Hoy se cumple 85 años del tren de marca más antiguo de Rusia, que conecta las dos capitales.
Foto: Timur KHANOV
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Todos los días, a las 7.55 y a las 23.55, se toca el “Himno a la gran ciudad” en la estación de Moscú de la capital del norte. Esto significa que llega o, por el contrario, sale la "Flecha Roja", el famoso, casi legendario tren, el tren de marca más antiguo de Rusia, que se ha convertido en uno de los símbolos no solo de los ferrocarriles rusos, sino de todo nuestro país.
Hay muchos eventos y hechos interesantes en la larga historia del tren número 1. Hoy nos gustaría presentarles algunos de ellos a los lectores de Komsomolskaya Pravda.
ESTÁNDAR MUNDIAL
El Red Arrow emprendió su primer viaje hace 85 años. Miremos la prensa de esa época. “A la 1 hora 30 minutos. Por la noche, el expreso Flecha Roja partirá por primera vez de Leningrado a Moscú. El expreso cubrirá la distancia entre Leningrado y Moscú en 9 horas 45 minutos. Velocidad media tren expreso - 70 km por hora. En algunos tramos la velocidad alcanza los 100 kilómetros por hora” (periódico Gudok). “El país está abrumado por el entusiasmo de la construcción y por una vida hermosa y alegre. Los contornos de la construcción terminada del socialismo ya son visibles para todos. En el podio están el camarada Stalin y el comisario del pueblo de ferrocarriles, Lazar Kaganovich. La tarea de Stalin es la siguiente: entre las dos capitales, la antigua y la nueva, debe circular un tren expreso que cumpla con los más altos estándares mundiales” (periódico Pravda).
El inolvidable Comisario del Pueblo cumplió impecablemente la tarea del líder. En los años treinta, el nivel de servicio en Red Arrow era increíble para esa época. Había buffets donde los pasajeros pedían que les llevaran la cena a sus compartimentos; uno de los vagones estaba equipado con un centro de llamadas telefónicas.
EN NUEVO COLOR
Inicialmente, los vagones de Red Arrow eran azules. No fue hasta 1962 que se volvieron a pintar de rojo oscuro. El caso es que incluso antes de la Primera Guerra Mundial existía una norma que era válida en toda Europa. Los vagones de primera clase debían ser azules, los de segunda clase, amarillo-naranja, los de tercera, verdes, el correo y el equipaje, marrones. Como el Arrow era el mejor tren del país, el color elegido fue el azul oscuro. Encima de las ventanas estaba el letrero "Flecha Roja" y debajo de las ventanas estaba la palabra Express.
La primera "Flecha Roja" incluía ocho vagones: un vagón de correo, siete vagones rígidos (todavía eran vagones de primera clase prerrevolucionarios) y un vagón cama.
SUPERAR A STALIN
Los primeros trenes fueron impulsados por la famosa locomotora de vapor Joseph Stalin. Luego fue reemplazada por la locomotora de vapor “232”, un producto de la planta de Kolomna. Era capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 kilómetros por hora. Dicen que a estas locomotoras no se les permitió producir porque estaban por delante de Joseph Stalin. Sin embargo, historiadores y expertos no han encontrado pruebas convincentes de esta versión.
MAGIA DE LOS NÚMEROS
Durante muchos años, Arrow partió a las 11:55 p.m. Como dicen gente conocedora Esto se hizo por iniciativa del mismo Lazar Kaganovich, para que los empleados superiores que viajan entre las dos capitales pudieran recibir dietas de viaje por un día más.
La primera Flecha Roja partió hace 84 años. Foto: servicio de comunicaciones corporativas del ferrocarril Oktyabrskaya.
CONFORT CON DUCHA
En agosto de 1933, más de un centenar de escritores soviéticos se convirtieron en pasajeros del Flecha Roja, que partió de Moscú vía Leningrado para ver el recién construido Canal del Mar Blanco, para luego representarlo en sus obras. En el tren los escritores iban acompañados de altos funcionarios del NKVD. Según testigos presenciales, entraron en el compartimento y preguntaron si los "ingenieros de las almas humanas" se sentían cómodos durante el viaje.
ÚLTIMO VIAJE
Sólo en la “Flecha Roja” los jefes del partido de Leningrado viajaron a Moscú y regresaron. Grigory Romanov, a quien a veces llamaban el maestro de Leningrado, incluso tenía su propio carruaje.
El 28 de noviembre de 1934 finalizaron en la capital los trabajos del pleno del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. El mismo día, el primer secretario del Comité Regional de Leningrado, Sergei Kirov, regresó a su casa en la Flecha Roja. Este viaje fue el último: tres días después, Mironych fue asesinado a tiros en el corredor del Smolny.
VUELO CON FUEGO
Durante el período soviético, Red Arrow sirvió para los eventos más destacados: congresos de partidos y sindicatos, festivales y competiciones deportivas importantes. Por cierto, en 1980, fue en el vagón Strela donde se entregó la llama olímpica de Moscú a Leningrado, que luego se encendió en el entonces estadio Kirov.
LA MAÑANA DE LA EJECUCIÓN DE STRELETSKY
Entre los pasajeros del tren número 1 siempre hubo muchas personas famosas: políticos, figuras públicas, científicos, deportistas. Los artistas utilizaron y siguen utilizando con especial frecuencia los servicios de este personal. Qué esconder: en el camino, algunos prefieren pasar tiempo en un restaurante. “Y luego llega la mañana de la ejecución de Streltsy”, así dice el famoso actor soviético Efim Kopelian.
PERSONALIDAD DIVIDIDA
En 1976, se introdujo el segundo vuelo de Red Arrow, con salida a las 23.59. Ambos trenes paraban en el mismo andén, que popularmente se llamaba Avenida de las Flechas Rojas. Ahora el segundo "Strela" se llama "Express", este tren sale a las 23.32.
En los años treinta, el tren cubría la distancia entre las dos capitales en 9 horas y 45 minutos. Ahora, en 8 horas. La aceleración se logró gracias a que en diferentes años se cancelaron las paradas en Malaya Vishera, Okulovka, Tver y Bologoye.
HOSPITAL DE MATERNIDAD SOBRE RUEDAS
El director de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin, contó a los periodistas la siguiente historia: “Un diplomático extranjero viajó con su esposa de Moscú a San Petersburgo en el Flecha Roja, en un compartimento biplaza. “Disfruté mucho el viaje y nueve meses después tuvimos un hijo”, me dijo el diplomático. Y los veteranos del Ferrocarril de Octubre recuerdan que un día nació un niño en el mismo tren...
SEGÚN LAS LEYES EN TIEMPO DE GUERRA
Después del inicio del Gran guerra patriótica Han cesado los vuelos regulares del Red Arrow. La última vez que el tren llegó a la estación de Moscú fue el 22 de junio de 1941. Uno de los trenes fue evacuado a Tsirulsk, el otro estaba escondido en un pabellón que no ha sobrevivido hasta el día de hoy cerca del Canal Obvodny, donde una vez estuvo el tren real. El movimiento no se reanudó hasta el 20 de marzo de 1944.
POR CIERTO
¿Qué pasa hoy?
Hoy en día, el tren número 1 suele incluir diecisiete vagones: seis compartimentos, nueve SV, un vagón de lujo y un vagón restaurante. En los vagones compartimentos, los pasajeros reciben los últimos periódicos, desayuno y un botiquín sanitario (tres artículos). En SV: prensa de última hora, desayuno, botiquín sanitario (cinco artículos), retransmisiones en vídeo de programas preseleccionados. El coche de lujo dispone de cuatro compartimentos para dos pasajeros, ducha, retransmisiones de vídeo individuales, así como conexión Wi-Fi y servicio de taxi gratuitos.
Los vagones del principal tren del país están equipados con sistema de climatización, paneles informativos y armarios secos.
Próximamente se proporcionará acceso a Internet en todos los vagones y se instalarán terminales para pagar servicios adicionales mediante tarjetas bancarias.
Los uniformes para los trabajadores de los trenes se cosen en Moscú y el modelo es aprobado por la dirección de los ferrocarriles rusos.
SÓLO NÚMEROS
Durante un vuelo de Red Arrow, los pasajeros beben 500 tazas de té y 400 tazas de café.
DINERO
En los años setenta y ochenta, el coste de un billete en la Flecha Roja era el mismo que el de cualquier tren rápido que uniera Leningrado y Moscú. Doce rublos en un coche compartimento, quince en un coche cama. Ahora no hay precios fijos; el coste depende de muchos factores. El rango es aproximadamente el siguiente: un viaje en un compartimento, de tres a cinco mil rublos, en un coche cama, de seis a ocho mil.
Altai, un tesoro de lugares y atracciones naturales únicos, atrae a muchos turistas que vienen a disfrutar de la naturaleza pintoresca y a tomar un descanso de la monotonía gris y aburrida del bullicio de la ciudad. En Altai, puede alojarse en uno de los hoteles o alojarse en un centro recreativo, pero los viajeros ávidos preferirán viajar por Altai en un automóvil personal para no perderse nada. Puedes organizar un viaje corto por carretera de 5 a 6 días para visitar las cascadas de esta región; esta ruta no implicará viajes largos, lo cual es importante para unas vacaciones cortas, para cambiar de ambiente y por falta de tiempo. La ruta pasará por los parajes naturales más bellos, entre ellos bosques, ríos y cascadas, y la ventaja es que prácticamente no hay turistas en estos lugares. Además, habrá que recorrer unos 15 km de ruta, ya que los coches normales no pueden superar el camino a las montañas.
Que llevar contigo
Necesitará una tienda de campaña, una mesa y sillas plegables, una provisión de alimentos no perecederos y agua potable, fósforos, calzado resistente para caminar largas distancias, una muda de ropa cómoda. Antes del viaje, conviene realizar una inspección técnica del coche, asegurarse de que la rueda de repuesto sea fiable y también abastecerse de varias latas de gasolina de alta calidad.Ruta de viaje
La ruta pasa por los asentamientos de Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. En Biysk podrá conocer las atracciones locales; en Soloneshnoye se encuentra la cueva Denisova, un lugar natural único, donde se encuentran las cascadas. La longitud del recorrido es de 352 km. De Barnaúl a Biysk. La carretera en este lugar es bastante buena, pero no te olvides de las normas de tráfico y los límites de velocidad. La primera atracción que llama la atención es la confluencia de los ríos Katun y Biya: aquí los ríos llevan sus aguas, prácticamente sin mezclarse, se ven franjas verdosas turquesas y grisáceas sucias de dos aguas diferentes. A lo largo del camino podrá conocer a los vendedores de miel de Altai, probar y comprar este maravilloso regalo de la naturaleza.
También se pueden observar fuentes de agua a lo largo de los caminos. Estas aguas son seguras y aptas para beber, además, cuentan con; propiedades curativas. Aquí, por cierto, podrás reponer tus reservas de agua potable. Al llegar a Biysk, podrás visitar el Museo del Tratado de Chuya, donde se encuentra el kilómetro cero. También vale la pena visitar el museo. lleva el nombre de V, V, Bianki, donde al visitante se le presentan piezas únicas de la colección paleontológica: el cráneo de un uro primitivo, el esqueleto de un bisonte y la mandíbula inferior de una cría de mamut. Las atracciones más populares de Biysk son el monumento a Pedro I, quien fundó la ciudad, la Catedral de la Asunción, la locomotora de vapor Flecha Negra y los cañones de la fortaleza de Biysk. Antes de ir a las cascadas tendrás que descansar, por lo que lo mejor es alojarte en alguno de los hoteles de Biysk. Hay alrededor de 20 en la ciudad, habitaciones de diferentes niveles de confort. Los amantes de la buena comida no se sentirán decepcionados con la cocina local; en Biysk se puede disfrutar de un buen almuerzo en una cafetería sin pagar de más. De Biysk a Soloneshnoye. Debes tener cuidado en esta parte del camino, ya que puedes perderte fácilmente. Un navegador GPS será un excelente asistente en la carretera, pero debes prestar mucha atención a los indicadores de dirección. Muy a menudo hay zonas donde se está reparando la carretera, por lo que la velocidad de circulación será baja. El camino discurre por la ribera del río Anuy. Altai destaca en general por la falta de túneles. Aquí hay muchas serpentinas y conducir a veces es peligroso. Más allá del pueblo de Soloneshnoye hay una subida. Otra prueba son los puentes de madera que cruzan el río Anui. Son bastante resistentes y seguros en tiempo seco, pero en otoño y primavera existe la posibilidad de que el coche sea arrastrado al agua debido a una inundación. Al alejarse de Soloneshnoye y recorrer 40 km, se puede encontrar la cueva Denisova o "Ayu Tash", como la llaman los altaianos, que significa "piedra de oso". Fue inaugurado hace relativamente poco tiempo, en 1977. La cueva es única porque aquí están presentes todas las épocas arqueológicas. Por cierto, la cueva es conocida en todo el mundo y está incluida en la lista de monumentos de la UNESCO. De Soloneshnoye a Tog-Altai. Después de la cueva Denisova hay que empezar a subir las montañas hacia el pueblo de Tog-Altai. El camino aquí es de tierra y algo empinado. En tiempo seco el coche pasará sin problemas, pero en lluvia se puede salir de la carretera. Este camino conduce a una cascada de cascadas hasta la cima. Las cascadas son parte del río Shinog. El río mismo desemboca en el desfiladero y en él caen cascadas grandes y pequeñas. Las más grandes son las cascadas Double Jump, Tender Mirage y Giraffe. En estos lugares se encuentran ciudades de tiendas de campaña. Aquí no hay servicios ni tiendas, por lo que vale la pena abastecerse de comida antes de visitar este lugar. Antes de dirigirse a las montañas, el turista se enfrenta a una elección: hacer una excursión a las cascadas tomar el GAZ-66, ofrecido por los vecinos, o ir a pie, cada uno elige según sus deseos. No conduzca el coche solo; lo sacarán de la carretera empinada. 
Muchas personas optan por viajar a pie, lo que requiere resistencia y capacidad para navegar por terrenos desconocidos. Hay que caminar por senderos discretos, cruzar un río, caminar por un camino empinado. La primera cascada es Tender Mirage, una pequeña donde puedes nadar. El segundo Yog se encuentra no lejos del primero, pero es más espectacular y poderoso; la altura de la caída de agua es igual a la altura de un edificio de nueve pisos. Para ver la tercera cascada es necesario subir una montaña empinada. Para comodidad de los viajeros, se cuelgan cuerdas en la pendiente. En general, tendrás que recorrer una distancia de 13 km. El camino está constantemente bloqueado por árboles caídos y rocas. Este camino requiere cierta preparación física. La tercera cascada, la Jirafa, se encuentra en un estrecho desfiladero y, por así decirlo, está cerrada por tres lados por escarpados acantilados. Cerca de la cascada se puede sentir la fuerza del viento. Y se crea por agua que cae desde gran altura. Y el aire está literalmente saturado de pequeñas gotas, lo que hace que fotografiar a la jirafa sea extremadamente difícil. Muchos campistas no tienen tiempo de regresar al campamento de tiendas el mismo día. Sin embargo, debes tener cuidado, ya que en el bosque hay varios animales salvajes. Al encontrarse con ellos, no hay necesidad de entrar en pánico; simplemente apunte la linterna en su dirección para ahuyentarlos. Y es recomendable que en el lugar donde pases la noche haya alguien de guardia con una linterna, sin apagarla. Después de viajar a las cascadas, puede pasar otros 2 o 3 días en las montañas para disfrutar plenamente de la belleza natural, el aire limpio, recolectar flores, bayas, setas, huellas de plantas antiguas en la piedra y regresar renovado después del viaje. Biysk fue fundada por decreto del emperador Pedro I en 1709 como fortaleza. Ahora es un gran centro industrial, educativo, científico y cultural en el territorio de Altai. En 2005, Biysk recibió el estatus de ciudad científica o ciudad científica. ciudad con historia interesante y una modernidad no menos interesante. Los turistas que vengan a Biysk seguramente no se aburrirán. Entonces estás en Biysk. Qué ver y a qué prestar atención primero7
Monumento a Pedro I. Dado que la ciudad fue fundada por orden del emperador, es difícil imaginar la ausencia de un monumento de importancia histórica. El monumento está ubicado en el parque que lleva el nombre Garkavy, que se encuentra en el centro antiguo. El monumento fue erigido en el mismo centro del parque en 2010. El monumento al emperador está instalado sobre un pedestal de granito rojo-marrón de tres metros de altura. La escultura se ve así: el emperador está sentado con orgullo sobre un excelente caballo, con la túnica tradicional del ejército ruso del siglo XVII. La escultura está realizada en bronce y tiene una altura de 3,8 metros. El peso de todo el monumento es de poco más de tres toneladas. Desde aquí comienzan todos los recorridos turísticos por la ciudad de Biysk.
Llama eterna. Está situado en el centro antiguo, frente a Sovetskaya. tiene un clasico apariencia y consta de la forma escultórica de un soldado, muros de la memoria en los que están tallados los nombres de los habitantes muertos, estelas de la memoria y la propia Llama Eterna. Cada año, para celebrar el Día de la Victoria, el 9 de mayo, casi todos los habitantes de la ciudad acuden a este lugar para honrar la bendita memoria de sus familiares fallecidos durante la Gran Guerra Patria. Aquí también hay mucha vida los fines de semana. Los recién casados, observando religiosamente la tradición tácita, consideran su deber, en el día más feliz de sus vidas, depositar flores junto al Fuego Viviente. Muy a menudo, aquí puedes ver personas que buscan los apellidos de sus familiares. 
Catedral de la Asunción. Se considera que la fecha de fundación de la catedral es 1898, pero fue erigida e iluminada cinco años después, en 1903. El templo fue construido principalmente gracias a donaciones de la gente del pueblo. La mayor suma de cinco mil rublos para la construcción de la catedral fue donada por el comerciante, entonces alcalde de Biysk, Mikhail Vasilyevich Sychev. En el período prerrevolucionario, la ciudad contaba con diecisiete iglesias, ocho capillas y dos monasterios activos. Con la llegada de la revolución, y después del régimen soviético, la mayoría de las iglesias fueron destruidas. La Catedral de la Asunción tuvo una suerte milagrosa de sobrevivir. Pero lo que también sorprende es que, además de que esta catedral sobrevivió en una época tan turbulenta para la fe cristiana, en ella también se celebraban regularmente servicios religiosos, incluso en tiempos unión soviética. En 1998, el templo recibió el estatus catedral. La arquitectura de la catedral es de estilo bizantino. El edificio en sí está hecho de ladrillo rojo, pero las paredes exteriores están pintadas de un color deslumbrante. blanco, y las cúpulas que coronan la catedral tienen una tonalidad azul cielo. Encontrar la Catedral de la Asunción es bastante sencillo, ya que se encuentra en el Centro Antiguo, en el número 13 de la calle Sovetskaya. 
Edificio de la estación de tren y tren Black Arrow. Esto es lo primero que verás si llegas a Biysk en tren. La locomotora de vapor negra, modelo TRMPE42, se encuentra en la plaza Shukshin, en el lado izquierdo de la estación de tren. Fue instalado en memoria de los constructores del ferrocarril siberiano. La primera estación de ferrocarril de la ciudad de Biysk se construyó en 1914 y su inauguración tuvo lugar en mayo de 1915. El edificio de la estación fue consagrado e inaugurado por el obispo Inocencio. En 1958 el edificio de la estación fue parcialmente reconstruido. Con la llegada del siglo XXI, el edificio de la estación de tren quedó en completo deterioro y se decidió construir un nuevo edificio en este lugar. La nueva estación abrió sus puertas en 2009. La inauguración de la estación se programó para coincidir con el tercer centenario de la ciudad. Desde esta estación puedes ir a cualquier ciudad de Rusia.
Museo del tracto Chuysky. Este museo es el primer y único museo en todo el territorio de Rusia dedicado a la carretera. El tramo Chuisky es la carretera más importante y antigua de Rusia, que conecta Mongolia y Siberia. La zona de Chuysky fue una vez un camino de caravanas empinado y bastante peligroso. En el siglo XX se inició la construcción. carretera, y hoy la zona de Chuysky es una importante ruta de transporte del territorio de Altai. La exposición del museo está representada por muchas cosas interesantes, entre ellas una antigua rueda de madera que, según la leyenda, trae buena suerte. Para que su viaje sea impresionante y próspero, debe frotar la cabeza de cualquiera de los clavos de esta rueda. El edificio que ahora alberga el museo fue construido en 1911 y está considerado, con razón, uno de los edificios más bellos de la ciudad. La ubicación del museo es muy simbólica, ya que se encuentra al comienzo de Chuysky Tract en la calle Sovetskaya 42. 
Monumento a V.M. Shukshin en Srostki. En el interior del territorio de Altai, el pueblo de Srostki es el lugar de nacimiento de Vasily Makarovich Shukshin. Es aquí donde se ubica este monumento, realizado en un estilo muy sencillo. En la patria de este persona famosa, muchos monumentos están dedicados a él. Se considera que el monumento más famoso es el instalado en Mount Picket. Este monumento fue presentado como regalo a los residentes locales por el escultor Vyacheslav Klykov. Otro monumento destacado, de apariencia más modesta, se erigió al lado de la escuela donde estudió Vasily Makarovich Shukshin. 
El monumento parece la figura de una persona sencilla y corriente, de la que emana la calidez de un espíritu afín. La escultura de piedra está instalada en una pequeña elevación, lo que no es obstáculo para acercarse al monumento. Cerca de este monumento, manos cariñosas plantaron lujosos arbustos de viburnum, al mirar los cuales, comienzan a surgir en la memoria fotogramas de la famosa película "Kalina Krasnaya", creada por Shukshin. Aquí también hay un museo que lleva el nombre de Shukshin, que tiene un jardín público. Al adentrarse más en la plaza, se puede ver una colección única de esculturas de madera, creadas a partir de las obras de V. M. Shukshin.
Los fabricantes de juguetes presentan cada vez más muñecas y coches transformadores modernos. Pero no hay nada mejor que algo que haya resistido el paso del tiempo. ¿A qué niño no le han regalado un ferrocarril de juguete? Este maravilloso juego ha transportado a más de un niño a un mundo de emociones vívidas y aventuras emocionantes.
El ferrocarril infantil "Flecha Azul" es un juguete especial.
Ella no deja indiferente a nadie. Incluso las mamás y los papás dejarán de lado todos sus asuntos y se unirán al juego con entusiasmo. Los padres podrán contarle a sus hijos muchas cosas emocionantes y cuentos de hadas, o al niño se le ocurrirá una trama él mismo. En este caso, jugar con el ferrocarril es mucho más interesante y el niño desarrollará la imaginación y el pensamiento imaginativo.
"Blue Arrow" es un ferrocarril que recibió un premio especial en la exposición de juguetes para niños en 2012. Es capaz de sorprender la imaginación de un niño con su configuración y escala.
Fabricante
Los kits Blue Arrow son producidos por una empresa con el mismo nombre. Sus productos son algo similares a los juegos de construcción Lego y son compatibles con ellos, pero tienen una ventaja innegable: un precio varias veces menor. Un juego sencillo costará unos 700 rublos. Un kit de construcción "avanzado" con muchas piezas costará 3,5 mil rublos.
¿Qué otras ventajas, además del precio, tiene el juego Blue Arrow Railway?
- Gran surtido de productos. Se emiten ferrocarriles. varios tipos y temas. Los conjuntos se diferencian por el número de elementos y la longitud del camino.
- Las piezas de construcción son fuertes y grandes. Hay kits diseñados para los más pequeños, donde los elementos parecen dibujos animados.
- Es fácil de montar y desmontar, los segmentos están unidos y unidos de forma segura entre sí.
- El conjunto adquirido se puede complementar con piezas y elementos nuevos, por lo que los niños nunca se cansan de él.
- Los efectos de luz y sonido y, en algunos casos, el humo de la chimenea de la locomotora, dan al juego un carácter realista.
El Ferrocarril Flecha Azul es un set de construcción diseñado para niños a partir de 3 años, ya que contiene piezas pequeñas.
Equipo
El juego estándar consta de:
- locomotora;
- licitación;
- dos vagones;
- elementos del camino.
"Blue Arrow" (ferrocarril) está realizado en escala 1:48. Los efectos de sonido y luz le dan una mayor semejanza con la realidad. El ferrocarril requiere baterías que se insertan directamente en el tren. No están incluidos y deben adquirirse con antelación.
El interruptor de encendido/apagado activa un pequeño motor y los remolques y el tren Blue Arrow se ponen en marcha.
Si se desea, el ferrocarril puede llegar a ser el doble de grande. Algunos padres compran dos juegos de construcción para sus hijos a la vez.
Flecha azul en la granja
¿A tu bebé le gustan los animales? Puedes comprarle no solo un ferrocarril, sino también una granja entera con mascotas, un campo y flores.
El constructor incluye:
- segmentos a partir de los cuales el niño montará un tren y un remolque;
- segmentos a partir de los cuales se puede montar una granja;
- segmentos ferroviarios;
- intersecciones y tramos de carretera;
- figuritas: hombres, animales, flores, sillas.
Cabe destacar que el ferrocarril se puede ensamblar en forma de anillo o el diseño se puede complicar diseñándolo en forma de ocho. Mientras conduce, el tren emite sonidos y las luces parpadean.
Tipos de sets de construcción Blue Road
La ventaja de este juego es que puedes adquirir elementos diferentes cada vez, desarrollando cada vez más la historia. O puedes comprar una de las variedades temáticas de ferrocarriles que más le gusten a tu hijo.
¿Cuáles son los diferentes tipos de Blue Arrow Railway?
1. Un ferrocarril con una longitud de vía de 282 cm. El constructor consta de:
- tren;
- licitación;
- plataformas;
- elementos del camino.
En este set de construcción, además de los efectos de luz y sonido, el tren emite humo real por la chimenea.
2. Un ferrocarril con una longitud de vía de 330 cm.
Además de los elementos mencionados anteriormente, esta configuración incluye más tramos de carretera, madera, una cisterna y un remolque de mercancías.
3. "Diapositivas divertidas". Ferrocarril Blue Arrow con un puente, un tren, un tranvía, un molino, una figura de controlador de tráfico, señales de ferrocarril, edificios, árboles y arbustos. Aquí se necesitarán baterías no sólo para el tren, sino también para el molino.
4. El conjunto "Tren de alta velocidad" se lanzó en dos configuraciones y se diferencian en el número de piezas. Si tu bebé quiere tener un juego completo en casa, puedes comprar ambos juegos a la vez.
5. Blue Arrow Railway: “El comienzo de un largo viaje”. Este set incluye coches con imitación de carbón, ladrillos y madera. El conjunto de construcción tiene arcos, un puente bajo el cual se mueve la locomotora y cambios. El movimiento del tren será aún más interesante.
Hay ferrocarriles "Retro", "City Station", "Freight Station", "Wild West", "Cowboy Ranch", "Military Echelon". El conjunto "Classic" incluye un panel de control que regula el movimiento y la velocidad del tren. Cada tipo es individual y tiene elementos especiales que lo distinguen de los demás.
aprendiendo a contar
Los padres que quieran reconocer el talento para las matemáticas en un niño pequeño tienen la oportunidad de enseñarle aritmética desde una edad temprana de forma lúdica. Esto se ve facilitado por el ferrocarril Viaje al mundo de las matemáticas. El juego incluye cartas de colores con signos aritméticos y números.
Para que los niños se interesen más por el movimiento del tren, puedes incluir la conocida canción sobre el vagón azul.
Para los más pequeños
La empresa Blue Arrow también se hizo cargo de los niños. Para ellos se han lanzado tipos especiales de este juego, que se distinguen por su colorido, volumen y sencillez en la ejecución de los detalles. Estos incluyen:
- “Joyful Journey” - consta de sólo 16 elementos;
- El set "Lo que dicen los animales" incluye figuras de vaca, perro y cabra.
Trenes modernos
Es imposible ignorar los constructores multisegmentos de esta serie.
- "High Speed Express": el número de piezas que contiene es de 888 piezas. Una larga vía de tren, una estación, un tren moderno: esta carretera es interesante y emocionante. El tren no requiere baterías para funcionar, ya que está controlado mecánicamente.
- "Estación de carga". Este constructor de bloques contiene 982 piezas, de las que, además del tren y la vía, también se montan andenes, vagones, una grúa y un camión.
Las estadísticas muestran que el ferrocarril Blue Arrow es bastante popular. Las revisiones, sin embargo, señalan algunas deficiencias del diseñador, a saber:
- fijación firme de la vía del tren (aunque lo más probable es que esto se deba a las ventajas del diseñador);
- algunos kits tienen segmentos de pista bastante voluminosos;
- falta de melodías en la mayoría de los sets;
- fragilidad de algunas partes.
A pesar de ello, el 92% de los usuarios están satisfechos con la compra y recomendaron la compra de los sets a sus amigos.
La línea Moscú - Leningrado fue la primera en estar equipada con comunicaciones por radio; Los pasajeros del Red Arrow podrían enviar un radiograma a cualquier parte del mundo.
En los años 30 y 40, con la Flecha Roja viajaban principalmente funcionarios soviéticos y extranjeros de alto rango. En los periódicos de los años anteriores a la guerra aparecían a menudo notas como: “Anoche el Ministro de Asuntos Exteriores Checoslovaquia Dra. Eduard Benesh y su esposa partieron hacia Leningrado en el tren Flecha Roja”.
Por cierto, la hora de salida del tren (23:55) fue fijada por orden personal de Lazar Kaganovich. Así, se hizo cargo de los funcionarios destacados que recibían dietas por un día extra.
La "Flecha Roja" fue la que más probó equipo moderno de su época. Por ejemplo, en 1933 se probó en un tren el primer modelo de frenos electroneumáticos del sistema F.P. Para Strela incluso se desarrollaron modelos especiales de locomotoras de vapor de alta velocidad. Así, poco antes de la Gran Guerra Patria, la planta de Kolomna produjo dos locomotoras de vapor experimentales del tipo 2-3-2, que han servido en vuelos de Red Arrow desde 1938. La locomotora alcanzaba velocidades de hasta 150 - 160 kilómetros por hora.
Después del estallido de la Gran Guerra Patria, los vuelos regulares del Red Arrow fueron interrumpidos. La última "Flecha Roja" llegó a la estación de Moscú el 22 de junio de 1941. Uno de los trenes de la Flecha Roja fue evacuado a Tsirulsk, el otro fue escondido en el antiguo "pabellón real" cerca del Canal Obvodny.
A partir del 15 de agosto, se intensificaron los ataques aéreos alemanes en el tramo Bologoye-Chudovo y los trenes entre Moscú y Leningrado comenzaron a operar de forma intermitente. Unos días más tarde, el puente sobre el Voljov resultó dañado y la línea principal que conecta Leningrado con Moscú fue cortada. El 21 de agosto, los alemanes ocuparon Chudovo y el 25 de agosto, Lyuban. A finales de 1941, el tráfico de pasajeros desde la estación Moskovsky cesó casi por completo: sólo un tren de cercanías llegaba a Slavyanka. Los empleados de la sección de vagones pasaron a prestar servicio al transporte de primera línea en la sección Obujovo – Kolpino. A finales de 1943, los coches Red Arrow regresaron de la evacuación. Estaban en un estado extremadamente abandonado.
El 29 de enero de 1944, el Ejército Rojo liberó completamente de los nazis la línea ferroviaria Leningrado-Moscú y el 23 de febrero pasó el primer tren. La primera Flecha Roja después del bloqueo partió del andén de la estación de Moscú el 20 de marzo.
La tripulación del tren, dirigida por Alexander Ivanovich Ivanov, se dirigió a la NKPS con una solicitud para volver a pintar de rojo los vagones Red Arrow. La Comisaría del Pueblo aprobó esta propuesta y el Red Arrow se convirtió en el primer tren del país en tener vagones rojos. Desde 1952, Red Arrow comenzó a utilizar coches totalmente metálicos en lugar de los antiguos de madera. Después de la guerra, el estado del ferrocarril no permitía que los trenes alcanzaran altas velocidades. El Red Arrow contaba con locomotoras de vapor S (Sormovo) y SU (Sormovo reforzada).
El tiempo de viaje expreso con estas locomotoras en 1954 era de 11 horas 15 minutos. Sólo los trabajos de refuerzo de la vía realizados en la línea Moscú-Leningrado a mediados de los años 50 permitieron, en el calendario de verano de 1956, aumentar las velocidades permitidas en tramos individuales a 100 km por hora, y en una serie de estaciones a 80 km por hora.
El uso de locomotoras de vapor de la serie P36 aumentó la velocidad de la Flecha Roja de 58 a 69 km por hora y redujo el tiempo de viaje en 1 hora y 45 minutos. Según el nuevo horario, duró 9 horas y 30 minutos y se convirtió en el mejor funcionamiento regular para tracción a vapor en la autopista Moscú-Leningrado.
La electrificación de la línea Moscú-Leningrado comenzó en 1950, pero toda la línea no pasó a tracción eléctrica hasta finales de 1962. El 15 de diciembre de 1962 se inauguró el servicio regular de Red Arrow con locomotoras eléctricas ChS-1 y luego ChS-2.
Para garantizar la seguridad de los trenes de alta velocidad, a principios de los años 70 se construyó una valla protectora que se extendía a lo largo de toda la ruta ferroviaria de Moscú a Leningrado.
San Petersburgo y los moscovitas han desarrollado muchas tradiciones asociadas con la "Flecha Roja"; por ejemplo, en 1967, surgió la costumbre de encontrarse y despedirse del tren en la estación de Moscú al son del "Himno a la gran ciudad" de R. Gliere. Desde 1976, el tren empezó a utilizar vagones construidos en la RDA. Estos vagones cumplieron con las altas exigencias de la élite soviética: la "Flecha Roja" sirvió para todos los eventos más importantes de aquellos tiempos: congresos de partidos y sindicatos, festivales, Juegos Olímpicos. Por cierto, la llama olímpica de 1980 fue entregada desde Moscú a Leningrado en el vagón "Flecha Roja".
La historia de Red Arrow no es sólo la historia de un tren. Esta es la historia de nuestro país, sus derrotas y victorias, decepciones y nuevas esperanzas.
