Όταν σχεδιάζουμε ένα ταξίδι στην Ευρώπη, το πρώτο πράγμα που αντιμετωπίζουμε είναι η επιλογή του μεταφορικού μέσου για το ταξίδι. Ένα αεροπλάνο είναι καλό για την ταχύτητά του, ένα αυτοκίνητο παρέχει ανεξαρτησία, το ωτοστόπ δίνει μια αίσθηση τυχοδιωκτισμού, αλλά τι πρέπει να επιλέξετε αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα; Ίσως η καλύτερη επιλογή θα ήταν ο σιδηρόδρομος.
Είναι εξαιρετικά βολικό να μετακινείστε, κρίνετε μόνοι σας:
- Ο Παλαιός Κόσμος έχει ένα ανεπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, ώστε να μπορείτε να φτάσετε στην πιο απομακρυσμένη γωνιά της ΕΕ.
- Υπάρχει μια ποικιλία τρένων που τρέχουν εδώ και μπορείτε να επιλέξετε αυτό που είναι ιδανικό για τους σκοπούς του ταξιδιού σας: φθηνό ή ακριβό, μέρα ή νύχτα, υψηλής ταχύτητας ή όχι.
- Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα με ένα μόνο εισιτήριο InterRail, το οποίο σας δίνει το δικαίωμα να χρησιμοποιείτε όλα τα τρένα στην Ευρώπη.
Πρώτα όμως πρώτα.
Σιδηρόδρομοι της Ευρώπης
Κάθε χώρα έχει έναν εθνικό σιδηρόδρομο, οι πιο ανεπτυγμένοι είναι:
- Γερμανικά «Deutsche Bahn» (http://www.bahn.de);
- Γαλλικά "SNCF" ( http://www.sncf.com);
- Βρετανικός "British Rail" ( http://www.britishrail.com);
- Τσεχικά "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
- Ιταλικό "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it ).
Αυτοί και πολλοί άλλοι είναι μέρος του διεθνούς οργανισμού Railteam, που τους επιτρέπει να αλληλεπιδρούν με επιτυχία.
Τρένα: ποιο να διαλέξω;
Για να ταξιδέψετε με επιτυχία, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά των διαφόρων τρένων. Στον Παλαιό Κόσμο συνήθως χωρίζονται σε ημέρα και νύχτα.
Ημερήσια τρένα
Σε αυτού του είδους τα τρένα δεν θα βρείτε θέσεις που ονομάζουμε «δεσμευμένες θέσεις» τα βαγόνια με άνετα μαλακά καθίσματα θυμίζουν περισσότερο καμπίνες αεροπλάνων. Επομένως, δεν θα μπορείτε να ξαπλώνετε όπως στα τρένα μας.
Υπάρχουν βαγόνια δεύτερης και πρώτης κατηγορίας, για να μάθετε σε ποια βρίσκεστε, ρίξτε μια ματιά μπροστινή πόρταή τον τοίχο δίπλα του. Ένας μεγάλος αριθμός τυπωμένος στην επιφάνεια θα σημαίνει τάξη. Οι άμαξες δεύτερης θέσης έχουν τέσσερις θέσεις σε κάθε σειρά, ενώ οι άμαξες πρώτης θέσης έχουν τρεις. Όλοι όμως, ανεξαιρέτως, χωρίζονται σε τμήματα για μη καπνιστές και καπνιστές. Επομένως, το κάπνισμα, που συνηθίζεται στη χώρα μας σε προθάλαμους, διαδρόμους, τουαλέτες, απαγορεύεται αυστηρά. Όταν ταξιδεύετε κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα συναντήσετε το γεγονός ότι το τρένο συνοδεύεται όχι από αγωγό, αλλά από αγωγό. Στις αρμοδιότητές του περιλαμβάνονται ο έλεγχος και η πώληση εισιτηρίων, η παροχή σήματος για αναχώρηση, η παρακολούθηση της αποβίβασης και επιβίβασης των ανθρώπων και το κλείσιμο των θυρών. Αλλά οι πόρτες ανοίγουν απευθείας από τους επιβάτες.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι τρένων κατά τη διάρκεια της ημέρας:
- Τα προαστιακά είναι «ηλεκτρικά τρένα» κατά την κατανόησή μας, αλλά πολύ άνετα: με μαλακές, μεγάλες καρέκλες και κλιματισμό. Θεωρούνται συνδετικό στοιχείο μεταξύ των αστικών και των σιδηροδρομικών μεταφορών. Συχνά, τα «ηλεκτρικά τρένα» κατεβαίνουν υπόγεια, σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύστημα με το μετρό.
- Οι περιφερειακοί διακρίνονται για τον σύντομο χρόνο ταξιδιού (περίπου 2-3 ώρες) και τις εξαιρετικά συχνές στάσεις. Υπάρχει, ωστόσο, μια ευχάριστη εξαίρεση - περιφερειακά τρένα express, τα οποία σταματούν μόνο στις μεγαλύτερες κατοικημένες περιοχές.
- Τα ασθενοφόρα ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις και κάνουν ελάχιστες στάσεις. Τα βαγόνια χωρίζονται συνήθως σε διαμερίσματα, που μπορούν να φιλοξενήσουν 6-8 θέσεις, και το τρένο είναι εξοπλισμένο με μπουφέ ή εστιατόριο. Μπορεί να διαφέρει ως προς την άνεση και την ταχύτητα.
- Υψηλής ταχύτητας - απλοποιημένο σε σχήμα, παρόμοιο με τους πυραύλους, είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες άνω των 300 km/h και ως εκ τούτου είναι κατάλληλοι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Εξοπλισμένο με πρίζες, συστήματα ήχου και τηλεοράσεις.
Νυχτερινά τρένα
Τα τρένα που τρέχουν τη νύχτα είναι αρκετά σπάνια στην Ευρώπη. Συνήθως αυτά είναι μόνο μερικά τρένα που αναχωρούν μετά τις 19:00 και φτάνουν μεταξύ 10:00 και 11:00. Κάθε βαγόνι έχει έναν μαέστρο που είναι υπεύθυνος για την παραγγελία και τον έλεγχο των εισιτηρίων. Καθώς ταξιδεύετε, θα συναντήσετε το γεγονός ότι υπάρχουν δύο τύποι τρένων για τη νύχτα: ύπνου και γρήγορου. Τα πρώτα από αυτά είναι πιο άνετα και κάνουν στάσεις μόνο το βράδυ (για επιβίβαση επιβατών) και το πρωί (για αποβίβαση). Τη νύχτα, τίποτα δεν παρεμποδίζει τον υγιή ύπνο, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για ξεκούραση σε γρήγορα τρένα που σταματούν σε όλους τους σταθμούς που περιλαμβάνονται στη διαδρομή.
Υπάρχουν τρεις τύποι βαγόνι στα νυχτερινά τρένα:
- Κοιμισμένος. Χωρίζονται σε μονές, διπλές ή τριπλές θήκες, εξοπλισμένες με μαλακά ράφια με πλάτη, τηλεοράσεις, λάμπες και ακόμη και νιπτήρα.
- Καναπέδες κρεβάτια. Αυτά είναι ανάλογα των διαμερισμάτων μας, με μία μόνο διαφορά - αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις θέσεις, υπάρχουν συχνά έξι.
- Καθιστικός. Βρίσκονται σπάνια και είναι συνηθισμένες ανοιχτές άμαξες με μαλακά καθίσματα.
Εισιτήρια
Το να ταξιδέψετε χωρίς εισιτήριο είναι ένα μάλλον επικίνδυνο στοίχημα: τα πρόστιμα στην ΕΕ είναι πολύ υψηλά, επομένως πρέπει να φροντίσετε να πληρώσετε εκ των προτέρων τον ναύλο.
Εάν δεν πρόκειται να ταξιδέψετε πολύ, ένα κανονικό εισιτήριο μίας χρήσης θα κάνει, αλλά εάν τα σχέδιά σας περιλαμβάνουν επίσκεψη σε πολλές πόλεις και χώρες, χρησιμοποιήστε μια ταξιδιωτική κάρτα. Στην Ευρώπη υπάρχει ένα εξαιρετικά βολικό σύστημα που ονομάζεται InterRail Pass. Πρόκειται για έναν τύπο ταξιδιωτικής κάρτας που σας επιτρέπει να ταξιδεύετε ανεξάρτητα και εύκολα: σε οποιοδήποτε τρένο και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κάρτας InterRail.
Νυχτερινά τρένα
Υπάρχουν σχετικά λίγα νυχτερινά τρένα στην Ευρώπη. Στις περισσότερες κατευθύνσεις δεν υπάρχουν περισσότερες από μία ή δύο, και σε ορισμένες γραμμές μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου. Κατά κανόνα, το πρόγραμμα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε τα νυχτερινά τρένα να αναχωρούν μετά τις 19.00 και να φτάνουν στον τελικό σταθμό από τις 10.00 έως τις 11.00. Μεγαλύτερες διαδρομές, που διαρκούν μία ημέρα ή περισσότερο, υπάρχουν μόνο σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Στα νυχτερινά τρένα, εκτός από τα καθήμενα βαγόνια, υπάρχουν βαγόνια κουκέτα (παρόμοια με τα βαγόνια των διαμερισμάτων μας). Τα διαμερίσματα σε αυτά δεν είναι συνήθως 4-, αλλά 6-θέσια - με τρία ράφια σε κάθε τοίχο και μια πτυσσόμενη σκάλα στο πλάι. Δεν υπάρχουν στρώματα εκεί, αλλά τα ίδια τα ράφια είναι μαλακά και τα μαξιλάρια λαμβάνονται από το κάτω ράφι, όπου κατά τη διάρκεια της ημέρας στερεώνονται στον τοίχο. Τα αυτοκίνητα ύπνου έχουν διαμερίσματα 1-2 θέσεων. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ταξίδια σε κουκέτες και υπνοδωμάτια. Σε ανάκλιντρα - συνήθως 20–30 €, και στα υπνοδωμάτια η επιβάρυνση μπορεί να φτάσει έως και 100 και σε μονά διαμερίσματα - έως 200 €.
Τα νυχτερινά τρένα μπορούν να είναι είτε συνηθισμένα γρήγορα τρένα είτε αμιγώς τρένα ύπνου. Το τρένο ύπνου σταματά τα βράδια μόνο για επιβίβαση επιβατών και τα πρωινά για αποβίβαση, αλλά κατά την περίοδο περίπου 0.00-5.00 δεν μπορεί κανείς να επιβιβαστεί ή να κατέβει στο τρένο ύπνου. Τα τρένα ύπνου έχουν μόνο ξαπλώστρες θέσεις και επομένως απαιτείται κράτηση. Κατά κανόνα, το ταξίδι με τρένο για ύπνο κοστίζει περισσότερο από ό,τι σε γρήγορο τρένο. Πρέπει να πληρώσετε τόσο το κόστος της μετακίνησης από το ένα μέρος στο άλλο όσο και τη διανυκτέρευση. Επομένως, για παράδειγμα, το φθηνότερο μέρος είναι σε μια καθιστή άμαξα (ορισμένα νυχτερινά τρένα δεν τα έχουν), σε ένα βαγόνι καναπέ 6 ή 4 θέσεων, το ταξίδι είναι πιο ακριβό κατά περίπου το κόστος μιας διανυκτέρευσης σε ένα φτηνό ξενοδοχείο , σε χώρο ύπνου 3-2-1 θέσεων – για το κόστος ενός δωματίου σε ξενοδοχείο 2-3-4 αστέρων.
Τα νυχτερινά τρένα NachtZug (NZ) εκτελούν δρομολόγια μεταξύ γερμανικών πόλεων και καλούν σε γειτονικές χώρες της Γερμανίας (κόμιστρο Βερολίνο – Παρίσι από 110 έως 265 €). Τα τρένα CityNightLine (CNL) συνδέουν τη Ζυρίχη με το Βερολίνο, τη Δρέσδη, το Ντόρτμουντ και το Αμβούργο (από 75 έως 255 €), και επίσης εκτελούν δρομολόγια από το Ντόρτμουντ προς τη Βιέννη. Τα γαλλικά τρένα Artesia de Nuit εκτελούν δρομολόγια από το Παρίσι προς το Μιλάνο, τη Ρώμη, τη Φλωρεντία και τη Βενετία. Ισπανικά τρένα Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) έχουν τα δικά τους ονόματα: «Φρανσίσκο Γκόγια» συνδέει τη Μαδρίτη με το Παρίσι (13,5 ώρες), «Χουάν Μίρο» – Βαρκελώνη με Παρίσι (12 ώρες), «Σαλβαδόρ Νταλί» πηγαίνει από τη Βαρκελώνη στο Μιλάνο (12,5 ώρες). το τρένο Caledonian Sleeper συνδέει το Λονδίνο με πόλεις της Σκωτίας (από 80 έως 175 €). Στην Πολωνία, τα νυχτερινά τρένα ονομάζονται Pociag Hotelowe (από 25 έως 80 €).
Τα γρήγορα νυχτερινά τρένα δεν διαφέρουν από τα τρένα ημέρας. Σταματούν σε όλους τους σταθμούς και το ταξίδι είναι δυνατό με κανονικά εισιτήρια χωρίς ειδική επιβάρυνση. Η κράτηση θέσης σε τέτοια τρένα είναι υποχρεωτική μόνο στη Σκανδιναβία, την Ισπανία και την Πορτογαλία.
Σε πολλές χώρες, τα νυχτερινά γρήγορα τρένα έχουν τα ίδια ονόματα με τα τρένα ημέρας. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, στην Ιταλία ονομάζονται Espresso (E), και στην Ισπανία - Estrella. Τα τρένα EuroNight (EN) στην Αυστρία, την Ελβετία, τη Γερμανία, το Βέλγιο και την Ολλανδία είναι ισοδύναμα με τα γρήγορα τρένα: δεν απαιτείται κράτηση θέσεων, χρησιμοποιούνται τακτικά εισιτήρια χωρίς επιπλέον χρέωση. Σε άλλες χώρες, θεωρούνται εισιτήρια ύπνου και απαιτούν μια μικρή επιβάρυνση στην τιμή ενός κανονικού εισιτηρίου. Το 2005, μια νέα κατηγορία τρένων εμφανίστηκε στην Πολωνία – το Tame Linie Kolejowe (TLK, «σιδηροδρομικές γραμμές χαμηλού κόστους»). Πρόκειται για τρένα ημέρας και νύχτας με υποχρεωτική κράτηση θέσεων, αλλά ταυτόχρονα με σχετικά χαμηλούς ναύλους. Λειτουργούν σε διαδρομές που εξυπηρετούνταν προηγουμένως από τρένα InterRegion (IRN) και Nocny Express (NEx). Ο ναύλος είναι ο ίδιος όπως για τα κανονικά γρήγορα τρένα, δηλαδή περίπου 45–55 ζλότι ($1 = 3,2 ζλότι) για τα περισσότερα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στη δεύτερη θέση και περίπου 70–80 ζλότι στην πρώτη θέση. Επιπλέον, εάν αγοράσετε εκ των προτέρων, μπορείτε να αγοράσετε ένα ακόμη φθηνότερο εισιτήριο Tani σε ειδική τιμή 27 ζλότι (ο αριθμός αυτών των εισιτηρίων είναι περιορισμένος σε κάθε τρένο). Στα νυχτερινά τρένα TLK υπάρχει επιπλέον χρέωση για ανάκλιντρο - 20 ζλότι ανά θέση, αλλά τα κλινοσκεπάσματα πρέπει να αγοραστούν με επιπλέον χρέωση. Σε αντίθεση με άλλα τρένα αμιγώς ύπνου, δεν προσφέρουν δωρεάν γεύματα.
Από το βιβλίο Pickup. Οδηγός αποπλάνησης συγγραφέας Μπογκάτσεφ Φίλιπ Ολέγκοβιτς Από το βιβλίο The Newest Book of Facts. Τόμος 3 [Φυσική, χημεία και τεχνολογία. Ιστορία και αρχαιολογία. Ανάμικτος] συγγραφέας Kondrashov Anatoly PavlovichΠοιο είναι το ρεκόρ ταχύτητας για ένα τρένο; Το ρεκόρ ταχύτητας για τα συμβατικά τρένα με τροχούς ανήκει στο γαλλικό τρένο TGV, το οποίο εδώ και καιρό κυκλοφορεί κανονικά σε όλη τη Γαλλία, και μέσω της σήραγγας της Μάγχης και στην Αγγλία. Το 1991, το TGV έφτασε σε ταχύτητα 515,3 χιλιομέτρων ανά
Από το βιβλίο 100 Great Aviation and Astronautics Records συγγραφέας Zigunenko Stanislav NikolaevichΤρένα στον ουρανό Η ιδέα της οδήγησης αεροσκάφους «σε ρυμουλκούμενο» γεννήθηκε σχεδόν ταυτόχρονα με την ίδια την αεροπορία. Ακόμη και ο A.F. Mozhaisky, ξεκινώντας να δημιουργεί το «ιπτάμενο ατμόπλοιο» του, δοκίμασε τις ιδέες του ρυμουλκώντας χαρταετόςιδιαίτερο σχέδιο πίσω από μια τριάδα λαγωνικών
Από το βιβλίο The Great Newest Encyclopedia of Fishing συγγραφέας Goryainov Alexey GeorgievichΝυχτερινές πτήσεις Θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι μόνο τα αεροπλάνα πετούν τη νύχτα. Κατά τη διάρκεια της σεζόν ανοιχτών υδάτων, διάφορα είδη ψαρέματοςΑπλώνουν επίσης τα φτερά τους πάνω από τα ήσυχα νερά των ποταμών κουρασμένοι από το γρήγορο τρέξιμο το νυχτερινό ψάρεμα είναι μια πιο συναρπαστική δραστηριότητα. Το βράδυ πιάνουν σαν
Από το βιβλίο Πώς να ταξιδέψετε συγγραφέας Shanin ValeryΤρένα κατά τη διάρκεια της ημέρας Η Ευρώπη είναι ένα τόσο μικρό μέρος του κόσμου που ένα τρένο μπορεί να διασχίσει ακόμη και τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές χώρες σε μια μέρα ή κατά τη διάρκεια της νύχτας, και οι περισσότερες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων διαρκούν το πολύ 10-15 ώρες το τρένο καταφέρνει να φτάσει
Από το βιβλίο Japanese Manual for the Training of Tank Units, 1935. συγγραφέας Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔΝυχτερινά λεωφορεία Ορισμένα λεωφορεία ταξιδεύουν για αρκετές ημέρες στη σειρά, χωρίς να κάνουν στάση μέρα ή νύχτα. Το πρόγραμμα των άλλων είναι ειδικά σχεδιασμένο ώστε να αναχωρούν το βράδυ και να φτάνουν στον τελικό τους προορισμό νωρίς το πρωί. Δεδομένου ότι υπάρχει λιγότερη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα
Από το βιβλίο Όλα για τη Ρώμη συγγραφέας Χοροσέφσκι Αντρέι Γιούριεβιτς Από το βιβλίο Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στο μετρό της Ρωσικής Ομοσπονδίας συγγραφέας Συντακτική Επιτροπή "Metro"Νυχτερινά κέντρα Η νυχτερινή ζωή στη Ρώμη είναι ζωντανή και σε πλήρη εξέλιξη, έτσι όσοι δεν θέλουν να περάσουν μια νύχτα στον ύπνο θα έχουν κάτι να κάνουν σε αυτήν την πόλη ακόμα και μετά τη δύση του ηλίου. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά νυχτερινά κέντρα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Υπάρχουν κλαμπ για κάθε γούστο εδώ - από
Από το βιβλίο Sniper Survival Manual ["Πυροβολήστε σπάνια, αλλά με ακρίβεια!"] συγγραφέας Fedoseev Semyon LeonidovichIV. Παρακολούθηση της βοηθητικής αμαξοστοιχίας: 1. Από τη σκηνή και τον σταθμό στη σωστή κατεύθυνση Σειρά του τρένου
Από το βιβλίο Four Seasons of the Angler [Μυστικά επιτυχημένου ψαρέματος οποιαδήποτε εποχή του χρόνου] συγγραφέας Καζάντσεφ Βλαντιμίρ Αφανάσιεβιτς Από το βιβλίο Ληστείες και κλοπές [Ληστές, ληστές, κλέφτες και απατεώνες] συγγραφέας Ρεβιάκο Τατιάνα ΙβάνοβναΝΥΧΤΕΡΟ ΨΑΡΙ Αυτό είναι το όνομα των ψαριών των οποίων η ενεργή ζωή συμβαίνει κατά το λυκόφως και τη νύχτα. Αυτά περιλαμβάνουν το γατόψαρο, το χέλι, το λούτσο και μερικά άλλα. Το γατόψαρο δεν χρησιμοποιεί όραση και τα μάτια του δεν έχουν το χαρακτηριστικό
Από το βιβλίο Πώς να μεγαλώσετε ένα υγιές και έξυπνο παιδί. Το μωρό σας από το Α έως το Ω συγγραφέας Shalaeva Galina PetrovnaΜΠΡΟΥΣ ΡΕΝΟΛΝΤΣ. ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΟ ΤΡΕΝΟ RIP Το καθημερινό ταχυδρομικό τρένο Γλασκώβης-Λονδίνου είχε 8-10 βαγόνια και, κατά κανόνα, μετέφερε συνηθισμένες επιστολές και δέματα. Αλλά περίπου μια φορά το μήνα, ένα ειδικό βαγόνι με σακούλες γεμάτες με τραπεζογραμμάτια ήταν συνδεδεμένο στο τρένο. Ήταν ένα χαρτονόμισμα
Από το βιβλίο Rock Encyclopedia. Δημοφιλής μουσική στο Λένινγκραντ-Πετρούπολη, 1965–2005. Τόμος 2 συγγραφέας Μπουρλάκα Αντρέι Πέτροβιτς Από το βιβλίο Λεξικόγια σύγχρονους γονείς συγγραφέας Shalaeva Galina PetrovnaNIGHT SNIPERS Χαριτωμένα, σαν κινέζικα ειδώλια, εύθραυστα και νευρικά, άλλοτε υπέροχα, άλλοτε ειρωνικά και άλλοτε με έντονη γεύση δράματος (υπάρχει κάτι μέσα τους από μουσική μέχρι φανταστική παράσταση), τα τραγούδια των NIGHT SNIPERS έγιναν, ίσως, το πρώτη πραγματική αίσθηση
Από το βιβλίο Τι να κάνετε σε ακραίες καταστάσεις συγγραφέας Σίτνικοφ Βιτάλι ΠάβλοβιτςΕφιάλτες Στην ηλικία των τριών ή τεσσάρων ετών, σχεδόν κάθε παιδί ξυπνά από καιρό σε καιρό φοβισμένο με την αίσθηση ότι κάτι τρομερό έχει συμβεί. Συνήθως, οι γονείς μπορούν εύκολα να ηρεμήσουν το παιδί εξηγώντας του ότι είδε ένα κακό όνειρο, να ανάψουν το φως και να πείσουν το μωρό ότι
Από το βιβλίο του συγγραφέαΣιδηροδρομική σύγκρουση Προληπτικά μέτρα: Προτιμήστε τα κεντρικά αυτοκίνητα, τα οποία υποφέρουν λιγότερο από τα βαγόνια κεφαλής και ουράς σε περίπτωση καταστροφής. Επιλέξτε θέσεις με κατεύθυνση προς την κατεύθυνση του τρένου: αφού οι χούλιγκαν συχνά πετούν πέτρες στα παράθυρα, θα έχετε
Με την πρώτη ματιά, ο θόρυβος ενός επιβατικού αυτοκινήτου που αποσυνδέεται ή μετακινείται σε μια παράκαμψη κάπου σε έναν σταθμό στο κεντρική Ευρώπητα μεσάνυχτα, όχι και τόσο ρομαντικό. Αλλά αν φανταστείτε ότι αυτό είναι ένα νυχτερινό τρένο που έρχεται από το προς, και ότι βρίσκεστε σε ένα στενό ράφι ακριβώς κάτω από το ταβάνι, όλα αλλάζουν αμέσως και γίνονται πολύ πιο συναρπαστικά.
Σε αντίθεση με τα ημερήσια τρένα, που στοχεύουν να μεταφέρουν τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β όσο το δυνατόν γρηγορότερα, τα νυχτερινά τρένα είναι χαλαρά και στοχεύουν να παραδώσουν τους επιβάτες στον προορισμό τους ξεκούραστοι και έτοιμοι για την ημέρα. Ένα ταξίδι με ένα τέτοιο τρένο είναι μια περιπέτεια από μόνο του, γιατί είναι αδύνατο να προβλέψεις ποιος θα είναι ο σύντροφός σου. Και πάντα υπάρχει περίπτωση να μην καταφέρεις να κοιμηθείς ποτέ, είτε λόγω του φανταστικού σκηνικού έξω από το παράθυρο είτε λόγω της εύθυμης παρέας.
Ένα ανεκτίμητο πλεονέκτημα των νυχτερινών τρένων είναι η ευκαιρία να εξοικονομήσετε κόστος ξενοδοχείου. Προσφορά σιδηροδρομικών μεταφορέων διάφορα είδηκουπέ: για δύο/τέσσερις επιβάτες, θήκη για έξι κουκέτες και θέσεις. Επιλέξτε μια επιλογή που ταιριάζει στον προϋπολογισμό σας και αγοράστε το εισιτήριό σας εκ των προτέρων (τουλάχιστον λίγες μέρες νωρίτερα), ειδικά κατά την υψηλή περίοδο. Μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα εάν αγοράσετε ένα εισιτήριο 30–120 ημέρες πριν από το προβλεπόμενο ταξίδι σας.
Επιλέξτε ένα από τα καλύτερα νυχτερινά τρένα της Ευρώπης και καλό ταξίδι!
Νυχτερινό τρένο Αγία Πετρούπολη - Μόσχα
Για 77 χρόνια, κάθε απόγευμα γύρω στα μεσάνυχτα, το εμβληματικό τρένο «Red Arrow» αναχωρεί από το σταθμό της Μόσχας υπό τους ήχους του «Hymn to the Great City» του R. Gliere από το προς. Το όνειρο πολλών Σοβιετικών ανθρώπων να οδηγήσουν στο Strela έχει γίνει προσβάσιμο σήμερα. Αυτό το τρένο ήταν δικαίως το καμάρι των ρωσικών σιδηροδρόμων. Η πολιτική ελίτ, οι υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι και οι απλοί άνθρωποι ταξίδεψαν με αυτό το τρένο και προσφέρθηκαν σε όλους εξίσου άνετες συνθήκες ταξιδιού. Το ίδιο ταξίδι μπορεί να γίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας με τρένο υψηλής ταχύτητας σε τεσσεράμισι ώρες, αλλά να θυμάστε ότι δεν θα έχετε ένα άνετο κρεβάτι, ένα ποτήρι βότκα το βράδυ, τον περίφημο ύμνο και την αίσθηση ότι ανήκει στην ιστορία.
Νυχτερινό τρένο Λονδίνο – Fort William
Υπάρχουν μόνο δύο τρένα με βαγόνια ύπνου. Το ένα, το Riviera by Night, αναχωρεί από το σταθμό Paddington και κατευθύνεται νοτιοδυτικά προς το λιμάνι της πόλης Penzance στην Κορνουάλη.
Αλλά πιο ενδιαφέρον είναι το Caledonian sleeper. Αυτό το θρυλικό τρένο αναχωρεί κάθε βράδυ (εκτός Σαββάτου) από το σταθμό Euston στο Λονδίνο και ταξιδεύει προς διαφορετικές κατευθύνσεις προς Γλασκώβη, Εδιμβούργο, Ινβερνές, Αμπερντίν, Φορτ Γουίλιαμ. Καθώς πλησιάζετε στο Fort William, υπάρχει εκπληκτική θέα στα Highlands και στο υψηλότερο βουνό της Σκωτίας, το Ben Nevis.
Νυχτερινό τρένο Παρίσι – Βενετία
Τη νύχτα, τα τρένα φεύγουν από την πρωτεύουσα και πηγαίνουν προς διαφορετικές κατευθύνσεις σε όλη την ήπειρο. Αυτός είναι ίσως ο μόνος τρόπος για να φύγετε, ειδικά ένα ζεστό καλοκαιρινό βράδυ, όταν, περιμένοντας το τρένο στους πολυσύχναστους σταθμούς του Bercy ή του Gare de Lyon, θέλετε πραγματικά να μπείτε σε ένα δροσερό βαγόνι, να πάτε για ύπνο σε ένα άνετο διαμέρισμα , και ξυπνήστε κάπου στην ακτή το πρωί. Ο πιο δημοφιλής προορισμός στα νυχτερινά τρένα είναι Παρίσι - Βενετία. Εάν υποφέρετε από αϋπνία και δεν μπορείτε να αποκοιμηθείτε, έξω από το παράθυρο του τρένου θα δείτε ένα μαγευτικό θέαμα από τις φεγγαρόλουστες Άλπεις και τις ιταλικές λίμνες. Αφήνοντας τη φασαρία του Παρισιού το βράδυ, το πρωί θα βουτήξετε σε μια μοναδική γεύση. Ταξιδεύοντας με αυτόν τον τρόπο, θα έχετε το πλεονέκτημα δύο ωρών χωρίς τουρίστες να φτάνουν με τρένα κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Νυχτερινό τρένο Τρόντχαϊμ – Μπόντο
Γενικά, η εκπληκτική ομορφιά πρέπει να θαυμάζεται στο φως της ημέρας. Υπάρχουν όμως δύο λόγοι υπέρ της πραγματοποίησης του δεκάωρου ταξιδιού με νυχτερινό τρένο από το Τρόντχαϊμ στο Μπόντο. Πρώτον, αν κάνετε αυτό το ταξίδι το καλοκαίρι, δεν θα χάσετε απολύτως τίποτα - το καλοκαίρι ο ήλιος δεν εξαφανίζεται σχεδόν ποτέ κάτω από τον ορίζοντα εδώ και θα δείτε τα πιο όμορφα νορβηγικά τοπία λεπτομερώς. Δεύτερον, τα νορβηγικά τρένα είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να διασκεδάσετε με προσωρινούς ταξιδιωτικούς συντρόφους και μια κουκέτα σε βαγόνι ύπνου είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα σε αυτήν την ακριβή χώρα.
Νυχτερινό τρένο Άμστερνταμ – Κοπεγχάγη
Οι υπηρεσίες CityNightLine μπορούν να ονομαστούν το σημείο αναφοράς μεταξύ των ευρωπαϊκών εταιρειών μεταφορών που προσφέρουν νυχτερινές μεταφορές. Τα τρένα αυτής της εταιρείας εξυπηρετούν επιβάτες και παρέχουν επιβατικές συνδέσεις με άλλες χώρες. Αυτά τα σύγχρονα τρένα προσφέρουν ανακλινόμενα καθίσματα και διαμερίσματα με 2, 4, 6 κουκέτες. Η καλύτερη προσφορά παρέχεται από τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους, στη διαδρομή από έως μέσω Αμβούργου. Μόνο με 29 ευρώ (κάθισμα) ή 49 ευρώ (υπνοδωμάτιο), θα έχετε αρκετές ώρες για να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο της άμαξας.
Νυχτερινό τρένο Βουδαπέστη – Σπλιτ
Ο σταθμός Keleti στην πρωτεύουσα Βουδαπέστη είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ξεκινήσετε το ταξίδι σας και το Σπλιτ, το λιμάνι της Βουδαπέστης, είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να επισκεφθείτε. Ο σταθμός βρίσκεται πολύ κοντά στο λιμάνι, από όπου μπορείτε να φτάσετε στα νησιά Brac, Hvar και άλλες μικρότερες νησίδες. Στο δρόμο από τη Βουδαπέστη προς το Σπλιτ, θα περάσετε από την ουγγρική λίμνη Balaton και θα κάνετε μια μικρή στάση στην πρωτεύουσα της Κροατίας, το Ζάγκρεμπ. Σημειώστε ότι αυτή η διαδρομή είναι διαθέσιμη μόνο το καλοκαίρι.
Νυχτερινό τρένο Πράγα – Κρακοβία
Πρόκειται για έναν κλασικό ευρωπαϊκό προορισμό, που συνδέει δύο από τις σημαντικότερες πόλεις της κεντρικής Ευρώπης. Μια εννέα ώρες νυχτερινή οδήγηση θα είναι αρκετά αρκετή για να κοιμηθείτε μετά το ποτό σας
29 Οκτωβρίου, υποκριτική Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της UZ Alexander Zavgorodniy επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την πορεία της εταιρείας να μειώσει τον αριθμό των νυχτερινών τρένων, τα οποία θεωρούνται «ξενοδοχεία με ρόδες». Εδώ και πολλά χρόνια εμείς οι τουρίστες παρακολουθούμε μια τέτοια πορεία και τα αποτελέσματά της και απλά δεν μπορούμε να μείνουμε άλλο σιωπηλοί.
Αρχικά, θα ήθελα να περιγράψω γιατί χρειάζονται τέτοια τρένα. Το θέμα δεν είναι καθόλου ότι οι τουρίστες θέλουν να εξοικονομήσουν 100 hryvnia σε έναν ξενώνα. Πρόκειται για κάτι εντελώς διαφορετικό - τον χρόνο. Μπορείτε να πάρετε το τρένο την Παρασκευή το βράδυ, να περάσετε το Σαββατοκύριακο στην Οδησσό, τη Ντνεπρ, το Λβοφ, το Κίεβο, να ξοδέψετε χρήματα εκεί και να είστε στη δουλειά τη Δευτέρα το πρωί. Το δεύτερο σενάριο είναι ταξίδια σε μονοήμερα συνέδρια, εκθέσεις, εκδηλώσεις στο Κίεβο. Εάν χρησιμοποιείτε το τρένο κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα πρέπει να περάσετε +2 ημέρες, αλλά το να πάρετε μια ή τρεις ημέρες άδεια από την εργασία εξακολουθεί να είναι τριπλάσια διαφορά. Σε περίπτωση Σαββατοκύριακου, θα πρέπει να πάρετε δύο ημέρες άδεια, αντί για μόνο ρεπό.
Η ακύρωση των νυχτερινών τρένων θα επιφέρει θανάσιμο πλήγμα στον εσωτερικό τουρισμό. Το οποίο, με τη σειρά του, είναι τρομερά χρήσιμο για την οικονομία, καθώς το hryvnia που δαπανάται εντός της χώρας δεν είναι το hryvnia που δαπανάται για την αγορά εισαγόμενων αγαθών ή ένα ταξίδι στην Αίγυπτο.
Επιπλέον, χωρίς νυχτερινά τρένα, ο κόσμος θα στραφεί σε αυτοκίνητα, αφού το ταξίδι τεσσάρων ατόμων με αυτοκίνητο ήταν πάντα φθηνότερο από το ταξίδι με τρένο στο ίδιο τρένο. Είναι επίσης συχνά πιο γρήγορο, καθώς δεν χρειάζεται να πάρετε ταξί στον τόπο άφιξης. Ο αριθμός των οδικών ταξιδιών θα αυξηθεί, πράγμα που σημαίνει περισσότερες αγορές εισαγόμενης βενζίνης, εκροές συναλλάγματος από τη χώρα, αναπόφευκτα τροχαία ατυχήματα και θάνατοι, που, ακόμη και σε καιρό ειρήνης, είναι σχεδόν ίδιες με τις απώλειες στο ATO. Και φυσικά, πιο κακοτράχαλοι δρόμοι και αναρτήσεις. Γεια σας και πάλι, εισαγωγές και δαπάνες για επισκευές δρόμων.
Γενικά, οι υπουργοί Οικονομίας και Τουρισμού θα πρέπει να σταματήσουν να κάνουν ανοησίες και να αρχίσουν να «μπαίνουν μυαλά» στα κεφάλια της Ukrzaliznytsia.
Στην πραγματικότητα, τα νυχτερινά τρένα είναι ένα θαύμα. Μεταφορές του 21ου αιώνα. «Στιγμιαία τηλεμεταφορά», λειτουργώντας με βάση την αρχή «ο επιβάτης έκλεισε τα μάτια του στο Χάρκοβο - τα άνοιξε στο Λβοφ, το Κίεβο ή την Οδησσό». Και τώρα προσπαθούν ακόμη και να ακυρώσουν το λίγο καλό που συνέβη πριν.
Σχόλια
Σχόλιο στο φόρουμ...
10.11.2015 17:26
Ο Mladen έγραψε:
Γι' αυτό έγραψα πιο πάνω ότι η διοίκηση της UZ μας είναι ΚΑΛΑΔΟΙ!
Όσο για τη διατήρηση των παλιών, υποστηρίζονται με όλες τους τις δυνάμεις. προσπαθώντας να διατηρήσει τις τιμές στα παλιά επίπεδα.
Όσον αφορά τους φόρους στην UZ - ειλικρινά δεν με ενδιέφερε, αλλά η εσωτερική μου φωνή μου λέει ότι η κρατική ιδιότητα της εταιρείας έγκειται στο γεγονός ότι ο κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι το κράτος και, κατά συνέπεια, λαμβάνει κέρδη από την εταιρεία και, με τη διαχείριση της πολιτικής της εταιρείας, διανέμει το κέρδος, για παράδειγμα, για τη διατήρηση των προαστιακών συγκοινωνιών.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το κόστος μεταφοράς και τον ανταγωνισμό - μέσα τα τελευταία χρόνια 5-8 έχουν εμφανιστεί πολλές εταιρείες μεταφορέων που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς/μίσθωση αυτοκινήτων κ.λπ. Στην πραγματικότητα, αυτή τη στιγμή, οι Ουκρανικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ένα στόλο από φορτηγά βαγόνια που είναι σκουπίδια και αν χρειαστεί να μεταφέρετε στο εξωτερικό ή κάτι πιο αξιοπρεπές από σκουπίδια, πρέπει να πάρετε τα αυτοκίνητα από την εταιρεία μεταφοράς. έτσι - το κόστος των υπηρεσιών δεν έχει μειωθεί κατά κάποιο τρόπο, αλλά το αντίθετο
Όσον αφορά τη δική σας παραγωγή αυτοκινήτων - μια υπέροχη ιδέα, αλλά πρέπει να το κάνετε λίγο νωρίτερα από την αγορά αυτοκινήτων. αλλά εδώ μπορούν να σκεφτούν μόνο το σήμερα και τις δικές τους τσέπες.
10/11/2015 20:03
Ο AndySouth έγραψε:
Εξάλλου, η Hyundai κάνει δύο πτήσεις την ημέρα, σε αντίθεση με τη νυχτερινή. αυτό είναι απαραίτητο.
Όσο για τη διατήρηση των παλιών, υποστηρίζονται με όλες τους τις δυνάμεις. προσπαθώντας να κρατήσω τις τιμές στα παλιά....
Λοιπόν, ξεκαθάρισα συγκεκριμένα ότι η πλειονότητα των υπαρχόντων τρένων δεν είναι η βέλτιστη για τις πραγματικές ανάγκες μεταφοράς. Τα ίδια Hyundai είναι σπάνια φορτωμένα πάνω από 50%, οπότε γιατί να οδηγείτε τόσο μεγάλα τρένα. Χωρίστε μερικά Hyundais στα «μισά» και αφήστε τα να πάνε στη μέση της ημέρας, όταν ο αριθμός των επιβατών είναι ελάχιστος, και συντονίστε την άφιξή τους στο Κίεβο με την αναχώρηση παρόμοιων «υψηλών ταχυτήτων, καθισμένων» αυτοκινήτων παρακάτω. Διαφορετικά, απλά κοιτάξτε το πρόγραμμα. Στη γραμμή Χάρκοβο-Κίεβο, τα υπεραστικά τρένα φτάνουν στο Κίεβο στις 12:01, 17:53, 23:18. Και στο Lvov από το Κίεβο, τέτοια «γρήγορα τρένα» πηγαίνουν το πρωί στις 06:44 και το βράδυ στις 17:21 (από το Kharkov φτάνει μισή ώρα αργότερα) και στο διάστημα 20.10-22.40. Δηλαδή, ακόμα κι αν φτάσετε γρήγορα στο Κίεβο με ένα Hyundai, τότε θα πρέπει να περιμένετε μερικές ακόμη ώρες για την ευκαιρία να φύγετε περαιτέρω. Φαίνεται ότι τα «γρήγορα τρένα» που επιστρέφουν από το Λβιβ προς το Κίεβο είναι καλύτερα στις 10:52 και στις 22:30, και στη συνέχεια προς το Χάρκοβο υπάρχουν «υπεραστικά» τρένα στις 11:24, 18:11 και 22:40, αλλά μεταξύ με τρένα υπάρχει σύνδεση αργά το βράδυ 10 λεπτά, θα μπορούσατε εύκολα να αργήσετε.
Γενικά, το θέμα είναι ότι η σιδηροδρομική επικοινωνία στην Ουκρανία είναι σε μεγάλο βαθμό χαοτική, δεν υπάρχει η παραμικρή προσπάθεια να παρέχονται στους επιβάτες γρήγορο και άνετο ταξίδι που ΔΕΝ συνδέεται με ένα ή δύο τρένα την ημέρα. Τουλάχιστον εάν εργάζεστε με το πρόγραμμα των συνδέσεων μεταξύ περιφερειακών ομάδων στο Κίεβο, τον Δνείπερο ή το Ζαπορόζιε, δεν υπάρχει απολύτως κανένα σημάδι. Αν υπάρχουν περισσότερα τρένα, θα έχουν λιγότερα αυτοκίνητα, θα χρειαστούν ατμομηχανές με λιγότερη ισχύ και, κατά συνέπεια, λαιμαργία... Στην προαστιακή κυκλοφορία, είναι επίσης καιρός να κυκλοφορούν μικρά τρένα στη μέση της ημέρας, αλλά περισσότερο συχνά. Εφαρμόστε τον διαχωρισμό των αυτοκινήτων καθώς απομακρύνεστε από μεγαλουπόλεις. Είναι λογικό να χωρίσετε το μισό τρένο ~25-30 χλμ από την πόλη και να το στείλετε πίσω στην πόλη. Ενώ το άλλο μισό φτάνει στον τελικό σταθμό και επιστρέφει στο σημείο διαχωρισμού, αυτό που επιστρέφει στην πόλη θα έχει απλώς χρόνο να χωρίσει την επόμενη μερίδα των κατοίκων του καλοκαιριού. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μία πτήση προς έναν μακρινό σταθμό και δύο πτήσεις μετ' επιστροφής στη μισή απόσταση. Αλλά δυστυχώς... κανείς δεν βιάζεται να το κάνει αυτό στο UZ, αλλά είναι πιο εύκολο για τον μέσο άνθρωπο να πάρει ένα λεωφορείο, το οποίο τρέχει κάθε 20-30 λεπτά, και όχι μια φορά κάθε 3-4 ώρες όπως τα τρένα... Και φαίνεται ότι οι τιμές αυξάνονται στα προαστιακά τρένα θα διορθώσει κάπως αυτή την κατάσταση.
Για παράδειγμα, για τους ίδιους ουγγρικούς σιδηροδρόμους (μακράν από την πλουσιότερη χώρα της Ευρώπης), υπέβαλα αίτημα για δύο πόλεις σε διαφορετικά μέρη της χώρας (Szombathely και Nyíregyháza, για όσους ενδιαφέρονται), περίπου 500 km συσσωρευμένα εκεί . Οι επιλογές έπεφταν σε διαστήματα που δεν ξεπερνούσαν τις δύο ώρες... αν και μερικές περιέχουν ακόμη και 6 αλλαγές. Αλλά οι πόλεις είναι επίσης αρκετά παρόμοιες σε μέγεθος με την Kovel, τη Shostka ή το Kupyansk. Προσπαθήστε να βρείτε ανάμεσα σε παρόμοιες πόλεις πιθανές συνθέσειςΓια να φτάσετε εκεί με τη βοήθεια του UZ, θα περάσετε περισσότερο χρόνο στους σταθμούς μεταφοράς από ό,τι θα χρειαστεί να οδηγήσετε. Αλλά οι Ούγγροι δεν έχουν προβλήματα:
Λοιπόν δεν ξέρω
Κρίνοντας από το πρόγραμμα, τους κοστίζει 700-800 UAH και χρειάζονται 6-8 ώρες και τουλάχιστον δύο μεταφορές.
Προτιμώ τη Hyundai
Απειλή. Αλλά συνολικά είναι φθηνό για τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Σχετικά με τη χημεία με την αναμόρφωση των τρένων κ.λπ. - Δεν ξέρω πόσο αποτελεσματικό είναι.
Αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη πολυπλοκότητα της υποδομής, η οποία θα καταναλώσει όλη την αναμενόμενη εξοικονόμηση στο στάδιο της φαντασίας.
Γενικά αυτό που ήθελα να πω
Είναι ένας αρκετά βαρετός τρόπος για να μετακινηθείτε στην Ευρώπη και αφού περάσετε τη νύχτα σε ένα λεωφορείο νιώθετε σαν να σας έχει πέσει σε ατμόπλοιο. Μπορείτε να δείτε και να ζήσετε πολύ περισσότερα αν ταξιδεύετε με τρένο. Πώς να κάνετε ένα ταξίδι με το τρένο όχι μόνο γραφικό, αλλά και φθηνό και λογικό, τι να φάτε και να διασκεδάσετε - μοιραζόμαστε σημαντικές και μη προφανείς αμυχές ζωής.
Οικονομία κλίμακας
Εάν σχεδιάζετε ένα Eurotrip μεγάλης κλίμακας, είναι λογικό να ξοδέψετε χρήματα για την κάρτα InterRail. Αυτή είναι μια ταξιδιωτική κάρτα που ισχύει για τρένα σε όλη την Ευρώπη ή σε μια συγκεκριμένη χώρα της ΕΕ - ανάλογα με τον τύπο εισιτηρίου που θα επιλέξετε. Για παράδειγμα, οδηγήστε για 30 μήνες Ευρωπαϊκές χώρεςμπορεί να είναι από 200 € και το κόστος μιας τέτοιας κάρτας ταξιδιού στην Ιταλία ανά μήνα είναι μόνο από 87 €. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μερικά κόλπα εδώ: η τιμή ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τις ημέρες που περνάτε στο δρόμο.
Δεδομένου ότι είστε φειδωλός ταξιδιώτης, σας συμβουλεύουμε να μην βιαστείτε να μπείτε στην πισίνα και να υπολογίσετε προσεκτικά - ίσως τα μεμονωμένα εισιτήρια να κοστίζουν λιγότερο. Πώς να το κάνετε αυτό; Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το Loco2, ένα ισχυρό σύστημα συγκέντρωσης εισιτηρίων τρένου που διαθέτει πολλές βολικές λειτουργίες. Για παράδειγμα, η δυνατότητα κράτησης εισιτηρίων και πληρωμής αργότερα. Ή ορίστε μια ειδοποίηση που θα σβήσει όταν πέσει η τιμή του εισιτηρίου.
Επιλέξτε: να το κάνετε γρήγορα ή αργά;
Η Ευρώπη είναι γεμάτη από τρένα υψηλής ταχύτητας που σας επιτρέπουν να ταξιδεύετε σε πολλές χώρες την ημέρα. Στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, η γαλλική TGV, η ιταλική Thello και η γερμανική ICE είναι υπεύθυνες για τέτοιες κινήσεις σπριντ. Αλλά αν δεν θέλετε να καλπάζετε κυριολεκτικά σε όλη την Ευρώπη, δείτε τους παρακάτω τύπους που προσφέρουν αργές και πολύ γραφικές βόλτες.
Νιώστε ασφαλής
Τα στατιστικά είναι με το μέρος σας: το τρένο είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς. Εντάξει, τα αεροπλάνα έχουν τις μισές πιθανότητες να έχουν ατυχήματα, αλλά η αεροφοβία είναι ένα θέμα για άλλη συζήτηση.
Ταυτόχρονα, κανείς δεν ακύρωσε τα βασικά. Μην επικοινωνείτε με ύποπτα άτομα κοντά σε σταθμούς, ειδικά πιο κοντά στη νύχτα, και εάν ταξιδεύετε με νυχτερινό τρένο, πάρτε μια συνδυαστική κλειδαριά ποδηλάτου από το σπίτι για να ασφαλίσετε την τσάντα σας. Σε κάθε περίπτωση, το χειρότερο πράγμα που μπορεί να σου συμβεί είναι να σου κλέψουν τα παπούτσια το βράδυ ενώ ροχαλίζεις ήσυχα στο πάνω ράφι.
Αν θέλετε να μάθετε αν οι εργαζόμενοι κάπου απεργούν αυτή τη στιγμή σιδηροδρομικόςκαι πώς αυτό θα επηρεάσει το ταξίδι σας, παρακολουθήστε το Twitter
