Υπάρχουν καταστάσεις στη ζωή που πρέπει να συνδέσετε κάποιο βιομηχανικό εξοπλισμό σε ένα κανονικό οικιακό δίκτυο τροφοδοσίας. Αμέσως προκύπτει πρόβλημα με τον αριθμό των καλωδίων. Τα μηχανήματα που προορίζονται για χρήση σε επιχειρήσεις έχουν συνήθως τρία, αλλά μερικές φορές τέσσερα, τερματικά. Τι να τα κάνετε, πού να τα συνδέσετε; Όσοι προσπάθησαν διάφορες επιλογές, ήμασταν πεπεισμένοι ότι οι κινητήρες απλώς δεν ήθελαν να περιστρέφονται. Υπάρχει καν δυνατότητα σύνδεσης μονοφασικού τριφασικού κινητήρα; Ναι, μπορείτε να επιτύχετε περιστροφή. Δυστυχώς, σε αυτήν την περίπτωση, η μείωση της ισχύος σχεδόν στο μισό είναι αναπόφευκτη, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή είναι η μόνη διέξοδος.

Οι τάσεις και ο λόγος τους

Για να κατανοήσετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε μια κανονική πρίζα, πρέπει να κατανοήσετε πώς σχετίζονται οι τάσεις στο βιομηχανικό δίκτυο. Οι τιμές τάσης είναι γνωστές - 220 και 380 Volt. Προηγουμένως, υπήρχαν ακόμα 127 V, αλλά στη δεκαετία του '50 αυτή η παράμετρος εγκαταλείφθηκε υπέρ μιας υψηλότερης. Από πού προήλθαν αυτοί οι «μαγικοί αριθμοί»; Γιατί όχι 100, ή 200 ή 300; Φαίνεται ότι οι στρογγυλοί αριθμοί είναι πιο εύκολο να μετρηθούν.

Ο περισσότερος βιομηχανικός ηλεκτρικός εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για να συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο Η τάση κάθε φάσης σε σχέση με το ουδέτερο καλώδιο είναι 220 Volt, ακριβώς όπως σε μια οικιακή πρίζα. Από πού προέρχονται τα 380 V; Είναι πολύ απλό, απλά σκεφτείτε ένα ισοσκελές τρίγωνο με γωνίες 60, 30 και 30 μοιρών, το οποίο είναι ένα διανυσματικό διάγραμμα τάσεων. Το μήκος της μεγαλύτερης πλευράς θα είναι ίσο με το μήκος του μηρού πολλαπλασιαζόμενο επί συν 30°. Μετά από μερικούς απλούς υπολογισμούς, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι 220 x cos 30° = 380.

Συσκευή τριφασικού κινητήρα

Δεν μπορούν όλοι οι τύποι βιομηχανικών κινητήρων να λειτουργούν από μία φάση. Τα πιο συνηθισμένα από αυτά είναι τα «άλογα εργασίας» που αποτελούν την πλειοψηφία των ηλεκτρικών μηχανών σε κάθε επιχείρηση - ασύγχρονες μηχανές ισχύος 1 - 1,5 kVA. Πώς λειτουργεί ένας τέτοιος τριφασικός κινητήρας στο τριφασικό δίκτυο για το οποίο προορίζεται;

Ο εφευρέτης αυτής της επαναστατικής συσκευής ήταν ο Ρώσος επιστήμονας Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. Αυτός ο εξαιρετικός ηλεκτρολόγος μηχανικός ήταν υπέρμαχος της θεωρίας του τριφασικού δικτύου τροφοδοσίας, που έχει γίνει κυρίαρχη στην εποχή μας. Το τριφασικό λειτουργεί με βάση την αρχή της επαγωγής ρευμάτων από τις περιελίξεις του στάτη σε κλειστούς αγωγούς ρότορα. Ως αποτέλεσμα της ροής τους μέσω των βραχυκυκλωμένων περιελίξεων, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο σε καθένα από αυτά, που αλληλεπιδρά με τις γραμμές ισχύος του στάτορα. Αυτό παράγει μια ροπή που οδηγεί σε κυκλική κίνηση του άξονα του κινητήρα.

Οι περιελίξεις έχουν γωνία 120° έτσι ώστε το περιστρεφόμενο πεδίο που δημιουργείται από κάθε φάση να ωθεί κάθε μαγνητισμένη πλευρά του ρότορα διαδοχικά.

Τρίγωνο ή αστέρι;

Ένας τριφασικός κινητήρας σε ένα τριφασικό δίκτυο μπορεί να ενεργοποιηθεί με δύο τρόπους - με ή χωρίς ουδέτερο καλώδιο. Η πρώτη μέθοδος ονομάζεται "αστέρι", σε αυτήν την περίπτωση καθεμία από τις περιελίξεις είναι κάτω (μεταξύ φάσης και μηδέν), ίση στις συνθήκες μας με 220 V. Το διάγραμμα σύνδεσης ενός τριφασικού κινητήρα με ένα "τρίγωνο" περιλαμβάνει τη σύνδεση τριών περιελίξεις σε σειρά και εφαρμογή γραμμικής τάσης (380 V) στους κόμβους μεταγωγής. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας θα παράγει περίπου μιάμιση φορά περισσότερη ισχύ.

Πώς να γυρίσετε τον κινητήρα αντίστροφα;

Ο έλεγχος ενός τριφασικού κινητήρα μπορεί να απαιτεί αλλαγή της φοράς περιστροφής προς το αντίθετο, δηλαδή αντίστροφη. Για να το πετύχετε αυτό, χρειάζεται απλώς να αλλάξετε δύο από τα τρία καλώδια.

Για να διευκολυνθεί η αλλαγή του κυκλώματος, παρέχονται βραχυκυκλωτήρες στο κουτί ακροδεκτών του κινητήρα, συνήθως κατασκευασμένοι από χαλκό. Για εναλλαγή αστεριού, συνδέστε απαλά τα τρία καλώδια εξόδου των περιελίξεων μεταξύ τους. Το "τρίγωνο" αποδεικνύεται λίγο πιο περίπλοκο, αλλά κάθε μέσος εξειδικευμένος ηλεκτρολόγος μπορεί να το χειριστεί.

Δεξαμενές αλλαγής φάσης

Έτσι, μερικές φορές τίθεται το ερώτημα σχετικά με το πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε μια κανονική οικιακή πρίζα. Εάν προσπαθήσετε απλώς να συνδέσετε δύο καλώδια στο βύσμα, δεν θα περιστραφεί. Για να λειτουργήσουν τα πράγματα, πρέπει να προσομοιώσετε τη φάση μετατοπίζοντας την τροφοδοτούμενη τάση κατά κάποια γωνία (κατά προτίμηση 120°). Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο μετατόπισης φάσης. Θεωρητικά, αυτό θα μπορούσε να είναι επαγωγή ή ακόμη και αντίσταση, αλλά τις περισσότερες φορές ένας τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικά κυκλώματα που υποδεικνύονται με το λατινικό γράμμα C στα διαγράμματα.

Όσο για τη χρήση τσοκ, είναι δύσκολη λόγω της δυσκολίας προσδιορισμού της αξίας τους (αν δεν αναγράφεται στο σώμα της συσκευής). Για τη μέτρηση της τιμής του L, απαιτείται μια ειδική συσκευή ή ένα κύκλωμα συναρμολογημένο για το σκοπό αυτό. Επιπλέον, η επιλογή των διαθέσιμων τσοκ είναι συνήθως περιορισμένη. Ωστόσο, οποιοδήποτε στοιχείο μετατόπισης φάσης μπορεί να επιλεγεί πειραματικά, αλλά αυτό είναι μια δύσκολη εργασία.

Τι συμβαίνει όταν ανάβετε τον κινητήρα; Το μηδέν εφαρμόζεται σε ένα από τα σημεία σύνδεσης, η φάση εφαρμόζεται στο άλλο και μια ορισμένη τάση εφαρμόζεται στο τρίτο, μετατοπισμένη κατά μια ορισμένη γωνία σε σχέση με τη φάση. Είναι σαφές σε έναν μη ειδικό ότι η λειτουργία του κινητήρα δεν θα είναι πλήρης όσον αφορά τη μηχανική ισχύ στον άξονα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις το ίδιο το γεγονός της περιστροφής είναι αρκετό. Ωστόσο, ήδη κατά την εκκίνηση, μπορεί να προκύψουν ορισμένα προβλήματα, για παράδειγμα, η έλλειψη αρχικής ροπής ικανής να μετακινήσει τον ρότορα από τη θέση του. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Εκκίνηση πυκνωτή

Τη στιγμή της εκκίνησης, ο άξονας απαιτεί πρόσθετες προσπάθειες για να ξεπεραστούν οι δυνάμεις της αδράνειας και της στατικής τριβής. Για να αυξήσετε τη ροπή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν πρόσθετο πυκνωτή, συνδεδεμένο στο κύκλωμα μόνο τη στιγμή της εκκίνησης και στη συνέχεια απενεργοποιημένο. Για τους σκοπούς αυτούς η καλύτερη επιλογήείναι η χρήση κουμπιού κλεισίματος χωρίς στερέωση της θέσης. Το διάγραμμα σύνδεσης για έναν τριφασικό κινητήρα με πυκνωτή εκκίνησης φαίνεται παρακάτω, είναι απλό και κατανοητό. Τη στιγμή που εφαρμόζεται η τάση, πατήστε το κουμπί "Έναρξη" και θα δημιουργήσει μια πρόσθετη μετατόπιση φάσης. Αφού ο κινητήρας γυρίσει μέχρι την απαιτούμενη ταχύτητα, το κουμπί μπορεί (και ακόμη και πρέπει) να απελευθερωθεί και μόνο η ικανότητα εργασίας θα παραμείνει στο κύκλωμα.

Υπολογισμός μεγεθών δοχείων

Έτσι, ανακαλύψαμε ότι για να ενεργοποιήσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο, απαιτείται ένα πρόσθετο κύκλωμα σύνδεσης, το οποίο, εκτός από το κουμπί εκκίνησης, περιλαμβάνει δύο πυκνωτές. Πρέπει να γνωρίζετε την αξία τους, διαφορετικά το σύστημα δεν θα λειτουργήσει. Αρχικά, ας προσδιορίσουμε την ποσότητα ηλεκτρικής χωρητικότητας που απαιτείται για να κινηθεί ο ρότορας. Όταν συνδέονται παράλληλα, είναι το άθροισμα:

C = C st + Τετ, όπου:

C st - πρόσθετη χωρητικότητα εκκίνησης που μπορεί να απενεργοποιηθεί μετά την απογείωση.

Το C p είναι ένας πυκνωτής εργασίας που παρέχει περιστροφή.

Χρειαζόμαστε επίσης την τιμή του ονομαστικού ρεύματος I n (αναγράφεται στην πινακίδα που είναι προσαρτημένη στον κινητήρα του κατασκευαστή). Αυτή η παράμετρος μπορεί επίσης να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν απλό τύπο:

I n = P / (3 x U), όπου:

U - τάση, όταν συνδέεται ως "αστέρι" - 220 V, και εάν είναι συνδεδεμένο ως "τρίγωνο", τότε 380 V.

Το P είναι η ισχύς ενός τριφασικού κινητήρα μερικές φορές, εάν η πλάκα χαθεί, προσδιορίζεται από το μάτι.

Έτσι, οι εξαρτήσεις της απαιτούμενης ισχύος λειτουργίας υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τους τύπους:

C p = Τετ = 2800 I n / U - για το "αστέρι".

C p = 4800 I n / U - για ένα "τρίγωνο".

Ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερος από τον πυκνωτή εργασίας. Η μονάδα μέτρησης είναι τα microfarads.

Υπάρχει επίσης ένας πολύ απλός τρόπος υπολογισμού της χωρητικότητας: C = P /10, αλλά αυτός ο τύπος δίνει τη σειρά του αριθμού και όχι την τιμή του. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να τσιμπήσετε.

Γιατί χρειάζεται προσαρμογή

Η μέθοδος υπολογισμού που δίνεται παραπάνω είναι κατά προσέγγιση. Πρώτον, η ονομαστική τιμή που αναγράφεται στο σώμα της ηλεκτρικής χωρητικότητας μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την πραγματική. Δεύτερον, οι πυκνωτές χαρτιού (γενικά μιλώντας, ένα ακριβό πράγμα) χρησιμοποιούνται συχνά μεταχειρισμένοι και, όπως κάθε άλλο αντικείμενο, υπόκεινται σε γήρανση, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη απόκλιση από την καθορισμένη παράμετρο. Τρίτον, το ρεύμα που θα καταναλωθεί από τον κινητήρα εξαρτάται από το μέγεθος του μηχανικού φορτίου στον άξονα και επομένως μπορεί να εκτιμηθεί μόνο πειραματικά. Πώς να το κάνετε αυτό;

Αυτό θέλει λίγη υπομονή. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ένα αρκετά ογκώδες σύνολο πυκνωτών Το κύριο πράγμα είναι να στερεώσετε τα πάντα καλά μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, έτσι ώστε τα συγκολλημένα άκρα να μην πέσουν λόγω δονήσεων που προέρχονται από τον κινητήρα. Και τότε θα ήταν καλή ιδέα να αναλύσουμε ξανά το αποτέλεσμα και, ίσως, να απλοποιήσουμε το σχέδιο.

Σύνθεση μιας μπαταρίας δοχείων

Εάν ο πλοίαρχος δεν έχει στη διάθεσή του ειδικούς ηλεκτρολυτικούς σφιγκτήρες που σας επιτρέπουν να μετράτε το ρεύμα χωρίς να ανοίγετε τα κυκλώματα, τότε θα πρέπει να συνδέσετε ένα αμπερόμετρο σε σειρά σε κάθε καλώδιο που εισέρχεται στον τριφασικό κινητήρα. Σε ένα μονοφασικό δίκτυο, η συνολική τιμή θα ρέει και επιλέγοντας πυκνωτές θα πρέπει να προσπαθήσουμε για την πιο ομοιόμορφη φόρτιση των περιελίξεων. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όταν συνδέεται σε σειρά, η συνολική χωρητικότητα μειώνεται σύμφωνα με το νόμο:

Είναι επίσης απαραίτητο να μην ξεχνάμε μια τόσο σημαντική παράμετρο όπως η τάση για την οποία έχει σχεδιαστεί ο πυκνωτής. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την ονομαστική αξία του δικτύου, ή ακόμα καλύτερα, με περιθώριο.

Αντίσταση εκφόρτισης

Το κύκλωμα ενός τριφασικού κινητήρα που συνδέεται μεταξύ μιας φάσης και ενός ουδέτερου καλωδίου μερικές φορές συμπληρώνεται με αντίσταση. Χρησιμεύει για να αποτρέψει τη συσσώρευση του φορτίου που παραμένει στον πυκνωτή εκκίνησης αφού το μηχάνημα έχει ήδη απενεργοποιηθεί. Αυτή η ενέργεια μπορεί να προκαλέσει ηλεκτροπληξία, που δεν είναι επικίνδυνο, αλλά εξαιρετικά δυσάρεστο. Για να προστατευτείτε, θα πρέπει να συνδέσετε μια αντίσταση παράλληλα με την χωρητικότητα εκκίνησης (οι ηλεκτρολόγοι το ονομάζουν "παράκαμψη"). Η τιμή της αντίστασής του είναι μεγάλη - από μισό megohm σε megohm, και είναι μικρό σε μέγεθος, επομένως αρκεί μισό watt ισχύος. Ωστόσο, εάν ο χρήστης δεν φοβάται ότι θα "τσιμπηθεί", τότε είναι πολύ πιθανό να το κάνει χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια.

Χρήση ηλεκτρολυτών

Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα ηλεκτρικά δοχεία με φιλμ ή χαρτί είναι ακριβά και η αγορά τους δεν είναι τόσο εύκολη όσο θα θέλαμε. Είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μονοφασική σύνδεση σε τριφασικό κινητήρα χρησιμοποιώντας φθηνούς και άμεσα διαθέσιμους ηλεκτρολυτικούς πυκνωτές. Ταυτόχρονα, δεν θα είναι ούτε πολύ φθηνά, αφού πρέπει να αντέχουν 300 Volt DC. Για ασφάλεια, θα πρέπει να κλείνουν με διόδους ημιαγωγών (π.χ. D 245 ή D 248), αλλά θα ήταν χρήσιμο να θυμάστε ότι όταν αυτές οι συσκευές σπάσουν, η εναλλασσόμενη τάση θα χτυπήσει τον ηλεκτρολύτη και θα θερμανθεί πρώτα πολύ και μετά να εκραγεί, δυνατά και αποτελεσματικά. Επομένως, εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές τύπου χαρτιού που λειτουργούν είτε με σταθερή είτε με εναλλασσόμενη τάση. Μερικοί τεχνίτες επιτρέπουν εντελώς τη χρήση ηλεκτρολυτών στα κυκλώματα εκκίνησης. Λόγω της βραχυπρόθεσμης έκθεσης σε εναλλασσόμενη τάση, ενδέχεται να μην έχουν χρόνο να εκραγούν. Καλύτερα να μην πειραματιστείτε.

Εάν δεν υπάρχουν πυκνωτές

Πού τα αγοράζουν οι απλοί πολίτες που δεν έχουν πρόσβαση σε ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα μεγάλης ζήτησης; Σε υπαίθριες αγορές και υπαίθριες αγορές. Εκεί βρίσκονται, κολλημένα προσεκτικά από τα χέρια κάποιου (συνήθως ηλικιωμένων) από παλιά πλυντήρια ρούχων, τηλεοράσεις και άλλο οικιακό και βιομηχανικό εξοπλισμό που είναι εκτός χρήσης και εκτός χρήσης. Ζητούν πολλά για αυτά τα σοβιετικά προϊόντα: οι πωλητές ξέρουν ότι αν χρειαστεί ένα ανταλλακτικό, θα το αγοράσουν, και αν όχι, δεν θα το πάρουν για τίποτα. Συμβαίνει ότι μόνο το πιο απαραίτητο πράγμα (σε αυτήν την περίπτωση, ένας πυκνωτής) δεν υπάρχει. Τι πρέπει να κάνουμε λοιπόν; Κανένα πρόβλημα! Οι αντιστάσεις θα κάνουν επίσης, απλά χρειάζεστε ισχυρές, κατά προτίμηση κεραμικές και υαλοποιημένες. Φυσικά, η ιδανική αντίσταση (ενεργητική) δεν αλλάζει τη φάση, αλλά τίποτα δεν είναι ιδανικό σε αυτόν τον κόσμο, και στην περίπτωσή μας αυτό είναι καλό. Κάθε φυσικό σώμα έχει τη δική του αυτεπαγωγή, ηλεκτρική ισχύ και ειδική αντίσταση, είτε πρόκειται για ένα μικροσκοπικό κομμάτι σκόνης είτε για ένα τεράστιο βουνό. Η σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε μια πρίζα είναι δυνατή εάν στα παραπάνω διαγράμματα αντικαταστήσετε τον πυκνωτή με αντίσταση, η τιμή της οποίας υπολογίζεται από τον τύπο:

R = (0,86 x U) / kI, όπου:

kI - τιμή ρεύματος για τριφασική σύνδεση, A;

U - τα αξιόπιστα 220 Volt μας.

Ποιοι κινητήρες είναι κατάλληλοι;

Πριν αγοράσετε έναν κινητήρα για πολλά χρήματα, τον οποίο ένας ζηλωτής ιδιοκτήτης σκοπεύει να χρησιμοποιήσει ως κίνηση για τροχό λείανσης, δισκοπρίονο, μηχανή διάτρησης ή οποιαδήποτε άλλη χρήσιμη οικιακή συσκευή, δεν θα ήταν κακό να σκεφτείτε τη δυνατότητα εφαρμογής του για αυτούς τους σκοπούς. Δεν θα μπορεί να λειτουργήσει καθόλου κάθε τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο. Για παράδειγμα, η σειρά MA (έχει ρότορα σκίουρου με διπλό κλουβί) θα πρέπει να εξαιρεθεί ώστε να μην χρειάζεται να μεταφέρετε σημαντικό και άχρηστο βάρος στο σπίτι. Γενικά, είναι καλύτερο να πειραματιστείτε πρώτα ή να προσκαλέσετε ένα έμπειρο άτομο, έναν ηλεκτρολόγο, για παράδειγμα, και να συμβουλευτείτε μαζί του πριν από την αγορά. Ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας της σειράς UAD, APN, AO2, AO και, φυσικά, A είναι αρκετά κατάλληλος Αυτοί οι δείκτες υποδεικνύονται στις πινακίδες.

Μια αρκετά επαρκής ροπή για την εκκίνηση των υποδεικνυόμενων ηλεκτρικών κινητήρων από ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V/50 Hz μπορεί να επιτευχθεί μετατοπίζοντας τα ρεύματα σε φάση στις περιελίξεις φάσης του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό αμφίδρομους ηλεκτρονικούς διακόπτες, οι οποίοι περιστρέφονται σε μια συγκεκριμένη ώρα.

Το πρώτο κύκλωμα (Εικ. 1) προορίζεται για την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ίση ή μικρότερη από 1500 σ.α.λ., οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται σε τρίγωνο. Αυτό το σχήμα βασίστηκε στο διάγραμμα, το οποίο απλοποιήθηκε στο όριο. Σε αυτό το κύκλωμα, ένας ηλεκτρονικός διακόπτης (triac VS1) παρέχει μια μετατόπιση ρεύματος στην περιέλιξη "C9raquo; σε μια ορισμένη γωνία (50. 70°), η οποία παρέχει επαρκή ροπή.

Το δεύτερο κύκλωμα (Εικ. 2) προορίζεται για εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής 3000 rpm, καθώς και για ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν μηχανισμούς με ροπή υψηλής αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται σημαντικά μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο σύνδεσης "ανοιχτού αστέρα" για τις περιελίξεις EM (Εικ. 14, γ), το οποίο παρέχει μέγιστη ροπή εκκίνησης. Στο υποδεικνυόμενο κύκλωμα, οι πυκνωτές μετατόπισης φάσης αντικαθίστανται από δύο ηλεκτρονικούς διακόπτες Ένας διακόπτης συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη φάσης "A9raquo. και δημιουργεί σε αυτό «επαγωγικό9raquo; (μόνωση)

Εκκίνηση τριφασικών ηλεκτροκινητήρων χωρίς πυκνωτή από μονοφασικό δίκτυο Εκκίνηση χωρίς πυκνωτή τριφασικών ηλεκτροκινητήρων από μονοφασικό δίκτυο
μετατόπιση ρεύματος, το δεύτερο συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη φάσης "B9raquo. και δημιουργεί ένα «χωρητικό» σε αυτό (οδηγητική) μετατόπιση ρεύματος. Αυτό που λαμβάνεται υπόψη εδώ είναι ότι οι ίδιες οι EM περιελίξεις μετατοπίζονται στο χώρο κατά 120 ηλεκτρικές μοίρες μεταξύ τους.
Η τάση τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα μέσω χειροκίνητης μίζας με μπουτόν. τύπου PNVS-10, μέσω του μεσαίου πόλου του οποίου συνδέεται μια αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Οι επαφές του μεσαίου πόλου κλείνουν μόνο όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".
Πατώντας το κουμπί «Έναρξη», περιστρέφοντας την αντίσταση κοπής R2, επιλέγεται η απαιτούμενη ροπή εκκίνησης. Αυτό κάνετε όταν ρυθμίζετε το κύκλωμα που φαίνεται στην Εικ. 2.
Κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος στο Σχ. 1, λόγω της διέλευσης μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει και δονείται έντονα για κάποιο χρονικό διάστημα (πριν γυρίσει). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε την τιμή του R2 σε βήματα όταν αφαιρεθεί η τάση και, στη συνέχεια, εφαρμόζοντας εν συντομία τάση, ελέγξτε πώς ξεκινά το EM. Εάν η γωνία μετατόπισης τάσης απέχει πολύ από τη βέλτιστη, τότε το ED βουίζει και δονείται πολύ έντονα. Καθώς πλησιάζει τη βέλτιστη γωνία, ο κινητήρας «tries9raquo; περιστρέφεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και όταν είναι βέλτιστο ξεκινά αρκετά καλά.
Ο συγγραφέας διόρθωση σφαλμάτων στο κύκλωμα που φαίνεται στο Σχ. 1 σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 0,75 kW 1500 rpm και 2,2 kW 1500 rpm, και το κύκλωμα που φαίνεται στο Σχ. 2 σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 2,2 kW 3000 rpm.

220 V. Αλλάζοντας την τιμή του R, πρέπει να ρυθμίσετε την τάση στη λάμπα στα 170 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 1) και στα 100 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 2). Αυτές οι τάσεις μετρήθηκαν από ένα όργανο δείκτη του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος, αν και το σχήμα της τάσης σε όλο το φορτίο δεν είναι ημιτονοειδές.

tmp5A24-4

V.V. Burloko, Moriupol
Λογοτεχνία
1. // Σήμα. - 1999. - Νο. 4.

Όπως είναι γνωστό, για εκκίνηση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα(ED) με έναν ρότορα κλωβού σκίουρου από μονοφασικό δίκτυο, ένας πυκνωτής χρησιμοποιείται συχνότερα ως στοιχείο μετατόπισης φάσης. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Για ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται συχνότερα σε νοικοκυριά (0,5 - 3 kW), το κόστος των πυκνωτών εκκίνησης είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός ηλεκτροκινητήρα. Επομένως, είναι επιθυμητό να αποφευχθεί η χρήση ακριβών πυκνωτών εκκίνησης που λειτουργούν μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, η χρήση εργαζομένων που είναι συνεχώς αναμμένα πυκνωτές μετατόπισης φάσηςμπορεί να θεωρηθεί κατάλληλο, καθώς σας επιτρέπουν να φορτώσετε τον κινητήρα στα 75. Το 85% της ισχύος του όταν είναι ενεργοποιημένο 3φασικό (χωρίς πυκνωτές η ισχύς του μειώνεται κατά περίπου 50%).

Μια αρκετά επαρκής ροπή για την εκκίνηση των υποδεικνυόμενων ηλεκτροκινητήρων από ένα μονοφασικό δίκτυο 220 V/50 Hz μπορεί να επιτευχθεί μετατοπίζοντας τα ρεύματα σε φάση στις περιελίξεις φάσης του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιώντας για το σκοπό αυτό αμφίδρομους ηλεκτρονικούς διακόπτες, οι οποίοι περιστρέφονται σε μια συγκεκριμένη ώρα.

Με βάση αυτό, για την εκτόξευση τριφασικών ηλεκτροκινητήρων από μονοφασικό δίκτυο, ο συγγραφέας ανέπτυξε και διόρθωση σφαλμάτων δύο απλά κυκλώματα. Και τα δύο σχήματα δοκιμάστηκαν σε ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 0,5. 2,2 kW και έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα (ο χρόνος εκκίνησης δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από τον τριφασικό τρόπο λειτουργίας). Τα κυκλώματα χρησιμοποιούν τριακ που ελέγχονται από παλμούς διαφορετικών πολικοτήτων και ένα συμμετρικό δινιστόρ, το οποίο παράγει σήματα ελέγχου κατά τη διάρκεια κάθε μισού κύκλου της τάσης τροφοδοσίας.

Το πρώτο κύκλωμα (Εικ. 1) προορίζεται για την εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής ίση ή μικρότερη από 1500 σ.α.λ., οι περιελίξεις των οποίων συνδέονται σε τρίγωνο. Αυτό το σχήμα βασίστηκε στο διάγραμμα, το οποίο απλοποιήθηκε στο όριο. Σε αυτό το κύκλωμα, ένας ηλεκτρονικός διακόπτης (triac VS1) εξασφαλίζει μια μετατόπιση ρεύματος στην περιέλιξη "C" κατά μια ορισμένη γωνία (50, 70°), η οποία παρέχει επαρκή ροπή.

Η συσκευή αλλαγής φάσης είναι ένα κύκλωμα RC. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, λαμβάνεται μια τάση στον πυκνωτή C που μετατοπίζεται σε σχέση με την τάση τροφοδοσίας κατά μια ορισμένη γωνία. Ως βασικό στοιχείο στο κύκλωμα χρησιμοποιείται ένα συμμετρικό δινιστόρ VS2. Τη στιγμή που η τάση στον πυκνωτή φτάσει στην τάση μεταγωγής του δινιστόρ, θα συνδέσει τον φορτισμένο πυκνωτή στον ακροδέκτη ελέγχου του triac VS1 και θα ενεργοποιήσει αυτόν τον αμφίδρομο διακόπτη ισχύος.

Το δεύτερο κύκλωμα (Εικ. 2) προορίζεται για εκκίνηση ηλεκτροκινητήρων με ονομαστική ταχύτητα περιστροφής 3000 rpm, καθώς και για ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν μηχανισμούς με ροπή υψηλής αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτές τις περιπτώσεις απαιτείται σημαντικά μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο σύνδεσης "ανοιχτού αστέρα" για τις περιελίξεις EM (Εικ. 14, γ), το οποίο παρέχει μέγιστη ροπή εκκίνησης. Στο υποδεικνυόμενο κύκλωμα, οι πυκνωτές μετατόπισης φάσης αντικαθίστανται από δύο ηλεκτρονικούς διακόπτες Ένας διακόπτης συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη της φάσης "Α" και δημιουργεί μια "επαγωγική" (υστερία) σε αυτό.

μετατόπιση ρεύματος, η δεύτερη συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη της φάσης "Β" και δημιουργεί μια "χωρητική" (προχωρημένη) μετατόπιση ρεύματος σε αυτήν. Αυτό που λαμβάνεται υπόψη εδώ είναι ότι οι ίδιες οι EM περιελίξεις μετατοπίζονται στο χώρο κατά 120 ηλεκτρικές μοίρες μεταξύ τους.

Η ρύθμιση συνίσταται στην επιλογή της βέλτιστης γωνίας μετατόπισης ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, στην οποία ξεκινά αξιόπιστα ο ηλεκτροκινητήρας. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών. Εκτελείται ως εξής.

Η τάση τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα από έναν «χειροκίνητο» εκκινητή PNVS-10 τύπου push, μέσω του μεσαίου πόλου του οποίου συνδέεται μια αλυσίδα μετατόπισης φάσης. Οι επαφές του μεσαίου πόλου κλείνουν μόνο όταν πατηθεί το κουμπί "Έναρξη".

Πατώντας το κουμπί «Έναρξη», περιστρέφοντας την αντίσταση κοπής R2, επιλέγεται η απαιτούμενη ροπή εκκίνησης. Αυτό κάνετε όταν ρυθμίζετε το κύκλωμα που φαίνεται στην Εικ. 2.

Κατά τη ρύθμιση του κυκλώματος στο Σχ. 1, λόγω της διέλευσης μεγάλων ρευμάτων εκκίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας βουίζει και δονείται έντονα για κάποιο χρονικό διάστημα (πριν γυρίσει). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε την τιμή του R2 σε βήματα όταν αφαιρεθεί η τάση και, στη συνέχεια, εφαρμόζοντας εν συντομία τάση, ελέγξτε πώς ξεκινά το EM. Εάν η γωνία μετατόπισης τάσης απέχει πολύ από τη βέλτιστη, τότε το ED βουίζει και δονείται πολύ έντονα. Καθώς πλησιάζει τη βέλτιστη γωνία, ο κινητήρας «προσπαθεί» να περιστραφεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και με τη βέλτιστη γωνία ξεκινά αρκετά καλά.

Ταυτόχρονα, έχει διαπιστωθεί πειραματικά ότι είναι δυνατή η εκ των προτέρων επιλογή των τιμών των R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης που αντιστοιχούν στη βέλτιστη γωνία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα πυρακτώσεως 60 W σε σειρά με ένα κλειδί (triac) και να τις συνδέσετε στο δίκτυο

220 V. Αλλάζοντας την τιμή του R, πρέπει να ρυθμίσετε την τάση στη λάμπα στα 1 70 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 1) και στα 1 00 V (για το κύκλωμα στο Σχ. 2). Αυτές οι τάσεις μετρήθηκαν από ένα όργανο δείκτη του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος, αν και το σχήμα της τάσης σε όλο το φορτίο δεν είναι ημιτονοειδές.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι βέλτιστες γωνίες μετατόπισης ρεύματος μπορούν να επιτευχθούν με διάφορους συνδυασμούς τιμών R και C της αλυσίδας μετατόπισης φάσης, δηλ. Αλλάζοντας την τιμή χωρητικότητας του πυκνωτή, θα πρέπει να επιλέξετε την αντίστοιχη τιμή αντίστασης.

Πραγματοποιήθηκαν πειράματα με triac TS-2-10 και TS-2-25 χωρίς θερμαντικά σώματα. Δούλεψαν πολύ καλά σε αυτό το σχήμα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε άλλα triac με διπολικό έλεγχο για τα αντίστοιχα ρεύματα λειτουργίας και τάξη τάσης όχι μικρότερη από 7. Όταν χρησιμοποιείτε εισαγόμενα triac σε πλαστική θήκη, θα πρέπει να τοποθετούνται σε καλοριφέρ.

Το συμμετρικό dinstor DB3 μπορεί να αντικατασταθεί με το οικιακό KR1125. Έχει ελαφρώς χαμηλότερη τάση μεταγωγής. Ίσως αυτό είναι καλύτερο, αλλά αυτό το dinstor είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί στην πώληση.

Οι πυκνωτές C είναι οποιοιδήποτε μη πολικοί, σχεδιασμένοι για τάση λειτουργίαςτουλάχιστον 50 V (κατά προτίμηση 100 V). Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε δύο πολικούς πυκνωτές συνδεδεμένους σε σειρά back-to-back (στο κύκλωμα στο Σχ. 2, η ονομαστική τους τιμή πρέπει να είναι 3,3 μF ο καθένας).

Η εμφάνιση της ηλεκτρικής κίνησης του κόφτη χόρτου με το περιγραφόμενο κύκλωμα εκκίνησης και τον κινητήρα 2,2 kW 3000 rpm φαίνεται στη φωτογραφία 1.

V.V. Burloko, Moriupol

1. // Σήμα. - 1999. - Νο. 4.

2. Σ.Π. Fursov Χρήση τριφασικού

ηλεκτροκινητήρες στην καθημερινή ζωή. - Κισινάου: Καρτέα

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, κατανοήστε τη σχεδίαση του IM (μοτέρ επαγωγής).

Η συσκευή αποτελείται από δύο στοιχεία - έναν ρότορα (κινητό μέρος) και έναν στάτορα (σταθερή μονάδα).

Ο στάτορας έχει ειδικές αυλακώσεις (εσοχές) στις οποίες τοποθετείται η περιέλιξη, κατανεμημένες με τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή απόσταση να είναι 120 μοίρες.

Οι περιελίξεις της συσκευής δημιουργούν ένα ή περισσότερα ζεύγη πόλων, ο αριθμός των οποίων καθορίζει τη συχνότητα με την οποία μπορεί να περιστρέφεται ο ρότορας, καθώς και άλλες παραμέτρους του ηλεκτροκινητήρα - απόδοση, ισχύς και άλλες παραμέτρους.

Όταν ένας ασύγχρονος κινητήρας συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο, το ρεύμα ρέει μέσω των περιελίξεων σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με την περιέλιξη του ρότορα και την κάνει να περιστρέφεται.

Με άλλα λόγια, εμφανίζεται μια δύναμη που περιστρέφει τον ρότορα σε διαφορετικά χρονικά διαστήματα.

Εάν συνδέσετε την αρτηριακή πίεση σε δίκτυο με μία φάση (χωρίς εκτέλεση προπαρασκευαστικές εργασίες), το ρεύμα θα εμφανιστεί μόνο σε μία περιέλιξη.

Η παραγόμενη ροπή δεν θα είναι αρκετή για να κινήσει τον ρότορα και να τον διατηρήσει σε περιστροφή.

Γι' αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται η χρήση πυκνωτών εκκίνησης και λειτουργίας για τη διασφάλιση της λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές.

Πώς να συνδέσετε έναν ηλεκτροκινητήρα από 380 σε 220 V χωρίς πυκνωτή;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, για την εκκίνηση ενός ηλεκτρικού κινητήρα με ρότορα κλωβού σκίουρου από μονοφασικό δίκτυο, χρησιμοποιείται συχνότερα ένας πυκνωτής.

Είναι αυτό που διασφαλίζει ότι η συσκευή ξεκινά την πρώτη στιγμή μετά την παροχή του μονοφασικού ρεύματος. Σε αυτή την περίπτωση, η χωρητικότητα της συσκευής εκκίνησης θα πρέπει να είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από την ίδια παράμετρο για την ικανότητα εργασίας.

Για κινητήρες με ισχύ έως 3 κιλοβάτ και που χρησιμοποιούνται στο σπίτι, η τιμή των πυκνωτών εκκίνησης είναι υψηλή και μερικές φορές συγκρίσιμη με το κόστος του ίδιου του κινητήρα.

Κατά συνέπεια, πολλοί αποφεύγουν όλο και περισσότερο τα δοχεία που χρησιμοποιούνται μόνο τη στιγμή της εκκίνησης.

Η κατάσταση είναι διαφορετική με τους πυκνωτές εργασίας, η χρήση των οποίων σας επιτρέπει να φορτώσετε τον κινητήρα στο 80-85 τοις εκατό της ισχύος του. Εάν απουσιάζουν, η ένδειξη ισχύος μπορεί να πέσει στο 50 τοις εκατό.

Ωστόσο, η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς πυκνωτή από μονοφασικό δίκτυο είναι δυνατή χάρη στη χρήση αμφίδρομων διακοπτών που λειτουργούν για μικρά χρονικά διαστήματα.

Η απαιτούμενη ροπή παρέχεται από τη μετατόπιση των ρευμάτων φάσης στις περιελίξεις του IM.

Σήμερα, δύο σχήματα είναι δημοφιλή, κατάλληλα για κινητήρες με ισχύ έως 2,2 kW.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο χρόνος εκκίνησης του IM από ένα μονοφασικό δίκτυο δεν είναι πολύ χαμηλότερος από τον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας.

Τα κύρια στοιχεία του κυκλώματος είναι τα τριακ και τα συμμετρικά δινιστέρ. Τα πρώτα ελέγχονται από πολυπολικούς παλμούς και τα δεύτερα από σήματα που προέρχονται από τον μισό κύκλο της τάσης τροφοδοσίας.

Κατάλληλο για ηλεκτροκινητήρες 380 Volt έως 1.500 rpm με περιελίξεις δέλτα.

Το κύκλωμα RC λειτουργεί ως συσκευή μετατόπισης φάσης. Με την αλλαγή της αντίστασης R2, είναι δυνατό να επιτευχθεί μια τάση στον πυκνωτή που μετατοπίζεται κατά μια ορισμένη γωνία (σε σχέση με την τάση του οικιακού δικτύου).

Η κύρια εργασία εκτελείται από το συμμετρικό dinistor VS2, το οποίο σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή συνδέει μια φορτισμένη χωρητικότητα στο triac και ενεργοποιεί αυτόν τον διακόπτη.

Κατάλληλο για ηλεκτρικούς κινητήρες με ταχύτητα περιστροφής έως 3000 rpm και για κινητήρες με αυξημένη αντίσταση κατά την εκκίνηση.

Τέτοιοι κινητήρες απαιτούν περισσότερο ρεύμα εκκίνησης, επομένως ένα κύκλωμα ανοιχτού αστέρα είναι πιο σχετικό.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η χρήση δύο ηλεκτρονικών διακοπτών που αντικαθιστούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Κατά τη διαδικασία προσαρμογής, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η απαιτούμενη γωνία μετατόπισης στις περιελίξεις φάσης.

Αυτό γίνεται ως εξής:

• Η τάση τροφοδοτείται στον ηλεκτροκινητήρα μέσω χειροκίνητου εκκινητή (πρέπει να συνδεθεί εκ των προτέρων).
• Αφού πατήσετε το κουμπί, πρέπει να επιλέξετε τη στιγμή έναρξης χρησιμοποιώντας την αντίσταση R

Κατά την εφαρμογή των εξεταζόμενων σχημάτων, αξίζει να λάβετε υπόψη μια σειρά από χαρακτηριστικά:

• Για το πείραμα χρησιμοποιήθηκαν triac χωρίς ακτινοβολία (τύποι TS-2-25 και TS-2-10), τα οποία έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Εάν χρησιμοποιείτε triacs σε πλαστική θήκη (εισαγόμενη), δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς καλοριφέρ.
• Ένα συμμετρικό dinistor τύπου DB3 μπορεί να αντικατασταθεί με ένα KP Παρά το γεγονός ότι το KP1125 είναι κατασκευασμένο στη Ρωσία, είναι αξιόπιστο και έχει χαμηλότερη τάση μεταγωγής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η σπανιότητα αυτού του δινιστορ.

Πώς να συνδεθείτε μέσω πυκνωτών

Αρχικά, αποφασίστε ποιο κύκλωμα συναρμολογείται στο ED. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το κάλυμμα της ράβδου όπου εξέρχονται οι ακροδέκτες της αρτηριακής πίεσης και δείτε πόσα καλώδια βγαίνουν από τη συσκευή (τις περισσότερες φορές υπάρχουν έξι).

Οι ονομασίες είναι οι εξής: C1-C3 είναι οι αρχές της περιέλιξης και C4-C6 είναι τα άκρα της. Εάν οι αρχές ή τα άκρα των περιελίξεων συνδυάζονται μεταξύ τους, αυτό είναι ένα "αστέρι".

Η πιο δύσκολη κατάσταση είναι εάν απλά βγουν έξι καλώδια από τη θήκη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε τις αντίστοιχες ονομασίες πάνω τους (C1-C6).

Για την εφαρμογή ενός σχεδίου σύνδεσης τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο, απαιτούνται δύο τύποι πυκνωτών - εκκίνηση και λειτουργία.

Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα την πρώτη στιγμή. Μόλις ο ρότορας περιστραφεί στον απαιτούμενο αριθμό στροφών, η χωρητικότητα εκκίνησης αποκλείεται από το κύκλωμα.

Εάν αυτό δεν συμβεί, μπορεί να υπάρξουν σοβαρές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένης της ζημιάς στον κινητήρα.

Η κύρια λειτουργία εκτελείται από πυκνωτές εργασίας. Εδώ αξίζει να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία:

• Οι πυκνωτές εργασίας συνδέονται παράλληλα.
• Η ονομαστική τάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 Volt.
• Η χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τα 7 μF ανά 100 W.
• Είναι επιθυμητό ο τύπος του πυκνωτή εργασίας και εκκίνησης να είναι πανομοιότυπος. Δημοφιλείς επιλογές είναι οι MBGP, MPGO, KBP και άλλες.

Εάν λάβετε υπόψη αυτούς τους κανόνες, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των πυκνωτών και του ηλεκτροκινητήρα συνολικά.

Οι υπολογισμοί της χωρητικότητας πρέπει να γίνονται λαμβάνοντας υπόψη την ονομαστική ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο κινητήρας είναι υποφορτισμένος, η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη και τότε η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να μειωθεί.

Εάν επιλέξετε έναν πυκνωτή με χωρητικότητα μικρότερη από την αποδεκτή, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα θα είναι χαμηλή.

Θυμηθείτε ότι ακόμη και μετά την απενεργοποίηση του κυκλώματος, η τάση παραμένει στους πυκνωτές, επομένως αξίζει να αποφορτίσετε τη συσκευή πριν ξεκινήσετε την εργασία.

Λάβετε επίσης υπόψη ότι η σύνδεση ηλεκτροκινητήρα ισχύος 3 kW ή μεγαλύτερης σε συμβατική καλωδίωση απαγορεύεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απενεργοποίηση των μηχανών ή καύση των βυσμάτων. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος τήξης της μόνωσης.

Για να συνδέσετε το ED 380 σε 220 V χρησιμοποιώντας πυκνωτές, ακολουθήστε την εξής διαδικασία:

• Συνδέστε τα δοχεία μεταξύ τους (όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η σύνδεση πρέπει να είναι παράλληλη).
• Συνδέστε τα εξαρτήματα με δύο καλώδια στον ηλεκτροκινητήρα και μια μονοφασική πηγή εναλλασσόμενης τάσης.
• Ανάψτε τον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να ελεγχθεί η φορά περιστροφής της συσκευής. Εάν ο ρότορας κινηθεί προς την επιθυμητή κατεύθυνση, δεν απαιτούνται πρόσθετοι χειρισμοί. Διαφορετικά, τα καλώδια που συνδέονται με την περιέλιξη θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Με έναν πυκνωτή, ένας επιπλέον απλοποιημένος είναι για ένα κύκλωμα αστέρι.

Με έναν πυκνωτή, ένας επιπλέον απλοποιημένος είναι για ένα κύκλωμα τριγώνου.

Πώς να συνδεθείτε με την αντίστροφη

Υπάρχουν καταστάσεις στη ζωή που πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα. Αυτό είναι επίσης δυνατό για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σε οικιακό δίκτυο με μία φάση και μηδέν.

Για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε έναν ακροδέκτη του πυκνωτή σε ξεχωριστή περιέλιξη χωρίς δυνατότητα θραύσης και το δεύτερο - με δυνατότητα μεταφοράς από το "μηδέν" στο τύλιγμα "φάσης".

Για να εφαρμόσετε το κύκλωμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν διακόπτη με δύο θέσεις.

Τα καλώδια από το "μηδέν" και τη "φάση" συγκολλούνται στους εξωτερικούς ακροδέκτες και το καλώδιο από τον πυκνωτή συγκολλάται στον κεντρικό ακροδέκτη.

Πώς να συνδέσετε σε σύνδεση αστεριού-τρίγων (με τρία καλώδια)

Ως επί το πλείστον, τα εγχώρια παραγόμενα ED έχουν ήδη συναρμολογημένο κύκλωμα αστέρι. Το μόνο που απαιτείται είναι να συναρμολογήσετε ξανά το τρίγωνο.

Το κύριο πλεονέκτημα της σύνδεσης αστέρα/τριγώνου είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ.

Παρόλα αυτά, ένα τέτοιο σχήμα χρησιμοποιείται σπάνια στην παραγωγή λόγω της πολυπλοκότητας της εφαρμογής.

Για τη σύνδεση του κινητήρα και τη λειτουργία του κυκλώματος, απαιτούνται τρεις εκκινητές.

Το ρεύμα συνδέεται με το πρώτο (K1) και η περιέλιξη του στάτορα συνδέεται με το άλλο. Τα υπόλοιπα άκρα συνδέονται με τους εκκινητές Κ3 και Κ2.

Όταν ο εκκινητής K3 συνδέεται στη φάση, τα υπόλοιπα άκρα συντομεύονται και το κύκλωμα μετατρέπεται σε "αστέρι".

Λάβετε υπόψη ότι η ταυτόχρονη ενεργοποίηση των K2 και K3 απαγορεύεται λόγω του κινδύνου βραχυκυκλώματος ή χτυπήματος του AV που τροφοδοτεί το ED.

Για την αποφυγή προβλημάτων, παρέχεται ένα ειδικό κλείδωμα, το οποίο σημαίνει απενεργοποίηση του ενός εκκινητή κατά την ενεργοποίηση του άλλου.

Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι απλή:

• Όταν ο πρώτος εκκινητής είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο, ξεκινά το ρελέ χρόνου και παρέχει τάση στον τρίτο εκκινητή.
• Ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί σε διάταξη αστεριού και αρχίζει να λειτουργεί με περισσότερη ισχύ.
• Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το ρελέ ανοίγει τις επαφές K3 και συνδέει το K2. Σε αυτή την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σε «τρίγωνο» μοτίβο με μειωμένη ισχύ. Όταν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία, το K1 ανάβει.

Όπως φαίνεται από το άρθρο, είναι δυνατή η σύνδεση τριφασικού ηλεκτροκινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο χωρίς απώλεια ισχύος.

Ταυτόχρονα, για οικιακή χρήση, η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή είναι η χρήση πυκνωτή εκκίνησης.

ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ:

Πώς να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα από 220 βολτ

Κατά κανόνα, για τη σύνδεση ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιούνται τρία καλώδια και μια τάση τροφοδοσίας 380 βολτ. Υπάρχουν μόνο δύο καλώδια σε ένα δίκτυο 220 volt, οπότε για να λειτουργήσει ο κινητήρας πρέπει να εφαρμοστεί τάση και στο τρίτο καλώδιο. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται ένας πυκνωτής, ο οποίος ονομάζεται πυκνωτής εργασίας.

Η χωρητικότητα του πυκνωτή εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα και υπολογίζεται από τον τύπο:
C=66*P, όπου C είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, μF, P η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, kW.

Δηλαδή, για κάθε 100 W ισχύος κινητήρα είναι απαραίτητο να επιλέξετε περίπου 7 μF χωρητικότητας. Έτσι, ένας κινητήρας 500 watt απαιτεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 35 µF.

Η απαιτούμενη χωρητικότητα μπορεί να συναρμολογηθεί από πολλούς πυκνωτές μικρότερης χωρητικότητας συνδέοντάς τους παράλληλα. Στη συνέχεια, η συνολική χωρητικότητα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Ctotal = C1+C2+C3+…..+Cn

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση λειτουργίας του πυκνωτή πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα. Επομένως, με τάση τροφοδοσίας 220 βολτ, ο πυκνωτής πρέπει να είναι 400 βολτ. Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν των ακόλουθων τύπων: KBG, MBGCh, BGT.

Για τη σύνδεση του κινητήρα, χρησιμοποιούνται δύο σχήματα σύνδεσης - "τρίγωνο" και "αστέρι".

Εάν σε ένα τριφασικό δίκτυο ο κινητήρας συνδεόταν σύμφωνα με κύκλωμα τριγώνου, τότε τον συνδέουμε σε μονοφασικό δίκτυο σύμφωνα με το ίδιο κύκλωμα με την προσθήκη πυκνωτή.

Η σύνδεση με αστέρι του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.

Για τη λειτουργία ηλεκτροκινητήρων με ισχύ έως 1,5 kW, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι επαρκής. Εάν συνδέσετε έναν κινητήρα υψηλότερης ισχύος, τότε ένας τέτοιος κινητήρας θα επιταχύνει πολύ αργά. Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν πυκνωτή εκκίνησης. Συνδέεται παράλληλα με τον πυκνωτή λειτουργίας και χρησιμοποιείται μόνο κατά την επιτάχυνση του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο πυκνωτής απενεργοποιείται. Η χωρητικότητα του πυκνωτή για την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την ικανότητα λειτουργίας.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, καθορίστε την κατεύθυνση περιστροφής. Συνήθως θέλετε ο κινητήρας να περιστρέφεται δεξιόστροφα. Εάν η περιστροφή γίνει προς την επιθυμητή κατεύθυνση, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα. Για να αλλάξετε κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να επανατοποθετήσετε τον κινητήρα. Αποσυνδέστε οποιαδήποτε δύο καλώδια, αλλάξτε τα και επανασυνδέστε τα. Η φορά περιστροφής θα αλλάξει προς το αντίθετο.

Όταν εκτελείτε εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης, ακολουθείτε τους κανονισμούς ασφαλείας και χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό έναντι ηλεκτροπληξίας.

Πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volt

1. Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 με πυκνωτή
2. Βίντεο

Πολλοί ιδιοκτήτες, ειδικά ιδιοκτήτες ιδιωτικών κατοικιών ή εξοχικών σπιτιών, χρησιμοποιούν εξοπλισμό με κινητήρες 380 V που λειτουργούν από ένα τριφασικό δίκτυο. Εάν ένα κατάλληλο κύκλωμα τροφοδοσίας είναι συνδεδεμένο στην τοποθεσία, τότε δεν προκύπτουν δυσκολίες με τη σύνδεσή τους. Ωστόσο, πολύ συχνά προκύπτει μια κατάσταση όταν ένα τμήμα τροφοδοτείται μόνο από μία φάση, δηλαδή συνδέονται μόνο δύο καλώδια - φάση και ουδέτερο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να αποφασίσετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volt. Μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τέτοια παρέμβαση και προσπάθειες αλλαγής παραμέτρων θα οδηγήσουν σε πτώση της ισχύος και μείωση της συνολικής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα 220 χωρίς πυκνωτές

Κατά κανόνα, κυκλώματα χωρίς πυκνωτές χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση τριφασικών κινητήρων χαμηλής ισχύος σε μονοφασικό δίκτυο - από 0,5 έως 2,2 κιλοβάτ. Ο χρόνος εκκίνησης ξοδεύεται περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως όταν λειτουργεί σε τριφασική λειτουργία.

Αυτά τα κυκλώματα χρησιμοποιούν τριακ. υπό τον έλεγχο παλμών με διαφορετικές πολικότητες. Υπάρχουν επίσης συμμετρικοί δινιστόρ που παρέχουν σήματα ελέγχου στη ροή όλων των μισών κύκλων που υπάρχουν στην τάση τροφοδοσίας.

Υπάρχουν δύο επιλογές για σύνδεση και εκκίνηση. Η πρώτη επιλογή χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες με ταχύτητα μικρότερη από 1500 ανά λεπτό. Οι περιελίξεις συνδέονται σε ένα τρίγωνο. Μια ειδική αλυσίδα χρησιμοποιείται ως συσκευή αλλαγής φάσης. Με την αλλαγή της αντίστασης, δημιουργείται μια τάση στον πυκνωτή, μετατοπισμένη κατά μια ορισμένη γωνία σε σχέση με την κύρια τάση. Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη στάθμη τάσης για την εναλλαγή στον πυκνωτή, ενεργοποιείται ο δινιστορ και το triac, προκαλώντας την ενεργοποίηση του αμφίδρομου διακόπτη ισχύος.

Η δεύτερη επιλογή χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση κινητήρων των οποίων η ταχύτητα περιστροφής είναι 3000 rpm. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης συσκευές εγκατεστημένες σε μηχανισμούς που απαιτούν μεγάλη ροπή αντίστασης κατά την εκκίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρέχεται μεγάλη ροπή εκκίνησης. Για το σκοπό αυτό, έγιναν αλλαγές στο προηγούμενο κύκλωμα και οι πυκνωτές που απαιτούνται για τη μετατόπιση φάσης αντικαταστάθηκαν από δύο ηλεκτρονικούς διακόπτες. Ο πρώτος διακόπτης συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη φάσης, οδηγώντας σε μια επαγωγική μετατόπιση του ρεύματος σε αυτό. Η σύνδεση του δεύτερου διακόπτη είναι παράλληλη με την περιέλιξη φάσης, η οποία συμβάλλει στο σχηματισμό μιας κύριας μετατόπισης χωρητικού ρεύματος σε αυτό.

Αυτό το διάγραμμα σύνδεσης λαμβάνει υπόψη τις περιελίξεις του κινητήρα, οι οποίες μετατοπίζονται στο χώρο κατά 120 0 C. Κατά τη ρύθμιση, προσδιορίζεται η βέλτιστη γωνία μετατόπισης ρεύματος στις περιελίξεις φάσης, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη εκκίνηση της συσκευής. Κατά την εκτέλεση αυτής της ενέργειας, είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Σύνδεση ηλεκτροκινητήρα 380V σε 220V μέσω πυκνωτή

Για μια κανονική σύνδεση, θα πρέπει να γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας ενός τριφασικού κινητήρα. Όταν συνδέεται σε ένα τριφασικό δίκτυο, το ρεύμα αρχίζει να ρέει εναλλάξ μέσω των περιελίξεων του σε διαφορετικούς χρόνους. Δηλαδή, σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το ρεύμα διέρχεται από τους πόλους κάθε φάσης, δημιουργώντας επίσης ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο με τη σειρά του. Ασκεί επιρροή στην περιέλιξη του ρότορα, προκαλώντας περιστροφή πιέζοντας σε διαφορετικά επίπεδα σε συγκεκριμένους χρόνους.

Όταν ένας τέτοιος κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε μονοφασικό δίκτυο, μόνο μία περιέλιξη θα συμμετέχει στη δημιουργία περιστρεφόμενης ροπής και η πρόσκρουση στον ρότορα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει μόνο σε ένα επίπεδο. Αυτή η δύναμη είναι εντελώς ανεπαρκής για τη μετατόπιση και την περιστροφή του ρότορα. Επομένως, για να μετατοπιστεί η φάση του ρεύματος του πόλου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πυκνωτές μετατόπισης φάσης. Η κανονική λειτουργία ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από η σωστή επιλογήπυκνότητα.

Υπολογισμός πυκνωτή για τριφασικό κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο:

• Με ισχύ ηλεκτροκινητήρα όχι μεγαλύτερη από 1,5 kW, ένας πυκνωτής λειτουργίας θα είναι αρκετός στο κύκλωμα.
• Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 1,5 kW ή αντιμετωπίζει μεγάλα φορτία κατά την εκκίνηση, σε αυτήν την περίπτωση εγκαθίστανται δύο πυκνωτές ταυτόχρονα - ένας εργαζόμενος και ένας εκκίνησης. Συνδέονται παράλληλα και ο πυκνωτής εκκίνησης χρειάζεται μόνο για εκκίνηση, μετά την οποία απενεργοποιείται αυτόματα.
• Η λειτουργία του κυκλώματος ελέγχεται από το κουμπί START και τον διακόπτη απενεργοποίησης. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και κρατήστε το μέχρι να ανάψει πλήρως.

Εάν είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η περιστροφή σε διαφορετικές κατευθύνσεις, εγκαθίσταται ένας πρόσθετος διακόπτης εναλλαγής που αλλάζει την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα. Η πρώτη κύρια έξοδος του διακόπτη εναλλαγής συνδέεται με τον πυκνωτή, η δεύτερη στον ουδέτερο και η τρίτη στο καλώδιο φάσης. Εάν ένα τέτοιο κύκλωμα προκαλεί πτώση ισχύος ή ασθενή αύξηση της ταχύτητας, σε αυτή την περίπτωση μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον πυκνωτή εκκίνησης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα στους 220 χωρίς απώλεια ισχύος

Το πιο απλό και με αποτελεσματικό τρόποΘεωρείται η σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο με σύνδεση τρίτης επαφής συνδεδεμένης σε πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Η υψηλότερη ισχύς εξόδου που μπορεί να επιτευχθεί σε οικιακές συνθήκες είναι έως και 70% της ονομαστικής. Τέτοια αποτελέσματα λαμβάνονται όταν χρησιμοποιείται το σχήμα "τρίγωνο". Δύο επαφές στο κουτί διανομής συνδέονται απευθείας με τα καλώδια του μονοφασικού δικτύου. Η σύνδεση της τρίτης επαφής γίνεται μέσω ενός πυκνωτή εργασίας με οποιαδήποτε από τις δύο πρώτες επαφές ή καλώδια του δικτύου.

Ελλείψει φορτίων, ένας τριφασικός κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χρησιμοποιώντας μόνο έναν πυκνωτή λειτουργίας. Ωστόσο, εάν υπάρχει έστω και μικρό φορτίο, η ταχύτητα θα αυξηθεί πολύ αργά ή ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετη σύνδεση ενός πυκνωτή εκκίνησης. Ανάβει κυριολεκτικά για 2-3 δευτερόλεπτα ώστε οι στροφές του κινητήρα να φτάσουν το 70% της ονομαστικής ταχύτητας. Μετά από αυτό, ο πυκνωτής απενεργοποιείται αμέσως και αποφορτίζεται.

Έτσι, όταν αποφασίζετε πώς να συνδέσετε έναν τριφασικό κινητήρα σε ένα δίκτυο 220 volt, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι παράγοντες. Ιδιαίτερη προσοχήθα πρέπει να δοθεί στους πυκνωτές, αφού η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη δράση τους.

Προσοχή, μόνο ΣΗΜΕΡΑ!

Οι περισσότεροι ασύγχρονοι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε ένα τριφασικό δίκτυο 380 V μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε οικιακή εργασία, για παράδειγμα, για μια μηχανή λείανσης ή μηχανή διάτρησης, όπου η τάση δικτύου είναι συνήθως 220 V. Στην πράξη, το σχήμα σύνδεσης σε μονοφασικό δίκτυο που χρησιμοποιεί πυκνωτές χρησιμοποιείται συχνότερα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με μια τέτοια σύνδεση, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα θα είναι 50-60% της ονομαστικής ισχύος του, αλλά αυτό συχνά θα είναι αρκετά.

Δεν λειτουργούν καλά όλοι οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες όταν συνδέονται σε μονοφασικό δίκτυο. Προβλήματα προκύπτουν, για παράδειγμα, με κινητήρες της σειράς MA με ρότορα κλωβού σκίουρου διπλού κλωβού. Από αυτή την άποψη, κατά την επιλογή τριφασικών ηλεκτροκινητήρων για λειτουργία σε μονοφασικό δίκτυο, θα πρέπει να προτιμώνται κινητήρες των σειρών A, AO, AO2, APN, UAD κ.λπ.

Γιατί χρειαζόμαστε πυκνωτές; Αν θυμάστε τη θεωρία, οι περιελίξεις σε έναν ασύγχρονο κινητήρα έχουν μετατόπιση φάσης 120 μοιρών, η οποία δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, διασχίζοντας τις περιελίξεις του ρότορα, προκαλεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη σε αυτά, η οποία οδηγεί στην εμφάνιση ηλεκτρομαγνητική δύναμη, υπό την επίδραση του οποίου ο ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για ένα δίκτυο τριών φάσεων.

Κατά τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο, η ροπή θα δημιουργηθεί μόνο από ένα τύλιγμα και αυτή η δύναμη δεν θα είναι αρκετή για την περιστροφή του ρότορα. Για να δημιουργηθεί μια μετατόπιση φάσης σε σχέση με τη φάση τροφοδοσίας, χρησιμοποιούνται πυκνωτές μετατόπισης φάσης.

Τα πιο κοινά σχήματα για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο είναι το κύκλωμα "τρίγωνο" και το κύκλωμα "αστέρι". Όταν συνδέεται σε ένα "τρίγωνο", η ισχύς εξόδου του ηλεκτροκινητήρα θα είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός "αστέρι", επομένως χρησιμοποιείται συνήθως στην καθημερινή ζωή.

Για να προσδιορίσετε σε ποιο κύκλωμα είναι συνδεδεμένος ο κινητήρας, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του μπλοκ ακροδεκτών και να δείτε πώς έχουν εγκατασταθεί οι βραχυκυκλωτήρες.

Στην περίπτωση τριγωνικής σύνδεσης, όλες οι περιελίξεις πρέπει να συνδέονται σε σειρά, δηλαδή το άκρο μιας περιέλιξης με την αρχή της επόμενης.

Εάν συνδέονται μόνο 3 ακίδες στο μπλοκ ακροδεκτών, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να βρείτε ένα κοινό σημείο σύνδεσης για τα τρία άκρα των περιελίξεων. Αυτή η σύνδεση πρέπει να σπάσει, ένα ξεχωριστό καλώδιο πρέπει να συγκολληθεί σε κάθε άκρο και στη συνέχεια να βγει στο μπλοκ ακροδεκτών. Έτσι, θα πάρουμε ήδη 6 καλώδια, τα οποία θα συνδέσουμε σε ένα μοτίβο "τρίγωνο".

Αφού αποφασίσετε για το διάγραμμα σύνδεσης, πρέπει να επιλέξετε την χωρητικότητα των πυκνωτών. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο C slave = 66 R ονομ, Πού R ονομ— ονομαστική ισχύς κινητήρα. Δηλαδή, για κάθε 100 W ισχύος παίρνουμε περίπου 7 μF της χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος πυκνωτής της απαιτούμενης χωρητικότητας, μπορείτε να επιλέξετε από πολλούς πυκνωτές συνδέοντάς τους παράλληλα. Οι πυκνωτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιουδήποτε τύπου, εκτός από τους ηλεκτρολυτικούς. Πυκνωτές του τύπου MBGO, MBGP. Η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης πρέπει να είναι περίπου 2-3 ​​φορές μεγαλύτερη από την χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας. Η τάση λειτουργίας των πυκνωτών πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου.

Εάν ο κινητήρας αρχίσει να υπερθερμαίνεται μετά την εκκίνηση, η υπολογιζόμενη χωρητικότητα του πυκνωτή υπερεκτιμάται. Εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή είναι ανεπαρκής, θα σημειωθεί μεγάλη πτώση της ισχύος του κινητήρα. Με τη σωστή επιλογή της χωρητικότητας του πυκνωτή, το ρεύμα στην περιέλιξη που συνδέεται μέσω του πυκνωτή εργασίας θα είναι το ίδιο ή ελαφρώς διαφορετικό από το ρεύμα που καταναλώνεται από τις άλλες δύο περιελίξεις. Συνιστάται η επιλογή δοχείων ξεκινώντας από τη χαμηλότερη επιτρεπόμενη τιμή, αυξάνοντας σταδιακά τη χωρητικότητα στην απαιτούμενη τιμή.

Στην περίπτωση σύνδεσης κινητήρων χαμηλής ισχύος που αρχικά λειτουργούν χωρίς φορτίο, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με έναν πυκνωτή που λειτουργεί.

Τις περισσότερες φορές, τα σπίτια, τα οικόπεδα και τα γκαράζ μας τροφοδοτούνται με μονοφασικό δίκτυο 220 V. Επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα οικιακά προϊόντα κατασκευάζονται έτσι ώστε να λειτουργούν από αυτήν την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να συνδέσετε σωστά έναν μονοφασικό κινητήρα.

Ασύγχρονος ή συλλέκτης: πώς να ξεχωρίσεις

Γενικά, μπορείτε να διακρίνετε τον τύπο του κινητήρα από την πινακίδα - την πινακίδα - στην οποία αναγράφονται τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό μόνο εάν δεν έχει επισκευαστεί. Μετά από όλα, οτιδήποτε μπορεί να είναι κάτω από το περίβλημα. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να καθορίσετε μόνοι σας τον τύπο.

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες συλλεκτών;

Μπορείτε να διακρίνετε μεταξύ ασύγχρονων και μεταγωγέων κινητήρων από τη δομή τους. Οι συλλέκτες πρέπει να έχουν βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα είναι η παρουσία ενός χάλκινου τυμπάνου, χωρισμένου σε τμήματα.

Τέτοιοι κινητήρες παράγονται μόνο μονοφασικοί οικιακές συσκευές, αφού σου επιτρέπουν να πάρεις μεγάλο αριθμό rpm στην εκκίνηση και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης βολικά επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - απλά πρέπει να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής αλλάζοντας το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία αποκοπής της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στον περισσότερο οικιακό και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Τα μειονεκτήματα των κινητήρων με μεταγωγέα είναι ο υψηλός θόρυβος λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε ένα τρυπάνι, ένα γωνιακό μύλο, μια ηλεκτρική σκούπα, ένα πλυντήριο κλπ. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι βουρτσισμένοι κινητήρες δεν είναι τόσο θορυβώδεις ( πλυντήριο), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λειτουργία.

Το δεύτερο δυσάρεστο σημείο είναι ότι η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγεί στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από φθαρμένες βούρτσες) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση παρακείμενων τμημάτων στο τύμπανο και ο κινητήρας απλώς να σταματήσει να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ένας ασύγχρονος κινητήρας έχει μίζα και ρότορα και μπορεί να είναι μονοφασικός ή τριφασικός. Σε αυτό το άρθρο εξετάζουμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επομένως εγκαθίστανται σε εξοπλισμό του οποίου ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Πρόκειται για κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διφίλων (με περιέλιξη εκκίνησης) και πυκνωτής. Η όλη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες διπλής ίνας η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Στη συνέχεια απενεργοποιείται από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (σε ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, αφού μετά το overclock μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς κινητήρες πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - κύρια και βοηθητική - μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 90°. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες είναι συνήθως προσαρτημένος στο περίβλημα και είναι εύκολο να αναγνωριστεί από αυτό το χαρακτηριστικό.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το δίφυλλο ή τον πυκνωτή κινητήρα μπροστά σας μετρώντας τις περιελίξεις. Εάν η αντίσταση της βοηθητικής περιέλιξης είναι μικρότερη από το μισό (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντική), πιθανότατα πρόκειται για έναν διπλό κινητήρα και αυτή η βοηθητική περιέλιξη είναι μια περιέλιξη εκκίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει διακόπτης ή ρελέ εκκίνησης στο κύκλωμα. Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι δυνατή μέσω ενός κανονικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός αυτόματου μηχανήματος.

Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με τύλιγμα εκκίνησης

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης, θα χρειαστείτε ένα κουμπί στο οποίο ανοίγει μία από τις επαφές μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNDS. Η μεσαία επαφή του κλείνει για το χρόνο συγκράτησης και οι δύο εξωτερικές παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφάνιση του κουμπιού PNVS και της κατάστασης των επαφών μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start".

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, προσδιορίζουμε ποια περιέλιξη λειτουργεί και ποια ξεκινά. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την επιλογή με τρία καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο περιελίξεις έχουν ήδη συνδυαστεί, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Παίρνουμε ένα δοκιμαστικό και μετράμε την αντίσταση μεταξύ και των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η περιέλιξη εκκίνησης και η υψηλότερη είναι η κοινή έξοδος (μετράται η αντίσταση δύο περιελίξεων που συνδέονται σε σειρά).

Εάν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, κουδουνίζουν ανά δύο. Βρείτε δύο ζευγάρια. Αυτός με λιγότερη αντίσταση είναι ο εργαζόμενος, αυτός με μεγαλύτερη αντίσταση είναι ο αρχικός. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας και βγάζουμε το κοινό καλώδιο. Απομένουν συνολικά τρία καλώδια (όπως στην πρώτη επιλογή):

• ένα από το τύλιγμα εργασίας λειτουργεί?
• από την αρχική περιέλιξη?
• γενικός.

Με όλα αυτά

σύνδεση μονοφασικού κινητήρα

Συνδέουμε και τα τρία καλώδια στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει το καλώδιο εκκίνησης στη μεσαία επαφή(το οποίο κλείνει μόνο κατά την εκκίνηση), τα άλλα δύο είναι εξαιρετικάδηλαδή (αυθαίρετα).Συνδέουμε ένα καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις ακραίες επαφές εισόδου του PNVS, συνδέουμε τη μεσαία επαφή με ένα βραχυκυκλωτήρα στην εργασία ( δίνω προσοχή! όχι με τον στρατηγό). Αυτό είναι ολόκληρο το κύκλωμα για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης (διφύλλο) μέσω ενός κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτά, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν τον συνδέσετε σύμφωνα με το διάγραμμα που περιγράφεται παραπάνω).

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη λειτουργία η ισχύς που παράγει απέχει πολύ από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα σύνδεσης με πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας δίνει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Αντίστοιχα, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με έντονη εκκίνηση (για παράδειγμα) και με πυκνωτή εργασίας - εάν χρειάζονται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει μια τρίτη επιλογή για τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι ανάμεσα στις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω. Αυτό το σχέδιο εφαρμόζεται συχνότερα. Είναι στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στην παρακάτω φωτογραφία με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του κυκλώματος, χρειάζεστε επίσης ένα κουμπί τύπου PNVS, το οποίο θα συνδέσει τον πυκνωτή μόνο κατά τη διάρκεια της ώρας εκκίνησης, έως ότου ο κινητήρας "επιταχύνει". Στη συνέχεια, δύο περιελίξεις θα παραμείνουν συνδεδεμένες, με τη βοηθητική περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - λειτουργία και εκκίνηση

Κατά την υλοποίηση άλλων κυκλωμάτων - με έναν πυκνωτή - θα χρειαστείτε ένα κανονικό κουμπί, μηχανή ή διακόπτη εναλλαγής. Όλα συνδέονται εκεί απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας αρκετά περίπλοκος τύπος με τον οποίο μπορείτε να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα με ακρίβεια, αλλά είναι πολύ πιθανό να το πετύχετε με συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

• Ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 70-80 uF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
• έναρξη - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου, δηλαδή για ένα δίκτυο 220 V παίρνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και άνω. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή στο κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις Start ή Starting στα σημάδια τους, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κανονικές.

Αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του κινητήρα

Εάν, μετά τη σύνδεση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο άξονας δεν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση που θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται αλλάζοντας τις περιελίξεις της βοηθητικής περιέλιξης. Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, ένα από τα καλώδια τροφοδοτήθηκε στο κουμπί, το δεύτερο συνδέθηκε με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και το κοινό βγήκε έξω. Εδώ πρέπει να αλλάξετε τους αγωγούς.

Σε διάφορες ερασιτεχνικές ηλεκτρομηχανολογικές μηχανές και συσκευές, στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες με ρότορα κλωβού σκίουρου. Δυστυχώς, ένα τριφασικό δίκτυο στην καθημερινή ζωή είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο, επομένως, για την τροφοδοσία τους από ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό δίκτυο, οι ερασιτέχνες χρησιμοποιούν έναν πυκνωτή μετατόπισης φάσης, ο οποίος δεν επιτρέπει την πλήρη ισχύ και τις ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα συνειδητοποιήθηκε.

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτρικοί κινητήρες, δηλαδή αυτοί, λόγω της ευρείας χρήσης τους, συχνά πρέπει να χρησιμοποιούνται, αποτελούνται από έναν σταθερό στάτορα και έναν κινητό ρότορα. Οι αγωγοί περιέλιξης τοποθετούνται στις σχισμές του στάτη με γωνιακή απόσταση 120 ηλεκτρικών μοιρών, οι αρχές και τα άκρα των οποίων (C1, C2, C3, C4, C5 και C6) βγαίνουν στο κουτί διακλάδωσης.

Σύνδεση δέλτα (για 220 βολτ)

Σύνδεση αστεριού (για 380 βολτ)

Τριφασικό κουτί διακλάδωσης κινητήρα με θέσεις βραχυκυκλωτήρα για σύνδεση αστεριού

Όταν ένας τριφασικός κινητήρας είναι ενεργοποιημένος σε ένα τριφασικό δίκτυο, ένα ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω των περιελίξεων του σε διαφορετικούς χρόνους με τη σειρά του, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που αλληλεπιδρά με τον ρότορα, αναγκάζοντάς τον να περιστρέφεται. Όταν ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος σε μονοφασικό δίκτυο, δεν δημιουργείται ροπή που να μπορεί να κινήσει τον ρότορα.

Εάν μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα στο πλάι σε ένα τριφασικό δίκτυο, τότε ο προσδιορισμός της ισχύος δεν είναι δύσκολος. Τοποθετούμε ένα αμπερόμετρο στο διάλειμμα σε μια από τις φάσεις. Ας ξεκινήσουμε. Πολλαπλασιάζουμε τις ενδείξεις του αμπερόμετρου με την τάση φάσης.

Σε ένα καλό δίκτυο είναι 380. Παίρνουμε την ισχύ P=I*U. Αφαιρούμε 10-12% για απόδοση. Παίρνετε το πραγματικά σωστό αποτέλεσμα.

Υπάρχουν μηχανικά όργανα για τη μέτρηση στροφών. Αν και είναι επίσης δυνατό να προσδιοριστεί με το αυτί.

Μεταξύ των διαφόρων μεθόδων σύνδεσης τριφασικών ηλεκτροκινητήρων σε μονοφασικό δίκτυο, η πιο κοινή είναι η σύνδεση της τρίτης επαφής μέσω ενός πυκνωτή μετατόπισης φάσης.

Σύνδεση τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Η ταχύτητα περιστροφής ενός τριφασικού κινητήρα που λειτουργεί από μονοφασικό δίκτυο παραμένει σχεδόν η ίδια όπως όταν είναι συνδεδεμένος σε τριφασικό δίκτυο. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την ισχύ, οι απώλειες της οποίας φτάνουν σε σημαντικές τιμές. Οι καθαρές τιμές απώλειας ισχύος εξαρτώνται από το κύκλωμα μεταγωγής, τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και την τιμή χωρητικότητας του πυκνωτή μετατόπισης φάσης. Κατά προσέγγιση, ένας τριφασικός κινητήρας σε μονοφασικό δίκτυο χάνει το 30-50% της δικής του ισχύος.

Δεν είναι πολλοί οι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες έτοιμοι να αποδώσουν καλά σε μονοφασικά δίκτυα, αλλά πλέοναπό αυτούς αντιμετωπίζουν αυτό το έργο εντελώς ικανοποιητικά - εκτός από την απώλεια ισχύος. Κυρίως, για λειτουργία σε μονοφασικά δίκτυα χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες με ρότορα κλωβού σκίουρου (A, AO2, AOL, APN κ.λπ.).

Οι ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για 2 ονομαστικές τάσεις δικτύου - 220/127, 380/220 κ.λπ. Η υψηλότερη τάση είναι για το "αστέρι", η χαμηλότερη - για το "τρίγωνο". Στο διαβατήριο και στην πινακίδα του κινητήρα, εκτός από άλλα χαρακτηριστικά, υποδεικνύεται η τάση λειτουργίας των περιελίξεων, το διάγραμμα σύνδεσής τους και η πιθανότητα αλλαγής της.

Ετικέτες τριφασικού κινητήρα

Η ονομασία στην πινακίδα Α δηλώνει ότι οι περιελίξεις του κινητήρα μπορούν να συνδεθούν τόσο ως "τρίγωνο" (στα 220 V) και ως "αστέρι" (στα 380 V). Όταν συνδέετε έναν τριφασικό κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα κύκλωμα τριγώνου, καθώς σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας θα χάσει λιγότερη ισχύ από ό, τι όταν είναι ενεργοποιημένος ως αστέρι.

Η πλάκα Β σάς ενημερώνει ότι οι περιελίξεις του κινητήρα είναι συνδεδεμένες σε διάταξη αστεριού και το κουτί διακλάδωσης δεν λαμβάνει υπόψη τη δυνατότητα εναλλαγής τους σε τρίγωνο (δεν υπάρχουν περισσότεροι από 3 ακροδέκτες). Σε αυτήν την περίπτωση, το μόνο που μένει είναι είτε να συμβιβαστείτε με μια μεγάλη απώλεια ισχύος συνδέοντας τον κινητήρα σε διάταξη αστεριού ή, έχοντας διεισδύσει στην περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα, να προσπαθήσετε να βγάλετε τα άκρα που λείπουν για να συνδέσετε τις περιελίξεις σε διαμόρφωση δέλτα.

Εάν η τάση λειτουργίας του κινητήρα είναι 220/127 V, τότε ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί μόνο σε μονοφασικό δίκτυο 220 V χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα αστέρι. Όταν ανάβετε 220 V σε κύκλωμα δέλτα, ο κινητήρας θα καεί.

Αρχές και άκρα περιελίξεων (διάφορες επιλογές)

Πιθανώς η κύρια δυσκολία στη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα μονοφασικό δίκτυο είναι να κατανοήσετε τα ηλεκτρικά καλώδια που εισέρχονται στο κουτί διακλάδωσης ή, ελλείψει ενός, απλώς οδηγούν έξω από τον κινητήρα.

Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι όταν οι περιελίξεις σε έναν υπάρχοντα κινητήρα 380/220V είναι ήδη συνδεδεμένες σε ένα κύκλωμα τριγώνου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τα ηλεκτρικά καλώδια που μεταφέρουν ρεύμα και τους πυκνωτές λειτουργίας και εκκίνησης στους ακροδέκτες του κινητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα σύνδεσης.

Εάν οι περιελίξεις στον κινητήρα συνδέονται με ένα "αστέρι" και υπάρχει πιθανότητα αλλαγής του σε "τρίγωνο", τότε αυτή η περίπτωση επίσης δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως έντασης εργασίας. Απλώς πρέπει να αλλάξετε το κύκλωμα σύνδεσης περιέλιξης σε ένα "τρίγωνο", χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρες για αυτό.

Προσδιορισμός των αρχών και των άκρων των περιελίξεων. Η κατάσταση είναι πιο δύσκολη εάν 6 καλώδια βγαίνουν στο κουτί διακλάδωσης χωρίς να υποδεικνύεται ότι ανήκουν σε μια συγκεκριμένη περιέλιξη και να επισημαίνονται οι αρχές και τα άκρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για την επίλυση δύο προβλημάτων (Αν και πριν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο κάποια τεκμηρίωση για τον ηλεκτροκινητήρα. Μπορεί να περιγράφει τι αναφέρονται τα ηλεκτρικά καλώδια διαφορετικών χρωμάτων.):

αναγνώριση ζευγών καλωδίων που σχετίζονται με μία περιέλιξη.

βρίσκοντας την αρχή και το τέλος των περιελίξεων.

Το πρώτο πρόβλημα λύνεται «κουδουνίζοντας» όλα τα καλώδια με έναν ελεγκτή (αντίσταση μέτρησης). Όταν δεν υπάρχει συσκευή, μπορείτε να το λύσετε χρησιμοποιώντας μια λάμπα από φακό και μπαταρίες, συνδέοντας τα υπάρχοντα ηλεκτρικά καλώδια στο κύκλωμα εναλλάξ με τη λάμπα. Εάν το τελευταίο ανάψει, σημαίνει ότι τα δύο άκρα που ελέγχονται ανήκουν στην ίδια περιέλιξη. Αυτή η μέθοδος προσδιορίζει 3 ζεύγη συρμάτων (Α, Β και Γ στο παρακάτω σχήμα) που σχετίζονται με 3 περιελίξεις.

Προσδιορισμός ζευγών συρμάτων που ανήκουν σε μία περιέλιξη

Η δεύτερη εργασία είναι να προσδιορίσετε τις αρχές και τα άκρα των περιελίξεων εδώ θα είναι κάπως πιο περίπλοκο και θα χρειαστείτε μια μπαταρία και ένα βολτόμετρο δείκτη. Το ψηφιακό δεν είναι κατάλληλο για αυτήν την εργασία λόγω αδράνειας. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό των άκρων και των αρχών των περιελίξεων φαίνεται στα διαγράμματα 1 και 2.

Εύρεση της αρχής και του τέλους των περιελίξεων

Μια μπαταρία συνδέεται στα άκρα μιας περιέλιξης (για παράδειγμα, A) και ένα βολτόμετρο δείκτη συνδέεται στα άκρα της άλλης (για παράδειγμα, B). Τώρα, όταν σπάσετε την επαφή των καλωδίων Α με την μπαταρία, η βελόνα του βολτόμετρου θα ταλαντευτεί προς κάποια κατεύθυνση. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στην περιέλιξη C και να κάνετε την ίδια λειτουργία με το σπάσιμο των επαφών της μπαταρίας. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζοντας την πολικότητα της περιέλιξης C (άκρα μεταγωγής C1 και C2) είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η βελόνα του βολτόμετρου ταλαντεύεται προς την ίδια κατεύθυνση όπως στην περίπτωση της περιέλιξης Β. Η περιέλιξη Α ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο - με μπαταρία συνδέεται με την περιέλιξη C ή B.

Τελικά, όλοι οι χειρισμοί θα πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα το εξής: όταν οι επαφές της μπαταρίας σπάσουν με οποιαδήποτε από τις περιελίξεις, ένα ηλεκτρικό δυναμικό της ίδιας πολικότητας θα πρέπει να εμφανιστεί στα άλλα δύο (το βέλος της συσκευής ταλαντεύεται προς μία κατεύθυνση). Τώρα το μόνο που μένει είναι να επισημάνουμε τα συμπεράσματα της 1ης δέσμης ως αρχή (A1, B1, C1) και τα συμπεράσματα της άλλης ως τα άκρα (A2, B2, C2) και να τα συνδέσουμε κατά μήκος το επιθυμητό σχήμα- «τρίγωνο» ή «αστέρι» (όταν η τάση του κινητήρα είναι 220/127 V).

Εξαγωγή άκρων που λείπουν. Πιθανώς η πιο δύσκολη επιλογή είναι όταν ο κινητήρας έχει μια σύντηξη περιελίξεων σε διάταξη "αστέρι" και δεν υπάρχει δυνατότητα αλλαγής του σε "τρίγωνο" (όχι περισσότερα από 3 ηλεκτρικά καλώδια εισάγονται στο κουτί διανομής - η αρχή περιελίξεων C1, C2, C3).

Σε αυτή την περίπτωση, για να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα σύμφωνα με το κύκλωμα "τριγώνου", πρέπει να φέρετε τα άκρα που λείπουν από τις περιελίξεις C4, C5, C6 στο κουτί.

Σχέδια σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο

Τριγωνική σύνδεση. Στην περίπτωση ενός οικιακού δικτύου, με βάση την πεποίθηση της απόκτησης μεγαλύτερης ισχύος εξόδου, η μονοφασική σύνδεση τριφασικών κινητήρων σε κύκλωμα τριγώνου θεωρείται καταλληλότερη. Με όλα αυτά η ισχύς τους μπορεί να φτάσει το 70% της ονομαστικής. 2 επαφές στο κουτί διακλάδωσης συνδέονται απευθείας με τα ηλεκτρικά καλώδια ενός μονοφασικού δικτύου (220V) και η 3η - μέσω του πυκνωτή εργασίας Cp σε οποιαδήποτε από τις 2 πρώτες επαφές ή τα ηλεκτρικά καλώδια του δικτύου.

Εξασφάλιση εκτόξευσης. Είναι δυνατή η εκκίνηση ενός τριφασικού κινητήρα χωρίς φορτίο χρησιμοποιώντας έναν πυκνωτή εργασίας (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω), αλλά εάν ο ηλεκτροκινητήρας έχει κάποιο είδος φορτίου, είτε δεν θα ξεκινήσει είτε θα αρχίσει να αποκτά ταχύτητα εξαιρετικά αργά. Στη συνέχεια, για γρήγορη εκκίνηση, χρειάζεστε έναν βοηθητικό πυκνωτή εκκίνησης Sp (ο υπολογισμός της χωρητικότητας του πυκνωτή περιγράφεται παρακάτω). Οι πυκνωτές εκκίνησης ενεργοποιούνται μόνο κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα (2-3 δευτερόλεπτα, έως ότου η ταχύτητα φτάσει περίπου το 70% της ονομαστικής), τότε ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να αποσυνδεθεί και να αποφορτιστεί.

Είναι βολικό να ξεκινήσετε έναν τριφασικό κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη, ένα ζεύγος επαφών του οποίου κλείνει όταν πατηθεί το κουμπί. Όταν απελευθερωθεί, ορισμένες επαφές ανοίγουν, ενώ άλλες παραμένουν ενεργοποιημένες - μέχρι να πατηθεί το κουμπί "stop".

Διακόπτης εκκίνησης ηλεκτροκινητήρων

Αντίστροφο. Η φορά περιστροφής του κινητήρα εξαρτάται από την επαφή ("φάση") στην οποία συνδέεται το τύλιγμα τρίτης φάσης.

Η φορά περιστροφής μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας τον τελευταίο, μέσω ενός πυκνωτή, σε έναν διακόπτη δύο θέσεων που συνδέεται με τις δύο επαφές του με την πρώτη και τη 2η περιέλιξη. Ανάλογα με τη θέση του διακόπτη, ο κινητήρας θα περιστρέφεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα κύκλωμα με πυκνωτή εκκίνησης και λειτουργίας και κουμπί όπισθεν, που επιτρέπει τον άνετο έλεγχο ενός τριφασικού κινητήρα.

Διάγραμμα σύνδεσης τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο, με όπισθεν και κουμπί για σύνδεση πυκνωτή εκκίνησης

Σύνδεση με αστέρι. Ένα παρόμοιο διάγραμμα για τη σύνδεση ενός τριφασικού κινητήρα σε ένα δίκτυο με τάση 220V χρησιμοποιείται για ηλεκτρικούς κινητήρες των οποίων οι περιελίξεις έχουν σχεδιαστεί για τάση 220/127V.

Πυκνωτές.Η απαιτούμενη χωρητικότητα των πυκνωτών εργασίας για τη λειτουργία ενός τριφασικού κινητήρα σε μονοφασικό δίκτυο εξαρτάται από το κύκλωμα σύνδεσης των περιελίξεων του κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά. Για μια σύνδεση αστεριού, η χωρητικότητα υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Cp = 2800 I/U

Για τριγωνική σύνδεση:

Cp = 4800 I/U

Όπου Cp είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας σε microfarads, I είναι το ρεύμα στο A, U είναι η τάση δικτύου σε V. Το ρεύμα υπολογίζεται με τον τύπο:

I = P/(1,73 U n cosph)

Όπου P είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα kW. n - απόδοση κινητήρα. cosф - συντελεστής ισχύος, 1,73 - συντελεστής που καθορίζει την αντιστοιχία μεταξύ γραμμικών και ρευμάτων φάσης. Η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος αναγράφονται στο διαβατήριο και στην πινακίδα του κινητήρα. Παραδοσιακά, η τιμή τους εντοπίζεται στο φάσμα 0,8-0,9.

Στην πράξη, η τιμή χωρητικότητας του πυκνωτή εργασίας όταν συνδέεται σε τρίγωνο μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον απλοποιημένο τύπο C = 70 Pn, όπου Pn είναι η ονομαστική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα σε kW. Σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, για κάθε 100 W ισχύος ηλεκτροκινητήρα, χρειάζεστε περίπου 7 μF χωρητικότητας πυκνωτή εργασίας.

Η σωστή επιλογή της χωρητικότητας του πυκνωτή ελέγχεται από τα αποτελέσματα της λειτουργίας του κινητήρα. Εάν η τιμή του είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Εάν η χωρητικότητα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα γίνει πολύ χαμηλή. Είναι λογικό να αναζητήσετε έναν πυκνωτή για έναν τριφασικό κινητήρα, ξεκινώντας με μικρή χωρητικότητα και αυξάνοντας σταδιακά την τιμή του σε μια λογική. Εάν είναι δυνατόν, είναι πολύ καλύτερο να επιλέξετε μια χωρητικότητα μετρώντας το ρεύμα στα ηλεκτρικά καλώδια που συνδέονται στο δίκτυο και στον πυκνωτή εργασίας, για παράδειγμα, με σφιγκτήρα ρεύματος. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να είναι πιο κοντά. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον προσδιορισμό της ικανότητας εκκίνησης, προχωράμε πρώτα από τις απαιτήσεις για τη δημιουργία της απαιτούμενης ροπής εκκίνησης. Μην συγχέετε την χωρητικότητα εκκίνησης με την χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στα παραπάνω διαγράμματα, η χωρητικότητα εκκίνησης είναι ίση με το άθροισμα των χωρητικοτήτων των πυκνωτών εργασίας (Cp) και εκκίνησης (Sp).

Εάν, λόγω συνθηκών λειτουργίας, ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά χωρίς φορτίο, τότε η χωρητικότητα εκκίνησης παραδοσιακά θεωρείται ότι είναι ίδια με την χωρητικότητα εργασίας, με άλλα λόγια, δεν χρειάζεται πυκνωτής εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, το διάγραμμα σύνδεσης είναι απλοποιημένο και φθηνότερο. Για να απλοποιηθεί αυτό και γενικά να μειωθεί το κόστος του κυκλώματος, είναι δυνατό να οργανωθεί η δυνατότητα αποσύνδεσης του φορτίου, για παράδειγμα, καθιστώντας δυνατή τη γρήγορη και άνετη αλλαγή της θέσης του κινητήρα για την πτώση του ιμάντα ή κάνοντας ο ιμάντας οδηγεί έναν κύλινδρο πίεσης, για παράδειγμα, όπως ο συμπλέκτης της ζώνης των τρακτέρ με τα πόδια.

Η εκκίνηση υπό φορτίο απαιτεί την παρουσία πρόσθετης δεξαμενής (Sp) που είναι συνδεδεμένη προσωρινά για την εκκίνηση του κινητήρα. Η αύξηση της χωρητικότητας μεταγωγής οδηγεί σε αύξηση της ροπής εκκίνησης και σε μια συγκεκριμένη τιμή, η ροπή φτάνει τη μέγιστη τιμή της. Μια περαιτέρω αύξηση της χωρητικότητας οδηγεί στο αντίθετο αποτέλεσμα: η ροπή εκκίνησης αρχίζει να μειώνεται.

Με βάση την προϋπόθεση εκκίνησης του κινητήρα με φορτίο πλησιέστερο στο ονομαστικό φορτίο, η χωρητικότητα εκκίνησης πρέπει να είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την ικανότητα εργασίας, δηλαδή εάν η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας είναι 80 μF, τότε η χωρητικότητα του ο πυκνωτής εκκίνησης πρέπει να είναι 80-160 µF, που θα παρέχει την χωρητικότητα εκκίνησης (άθροισµα της χωρητικότητας των πυκνωτών εργασίας και εκκίνησης) 160-240 µF. Αν και, αν ο κινητήρας έχει μικρό φορτίο κατά την εκκίνηση, η χωρητικότητα του πυκνωτή εκκίνησης μπορεί να είναι μικρότερη ή να μην υπάρχει καθόλου.

Οι πυκνωτές εκκίνησης λειτουργούν για μικρό χρονικό διάστημα (μόνο λίγα δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου σύνδεσης). Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση φθηνότερων ηλεκτρολυτικών πυκνωτών εκκίνησης, ειδικά σχεδιασμένοι για το σκοπό αυτό, κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Σημειώστε ότι για έναν κινητήρα συνδεδεμένο σε μονοφασικό δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή, που λειτουργεί χωρίς φορτίο, η περιέλιξη που τροφοδοτείται μέσω του πυκνωτή φέρει ρεύμα 20-30% υψηλότερο από το ονομαστικό. Επομένως, εάν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε κατάσταση υποφόρτισης, η χωρητικότητα του πυκνωτή εργασίας θα πρέπει να ελαχιστοποιηθεί. Στη συνέχεια, όμως, εάν ο κινητήρας ξεκίνησε χωρίς πυκνωτή εκκίνησης, μπορεί να απαιτείται ο τελευταίος.

Είναι πολύ καλύτερο να χρησιμοποιείτε όχι 1 μεγάλο πυκνωτή, αλλά αρκετούς πολύ μικρότερους, εν μέρει λόγω της δυνατότητας επιλογής καλής χωρητικότητας, σύνδεσης πρόσθετων ή αποσύνδεσης περιττών, οι τελευταίοι χρησιμοποιούνται ως αρχικοί. Ο απαιτούμενος αριθμός microfarads λαμβάνεται συνδέοντας πολλούς πυκνωτές παράλληλα, με βάση το γεγονός ότι η συνολική χωρητικότητα σε μια παράλληλη σύνδεση υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Προσδιορισμός της αρχής και του τέλους των περιελίξεων φάσης ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα