sería posible continuar el viaje, pero Amundsen, habiendo encontrado una bahía conveniente para fondear el barco, decidió no arriesgarse y se detuvo en el invierno a principios de septiembre. Además, tenía previsto realizar observaciones magnéticas en la península de Butia, que no estaba muy lejos.
Pasar el invierno en una bahía en la costa occidental de la isla Rey Wilman, que pasó a ser conocida como Bahía Gjoa, fue extremadamente tranquilo y productivo. El barco, congelado en un monolito de hielo de tres metros, fue visitado constantemente por esquimales, quienes construyeron a su alrededor una especie de ciudad de iglús esquimales hechos de ladrillos de nieve. La comunicación con los esquimales durante todo el invierno fue muy estrecha y mutuamente beneficiosa. A cambio de todo tipo de productos de hierro, los noruegos recibieron pieles de reno curtidas; de los esquimales, Amundsen aprendió a construir casas de nieve: iglús, a cargar trineos y a transportarlos a través de grietas en el hielo. El invierno pasó rápidamente, pero el verano siguiente trajo decepción: el hielo de la bahía nunca se rompió, lo que significó un segundo invierno en el mismo lugar. Pero también salió bien: no hubo ningún indicio de escorbuto, que acompañó a la mayoría de las expediciones polares. Por supuesto, ayudó el hecho de que hubiera una gran cantidad de ciervos salvajes alrededor, cuya caza proporcionaba alimento fresco. Toda la expedición trabajó duro durante todo el invierno. Además de las constantes observaciones meteorológicas, hidrológicas y magnéticas, se realizaron viajes de larga distancia en trineos tirados por perros por los alrededores de la isla Victoria y el Estrecho; Se incluyeron en el mapa unas cien islas pequeñas, pero lo principal fue que se estableció con precisión el punto del Polo Norte Magnético.
El verano de 1905 liberó al Gjoa del cautiverio del hielo. El 13 de agosto zarpamos y se pudo seguir adelante. Pero de nuevo en el camino aparecieron islas, bancos de arena, arrecifes submarinos, entre los cuales sólo debido a su pequeño tamaño el yate podía maniobrar. Era necesario medir constantemente la profundidad, y frente al barco había un bote especial con el que se tomaban medidas, y en ocasiones no se encontraban más de dos centímetros de agua debajo de la quilla. Amundsen comparó el estrecho de Simpson con un "campo arado": había que moverse con tanto cuidado por él. Pero dos semanas después apareció un barco ballenero en el horizonte: “¡Se ve un barco!” - hubo un grito. Se trataba de la goleta estadounidense Charles Hansson, que procedía de otro océano, del Pacífico. Y esto fue una señal de que el paso del noroeste, por el que la gente había estado luchando durante cuatro siglos, se había completado.
“Se me hizo un nudo en la garganta. yo estaba extremadamente estado nervioso, demasiado cansado, y aunque esto sea un signo de debilidad, pero... las lágrimas brotaron de mis ojos... Rápidamente me puse la ropa. Me detuve por un momento frente al retrato de Nansen colgado en la pared, y la imagen pareció cobrar vida, parecía que Nansen me miraba y asentía con la cabeza... Yo asentí de vuelta, sonriendo con felicidad. , y salió a cubierta”, así describió Roald Amundsen este momento.
El objetivo se logró, pero luego llegó una nueva prueba: el yate quedó atrapado en el hielo y el viaje posterior se volvió imposible. ¡Tercer invierno!
Esta vez tuvimos la suerte de que cerca había toda una flotilla de barcos balleneros estadounidenses: pudimos conseguir todo lo que necesitábamos. Amundsen, junto con uno de los capitanes de los balleneros, emprende un viaje de ochocientos kilómetros en trineo tirado por perros hasta la estación de radio más cercana para contarle al mundo su descubrimiento.
Fue una ruta difícil a través del desierto helado, atravesando una cadena montañosa de hasta tres mil metros de altura, en condiciones invernales cuando la temperatura del aire bajaba a cincuenta grados. Este viaje duró cinco meses. Y en el verano de 1906, "Yoa" entró en el estrecho de Bering y llegó a San Francisco, recibido con triunfo.
El éxito de Amundsen no fue un accidente. No se dejó seducir por la vasta extensión de agua a la que habían accedido sus predecesores, sino que eligió, tras atravesar el estrecho e increíblemente difícil estrecho de Simpson, una ruta cercana a la costa del norte de Canadá y Alaska. La expedición noruega en el pequeño yate Gjoa hizo tanto que procesar el material que trajo llevó unos veinte años.
Sin embargo, a diferencia del paso del noreste -el del Norte- ruta del mar- Este camino de océano a océano no ha encontrado aplicación práctica. El empresario canadiense Bernier intentó utilizarlo con fines comerciales inmediatamente después de que Amundsen lo aprobara, pero no tuvo éxito. Sólo durante la Segunda Guerra Mundial volvieron a esta idea y el pequeño barco Roch fue enviado desde Groenlandia hacia el oeste para su transporte. Pero sólo fueron necesarias dos navegaciones para completar la ruta. No fue hasta 1944 que el marinero noruego Larsen zarpó del Atlántico al Océano Pacífico en un año, 12 años después de que se realizara una travesía similar por la Ruta del Mar del Norte. Después de que el rompehielos estadounidense Glasher pasara con éxito la ruta noroeste en 1954, de vez en cuando los rompehielos comenzaron a dar vueltas América del norte. Sin embargo, este camino sigue siendo económicamente inviable.
DEZHNEV Semyon Ivanovich (ok) Explorador y navegante ruso Rutas de viaje. S.I. Dezhnev participó en campañas fluviales y terrestres en la zona del río Yana, en Oymyakon y Kolyma. La expedición de pesca dirigida por S.I. Dezhnev y F.A. Popov rodeó la península de Chukotka y llegó al golfo de Anadyr. Así se descubrió el estrecho entre los dos continentes, que más tarde recibió el nombre de Estrecho de Bering. Nombre en mapa geografico Un cabo en el extremo noreste de Asia, una cresta en Chukotka y una bahía en el estrecho de Bering llevan el nombre de Dezhnev.
BERING Vitus Jonassen () Navegante y explorador danés al servicio de Rusia Rutas de viaje. V. Bering dirigió la primera expedición a Kamchatka, cuyo objetivo era buscar un istmo terrestre entre Asia y América (no había información exacta sobre el viaje de S. Dezhnev y F. Popov, quienes en realidad descubrieron el estrecho entre los continentes). en 1648). La expedición en el barco "San Gabriel" rodeó las costas de Kamchatka y Chukotka, descubrió la isla de San Lorenzo y el estrecho (ahora estrecho de Bering). Segunda Kamchatka o Gran Expedición al Norte. En el barco "San Pedro", Bering cruzó el Océano Pacífico, llegó a Alaska, exploró y trazó un mapa de sus costas. En el camino de regreso, durante el invierno en una de las islas (ahora Islas Comandante), Bering, como muchos miembros de su equipo, murió. Nombre en un mapa geográfico Además del estrecho entre Eurasia y América del Norte, las islas, un mar en el Océano Pacífico, un cabo en la costa del Mar de Okhotsk y uno de los glaciares más grandes del sur de Alaska llevan el nombre de Vito Bering.
KHABAROV Erofey Pavlovich (c. 1603, según otros datos, c. - después de 1667, según otros datos, después de 1671) explorador y navegante ruso, explorador de la región de Amur Rutas de viaje. E.P. Khabarov realizó varias campañas en la región de Amur y compiló el "Dibujo del río Amur". Nombre en un mapa geográfico La ciudad y la región llevan el nombre del explorador ruso. Lejano Oriente, así como la estación de tren Erofey Pavlovich del Transiberiano.
PRZHEVALSKY Nikolai Mikhailovich () Geógrafo ruso, explorador de Asia Central Rutas turísticas. expediciones de investigación en la región de Amur y la región de Ussuri. 4 expediciones a Asia Central. N.M. Przhevalsky presentó los resultados científicos de las expediciones en varios libros, dando una descripción detallada del relieve, el clima, la vegetación y la fauna de los territorios estudiados. Nombre en un mapa geográfico El nombre del geógrafo ruso lo lleva una cresta en Asia Central y una ciudad en la parte sureste de la región de Issyk-Kul (Kirguistán). El caballo salvaje, descrito por primera vez por los científicos, se llama caballo de Przewalski.
Allá por el siglo XVI. Los exploradores rusos trazaron persistentemente caminos difíciles a través del Océano Ártico. En 1601-02, Pomor Shubin pasó por mar desde el norte de Dvina a través del estrecho Yugorsky Shar hasta la bahía de Tazovskaya, donde más tarde se fundó la ciudad de Mangazeya. Pomor Luka en principios del XVII v. En varios barcos descendió por el Ob hasta el mar de Kara y llegó a la península de Taimyr. En 1610-40, los rusos realizaron una serie de viajes a lo largo de los ríos que desembocan en el Océano Ártico y fundaron Ilimsk y Yakutsk. En 1641-44, el capataz cosaco M.V. Stadukhin, saliendo de Yakutsk, llegó al río. Indigirka, lo descendió y caminó por mar hasta la desembocadura del Kolyma, donde fundó los cuarteles de invierno del Bajo Kolyma, que se convirtieron en el punto de partida de expediciones posteriores.
S.I. participó en esta campaña. Dezhnev. En el verano de 1646 Dezhnev, junto con F.A. Popov (Alekseev) en 4 Kochs partió de los cuarteles de invierno del Bajo Kolyma en busca de una ruta marítima hacia el río. Anadyr, pero las difíciles condiciones del hielo los obligaron a regresar. El segundo intento (en 1647) tampoco tuvo éxito. El 20 de junio de 1648, 6 kochs bajo el mando de Dezhnev y Popov y los kochs del cosaco Gerasim Ankudinov, que se unieron a la expedición (unas 100 personas en total), salieron nuevamente al mar desde los cuarteles de invierno del Bajo Kolyma y partieron. para "encontrarse con el sol".
El nado fue difícil y peligroso. Avanzando hacia el este a lo largo de la costa, 2 kochas se estrellaron contra el hielo y 2 fueron arrastrados por una tormenta. El 20 de septiembre de 1648, las tribus Dezhnev, Popov y Ankudinov, habiendo viajado unos 1.400 km desde la desembocadura del Kolyma, llegaron al extremo noreste de Asia: el cabo B. Chukotsky Nos. Aquí se estrelló el koch de Ankudinov y su tripulación se trasladó al koch de Popov. Al entrar al océano durante una tormenta, el koch de Popov fue arrastrado hacia el sur, a Kamchatka, y el koch de Dezhnev fue arrastrado a la costa en octubre al sur de la desembocadura del río. Anadyr (en la península de Olyutorsky). Desde aquí Dezhnev con 24 compañeros llegó al río con gran dificultad. Anadyr.
Después de pasar el invierno, en la primavera de 1649, quedaban con vida 12 personas. Liderados por Dezhnev, remontaron el río en botes y fundaron en su curso medio la cabaña de invierno de Anadyr. Hasta 1659, Dezhnev se dedicó aquí a la pesca con dientes y luego regresó a Yakutsk. En 1664 y 1671 viajó a Moscú con el "tesoro soberano": extraía marfil y pieles de morsa. El gran descubrimiento geográfico no quedó documentado hasta 1736 a partir de la "cancelación de suscripción" (informe) de S.I. Dezhnev al voivoda de Yakut, encontrado en los archivos de la oficina del voivoda. En 1758, la Academia de Ciencias y Artes publicó un informe sobre la campaña de S.I. Dezhnev, sobre quien M.V. Lomonosov escribió en 1763: “Este viaje demostró sin duda el paso del mar desde el Océano Ártico al Pacífico”.
En 1898, a petición de la Sociedad Geográfica Rusa, el cabo B. Chukotsky Nos pasó a llamarse cabo Dezhnev. En relación con el 300 aniversario de la apertura del estrecho entre Asia y América, el Consejo de Ministros de la URSS, mediante Resolución del 10 de septiembre de 1948, creó la S.I. Dezhnev, premiado por los mejores trabajos sobre la geografía del Noreste Asiático. El nombre de Dezhnev diferentes tiempos transportado por varios barcos soviéticos.
EL PIONERO SEMIÓN DEZHNEV
El nombre de Semyon Ivanovich aparece por primera vez en el “Libro de salarios en efectivo, pan y sal” del año 1638. Se trata de un guerrero experimentado y resistente en pleno florecimiento. A sus espaldas tiene muchos años de servicio en Tobolsk y Yeniseisk. El hombre es "oficial" y su salario es de 6 rublos al año, además de los suministros, una cantidad muy considerable. Desde este año memorable, el atamán cosaco Semyon Dezhnev recorre la taiga y la tundra durante 35 años al frente de pequeños grupos de militares en busca de “beneficios soberanos”, asegurando incansablemente que la población local “no tenga ningún problemas”: esto distinguió mucho a los exploradores rusos de los conquistadores europeos, con los que están tratando de identificarse.
Se desplazaron a través de lugares desiertos, “duendes”, cubriendo Siberia con una red de puestos comerciales, fuertes, cabañas de invierno y campamentos de caza. El tributo impuesto a la población local era mucho menor que el que pagaba a los príncipes locales u otros esclavizadores. Además, los recién llegados comerciaban a cambio de armas de fuego, pólvora, plomo y otros productos de hierro, que el pueblo siberiano valoraba más que el oro.
El 20 de junio de 1648, siete kochas, barcos de un solo piso de unos 25 m de largo, que transportaban en ese momento a un gran grupo de industriales (90 personas) partieron de la desembocadura del Kolyma para encontrar un pasaje más allá de la "nariz necesaria" ( es decir, un cabo que no se podía pasar por alto) hasta el río Anadyr.
El organizador de la empresa fue Fedot Alekseev, hijo de Popov, empleado de los comerciantes de Ustyug. Su objetivo era conseguir un “diente de pez”. Dezhnev era el atamán de la campaña y representaba los intereses del estado; según la carta, se le encomendaba cobrar derechos sobre el botín, yasak de los nativos y someterlos al soberano. Durante la campaña, Dezhnev tenía poder absoluto y era imposible actuar de otra manera en una empresa tan mortal. Pero según los primeros biógrafos, el poder de Dezhnev estaba dado por su autoridad entre sus camaradas. Porque “en la batalla, Dezhnev es el primero. No se ahorró nada." Después de la batalla, traté de actuar no con “crueldad, sino con cariño”. Era famoso por el hecho de que él mismo "se alimentaba de corteza de hojas y no oprimiba ni robaba a la población local".
Tres Kochas se perdieron inmediatamente en una tormenta cuando salían de la desembocadura del río Kolyma hacia el Océano Ártico. Los tres restantes avanzaron de manera constante.
El verano resultó ser inusualmente cálido, casi no había hielo. Durante dos meses los Kochi caminaron hacia el este hasta que descubrieron que, habiendo doblado el cabo, navegaban hacia el sur por el estrecho entre Asia y América. Eso sí, sin sospechar que estaban haciendo un gran descubrimiento geográfico.
En agosto se hundió otro Koch. Los dos restantes, hábilmente acudiendo en ayuda de sus camaradas, recogieron a casi todas las personas que se estaban ahogando.
A finales de septiembre, una tormenta destrozó otro koch, y Dezhneva y sus camaradas en el koch dañado fueron arrastrados a la orilla por el océano al sur del río Anadyr. Desde aquí comenzó la caminata por tierra. Durante seis semanas, "desnudos y descalzos, con frío y hambrientos", los cosacos y los industriales caminaron, perdiendo camaradas, hasta que el frío los obligó a pasar el invierno. Todavía quedaban 25 personas con vida, en primavera quedaban 12.
Durante todo el verano viajaron hasta el curso medio del Anadyr, donde se vieron obligados a acampar durante el segundo invierno.
Sólo en el tercer año llegaron refuerzos a Dezhnev. Pero esto no fue un cambio. El cosaco Semyon Motora buscaba un camino terrestre entre Kolyma y Anadyr a través de un paso de montaña, y fue él quien ayudó a Dezhnev.
A partir de ese momento, los cosacos comenzaron a cazar; los gastos de la expedición debían ser reembolsados. Construyeron un fuerte y comenzaron a cazar innumerables animales. Se estableció una conexión constante, como diríamos ahora, con el continente.
Los cazadores, a quienes Dezhnev estuvo al mando hasta 1659, entraron en masa en el fuerte, fundado por una docena de cosacos. Solo después de transferir el mando del puesto comercial al cosaco Kurbat Ivanov, Dezhnev abandonó la posición de atamán y comenzó a cazar por sí mismo. Tres años más tarde regresa a Yakutsk, después de haber estado en campaña durante 20 años.
Como persona honesta y fiel, lo envían a Moscú con un "tesoro de huesos" por valor de 17.340 rublos, una cantidad alucinante en ese momento, y recibe su salario durante 19 años: 126 rublos, 6 altyns y 5 dinero.
¿Sabía Dezhnev lo que había descubierto? Lo más probable es que lo haya adivinado. Por eso dejó una “historia” detallada sobre cómo encontrar un paso entre Asia y América.
Volvió a Moscú: trajo el "tesoro de marta" y el ahora invaluable archivo de la cabaña oficial de Yakut. Aquí, en Moscú, enfermó, murió y fue enterrado en el cementerio del Monasterio Donskoy, donde fueron enterrados los cosacos ancestrales, en 1673.
COLÓN DE LA TIERRA RUSA
De una carta del río Kolyma al gobernador de Yakut, Pyotr Golovin, del militar Segundo Gavrilov y sus camaradas sobre la primera campaña de F. Alekseev y S. Dezhnev a Anadyr.
El soberano zar y gran duque Mijail Fedorovich de toda Rusia, el mayordomo y gobernador Piotr Petrovich del río Kovya y la prisión de Komovsky, los militares Ftorko Gavrilov y sus camaradas golpearon la frente. En el pasado, en el verano de 154, desde la desembocadura del río Kova, nueve industriales fueron al mar a dar un paseo por la kocha delantera: Isayko Ignatiev Mezenets, la familia Alekseev Pustozerets y sus camaradas. Y desde el mar vinieron a nosotros por el río Kovoy y preguntaron y dijeron: huyeron a través del gran mar, a lo largo del hielo, cerca de Kamen durante dos días con una vela y llegaron al borde, y en el borde encontraron gente, y se les llama Chukhchi, y un pequeño lugar comerciaba con ellos porque, que no tenían intérprete, y no se atrevían a ir hacia ellos desde el barco hasta la orilla, llevaron al comerciante a la orilla, los metieron en ese lugar, y pusieron en ese lugar las espinas de un diente de pescado, pero no todos los dientes estaban intactos; De ese hueso hicieron hachas y hachas, y dicen que en el mar caen muchos animales. Y este año, en el año 155, el día de junio..., cientos de comerciantes Alexei Usov, el empleado del Kolmogorsk Fedotko Alexiev, fueron al mar en la sala de estar de los moscovitas, doce personas y otros industriales. Reunieron a sus prisioneros, y además de ellos se reunieron cincuenta personas, fueron a explorar cuatro kochakh de ese hueso, diente de pescado y pesquerías de sable. Y que Fedotko Alexiev y sus compañeros pidieron verbalmente al militar que viniera a nuestra cabaña. Y el soberano de Yakutskovo golpeó con la frente la prisión, el sirviente de la familia Dezhnev de la ganancia, y presentó la petición en la cabaña, y en la petición mostró al soberano de la ganancia en el nuevo río en Anandyr cuarenta y siete sables. . Y nosotros, la familia Dezhnev, lo liberamos para obtener ganancias con el comerciante Fedot Alexiev y para visitar otros ríos nuevos donde el soberano podría obtener ganancias. Y les dieron memoria del castigo y de dónde encontrarían a los ignorantes, y debían cobrarles amanats y el tributo del soberano y bajo su real mano alta decepcionar y así sucesivamente.
1648 julio. Carta de Kolyma a los gobernadores de Yakut, Vasily Pushkin, Kirill Suponev y al secretario Pyotr Grigorievich Stenshin, del militar de Lensky Segundo Gavrilov y del empleado de aduanas Tretyak Ivanov Zaborets sobre la segunda campaña de S. Dezhnev y F. Alekseev a Anadyr.
El soberano zar y gran duque Mijail Fedorovich de toda Rusia, los gobernadores Vasily Nikitich y Kiril Osipovich, así como el secretario Piotr Grigorievich), el militar Lena Ftorko Gavrilov y el besador de aduanas Trenka Ivanov y sus camaradas se golpearon la frente. En el pasado, en el año 155, el sirviente de la familia Lena Ivanov Dezhnev golpeó al soberano con la frente y presentó una petición para el nuevo río Anandyr. Y que Semeyka no fue al río Nuevo y regresó del mar y pasó el invierno en el río Kovya. Y este año, en 156, la misma familia Dezhnev golpeó al soberano en la frente y me hizo una petición a mí, Ftorka, sobre el mismo nuevo río Anandyr y de las ganancias, y las ganancias de ese nuevo río de otras tierras fueron Mostró al soberano siete cuarenta y cinco cebellinas. Y liberé a ese Semeyka en esa petición al nuevo río Anandyr desde el río Kovaya y le di órdenes a él, el Semeyka, junto con Fedot Alekseev, un comerciante. Y el extranjero le regaló diez policías del soberano. Colón de la tierra rusa. Jabárovsk, 1989 http://www.booksite.ru/dejnev/06.html
COMANDANTE
Bering Vitus Jonassen nació en 1681 en la ciudad danesa de Horsens, se graduó en el cuerpo de cadetes de Ámsterdam en 1703, ese mismo año fue aceptado en la Flota del Báltico con el grado de segundo teniente y en 1707 fue ascendido a teniente. . En 1710 fue transferido a la Flota de Azov, ascendido a capitán-teniente y comandó al astuto "Munker". En 1712 fue trasladado a la Flota del Báltico, en 1715 fue ascendido a capitán de cuarto rango. En 1716 estuvo al mando del barco Pearl. En 1717 fue ascendido a capitán de tercer rango. En 1719 comandó el barco "Selafail". En 1720 fue ascendido a capitán de segundo rango, comandó el barco "Malburg" y luego el barco "Lesnoye". En 1724, fue destituido del servicio a petición suya y luego recontratado como comandante del Selafail con el rango de capitán de primer rango. De 1725 a 1730 - Jefe de la Primera expedición a kamchatka. A mediados del verano de 1728, exploró y cartografió la costa del Pacífico de Kamchatka y el noreste de Asia. Descubrió dos penínsulas (Kamchatsky y Ozerny), la bahía de Kamchatka, la bahía Karaginsky con la isla Karaginsky, la bahía Cross, la bahía Providence y la isla San Lorenzo. En el mar de Chukchi, tras atravesar el estrecho (más tarde llamado estrecho de Bering), la expedición alcanzó los 62° 24′ N. sh., pero debido a la niebla y el viento, no encontró tierra y regresó. Al año siguiente, Bering logró avanzar 200 kilómetros al este de Kamchatka, inspeccionar parte de la costa de Kamchatka e identificar la bahía de Avacha y la bahía de Avacha. El descubridor fue el primero en explorar más de 3.500 kilómetros de la costa occidental del mar, más tarde llamado Mar de Bering. En 1730 fue ascendido a capitán comandante.
Tras regresar a San Petersburgo a finales de abril de 1730, Bering propuso un plan para explorar la costa norte del continente y llegar por mar a la desembocadura del río Amur, las islas japonesas y América. Bering fue nombrado jefe de la Segunda Expedición a Kamchatka (Gran Norte) y A. Chirikov se convirtió en su adjunto. El 4 de junio de 1741, Bering y Chirikov, al mando de dos paquebotes, partieron desde las costas de Kamchatka hacia el sureste en busca de la “tierra de Joao da Gama”, situada en algunos mapas del siglo XVIII entre 46 y 50° N. . w. Durante más de una semana, los pioneros buscaron en vano incluso un pedazo de tierra en el Océano Pacífico Norte. Ambos barcos se dirigieron al noreste, pero el 20 de junio, debido a una espesa niebla, se separaron para siempre. Bering buscó a Chirikov durante tres días: caminó hacia el sur unos 400 kilómetros, luego se dirigió al noreste y cruzó por primera vez las aguas centrales del golfo de Alaska. 17 de julio a 58° N. w. notó la cresta (San Elías), pero no experimentó la alegría de descubrir la costa americana: se sentía mal debido al empeoramiento de su enfermedad cardíaca. En agosto-septiembre, continuando su viaje a lo largo de la costa de América, Bering descubrió la isla Tumanny (Chirikova), cinco islas (Evdokeevsky), montañas nevadas (cordillera Aleutiana) en la "costa madre" (Península de Alaska), en el extremo suroeste de donde descubrió las islas Shumagin y conoció a los aleutianos por primera vez. Continuando hacia el oeste, a veces en el norte vi tierra: islas individuales de la cordillera de las Aleutianas. El 4 de noviembre, una ola arrastró el barco al suelo, que resultó ser una isla. Aquí murió el capitán comandante; 14 personas de su destacamento murieron de escorbuto. Posteriormente, la isla recibió el nombre de Bering. Fue enterrado en la isla de Bering en Commander Bay. Hay cuatro monumentos en el lugar de la muerte de Bering. Directamente en el lugar del enterramiento hoy se encuentra una cruz de hierro de 3,5 m de altura. A sus pies hay una tabla de hierro fundido con la inscripción: “1681-1741. Al gran navegante, capitán comandante Vitus Bering, de parte de los habitantes de Kamchatka, junio de 1966”.
En este artículo aprenderá qué descubrimientos hizo Semyon Dezhnev, cacique cosaco, viajero y explorador.
¿Semyon Dezhnev descubrió qué? brevemente
El gran viajero ruso emprendió un largo viaje el 30 de junio de 1648, en el que hizo un gran descubrimiento: el estrecho de Bering, lo que demuestra que existe un paso entre Asia y América del Norte. Todo empezó cuando su equipo de 90 personas zarpó de Kolya en siete barcos hacia el mar, en dirección al este. Durante el largo viaje, tres barcos se hundieron en una tormenta. Pero Semyon Ivanovich logró completar con éxito la expedición y convertirse en la primera persona en la historia en abandonar el Océano Ártico hacia el Océano Pacífico. En septiembre de 1648, Dezhnev llegó al cabo Chukotka (más tarde pasó a llamarse en honor a Semyon Ivanovich). Sus marineros entraron al estrecho y descubrieron 2 pequeñas islas. Entonces Semyon Dezhnev abrió el estrecho que, sólo 80 años después, llegará a Vitus Bering, de quien tomará su nombre. Y a esas dos pequeñas islas descubiertas por Dezhnev, Bering las llamará Pequeña y Gran Diomedes. Semyon Dezhnev, cuyos descubrimientos no terminaron ahí, cruzó el estrecho de Bering de norte a sur, desde Chukotka hasta Alaska. Y Vitus Bering exploró sólo su parte sur.
Otro descubrimiento importante del viajero es Estudio de la desembocadura del río Anadyr. En su desembocadura fundó un fuerte y vivió aquí durante 10 años. No muy lejos de su hábitat, Semyon Ivanovich encontró una guadaña cubierta de colmillos de morsa. En dos ocasiones entregó colmillos y pieles de morsa a Moscú. Dezhnev fue el primero en describir en detalle la vida en Chukotka, la naturaleza y la vida de los residentes locales.
Paso del Noroeste al Océano Pacífico
PASO DEL NOROESTE AL OCÉANO PACÍFICO
John Franklin ya tenía 60 años cuando abandonó Londres en 1845 al frente de una gran expedición de 129 personas. Los ya famosos veleros de la expedición antártica de James Ross fueron convertidos en vapores de tornillo y puestos a su disposición. "Erebus" estaba al mando del jefe de la expedición, y "Terror" estaba al mando del experimentado navegante polar Francis Crozier, que navegó en el Ártico con Parry y en la Antártida con James Ross.
Pasando hacia el norte a lo largo de la costa occidental de Groenlandia, los barcos entraron en la bahía de Baffin. Y esto es lo único que se sabía de ellos. En diferentes lugares del archipiélago ártico canadiense, los rescatistas descubrieron mojones (gurias); bajo uno de ellos, en la primavera de 1859 (catorce años después de la desaparición de la expedición), se encontró el último informe de Franklin.
A partir de todos estos hallazgos se reconstruyó el curso de los acontecimientos, pero sólo hasta 1848. Franklin, gravemente enfermo, murió el 11 de junio de 1847. Los últimos vestigios de la tragedia se encuentran en la pequeña isla de Aleleid, donde se descubrieron fragmentos de un barco y un montón de huesos, y en la desembocadura del río Back los esquimales encontraron los últimos cuarenta esqueletos.
Los trabajos de búsqueda comenzaron en la primavera de 1849. Una serie de expediciones de rescate, que duraron una década, llevaron a importantes descubrimientos en el norte del continente americano. Incluidos aquellos que contribuyeron a la apertura del paso marítimo del noroeste al Océano Pacífico desde el este.
Hace cuatro siglos comenzó la búsqueda épica de este camino. En él participaron decenas de barcos, cientos de personas, hubo muchas víctimas y más de una vez los investigadores polares más autorizados afirmaron: es imposible navegar por el laberinto de estrechos del archipiélago ártico canadiense, constantemente obstruido por el hielo. A finales del siglo XVIII se descubrió una cadena de estrechos que conducían al océano Ártico o incluso al estrecho de Bering. Sólo faltaba completar este pasaje y demostrar prácticamente su posibilidad. Esto es lo que decidió hacer el joven noruego Roald Amundsen. Tenía treinta y dos años y acababa de regresar de la Antártida, donde había sido navegante en el Bélgica y participó en el primer invierno antártico a bordo de ese barco.
En la primavera de 1901, Amundsen probó el yate Gjoa en una caza de focas entre Spitsbergen y Groenlandia, realizando una serie de observaciones oceanográficas según un programa elaborado por Nansen. Se hizo el necesario “acabado” del barco, pero este fue el fin de los fondos personales de Amundsen. Tuve que pedir dinero prestado, pedir un préstamo para el futuro descubrimiento del paso del noroeste. Él mismo vivió con extrema modestia. En Hamburgo, donde vivía y trabajaba en el Observatorio Neumayer, alquilaba una habitación barata en el ático y gastaba lo mínimo en comida. En los últimos días antes de zarpar llegó un préstamo del gobierno: 40.000 coronas. De repente aparece en un periódico un artículo titulado "¿Necesita Noruega nuevos esqueletos entre los desiertos helados?" “Joa es un barco lamentable, y su capitán es una persona frívola...”, decía. El artículo tuvo efecto en varios acreedores: comenzaron a exigir la devolución del dinero. Sólo había una salida, y es muy importante que Nansen, que visitó el yate la víspera de zarpar, estuviera de acuerdo con esto: "Joa" debe hacerse a la mar en secreto, de noche, para escapar de los acreedores. Unos años más tarde, Amundsen se enteró accidentalmente de que Fridtjof Nansen, sin decirle nada, había avalado por él ante sus acreedores.
Amundsen llevó a bordo del Gjoa un suministro de alimentos, combustible, ropa y equipo para cinco años; se cargó una casa prefabricada en caso de invernada y material para la construcción de un pabellón magnético: al fin y al cabo, además de abrirlo. En el paso noroeste, Amundsen planeó establecer la ubicación del polo magnético norte, presumiblemente ubicado en el extremo norte del continente, en la península de Butia.
Amundsen estuvo en la “cofa del cuervo”, en el mástil delantero del barco, todo el tiempo que pasaron por el estrecho de Lancaster. El barco también fue atacado por fuertes tormentas. Una vez, para salvar el barco, cuando el viento arrastraba rápidamente el indefenso caparazón directamente hacia los arrecifes, Amundsen dio una orden que a todos les pareció una locura: "¡Tira las cajas de la cubierta al mar!". Había comida en las cajas, pero hubo que sacrificarlas.
Pasar el invierno en una bahía en la costa occidental de la isla Rey Wilman, que pasó a ser conocida como Bahía Gjoa, fue extremadamente tranquilo y productivo. El barco, congelado en un monolito de hielo de tres metros, fue visitado constantemente por esquimales, quienes construyeron a su alrededor una especie de ciudad de iglús esquimales hechos de ladrillos de nieve. La comunicación con los esquimales durante todo el invierno fue muy estrecha y mutuamente beneficiosa. A cambio de todo tipo de productos de hierro, los noruegos recibieron pieles de reno curtidas; de los esquimales, Amundsen aprendió a construir casas de nieve: iglús, a cargar trineos y a transportarlos a través de grietas en el hielo.
El invierno pasó rápidamente, pero el verano siguiente trajo decepción: el hielo de la bahía nunca se rompió, lo que significó un segundo invierno en el mismo lugar. Pero también salió bien: no hubo ningún indicio de escorbuto, que acompañó a la mayoría de las expediciones polares. Por supuesto, ayudó el hecho de que hubiera una gran cantidad de ciervos salvajes alrededor, cuya caza proporcionaba alimento fresco. Toda la expedición trabajó duro durante todo el invierno. Además de las constantes observaciones meteorológicas, hidrológicas y magnéticas, se realizaron viajes de larga distancia en trineos tirados por perros por los alrededores de la isla Victoria y el Estrecho; Se incluyeron en el mapa unas cien islas pequeñas, pero lo principal fue que se estableció con precisión el punto del Polo Norte Magnético.
El verano de 1905 liberó al Gjoa del cautiverio del hielo. El 13 de agosto zarpamos y se pudo seguir adelante. Pero de nuevo en el camino aparecieron islas, bancos de arena, arrecifes submarinos, entre los cuales sólo debido a su pequeño tamaño el yate podía maniobrar. Era necesario medir constantemente la profundidad, y frente al barco había un bote especial con el que se tomaban medidas, y en ocasiones no se encontraban más de dos centímetros de agua debajo de la quilla.
Pero dos semanas después apareció un barco ballenero en el horizonte: “¡Se ve un barco!” – hubo un grito. Se trataba de la goleta estadounidense Charles Hansson, que procedía de otro océano, del Pacífico. ¡Y esto era una señal de que el paso del noroeste, por el que la gente había estado luchando durante cuatro siglos, se había completado!
Pero aquí se presentó una nueva prueba: el yate quedó atrapado en el hielo y el viaje posterior se volvió imposible. ¡Tercer invierno! Esta vez tuvimos la suerte de que cerca había toda una flotilla de barcos balleneros estadounidenses: pudimos conseguir todo lo que necesitábamos. Amundsen, junto con uno de los capitanes de los balleneros, emprende un viaje de ochocientos kilómetros en trineo tirado por perros hasta la estación de radio más cercana para contarle al mundo su descubrimiento. Fue una ruta difícil a través del desierto helado, atravesando una cadena montañosa de hasta tres mil metros de altura, en condiciones invernales cuando la temperatura del aire bajaba a cincuenta grados. Este viaje duró cinco meses.
Y en el verano de 1906, "Yoa" entró en el estrecho de Bering y llegó a San Francisco, recibido con triunfo. El éxito de Amundsen no fue un accidente. No se dejó seducir por la vasta extensión de agua a la que habían accedido sus predecesores, sino que eligió, tras atravesar el estrecho e increíblemente difícil estrecho de Simpson, una ruta cercana a la costa del norte de Canadá y Alaska. La expedición noruega en el pequeño yate Gjoa hizo tanto que procesar el material que trajo llevó unos veinte años.
Amundsen se hará famoso por el hecho de que en ninguna de sus expediciones, por difíciles que fueran, no hubo víctimas. Excepto en el último, donde él mismo se convirtió en víctima.
Sin embargo, a diferencia del paso del noreste, la Ruta del Mar del Norte, esta ruta de océano a océano no ha encontrado una aplicación práctica. Sólo después de que el rompehielos estadounidense Glasher navegara con éxito por la ruta noroeste en 1954, los rompehielos comenzaron a navegar alrededor de América del Norte de vez en cuando. Sin embargo, este camino sigue siendo económicamente inviable.
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