¿Encontraste un producto más barato en otra tienda? Háznoslo saber, comprobaremos rápidamente la información y compensaremos la diferencia al comprar online. Términos
Artículo: 3163-00-2403011
Tamaño del paquete: 0,25x0,25x0,24m
Volumen del paquete: 0,015 m3
Embalaje: caja
Peso con embalaje: 9,16 kg
Diferencial "EATON" (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar
Aplicabilidad e instalación.
Instalado en UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 y sus modificaciones con ejes Spicer, se puede instalar en UAZ 469, 452 (Loaf), con ejes Timken/Hybrid
La garantía de la cerradura eléctrica "Eaton" es de 6 meses a partir de la fecha de instalación. Recomendamos encarecidamente que la instalación se realice en un centro de servicio de automóviles certificado para evitar una conexión incorrecta de la cerradura.
¡Atención! Participe con el vehículo parado o a velocidades de hasta tres millas por hora con un deslizamiento mínimo. El encendido a mayor velocidad puede dañar el mecanismo de bloqueo, lo que provocará la denegación de las reparaciones en garantía. Negaremos la garantía si el acoplamiento de bloqueo o los pasadores están dañados. Después de pasar un tramo difícil, se debe desactivar el bloqueo. No se recomienda desactivar el bloqueo bajo carga, por ejemplo al girar. Cuando el bloqueo está cargado, es posible que no se apague inmediatamente; como resultado, el diferencial se bloqueará cuando no sea necesario.
En climas fríos, la viscosidad del aceite aumenta, lo que provoca la activación espontánea de la cerradura. Recomendamos utilizar aceite sintético en la estación fría.
Una característica distintiva de los diferenciales de bloqueo eléctrico es su facilidad de instalación, facilidad de conexión y simplicidad de la propia unidad. Los diferenciales con bloqueo de aire y los diferenciales con bloqueo hidráulico requieren una instalación compleja. Incluyen muchos componentes, lo que reduce significativamente la confiabilidad de la unidad, y una mala instalación provoca daños en el cableado y fallas de todo el sistema. Al instalar diferenciales con bloqueo eléctrico, no existen diagramas de instalación innecesarios donde se puede cometer un error: no es necesario que compresores o cilindros enciendan accionamientos neumáticos e hidráulicos. El bloqueo eléctrico, cuando se presiona el botón de control, se realiza mediante un electroimán y circuito electrico activa el mecanismo de bloqueo.
El mecanismo de bloqueo del diferencial electromagnético de EATON se activa bloqueando completamente el eje, simplemente pulsando un botón.
Cuando el eje está completamente bloqueado, todo el par disponible se distribuye a ambas ruedas. Gracias a que la rueda tiene mayor agarre en la carretera, el coche puede seguir moviéndose.
El bloqueo del diferencial al 100% ha sido probado en millones de vehículos todoterreno en todo el mundo.
Desarrollado de acuerdo con las condiciones climáticas y de funcionamiento de las carreteras rusas, el diferencial "EATON":
- le permite bloquear completamente los semiejes a petición del conductor
- Se puede controlar mediante un interruptor manual o una unidad de control electrónico.
- El diseño cuádruple proporciona máxima resistencia.
- sin mantenimiento, no se requieren lubricantes ni aditivos especiales
- Compatible para uso en ejes delantero o trasero.
- en modo apagado funciona como diferencial abierto
Encendido y apagado de la cerradura eléctrica.
Para activar el bloqueo, presione y mantenga presionado el botón hasta que la luz de advertencia de bloqueo del diferencial del eje trasero se encienda en el grupo de instrumentos. En UAZ Patriot y UAZ Pickup (con caja de transferencia "Dymos"), primero cambie el mecanismo de dirección al modo de funcionamiento 4L, en UAZ Cargo (con mecanismo de dirección UAZ), al modo 4x4. Después de activar el bloqueo, el ABS se apaga automáticamente, como resultado de lo cual se enciende el indicador de mal funcionamiento del ABS y se muestran los siguientes mensajes de texto en la pantalla LCD del grupo de instrumentos: "El bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal está activado". desactivado”, “El sistema de asistencia de arranque en pendiente está desactivado”, “El sistema de frenos antibloqueo está desactivado”. La desactivación manual del bloqueo es posible en cualquier momento presionando y manteniendo presionado el botón nuevamente hasta que se apague el indicador de bloqueo del diferencial del eje trasero.
Vídeo del bloqueo eléctrico del diferencial funcionando
La instalación requiere un soporte de retención del embrague de bloqueo y cableado con un botón y un relé.
Al instalar ruedas de 33" y más, para evitar posibles daños a las juntas/ejes CV, se recomienda instalar semiejes Val Racing reforzados o juntas CV reforzadas Hoz y martillo.
Con el Diferencial "EATON" (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar, se compra el Puente UAZ Spicer
Las ventas se realizan desde un almacén en Ulyanovsk. La entrega del producto "Diferencial (rueda transversal) con bloqueo eléctrico UAZ para semiejes/juntas homocinéticas estándar "EATON"" se realiza a Moscú, Samara, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Ekaterimburgo, Saratov, Krasnodar, Kazán, Perm , Orenburg, Penza y cualquier otra ciudad y región de Rusia.
Para los clientes habituales y compradores mayoristas, la cooperación con nosotros es beneficiosa gracias al sistema de descuentos existente, cuyo programa podrá conocer a través de nuestros gerentes.
¡Coerción magnética! Se vende un Eaton ELocker nuevo para el eje trasero. Hecho en Estados Unidos. El kit incluye cables, un botón, un relé y una corrugación. Precio 37 mil rublos”. Encontramos un anuncio de este tipo en uno de los sitios de Internet "Jeeper".
De hecho, la empresa estadounidense Eaton ofrece a todos un diferencial ELocker con bloqueo electromagnético (en el sitio web oficial de la empresa hay instrucciones detalladas instalación), y las empresas de tuning estadounidenses lo venden por 800-1000 dólares.
Sin embargo, para los compradores de Gazelle y Sable Business, el mismo diferencial les costará mucho menos: ¡12 mil rublos, incluida la instalación! Además, ELocker se instalará de serie en las versiones con tracción total (pero sólo en el eje trasero) y en los coches con tracción trasera, incluido el prometedor Gazelle Next, como opción.
Además, la gente de GAZ asegura que por los mismos 12 mil rublos en las estaciones de servicio de marca, cualquier "gazelista" podrá reemplazar su diferencial habitual por uno nuevo con bloqueo. Primero, un poco de teoría.
El propósito del diferencial de eje transversal es distribuir el par entre las ruedas y al mismo tiempo permitirles girar a diferentes velocidades. Esto es necesario, por ejemplo, al girar, cuando la rueda exterior gira más rápido que la interior. ¡Si no hubiera diferencial, los neumáticos y las piezas de la transmisión se acabarían rápidamente! Los diferenciales cónicos simétricos, más comunes y económicos de producir, constan de seis (o cuatro) engranajes en una carcasa en la que se monta el engranaje impulsado de la caja de cambios del mando final.
Este diseño, donde el par se distribuye por igual a ambas ruedas, es sencillamente ideal, pero sólo para buenos caminos. Los problemas comienzan en zonas resbaladizas y embarradas, cuando el coeficiente de agarre de los neumáticos izquierdo y derecho es notablemente diferente. Aquí es donde empieza el problema: ¿la rueda en la que se encuentra? digamos, sobre hielo, comienza a girar violentamente y la otra rueda, sobre el asfalto, se queda clavada en el lugar. Eso es todo, ¡el coche se ha calado! Y no importa si es un camión o un coche.
Y el bloqueo forzado "conecta" rígidamente los semiejes izquierdo y derecho. Y si debajo de la rueda no hay una superficie muy resbaladiza que no haya girado antes del bloqueo, el coche arrancará y se pondrá en marcha. Bueno, si hay hielo o barro intransitable debajo de ambas ruedas, bloquear no ayudará, hay que ponerse cadenas...
Existe una gran variedad de diseños de diferenciales con bloqueo, tanto con bloqueo forzado como con "autobloqueo", como en el antiguo GAZ-66 o en el actual Sadko. Pero, según los habitantes de Gazov, su propio diferencial autoblocante es difícil de fabricar y de funcionamiento caprichoso. Por lo tanto, la elección recayó en el diseño americano "comprado", ya que idealmente encaja en la carcasa del eje trasero de Gazelles y Sobols en lugar del diferencial "nativo".
El propio Eaton ya ha vendido más de 450 mil de estos dispositivos: por supuesto, son menos comunes que el MLocker autoblocante (¡más de nueve millones de copias vendidas!) fabricado en Brasil: este modelo no tiene tracción total, y Los brasileños necesitan habilidad para cruzar el país.
No fue posible averiguar por qué Eaton redujo tanto el precio de la versión "rusa", pero no descartamos que esto esté relacionado con planes de conquistar el mercado (la empresa tiene otros proyectos con GAZ). Pero, según los habitantes de Gazov, Eaton no tenía competidores. A GAZ le llevó 18 meses adaptar y probar este sistema: entre otras cosas, el funcionamiento del diferencial americano se probó en funcionamiento real en ambulancias Gazelle (el bloqueo resultó útil en entradas resbaladizas a patios).
Los "gazelistas" insatisfechos ya aparecieron en foros de Internet y decidieron que la planta está introduciendo cerradura electrónica... Nada de eso: el mecanismo de control aquí es electromagnético, y el principio de funcionamiento en pocas palabras es este. Cuando se aplica corriente al electroimán, se crea un campo magnético que activa el mecanismo de bloqueo mecánico, y cuando se detiene el suministro de corriente, se desbloquea el diferencial. Para aquellos que estén interesados en los detalles, ofrecemos una descripción detallada.
Al presionar el botón, el conductor suministra corriente a un electroimán (N13 en el diagrama), fijado rígidamente a la pared interior de la carcasa del eje trasero (en el diferencial de serie Gazelle no hay partes fijas conectadas a la carcasa). El campo magnético atrae un anillo con ranuras perfiladas (Nº 12), que gira junto con la carcasa del diferencial, hacia un electroimán estacionario. El anillo “ralentiza” y, con la ayuda de sus ranuras perfiladas, mueve los empujadores (No. 11) junto con el embrague de bloqueo (No. 17), que está conectado con sus dientes exteriores a la carcasa del diferencial (No. 10). ). Una vez movido, el embrague se engrana con el engranaje lateral (No. 4) a través de sus cortes internos. ¡El bloqueo se ha activado!
En consecuencia, los engranajes restantes tampoco pueden girar entre sí y convertirse en "uno" con la carcasa del diferencial. Y dado que los semiejes izquierdo y derecho están estriados en los engranajes laterales del diferencial (N24 y No. 9), quedan conectados rígidamente entre sí.
El bloqueo se desactiva de forma sencilla: el conductor vuelve a pulsar el botón y se detiene el suministro de corriente al electroimán. El anillo ya no es atraído por la bobina y el resorte de retorno (No. 2) mueve todas las piezas motrices a su posición original.
Ahora veamos cómo se ve y funciona todo en condiciones reales. Las diferencias externas sólo se pueden ver mirando debajo del automóvil: en las versiones con bloqueo, se conectan dos cables trenzados a la carcasa del eje. Es cierto que tanto los cables como el "chip" montado en el cárter parecen endebles: ¿qué pasará con ellos en un par de inviernos? En la cabina, encima de la radio, hay un botón de resorte para encender el sistema. Lo presioné y se iluminó el ícono amarillo en el panel de instrumentos, lo presioné nuevamente y el ícono se apagó. Es una pena que el botón no sea informativo: si lo presionas sin mirar la indicación, ¡puede resultar fácilmente que la cerradura no se ha activado!
Los coches de tracción trasera que GAZ llevó al sitio de pruebas tenían un motor diésel Cummins 2.8 y una vez más nos gustó su comportamiento: silencioso, sin muchas vibraciones y con par desde bajas revoluciones. Y la permeabilidad del propio Gazelle es excelente.
Así, por el camino de tierra sucio y cubierto de nieve, el Gazelle se arrastró perfectamente sin ningún obstáculo, e incluso sobre las losas de basalto húmedas del campo de pruebas, diseñado para imitar el hielo, comenzó cuesta arriba casi sin resbalar.
Pero aun así logramos simular un par de situaciones: primero, nos detuvimos, nos detuvimos en una pendiente helada y nos pusimos en marcha, girando la cerradura. Y luego resultó necesario bloquear un obstáculo artificial: un tobogán con una pista de rodillos. Por cierto, las instrucciones de Eaton indican que ELocker se puede encender a una velocidad no superior a 5 km/h, y a 30 km/h se apagará automáticamente para no “romper” el diferencial.
¿Lo comprobamos? Aceleramos no a cinco, sino a 25 km/h, presionamos el botón... El Gazelle se movió un poco mientras conducía, pero el bloqueo se activó correctamente. ¡Pero no recomendamos hacer eso! Y cuando se alcanza la velocidad especificada de 30 km/h, el icono en el panel de instrumentos se apaga y luego, no importa cómo presione el botón, el ELocker no se enciende.
Según los gazovitas, el límite de 5 km/h no está relacionado con la resistencia del diferencial (en el banco de pruebas, todas las partes del puente pueden soportar un par de entrada de 250 kgm; esto es un doble margen de seguridad), sino con la seguridad. . Si activa la cerradura mientras conduce, el automóvil puede patinar en una carretera resbaladiza.
Las ventas de coches con el nuevo diferencial comenzarán en diciembre y se promete que aparecerán en todos los concesionarios en enero de 2013. Durante el próximo año, Eaton, junto con GAZ, espera vender alrededor de 30 mil de estos dispositivos (tanto en automóviles nuevos como para "reequipar" los producidos anteriormente). Sin embargo, según los gazovitas, ELocker no se venderá para su autoinstalación.
La garantía de fábrica para un bloqueo del diferencial es de 100 mil km, o dos años, y la vida útil debe ser comparable a la vida útil del puente mismo.
Por supuesto, el bloqueo no es una panacea para los problemas todoterreno: donde un conductor experimentado puede conducir sin bloquear, otro se quedará atascado en la tracción total. Pero para las carreteras problemáticas (y tenemos la gran mayoría de ellas), bloquearlas es algo muy útil. Y si tuviéramos que comprar una Gazelle o Sable nueva, no dudaríamos en pagar 12 mil adicionales dos veces: por la cerradura y la misma cantidad por otra opción: el ABS.
La planta GAZ planea instalar ELocker™ (ILOKER) en los nuevos GAZelles:
- 4x2 - como opción adicional, incl. para GAZelle NEXT, el costo de esta opción será de 12.000 rublos.
- 4x4: el bloqueador ELocker™ se incluirá en el paquete básico y se instalará únicamente en el eje trasero.
- Se está estudiando la posibilidad de instalar ELocker™ (ILOKER) en vehículos fabricados anteriormente. La información sobre precio, tecnología de instalación y configuración se proporcionará más adelante.
La elección de Eaton como proveedor de GAS es natural. Eaton fue fundada en 1911 por J. O. Eaton y tiene su sede en Cleveland, Ohio, EE. UU. Las instalaciones de producción se encuentran en centros de innovación en EE. UU., China e India. Los productos de Eaton se suministran a más de 150 países, lo que representa el 55% de las ventas y el resto se destina al mercado estadounidense. Las ventas de Eaton en 2011 fueron de 16.000 millones de dólares. Eaton tiene 74.000 empleados en todo el mundo (antes de su reciente adquisición de Cooper).
Eaton fabrica diferenciales desde 1963 y es el mayor proveedor de diferenciales en América del norte y Corea. Los diferenciales de Eaton están forjados con precisión y tienen la reputación de ser el diseño más confiable de la industria.
El diferencial de bloqueo Eaton ELocker™ instalado en el GAZelle funciona de la siguiente manera:
Así es como se ve el diagrama de ensamblaje de ELocker™
Consideremos el principio de funcionamiento.diferencial bloqueable del eje traseroELocker™ (ILOKER). De forma simplificada, su trabajo se puede describir de la siguiente manera:
- El bloqueo se realiza mediante accionamiento eléctrico.
- Cuando se activa el electroimán, los empujadores se deslizan a lo largo de las ranuras de la arandela perfilada, empujando el anillo de bloqueo para que se enganche con las estrías internas del engranaje lateral.
- Esto bloquea el eje y dirige el torque a las ruedas motrices con una distribución 50/50.
En el UAZ Patriot del año modelo 2017, la planta ha brindado la posibilidad de instalar un bloqueo del eje transversal trasero Eaton. Este es un diferencial con bloqueo eléctrico ELocker. Ya están instalados exactamente los mismos diferenciales en GAZelle y Sobol (desde 2012).
El diferencial con bloqueo eléctrico EATON se activa a la fuerza, mediante el botón situado debajo de la arandela "on" caja de transferencia.
Se recomienda activar el bloqueo cuando la velocidad del vehículo no sea superior a 5 km/h. Cuando una de las ruedas motrices patina, el diferencial permite bloquear el eje al 100%. El diferencial se puede desactivar de forma manual o automática.
El diferencial transversal con bloqueo eléctrico EATON se desactiva automáticamente a una velocidad de 30 km/h, esta función está programada en la unidad de control del motor;
Kits de entrega de diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ
Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011 .
Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ Patriot producido después de 2016 con módulo de control de caja de transferencia, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. 3163-00-2403011-10 .
Artículo 3163-00-2403011-20 .
Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ con ejes motrices Spicer, con kit de conexión para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo
Dispositivo diferencial de eje transversal con bloqueo eléctrico EATON Al presionar botón bloqueo del diferencial, el conductor suministra corriente electroimán , que se fija rígidamente en la carcasa del eje trasero mediante un soporte. Un campo magnético atrae a un electroimán estacionario. anillo
con ranuras perfiladas (placa giratoria), que gira con la carcasa del diferencial. El anillo “se desacelera” y, con la ayuda de sus ranuras perfiladas, se mueve empujadores junto con enganche encendiendo la cerradura, que está conectada con la carcasa del diferencial con sus dientes exteriores. Al moverse, el acoplamiento encaja en los recortes internos. engranaje del eje
. ¡El bloqueo se ha activado!
Cuando se elimina el voltaje del electroimán, se libera el plato giratorio, los empujadores dejan de actuar sobre el embrague y el resorte de retorno desacopla el embrague del engranaje del eje.
Cuando está apagado, el diferencial de bloqueo eléctrico EATON funciona como un diferencial abierto y distribuye el par entre las ruedas motrices derecha e izquierda, permitiendo que las ruedas giren a diferentes velocidades.
El diferencial de bloqueo eléctrico EATON se activa a la fuerza mediante un botón ubicado en una ubicación conveniente en el tablero. Se recomienda activar el bloqueo cuando la velocidad del vehículo no sea superior a 5 km/h. Cuando una de las ruedas motrices patina, el diferencial permite bloquear el eje al 100%. El diferencial se puede desactivar de forma manual o automática.
El diferencial transversal con bloqueo eléctrico de EATON se desconecta automáticamente a una velocidad de 30 km/h. En este caso, el apagado automático solo es posible si la UAZ tiene uno electrónico. La desactivación forzada manual de la cerradura EATON se realiza mediante un botón o interruptor en el tablero.
Kits de entrega para diferencial de eje transversal con bloqueo eléctrico EATON para UAZ.
— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Número de artículo 3163-00-2403011.
— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ Patriot producido después de 2016 con módulo de control de caja de transferencia, para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011-10.
— Diferencial con bloqueo eléctrico EATON para UAZ con ejes motrices Spicer, con kit de conexión para semiejes estándar y juntas homocinéticas. Artículo 3163-00-2403011-20.
Retire el Timken del vehículo de acuerdo con el Manual de operación y reparación de UAZ, retire los semiejes o las juntas homocinéticas. Retire el diferencial de serie y desatornille el engranaje conducido. Retire los cojinetes del diferencial y, si es necesario, reemplácelos por unos nuevos (número de catálogo 7510). Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON. Instale el engranaje impulsado.
Regular el rodamiento del lado del electroacoplamiento mediante placas. El espacio entre los engranajes impulsado y conductor debe estar entre 1 y 3 mm entre los dientes. Retire el diferencial, desatornille el engranaje impulsado, instálelo en la carcasa del eje para determinar la ubicación de soldadura para el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico. Ate el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico mediante soldadura.
Sacar el diferencial y soldar el soporte de fijación del acoplamiento eléctrico. Taladre un agujero con un diámetro de 13 mm para la salida. cable electrico en la parte superior de la carcasa del eje. Retire el diferencial y coloque el engranaje impulsado. Al montar un diferencial con engranaje conducido, es necesario desengrasar la parte roscada de los tornillos antes de apretarlos y lubricarlos con sellador de roscas anaeróbico de media fijación, para evitar que se autoaflojen.
Coloque el conjunto del diferencial en el cárter. Ajuste el cojinete de la cubierta de la caja del eje usando un anillo compensador y cuñas. Ensamble el puente Timken e instálelo en el automóvil. Estire y conecte los cables eléctricos al interruptor o botón.
Coloca el coche en un ascensor y comprueba que el cierre eléctrico esté encendido y apagado. En ejes Timken con bloqueo eléctrico EATON, se recomienda utilizar aceite de clase de viscosidad SAE 75W90 u 80W90, grupo API - GL-5, GL-4/5. Cuando se opera constantemente una UAZ en condiciones de carreteras difíciles, es necesario utilizar aceite de transmisión con una viscosidad de SAE 75W140 en los ejes motrices.
El procedimiento para instalar un diferencial de eje transversal EATON con bloqueo eléctrico en los ejes motrices Spicer delantero y trasero en vehículos UAZ.
Drene el aceite de la transmisión y desenrosque la tapa del cárter, retire los semiejes o las juntas homocinéticas. Retire el diferencial de serie y desatornille el engranaje conducido. Retire los cojinetes del diferencial y, si es necesario, reemplácelos por unos nuevos (número de catálogo 7510). Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON. Instale los cojinetes en el diferencial de bloqueo eléctrico EATON.
Instale el diferencial en el cárter y asegúrelo con yugos. Coloque la placa de fijación del electroimán en el yugo derecho. Taladre un agujero con un diámetro de 13 mm para la salida del cable eléctrico en la parte superior del cárter. Retire el diferencial y coloque el engranaje impulsado. Al montar un diferencial con engranaje conducido, es necesario desengrasar la parte roscada de los tornillos antes de apretarlos y lubricarlos con sellador de roscas anaeróbico de media fijación, para evitar que se autoaflojen.
Instale el conjunto del diferencial en el cárter y asegúrelo con yugos. Coloque la placa de fijación del electroimán en el yugo derecho. Ajustar el diferencial. Espacio del engranaje impulsado con respecto al vástago. El juego libre debe estar entre 1 y 3 mm. Apriete el yugo, instale los semiejes o la junta homocinética. Estire y conecte los cables eléctricos al interruptor o botón.
Coloca el coche en un ascensor y comprueba que el cierre eléctrico esté encendido y apagado. Coloque la tapa del cárter y llene el puente con el aceite recomendado - clase de viscosidad según SAE 75W90 u 80W90, grupo API - GL-5, GL-4/5. Cuando se opera constantemente una UAZ en condiciones de carreteras difíciles, es necesario utilizar aceite de transmisión con una viscosidad de SAE 75W140 en los ejes motrices.
