Στην περιοχή Αλτάι με αυτοκίνητο. "Blue Arrow" - σιδηρόδρομος (παιδικό σετ κατασκευής): διαμορφώσεις, τιμές, κριτικές τρένο Black Arrow

Σήμερα είναι τα 85α γενέθλια του παλαιότερου επώνυμου τρένου στη Ρωσία, που συνδέει τις δύο πρωτεύουσες

Φωτογραφία: Timur KHANOV

Αλλαγή μεγέθους κειμένου:Α Α

Κάθε μέρα στις 07.55 και στις 23.55 παίζεται ο «Ύμνος στη Μεγάλη Πόλη» στον σταθμό της Μόσχας της Βόρειας πρωτεύουσας. Αυτό σημαίνει ότι το "Κόκκινο Βέλος" φτάνει ή, αντίθετα, αναχωρεί - το διάσημο, σχεδόν θρυλικό τρένο, το παλαιότερο επώνυμο τρένο στη Ρωσία, το οποίο έχει γίνει ένα από τα σύμβολα όχι μόνο των ρωσικών σιδηροδρόμων, αλλά και ολόκληρης της χώρας μας.

Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα στη μακρά ιστορία του τρένου Νο. 1. Σήμερα θα θέλαμε να παρουσιάσουμε μερικά από αυτά στους αναγνώστες της Komsomolskaya Pravda.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΟΤΥΠΟ

Το Red Arrow ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι πριν από 85 χρόνια. Ας δούμε τον Τύπο εκείνης της εποχής. «Στη 1 ώρα και 30 λεπτά. Το βράδυ, το Red Arrow express θα αναχωρήσει από το Λένινγκραντ για τη Μόσχα για πρώτη φορά. Το express θα καλύψει την απόσταση μεταξύ Λένινγκραντ και Μόσχας σε 9 ώρες 45 λεπτά. Μέση ταχύτητατρένο εξπρές - 70 χλμ. την ώρα. Σε ορισμένα τμήματα η ταχύτητα θα φτάσει τα 100 χλμ. την ώρα» (εφημερίδα Gudok). «Η χώρα είναι γεμάτη με τον ενθουσιασμό της κατασκευής και μια όμορφη και χαρούμενη ζωή. Τα περιγράμματα του ολοκληρωμένου κτιρίου του σοσιαλισμού είναι ήδη ορατά σε όλους. Στο βήμα βρίσκονται ο σύντροφος Στάλιν και ο λαϊκός επίτροπος των σιδηροδρόμων Λάζαρ Καγκάνοβιτς. Το καθήκον του Στάλιν ακούγεται κάπως έτσι: ανάμεσα στις δύο πρωτεύουσες - παλιά και νέα - πρέπει να κινείται ένα τρένο εξπρές που να πληροί τα υψηλότερα παγκόσμια πρότυπα» (εφημερίδα Pravda).

Ο αξέχαστος Λαϊκός Επίτροπος εκπλήρωσε άψογα το καθήκον του αρχηγού. Στη δεκαετία του '30, το επίπεδο εξυπηρέτησης στο Red Arrow ήταν απίστευτο για εκείνη την εποχή. Υπήρχαν μπουφέδες όπου οι επιβάτες παρήγγειλαν το δείπνο να παραδοθεί στα διαμερίσματα τους ένα από τα βαγόνια ήταν εξοπλισμένο με τηλεφωνικό κέντρο.

ΣΕ ΝΕΟ ΧΡΩΜΑ

Αρχικά, οι άμαξες Red Arrow ήταν μπλε. Μόνο το 1962 ξαναβάφτηκαν σκούρο κόκκινο. Γεγονός είναι ότι ακόμη και πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρχε ένα πρότυπο που ίσχυε σε όλη την Ευρώπη. Τα βαγόνια της πρώτης κατηγορίας έπρεπε να είναι μπλε, δεύτερης κατηγορίας - κίτρινο-πορτοκαλί, τρίτης - πράσινα, αλληλογραφίας και αποσκευών - καφέ. Δεδομένου ότι το Arrow ήταν το καλύτερο τρένο στη χώρα, το χρώμα που επιλέχθηκε ήταν το σκούρο μπλε. Πάνω από τα παράθυρα υπήρχε η ταμπέλα «Κόκκινο Βέλος» και κάτω από τα παράθυρα η λέξη Express.

Το πρώτο "Κόκκινο Βέλος" αποτελούνταν από οκτώ βαγόνια: μια ταχυδρομική άμαξα, επτά άκαμπτες άμαξες - αυτά ήταν ακόμα προεπαναστατικά βαγόνια πρώτης κατηγορίας και μια άμαξα ύπνου.

ΠΡΟΣΠΑΡΑΤΕ ΤΟΝ ΣΤΑΛΙΝ

Τα πρώτα τρένα οδηγήθηκαν από τη διάσημη ατμομηχανή Ιωσήφ Στάλιν. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την ατμομηχανή "232" - προϊόν του εργοστασίου της Κολόμνα. Ήταν ικανό να έχει ταχύτητες έως και 180 χιλιόμετρα την ώρα. Λένε ότι αυτές οι ατμομηχανές δεν επιτρεπόταν να παραχθούν επειδή ήταν μπροστά από τον Ιωσήφ Στάλιν. Ωστόσο, ιστορικοί και ειδικοί δεν έχουν βρει πειστικά στοιχεία αυτής της εκδοχής.

ΜΑΓΕΙΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ

Για πολλά χρόνια, το Arrow αναχωρεί στις 23:55. Όπως λένε γνώστες, αυτό έγινε με πρωτοβουλία του ίδιου Λάζαρ Καγκάνοβιτς, ώστε οι ανώτεροι υπάλληλοι που ταξιδεύουν μεταξύ των δύο πρωτευουσών να λαμβάνουν επιδόματα ταξιδιού για μία ακόμη ημέρα.

Το πρώτο Red Arrow έφυγε πριν από 84 χρόνια. Φωτογραφία: υπηρεσία εταιρικών επικοινωνιών του Oktyabrskaya Railway

ΑΝΕΣΗ ΜΕ ΝΤΟΥΖ

Τον Αύγουστο του 1933, περισσότεροι από εκατό Σοβιετικοί συγγραφείς έγιναν επιβάτες του Κόκκινου Βέλους, οι οποίοι πήγαν από τη Μόσχα μέσω Λένινγκραντ για να δουν το νεόκτιστο Κανάλι της Λευκής Θάλασσας, για να το απεικονίσουν αργότερα στα έργα τους. Στο τρένο, τους συγγραφείς συνόδευαν ανώτατα στελέχη του NKVD. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, μπήκαν στο διαμέρισμα και ρώτησαν αν οι «μηχανικοί των ανθρώπινων ψυχών» ένιωσαν άνετα στο ταξίδι.

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΒΟΛΤΑ

Μόνο στο «Κόκκινο Βέλος» τα αφεντικά του κόμματος του Λένινγκραντ ταξίδεψαν στη Μόσχα και πίσω. Ο Γκριγκόρι Ρομανόφ, που μερικές φορές αποκαλούνταν κύριος του Λένινγκραντ, είχε ακόμη και τη δική του άμαξα.

Στις 28 Νοεμβρίου 1934, οι εργασίες της ολομέλειας της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων τελείωσαν στην πρωτεύουσα. Την ίδια μέρα, ο πρώτος γραμματέας της Περιφερειακής Επιτροπής του Λένινγκραντ, Σεργκέι Κίροφ, πήγε σπίτι του στο Κόκκινο Βέλος. Αυτό το ταξίδι ήταν το τελευταίο του: τρεις μέρες αργότερα ο Mironych πυροβολήθηκε και σκοτώθηκε στο διάδρομο του Smolny.

ΠΤΗΣΗ ΜΕ ΦΩΤΙΑ

Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής περιόδου, το Red Arrow υπηρέτησε τις πιο δημοφιλείς εκδηλώσεις: συνέδρια κομμάτων και συνδικάτων, φεστιβάλ και μεγάλους αθλητικούς αγώνες. Παρεμπιπτόντως, το 1980, με την άμαξα Στρέλα παραδόθηκε η Ολυμπιακή φλόγα από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ, η οποία στη συνέχεια άναψε στο τότε υπάρχον στάδιο Κίροφ.

ΤΟ ΠΡΩΙ ΤΗΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΣΤΡΕΛΕΤΣΚΥ

Ανάμεσα στους επιβάτες του τρένου Νο. 1 υπήρχαν πάντα πολλοί διάσημοι: πολιτικοί, δημόσια πρόσωπα, επιστήμονες, αθλητές. Οι καλλιτέχνες ιδιαίτερα συχνά χρησιμοποιούσαν και εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αυτού του προσωπικού. Τι να κρύψετε: στο δρόμο, κάποιοι από αυτούς προτιμούν να περνούν χρόνο σε ένα εστιατόριο. "Και μετά έρχεται το πρωί της εκτέλεσης του Streltsy," - έτσι λέει ο διάσημος Σοβιετικός ηθοποιόςΕφίμ Κοπελιάν.

ΔΙΧΑΣΜΕΝΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ

Το 1976, παρουσιάστηκε η δεύτερη πτήση Red Arrow, που αναχωρούσε στις 23.59. Και τα δύο τρένα στέκονταν στην ίδια πλατφόρμα, η οποία ονομαζόταν ευρέως Λεωφόρος Κόκκινων Βελών. Τώρα το δεύτερο "Strela" ονομάζεται "Express", αυτό το τρένο φεύγει στις 23.32.

Στη δεκαετία του τριάντα, το τρένο κάλυψε την απόσταση μεταξύ των δύο πρωτευουσών σε 9 ώρες και 45 λεπτά. Τώρα - σε 8 ώρες. Η επιτάχυνση επιτεύχθηκε λόγω του γεγονότος ότι σε διάφορα χρόνια οι στάσεις στη Malaya Vishera, την Okulovka, το Tver και το Bologoye ακυρώθηκαν.

ΜΑΙΕΥΤΗΡΙΟ ΣΕ ΡΟΔΕΣ

Ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, είπε στους δημοσιογράφους την ακόλουθη ιστορία: «Ένας ξένος διπλωμάτης πήγε με τη σύζυγό του από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη στο Κόκκινο Βέλος, σε ένα διαμέρισμα δύο θέσεων. «Μου άρεσε πολύ το ταξίδι και εννέα μήνες αργότερα αποκτήσαμε ένα παιδί», μου είπε ο διπλωμάτης. Και οι βετεράνοι των σιδηροδρόμων του Οκτωβρίου θυμούνται ότι μια μέρα γεννήθηκε ένα παιδί ακριβώς στο τρένο...

ΥΠΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΟΜΟΙ

Μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΟι τακτικές πτήσεις του Red Arrow σταμάτησαν. Η τελευταία φορά που το τρένο έφτασε στο σταθμό της Μόσχας ήταν στις 22 Ιουνίου 1941. Το ένα από τα τρένα εκκενώθηκε στο Tsirulsk, το άλλο ήταν κρυμμένο σε ένα περίπτερο που δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα κοντά στο κανάλι Obvodny, όπου κάποτε βρισκόταν το βασιλικό τρένο. Το κίνημα ξανάρχισε μόλις στις 20 Μαρτίου 1944.

ΠΑΡΑΠΑΝΩ

Τι γίνεται σήμερα;

Σήμερα, το τρένο Νο. 1 περιλαμβάνει συνήθως δεκαεπτά αυτοκίνητα: έξι διαμερίσματα, εννέα SV, ένα πολυτελές αυτοκίνητο και ένα αυτοκίνητο για φαγητό. Στα αυτοκίνητα-διαμέρισμα, παρέχονται στους επιβάτες οι πιο πρόσφατες εφημερίδες, πρωινό και σετ υγιεινής (τρία είδη). Στο SV - ο πιο πρόσφατος τύπος, πρωινό, σετ υγιεινής (πέντε είδη), εκπομπές βίντεο προεπιλεγμένων προγραμμάτων. Το πολυτελές αυτοκίνητο διαθέτει τέσσερις θήκες για δύο επιβάτες, ντους, μεμονωμένες εκπομπές βίντεο, καθώς και δωρεάν Wi-Fi και παραγγελία ταξί.

Τα βαγόνια του κεντρικού τρένου της χώρας είναι εξοπλισμένα με σύστημα κλιματισμού, πίνακες πληροφοριών και στεγνές ντουλάπες.

Σύντομα, θα παρέχεται πρόσβαση στο Διαδίκτυο σε όλα τα βαγόνια και θα εγκατασταθούν τερματικά για την πληρωμή πρόσθετων υπηρεσιών με χρήση τραπεζικών καρτών.

Οι στολές για τους εργαζόμενους του πληρώματος τρένων ράβονται στη Μόσχα και το δείγμα εγκρίνεται από τη διοίκηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.

ΜΟΝΟ ΑΡΙΘΜΟΙ

Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης με το Red Arrow, οι επιβάτες πίνουν 500 φλιτζάνια τσάι και 400 φλιτζάνια καφέ.

ΧΡΗΜΑΤΑ

Στη δεκαετία του εβδομήντα και του ογδόντα, το κόστος ενός εισιτηρίου στο Κόκκινο Βέλος ήταν το ίδιο με οποιοδήποτε γρήγορο τρένο που εκτελούσε το δρόμο μεταξύ Λένινγκραντ και Μόσχας. Δώδεκα ρούβλια σε ένα θάλαμο, δεκαπέντε σε ένα υπνοδωμάτιο. Τώρα δεν υπάρχουν σταθερές τιμές το κόστος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Το εύρος είναι περίπου ως εξής: ένα ταξίδι σε ένα διαμέρισμα - από τρεις έως πέντε χιλιάδες ρούβλια, σε ένα κρεβάτι - από έξι έως οκτώ χιλιάδες.

Το Altai είναι ένας θησαυρός μοναδικών φυσικών τόπων και αξιοθέατων, που προσελκύει πολλούς τουρίστες που έρχονται για να απολαύσουν τη γραφική φύση και να κάνουν ένα διάλειμμα από τη θαμπή γκρίζα μονοτονία της φασαρίας της πόλης. Στο Αλτάι, μπορείτε να μείνετε σε ένα από τα ξενοδοχεία ή να μείνετε σε ένα κέντρο αναψυχής, αλλά οι μανιώδεις ταξιδιώτες θα προτιμήσουν να ταξιδέψουν γύρω από το Αλτάι με ένα προσωπικό αυτοκίνητο για να μην χάνουν τίποτα. Μπορείτε να κανονίσετε ένα σύντομο οδικό ταξίδι για 5-6 ημέρες για να επισκεφθείτε τους καταρράκτες αυτής της περιοχής, αυτή η διαδρομή δεν θα περιλαμβάνει μεγάλα ταξίδια, κάτι που είναι σημαντικό για σύντομες διακοπές, για να αλλάξετε το περιβάλλον και ελλείψει χρόνου. Η διαδρομή θα περάσει από τα πιο όμορφα φυσικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων των δασών, των ποταμών και των καταρρακτών, και το πλεονέκτημα είναι ότι πρακτικά δεν υπάρχουν τουρίστες σε αυτά τα μέρη. Επίσης, περίπου 15 χιλιόμετρα της διαδρομής θα πρέπει να διανυθούν, αφού τα απλά αυτοκίνητα δεν μπορούν να ξεπεράσουν το μονοπάτι προς τα βουνά.

Τι να πάρετε μαζί σας

Θα χρειαστείτε μια σκηνή, πτυσσόμενο τραπέζι και καρέκλες, μια προμήθεια μη ευπαθών τροφίμων και πόσιμο νερό, σπίρτα, δυνατά παπούτσια για περπάτημα μεγάλων αποστάσεων, αλλαγή άνετων ρούχων. Πριν από το ταξίδι, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε έναν τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου, να βεβαιωθείτε ότι το εφεδρικό ελαστικό είναι αξιόπιστο και θα πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με πολλά κουτιά βενζίνης υψηλής ποιότητας.

Ταξιδιωτική διαδρομή

Η διαδρομή διέρχεται από τους οικισμούς Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. Στο Biysk μπορείτε να εξοικειωθείτε με τα τοπικά αξιοθέατα στο Soloneshnoye, το σπήλαιο Denisova - ένα μοναδικό φυσικό μέρος, όπου βρίσκονται καταρράκτες. Το μήκος της διαδρομής είναι 352 χλμ. Από το Barnaul στο Biysk.Ο δρόμος σε αυτό το μέρος είναι αρκετά καλός, αλλά μην ξεχνάτε τους κανόνες κυκλοφορίας και τα όρια ταχύτητας. Το πρώτο αξιοθέατο που τραβάει το μάτι σας είναι η συμβολή των ποταμών Katun και Biya - εδώ τα ποτάμια μεταφέρουν τα νερά τους, πρακτικά χωρίς ανάμειξη, είναι ορατές πρασινο-τιρκουάζ και γκριζωπές-βρώμικες ρίγες δύο διαφορετικών νερών. Κατά μήκος της διαδρομής μπορείτε να συναντήσετε πωλητές μελιού Αλτάι, να δοκιμάσετε να αγοράσετε αυτό το υπέροχο δώρο της φύσης. Μπορείτε επίσης να δείτε πηγές νερού κατά μήκος των δρόμων. Αυτά τα νερά είναι ασφαλή και κατάλληλα για πόση, επιπλέον, έχουν θεραπευτικές ιδιότητες. Εδώ, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αναπληρώσετε τα αποθέματά σας πόσιμου νερού. Κατά την άφιξή σας στο Biysk, μπορείτε να επισκεφθείτε το Μουσείο της Συνθήκης Chuya, όπου βρίσκεται το μηδέν χιλιόμετρο. Αξίζει επίσης να επισκεφτείτε το μουσείο πήρε το όνομά του από τον V, V, Bianki, όπου στον επισκέπτη παρουσιάζονται μοναδικά εκθέματα από την παλαιοντολογική συλλογή - το κρανίο ενός πρωτόγονου αυγού, ο σκελετός ενός βίσωνα, η κάτω γνάθος ενός μωρού μαμούθ. Τα πιο δημοφιλή αξιοθέατα του Biysk είναι το μνημείο του Πέτρου Α, ο οποίος ίδρυσε την πόλη, ο Καθεδρικός Ναός της Κοιμήσεως, η ατμομηχανή Black Arrow και τα κανόνια του φρουρίου Biysk. Πριν πάτε στους καταρράκτες θα πρέπει να ξεκουραστείτε, επομένως είναι καλύτερο να μείνετε σε ένα από τα ξενοδοχεία στο Biysk. Υπάρχουν περίπου 20 από αυτά στην πόλη, δωμάτια διαφορετικών επιπέδων άνεσης. Όσοι αγαπούν το καλό φαγητό δεν θα απογοητευτούν από την τοπική κουζίνα στο Biysk, μπορείτε να απολαύσετε ένα πλούσιο γεύμα σε ένα καφέ χωρίς να πληρώσετε υπερβολικά. Από το Biysk στο Soloneshnoye.Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σε αυτό το κομμάτι της διαδρομής, καθώς μπορείτε εύκολα να χάσετε το δρόμο σας. Ένας πλοηγός GPS θα είναι ένας εξαιρετικός βοηθός στο δρόμο, αλλά θα πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στα φλας. Πολύ συχνά υπάρχουν περιοχές όπου επισκευάζεται ο δρόμος, λόγω των οποίων η ταχύτητα κίνησης θα είναι χαμηλή. Ο δρόμος πηγαίνει κατά μήκος της όχθης του ποταμού Anuy. Το Αλτάι γενικά ξεχωρίζει για την έλλειψη τούνελ. Υπάρχουν πολλές σερπεντίνες εδώ και η οδήγηση είναι μερικές φορές επικίνδυνη. Πέρα από το χωριό Soloneshnoye υπάρχει μια ανηφόρα. Μια άλλη δοκιμή είναι οι ξύλινες γέφυρες στον ποταμό Anui. Είναι αρκετά δυνατά και ασφαλή σε ξηρό καιρό, αλλά το φθινόπωρο και την άνοιξη υπάρχει πιθανότητα το αυτοκίνητο να παρασυρθεί στο νερό λόγω πλημμυρών. Στρίβοντας από το Soloneshnoye και οδηγώντας 40 χλμ., μπορείτε να συναντήσετε το σπήλαιο Denisova ή το "Ayu Tash", όπως το αποκαλούν οι Αλτάι, που σημαίνει "πέτρα της αρκούδας". Άνοιξε σχετικά πρόσφατα το 1977. Το σπήλαιο είναι μοναδικό στο ότι όλες οι αρχαιολογικές εποχές είναι παρούσες εδώ. Παρεμπιπτόντως, το σπήλαιο είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο και περιλαμβάνεται στον κατάλογο των μνημείων της UNESCO. Από το Soloneshnoye στο Tog-Altai.Μετά το Σπήλαιο Denisova θα πρέπει να ξεκινήσετε την αναρρίχηση στα βουνά προς το χωριό Tog-Altai. Ο δρόμος εδώ είναι χωμάτινος και κάπως απότομος. Σε ξηρό καιρό το αυτοκίνητο θα περάσει χωρίς προβλήματα, αλλά στη βροχή μπορεί να οδηγηθεί εκτός δρόμου. Αυτό το μονοπάτι οδηγεί σε έναν καταρράκτη από καταρράκτες στην κορυφή. Οι καταρράκτες είναι μέρος του ποταμού Shinog. Το ίδιο το ποτάμι χύνεται στο φαράγγι και πέφτουν μεγάλοι και μικροί καταρράκτες. Οι μεγαλύτεροι είναι οι καταρράκτες Double Jump, Tender Mirage και Giraffe. Σε αυτά τα μέρη βρίσκονται οι πόλεις σκηνών. Δεν υπάρχουν ανέσεις ή καταστήματα εδώ, οπότε αξίζει να προμηθευτείτε τρόφιμα πριν επισκεφτείτε αυτό το μέρος. Πριν κατευθυνθεί στα βουνά, ένας τουρίστας έρχεται αντιμέτωπος με μια επιλογή: πάνε μια εκδρομή στους καταρράκτεςπάρτε ένα GAZ-66, που προσφέρουν οι ντόπιοι, ή πηγαίνετε με τα πόδια, ο καθένας επιλέγει σύμφωνα με τις επιθυμίες του. Δεν πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας μόνοι σας, θα μεταφερθεί από τον απότομο δρόμο. Πολλοί άνθρωποι επιλέγουν να ταξιδεύουν με τα πόδια, και αυτό απαιτεί αντοχή και ικανότητα πλοήγησης σε άγνωστο έδαφος. Πρέπει να περπατήσετε σε δυσδιάκριτα μονοπάτια, να διασχίσετε ένα ποτάμι, να περπατήσετε σε έναν απότομο δρόμο. Ο πρώτος καταρράκτης είναι το Tender Mirage - ένας μικρός από τον οποίο μπορείτε να κολυμπήσετε. Το δεύτερο Yog βρίσκεται όχι μακριά από το πρώτο, αλλά είναι πιο εντυπωσιακό και δυνατό το ύψος της πτώσης του νερού είναι ίσο με το ύψος ενός κτιρίου εννέα ορόφων. Για να δείτε τον τρίτο καταρράκτη πρέπει να ανεβείτε σε ένα απότομο βουνό. Για τη διευκόλυνση των ταξιδιωτών, στην πλαγιά δένονται σχοινιά. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να διανύσετε μια απόσταση 13 χιλιομέτρων. Ο δρόμος είναι συνεχώς αποκλεισμένος από πεσμένα δέντρα και ογκόλιθους. Αυτό το μονοπάτι απαιτεί κάποια φυσική προετοιμασία. Ο τρίτος καταρράκτης - Καμηλοπάρδαλη - βρίσκεται σε ένα στενό φαράγγι και είναι, όπως λέγαμε, κλειδωμένος από τις τρεις πλευρές από απότομους βράχους. Κοντά στον καταρράκτη μπορείτε να νιώσετε τη δύναμη του ανέμου. Και δημιουργείται από πτώση νερού από μεγάλο ύψος. Και ο αέρας είναι κυριολεκτικά κορεσμένος με μικρές σταγόνες, κάτι που κάνει τη φωτογράφιση της Καμηλοπάρδαλης εξαιρετικά δύσκολη. Πολλοί κατασκηνωτές δεν έχουν χρόνο να επιστρέψουν στην κατασκήνωση σκηνής την ίδια μέρα. Ωστόσο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς στο δάσος υπάρχουν διάφορα άγρια ​​ζώα. Όταν τους συναντάτε, δεν χρειάζεται να πανικοβληθείτε, απλώς στρέψτε τον φακό προς την κατεύθυνση τους για να τους τρομάξετε. Και καλό είναι στο μέρος που διανυκτερεύετε κάποιος να εφημερεύει με φακό, χωρίς να σβήνει το φως του. Αφού ταξιδέψετε στους καταρράκτες, μπορείτε να περάσετε άλλες 2-3 ημέρες στα βουνά για να απολαύσετε τη φυσική ομορφιά, τον καθαρό αέρα, να μαζέψετε λουλούδια, μούρα, μανιτάρια, αποτυπώματα αρχαίων φυτών σε πέτρες και να επιστρέψετε μετά το ταξίδι ανανεωμένοι.

Το Biysk ιδρύθηκε με διάταγμα του αυτοκράτορα Πέτρου του Πρώτου το 1709 ως φρούριο. Τώρα είναι ένα μεγάλο βιομηχανικό, εκπαιδευτικό, επιστημονικό και πολιτιστικό κέντρο στην Επικράτεια του Αλτάι. Το 2005, στο Biysk απονεμήθηκε το καθεστώς επιστημονικής πόλης ή επιστημονικής πόλης. Πόλη με ενδιαφέρουσα ιστορίακαι όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα νεωτερικότητα. Οι τουρίστες που έρχονται στο Biysk σίγουρα δεν θα βαρεθούν. Λοιπόν, βρίσκεστε στο Biysk. Τι να δείτε και τι να προσέξετε πρώτα7

Μνημείο του Πέτρου Ι. Δεδομένου ότι η πόλη ιδρύθηκε με εντολή του αυτοκράτορα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την απουσία ενός ιστορικά σημαντικού μνημείου. Το μνημείο βρίσκεται στο πάρκο που φέρει το όνομα του Garkavy, το οποίο βρίσκεται στο Παλιό Κέντρο. Το μνημείο ανεγέρθηκε στο κέντρο του πάρκου το 2010. Το μνημείο του αυτοκράτορα είναι τοποθετημένο σε ένα ψηλό τρίμετρο κόκκινο-καφέ γρανιτένιο βάθρο. Το γλυπτό μοιάζει με αυτό: ο αυτοκράτορας κάθεται περήφανα σε ένα εξαιρετικό άλογο, με παραδοσιακές ρόμπες του 17ου αιώνα για τον ρωσικό στρατό. Το γλυπτό είναι φτιαγμένο από μπρούτζο και έχει ύψος 3,8 μέτρα. Το βάρος ολόκληρου του μνημείου είναι λίγο περισσότερο από τρεις τόνους. Όλες οι περιηγήσεις στα αξιοθέατα γύρω από την πόλη του Biysk ξεκινούν από αυτό το μέρος.

Αιώνια Φλόγα. Βρίσκεται στο Παλιό Κέντρο στο πρόσωπο της Sovetskaya. Έχει ένα κλασικό εμφάνισηκαι αποτελείται από μια γλυπτική μορφή στρατιώτη, τοίχους μνήμης στους οποίους είναι σκαλισμένα τα ονόματα των νεκρών κατοίκων της πόλης, στήλες μνήμης και την ίδια την Αιώνια Φλόγα. Κάθε χρόνο, για να γιορτάσουν την Ημέρα της Νίκης στις 9 Μαΐου, σχεδόν όλοι οι κάτοικοι της πόλης έρχονται σε αυτό το μέρος για να τιμήσουν την ευλογημένη μνήμη των συγγενών τους που πέθαναν κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Είναι επίσης ζωντανή εδώ τα Σαββατοκύριακα. Οι νεόνυμφοι, τηρώντας θρησκευτικά την ανείπωτη παράδοση, θεωρούν καθήκον τους, την πιο χαρούμενη μέρα της ζωής τους, να καταθέσουν λουλούδια στη Ζωντανή Φωτιά. Αρκετά συχνά, εδώ μπορείτε να δείτε ανθρώπους που αναζητούν τα επώνυμα των συγγενών τους.

Καθεδρικός Ναός Κοιμήσεως. Η ημερομηνία ίδρυσης του καθεδρικού ναού θεωρείται το 1898, αλλά ανεγέρθηκε και φωταγωγήθηκε πέντε χρόνια αργότερα, το 1903. Ο ναός χτίστηκε κυρίως από δωρεές κατοίκων της πόλης. Το μεγαλύτερο ποσό των πέντε χιλιάδων ρούβλια για την κατασκευή του καθεδρικού ναού δωρίστηκε από τον έμπορο, ο οποίος ήταν τότε δήμαρχος του Biysk - Mikhail Vasilyevich Sychev. Στην προεπαναστατική περίοδο η πόλη είχε δεκαεπτά εκκλησίες, οκτώ παρεκκλήσια και δύο ενεργά μοναστήρια. Με την έλευση της επανάστασης και μετά το σοβιετικό καθεστώς, οι περισσότερες εκκλησίες καταστράφηκαν. Ο καθεδρικός ναός της Κοιμήσεως της Θεοτόκου είχε ως εκ θαύματος την τύχη να επιζήσει. Αλλά αυτό που προκαλεί επίσης έκπληξη είναι ότι εκτός από το γεγονός ότι αυτός ο καθεδρικός ναός επέζησε σε μια τόσο δύσκολη εποχή για τη χριστιανική πίστη, τελούνταν επίσης τακτικά λειτουργίες σε αυτόν, ακόμη και κατά καιρούς Σοβιετική Ένωση. Το 1998, ο ναός έλαβε το καθεστώς καθεδρικός ναός. Η αρχιτεκτονική του καθεδρικού ναού είναι φτιαγμένη σε βυζαντινό στυλ. Το ίδιο το κτίριο είναι κατασκευασμένο από κόκκινο τούβλο, αλλά οι εξωτερικοί τοίχοι είναι βαμμένοι με εκτυφλωτικό χρώμα. λευκό, και οι τρούλοι που στεφανώνουν τον καθεδρικό ναό έχουν μια γαλάζια απόχρωση. Η εύρεση του καθεδρικού ναού της Κοιμήσεως της Θεοτόκου είναι αρκετά απλή, αφού βρίσκεται στο Παλιό Κέντρο, στην οδό Sovetskaya 13.

Κτήριο τρένου και σιδηροδρομικού σταθμού Black Arrow. Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που θα δείτε αν φτάσετε στο Biysk με τρένο. Μια μαύρη ατμομηχανή, μοντέλο TRMPE42, βρίσκεται στην πλατεία Shukshin, η οποία βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του σιδηροδρομικού σταθμού. Εγκαταστάθηκε στη μνήμη των κατασκευαστών του σιδηροδρόμου της Σιβηρίας. Ο πρώτος σιδηροδρομικός σταθμός στην πόλη Biysk χτίστηκε το 1914 και τα εγκαίνια του έγιναν τον Μάιο του 1915. Το κτίριο του σταθμού καθαγιάστηκε και άνοιξε ο Επίσκοπος Ιννοκέντιος. Το 1958, το κτίριο του σταθμού ανακατασκευάστηκε μερικώς. Με την έλευση του εικοστού πρώτου αιώνα, το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού ερειπώθηκε πλήρως και αποφασίστηκε να χτιστεί ένα νέο κτίριο σε αυτόν τον χώρο. Ο νέος σταθμός άνοιξε τις πόρτες του το 2009. Τα εγκαίνια του σταθμού είχαν προγραμματιστεί για να συμπέσουν με τα τριακόσια χρόνια της πόλης. Από αυτόν τον σταθμό μπορείτε να πάτε σε οποιαδήποτε πόλη της Ρωσίας.

Μουσείο Chuysky Tract. Αυτό το μουσείο είναι το πρώτο και μοναδικό μουσείο σε ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσίας που είναι αφιερωμένο στον δρόμο. Η οδός Chuisky είναι ο σημαντικότερος και παλαιότερος δρόμος στη Ρωσία, που συνδέει τη Μογγολία και τη Σιβηρία. Η οδός Chuysky ήταν κάποτε ένα απότομο και μάλλον επικίνδυνο μονοπάτι τροχόσπιτου. Τον εικοστό αιώνα ξεκίνησε η κατασκευή αυτοκινητόδρομος, και σήμερα η οδός Chuysky είναι μια σημαντική διαδρομή μεταφοράς της Επικράτειας του Αλτάι. Η έκθεση του μουσείου αντιπροσωπεύεται από πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, μεταξύ των οποίων είναι ένας αρχαίος ξύλινος τροχός, ο οποίος, σύμφωνα με το μύθο, φέρνει καλή τύχη. Για να είναι το ταξίδι σας εντυπωσιακό και ακμαίο, θα πρέπει να τρίψετε το κεφάλι οποιουδήποτε από τα καρφιά σε αυτόν τον τροχό. Το κτίριο που στεγάζει σήμερα το μουσείο χτίστηκε το 1911 και δικαίως θεωρείται ένα από τα ομορφότερα κτίρια της πόλης. Η τοποθεσία του μουσείου είναι πολύ συμβολική, καθώς βρίσκεται στην αρχή του Chuysky Tract στην οδό Sovetskaya 42.

Μνημείο του V.M Shukshin στο Srostki. Έξω από την Επικράτεια Αλτάι, το χωριό Srostki είναι η γενέτειρα του Vasily Makarovich Shukshin. Εδώ βρίσκεται αυτό το μνημείο, φτιαγμένο σε πολύ απλό στυλ. Στην πατρίδα αυτού διάσημο πρόσωπο, πολλά μνημεία του είναι αφιερωμένα. Το πιο διάσημο μνημείο θεωρείται αυτό που έχει εγκατασταθεί στο όρος Picket. Αυτό το μνημείο παρουσιάστηκε ως δώρο στους κατοίκους της περιοχής από τον γλύπτη Vyacheslav Klykov. Ένα άλλο εξαιρετικό μνημείο, που έχει μια πιο μέτρια εμφάνιση, εγκαταστάθηκε δίπλα στο σχολείο όπου σπούδασε ο Vasily Makarovich Shukshin. Το μνημείο μοιάζει με τη μορφή ενός απλού και συνηθισμένου ανθρώπου, από τον οποίο πηγάζει η ζεστασιά ενός συγγενικού πνεύματος. Το πέτρινο γλυπτό είναι τοποθετημένο σε ένα μικρό υψόμετρο, το οποίο δεν αποτελεί εμπόδιο για να προσεγγίσουμε το μνημείο από κοντά. Κοντά σε αυτό το μνημείο, τα χεράκια που φροντίζουν φύτεψαν πολυτελείς θάμνους από viburnum, κοιτάζοντας τα καρέ από τη διάσημη ταινία "Kalina Krasnaya", που δημιουργήθηκε από τον Shukshin, αρχίζουν να αναδύονται στη μνήμη σας. Εδώ, υπάρχει επίσης ένα μουσείο με το όνομα Shukshin, το οποίο διαθέτει δημόσιο κήπο. Περπατώντας βαθύτερα στο πάρκο, μπορείτε να δείτε μια μοναδική συλλογή από ξύλινα γλυπτά, τα οποία δημιουργήθηκαν με βάση τα έργα του V. M. Shukshin.

Οι κατασκευαστές παιχνιδιών έρχονται με όλο και περισσότερες σύγχρονες κούκλες και αυτοκίνητα που μεταμορφώνουν. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από κάτι που έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Ποιο αγόρι δεν έχει δώσει σιδηρόδρομο παιχνίδι; Αυτό το υπέροχο σετ παιχνιδιού έχει μεταφέρει περισσότερα από ένα παιδιά στον κόσμο των ζωντανών συναισθημάτων και των συναρπαστικών περιπετειών.

Ο παιδικός σιδηρόδρομος «Blue Arrow» είναι ένα ιδιαίτερο παιχνίδι.

Δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Ακόμη και οι μαμάδες και οι μπαμπάδες θα αφήσουν στην άκρη όλες τις υποθέσεις τους και θα μπουν με ανυπομονησία στο παιχνίδι. Οι γονείς θα μπορούν να πουν στο παιδί τους πολλά συναρπαστικά και παραμύθια, ή το παιδί θα καταλήξει σε μια πλοκή μόνο του. Σε αυτή την περίπτωση, το παιχνίδι με τον σιδηρόδρομο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον και το παιδί θα αναπτύξει φαντασία και ευφάνταστη σκέψη.

Το «Blue Arrow» είναι ένας σιδηρόδρομος που βραβεύτηκε με ειδικό βραβείο στην έκθεση παιδικών παιχνιδιών το 2012. Είναι σε θέση να καταπλήξει τη φαντασία ενός παιδιού με τη διαμόρφωση και την κλίμακα του.

Κατασκευαστής

Τα κιτ Blue Arrow παράγονται από μια εταιρεία με το ίδιο όνομα. Τα προϊόντα της είναι κάπως παρόμοια με τα σετ κατασκευών Lego και είναι συμβατά με αυτά, αλλά έχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - μια τιμή που είναι αρκετές φορές χαμηλότερη. Ένα απλό σετ θα κοστίσει περίπου 700 ρούβλια. Ένα "προηγμένο" σετ κατασκευής με πολλά εξαρτήματα θα κοστίσει 3,5 χιλιάδες ρούβλια.

Ποια άλλα πλεονεκτήματα, εκτός από την τιμή, έχει το παιχνίδι Blue Arrow Railway;

• Μεγάλη ποικιλία προϊόντων. Εκδίδονται σιδηρόδρομοι διάφορα είδηκαι θέματα. Τα σύνολα διαφέρουν ως προς τον αριθμό των στοιχείων και το μήκος της διαδρομής.
• Τα κατασκευαστικά μέρη είναι γερά και μεγάλα. Υπάρχουν κιτ σχεδιασμένα για μικρά παιδιά, όπου τα στοιχεία μοιάζουν με κινούμενα σχέδια.
• Είναι εύκολο να συναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί, τα τμήματα συνδέονται με ασφάλεια και συνδέονται μεταξύ τους.
• Το αγορασμένο σετ μπορεί να συμπληρωθεί με νέα εξαρτήματα και στοιχεία, με αποτέλεσμα τα παιδιά να μην το κουράζουν ποτέ.
• Ηχητικά και φωτεινά εφέ και σε ορισμένους τύπους καπνός από την καμινάδα της ατμομηχανής δίνουν στο παιχνίδι ρεαλιστικό χαρακτήρα.

Το Blue Arrow Railway είναι ένα σετ κατασκευής σχεδιασμένο για παιδιά ηλικίας 3 ετών και άνω, καθώς περιέχει μικρά εξαρτήματα.

Εξοπλισμός

Το τυπικό παιχνίδι αποτελείται από:

• ατμομηχανή σιδηροδρόμου;
• προσφορά;
• δύο άμαξες?
• στοιχεία διαδρομής.

Το "Blue Arrow" (σιδηρόδρομος) είναι κατασκευασμένο σε κλίμακα 1:48. Τα εφέ ήχου και φωτός του δίνουν μεγαλύτερη ομοιότητα με το πραγματικό. Ο σιδηρόδρομος απαιτεί μπαταρίες που εισάγονται απευθείας στο τρένο. Δεν περιλαμβάνονται και πρέπει να αγοραστούν εκ των προτέρων.

Ο διακόπτης "on/off" ενεργοποιεί έναν μικρό κινητήρα - και τα τρέιλερ και το τρένο Blue Arrow ξεκινούν.

Ο σιδηρόδρομος μπορεί να γίνει διπλάσιος εάν το επιθυμείτε. Μερικοί γονείς αγοράζουν δύο σετ κατασκευαστικών σετ για τα παιδιά τους ταυτόχρονα.

Μπλε βέλος στο αγρόκτημα

Το μωρό σας αρέσουν τα ζώα; Μπορείτε να του αγοράσετε όχι απλώς έναν σιδηρόδρομο, αλλά μια ολόκληρη φάρμα με κατοικίδια, ένα χωράφι και λουλούδια.

Ο κατασκευαστής περιλαμβάνει:

• τμήματα από τα οποία το παιδί θα συναρμολογήσει ένα τρένο και ένα ρυμουλκούμενο.
• τμήματα από τα οποία μπορεί να συναρμολογηθεί ένα αγρόκτημα·
• σιδηροδρομικά τμήματα·
• διασταυρώσεις και οδικά τμήματα·
• ειδώλια: άνδρες, ζώα, λουλούδια, καρέκλες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σιδηρόδρομος μπορεί να συναρμολογηθεί με τη μορφή δακτυλίου ή ο σχεδιασμός μπορεί να είναι περίπλοκος σχεδιάζοντάς τον ως σχήμα οκτώ. Κατά την οδήγηση, το τρένο κάνει ήχους και τα φώτα αναβοσβήνουν.

Τύποι σετ κατασκευής Blue Road

Το πλεονέκτημα αυτού του παιχνιδιού είναι ότι μπορείτε να αποκτάτε διαφορετικά στοιχεία κάθε φορά, αναπτύσσοντας την ιστορία όλο και περισσότερο. Ή μπορείτε να αγοράσετε μία από τις θεματικές ποικιλίες σιδηροδρόμου που θα αρέσει περισσότερο στο παιδί σας.

Ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι Blue Arrow Railway;

1. Σιδηρόδρομος με μήκος τροχιάς 282 cm Ο κατασκευαστής αποτελείται από:

• τρένο;
• προσφορά;
• πλατφόρμες?
• στοιχεία διαδρομής.

Σε αυτό το σετ κατασκευής, εκτός από ηχητικά και φωτεινά εφέ, το τρένο εκπέμπει πραγματικό καπνό από την καμινάδα.

2. Σιδηρόδρομος με μήκος τροχιάς 330 cm.

Εκτός από τα στοιχεία που αναφέρθηκαν παραπάνω, αυτή η διαμόρφωση περιλαμβάνει περισσότερα οδικά τμήματα, ξύλο, μια δεξαμενή και ένα ρυμουλκούμενο φορτίου.

3. «Διασκεδαστικές διαφάνειες». Blue Arrow Railway με μια γέφυρα, ένα τρένο, ένα τρόλεϊ, έναν μύλο, ένα ειδώλιο ελεγκτή κυκλοφορίας, σιδηροδρομικές πινακίδες, κτίρια, δέντρα και θάμνους. Εδώ θα χρειαστούν μπαταρίες όχι μόνο για το τρένο, αλλά και για το μύλο.

4. Το σετ "Train υψηλής ταχύτητας" κυκλοφόρησε σε δύο διαμορφώσεις και διαφέρει ως προς τον αριθμό των εξαρτημάτων. Εάν το μωρό σας θέλει να έχει ένα ολόκληρο σετ στο σπίτι, μπορείτε να αγοράσετε και τα δύο σετ ταυτόχρονα.

5. Blue Arrow Railway: «Η αρχή ενός μεγάλου ταξιδιού». Αυτό το σετ περιλαμβάνει αυτοκίνητα με απομίμηση άνθρακα, τούβλων και ξύλου. Το σετ κατασκευής έχει καμάρες, γέφυρα κάτω από την οποία κινείται η ατμομηχανή, και διακόπτες. Η κίνηση του τρένου θα γίνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.

Υπάρχουν σιδηροδρομικές γραμμές "Retro", "City Station", "Freight Station", "Wild West", "Cowboy Ranch", "Military Echelon". Το σετ "Classic" περιλαμβάνει έναν πίνακα ελέγχου που ρυθμίζει την κίνηση και την ταχύτητα του τρένου. Κάθε τύπος είναι ατομικός και έχει ιδιαίτερα στοιχεία που τον ξεχωρίζουν από τους άλλους.

Μαθαίνοντας να μετράτε

Οι γονείς που θέλουν να αναγνωρίσουν ένα ταλέντο στα μαθηματικά στα μικρά τους παιδιά έχουν την ευκαιρία να διδάξουν στο παιδί τους αριθμητική από μικρή ηλικία με παιχνιδιάρικο τρόπο. Αυτό διευκολύνεται από το Ταξίδι στον Κόσμο των Μαθηματικών. Το σετ παιχνιδιού περιλαμβάνει πολύχρωμες κάρτες με αριθμητικά σημάδια και αριθμούς.

Για να κάνετε τα παιδιά να ενδιαφέρονται περισσότερο για την κίνηση του τρένου, μπορείτε να συμπεριλάβετε το γνωστό τραγούδι για το μπλε βαγόνι.

Για τα πιτσιρίκια

Η εταιρεία Blue Arrow φρόντισε και τα παιδιά. Για αυτούς έχουν κυκλοφορήσει ειδικοί τύποι αυτού του παιχνιδιού, οι οποίοι διακρίνονται για τη χρωματικότητα, τον όγκο και την απλότητά τους στην εκτέλεση των λεπτομερειών. Αυτά περιλαμβάνουν:

• "Joyful Journey" - αποτελείται από μόνο 16 στοιχεία.
• Το σετ «What the Animals Say» περιλαμβάνει ειδώλια αγελάδας, σκύλου και κατσίκας.

Σύγχρονα τρένα

Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τους κατασκευαστές πολλών τμημάτων από αυτήν τη σειρά.

• "High Speed ​​​​Express": ο αριθμός των εξαρτημάτων σε αυτό είναι 888 τεμάχια. Μια μεγάλη σιδηροδρομική γραμμή, ένας σταθμός, ένα σύγχρονο τρένο - αυτός ο δρόμος είναι ενδιαφέρον και συναρπαστικός. Το τρένο δεν απαιτεί μπαταρίες για να λειτουργήσει, αφού ελέγχεται μηχανικά.

• «Σταθμός φορτίου». Αυτός ο κατασκευαστής μπλοκ περιέχει 982 εξαρτήματα, από τα οποία, εκτός από το τρένο και τον σιδηρόδρομο, συναρμολογούν επίσης πλατφόρμες, αυτοκίνητα, ένα γερανό και ένα φορτηγό.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι το Blue Arrow Railway είναι αρκετά δημοφιλές. Οι κριτικές, ωστόσο, επισημαίνουν ορισμένες αδυναμίες του σχεδιαστή, και συγκεκριμένα:

• σφιχτή στερέωση της σιδηροδρομικής γραμμής (αν και αυτό πιθανότατα μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα του σχεδιαστή).
• Ορισμένα κιτ έχουν μάλλον ογκώδη τμήματα τροχιάς.
• έλλειψη μελωδιών στα περισσότερα σύνολα.
• ευθραυστότητα ορισμένων τμημάτων.

Παρόλα αυτά, το 92% των χρηστών είναι ικανοποιημένοι με την αγορά και συνιστούν την αγορά των σετ στους φίλους τους.

Η γραμμή Μόσχας - Λένινγκραντ ήταν η πρώτη που εξοπλίστηκε με ραδιοεπικοινωνίες. οι επιβάτες του Red Arrow μπορούσαν να στείλουν ένα ραδιογράφημα σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου
Στις δεκαετίες του '30 και του '40, κυρίως υψηλόβαθμοι Σοβιετικοί και ξένοι αξιωματούχοι ταξίδευαν με το Κόκκινο Βέλος. Στις εφημερίδες των προπολεμικών χρόνων εμφανίζονταν συχνά σημειώσεις όπως: «Χθες το βράδυ ο Υπουργός Εξωτερικών Τσεχοσλοβακία Δρ.Ο Eduard Benesh και η σύζυγός του έφυγαν για το Λένινγκραντ με το τρένο Red Arrow».
Παρεμπιπτόντως, η ώρα αναχώρησης του τρένου - 23:55 - ορίστηκε με προσωπική εντολή του Lazar Kaganovich. Έτσι φρόντισε για τους αποσπασμένους υπαλλήλους που έπαιρναν μεροκάματα για μια επιπλέον ημέρα.
Το «Κόκκινο Βέλος» δοκίμασε τα περισσότερα σύγχρονο εξοπλισμότης εποχής του. Για παράδειγμα, το 1933, το πρώτο μοντέλο ηλεκτροπνευματικών φρένων του συστήματος F.P Kazantsev δοκιμάστηκε σε ένα τρένο. Ακόμη και ειδικά, υψηλής ταχύτητας μοντέλα ατμομηχανών αναπτύχθηκαν για τη Strela. Έτσι, λίγο πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, το εργοστάσιο της Κολόμνα παρήγαγε δύο πειραματικές ατμομηχανές τύπου 2-3-2, οι οποίες εξυπηρετούν πτήσεις Red Arrow από το 1938. Η ατμομηχανή έφτασε σε ταχύτητες έως και 150 - 160 χλμ. την ώρα.
Μετά το ξέσπασμα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι τακτικές πτήσεις του Red Arrow διακόπηκαν. Το τελευταίο «Κόκκινο Βέλος» έφτασε στο σταθμό της Μόσχας στις 22 Ιουνίου 1941. Ένα από τα τρένα Red Arrow εκκενώθηκε στο Tsirulsk, το άλλο ήταν κρυμμένο στο πρώην «βασιλικό περίπτερο» κοντά στο κανάλι Obvodny.
Από τις 15 Αυγούστου, οι γερμανικές αεροπορικές επιδρομές στο τμήμα Bologoye-Chudovo εντάθηκαν και τα τρένα μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ άρχισαν να λειτουργούν κατά διαστήματα. Λίγες μέρες αργότερα, η γέφυρα πάνω από το Volkhov υπέστη ζημιές και η κύρια γραμμή που ένωνε το Λένινγκραντ με τη Μόσχα κόπηκε. Στις 21 Αυγούστου οι Γερμανοί κατέλαβαν το Τσούντοβο και στις 25 Αυγούστου το Λιουμπάν. Μέχρι τα τέλη του 1941, η επιβατική κίνηση από το σταθμό Moskovsky σταμάτησε σχεδόν εντελώς: μόνο ένα τρένο προαστιακού έτρεχε προς τη Slavyanka. Το προσωπικό του τμήματος βαγονιών μεταπήδησε στην εξυπηρέτηση των μεταφορών πρώτης γραμμής στο τμήμα Obukhovo – Kolpino. Στα τέλη του 1943, τα αυτοκίνητα Red Arrow επέστρεψαν από την εκκένωση. Ήταν σε μια εξαιρετικά παραμελημένη κατάσταση.
Στις 29 Ιανουαρίου 1944, ο Κόκκινος Στρατός απελευθέρωσε πλήρως τη σιδηροδρομική γραμμή Λένινγκραντ-Μόσχας από τους Ναζί και στις 23 Φεβρουαρίου πέρασε το πρώτο τρένο κατά μήκος της. Το πρώτο κόκκινο βέλος μετά τον αποκλεισμό αναχώρησε από την πλατφόρμα του σταθμού της Μόσχας στις 20 Μαρτίου.
Το πλήρωμα του τρένου, με επικεφαλής τον Alexander Ivanovich Ivanov, στράφηκε στο NKPS με αίτημα να ξαναβάψει κόκκινο τα αυτοκίνητα Red Arrow. Το Λαϊκό Επιμελητήριο ενέκρινε αυτή την πρόταση και το Red Arrow έγινε το πρώτο τρένο στη χώρα που είχε κόκκινα βαγόνια. Από το 1952, το Red Arrow άρχισε να χρησιμοποιεί αποκλειστικά μεταλλικά αυτοκίνητα αντί για τα παλιά ξύλινα. Μετά τον πόλεμο, η κατάσταση του σιδηροδρόμου δεν επέτρεπε στα τρένα να φτάσουν σε υψηλές ταχύτητες. Το Red Arrow εξυπηρετήθηκε από τις ατμομηχανές S (Sormovo) και SU (Sormovo ενισχυμένο).
Ο χρόνος γρήγορου ταξιδιού με αυτές τις ατμομηχανές το 1954 ήταν 11 ώρες 15 λεπτά. Μόνο οι εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στη γραμμή Μόσχας-Λένινγκραντ στα μέσα της δεκαετίας του '50 για την ενίσχυση της πίστας επέτρεψαν, στο θερινό πρόγραμμα του 1956, να αυξηθούν οι επιτρεπόμενες ταχύτητες σε μεμονωμένα τμήματα στα 100 χλμ. την ώρα και σε έναν αριθμό σταθμούς στα 80 χλμ. την ώρα.
Η χρήση ατμομηχανών της σειράς P36 αύξησε την ταχύτητα του Red Arrow από 58 σε 69 km/h και μείωσε τον χρόνο ταξιδιού κατά 1 ώρα 45 λεπτά. Σύμφωνα με το νέο πρόγραμμα, ήταν 9 ώρες 30 λεπτά και έγινε το καλύτερο σε κανονική λειτουργία για έλξη ατμού στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Λένινγκραντ.
Η ηλεκτροδότηση της γραμμής Μόσχας-Λένινγκραντ ξεκίνησε το 1950, αλλά ολόκληρη η γραμμή μετατράπηκε σε ηλεκτρική έλξη μόνο στα τέλη του 1962. Στις 15 Δεκεμβρίου 1962, άνοιξε η τακτική υπηρεσία του Red Arrow με ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS-1 και στη συνέχεια ChS-2.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των τρένων υψηλής ταχύτητας, κατασκευάστηκε ένας προστατευτικός φράκτης στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο οποίος εκτεινόταν σε ολόκληρη τη σιδηροδρομική διαδρομή από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ.
Η Αγία Πετρούπολη και οι Μοσχοβίτες έχουν αναπτύξει πολλές παραδόσεις που συνδέονται με το «Κόκκινο Βέλος». Για παράδειγμα, το 1967, δημιουργήθηκε ένα έθιμο να συναντιόμαστε και να αποχωρούμε από το τρένο στο σταθμό της Μόσχας υπό τους ήχους του «Hymn to the Great City» του R. Gliere. Από το 1976, το τρένο άρχισε να χρησιμοποιεί αυτοκίνητα κατασκευασμένα στη ΛΔΓ. Αυτά τα βαγόνια ανταποκρίθηκαν στις υψηλές απαιτήσεις της σοβιετικής ελίτ - το «Κόκκινο Βέλος» εξυπηρετούσε όλα τα πιο υψηλού επιπέδου εκδηλώσεις εκείνης της εποχής: κομματικά και συνδικαλιστικά συνέδρια, φεστιβάλ, Ολυμπιακούς Αγώνες. Παρεμπιπτόντως, η Ολυμπιακή φλόγα το 1980 παραδόθηκε από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ με την άμαξα Red Arrow.
Η ιστορία του Κόκκινου Βέλους δεν είναι απλώς η ιστορία ενός τρένου. Αυτή είναι η ιστορία της χώρας μας, οι ήττες και οι νίκες της, οι απογοητεύσεις και οι νέες ελπίδες.